Abonnement is alleen beschikbaar voor geregistreerde gebruikers.

U kunt zich afmelden in het daarvoor bestemde gedeelte van uw profiel.

Nieuws

• 28.02.2020 | 10:20
  Verkeer via de spoorwegovergang in het dorp. Komushka (Ulan-Ude) zal op 2 maart beperkt zijn

  Op de spoorwegovergang 5657 km van de oostelijke spoorlijn, gelegen in het dorp Komushka (Ulan-Ude), zullen op 2 maart 2020 reparatiewerkzaamheden (reparatie van de spoorlijn) worden uitgevoerd.

• 28.02.2020 | 10:17
  VSJD maakte in januari ongeveer 1,4 miljard aan belastingen en verzekeringspremies over

  Structurele afdelingen van JSC Russian Railways, evenals dochterondernemingen van het bedrijf gevestigd binnen de grenzen van de Oost-Siberische Spoorweg, hebben in januari van dit jaar ongeveer 1,4 miljard roebel aan belastingen en bijdragen overgemaakt naar de geconsolideerde begroting van de Russische Federatie, 185,5 miljoen roebel meer dan in dezelfde periode vorig jaar.

• 28.02.2020 | 06:59
  Bij VSZD worden inspanningen geleverd om kinderletsel te voorkomen

  Op de Oost-Siberische spoorlijn worden als onderdeel van de maand acties en invallen uitgevoerd om verwondingen bij burgers te voorkomen. De evenementen hebben betrekking op stations, terminals en oversteekplaatsen voor voetgangers op de snelweg. Onder speciale controle staan ​​plaatsen waar burgers, in strijd met vastgestelde regels, spoorlijnen oversteken, waarbij speciaal uitgeruste viaducten en kruispunten met verkeerslichten worden genegeerd.

• 27.02.2020 | 11:41
  Verkeer via de spoorwegovergang in het dorp. Kultuk is op 28 februari beperkt beschikbaar

  Op de 5302 km lange spoorwegovergang van de Eastern Railway, gelegen in het dorp Kultuk, regio Irkoetsk, op de kruising met de snelweg A-333 in de richting Kultuk - Mondy, zullen reparatiewerkzaamheden (reparatie van de spoorlijn) worden uitgevoerd op 28 februari 2020.

• 27.02.2020 | 11:32
  Van 30 april tot 2 mei staat een extra trein Irkoetsk - Novosibirsk gepland

  Vanwege de toegenomen vraag van passagiers naar spoorvervoer tussen Novosibirsk en Irkoetsk tijdens de meivakantie, zal een extra trein nr. 221/222 worden ingezet op de route Irkoetsk - Novosibirsk.

• 27.02.2020 | 05:10
  In 2020 zullen er ongeveer 1,5 duizend seizoensvacatures voor werknemers worden geopend op de Oostelijke Spoorweg

  Voor de zomerperiode van 2020 is het de bedoeling om ongeveer 1,5 duizend mensen tewerk te stellen op de Oostelijke Spoorweg. Vorig jaar werden 1,4 duizend mensen aangenomen voor seizoenswerk en bijna 4,5 duizend werknemers in vaste dienst. Momenteel bedraagt ​​het aantal vertegenwoordigers van werkende beroepen op de snelweg 65,2% van het totale personeelsbestand (ongeveer 26,7 duizend mensen). Het personeelsbestand van de Eastern Railway is bijna 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  VSJD-medewerkers zullen op Victory Day ongeveer 5 miljoen roebel overmaken aan veteranen van de Grote Patriottische Oorlog

  Ter gelegenheid van de 75e verjaardag van de overwinning zullen veteranen van de spoorwegarbeiders van de Grote Patriottische Oorlog materiële steun ontvangen van het Care Fund, een non-profitorganisatie die tot doel heeft spoorweggepensioneerden geldelijke hulp te bieden uit vrijwillige donaties van de medewerkers van de holding.

• 26.02.2020 | 10:04
  Reizen in coupérijtuigen kunt u in maart met 50% korting maken

  Passagiers van langeafstandstreinen kunnen van 1 maart tot en met 31 maart 2020 met 50% korting in coupérijtuigen reizen. Er wordt korting verleend bij de afgifte van reisdocumenten voor topstoelen. De speciale actie ‘Lentereis’ is geldig tijdens de kaartverkoopperiode van 21 februari t/m 5 maart 2020.

• 21.02.2020 | 11:26
  Op 25 februari wordt in Irkoetsk een busroute gelanceerd die het treinstation en de luchthaven verbindt

  Op 25 februari 2020 zal een nieuwe busroute het centraal station en de luchthaven van Irkoetsk verbinden.

  Deze intracitybusroute is nummer 21. Hij gaat door de buitenwijk Rabocheye, het tarief bedraagt ​​25 roebel.

  Het busschema wordt samengesteld rekening houdend met het schema van forensen- en passagierstreinen die dagelijks van 21.00 tot 6.00 uur lokale tijd op het station Irkoetsk-Pasazhirsky aankomen.

• 21.02.2020 | 11:24
  Passagiers van forensentreinen werden gefeliciteerd met de komende Verdediger van het Vaderlanddag

  Spoorwegarbeiders feliciteerden passagiers van elektrische forensentreinen met de komende feestdag - Defender of the Fatherland Day. Meisjes in gestileerde militaire uniformen organiseerden een geïmproviseerd concert in de rijtuigen. Elke mannelijke passagier kreeg een genummerde felicitatiekaart. Degene die het geluksnummer kreeg, kreeg een reisaccessoire cadeau. Ondanks dat er per rijtuig maar één winnaar was, was de stemming bij alle aanwezigen opperbest.

• 21.02.2020 | 04:50
  Op ESR-stations worden ski- en snowboardopslagdiensten aan toeristen aangeboden.

  Tijdens het hoogseizoen bieden ESR-stations toeristen tijdelijke opslagdiensten voor ski's, snowboards en andere wintersportuitrusting. Uitrusting kan worden ingecheckt in een opslagruimte door de kosten voor het opslaan van handbagage te betalen vanaf 50 roebel. gedurende 1 uur tot 180 wrijven. per dag.

• 21.02.2020 | 04:34
  VSZD zal in 2020 in het kader van het noordelijke leveringsprogramma meer dan 120.000 ton brandstof leveren aan afgelegen gebieden van de Angara-regio

  Op 20 februari werd in Irkoetsk een regionale coördinatieraad gehouden, waar kwesties werden besproken over het garanderen van de levering van brandstof en energiebronnen aan het uiterste noorden van de Angara-regio voor de behoeften van bedrijven op het gebied van energie, huisvesting en gemeentelijke diensten. Het evenement werd bijgewoond door vertegenwoordigers van de autoriteiten van de samenstellende entiteiten van de Russische Federatie, verladers en geadresseerden, en eigenaren van rollend materieel.

• 20.02.2020 | 07:02
  De Russische Spoorwegen boden deelnemers en gehandicapte veteranen van de Grote Patriottische Oorlog onbeperkt gratis reizen met de trein

  Dit werd aangekondigd door de algemeen directeur, voorzitter van de raad van bestuur van JSC Russian Railways, Oleg Belozerov, die sprak op de eerste bijeenkomst van het organisatiecomité van Verenigd Rusland "Onze overwinning".

  Het management van de holding van de Russische Spoorwegen heeft besloten om niet alleen dit jaar gratis vervoer aan te bieden aan deelnemers en gehandicapte veteranen van de Grote Patriottische Oorlog met één begeleidende persoon. Dit besluit is reeds in werking getreden en zal altijd van kracht blijven. Veteranen met begeleiders kunnen op elk moment geheel gratis per spoor reizen”, aldus Oleg Belozerov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 junioren vertegenwoordigen VSJD op het Worldskills Rusland-kampioenschap

  Studenten van kostscholen van JSC Russian Railways, Lyceum nr. 36 en leerlingen van de East Siberian Children's Railway nemen deel aan het V open regionale kampioenschap "Young Professionals" (Worldskills Russia), dat van 17 tot 21 februari in Irkoetsk plaatsvindt. 18 junioren van 14 tot 17 jaar voeren competitieve taken uit in de competenties “R67J Treinrijden - Locomotiefbesturing” en “05 Werktuigbouwkunde – Engineering Design”.

• 19.02.2020 | 10:43
  De Oost-Siberische Spoorweg lanceert een stripwedstrijd over de veiligheid onder schoolkinderen

  Op 20 februari 2020 begint de Oost-Siberische Spoorweg inzendingen te accepteren voor de veiligheidsstriptekenwedstrijd “Take Care of Your Life”. Schoolkinderen van elke leeftijd uit de regio Irkoetsk en de Republiek Boerjatië kunnen eraan deelnemen.

Het spoorvervoer is tegenwoordig het leidende onder de universele vormen van passagiers- en vrachtvervoer in veel grote landen van de wereld, waaronder Rusland. Dit komt in de eerste plaats door geografische kenmerken. In langeafstandsgebieden is reizen per spoor handig, economisch en relatief veilig.

Het oppervlaktespoorvervoer heeft wortels in een ver verleden. Het is bekend dat mensen in de oudheid niet de behoefte hadden om grote vrachten te verplaatsen. Alles wat nodig was, werd op zichzelf gedragen. Met de ontwikkeling van de beschaving verbeterde ook het transport. Op het water werden vlotten en vervolgens boten gebruikt. Op het land staan ​​karren getrokken door dieren.

Verscheen rond de 16e eeuw. In die tijd werden houten planken gebruikt om goederen uit mijnen en mijnen af ​​te leveren. Maar zoals u weet is hout geen materiaal met de hoogste sterkte. Het was onmogelijk om dergelijk transport over lange afstanden en voor een lange tijd uit te voeren. De wetenschap van het verleden heeft een uitweg gevonden. Maar de eerste bovengrondse spoorlijn had ook industriële betekenis. Het was bedoeld om steenkool uit de mijnen naar de dorpen Wollaton en Strelley bij Nottingham te vervoeren. En al in de 18e eeuw zag de eerste Russische gietijzeren baan met een lengte van 160 meter het levenslicht.

Aanvankelijk werden er ter wereld alleen brede spoorlijnen aangelegd. Praktische verschenen pas in de 19e eeuw. Ze kregen snel erkenning en verspreiding. Al snel werden smalspoorlijnen niet alleen gebruikt tussen grondstoffenbases en industriële ondernemingen. Ze verbonden afgelegen gebieden van verschillende landen met hun economische centra.

In de twintigste eeuw kende de ontwikkeling van het spoorvervoer verschillende fasen. In de laatste jaren van het tsaristische Rusland werden actief smalspoorlijnen aangelegd. Na de revolutie en met de opkomst van de USSR heerste er een zekere rust. Het Stalin-tijdperk gaf Rusland een nieuwe impuls. Het werden de beroemde "kamplijnen". Na de ineenstorting van het Goelag-systeem werden er niet langer actief smalspoorlijnen aangelegd. Over het algemeen werden dergelijke spoorwegen tot de jaren 1900 op grote schaal in Rusland gebruikt.

Tegenwoordig is het spoorwegvervoer in de meeste landen van de wereld verdeeld in industrieel, stedelijk (trams) en algemeen gebruik (passagiersvervoer, intercityvracht). Moderne composities lijken weinig op hun voorgangers uit de 19e eeuw. De geschiedenis van het spoorvervoer is een reis van twee eeuwen, van de eerste stoomlocomotief in 1803 via elektrische en diesellocomotieven uit het begin van de twintigste eeuw tot en met. Tegenwoordig is er uitrusting voor civiele en militaire doeleinden.

De geschiedenis van de ontwikkeling van het spoorvervoer omvat de namen van ingenieurs en monteurs uit verschillende landen: (Schotland), (Frankrijk), (Engeland), (Engeland), (Rusland), (Engeland), Rudolf Diesel (Duitsland), Russisch ingenieurs, uitvinders en vele anderen.

Tegenwoordig zijn veel landen met elkaar verbonden door een netwerk van spoorwegen. Je kunt met de trein naar vrijwel elke Europese staat, de parels van het Midden-Oosten, reizen. Het Indochinese spoorwegnet verbindt Cambodja, Maleisië, Thailand, Laos en Singapore. Treinen rijden door Noord- en Zuid-Amerika, Afrika, het Arabische schiereiland, Haïti, de Filippijnse eilanden, Australië, Sri Lanka, Nieuw-Zeeland, Madagaskar, Cuba, Fiji, Jamaica en Japan. En de vooruitgang op het gebied van het spoorvervoer gaat vol vertrouwen vooruit.

Omdat het houten doek snel verslechterde, was dit voor de uitvinders aanleiding om over te stappen op duurzamere materialen, zoals ijzer of gietijzer. Maar daar eindigde de modernisering niet: door de veelvuldige ontsporing van karren werden unieke randen (randen) uitgevonden.

Het idee om spoorvervoer te creëren kwam al in de oudheid in de hoofden van vertegenwoordigers van de mensheid. Zo was er in het oude Griekenland een zogenaamde diolcus, een stenen pad waarlangs zware schepen over de landengte van Korinthe werden gesleept. Vervolgens fungeerden diepe goten als geleiders, waarin met dierlijk vet gesmeerde lopers werden geplaatst.

Aanvankelijk was het spoor erg breed. Dit was te wijten aan het feit dat een grote afstand tussen de wielen als veiliger werd beschouwd, aangezien smalspoor lange tijd als veel gevoeliger werd beschouwd voor noodsituaties met ontsporingen en het omvallen van wagons. Daarom begonnen de eerste smalspoorlijnen slechts tientallen jaren na de verschijning van hun breedspoor-‘broers’ te verschijnen.

Al aan het begin van de 20e eeuw bestond er in de uitgestrektheid van Rusland een tamelijk indrukwekkend aantal smalspoorlijnen. Kortom, het doelgebruik van dit type spoorlijn was vrij smal: smalspoorlijnen werden veel gebruikt voor het transport van turf en hout. In de toekomst zullen deze spoorlijnen de basis worden voor de vorming van smalspoorlijnen in onze staat.

Er waren in Groot-Brittannië nogal wat mensen die het spoorvervoer veelbelovend vonden, maar daarnaast waren er ook fervente tegenstanders van de aanleg van spoorwegen. En toen de vraag rees over de aanleg van een nieuwe spoorlijn die Manchester met Liverpool verbond, ontstonden daar heel wat geruchten en discussies over.

Op het land dichtbij de stad Darlington bevonden zich een groot aantal kolenmijnen, van waaruit steenkool werd geleverd aan Stockton (een stad aan de Tees) en van daaruit de Noordzeehavens bereikte. Dit transport vond aanvankelijk plaats in karren, aangedreven door paarden, wat nogal wat tijd in beslag nam en zeer onproductief was.

In de loop van de tijd werd duidelijk dat het vervoer van passagiers en goederen per spoor twee onvergelijkbaar verschillende zaken zijn. Zo verschillend dat er niet alleen verschillende typen wagons in de trein nodig zijn, maar ook compleet andere locomotieven. Als voor passagiers de prioriteit een soepele rit en hoge snelheid is, dan wordt voor vrachtvervoer prioriteit gegeven aan vermogen en een hoog niveau van trekkracht.

In de jaren dertig van de 19e eeuw behoorden uitgestrekte landen op het grondgebied van de toenmalige provincie Perm toe aan een fokker genaamd Ivan Demidov. Dit waren ijzer- en kopersmelterijen, maar ook ijzerfabrieken en mijnen. In totaal werkten ongeveer veertigduizend zielen van lijfeigenen voor de landeigenaar Demidov, van wie er één Efim Cherepanov was.

Engeland werd de geboorteplaats van de eerste openbare spoorlijn, en hier ontstond de vorm van transport die bekend staat als de Underground Railroad. Er waren verschillende voorwaarden voor de bouw van de metro. De belangrijkste wordt beschouwd als het feit dat mensen in Londen al in de eerste helft van de 19e eeuw de betekenis van het concept van 'straatfiles' leerden en ervoeren.

De Newcomen-stoommachine werd ooit met succes gebruikt om water in mijnen en scheepsreparatiefaciliteiten te pompen, wat meer dan 50 jaar meeging. Tegelijkertijd had dit hele bouwwerk indrukwekkende afmetingen en vereiste het een constante aanvulling van de steenkoolvoorraden. Soms moesten wel vijftig paarden worden ingezet om de stoommachine van brandstof te voorzien. Over het algemeen bleek uit alles dat deze eenheid verbetering behoefde; de ​​vraag was alleen wie als eerste met dit idee zou komen.

Dit toestel, uitgevonden door de Fransman Nicolas-José Cugnot, was een vrij groot ontwerp. Er werden drie wielen aan het grote platform bevestigd, dat het eerste prototype werd van zowel een stoomlocomotief als een auto, waarbij de voorste als stuur fungeerde. In de buurt van het voorwiel was ook een stoomketel bevestigd, en daarnaast stond een tweecilinder stoommachine. Er was ook een zitplaats voor de bestuurder en het 'lichaam' van de kar was bedoeld voor het vervoeren van militaire vracht.

De geschiedenis van moderne stoomlocomotieven is integraal verbonden met de eerste experimenten met het creëren van compacte stoommachines. In deze kwestie werd aan het einde van de 18e eeuw groot succes behaald door de beroemde Engelse ingenieur James Watt. De mechanismen werden in veel industrieën gebruikt en voor het pompen van water uit mijnen.

Veel mensen denken ten onrechte dat het George Stephenson was die als eerste de moderne stoomlocomotief uitvond en ontwierp. Dit is echter niet zo; de Engelse ingenieur betrad de wereldgeschiedenis van de technologie als de eerste persoon die erin slaagde het onmiskenbare voordeel van stoomlocomotiefvervoer ten opzichte van paardentractie te bewijzen.

De werken van vader en zoon Cherepanov werden een heldere bladzijde in de geschiedenis van niet alleen de Russische technologie, maar waren van groot belang voor de hele opkomende locomotiefindustrie. En het begon allemaal met het ontwerp van stoommachines, waarvan de eerste een vermogen had van slechts 4 pk. De oudste Cherepanov, Efim, werd sterk beïnvloed door een reis naar Engeland, waar hij het stoomgeesteskind van Stephenson met eigen ogen kon zien.

De makers van de eerste mechanismen die op rails bewogen, waren erg bezorgd dat de gladde wielen van hun eenheden zouden gaan slippen en grip zouden verliezen op het spoor. En ondanks het feit dat tegen die tijd al de Trevithick-stoomlocomotief was ontworpen, die met succes passagiers en vracht vervoerde, gingen de experimenten in deze richting door.

De eerste verbrandingsmotor waarmee een locomotief werd voortbewogen, was ontworpen door de Duitse ingenieur Gottlieb Daimler. Een demonstratie van het nieuwe bewegingsmechanisme vond plaats op 27 september 1887. Inwoners van Stuttgart en gasten van de stad konden met eigen ogen de beweging observeren van een motor met een smalspoortransmissie, die werd aangedreven door een tweecilinder verbrandingsmotor.

Lange tijd streden en werkten locomotieffabrikanten samen om hun optimale ontwerp en unitindeling te bepalen. In de jaren twintig van de twintigste eeuw werd in de jonge Sovjetrepubliek gewerkt aan de creatie van twee voertuigen tegelijk voor het vervoer van goederen en passagiers. Dit waren de diesellocomotieven van Gakkel en Lomonosov.

Na het einde van de Tweede Wereldoorlog begonnen veel industriële reuzen zich geleidelijk te heroriënteren op producten met een vreedzaam karakter. Op dit moment blijft dieseltractie, die vanuit economisch oogpunt winstgevender is, de tractie van stoomlocomotieven op alle fronten verdringen. In de Verenigde Staten van Amerika wordt de leidende positie op het gebied van de constructie van diesellocomotieven ingenomen door General Motors. Samen met een ander technisch ‘monster’, General Electric, is deze Noord-Amerikaanse fabrikant vandaag de dag nog steeds een van de vlaggenschepen van de sector.

Voordat de belangrijkste aandacht van de Russische diesellocomotiefindustrie zich richtte op de implementatie van de ideeën van Yakov Gakkel en Yuri Lomonosov, werden in wetenschappelijke kringen veel projecten overwogen. Sommige ontwikkelingen groeiden uit tot prototypes, andere bleven op papier; vandaag de dag herinnert de geschiedenis zich beide.

Het idee om elektrische energie te gebruiken voor het aandrijven van machines die mechanisch werk verrichten, verscheen al lang geleden. Zo ontwierp onderzoeker Jacobi in 1834 een elektromotor met een roterend anker; vervolgens hadden zijn ontwikkelingen een grote invloed op de ontwikkeling van ideeën over elektrische tractie.

Zelfs de rijtuigen die het Russische rijk in het buitenland verwierf, moesten nog steeds worden herbouwd en aangepast aan de lokale omstandigheden. In het buitenland waren de auto's immers bedoeld voor reizen over vrij korte afstanden met frequente stops en voor gebruik in landen waar het klimaat aanzienlijk milder was dan in Rusland.

Zelfs tijdens de aanleg van de allereerste openbare spoorlijn, aangelegd tussen Manchester en Liverpool, spraken sommige kwaadwillenden over de projectmanager, George Stephenson, dat hij dit hele bouwproject alleen begon om praktisch gebruik te vinden voor de stoomlocomotieven die in de fabriek werden geproduceerd. Stephenson's persoonlijke locomotieffabriek.

De transportinfrastructuur speelt een primaire rol bij het versterken en in stand houden van de staatseconomie. Dankzij de ontwikkeling van het spoorwegvervoer in Rusland, dat grote vrachten en ladingen van meerdere tonnen vervoert, is de volledige werking van alle sectoren van de nationale economie, die regio's en industriële ondernemingen bevoorraden, verzekerd. Het spoorvervoer is van groot belang voor het waarborgen van de economische veiligheid en integriteit van het land.

Russische Spoorwegen

Tegenwoordig zijn de Russische spoorwegen een uitgebreid transportsysteem met vele duizenden passagiers- en vrachtomzet. Werkelijke indicatoren van technische uitrusting duiden op reële vooruitzichten voor de ontwikkeling van het spoorwegvervoer in Rusland. Het kan kort worden beschreven aan de hand van de volgende gegevens:

• operationele lengte - meer dan 90 duizend km;
• de totale lengte van dubbelsporige lijnen is meer dan 40 duizend km;
• geëlektrificeerde lijnen - ongeveer 40 duizend km;
• de lengte van de hoofdroutes is 126,3 duizend km.

Het rollend materieel en de binnenlandse spoorweginfrastructuur maken het mogelijk goederenvervoer uit te voeren met treinen met een gewicht van 10-12 duizend ton.

Het spoorwegvervoernetwerk neemt een leidende positie in tussen alle vervoerswijzen. Ondanks het feit dat de bus- en luchtdiensten zich de afgelopen decennia intensief hebben ontwikkeld, blijft de Russische Spoorweg het belangrijkste instrument om het massale verkeer van goederen en passagiers zowel binnen als buiten het land te garanderen.

De eerste spoorlijnen

De geschiedenis van de ontwikkeling van het spoorvervoer in Rusland gaat terug tot het midden van de 16e eeuw. De eerste analogen van moderne spoorlijnen ontstonden op het grondgebied van steen- en zandgroeven, bij mijnopgravingen en kolenmijnen. Destijds bestond de weg uit lange sporen van houten balken. Langs deze routes konden paarden zwaardere lasten dragen dan op reguliere landwegen. De balken verslijten snel, waardoor de karren vaak van de baan raakten. Om ervoor te zorgen dat houten bedden langer meegaan, werden ze versterkt met ijzer en in de 18e eeuw met gietijzeren platen. De randen van de bedden zorgden ervoor dat de karren de rails niet verlieten.

Zo werd in 1778 in Petrozavodsk een gietijzeren spoorweg aangelegd met een lengte van 160 m. In die tijd waren de sporen veel smaller gebouwd dan moderne (niet meer dan 80 cm), en de spoorlijn zelf was hoekig .

De periode van ontwikkeling van het spoorvervoer in Rusland in de eerste helft van de 19e eeuw werd gekenmerkt door een intensiever tempo. Dertig jaar na de aanleg van de eerste gietijzeren baan van 160 meter verscheen er een twee kilometer lange, door paarden getrokken gietijzeren weg. Een belangrijke sprong in de geschiedenis van de ontwikkeling van het spoorvervoer in Rusland vond plaats in de periode van de tweede helft van de 19e tot het begin van de 20e eeuw.

Zo bereikte in 1913 de kilometerstand van het spoorwegnet binnen de huidige grenzen van het land bijna 72 duizend km. Tegelijkertijd waren de paden chaotisch en ongelijkmatig geplaatst. Het merendeel van de wegen bevond zich in het Europese deel van Rusland. De locomotiefvloot bestond uit stoomlocomotieven met laag vermogen (500-600 pk) en tweeassige goederenwagens hadden een gemiddeld laadvermogen van 15 ton.

Ontwikkelingsstrategieën voor de Russische spoorwegen

In 2008 keurde de regering een concept goed om de spoorweginfrastructuur tot 2030 te verbeteren. De strategie voor de ontwikkeling van het spoorwegvervoer in Rusland bevat een beschrijving van een reeks geplande maatregelen om spoorwegen aan te leggen en te verbeteren, bestaande te verbeteren en nieuwe eisen aan rollend materieel vast te stellen.

Dit programma is verdeeld in twee fasen. De eerste werd tussen 2008 en 2015 geïmplementeerd, de tweede werd in 2016 gelanceerd. De ontwikkeling van het spoorwegvervoer in Rusland is gebaseerd op de principes van het vergroten van het hulpbronnen- en grondstoffenpotentieel van de industrie en het introduceren van innovatieve moderne technologieën. De huidige strategie omvat de aanleg van ruim 20.000 km wegen tegen 2030.

Tot op heden is de aanleg van spoorwegen al voltooid met de volgende berichten:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (lengte ongeveer 850 km);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (de totale lengte van de sporen is ongeveer 750 km);
• Kyzyl-Kuragino (460 km);
• Tommot - Jakoetsk, inclusief het gedeelte op de linkeroever van de Lena (550 km).

Als de geplande maatregelen voor de aanleg en inbedrijfstelling van spoorwegen worden geïmplementeerd, zal de totale lengte van de sporen tegen het einde van de periode met 20-25% toenemen. Het document, dat de rol van de vooruitzichten voor de ontwikkeling van het spoorvervoer in Rusland definieert, richt zich op het belang van dit systeem van passagiers- en vrachtverkeer voor het oplossen van problemen van het versterken van de economische soevereiniteit, de nationale veiligheid en het verhogen van het niveau van defensievermogen. Bovendien impliceert de bovengenoemde strategie een verlaging van de totale kosten in het transportsegment van de nationale economie. Een interessant detail in deze context is dat dit soort plannen, die parallel aan de Transportstrategie van de Russische Federatie worden uitgevoerd, uitsluitend zijn opgesteld voor de ontwikkeling van het spoorvervoer in Rusland.

De werkelijke stand van zaken in de spoorweginfrastructuur

De afgelopen jaren hebben de Russische spoorwegen een daling van de productie en een daling van de agezien. Het gebruikte rollend materieel voorkomt niet alleen een stijging van de vrachtomzet, maar draagt ​​ook bij aan een toename van het aantal ongevallen op het spoor. Voor een aanzienlijk aantal treinstations en treinstations zijn dringende reconstructies en grote reparaties nodig.

Tegenwoordig exploiteren de spoorwegen van ons land treinen, wagons, locomotieven en speciale apparatuur geproduceerd in de USSR, Duitsland en Tsjechoslowakije. De kwestie van de productie van nieuwe apparatuur valt onder de controle van de commerciële holdings Transmashholding, Sinara, ICT en het staatsbedrijf Uralvagonzavod. De afgelopen tien jaar is het rollend materieel op de meest populaire routes "Moskou - Sint-Petersburg" en "St. Petersburg - Helsinki" aangevuld met hogesnelheidstreinen van het Duitse bedrijf Siemens en de Franse fabrikant Alstom.

De belangrijkste speler van wie de vooruitzichten voor de ontwikkeling van het spoorvervoer in Rusland afhankelijk zijn, is JSC Russian Railways. De bedrijven van deze grootste holding van het land beschikken over een eigen spoorweginfrastructuur, een wagenpark en rollend materieel.

Goederenvervoer op de Russische spoorwegen

In Rusland zijn er verschillende soorten vrachtverkeer op het spoor:

• lokaal - binnen dezelfde route;
• direct - binnen de grenzen van één of meerdere spoorwegknooppunten met behulp van één reisdocument;
• direct gemengd - impliceert gecombineerd transport door verschillende transportmodi (naast spoor, water, weg, lucht, watervoertuig, enz. Kan worden gebruikt);
• direct internationaal - wordt uitgevoerd bij het vervoeren van vracht op wegvakken van twee of meer landen onder één document.

Kenmerken van de ontwikkeling van het spoorvervoer in Rusland, dat zich bezighoudt met het vervoer van goederen, liggen in de verschillen in leveringssnelheid. Het grootste deel van de goederentreinen vervoert dus goederen waarvoor geen specifieke transportomstandigheden nodig zijn. Vrachtcompartimenten in passagierstreinen (bagagecompartimenten) zijn ontworpen voor het vervoer van post, correspondentie en persoonlijke bezittingen van passagiers. Voor de levering van bederfelijke goederen wordt gebruik gemaakt van snel rollend materieel. De maximaal toegestane snelheid waarmee treinen kunnen rijden bedraagt ​​160 km/uur.

Kenmerken van bovengrondse spoorwegen in de hoofdstad

De ontwikkeling van het spoorwegvervoer in Moskou kan de afgunst van andere regio's wekken. Ondanks de vraag om de metrolijnen voortdurend te moderniseren, is het de bedoeling om de komende twee tot drie jaar ongeveer 80 kilometer aan spoorlijnen in de hoofdstad aan te leggen en te reconstrueren. Volgens een vertegenwoordiger van het stadsplanningscomplex van Moskou zullen tegen 2019 vijf nieuwe stations in de stad verschijnen.

Ondanks het feit dat nog maar een paar jaar geleden de intracity- en intercity-elektrische treindiensten in Moskou als verouderd en ineffectief werden beschouwd, zeggen experts vandaag de dag: de oppervlaktespoorwegen zijn in staat om dezelfde vervoerscapaciteit, dezelfde bewegingsfrequentie, hetzelfde volume aan transport en passagiersvervoer te bieden. comfort zoals beschikbaar in Moskou.metro. Bovendien zijn de kapitaalautoriteiten ervan overtuigd dat de aanleg van spoorwegen een goedkopere bedrijfstak is dan de aanleg van een metro.

De lengte van de Moskouse spoorlijn is meer dan 13 duizend kilometer, ondanks het feit dat dit soort transport ongeveer 30 miljoen passagiers bedient, wat ongeveer een vijfde van de Russische bevolking is. Een ander kenmerk van de ontwikkeling van het spoorvervoer in Moskou is dat de infrastructuur zich tot ver buiten de grenzen van de agglomeratie uitstrekt en ongeveer tien samenstellende entiteiten van het Centraal Federaal District omvat. Het punt is dat de spoorweg van de hoofdstad oorspronkelijk bedoeld was als een intersubjectinfrastructuur die het mogelijk zou maken interregionale en interstedelijke transportcommunicatieproblemen op te lossen. Sinds de lancering van de MCC hebben zich fundamentele veranderingen voorgedaan.

De ringweg van Moskou

Central, die de MCC lanceerde, verklaarde het succes van het project door de opkomst van de daadwerkelijke mogelijkheid om zich per spoor in welke richting dan ook te verplaatsen met een overstap. Dit systeem van pendeltreinen is gemaakt met als doel radiale stations te integreren. Nu hebben Moskovieten en gasten van de hoofdstad geen problemen om buiten de ringweg van Moskou te reizen. Het zal dus bijvoorbeeld niet moeilijk zijn om van de richting Kazan naar Severyanin te komen door over te stappen op de MCC langs Freser of richting de Yaroslavl-snelweg.

Sinds de opening van de Moskouse Centrale Cirkel hebben in minder dan een jaar tijd bijna 100 miljoen passagiers erlangs gereisd. Ondanks de toegenomen populariteit van elektrische treinen worden ze in Rusland nog steeds gebruikt als alternatief en aanvullend type spoorvervoer. De ontwikkelingsfasen van de MCC worden geïmplementeerd langs het pad van het versterken van de integratie van de metro met het bovengrondse spoorwegnet.

De belangrijkste problemen van de spoorwegen in ons land

Samen met de versterking van de industriële economische sector vindt de fase van vorming en ontwikkeling van het spoorwegvervoer in Rusland plaats. De problemen op dit gebied winnen aan betekenis tegen de achtergrond van mondiale trends op het gebied van technologische en technische modernisering en de introductie van innovatieve ontwikkelingen in het spoorvervoer.

Op dit moment is het noodzakelijk om ernaar te streven de kloof tussen de kwaliteit van de Russische spoorwegen, het rollend materieel en de infrastructuur van buitenlandse concurrenten te verkleinen. Om te beginnen is het noodzakelijk om consequent de belangrijkste industriële problemen op te lossen en een aantal problemen te elimineren die de gerichte ontwikkeling van het spoorwegvervoer in Rusland belemmeren.

Het is noodzakelijk om uit te gaan van het feit dat het hoofddoel van het functioneren van het spoorwegsysteem snel, gemakkelijk, goedkoop (dat wil zeggen economisch winstgevend) en veilig vervoer van passagiers en levering van goederen is, niet alleen in het land, maar ook in het buitenland . De belangrijkste problemen van de Russische spoorwegen als integrale infrastructuur zijn twee negatieve vooraf bepalende factoren:

• gebrek aan economische vooruitgang en efficiëntie bij het aanbieden van vervoersdiensten, waaronder een gebrek aan bewegingssnelheid, een laag comfortniveau en onredelijk hoge kosten voor passagiersvervoer;
• lage mate van technische betrouwbaarheid en operationele veiligheid van treinen en spoorlijnen.

De eerste groep omvat botsingen in de technologische en managementsectoren, die de haalbaarheid van de spoorweginfrastructuur tenietdoen en de groei van de financiële efficiëntie ervan belemmeren. De tweede categorie omvat de moeilijkheden van de technische productie, uitrusting en exploitatie: problemen met de veilige werking van uitrusting, technische middelen, het ontbreken van een volledig functionerend arbeidsbeschermingsmodel voor werknemers in de industrie, en nadelige milieueffecten op aangrenzende gebieden. Deze problemen zullen alleen maar erger worden naarmate het spoorwegvervoer zich in Rusland ontwikkelt.

Kort over manieren om problemen op te lossen

Om de beschreven onvolkomenheden in de binnenlandse spoorweginfrastructuur weg te werken, zal het nodig zijn een reeks maatregelen te nemen om deze effectief te moderniseren, waarbij de integriteit en versterking van de economische ruimte van de Russische Federatie wordt gegarandeerd, maar tegelijkertijd geen inbreuk wordt gemaakt op de constitutionele rechten van burgers op bewegingsvrijheid. De huidige Strategie impliceert een stapsgewijze oplossing voor de problemen van het spoorwegvervoer door in Rusland de voorwaarden te scheppen voor het bereiken van de fundamentele geopolitieke en geo-economische doelstellingen van de staat. Niet minder belangrijk is het opnieuw opstarten en vernieuwen van de bestaande infrastructuurbasis, wat van fundamenteel belang is voor de sociaal-economische groei in het land. Voor de ontwikkeling van de spoorwegvervoersector is het ook noodzakelijk:

• zorgen voor de toegankelijkheid van transport voor punten waar hulpbronnen worden aangeboden en productievoortgang;
• extra banen toewijzen, werknemers in het spoorwegvervoer sociale garanties bieden, waaronder het recht op jaarlijkse rust, het recht op behandeling en onderwijs;
• het niveau van kwaliteit en veiligheid van het passagiersvervoer in overeenstemming brengen met de eisen van de bevolking en internationale normen;
• zorgen voor maximale draagkracht en reserves om het optimale aantal aanbiedingen te creëren wanneer de marktomstandigheden fluctueren;
• de integratie in het internationale spoorwegsysteem voortzetten;
• een hoog niveau van vaardigheden handhaven om in noodsituaties te kunnen optreden, die voldoen aan de eisen van defensievermogen en veiligheid;
• ernaar streven de aantrekkelijkheid van investeringen in de spoorweginfrastructuur te vergroten;
• de sociale stabiliteit in de industrie handhaven en een behoorlijke levenskwaliteit voor werknemers garanderen, de prioriteit van het jeugdbeleid respecteren en steun bieden aan veteranen uit de industrie;
• hoge normen voor arbeidsproductiviteit implementeren met duurzame levering van het transportproces door gekwalificeerde specialisten.

Is het de moeite waard om het spoorvervoer te ontwikkelen?

In het tijdperk van allesverslindende integratieprocessen heeft de spoorweginfrastructuur de status verworven van een mechanisme, een soort hefboom voor de arbeidsverdeling. Bovendien kan de spoorwegsector worden beschouwd als een strategisch object van invloed op mondialiseringsprocessen in de wereld. De Russische spoorwegen zijn ook een kennisintensief theoretisch gebied van de economie. Om de bereikte posities te behouden en de infrastructuur te blijven verbeteren, is het belangrijk om alle voorwaarden te scheppen voor het uitvoeren van de nieuwste wetenschappelijke en technische ontwikkelingen in het land.

De spoorlijnen in Rusland worden elk jaar met enkele duizenden kilometers groter. De spoorwegvervoersector is een integraal onderdeel van de moderne economie van ontwikkelde landen.