1. Onder vervoer uitgevoerd door een commerciële organisatie wordt verstaan ​​vervoer per vervoermiddel normaal gebruik, indien uit de wet of andere rechtshandelingen voortvloeit dat deze organisatie verplicht is goederen, passagiers en bagage te vervoeren op verzoek van iedere burger of rechtspersoon.

De lijst van organisaties die verplicht zijn vervoer uit te voeren dat erkend is als vervoer per openbaar vervoer, is gepubliceerd in op de voorgeschreven manier.

2. De overeenkomst van vervoer met het openbaar vervoer is een overheidsopdracht (artikel 426).

Commentaar op art. 789 Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie

1. Het commentaarartikel geeft een definitie van openbaar vervoer en, dienovereenkomstig, het vervoer dat daardoor wordt uitgevoerd. In alledaagse termen betekent openbaar vervoer alleen stadsvervoer, met uitzondering van passagierstaxi's en misschien bussen en treinen die vervoer in de voorsteden verzorgen. Het becommentarieerde artikel als geheel weerlegt dit niet alledaagse betekenis. Op het eerste gezicht wordt het concept van vervoer met het openbaar vervoer gegeven door het perspectief van een overheidsopdracht (artikel 426 van het Burgerlijk Wetboek): een commerciële organisatie die verplicht is vervoersdiensten aan te bieden aan iedereen die er een aanvraag voor indient, wordt erkend als een organisatie die verplicht is om vervoer per openbaar vervoer verzorgen. Tegelijkertijd wordt de aandacht gevestigd op het significante verschil tussen de definitie gegeven in het commentaarartikel en de algemene norm van Art. 426 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie. Indien volgens algemene regel Een overeenkomst die een commerciële organisatie vanwege de aard van haar activiteiten verplicht is te sluiten, wordt als openbaar erkend, en in het commentaarartikel mag de verplichting om op verzoek van wie dan ook transportcontracten af ​​te sluiten alleen voortvloeien uit de wet of een andere rechtshandeling, d.w.z. die tot het openbaar vervoer behoren, wordt bepaald door de wetgever (dit blijkt ook uit de noodzaak om lijsten op te stellen van organisaties die vervoer per openbaar vervoer uitvoeren, zoals voorzien in het commentaarartikel).

De wet definieert vormen van openbaar vervoer als:

- alle spoorwegvervoer het vervoeren van zowel vracht als passagiers en hun bagage (artikelen 2, 4 UZhT; artikel 2 Wet Spoorvervoer);

— auto- en stedelijk elektrisch vervoer, uitvoering regulier vervoer passagiers en bagage (artikel 19 UAT). Ze zijn dus niet van toepassing op het openbaar vervoer autovervoer het vervoeren van vracht- en passagierstaxi's die passagiers vervoeren;

— vervoer over de binnenwateren met passagiers en hun bagage (clausule 2 van artikel 95 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie);

— de metro zou ook als openbaar vervoer moeten worden aangemerkt (instructies hierover zijn in principe te vinden in de wet).

———————————
Zie bijvoorbeeld: sub. 12 lid 1 art. 4 Federale wet dd 21 juli 2005 N 115-FZ “Over concessieovereenkomsten”.

2. Er bestaat geen twijfel dat het vervoer van passagiers door alle soorten vervoer wordt uitgevoerd op basis van een overheidsopdracht (inclusief het contract voor het “charteren” van een passagierstaxi - clausule 1 van artikel 31 van de UAT). Vanwege de aard van de activiteiten van de vervoerder wordt het meeste vrachtvervoer ook uitgevoerd op basis van een overheidsopdracht (artikel 426 van het Burgerlijk Wetboek). Niettemin maakt de wetgever, zoals is gebleken, onderscheid tussen vervoer op basis van een overheidsopdracht en vervoer met het openbaar vervoer. ‘Vervoer met het openbaar vervoer’ is een beperkter begrip. Het lijkt erop dat de wetgever een bijzonder concept van openbaar vervoer hanteert vanwege de bedoeling om er specifieke kenmerken aan vast te stellen wettelijke regeling, in het bijzonder, om de staatsregulering van de betrekkingen met betrekking tot transport door dit transport te versterken. Dus in lid 2 van art. 790 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie bepaalt dat het bedrag van de betaling voor het vervoer van goederen, passagiers en bagage met het openbaar vervoer onderworpen is aan overheidsregulering, ongeacht of dit type monopolistische transportactiviteit, en ongeacht andere redenen waarom staatsregulering van prijzen tot stand is gekomen.

3. Deel 2 van paragraaf 1 van het commentaarartikel bevat een indicatie dat de lijst van organisaties die verplicht zijn tot het uitvoeren van vervoer erkend als vervoer per openbaar vervoer “op de voorgeschreven wijze is gepubliceerd”. Tot op heden is een dergelijke procedure echter niet vastgesteld en is de lijst niet gepubliceerd. Het is duidelijk dat deze lijst is opgevat als een register dat is ontworpen om te voorzien in de behoefte aan informatie over specifieke rechtspersonen(en ondernemers) die vervoer per openbaar vervoer uitvoeren, en dit register moet zowel op federaal niveau (met betrekking tot specifieke organisaties die vervoer in heel Rusland uitvoeren) als op regionaal en lokaal niveau worden bijgehouden.

OPENBAAR VERVOER- vervoer dat voldoet aan de behoeften van alle sectoren van de economie en de bevolking op het gebied van het vervoer van goederen en passagiers, waarbij verschillende soorten producten tussen producenten en consumenten worden vervoerd en openbaarvervoerdiensten aan de bevolking worden aangeboden. Vervoer van openbaar vervoer omvat het vervoer op commerciële basis (tegen betaling) van passagiers (inclusief burgers die het recht hebben om gratis met het openbaar vervoer te reizen) of vracht. Als vervoer met het openbaar vervoer wordt aangemerkt vervoer door een commerciële organisatie, indien uit de wet, andere rechtshandelingen of een aan deze organisatie verleende vergunning voortvloeit dat deze organisatie verplicht is op verzoek van de organisatie goederen, passagiers en bagage te vervoeren. iedere burger of rechtspersoon.

De lijst van organisaties die verplicht zijn tot het uitvoeren van vervoer erkend als vervoer per openbaar vervoer wordt op de voorgeschreven wijze gepubliceerd.

De overeenkomst voor vervoer met het openbaar vervoer is een overheidsopdracht.

VERVOER VOOR NIET-OPENBAAR GEBRUIK(departementaal) - transport dat in de regel het transport van goederen en passagiers van zijn onderneming, vereniging (vereniging, concern, enz.) uitvoert.

Transport voldoet aan een van de belangrijkste menselijke behoeften: de behoefte om te bewegen. Vrijwel geen enkel type transportmiddel (behalve misschien auto's, en zelfs dan niet altijd) kan echter onafhankelijk een volledige bewegingscyclus bieden volgens het schema "van deur tot deur" of "van huis tot huis". Een dergelijke beweging is alleen mogelijk met een duidelijke interactie tussen afzonderlijke delen van het transportcomplex. De organisatie van het werk van zo'n complex als het verenigde transportsysteem van Rusland is tegelijkertijd uitdagende taak en een dringende behoefte aan de economie van het land, die overeenkomt met de integratietrends in de sociaal-economische ontwikkeling van de mensheid, de verworvenheden van wetenschappelijke en technologische vooruitgang en de strategische belangen van Rusland. Tegelijkertijd mag de eenheid van het Russische transportsysteem niet betekenen dat het geïsoleerd is van de communicatieroutes van aangrenzende staten en territoria, vooral de GOS-landen, waarvan de ontwikkeling en werking eeuwenlang in één complex werd uitgevoerd.

In het recente verleden werd de basis voor de eenheid van het transportsysteem beschouwd als de publieke vorm van eigendom van transportmiddelen. In verband met de implementatie van markthervormingen, verzelfstandiging en privatisering van sommige voertuigen wordt het concept van eenheid serieus op de proef gesteld. Tegelijkertijd ligt de nadruk op het feit dat niet eenheid, maar concurrentie, ook tussen vervoerswijzen, de markt aandrijft. Er bestaat geen systeem voor de interne markt, en het marktmechanisme kan niet absoluut zijn. Het belangrijkste is een positief eindresultaat, namelijk de omstandigheden en kwaliteit van iemands leven, zijn welzijn, sociale en ecologische veiligheid en het algemeen aanvaarde niveau van vrijheid. Het specifieke eindresultaat zou een effectieve hulpbronnenbesparende economie moeten zijn die mensen een fatsoenlijk leven biedt, waarvan transport het belangrijkste onderdeel is.

Structureel kan transport worden voorgesteld als een systeem dat uit twee subsystemen bestaat: openbaar en niet-openbaar vervoer (Fig. 1). Bovendien kunnen beide delen van het systeem worden vertegenwoordigd door ondernemingen van de federale (staat), gemeentelijke of privé vormen eigendom.

Het openbaar vervoer fungeert als een onafhankelijke tak van de materiële productie. Het dient de sfeer van de circulatie en zorgt voor een verbinding tussen de sfeer van de productie en de sfeer van de consumptie. Openbaar vervoer is een vervoermiddel dat, in overeenstemming met de huidige wetgeving, verplicht is het vervoer van goederen en passagiers uit te voeren, ongeacht wie dit vervoer aanbiedt: staatsonderneming of instelling publieke organisatie, bedrijf of particulier.

In tegenstelling tot het openbaar vervoer vervoert het niet-openbare vervoer producten binnen de productiesfeer, d.w.z. voor een specifieke onderneming, organisatie of firma. Het transport dat hij uitvoert is intraproductief of technologisch. Departementaal vervoer industriële ondernemingen industrieel transport genoemd.

Wegen of spoorwegen (meestal van korte lengte) die tot een bepaalde onderneming behoren, worden toegangswegen genoemd. Het transportsysteem van het land beschikt over een dicht netwerk van dergelijke wegen. De totale lengte van de spoorontsluitingswegen overschrijdt de lengte van de openbare spoorwegen. Meer dan de helft van de riviervlootschepen (meestal met een klein laadvermogen en vermogen) behoort tot verschillende afdelingen (olie- en gasindustrie, bosbouw, gemeentelijke diensten, enz.). In tegenstelling tot het openbaar vervoer wordt het industriële vervoer ook vertegenwoordigd door speciale voertuigen, zoals kabelbanen en kabelbanen, pneumatisch transport, enz.

Vraag nr. 1. Transport. Doel en componenten.

Transport is een reeks communicatiemiddelen, communicatieroutes en -structuren, serviceapparatuur. Vaak verwijst de term ‘transport’ naar het gehele geheel van infrastructuur, management, voertuigen en transportbedrijven die deel uitmaken van het transportsysteem of de sector van de economie.

Vervoer is onderverdeeld in drie categorieën:

1) openbaar vervoer,

2) bijzonder vervoer en persoonlijk of individueel vervoer. Transport voor speciaal gebruik - transport binnen de productie en tussen afdelingen. Tot slot omvat persoonlijk vervoer auto's, fietsen, jachten en privévliegtuigen.

3) Persoonlijk automatisch vervoer vormt een nieuwe categorie, omdat het de kenmerken van het stedelijk openbaar vervoer en persoonlijke voertuigen combineert.

Al het transport kan op basis van bepaalde kenmerken in een aantal groepen worden verdeeld.

Op aantal wielen: Monocycle, Fiets, Driewieler, Quad

Per wieltype: Spoorvervoer, Lightrailvervoer, Spoorvervoer

Per motortype: Zelfrijdend transport, Gemotoriseerd transport, Spieraangedreven, Aanhangwagens

Door de omgeving te verplaatsen: Watertransport, Luchttransport, Grond en ondergronds

Per soort vastgoed en aantal passagiers: Individueel vervoer, Openbaar vervoer

Op draagvermogen: Vrachtwagen, Auto

Vraag nr. 2. Transportsysteem. Extern, stedelijk, voorstedelijk en lokaal (exotisch) vervoer.

Transportsysteem - transportinfrastructuur, transportbedrijven, voertuigen en management samen. Een verenigd transportsysteem zorgt voor de gecoördineerde ontwikkeling en werking van iedereen soorten vervoer om tegen minimale kosten maximaal in de transportbehoefte te voorzien.

Transportmiddelen zijn meestal auto's, fietsen, bussen, treinen en vliegtuigen.

Governance verwijst naar de controle over het systeem, zoals verkeerslichten, spoorlijnen, vluchtleiding, etc., maar ook naar regels (onder andere regels voor de financiering van het systeem: tolwegen, brandstofbelastingen, etc.). Transportsysteemmanagement is een geheel van maatregelen gericht op efficiënt functioneren dit systeem door coördinatie, organisatie en ordening van de elementen van een bepaald systeem, zowel onderling als met de externe omgeving. In grote lijnen is netwerkontwerp een taak van de civiele techniek en stedenbouw, het voertuigontwerp is een taak van de werktuigbouwkunde en gespecialiseerde takken van de toegepaste wetenschap, en de controle is meestal gespecialiseerd binnen een bepaald netwerk of gerelateerd aan regelonderzoek of systeemtechniek.

Kwantitatieve indicatoren van het transportsysteem zijn:

1) de lengte van communicatieroutes,

2) aantal werknemers,

3) vracht- en passagiersomzet.

Transportsysteemniveaus:

1) Extern: spoorweg. lucht auto, water (zee en rivier)

Een nederzetting kan niet leven zonder transport. De componenten van extern transport zijn afhankelijk van de grootte en geografische locatie van de stad.

2) Stedelijk: noodzakelijk om de toegankelijkheid voor voetgangers te vergroten (15 min). De componenten van extern transport zijn afhankelijk van de grootte en het aantal inwoners van de plaats. Het gebeurt: passagier (massa, lokaal), vracht, speciaal.

3) Voorstedelijk: bussen. spoorweg, water, auto. Verhoogde intensiteit overdag en 's avonds (=slinger)

4) Lokaal (exotisch)

Transportcorridors- dit is een reeks hoofdvervoercommunicaties van verschillende soorten vervoer met de nodige faciliteiten die het vervoer van passagiers en goederen tussen verschillende landen in de richting van hun concentratie garanderen. Het systeem van internationale transportcorridors omvat ook export- en transitpijpleidingen.

Transport hub is een complex van transportmiddelen op het kruispunt van verschillende transportmodi, die gezamenlijk operaties uitvoeren voor het openbaar vervoer, lokaal en stedelijk vervoer van goederen en passagiers. Een transportknooppunt als systeem is een geheel van transportprocessen en middelen voor de implementatie ervan op het kruispunt van twee of meer belangrijke transportmodi. In een transportsysteem hebben knooppunten de functie van regelkleppen. Het falen van zo'n klep kan tot problemen voor het hele systeem leiden.

Vraag nr. 3. Stedelijk vervoer. Doel en belangrijkste kenmerken.

Vervoer– een reeks communicatiemiddelen, communicatieroutes, structuren en serviceapparatuur

Soorten: passagier, vracht, speciaal (politie, ambulance, Ministerie van Noodsituaties, enz.) Begin:

1. Vrachtvervoer (voorspelbaarder)

2.vervoer van mensen

Het goederenvervoer is onderverdeeld in

1. Industrieel (afhankelijk van de omvang en het profiel van het bedrijf)

2. Bebouwing (afhankelijk van de grootte van de stad)

3. Consument (uit omvang en ontwikkelingstrend)

4. Reiniging

Passagier

1. Stadsbreed (massa: metro, trolleybussen, bussen, trams; individueel)

2. Lokaal (verkeer in een beperkte ruimte - fabriek, winkelcentrum)

Draagvermogen- dit is het aantal passagiers dat per tijdseenheid over één lijn, in één richting, vervoerd kan worden. 80-90 duizend passagiers per uur - metro 15 - 30-35 duizend passagiers per uur - tram 10-23 duizend passagiers per uur - trolleybus

Afhankelijk van capaciteit, stopplaatsen

De grootste ligt vlakbij de metro, trein, tram, trolleybus, bus

Capaciteit is het aantal passagiers dat volgens de normen per 1m2 vervoerd mag worden. Tijdens de spits zijn er 8 personen per vierkante meter.

Snelheidberichten is de bewegingssnelheid in het openbaar vervoer, rekening houdend met geplande en ongeplande stops.

4 Openbaar personenvervoer

Bussen- het meest voorkomende type transport. Het netwerk van buslijnen wordt in de regel gekenmerkt door de grootste lengte. Afhankelijk van hun bestemming zijn buslijnen verdeeld in twee typen:

de belangrijkste, die directe transportverbindingen bieden tussen individuele gebieden en de prototypische punten van de passage;

vervoerders die passagiers vervoeren Naar stopplaatsen van krachtigere vervoerswijzen (tram, metro, spoorlijnen).

De belangrijkste buslijnen zijn, afhankelijk van hun positie in het stadsplan, onderverdeeld in:

intern, waarvan beide uiteinden binnen de stad liggen;

Vertreklijnen verbinden de stad met het voorstedelijk gebied en hebben daarbuiten één bestemming.

De belangrijkste interne lijnen hebben een lengte die overeenkomt met de lineaire afmetingen van de stad; vertreklijnen bereiken grotere lengtes (50 km of meer). De aanvoerlijnen zijn doorgaans kort van lengte.

Maken beste omstandigheden Tijdens de exploitatie worden buslijnen aangelegd langs straten met een verbeterde ondergrond (cementbeton, asfaltbeton, straatstenen en mozaïeken), die hoge snelheden garanderen met het laagste brandstofverbruik en minimale slijtage van chassis en rubber. Bussen kunnen echter ook tijdelijk worden ingezet op trajecten met een overgangstype ondergrond (klinkerbestrating, steenslagweg etc.).

Vergeleken met andere vormen van massavervoer hebben bussen de grootste wendbaarheid, maar qua draagvermogen zijn ze inferieur aan trams. Het nadeel van bussen is, net als al het wegvervoer, de vervuiling van de stedelijke lucht met uitlaatgassen.

Busverkeer speelt een belangrijke rol bij het bedienen van ontwikkelingsgebieden in de stad, waarvoor de installatie van krachtigere vervoerswijzen in een vroeg stadium economisch misschien niet haalbaar is. Daarnaast wordt de bus met succes ingezet op stadsroutes in centrale gebieden, vooral in oude steden met kronkelige en onvoldoende brede straten.

Het busvervoer kan worden onderverdeeld in: stedelijk, voorstedelijk, lokaal (met een routelengte tot 100 km), intercity over korte afstand (100-300 km), intercity over lange afstand (meer dan 300 km), dienst, enz. De draagkracht van een buslijn met een goede organisatie bedraagt ​​4500-5000 passen/uur in één richting. De trend om het draagvermogen van buslijnen te vergroten komt tot uiting in het vergroten van de capaciteit van bussen door het gebruik van gelede carrosserieën en dubbeldekkers.

Bussen plaatselijke dienst gebruikt voor passagiersvervoer binnen en tussen districten. Hun onderscheidende kenmerken- betrouwbaarheid en hoge capaciteiten in het hele land, waardoor het gebruik van bussen op onverharde wegen mogelijk is, evenals de mogelijkheid om niet-omvangrijke handbagage te vervoeren.

Intercity bussen worden gebruikt om passagiers over lange afstanden langs snelwegen te vervoeren. Hun verhoogde comfort en ontwerpkenmerken zorgen voor veilige bewegingen bij hoge snelheden.

Sightseeingbussen verschillen qua interieurindeling, stoelontwerp en hebben goed zicht. Ze worden gebruikt op stedelijke en voorstedelijke lijnen.

Servicebussen zijn bedoeld voor officiële reizen van werknemers van bedrijven en instellingen, sanatorium- en resortdiensten, maar ook voor stedelijk, lokaal vervoer en vervoer van toeristen. Op basis van capaciteit en grootte worden bussen onderscheiden: vooral lage capaciteit, tot 5,5 m lang (10-12 zitplaatsen);

kleine capaciteit tot 7,5 m lang (45-48 zitplaatsen); gemiddelde capaciteit tot 9,5 m lang (60-65 zitplaatsen); grote capaciteit tot 11 m lang (70-80 zitplaatsen); bijzonder grote capaciteit tot 12 m lang (100-120 zitplaatsen).

Trolleybussen in termen van fundamentele operationele indicatoren verschillen ze weinig van bussen, maar hun beweging vereist de installatie van tractie-onderstations en uitrusting van lijnen met een tweedraads contactnetwerk. Op intracity- (soms ook uitgaande) lijnen met gemiddelde passagiersstromen worden trolleybussen ingezet.

Bij het ontwerpen van een trolleybusnetwerk streven ze ernaar het aantal kruispunten van lijnen met elkaar en met tramlijnen tot een minimum te beperken, aangezien kruispunten en bovengrondse wissels de snelheid van de trolleybus verminderen en er soms voor zorgen dat deze stopt vanwege het slippen van de huidige verzamelaar. De capaciteit van het rollend materieel van de trolleybus bedraagt ​​74-139 passagiers. Vanwege de betrouwbaarheid van de stroominzameling worden trolleybuslijnroutes alleen aangelegd langs straten met verbeterde permanente trottoirs. De longitudinale helling van de trolleybuslijn mag niet groter zijn dan 0,07.

Qua manoeuvreerbaarheid zijn trolleybussen inferieur aan bussen, wat vooral merkbaar is in oude steden met straten die onvoldoende breed zijn. Het grote voordeel van een trolleybus ten opzichte van een tram is dat passagiers direct vanaf het trottoir in- en uitstappen. Bovendien kan de trolleybus tijdens het rijden in beide richtingen afwijken van de as van de rijdraad tot 4,2 m, waardoor hij kan worden gebruikt op straten met veel verkeer.

Tramlijnen hoger hebben kosten van apparatuur dan bussen en trolleybussen. Het tramnetwerk kenmerkt zich daarom door een relatief lagere dichtheid.

Het grootste draagvermogen van een tram, vergeleken met andere vormen van straatvervoer, wordt bepaald door de plaatsing van tramlijnen langs routes met grote, stabiele passagiersstromen. Uitgaande tramlijnen zijn ontworpen voor het geval dat een bus geen vervoer in een bepaalde richting biedt en aan de vraag naar vervoer niet kan worden voldaan door de bestaande elektrische lijn spoorweg, en ook of het nodig is om een ​​directe tramverbinding tussen de stad en de buitenwijken tot stand te brengen.

Tramlijnen zijn momenteel vooral ontworpen als dubbelsporige lijnen met een centraal (ten opzichte van de as van de straat) of zijdelings spoor. Op perifere lijnen met kleine passagiersstromen worden soms enkelsporige lijnen aangelegd met zijsporen om de 0,5-2 km.

De concentratie van passagiers bij tramhaltes in het midden van de rijbaan dwingt het ongebaande vervoer tot stilstand of verlaging van de snelheid. Bovendien verkleint de aanwezigheid van een tramlijn de inhaalmogelijkheid. De algehele efficiëntie van het wegvervoer wordt dus verminderd. Hierdoor vindt er een eigenaardig proces plaats waarbij het tramverkeer van de centrale gebieden van oude steden naar perifere gebieden wordt verplaatst, waar de verkeersintensiteit veel lager is.

Het verwijderen van tramsporen uit hoofdstraten verbetert de verkeersomstandigheden in het algemeen en vergroot de verkeersveiligheid. Het verwijderen van tramlijnen moet echter gepaard gaan met de overstap naar parallelle dubbele richtingen, of met de aanleg van een metrolijn in richtingen met hoge passagiersstromen. Soms kan het wegvallen van een tramlijn worden gecompenseerd door het versterken van de werkzaamheden van het trolleybus- en busvervoer.

Het voertuig is technisch apparaat, waarvan het doel is mensen of vracht te vervoeren lange afstanden. Tegenwoordig zijn er meer dan tienduizenden van dergelijke apparaten in de wereld. Om het ene transport van het andere te onderscheiden, hebben mensen daarom een ​​standaardclassificatie bedacht, waardoor alle soorten voertuigen kunnen worden onderverdeeld op basis van hun doel, gebruikte energie en reisomgeving.

Belangrijkste soorten voertuigen

Zoals hierboven vermeld, kunnen alle soorten voertuigen, afhankelijk van bepaalde kenmerken, in drie hoofdgroepen worden verdeeld:

• op afspraak;
• door gebruikte energie;
• afhankelijk van de bewegende omgeving.

Omdat de bovengenoemde voertuigtypen hun eigen classificatie en kenmerken hebben en op basis van bepaalde kenmerken van elkaar verschillen, kunnen ze in meer detail worden beschouwd.

Soorten vervoer naar bestemming

Met doel bedoelen we het gebied waarin een bepaald type vervoer het vaakst wordt gebruikt. Dat wil zeggen, dit kunnen voertuigen zijn:

• Speciaal gebruik. Deze omvatten militair (gepantserde voertuigen, tanks) en technologisch transport (rupsvoertuigen).
• Normaal gebruik. Deze categorie omvat alle soorten vervoer over water, door de lucht en over land die worden gebruikt in de handel en diensten. Een vrachtwagen die goederen vervoert, is bijvoorbeeld al een voertuig dat in de categorie algemeen gebruik valt.
• Individueel gebruik, d.w.z. de voertuigen die een persoon persoonlijk gebruikt. Het meest voorkomende individuele vervoer is een personenauto of motor.

Daarnaast is er een aparte subcategorie openbaar vervoer. Hieronder valt ook het stedelijk (openbaar) vervoer, dat wil zeggen vervoer van passagiers langs bepaalde routes, volgens een dienstregeling en tegen een bepaalde vergoeding. Dit kunnen bussen, trams, trolleybussen, enz. zijn.

Soorten transport naar gebruikte energie

Afhankelijk van de gebruikte energie zijn er voertuigen:

• Aangedreven door windenergie worden bijvoorbeeld zeilschepen (zeilboten) aangedreven.
• Bewogen door spierkracht (bewogen door een persoon of dier). Het meest voorkomende door mensen aangedreven voertuig is de fiets, die wordt aangedreven door voetpedalen. Bovendien worden ze minder vaak gebruikt Alledaagse leven kleine roeiboten en velomobielen, die zich ook met menselijke kracht voortbewegen. Voertuigen die door dieren worden bestuurd, worden hieronder onder het desbetreffende kopje nader besproken.
• Met een persoonlijke motor. Dit type is op zijn beurt onderverdeeld in voertuigen met thermische en elektronische motoren.

Een voertuig met een warmtemotor is een mechanisch voertuig dat werkt door warmte om te zetten in energie die nodig is voor beweging. De warmtebron in dergelijke motoren kan bijvoorbeeld organische brandstof zijn. Een van de bekendste vertegenwoordigers van thermisch motortransport is een stoomlocomotief, die wordt aangedreven door het verwerken van (aanmaak)steenkool.

Een elektronisch voertuig is een voertuig waarvan de motor wordt aangedreven door elektriciteit. De belangrijkste voertuigen van dit type zijn trams, kabelbanen, monorails, elektrische auto's en elektrische schepen.

Soorten vervoer per reisomgeving

Afhankelijk van de reisomgeving kan het transport zijn:

• land (weg, spoor, fiets, pijpleiding, evenals transport aangedreven door dieren);
• lucht (luchtvaart en luchtvaart);
• water (oppervlakte- en onderwaterschepen);
• ruimte (apparaten en machines die langs luchtloze paden bewegen);
• van een ander type.

Andere vormen van transport zijn onder meer stationaire liften (liften), liften, kabelbanen, enz.

Vervoer over land

Er zijn verschillende landvoertuigen, die zijn onderverdeeld volgens een aantal kenmerken:

• Per type voortstuwing zijn er rupsvoertuigen (sommige soorten tanks, tractoren en kranen), wielen (auto's, fietsen, bromfietsen, motorfietsen) en grondvoertuigen die door dieren worden aangedreven.
• Op basis van het aantal wielen zijn er: eenwielers (voertuigen op één wiel), fietsen (voertuigen op twee wielen), driewielers (voertuigen op drie wielen) en ATV's (voertuigen op vier wielen).
• Afhankelijk van het type wegen zijn er spoorvoertuigen en ongebaande voertuigen. Spoorvervoer verwijst naar elk voertuig dat vracht en passagiers over spoorlijnen vervoert. Dat wil zeggen, dit kunnen locomotieven, rijtuigen, trams, monorails en viaductvervoer zijn. Trackless omvat alle grondtransport, inclusief voertuigen die over land reizen.

Automobielvoertuigen

Wegvervoer wordt beschouwd als het meest populaire en wijdverspreide type landvervoer. Automotive omvat alle soorten middelen waarmee vracht en passagiers op ongebaande sporen worden vervoerd. Veel voertuigen zijn niet alleen bedoeld voor vervoer over korte afstanden, maar ook voor vervoer over lange afstanden, vooral in gevallen waarin het onmogelijk is om passagiers, producten of materialen op een andere manier af te leveren.

Al het wegvervoer is verdeeld:

• Voor raceauto's, die het meest worden gebruikt in auto- en sprintraces (dragracen, autoslalom, enz.). Deze omvatten bijvoorbeeld monoposten - eenzitsauto's met geopende wielen, gebruikt in de Formule 1-races.
• Voor transportvoertuigen die uitsluitend dienen voor het vervoer van vracht en passagiers. Afhankelijk van het doel van de bestemming zijn dit personenauto's (personenauto's), vrachtauto's (bestelauto's, tractoren, enz.) en transport (bussen, minibussen, enz.).
• Op speciale machines, die onder andere zijn uitgerust extra uitrusting bedoeld voor een of ander doel. Hiertoe behoren bijvoorbeeld ambulances of brandweerwagens.

Voertuigen bestuurd door dieren

Mensen leerden dieren als transportmiddel te gebruiken toen andere vormen van vervoer over land nog niet bestonden. Hoewel er jaren zijn verstreken en er moderne voertuigen zijn verschenen, geven velen er nog steeds de voorkeur aan om op een paard te rijden of een dier voor een kar te spannen om eventuele vracht te vervoeren.

Voertuigen aangedreven door dieren zijn onder meer:

• Door paarden getrokken transport. Mensen gebruiken voornamelijk paarden, honden, kamelen, buffels, olifanten en andere zoogdieren die getemd en getraind kunnen worden voor transport als voertuigen voor het verplaatsen van vracht en passagiers op karren, karren.
• Transport van pakketten. De naam pakketvervoer komt van de verpakkingsbagage (pakket), die aan de achterkant van het dier is bevestigd. Een dergelijk voertuig wordt gebruikt in gevallen waarin door paarden getrokken transport onpraktisch is, bijvoorbeeld in bergachtige gebieden waar de hellingen te steil zijn en smalle wegen, wat de beweging van karren en karren aanzienlijk bemoeilijkt. Naast bergachtige gebieden worden lastdieren gebruikt in landelijke en moerassige gebieden, maar ook in woestijnen of in noordelijke streken waar wegen slecht of vrijwel onbestaande zijn.
• Paardenvervoer, dat zowel bedoeld is voor het vervoeren van passagiers als voor deelname aan speciale sportcompetities en competities. Het vervoer te paard omvat voornamelijk paarden, kamelen en olifanten.

Pijpleiding voertuigen

Het hoofddoel van pijpleidingvoertuigen is uitsluitend het vervoeren van goederen ( chemische substanties, vloeibare en gasvormige producten) via speciale kanalen (leidingen). Dit type grondtransport is het goedkoopste en meest populaire en heeft geen analogen ter wereld. In de Russische Federatie worden pijpleidingen bijvoorbeeld gebruikt om meer dan 95% van de geproduceerde olie te transporteren.

Naast dat het goedkoop is, heeft pijpleidingtransport nog andere voordelen:

• snelle verzending;
• lage transportkosten;
• geen verlies van lading tijdens levering;
• pijpleidingen kunnen overal en op elke manier worden aangelegd (luchtroutes niet meegerekend).

De belangrijkste soorten pijpleidingvoertuigen: riolering, watervoorziening, vuilstortkoker en pneumatisch transport (pneumatische post).

Lucht transport

Vliegtuigen verschenen aan het begin van de 20e eeuw en werden snel populair over de hele wereld. Dit type transport omvat ook helikopters, luchtschepen, luchtbussen en vliegtuigen. Dit is een van de snelste, maar dure soorten voertuigen, die bedoeld zijn voor personen- en vrachtvervoer over lange afstanden (meer dan duizend km) door de lucht. Daarnaast zijn er vliegtuigen en helikopters die servicefuncties vervullen (bijvoorbeeld branden blussen, insecticiden over velden spuiten, luchtambulances, enz.). Meestal wordt luchtvervoer gebruikt door toeristen en zakenmensen die snel naar een ander land of zelfs een ander continent willen. Deze voertuigen vervoeren grote en zware spullen, producten met een korte houdbaarheid, maar ook waardevolle spullen.

Hoewel dit soort transport luidruchtig en duur is, is het onmisbaar voor wetenschappelijke expedities die naar verre continenten of andere gaan moeilijk bereikbare plaatsen, waar het moeilijk of onmogelijk is om op een andere manier te bereiken.

Watertransport

Dit is een van de klassieke voertuigtypen. Dergelijk transport is bedoeld voor transport langs kunstmatige (reservoirs, kanalen) en natuurlijke (meren, rivieren, zeeën, enz.) waterwegen.

In tegenstelling tot luchtvervoer is het vervoer over water, na vervoer via pijpleidingen, een van de goedkoopste. Daarom wordt vrijwel alles met zulke voertuigen vervoerd: van bouwmaterialen tot mineralen. En dergelijke waterscooters, zoals veerboten, kunnen zelfs andere voertuigen vervoeren.

Maar hier personenvervoer De laatste tijd is het aanzienlijk minder geworden. Dit wordt gerechtvaardigd door de vrij lage snelheid waarmee schepen zich van de ene zeehaven naar de andere verplaatsen.

De belangrijkste soorten voertuigen die zich langs de waterwegen voortbewegen: oppervlakteschepen (boten, boten, liners, schepen) en onderwaterschepen.

Ruimtevervoer (ruimtevaartuig)

Ruimtevervoer (ruimtevaartuig) is een mechanisch voertuig dat is ontworpen om goederen en passagiers door een luchtloze ruimte (in de ruimte) te vervoeren. Als het over het vervoeren van mensen gaat, wordt er uiteraard bedoeld dat zij zowel passagiers zijn als de bemanning die het ruimtevaartuig bestuurt. In principe is dergelijk transport bedoeld voor meer specifieke doeleinden. Bijvoorbeeld, ruimtestations zijn ontworpen voor verschillende onderzoeken naar terrein, oceanen en atmosfeer die op aarde niet kunnen worden uitgevoerd, en satellieten stellen mensen in staat internationaal te kijken televisieprogramma's en weersvoorspellingen doen aan meteorologen. Bovendien, sommige ruimtevaartuig gebruikt voor militaire doeleinden (bewaking van gevechtszones, verkenning van de activiteiten van andere landen, detectie van naderende ruimtevoorwerpen, enz.).

Het belangrijkste ruimtetransport kan worden onderscheiden: satellieten, ruimtevaartuigen, orbitaal en interplanetaire stations, planetaire rovers.

Transport is een tak van materiële productie die mensen en goederen vervoert. In de structuur van de sociale productie behoort transport tot de sfeer van de productie van materiële diensten.

Opgemerkt wordt dat een aanzienlijk deel van de logistieke activiteiten langs de route van de materiaalstroom van de primaire bron van grondstoffen naar de eindconsumptie wordt uitgevoerd met behulp van verschillende voertuigen. De kosten voor het uitvoeren van deze handelingen bedragen maximaal 50% van de totale logistieke kosten.

Afhankelijk van hun doel zijn er twee hoofdgroepen transport:

Openbaar vervoer - industrie nationale economie, dat voldoet aan de behoeften van alle sectoren van de nationale economie en bevolking aan het vervoer van goederen en passagiers. Het openbaar vervoer bedient de sfeer van het verkeer en de bevolking. Het wordt vaak de hoofdlijn genoemd (de hoofdlijn is de hoofdlijn in een bepaald systeem, in dit geval in het communicatieroutesysteem). Het concept openbaar vervoer omvat spoorvervoer, watervervoer (zee en rivier), wegvervoer, luchtvervoer en pijpleidingvervoer). Niet-openbaar vervoer - intra-industrieel transport, evenals voertuigen van alle soorten die eigendom zijn van niet-transportorganisaties.

De organisatie van het goederenverkeer door niet-openbaar vervoer is het onderwerp van de studie van de productielogistiek. Het probleem van het kiezen van distributiekanalen wordt opgelost op het gebied van distributielogistiek.

Er zijn dus de volgende hoofdtypen transport:

spoorweg

binnenwater (rivier)

automobiel

lucht

pijpleiding

Elk type transport heeft specifieke kenmerken vanuit het oogpunt van logistiek management, voor- en nadelen die de mogelijkheden van het gebruik ervan in het logistieke systeem bepalen. Verschillende vervoerswijzen vormen het transportcomplex. Het transportcomplex van Rusland wordt gevormd door rechtspersonen en individuen die op zijn grondgebied zijn geregistreerd - ondernemers die transport- en expeditieactiviteiten uitvoeren, ontwerp, aanleg, reparatie en onderhoud van spoorlijnen op alle soorten transport, snelwegen en constructies daarop, pijpleidingen, werkzaamheden in verband met het onderhoud van bevaarbare waterbouwkundige constructies, water- en luchtroutes, uitvoeren wetenschappelijk onderzoek en personeelstraining, ondernemingen die deel uitmaken van het transportsysteem en voertuigen vervaardigen, evenals organisaties die ander werk uitvoeren dat verband houdt met het transportproces.

De Russische Transportwet omvat meer dan 160.000 km aan hoofdspoorwegen en toegangswegen, 750.000 km aan verharde wegen, 1,0 miljoen km aan zeescheepvaartlijnen, 101.000 km aan binnenwateren en 800.000 km aan luchtvaartmaatschappijen. Via deze communicatie wordt dagelijks ongeveer 4,7 miljoen ton vracht alleen al met het openbaar vervoer vervoerd (vanaf 2000), werken ruim 4 miljoen mensen in de TC, en het aandeel van het transport in de bruto Binnenlands product land bedraagt ​​ongeveer 9%. Transport is dus een essentieel onderdeel van de infrastructuur van de economie en het gehele sociale en productiepotentieel van ons land.

Tabel 1 toont vergelijkende logistieke kenmerken verschillende types vervoer.

Tabel 1. Kenmerken van vervoerswijzen.

De logistiek manager moet dus allereerst beslissen of hij zijn eigen wagenpark wil aanleggen of gebruik wil maken van ingehuurd vervoer (openbaar of particulier). Bij het kiezen van een alternatief gaan ze meestal uit van een bepaald systeem van criteria, waaronder:

Kosten voor het creëren en exploiteren van uw eigen wagenpark

Kosten van betaling voor de diensten van transportbedrijven, expeditiebedrijven en andere logistieke tussenpersonen in transport

Transportsnelheid

Kwaliteit van het transport (betrouwbaarheid van de levering, veiligheid van de lading, enz.)

In de meeste gevallen doen productiebedrijven een beroep op de diensten van gespecialiseerde transportbedrijven.