warunki.

Będzie to wymagało następujących materiałów i narzędzi:
- strzykawka medyczna (w tej domowej strzykawce stosuje się objętość 20 ml);
- izolowany drut miedziany o średnicy 0,45 mm i długości około 5 m;
- drut miedziany o średnicy 2,5 mm;
- neodymowe magnesy płaskie 2 sztuki;
- deska do produkcji drewnianej podstawy;
- pistolet na gorący klej;
- tubka super kleju;
- Bateria koronowa 9 V.

Zacznijmy od wykonania podstawy naszego silnika - cylindra elektromagnetycznego. Zróbmy jego skrzynkę ze strzykawki medycznej o pojemności 20 ml. Taką strzykawkę można kupić nie tylko w aptece, ale także w centra usług lub sklepy sprzedające i serwisujące sprzęt biurowy. Pracownicy takich ośrodków używają strzykawek do uzupełniania wkładów do drukarek atramentowych iz reguły używają strzykawek o wymaganej objętości, czyli 20 ml. Bierzemy strzykawkę i przede wszystkim usuwamy tłok, nie będzie potrzebny. Za pomocą piły do ​​\u200b\u200bmetalu odetnij część strzykawki (znak to podział 15 ml).

Usuwamy nadmiar na bok i będziemy kontynuować pracę z tym wykrojem.

Następnie potrzebujesz cienkiego izolowanego drutu miedzianego. W tym domowym drucie zastosowano drut o długości 5 metrów i przekroju 0,45 mm.

Musi być ciasno owinięty w jednym kierunku w kilku warstwach na cylindrze powstałym ze strzykawki.

W ten sposób skręcamy ze sobą końce drutu. Naprawiamy uzwojenie za pomocą superglue.

Następnie potrzebujesz grubego drutu miedzianego, z którego wykonamy wał korbowy i korbowód.

Najpierw usuńmy izolację.

Następnie za pomocą szczypiec nadajemy drutowi kształt wału korbowego.

Z reszty drutu za pomocą szczypiec wykonamy kolejną część - korbowód. Aby to zrobić, należy zgiąć drut na obu końcach, jak pokazano poniżej.

Następnie łączymy ze sobą obie części (korbowód i wał korbowy). Aby zamocować korbowód na wale korbowym, dwa kawałki izolacji z kabel miedziany z którego wykonano te części. Najpierw należy założyć jeden kawałek izolacji, następnie korbowód, a następnie kolejny kawałek izolacji.

Następnie potrzebujesz dwóch magnesów neodymowych o takiej średnicy, aby mogły swobodnie poruszać się wewnątrz cylindra.

Potrzebna będzie też część o podobnym kształcie (może być wykonana np. z drewna), którą przyklejamy gorącym klejem do magnesów.

Następnie naprawiamy wynikową część w następujący sposób:

Wtedy potrzebujesz drewniana podstawa oraz dwa drewniane wsporniki. Te szczegóły konstrukcyjne mogą być wykonane z dowolnego materiału, główny warunek: nie powinien przewodzić Elektryczność. Ale ja w to wierzę ten projekt najłatwiej zrobić to z kawałka drewna (w tym przypadku desek), ponieważ drzewo jest bardzo dostępny materiał i dość łatwy w obsłudze.

Na tej podstawie nakreślamy przyszłą lokalizację siłownika i nóg podporowych. Następnie za pomocą gorącego kleju przymocuj cylinder drewniany blank fusy.

Następnie włóż wał korbowy do stojaków podtrzymujących. Następnie za pomocą gorącego kleju mocujemy stojaki na podstawie zgodnie z oznaczeniami.

Następnie za pomocą małych kawałków izolacji ograniczamy ruch wału w nogach podporowych.

Instalujemy koło zamachowe po jednej stronie wału korbowego. Sprawi, że silnik będzie pracował płynniej.

Następnie potrzebujesz dwóch styków z drutu miedzianego, które należy przymocować do podstawy za pomocą wkrętu samogwintującego z szeroką podkładką.

Następnie podłączamy uzwojenie cylindra do styków. Przed podłączeniem końce uzwojenia należy oczyścić z izolacji (lakieru).

Cóż, silnik elektryczny jest gotowy. Zacznijmy testować.
Krokodylkami łączymy styki silnika z akumulatorem.

Dziś dowiesz się, jak zrobić silnik elektryczny. Prosty, ale jednocześnie naprawdę działający, który będzie składał się ze źródła zasilania, małej cewki z drutu i magnesu. Istnieje tajemnica, która sprawi, że ten odmienny zestaw przedmiotów będzie działał jak silnik elektryczny. Będziemy więc potrzebować następujących detali: bateria lub bateria 1,5 V, uchwyt ze stykami do niej, 1 m drutu o średnicy 0,8 - 1 mm z emaliowaną izolacją i 30 cm drutu o tej samej średnicy, ale bez izolacja.

Pracę rozpoczynamy od uzwojenia cewki, jest to część silnika elektrycznego, która będzie się obracać. Aby cewka okazała się płaska i okrągła, musi być nawinięta na odpowiednią cylindryczną ramę, może służyć jako bateria AA.

Nawijamy 15 - 20 zwojów na cylindryczną ramę, pozostawiając 5 cm drutu wolnego na każdym końcu. Nie jest konieczne nawijanie szpuli bardzo równomiernie i ciasno, obecność odrobiny swobody pomoże szpuli lepiej zachować swój kształt. Następnie będziesz musiał ostrożnie usunąć cewkę z ramy, starając się zachować uzyskany kształt. Następnie owiń kilka razy wolne końce drutu wokół zwojów, aby zachować kształt, ale upewnij się, że nowe zwoje mocowania są dokładnie naprzeciw siebie.

Sekret silnika elektrycznego

Czas więc poznać sekret (dzięki któremu w pełni będziesz wiedział jak zrobić prosty silnik elektryczny), a raczej cechę, która sprawi, że silnik będzie działał. Jest to tajemnica, ponieważ jest to nieoczywista i wyrafinowana technika, dość trudno jest ją wykryć podczas pracy silnika. Nawet ci, którzy dużo wiedzą o działaniu silników elektrycznych, mogą być zaskoczeni, że silnik może pracować, dopóki ta subtelność nie zostanie ujawniona.

• Weź cewkę pionowo, jeden z jej wolnych końców musi być umieszczony na krawędzi stołu. Następnie ostry nóż musi zostać usunięty Górna część izolację, pozostawiając jej dolną część w izolacji emalii.
• To samo należy zrobić z drugim końcem cewki, kontrolując moment, w którym gołe końce drutu powinny być skierowane do góry na obu wolnych końcach.

Znaczenie tej techniki polega na tym, że cewka będzie teraz leżeć na uchwytach, które są wykonane z drutu bez izolacji. Uchwyty te mają być podłączone do różnych końców baterii, tak aby prąd mógł przepływać z jednego uchwytu do drugiego przez całą cewkę. Stanie się tak jednak tylko wtedy, gdy nieizolowane części drutu będą skierowane w dół, dotykając uchwytów.

Zaistniała potrzeba wykonania wspornika dla cewki. Będą to proste cewki z drutu, które mogą podtrzymywać cewkę, a także pozwalają jej się obracać. Cewki te są wykonane z drutów pozbawionych izolacji, ponieważ oprócz podtrzymywania cewki muszą również przewodzić prąd. Aby to zrobić, wystarczy owinąć każdy kawałek drutu bez izolacji wokół małego kołka, aby uzyskać pożądaną część silnika elektrycznego.

Podstawą silnika będzie uchwyt akumulatora, który będzie odpowiednią podstawą, ponieważ po zainstalowaniu akumulatora będzie on miał wystarczającą wagę, aby silnik się nie trząsł.

Pozostaje tylko złożyć wszystkie 5 części razem, najpierw bez magnesu, a następnie trzeba będzie położyć sam magnes na akumulatorze i delikatnie popchnąć cewkę. Na prawidłowy montaż cewka zacznie się obracać z dużą prędkością.

Dzięki tej instrukcji będziesz wiedział, jak zrobić mocny silnik elektryczny w domu i własnymi rękami.

Swego czasu, jeszcze za życia króla Hammuramiego, przekonywał, że czas spędzony na łowieniu ryb nie jest wliczany do całkowitego czasu życia. Potwierdza to również wielu mieszkańców, którzy część swojego wolnego czasu lubią spędzać na wędkowaniu.

Z reguły większość wędkarzy posiada łódź. Wiele łodzi, zwłaszcza nowoczesnych, jest wyposażonych w silniki benzynowe. Tak, a łódź bez silnika, zwłaszcza jeśli trzeba łowić na wodach dużego jeziora, staje się ciężarem, który wymaga ogromnych kosztów, wysiłku i energii do poruszania się. I tutaj zdecydowanie potrzebujesz silnika: benzynowego lub elektrycznego - to nie ma znaczenia.

Ale nadal, Specjalna uwaga należy podać silnikowi elektrycznemu, ponieważ:

• elektryczne nie wymagają do swojej pracy ani oleju, ani benzyny, co oznacza, że ​​nie emitują spalin, co nie szkodzi naturze;
• silniki elektryczne są mniejsze, lżejsze i nie zajmują dużo miejsca. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli musisz łowić daleko, a każdy kilogram nadwagi jest zawsze odczuwalny;
• są znacznie bardziej opłacalne niż odpowiedniki benzynowe pod względem ekonomicznym;
• nowoczesne konstrukcje są montowane na nowoczesnych częściach zaprojektowanych wg nowoczesne technologie dlatego przy minimalnej wadze mają maksymalną moc.

Ale te stwierdzenia mają miejsce, jeśli właściciel łodzi ma już silnik elektryczny i w pełni doświadczył takich korzyści. Ale co zrobić, jeśli go nie ma? Więc musisz to zrobić sam.

Wielu przedsiębiorczych właścicieli łodzi używa wiertarki lub śrubokręta zasilanych akumulatorami, ponieważ konstrukcja przemysłowa silnika elektrycznego opiera się na tej samej zasadzie. Podstawowy układ podobna jednostka prawie taki sam dla wszystkich modeli i wygląda tak:

• bateria jest źródłem zasilania;
• silnik elektryczny działa jak silnik łodzi;
• śmigło ze skrzynią biegów jest narzędziem roboczym, które zapewnia ruch łodzi po wodzie;
• jednostka sterująca - składa się z uchwytu do zmiany kierunku ruchu i zmiany prędkości obrotowej silnika elektrycznego.

Prawie wszystkie elementy można znaleźć w wiertarce elektrycznej lub wkrętarce. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę fakt, że urządzenia przemysłowe są hermetycznie zamknięte, co pozwala na przebywanie głównych podzespołów w wodzie.

Jeśli używasz wiertarki elektrycznej, pożądane jest, aby znajdowała się z dala od wody. Jest to jedyny problem, dość poważny, który wymaga rozwiązanie techniczne. Najmniejsze przedostanie się wody do jednostki sterującej może ją wyłączyć, co doprowadzi do zatrzymania łodzi.

Zalety takiego modelu

Jeśli bierzesz wiertarkę elektryczną, zawsze pamiętaj, że jej główną wartością jest silnik i jednostka kontroli prędkości (przycisk). Wybór wiertarki lub śrubokręta ma pewne zalety w porównaniu z zakupem przemysłowego silnika zaburtowego:

• za tę cenę to przejęcie będzie kosztować znacznie mniej niż zakup próbki fabrycznej;
• zgodnie z przepisami należy przestrzegać wymagań dotyczących mocy silników stosowanych w różnych akwenach;
• wiertarka zasilana jest z akumulatora lub innego źródła prądu o odpowiednich parametrach;
• wiertarka elektryczna jest łatwa w naprawie, ze względu na dostępność wystarczającej liczby części zamiennych na rynku.

Przy wyborze wiertarki należy wziąć pod uwagę fakt, że przeznaczona jest ona głównie do pracy w trybie cyklicznym. Jeśli wiertło jest zainstalowane na łodzi, musisz bardziej polegać na ciągłym cyklu pracy. Oznacza to, że potrzebna jest rezerwa mocy, w przeciwnym razie wiertarka się przegrzeje.

W takich przypadkach należy zdecydować się na moc 150 W lub większą. Rezerwa mocy pozwoli na pracę ze śmigłem o średnicy 130-150 mm. Ponadto należy pamiętać, że całkowita waga łodzi będzie odpowiadać 300 kg, nie więcej. Możemy założyć, że jest to maksymalna waga.

Należy od razu zwrócić uwagę na fakt, że wiertarki i wkrętarki są produkowane dla różnych napięć roboczych, takich jak 12 V, 14,5 V, 16 V, 18 V i 24 wolty. Baterie są również produkowane dla tego samego napięcia. A jednak pojemność standardowych akumulatorów, które służą do pracy wiertarki elektrycznej czy wkrętarki w klasycznych warunkach pracy nie jest wystarczająca do zapewnienia wymagany ruchłodzie na wodzie. W związku z tym lepiej zwrócić uwagę na akumulator samochodowy, który ma znacznie większą pojemność. A ponieważ akumulator samochodowy wytwarza 12 V pod obciążeniem, wiertarkę należy wybrać przy napięciu roboczym 12 V.

Oczywiście możesz zrobić baterię akumulatorów z zestawu wyprodukowanych baterii do elektronarzędzi na dowolne napięcie, ale może to być znacznie droższe.

Niezbędne narzędzia i materiały

Do takiego urządzenia potrzebne będą następujące części:

• wiertarka elektryczna do silnika;
• zaciski do mocowania silnika (wiertarki). Odpowiednie są zarówno gotowe fabryki, jak i rękodzieło;
• skrzynia biegów z młynka jest odpowiednia, jeśli silnik jest zainstalowany na pawęży łodzi;
• rury okrągłe o średnicy 20 mm oraz rury profilowane 20x20 mm. Z nich zostanie wykonany pręt i mocowanie silnika (wiertarki);
• okrągły metalowy pręt, z którego zostanie wykonany wał silnika, a także blacha na śmigło.

Do pracy mogą być potrzebne następujące narzędzia:

• metalowe nożyczki;
• spawarka, chociaż można się bez niej obejść;
• wiertarka elektryczna i zestaw wierteł;
• szlifierka z tarczami tnącymi i szlifierskimi;
• jeśli projekt przewiduje drzewo, to gwoździe lub wkręty samogwintujące (a także drzewo).

Obecność mechanizmu podnoszącego drastycznie upraszcza obsługę i konserwację całego systemu, zwłaszcza że zdarzają się przypadki, gdy konieczne jest pilne podniesienie śmigła. Z reguły taki mechanizm kontroluje położenie silnika elektrycznego we wszystkich płaszczyznach (pionowej i poziomej).

Opcjonalnie można zaproponować następującą konstrukcję takiego mechanizmu: silnik jest przymocowany do pawęży łodzi za pomocą zacisków, które są sztywno przymocowane do płyty. Zaciski wyposażone są w pierścienie, przez które przewleczona jest rura, a wał silnika przewleczony jest przez oś przyspawaną w środku rury. Okazuje się, że jest to bardzo prosty krętlik, który może zapewnić normalną kontrolę silnika.

O ile nam wiadomo, wiertło jest przeznaczone do wiercenia otworów i ma dużą prędkość końcową, co jest niedopuszczalne do napędzania śmigła pracującego z mniejszymi prędkościami. Dlatego w celu zmniejszenia prędkości przenoszonej na śrubę wymagana jest instalacja skrzyni biegów. Czasami potrzebują 2 sztuk, w zależności od rozwiązań projektowych. Górna przekładnia powinna zmniejszyć prędkość wiertarki z 1500 do 200-300 obr/min, co zapewni normalną pracę łodzi.

Dolna skrzynia biegów służy do instalacja poziomaśmigło. Podczas korzystania z przekładni ze szlifierki wystarczy ją zamocować w uchwycie wiertarskim.

Produkcja śmigła rozpoczyna się od oznaczenia go na segmencie blacha stalowa. Jak wspomniano powyżej, jego średnica nie powinna przekraczać 130-150 mm. Możesz wziąć metalowy kwadrat o wymiarach 200 x 200 mm i grubości 2,5-3,0 mm. Lepiej jest, jeśli jest to stal nierdzewna, chociaż jest znacznie trudniejsza w obróbce. W skrajnych przypadkach można użyć wirnika z powietrza Wentylator wyciągowy lub układ chłodzenia pojazdu. Jednocześnie należy pamiętać, że profil wirnika jest przystosowany do pracy z masą powietrza. W związku z tym będziesz musiał sam zająć się jego produkcją.

Otwór na śrubę do lądowania jest wiercony na środku kwadratu. Wzdłuż przekątnych wykonuje się szczeliny, dzięki czemu arkusz pozostaje nienaruszony do 25-30 mm pośrodku. Następnie przejdź do formowania kształtu ostrzy. Z reguły mają zaokrąglony wygląd. W takim przypadku konieczne jest upewnienie się, że ostrza mają ten sam rozmiar, w przeciwnym razie wystąpią wibracje. Następnie ostrza są lekko obrócone pod pewnym kątem. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę kierunek obrotu ostrza.

Ponieważ produkcja odbywa się w domu i, jak mówią, aby nie zepsuć się w wodzie, należy przeprowadzić testy. Do tego wystarczy dowolny pojemnik z wodą, który zmieści się do śmigła. Oczywiście im większa pojemność, tym lepiej. W ostateczności, jeśli to możliwe, zaleca się wyjście na łono natury, nad rzekę lub staw i wypróbowanie go w akcji bez instalowania go na łodzi.

Podczas pracy silnika należy obserwować i wyczuwać kierunkowy strumień wody. Ponadto nie należy odczuwać poważnych wibracji. W przypadku, gdy śmigło nie działa w pełna moc, możesz go zmodyfikować, zwiększając kąt nachylenia ostrzy.

System sterowania silnikiem jest finalizowany w zależności od życzeń właściciela łodzi. Najważniejsze jest to, że jest wygodny w zarządzaniu. Lepiej jest wyjąć przycisk regulacji prędkości obrotowej silnika w dogodnym miejscu.

W obliczeniach należy uwzględnić następujące składniki:

• masa łodzi na pełnym biegu;
• pobór mocy silnika elektrycznego;
• prąd i napięcie robocze.

Podczas procesu montażu należy wziąć elektryczne urządzenie pomiarowe i upewnić się, że moc silnika i moc obciążenia są zgodne. Moc silnika musi pokrywać moc obciążenia. Pożądane jest, aby moc silnika pokrywała się z mocą obciążenia o co najmniej 20%.

Jeśli moc silnika odpowiada mocy pobieranej przez wiertarkę elektryczną: jeśli pobierana moc, obliczona według wzoru P \u003d 12V x Ipot, odpowiada deklarowanej mocy silnika (wiertarki elektrycznej), to możemy powiedzieć, że wszystko jest wykonana prawidłowo, a wiertarka elektryczna może być używana jako silnik łodzi. Jednocześnie nie należy zapominać o 20% rezerwy mocy. Będzie potrzebny w nagłych przypadkach.

W trakcie ustawiania lepiej poeksperymentować z wirnikiem, aby wybrać poprawna konfiguracja ostrza. Z reguły ich kształt znacząco wpływa na ekonomikę pracy silnika.

Korzystanie z silnika spryskiwacza

Niektórzy właściciele, którzy decydują się na samodzielne wykonanie silnika elektrycznego do łodzi, wykorzystują różne silniki 12 V, które są używane na pokładzie samochodu.

Silniki te doskonale nadają się do tego rodzaju funkcji, choćby dlatego, że są przeznaczone do zasilania z akumulatorów samochodowych. Mimo to wymagają one pewnego dopracowania.

Właściciele łodzi nieustannie eksperymentują i znajdują niesamowite rozwiązania. Zmuszanie ich do tego jest zbyt wysokim kosztem projektów przemysłowych. W rezultacie narodził się pomysł zainstalowania silnika kosiarki na łodzi. Są to silniki o mocy około 6 KM, do których przeznaczone są długa praca pod obciążeniem w różne warunki. Taki silnik można zaadaptować do łodzi, jeśli użyje się różnych części zamiennych przeznaczonych do naprawy radzieckich silników zaburtowych.

Silnik z piły łańcuchowej „Ural -2”

Niektórzy rzemieślnicy z łatwością przystosowywali silniki z radzieckich pił łańcuchowych jako silniki do łodzi. Kiedyś wyprodukowano ogromną liczbę pił łańcuchowych, których jakość należy omówić osobno. Mimo to, zainstalowane na łodziach, niektóre silniki służą do dziś. Najważniejsze jest, aby wszystko poprawnie obliczyć.

Zastosowanie silnika elektrycznego

To jest bardzo zainteresowanie Zapytaj. O zastosowaniu konwencjonalnych silników elektrycznych prąd przemienny rozmowy toczą się od dłuższego czasu. Takie silniki nie mają mechanizmu szczotkowego, więc są bardzo łatwe w obsłudze i obsłudze.

Ale są pewne czynniki, które należy wziąć pod uwagę. Pierwszym czynnikiem jest obecność napięcia przemiennego 220 V. Alternatywnie można zainstalować falownik, który może przetwarzać napięcie stałe 12 V na Napięcie prądu zmiennego 220 V.

Drugim elementem jest bezpieczeństwo, ponieważ napięcie 220 V jest bardzo niebezpieczne dla człowieka, zwłaszcza na wodzie. Wymaga to specjalnych środków. Ale jeśli wokół jest woda, trudno sobie nawet wyobrazić, na czym dokładnie miałyby polegać te środki.

Jest praktycznie gotowa wersja- jest to użycie silnika z trymera lub z kosiarki. Prawie wszystko jest tutaj gotowe, pozostaje tylko zdecydować o długości urządzenia i zainstalować śmigło. Nie ma potrzeby stosowania górnej skrzyni biegów oraz modyfikacji układu sterowania i układu zasilania silnika.

Głównym zadaniem jest prawidłowe zamocowanie takiego urządzenia na łodzi. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku pontonu.

Wniosek

Produkcja takich konstrukcji jest dostępna tylko dla tych właścicieli łodzi, którzy nieustannie poszukują kreatywności. Z drugiej strony większość łodzi jest własnością wędkarzy, którzy nieustannie eksperymentują. Dlatego nie będzie im trudno zrealizować swoje pomysły.

To naturalne własnej produkcji różne projekty zaangażowany w kreatywnych ludzi lub ludzi, którym nie wolno budżet rodzinny kupić łódź i silnik do niej. Dlatego niektórzy wędkarze nadal używają wioseł i nie żałują. Satysfakcjonuje ich tylko to, że mają łódkę, bo jest inna kategoria wędkarzy, którzy takiej łódki nie mają. Chętnie łowią z brzegu i zazdroszczą tym wędkarzom, którzy mają łódkę, choć bez silnika.

Artykuł opublikowany w czasopiśmie Młodszy Technik Nr 3 na rok 1984. O produkcji miniaturowego silnika elektrycznego. Daje wyobrażenie o podstawowej konstrukcji silnika elektrycznego i doświadczeniu, dzięki któremu możesz zabrać się za bardziej miniaturowe modele.

Mikrosilnik kolektorowy zaprojektowany przez Yu Eremina był wówczas wybitnym wynalazkiem (1935): w końcu ważył tylko 0,371 g! Działał z prądu stałego 4,5 V i był wykonany głównie z cienkiej cyny i drutu ze słuchawek radiowych.

Na rysunkach pokazujemy wymiary wskazane przez Yu.Eremin. Możesz zrobić swój pierwszy miniaturowy silnik dwa lub trzy razy większy, a dopiero potem, po zdobyciu umiejętności, możesz wziąć mniejszy silnik.

Najbardziej czasochłonną częścią silnika jest kotwica (rys. 1A). Oś twornika wykonana jest z drutu niklowego o średnicy 0,3 mm (można wziąć igła lub szpilka). Zegnij połówki kotwicy z cienkiej blachy. Zrób rowek na środku każdego kawałka. Aby to zrobić, pokrój w kostkę drewniana deska płytki rowek, połóż na nim pasek blachy o szerokości 3 cm, drut o średnicy 0,3-0,5 mm na górze i uderz młotkiem (ryc. 1 B), następnie złóż przedmioty, przylutuj do nich oś ( po uprzednim przebiciu) i wygiąć nabiegunniki. Bęben kolektora można ostrożnie nawinąć z nici, a aby się nie rozpadły, dobrze je posmarować klejem. Zewnętrzna średnica bębna nie może przekraczać 2 mm. Zagiąć lamele kolektora na okrągłym pręcie o odpowiedniej średnicy z folii miedzianej. Wewnętrzne części twornika, w miejscu gdzie powinno znajdować się uzwojenie, pokryj dwa lub trzy razy lakierem nitro, aby nie doszło do zwarcia na korpusie. Ułóż 480 zwojów emaliowanego drutu o średnicy 0,05 mm w rowkach twornika. Aby przylutować tak cienki drut, będziesz musiał owinąć wokół lutownicy drut miedziany ze szpiczastym końcem o średnicy 1 mm (ryc. 2).

Zegnij obudowę stojana również z cienkiej cyny. Jego wymiary pokazano na rysunku 3. Owiń wokół niego 280 zwojów emaliowanego drutu o średnicy 0,05 mm. Stojan jest połączony szeregowo z twornikiem. Jak widać, konstrukcja uchwytów od razu stała się znacznie prostsza (ryc. 4).

Jeśli kolektor, który wykonał Yu.Eremin, wydaje ci się pracochłonny, zrób inny, prostszy, na przykład, jak na rycinie 5.

Z nici z klejem wykonaj dwa bębny i podłącz je do uzwojenia twornika, po usunięciu drutu cienką papier ścierny. Nałóż pasek farby nitro na każdy bęben. Paski te powinny być nieco mniejsze niż półkole bębna. Znajdują się po przeciwnych stronach. Niepomalowane odcinki drutu będą pełnić te same funkcje, co lamele. Umieścić szczotki po obu stronach osi.

W latach 30. mikroelektryczny silnik Yu.Eremin nie otrzymał rozpowszechniony. Łatwo to wytłumaczyć: w tamtych czasach było mało mikromechanizmów i było ciasno z miniaturowymi źródłami prądu. Obecnie silniki mikroelektryczne znajdują zastosowanie w wielu gałęziach przemysłu, na przykład w zegarmistrzostwie. Są też dla nich miniaturowe źródła prądu.

Obecnie modelarze coraz częściej używają małych silników elektrycznych.

Jeśli chcesz „ożywić” miniaturową kopię modelu samochodu kupionego w sklepie z zabawkami, pamiętaj o silniku Yu.Eremin.

Yut, nr 3, 1984
A. Iljin. Rysunki M. Simakova

Dziś transport elektryczny jest przedstawiany przez marketerów jako nośnik najbardziej zaawansowanych technologii w motoryzacji. I wielu uważa, że ​​samochód elektryczny może być albo drogi, jak Nissan Leaf czy Mitsubishi i-MiEV, albo bardzo drogi, jak Tesla. Jednak członkowie zwartej społeczności majsterkowiczów wiedzą, że tak nie jest! W najprostszej, wykonanej przez człowieka wersji, „samochód na baterie” jest znacznie tańszy niż jego przemysłowe odpowiedniki i nie wymaga innowacyjnych technologii i materiałów. Dlatego wiele elementarnych pojazdów elektrycznych jeździ obok nas po drogach pod postacią zwykłych modeli benzynowych - po prostu o tym nie wiemy!

„Samochód elektryczny w wersji 1.0” to samochód na poziomie podstawowym, który w pół roku może zbudować w warsztacie praktycznie każdy majsterkowicz, który potrafi naprawić samochód i ma podstawowa wiedza w elektrotechnice. Celem tego artykułu nie jest oczywiście przekazanie czytelnikowi jasnych instrukcji użytkowania, ale podanie, jak to się dziś modnie mówi, „ mapa drogowa» zrozumienie, że samochód elektryczny jest prosty! Igor Korchow, jeden z najbardziej autorytatywnych rosyjskich elektromobilistów domowej roboty, powiedział o tym Wheelsowi, administratorowi największego forum tematycznego electrotransport.ru, który z powodzeniem budował ukończone projekty własnych pojazdów elektrycznych, a w ten moment jadąc zmodernizowaną Ładą Ellada.

Artykuły / Praktyka

Walcz z komarami w samochodzie: jak zrobić fumigator do samochodu

Jakiś czas temu wybrałem się na ryby do jezior torfowych w rejonie Siergijewa Posada w obwodzie moskiewskim. Trasa znana, plan też - przyjazd w sobotę wieczorem, nocleg w aucie, a o trzeciej nad ranem wypłynięcie łódką na wodę....

10360 0 0 29.08.2016

Ciało

Z czego składa się podstawowy samochód elektryczny, który można łatwo zbudować na pochylni garażowej? Nadwozie z samochodu dawcy wraz z układem kierowniczym, zawieszeniem, skrzynią biegów i hamulcami, silnik elektryczny prądu stałego zespolony ze standardową manualną skrzynią biegów, pakiet akumulatorów ze sterownikiem, pedał przyspieszenia, z którego sterownik otrzymuje sygnał oraz szereg elementów pomocniczych, które można nawet wprowadzić do projektu od razu, a później - po pierwszych jazdach próbnych, na które dusza inżyniera warsztatu tak bardzo czeka ...

Jako dawca ciała z reguły biorą samochód z napędem na przednie koła, aby nie tracić energii na tarcie w krzyżach przegubów uniwersalnych i przekładni hipoidalnej tylnej osi. Próbują znaleźć lżejszy samochód, najlepiej do 600-700 kilogramów, choć nie zawsze jest to możliwe – większość samochodów jest zbyt ciężka, jeśli chodzi o budowę samochodu elektrycznego. Swego czasu Tavria była bardzo popularna wśród garażowych samochodów elektrycznych - nadwozie jest lekkie i ma doskonałą "toczność" - po płaskiej drodze można było dosłownie pchać palcem! Ale prawie cała Tavria, niestety, już zgniła ... Popularne są golfy pierwszej lub drugiej generacji, Daihatsu Mira i podobne małe samochody. Próbują zwiększyć „toczenie” specjalnymi oponami – tzw. „zielonymi”: wąskimi i pozwalającymi na ciśnienie 2,7 lub więcej atmosfer, eliminując straty spowodowane deformacją gumy.

Silnik

Widziałem jak samochód zdemontowany silnik potężny śrubokręt został podłączony do wałka wejściowego manualnej skrzyni biegów, sterowanie przyciskiem zasilania zostało wprowadzone do salonu i faktycznie samochód elektryczny został odebrany w pół godziny! Tak, ciekawe, tak, podróżowanie nie szybciej niż pięć kilometrów na godzinę, ale w istocie dobra demonstracja prostoty i wydajności konstrukcji „Opcji 1.0”! Wszystko to oczywiście z dziedziny „mechaniki żartuje”, ale generalnie zasada jest zachowana.

Igor Korchow

Najpopularniejszymi silnikami do podstawowych produktów domowych były i nadal są silniki trakcyjne DS-3.6 z bułgarskich elektrycznych wózków magazynowych Balkancar EB-687. Są to silniki o wzbudzeniu szeregowym zasilane przez prąd stały przy napięciu 80 woltów, mocy 3,6 kilowata. Taki silnik wygląda jak cylindryczna beczka, waży 66 kilogramów. Nie jest to najlepszy silnik pod względem masy i oszczędności, ale jest łatwo dostępny i popularny wśród początkujących projektantów pojazdów elektrycznych. Przy odrobinie szczęścia możesz kupić taki „silnik” - ktoś go dostanie za podziękowania, ktoś znajdzie za 5-10 tysięcy rubli. Zasadniczo taki koszt jest uzasadniony - silnik nie jest szybki, ale ma doskonały moment obrotowy, ciągnie na każdym wzniesieniu nawet na trzecim biegu, jest łatwy w instalacji, bezpretensjonalny.

Przenoszenie

Artykuły / Praktyka

Domowa klimatyzacja w samochodzie: nasz eksperyment

Butelka z lodem remedium na przegrzanie? Prawdopodobnie kiedyś klimatyzator w samochodzie stanie się najdoskonalszą normą, niezależnie od kosztów i konfiguracji. Jednak po naszych drogach wciąż „jeżdżą” miliony samochodów…

82592 6 5 25.07.2016

W „Opcji 1.0” nie znajdziecie kół silnikowych ani innych postępowych „nanotechnologii” elektromobilnych. Odbywa się to tak prosto, jak to tylko możliwe, a najłatwiejszym sposobem jest połączenie silnika elektrycznego z przekładnią już istniejącą w samochodzie dawcy - manualną skrzynią biegów z przekładnią główną i mechanizmem różnicowym, poprzez przeguby homokinetyczne napędu na przednie koła z piastami i przednimi kołami.
- Właściwie kosz sprzęgła i tarcza, jego napęd (hydrauliczny lub linkowy) i sam lewy pedał są usunięte - to nadwaga i już ich nie potrzebujemy. - mówi Igor Yuryevich - To prawda, nadal będziemy zmieniać biegi - ale rzadko i bez odłączania wałów silnika i skrzyni biegów - po prostu wbijając biegi za rączkę skrzyni biegów. Żądany bieg bez sprzęgła włącza się dość spokojnie zarówno przed rozpoczęciem ruchu, jak i w trakcie jazdy: odpuszczasz gaz, bierzesz manetkę zmiany biegów, synchronizatory działają - i jedziemy dalej.

Trzeciego biegu używamy do jazdy po mieście, czwartego do jazdy po wiejskich drogach, a drugiego do wąwozów. Ten pierwszy w ogóle nie jest używany, moment na kołach jest taki, że po prostu przewijają się przy lekkim naciśnięciu pedału gazu!

Aby zainstalować silnik elektryczny pod maską, potrzebujesz dwóch głównych „ręcznie robionych” części: płyty adaptera i tulei adaptera, za pomocą których silnik elektryczny jest podłączony do „natywnego” skrzynka ręczna przekładnie samochodowe. Płyta łączy silnik elektryczny i skrzynię biegów, a tuleja łączy wał silnika i wał wejściowy skrzyni biegów.

Płytkę można łatwo wykonać własnymi rękami z grubej stali lub aluminium - wystarczą średnie umiejętności ślusarskie, szlifierka i wiertarka.

Tuleja wciągana łącząca wały silnika elektrycznego i skrzyni biegów jest również łatwa do wykonania przy pomocy wujka Vasyi tokarza i spawania - z jednej strony tuleja musi być wyrównana z wałem silnika, a z drugiej przyspawana jest do niego część wielowypustowa, wycięta z tarczy sprzęgła skrzyni, z którą łączymy silnik elektryczny.

Bateria

Akumulator do samochodu elektrycznego to tylko litowo-żelazowo-fosforanowy, nie ma innych opcji! O akumulatorach ołowiowych rozruchowych, które na pierwszy rzut oka wydają się atrakcyjne, „spróbować”, zapomnij natychmiast i na zawsze - są one kategorycznie nieodpowiednie, po prostu wyrzucają pieniądze w błoto. Kilka ładowań i rozładowań - i akumulatory trafią do punktu zbiórki metali kolorowych! Trakcyjne akumulatory ołowiowe również nie wytrzymują długo, ponieważ przy ich masie pojemność zawsze będzie niewystarczająca, co oznacza zbyt duży pobór prądu na akumulator. Przy takich prądach przewód trakcyjny nie trzyma. Czyli wyłącznie „dożywotni”, choć tanio nie jest.

Kiedyś wiele osób przechodziło przez ołów, w tym ja. Teraz nie ma sensu powtarzać takich błędów. Moje akumulatory rozruchowe zaczęły umierać po kilku miesiącach, ledwo udawało mi się je sprzedać za pół ceny, aż straciły pojemność. Wtedy kiedyś stosował hermetyczne akumulatory z zasilania systemów telekomunikacyjnych (zasilacze bezprzerwowe do masztów komórkowych) - starczyło na sezon, rezystancja wewnętrzna zaczęła rosnąć... Dlatego gdy tylko pojawił się powszechnie dostępny lit-żelazo, wszyscy przełączył się na to. Najlepsza właściwa gęstość energii, zdolność do dawania i odbierania dużych prądów, trwałość, mrozoodporność. Ale ceny wciąż są wysokie, a akumulator jest najdroższą częścią samochodu elektrycznego - to musi wziąć pod uwagę majsterkowicz...

Igor Korchow

Uproszczone obliczenie parametrów i kosztu akumulatora wygląda następująco: załóżmy, że musimy wybrać akumulator 100-woltowy - całkiem sporo silników jest zaprojektowanych na to napięcie. Napięcie jednej „puszki ratunkowej” wynosi 3,3 wolta, co oznacza, że ​​​​musimy połączyć szeregowo 30 puszek. Ale drugim ważnym parametrem baterii jest pojemność. Ponieważ „banki” są takie same, pojemność jednego = pojemność całej baterii. "Słoik" dobra jakość kosztuje około 1,5 USD za 1 amperogodzinę, a podstawowy akumulator o pojemności 30 amperów zapewni samochodowi ważącemu do tony 25-30 kilometrów rezerwy mocy.

Wierzymy:

30 Ah x 1,5 USD = 45 USD za puszkę
45 USD x 30 puszek = 1350 USD za całą baterię

Generalnie bateria nie jest budżetowa, a to tylko pojemność odpowiednia na pierwsze eksperymenty - w dobrym tego słowa znaczeniu trzeba ją co najmniej podwoić...

Naładuj akumulatory samochodu elektrycznego najczęściej na wpół domowymi sposobami ładowarki, wykonane z tanich, zużytych zasilaczy, które nasycają zapasowe akumulatory w komórkowych stacjach bazowych – gdzie działają w połączeniu z 48-woltowymi akumulatorami ołowiowymi. Potrzebujesz dwóch takich bloków - są one połączone szeregowo, wewnętrzna regulacja pozwala na podniesienie napięcia każdego z nich do 64 woltów i naładowanie akumulatorów do większości silników elektrycznych używanych przez majsterkowiczów EV.

Artykuły / Praktyka

Mikropompa do wymiany oleju z czystymi rękami: testujemy w akcji

Nie trzeba nadrabiać… Na stronie popularnego chińskiego sklepu internetowego, w opisie 12-woltowej pompy wodnej do urządzania fontann w akwariach i wiejskich ozdobnych minibasenów, przypadkowo wpadł nam w oko…

68501 7 0 14.07.2016

Nawiasem mówiąc, zwykła bateria 12-woltowa z reguły pozostaje na swoim miejscu - wygodnie jest zasilać z niej różnych zwykłych odbiorców - sygnał dźwiękowy, wycieraczki przedniej szyby, elektryczne szyby, „muzykę”, światło itp. Później , jako jedno z pierwszych ulepszeń, można go zastąpić przetwornicą DC/DC o mocy trzystu watów, co daje 12 woltów na 100.

Inne węzły

Właściwie oprócz silnika, skrzyni biegów i akumulatora w najprostszym aucie elektrycznym znajduje się szereg podzespołów – zarówno niezbędnych, jak i opcjonalnych. Kategorycznie niezbędny jest oczywiście sterownik sterowania silnikiem. W najprostszej wersji można go wykonać niezależnie na stosunkowo niedrogich i rozpowszechnionych częściach, a czujnik kąta przepustnicy z wtrysku VAZ będzie służył jako czujnik pedału gazu. Możesz kupić kontroler od krajowych majsterkowiczów, zamówić fabryczny z Chin lub zamówić używaną jednostkę marki Curtis z serwisu eBay - moduł będzie kosztował 250-300 USD.

Istnieje wiele dodatkowych węzłów, które nie są obowiązkowe na próbną (a nawet w ogóle!) podróż. Na przykład piec, z którego wyrzucany jest płynny grzejnik, a zamiast niego instalowany jest elektryczny element grzejny. Albo powiedzmy Pompa próżniowa do wspomagania hamulców. Ponieważ w maszynie nie ma silnika spalinowego, znika również podciśnienie w kolektorze dolotowym niezbędne do działania podciśnieniowego wspomagania hamulców. Dlatego wielu majsterkowiczów instaluje elektryczne pompy pomocnicze VUT zapożyczone z samochodów takich jak Volvo XC90, Ford Kuga itp.

Wszystko zależy jednak od projektu - w lekkim samochodzie elektrycznym nie każdy nawet ulepsza hamulce, ponieważ rolę „jednostki podciśnieniowej” pełni częściowo regeneracyjne hamowanie silnikiem, a wiele samochodów z fabryki nie miało podciśnienia wspomagacz w zasadzie hamuje całkiem nieźle. Na przykład bez niego wyprodukowano nie tylko osławiony „grosz” VAZ, ale także Tavria, Oka w niektórych latach i tak dalej.

Ceny i pieniądze

Darczyńca samochód, silnik elektryczny, kontroler - wszystko to zmienia się elastycznie i tutaj możesz „ciąć” na najlepsze spryty i pragnienia. Można kupić auto dawcy za 100-150 tys w dobrym stanie na karoserii, można kupić za 50 tys - ale z koniecznością blachowania, spawania, malowania... Można kupić silnik elektryczny od starszej bułgarskiej ładowarki, lub możesz kupić używany lub nowy amerykański silnik zaprojektowany specjalnie do pojazdów elektrycznych. Możesz kupić kontroler kontroli ciągu silnika przemysłowego lub możesz go lutować samodzielnie, jeśli masz umiejętności. To samo dotyczy wszystkiego innego, z wyjątkiem baterii. Tutaj nic nie będzie specjalnie „szyte na miarę”: ceny nowych banków litowo-żelazowych są wszędzie mniej więcej takie same, kwestia pojemności. Dobry akumulator 80-100 V na około sto kilometrów kosztuje obecnie 4000-5000 dolarów. Można oczywiście zacząć od akumulatora o małej pojemności z perspektywą naładowania (w końcu nawet krótki pierwszy wyjazd inspiruje i daje poczucie, że nie pracuje się na marne!), ale trzeba to zrozumieć małą pojemność należy jak najszybciej zwiększyć, gdyż jej brak prowadzi do wzrostu prądu odrzutu z każdej puszki do niebezpiecznych wartości udarowych, które skracają ich żywotność... Podczas gdy ty kłócisz się o zakup drugiego połowa, pierwsza umrze...

Artykuły / Praktyka

Przygotowanie samochodu do wyjazdu turystycznego: trzy ważne akcesoria

Trzy czynniki, bez których komfortowy kilkudniowy wypad na łono natury, wędkarstwo / polowanie lub na jakiś festyn lub spotkanie nie jest kompletny - są to woda, światło i piec. Wielu osobom wydaje się, że te pytania są łatwe…

24224 0 0 08.08.2016

Czy więc opłaca się budować samochód elektryczny? Nawet doświadczony majsterkowicz, a właściwie guru garażu EV, Igor Korkhov uważa, że ​​\u200b\u200bhobby jest na pierwszym miejscu, a „oszukiwanie systemu” może być tylko bardzo warunkowe - będzie graniczyło z samym sobą -oszustwo... Faktem jest, że efektu końcowego nie można oceniać wyłącznie kosztem przejechanego kilometra, jak wielu się wydaje, trzeba brać pod uwagę zarówno wygodę, jak i funkcjonalność i bezpieczeństwo samochodu, a po prostu poczucie tego, co posiadasz. Tutaj, na przykład, nowa benzyna Łada Granta - kosztuje od 360 tysięcy rubli, co jest w przybliżeniu równe 5500 USD. Najbardziej budżetowy samochód elektryczny oparty na jakimś VW Golfie wczesnej generacji będzie kosztował tyle samo pod względem komponentów - plus czas spędzony na forach tematycznych i zainwestowana własna praca. W rezultacie po jednej stronie skali - co prawda domowy, ale pachnący nowością i bezproblemowy samochód na gwarancji, a po drugiej - podstarzały i pozornie nędzny „elektryczny pistolet samobieżny” na etapie niekończącego się wykończenia , bez możliwości tankowania po drodze, na początku (lub nawet na zawsze) bez klimatyzacji, wspomagania hamulców i tym podobnych.

Cóż, powiedzmy, następny pasek to Hyundai Solaris. Nowy kosztuje od 600 000 rubli, czyli około 9 200 USD. Podobną kwotę trzeba będzie wydać, jeśli zbudujesz samochód elektryczny na podstawie mniej więcej świeżej zagranicznej karoserii, która wygląda przyzwoicie z zewnątrz i ma nieuszkodzone wnętrze, kupując dobry amerykański silnik elektryczny do tego nadwozia, niezawodny Curtis autorski kontroler i wybieranie pojemnej baterii. Jednak generalnie wydajność jest prawie taka sama jak w pierwszym przypadku ... Solaris ma w swoich atutach maksymalną prędkość i dynamikę, możliwość uzupełniania paliwa wszędzie, a nie tylko w osobistym garażu, w którym jest gniazdko , wszystkie zalety nowego i niezawodnego samochodu z wieloma funkcjonalnymi udogodnieniami, gwarancjami i nie tylko. Domowy produkt, nawet jeśli jest bardziej przyzwoity wewnątrz i na zewnątrz, pozostaje produktem domowym - maszyną ze sporymi ograniczeniami w zakresie zasięgu i tankowania, wiecznym konstruktorem, symulatorem rąk i umysłu...

wnioski

Z punktu widzenia przyłożenia rąk i umysłu osoby, która kocha samochody i technologię, zbudowanie samochodu elektrycznego jest jak najbardziej uzasadnione! To hobby jest oczywiście drogie, ale wszystko jest znane w porównaniu - a ponadto w porównaniu nie z oligarchicznymi skrajnościami, takimi jak kolekcjonowanie jąder Faberge, ale z dość powszechnymi i masowymi technicznymi hobby. Załóżmy, że miłośnik wędkarstwa ma przeciętny ponton z silnikiem zaburtowym znana marka dziesięć sił reklam spowoduje, że co najmniej dwie trzecie najprostszego samochodu elektrycznego…

Nie mniej kosztuje dobry quadkopter z kamerą. Na tym tle budowa auta elektrycznego niczym się nie wyróżnia – taka normalna męska zabawa…

Równie atrakcyjne dla zbudowania samochodu elektrycznego „Wersja 1.0” jest to, że wynik jest osiągalny dla wielu, a nie tylko dla elity - nie trzeba być „inżynierem poziomu 80”, aby połączyć silnik elektryczny ze skrzynią biegów, okablowanie zasilające i sterujące i umieść je w akumulatorach bagażnika. W najprostszej wersji projektu tak z liczne wskazówki reagująca społeczność pojazdów elektrycznych w Internecie, praca będzie przyjemna i prawie na pewno udana.

Dopóki jednak wydajne akumulatory nie staną się tańsze i nie rozpowszechnią się niedrogie zestawy silników trakcyjnych i sterowników, jak to się stało z wielorybami do rowerów elektrycznych, garażowy samochód elektryczny pod względem kosztów eksploatacji raczej nie będzie poważną konkurencją dla budżetowych samochodów benzynowych, a nawet tym bardziej do samochodów zgazowanych... aby zaoszczędzić pieniądze zainwestuj w instalację propan sprzęt gazowy- łatwiejszy i bardziej opłacalny...

Zdjęcie zostało uprzejmie dostarczone przez amerykańskiego majsterkowicza Bruce'a, który dokładnie udokumentował wszystkie etapy budowy swojego elektrycznego samochodu w domu na podstawie hatchbacka Suzuki Mighty Boy z 1985 roku.

Zainteresowany tematem budowy samochodu elektrycznego?