1. Transport wykonywany przez organizację komercyjną jest uznawany za transport transportem powszechny użytek, jeżeli wynika to z prawa, innych aktów prawnych, że organizacja ta jest zobowiązana do przewozu towarów, pasażerów i bagażu na żądanie dowolnego obywatela lub osoby prawnej.

Lista organizacji zobowiązanych do wykonywania przewozów uznanych za przewozy środkami transportu publicznego jest publikowana w we właściwym czasie.

2. Umowa przewozu publicznym transportem publicznym jest umową publiczną (art. 426).

Komentarz do art. 789 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej

1. W komentowanym artykule zdefiniowano transport publiczny, a co za tym idzie transport realizowany przez niego. W codziennym znaczeniu transport publiczny odnosi się tylko do transportu miejskiego, z wyjątkiem taksówek pasażerskich i być może autobusów i pociągów poruszających się w ruchu podmiejskim. Komentowany artykuł jako całość nie obala tego codzienne znaczenie. Na pierwszy rzut oka koncepcja transportu komunikacją miejską jest przedstawiona przez pryzmat zamówienia publicznego (art. 426 kc): organizacja komercyjna zobowiązana do świadczenia usług transportowych na rzecz każdego, kto się do niej zgłosi, jest uznawana za organizację zobowiązaną do realizować transport komunikacją miejską. Jednocześnie istotna różnica między definicją podaną w komentowanym artykule a ogólną normą art. 426 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej. jeśli przez główna zasada zamówienia publicznego uznaje się, że organizacja handlowa jest zobowiązana do zawierania z charakteru swojej działalności, to w komentowanym artykule obowiązek zawierania umów przewozu na żądanie dowolnej osoby powinien wynikać wyłącznie z ustawy lub innego aktu prawnego, tj. przynależność do transportu publicznego określa ustawodawca (wskazuje na to także przewidziana w komentowanym artykule konieczność sporządzania wykazów organizacji zajmujących się transportem publicznym).

W ustawie wymieniono następujące rodzaje transportu publicznego:

- Wszystko transport kolejowy, wykonywanie przewozu zarówno ładunków, jak i pasażerów oraz ich bagażu (art. 2, 4 UZHT; art. 2 ustawy o transporcie kolejowym);

– samochodowy i miejski transport elektryczny, realizacja regularny transport pasażerów i bagażu (art. 19 UAT). Zatem transport publiczny nie obejmuje transport samochodowy, wykonujący przewóz towarów oraz taksówkę osobową, wykonujący przewóz pasażerów;

- śródlądowy transport wodny, przewóz pasażerów i ich bagażu (klauzula 2, art. 95 KVVT);

- do transportu publicznego należy również zaliczyć metro (co do zasady można to wskazać w ustawie).

———————————
Zobacz np.: sub. 12 s. 1 art. 4 prawo federalne z dnia 21 lipca 2005 r. N 115-FZ „O umowach koncesyjnych”.

2. Nie ulega wątpliwości, że przewóz pasażerów wszystkimi środkami transportu odbywa się na podstawie zamówienia publicznego (w tym umowy o „czarter” taksówki pasażerskiej – ust. 1 art. 31 UAT). Większość przewozów ładunków realizowana jest również na podstawie zamówienia publicznego ze względu na charakter działalności przewoźnika (art. 426 kc). Niemniej jednak ustawodawca, jak to zostało wykazane, rozróżnia przewozy realizowane na podstawie zamówienia publicznego oraz przewozy komunikacją miejską. „Transport komunikacją miejską” to pojęcie węższe. Wydaje się, że ustawodawca posługuje się szczególnym pojęciem transportu publicznego w związku z zamiarem nadania mu cech regulacje prawne, w szczególności w celu wzmocnienia państwowej regulacji stosunków w zakresie transportu tym transportem. Tak więc w ust. 2 art. 790 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej stanowi, że wysokość opłaty za przewóz towarów, pasażerów i bagażu środkami transportu publicznego podlega regulacjom państwowym, niezależnie od tego, czy ten gatunek monopolistycznej działalności transportowej i niezależnie od innych powodów, dla których ustanowiono państwową regulację cen.

3. W części 2 ust. 1 komentowanego artykułu wskazano, że wykaz organizacji zobowiązanych do wykonywania przewozów uznanych za przewozy środkami transportu publicznego jest „publikowany w przewidziany sposób”. Jednak do tej pory taka procedura nie została ustanowiona, lista nie została opublikowana. Oczywiście lista ta pomyślana jest jako rejestr mający na celu zaspokojenie zapotrzebowania na informacje na temat konkretnych osoby prawne(i przedsiębiorców) wykonujących przewozy komunikacją miejską, a rejestr ten powinien być prowadzony zarówno na szczeblu federalnym (w odniesieniu do konkretnych organizacji zajmujących się transportem na terenie całej Rosji), jak i na szczeblu regionalnym i lokalnym.

TRANSPORT PUBLICZNY- transport zaspokajający potrzeby wszystkich sektorów gospodarki i ludności w przewozie towarów i pasażerów, przemieszczaniu różnego rodzaju produktów pomiędzy producentami a konsumentami, świadczeniu usług publicznego transportu ludności. Przewozy komunikacją miejską obejmują przewozy na zasadach zarobkowych (za opłatą) pasażerów (w tym obywateli korzystających z prawa do bezpłatnego przejazdu komunikacją miejską) lub rzeczy. Przewóz wykonywany przez organizację komercyjną uznaje się za przewóz środkami transportu publicznego, jeżeli z ustawy, innych aktów prawnych lub zezwolenia (licencji) wydanego tej organizacji wynika, że ​​organizacja ta jest zobowiązana do wykonywania przewozu towarów, pasażerów i bagażu na żądanie dowolnego obywatela lub osoby prawnej.

Wykaz organizacji zobowiązanych do wykonywania przewozów uznanych za przewozy środkami transportu publicznego jest publikowany w przewidziany sposób.

Umowa przewozu komunikacją miejską jest umową publiczną.

TRANSPORT PUBLICZNY(wydziałowy) - transport, który z reguły wykonuje transport towarów i pasażerów swojego przedsiębiorstwa, stowarzyszenia (stowarzyszenia, koncernu itp.).

Transport zaspokaja jedną z najważniejszych potrzeb człowieka – potrzebę ruchu. Jednak praktycznie żaden środek transportu (być może z wyjątkiem samochodu, a nawet wtedy nie zawsze) może samodzielnie zapewnić pełny cykl podróży zgodnie ze schematem „od drzwi do drzwi” lub „od domu do domu”. Taki ruch jest możliwy tylko przy wyraźnej interakcji poszczególnych części kompleksu transportowego. Jednocześnie odbywa się organizacja pracy takiego kompleksu, jak zunifikowany system transportowy Rosji wymagające zadanie oraz pilną potrzebę gospodarki kraju, która odpowiada integracyjnym kierunkom rozwoju społeczno-gospodarczego ludzkości, osiągnięciom postępu naukowo-technicznego oraz strategicznym interesom Rosji. Jednocześnie jedność systemu transportowego Rosji nie powinna oznaczać jego izolacji od szlaków komunikacyjnych sąsiednich państw i terytoriów, zwłaszcza krajów WNP, których rozwój i funkcjonowanie od wieków odbywa się w jednym kompleksie .

W niedalekiej przeszłości za podstawę jedności systemu transportowego uważano publiczną formę własności zasobów transportowych. W związku z wdrażaniem reform rynkowych, korporatyzacją i prywatyzacją niektórych pojazdów koncepcja jedności poddawana jest poważnej próbie. Jednocześnie podkreśla się, że motorem rynku jest nie jedność, ale konkurencja, w tym między środkami transportu. Nie ma jednego schematu rynku, a mechanizm rynkowy nie może być absolutyzowany. Najważniejszy jest pozytywny efekt końcowy, jakim są warunki i jakość życia człowieka, jego dobrostan, bezpieczeństwo społeczne i środowiskowe oraz ogólnie przyjęty poziom wolności. Konkretnym rezultatem końcowym powinna być wydajna gospodarka oszczędzająca zasoby, zapewniająca ludziom godne życie, którego najważniejszą częścią jest transport.

Strukturalnie transport można przedstawić jako system składający się z dwóch podsystemów: transportu publicznego i transportu niepublicznego (rys. 1). W takim przypadku obie części systemu mogą być reprezentowane przez przedsiębiorstwa federalne (stanowe), miejskie lub formularze prywatne nieruchomość.

Transport publiczny działa jako niezależna gałąź produkcji materialnej. Służy sferze cyrkulacji, łącząc sferę produkcji ze sferą konsumpcji. Transport publiczny to transport, który zgodnie z obowiązującym prawem jest zobowiązany do wykonywania przewozu rzeczy i pasażerów, bez względu na to, przez kogo te przewozy są prezentowane: przedsiębiorstwo państwowe lub instytucja organizacja publiczna, firmowe lub indywidualne.

W przeciwieństwie do transportu publicznego, transport niepubliczny realizuje transport produktów w obrębie sfery produkcji, tj. dla konkretnego przedsiębiorstwa, organizacji lub firmy. Transport, który wykonuje jest transportem własnym, czyli technologicznym. Transport departamentalny przedsiębiorstwa przemysłowe zwany transportem przemysłowym.

Drogi lub linie kolejowe (zwykle krótkie) należące do przedsiębiorstwa nazywane są drogami dojazdowymi. System transportowy kraju posiada gęstą sieć takich dróg. Łączna długość bocznic kolejowych przekracza długość kolei publicznych. Ponad połowa jednostek floty rzecznej (głównie o małej ładowności i mocy) należy do różnych działów (naftowych i przemysł gazowy, leśnictwo, obiekty użyteczności publicznej itp.). W przeciwieństwie do transportu publicznego, transport przemysłowy jest również reprezentowany przez pojazdy specjalne, takie jak kolejki linowe i kolejki linowe, transport pneumatyczny itp.

Pytanie nr 1. Transport. Cel i składniki.

Transport - zespół środków komunikacji, środki komunikacji i urządzenia, urządzenia usługowe. Często termin „transport” oznacza cały zestaw infrastruktury, zarządzania, pojazdów i przedsiębiorstw transportowych, które składają się na system transportowy lub sektor gospodarki.

Transport dzieli się na trzy kategorie:

1) komunikacja miejska,

2) transport do użytku specjalnego oraz transport osobisty lub indywidualny. Transport specjalnego przeznaczenia - transport wewnątrzprodukcyjny i wewnątrzwydziałowy. Wreszcie transport osobisty to samochody, rowery, jachty, prywatne odrzutowce.

3) Osobisty transport automatyczny stanowi nową kategorię, gdyż łączy w sobie cechy miejskiego transportu publicznego i pojazdów osobowych.

Cały transport można podzielić na kilka grup według określonych kryteriów.

Według liczby kół: Monocykl, Rower, Trójkołowiec, ATV

Według rodzaju koła: Transport kolejowy, Transport lekki, Transport gąsienicowy

Według typu silnika: Pojazdy samobieżne, Pojazdy silnikowe, Pojazdy napędzane mięśniami, Przyczepy

Zgodnie ze środowiskiem podróży: Transport wodny, Transport lotniczy, Naziemny i podziemny

Według rodzaju nieruchomości i liczby pasażerów: Komunikacja indywidualna, Komunikacja miejska

Według ładowności: Ładunek, Pasażer

Pytanie nr 2. System transportowy. Transport zewnętrzny, miejski, podmiejski i lokalny (egzotyczny).

System transportowy - infrastruktura transportowa, przedsiębiorstwa transportowe, pojazdy i zarządzanie razem. Zunifikowany system transportowy zapewnia skoordynowany rozwój i działanie wszystkich środki transportu w celu maksymalizacji zaspokojenia potrzeb transportowych przy minimalnych kosztach.

Pojazdy to zazwyczaj samochody, rowery, autobusy, pociągi, samoloty.

Governance odnosi się do kontroli nad systemem, np. sygnalizacją świetlną, zwrotnicami, sterowaniem lotami itp., a także regułami (m.in. zasady finansowania systemu: drogi płatne, podatek paliwowy itp.). Zarządzanie systemem transportowym to zespół działań mających na celu efektywne funkcjonowanie ten system poprzez koordynację, organizację, uporządkowanie elementów tego systemu, zarówno między sobą, jak iz otoczeniem zewnętrznym. W szerokim znaczeniu projektowanie sieci jest zadaniem inżynierii lądowej i urbanistycznej, projektowanie pojazdów jest zadaniem inżynierii mechanicznej i wyspecjalizowanych gałęzi nauk stosowanych, a zarządzanie zwykle specjalizuje się w określonej sieci lub odnosi się do badań zarządzania lub inżynierii systemów .

Wskaźnikami ilościowymi systemu transportowego są:

1) długość linii komunikacyjnych,

2) liczbę pracowników,

3) obrót towarowy i pasażerski.

Poziomy systemu transportowego:

1) Zewnętrzne: kolejowe. lotnictwo samochód, woda (morze i rzeka)

Miejscowość nie może żyć bez transportu. Składowe transportu zewnętrznego zależą od wielkości i położenia geograficznego miasta.

2) Miasto: niezbędne przy zwiększaniu dostępności dla pieszych (15 min). Składowe transportu zewnętrznego zależą od wielkości i zaludnienia punktu. Zdarza się: pasażerski (masowy, lokalny), cargo, specjalny.

3) Podmiejskie: autobusy. kolej, woda, auto. Zwiększona intensywność w ciągu dnia i wieczorem (=wahadło)

4) Lokalny (egzotyczny)

Korytarze transportowe- jest to zestaw głównych połączeń transportowych różnych rodzajów transportu z niezbędnymi ustaleniami, które zapewniają transport pasażerów i towarów między różnymi krajami w kierunkach ich koncentracji. System międzynarodowych korytarzy transportowych obejmuje również główne rurociągi eksportowe i tranzytowe.

Centrum Transportu to zespół urządzeń transportowych na styku kilku gałęzi transportu, wspólnie realizujących operacje obsługi tranzytowego, lokalnego i miejskiego przewozu towarów i pasażerów. Węzeł transportowy jako system to zespół procesów transportowych i środków ich realizacji na styku dwóch lub więcej głównych gałęzi transportu. W systemie transportowym węzły pełnią funkcję zaworów regulacyjnych. Awaria jednego takiego zaworu może prowadzić do problemów w całym systemie.

Pytanie nr 3. Transport miejski. Cel i główne cechy.

Transport- zespół środków łączności, środki łączności, urządzenia i urządzenia do obsługi

Rodzaje: pasażerskie, towarowe, specjalne (policja, ambulans, Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych itp.) Cel:

1. Transport ładunków (bardziej przewidywalny)

2. przewóz osób

Transport towarowy dzieli się na

1. Przemysłowe (w zależności od wielkości i profilu gospodarstwa)

2. Budownictwo (w zależności od wielkości miasta)

3. Konsument (od wielkości i trendu do rozwoju)

4. Oczyszczanie

Pasażer

1. Ogólnomiejskie (masa: metro, trolejbusy, autobusy, tramwaje; indywidualne)

2. Lokalny (ruch w ograniczonej przestrzeni - fabryka, dystrybutor paliwa)

nośność to liczba pasażerów, których można przewieźć na jednej linii w jednym kierunku w jednostce czasu. 80-90 tys. pasażerów na godzinę - metro 15 - 30-35 tys. pasażerów na godzinę - tramwaj 10-23 tys. pasażerów na godzinę - trolejbus

Zależy od pojemności, zatrzymuje się

Największy w pobliżu metro, PKP, tramwaj, trolejbus, autobus

Pojemność to liczba pasażerów, których można przewozić zgodnie z normami na 1m 2 . W godzinach szczytu 8 osób na metr kwadratowy.

Prędkośćwiadomości- jest to prędkość ruchu w transporcie masowym z uwzględnieniem postojów planowanych i nieplanowanych.

4 Publiczny transport pasażerski

Autobusy- najpopularniejszy środek transportu. Sieć linii autobusowych z reguły charakteryzuje się największą długością. W zależności od celu podróży linie autobusowe dzielą się na dwa rodzaje:

główny, zapewniający bezpośrednie połączenia transportowe pomiędzy poszczególnymi obszarami oraz przejście punktów prototypowych;

transportery, dowożące pasażerów Do przystanki potężniejszych środków transportu (tramwaj, metro, linie kolejowe).

Główne linie autobusowe zgodnie z położeniem w planie miasta dzielą się na:

wewnętrzne, których oba punkty końcowe znajdują się w obrębie miasta;

wylotów, łączących miasto z obszarem podmiejskim i posiadających poza nim jedno miejsce docelowe.

Główne linie wewnętrzne mają długość odpowiadającą liniowym wymiarom miasta; linie odlotów osiągają większą długość (50 km lub więcej). Linie dostawcze są zwykle krótkie.

tworzyć najlepsze warunki eksploatacji linie autobusowe układane są wzdłuż ulic o nawierzchni ulepszonej (cementowo-betonowej, asfaltobetonowej, brukowej i mozaikowej), która zapewnia dużą prędkość przy najniższym zużyciu paliwa i minimalnym zużyciu podwozia i gumy. Jednak autobusy mogą być również tymczasowo eksploatowane na trasach z przejściowymi typami pokrycia (nawierzchnia brukowa, autostrada szutrowa itp.).

W porównaniu z innymi rodzajami transportu zbiorowego autobusy mają największą zwrotność, ale ustępują tramwajom pod względem ładowności. Wadą autobusów, jak i całego transportu drogowego, jest zanieczyszczenie powietrza w miastach spalinami.

Ruch autobusowy odgrywa znaczącą rolę w obsłudze rozwijających się obszarów miasta, dla których instalacja potężniejszych środków transportu na wczesnym etapie może nie być ekonomicznie opłacalna. Ponadto autobus z powodzeniem wykorzystywany jest na trasach miejskich w rejonach centralnych, zwłaszcza w starych miastach z krętymi i niewystarczająco szerokimi ulicami.

Transport autobusowy można podzielić na: miejski, podmiejski, lokalny (o długości trasy do 100 km), międzymiastowy krótkiego zasięgu (100-300 km), dalekobieżny międzymiastowy (powyżej 300 km), usługowy itp. przepustowość linii autobusowej przy dobrej organizacji to 4500-5000 pas/h w jednym kierunku. Trend zwiększania ładowności linii autobusowych wyraża się w zwiększaniu pojemności autobusów poprzez stosowanie nadwozi przegubowych i autobusów piętrowych.

Autobusy komunikacja lokalna są wykorzystywane do transportu pasażerskiego wewnątrz okręgu i między okręgami. Ich cechy charakterystyczne- niezawodność i duża zwrotność w terenie, pozwalająca na korzystanie z autobusów na drogach niezabudowanych, a także możliwość przewożenia lekkiego bagażu podręcznego.

Autobusy międzymiastowe służą do transportu pasażerów na autostradach na duże odległości. Ich zwiększony komfort i cechy konstrukcyjne pozwalają na bezpieczne poruszanie się przy dużych prędkościach.

Autobusy wycieczkowe różnią się układem kabiny, konstrukcją siedzeń i dobrą widocznością. Stosowane są na liniach miejskich i podmiejskich.

Autobusy serwisowe przeznaczone są do podróży służbowych pracowników przedsiębiorstw i instytucji, usług sanatoryjnych i uzdrowiskowych, a także do transportu miejskiego, lokalnego i przewozu turystów. Pod względem pojemności i wielkości wyróżnia się autobusy: bardzo mała pojemność do 5,5 m długości (10-12 miejsc);

mała pojemność do 7,5 m długości (45-48 miejsc); średnia pojemność do 9,5 m długości (60-65 miejsc); duża pojemność do 11 m długości (70-80 miejsc); szczególnie duża pojemność do 12 m długości (100-120 miejsc).

Trolejbusy według głównych wskaźników eksploatacyjnych różnią się one nieznacznie od autobusów, jednak ich ruch wymaga zainstalowania podstacji trakcyjnych oraz wyposażenia linii w dwuprzewodową sieć jezdną. Trolejbusy są używane na liniach międzymiastowych (czasem wychodzących) o średnim natężeniu ruchu pasażerskiego.

Projektując sieć trolejbusową, dążą do zminimalizowania liczby skrzyżowań linii między sobą oraz z liniami tramwajowymi, ponieważ skrzyżowania i strzały powietrzne zmniejszają prędkość trolejbusu, a czasem powodują jego zatrzymanie z powodu poślizgu odbieraka prądu. Pojemność taboru trolejbusowego wynosi 74-139 pasażerów. Zgodnie z warunkami niezawodności bieżącej kolekcji trasy linii trolejbusowych układane są tylko wzdłuż ulic z ulepszonymi powłokami kapitałowymi. Nachylenie podłużne linii trolejbusowej nie powinno przekraczać 0,07.

Pod względem zwrotności trolejbusy ustępują autobusom, co jest szczególnie widoczne w warunkach starych miast z ulicami o niewystarczającej szerokości. Główną zaletą trolejbusu w porównaniu z tramwajem jest to, że pasażerowie wsiadają i wysiadają bezpośrednio z chodnika. Ponadto podczas jazdy trolejbus może odchylać się w obu kierunkach od osi przewodu jezdnego do 4,2 m, co pozwala na eksploatację go na ulicach o dużym natężeniu ruchu.

linie tramwajowe mieć wyższy koszt wyposażenia niż autobusy i trolejbusy. W związku z tym sieć linii tramwajowych charakteryzuje się relatywnie mniejszą gęstością.

Największa nośność tramwaju, w porównaniu z innymi rodzajami transportu ulicznego, determinuje również usytuowanie linii tramwajowych na trasach o dużych stabilnych potokach pasażerskich. Tramwajowe linie odjazdowe są projektowane, jeżeli autobus nie zapewnia transportu w tym kierunku, a potrzeby transportowej nie może zaspokoić istniejąca linia elektryczna kolej żelazna, a także w przypadku konieczności zapewnienia bezpośredniego połączenia tramwajowego między miastem a przedmieściami.

Linie tramwajowe projektowane są obecnie głównie jako linie dwutorowe z torem centralnym (w stosunku do osi ulicy) lub z torem bocznym. Na liniach peryferyjnych o niewielkich potokach pasażerskich budowane są niekiedy linie jednotorowe z bocznicami co 0,5-2 km.

Koncentracja pasażerów na przystankach tramwajowych zlokalizowanych pośrodku jezdni ulic powoduje zatrzymanie lub spowolnienie komunikacji beztorowej. Dodatkowo obecność linii tramwajowej ogranicza możliwość wyprzedzania. Tym samym ogólna efektywność funkcjonowania transportu drogowego jest obniżona. Z tego powodu zachodzi swoisty proces przenoszenia ruchu tramwajowego z centralnych rejonów starych miast do peryferyjnych, gdzie natężenie ruchu jest znacznie mniejsze.

Likwidacja torów tramwajowych z głównych ulic poprawia ogólne warunki ruchu i zwiększa bezpieczeństwo ruchu. Likwidacji linii tramwajowych powinno jednak towarzyszyć albo przeniesienie ich na równoległe, zdublowane kierunki, albo budowa linii metra w kierunkach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego. Czasami likwidację linii tramwajowej można zrekompensować wzmożoną pracą komunikacji trolejbusowej i autobusowej.

Pojazd jest urządzenie techniczne, którego celem jest przewóz osób lub towarów do długi dystans. Obecnie na świecie jest ponad 10 000 takich urządzeń. Dlatego, aby odróżnić jeden transport od drugiego, ludzie wymyślili standardową klasyfikację, dzięki której wszystkie rodzaje pojazdów można warunkowo podzielić ze względu na ich przeznaczenie, zużywaną energię i środek transportu.

Główne typy pojazdów

Jak wspomniano powyżej, w zależności od pewnych cech, wszystkie typy pojazdów można podzielić na trzy główne grupy:

• po wcześniejszym umówieniu;
• według zużytej energii;
• w środku podróży.

Ponieważ powyższe typy pojazdów mają swoją własną klasyfikację, cechy i różnią się od siebie w określony sposób, można je rozważyć bardziej szczegółowo.

Rodzaje transportu według miejsca docelowego

Cel odnosi się do obszaru, w którym dany środek transportu jest najczęściej używany. Oznacza to, że pojazdy te mogą być:

• Specjalne zastosowanie. Należą do nich transport wojskowy (pojazdy opancerzone, czołgi) i technologiczny (pojazdy gąsienicowe).
• Wspólne użycie. Kategoria ta obejmuje wszystkie rodzaje transportu wodnego, lotniczego i lądowego wykorzystywane w zakresie handlu i świadczenia usług. Na przykład ciężarówka przewożąca towary jest już pojazdem, który mieści się w kategorii ogólnego użytku.
• Użytek indywidualny, tj. te pojazdy, z których dana osoba korzysta osobiście. Najczęstszym transportem indywidualnym jest samochód osobowy lub motocykl.

Ponadto istnieje również osobna podkategoria transportu publicznego. Obejmuje to transport miejski (publiczny), czyli taki, który przewozi pasażerów na określonych trasach, według rozkładu i za opłatą. Mogą to być autobusy, tramwaje, trolejbusy itp.

Rodzaje transportu według zużycia energii

W zależności od wykorzystywanej energii wyróżnia się pojazdy:

• Napędzane energią wiatru, na przykład żaglowce (żaglówki).
• Napędzany siłą mięśni (poruszaną przez osobę lub zwierzę). Najpopularniejszym pojazdem napędzanym przez człowieka jest rower, który jest napędzany pedałami. Ponadto są mniej używane Życie codzienne małe łodzie wiosłowe i welomobile, które również poruszają się za pomocą siły ludzkiej. Pojazdy napędzane przez zwierzęta są opisane bardziej szczegółowo poniżej pod odpowiednim nagłówkiem.
• Z własnym silnikiem. Ten typ z kolei dzieli się na pojazdy z silnikiem termicznym i elektronicznym.

Pojazd napędzany ciepłem to pojazd mechaniczny, którego działanie polega na przetwarzaniu ciepła na energię potrzebną do poruszania się. Źródłem ciepła w takich silnikach może być np. paliwo organiczne. Jednym z najbardziej znanych przedstawicieli transportu z silnikiem cieplnym jest lokomotywa parowa, którą wprawia się w ruch poprzez obróbkę (rozpałkę) węgla.

Pojazd elektroniczny to taki, którego silnik jest zasilany energią elektryczną. Głównymi pojazdami tego typu są tramwaje, kolejki linowe, kolejki jednoszynowe, samochody elektryczne i łodzie elektryczne.

Środki transportu według środka transportu

W zależności od środka transportu transport może być:

• naziemne (drogowe, kolejowe, rowerowe, rurociągowe, a także transport prowadzony przez zwierzęta);
• powietrze (lotnictwo i aeronautyka);
• woda (nawodne i podwodne jednostki pływające);
• przestrzeń (urządzenia i maszyny poruszające się po drogach pozbawionych powietrza);
• różnego rodzaju.

Inne środki transportu obejmują windy stacjonarne (windy), windy, kolejki linowe itp.

Transportu naziemnego

Istnieją różne pojazdy naziemne, które są podzielone według szeregu kryteriów:

• Według rodzaju napędu wyróżnia się pojazdy gąsienicowe (niektóre typy czołgów, traktorów i dźwigów), kołowe (samochody, rowery, motorowery, motocykle), a także pojazdy naziemne napędzane przez zwierzęta.
• Pod względem liczby kół wyróżnia się: monocykle (pojazdy jednokołowe), rowery (pojazdy dwukołowe), trójkołowce (pojazdy trójkołowe) oraz quady (pojazdy czterokołowe).
• Według rodzajów dróg wyróżnia się pojazdy kolejowe i bezszynowe. Transport kolejowy odnosi się do każdego pojazdu, który przewozi towary i pasażerów po torach kolejowych. Oznacza to, że mogą to być lokomotywy, wagony, tramwaje, kolejki jednoszynowe i transport kozłowy. Każdy transport lądowy, w tym pojazdy poruszające się po lądzie, odnosi się do transportu bezszynowego.

Pojazdy samochodowe

Najpopularniejszym i najbardziej rozpowszechnionym rodzajem pojazdów lądowych jest transport drogowy. Samochód obejmuje wszystkie rodzaje środków, za pomocą których ładunek i pasażerowie są transportowani po torach bez szyn. Wiele samochodów jest zaprojektowanych nie tylko do transportu na krótkie odległości, ale także na duże odległości, zwłaszcza w przypadkach, gdy nie jest możliwe dostarczenie pasażerów, produktów lub materiałów w inny sposób.

Cały transport drogowy dzieli się na:

• Do samochodów wyścigowych, które są najczęściej używane w wyścigach samochodowych i sprinterskich (wyścigi drag, auto slalom itp.). Należą do nich na przykład monoposty - pojedyncze samochody z otwarte koła używany w wyścigach Formuły 1.
• Na pojazdach transportowych, które służą wyłącznie do przewozu towarów i pasażerów. W zależności od celu podróży są to samochody osobowe (samochody do użytku osobistego), ciężarówki (furgonetki, traktory itp.) oraz środki transportu (autobusy, taksówki o stałej trasie itp.).
• NA maszyny specjalne w które wyposażone są m.in dodatkowe wyposażenie zaprojektowany do tego czy innego celu. Należą do nich na przykład karetki pogotowia czy wozy strażackie.

Pojazdy napędzane przez zwierzęta

Ludzie nauczyli się wykorzystywać zwierzęta jako środek transportu, gdy inne rodzaje transportu lądowego jeszcze nie istniały. Chociaż lata już minęły, pojawiły się nowoczesne pojazdy, wielu nadal woli jeździć konno lub zaprzęgać zwierzę do wagonu, aby przewieźć dowolny ładunek.

Pojazdy napędzane przez zwierzęta obejmują:

• Transport konny. Konie, psy, wielbłądy, bawoły, słonie i inne ssaki, które można oswoić i wyszkolić do transportu, są używane głównie jako pojazdy do przemieszczania ładunków i pasażerów na wagonach, wozach.
• Transport paczek. Sama nazwa transportu jucznego pochodzi od opakowania bagażowego (paczki), które przyczepia się do grzbietu zwierzęcia. Taki pojazd jest używany w przypadkach, gdy transport konny jest niepraktyczny, na przykład w obszarach górskich, gdzie zbocza są zbyt strome i wąskie drogi, co znacznie komplikuje ruch wagonów i wozów. Oprócz regionów górskich zwierzęta juczne są wykorzystywane na terenach wiejskich i podmokłych, a także na pustyniach lub w regionach północnych, gdzie drogi są kiepskie lub praktycznie ich nie ma.
• Transport konny, który jest przeznaczony zarówno do przewozu pasażerów, jak i do udziału w specjalnych zawodach i zawodach sportowych. Konie, wielbłądy i słonie to główne rodzaje transportu konnego.

Pojazdy rurociągowe

Głównym celem pojazdów rurociągowych jest wyłącznie transport towarów ( substancje chemiczne, produkty płynne i gazowe) przez specjalne kanały (rury). Ten rodzaj transportu lądowego jest najtańszy i najbardziej popularny, który nie ma odpowiedników na świecie. Na przykład na terytorium Federacji Rosyjskiej rurociągami transportuje się ponad 95% wydobytej ropy.

Oprócz niskich kosztów transport rurociągowy ma inne zalety:

• szybka wysyłka;
• niski koszt transportu;
• brak utraty ładunku podczas dostawy;
• rurociągi można układać w dowolnym miejscu iw dowolny sposób (nie licząc dróg oddechowych).

Główne typy pojazdów rurociągowych: kanalizacja, zaopatrzenie w wodę, zsyp na śmieci i transport pneumatyczny (poczta pneumatyczna).

Transport lotniczy

Samoloty pojawiły się na początku XX wieku i szybko zyskały popularność na całym świecie. Ten rodzaj transportu obejmuje również helikoptery, sterowce, airbusy, samoloty. Jest to jeden z najszybszych ale drogi gatunek pojazdy przeznaczone do przewozu pasażerów i ładunków na duże odległości (powyżej 1 tys. km) drogą powietrzną. Ponadto istnieją samoloty i helikoptery, które pełnią funkcje służbowe (na przykład gaszenie pożarów, rozpylanie środków owadobójczych nad polami, pogotowie lotnicze itp.). Zazwyczaj z transportu lotniczego korzystają turyści i biznesmeni, którzy chcą szybko dostać się do innego kraju lub nawet na inny kontynent. Pojazdy te przewożą przedmioty duże i ciężkie, produkty o krótkim terminie przydatności do spożycia, a także przedmioty wartościowe.

Chociaż ten środek transportu jest hałaśliwą i kosztowną przyjemnością, jest niezbędny w wyprawach naukowych na odległe kontynenty lub w inne miejsca. trudno dostępne miejsca tam, gdzie dotarcie w inny sposób jest utrudnione lub niemożliwe.

Transport wodny

To jeden z klasycznych typów pojazdów. Transport taki przeznaczony jest do transportu po sztucznych (zbiornikach, kanałach) i naturalnych (jeziora, rzeki, morza itp.) drogach wodnych.

W przeciwieństwie do transportu lotniczego, transport wodny jest jednym z najtańszych po transporcie rurociągowym. Dlatego takimi pojazdami przewożone jest niemal wszystko: od materiałów budowlanych po minerały. A takie jednostki pływające, jak na przykład promy, mogą nawet przewozić inne pojazdy.

Ale tu ruch pasażerski w ostatnich latach znacznie się zmniejszył. Jest to uzasadnione raczej niewielką prędkością, z jaką statki przemieszczają się z jednego portu do drugiego.

Główne typy pojazdów poruszających się po drogach wodnych: jednostki powierzchniowe (łodzie, łodzie, liniowce, statki) i jednostki podwodne.

Transport kosmiczny (statek kosmiczny)

Transport kosmiczny (statek kosmiczny) - pojazd mechaniczny przeznaczony do transportu towarów i pasażerów w próżni (w kosmosie). Oczywiście, mówiąc o transporcie ludzi, rozumie się, że są to zarówno pasażerowie, jak i załoga kontrolująca statek kosmiczny. Zasadniczo taki transport jest przeznaczony do bardziej konkretnych celów. Na przykład, stacje kosmiczne przeznaczone do różnych badań terenu, oceanów i atmosfery, których nie można wykonać na Ziemi, a satelity pozwalają ludziom oglądać międzynarodowe programy telewizyjne i sporządzać prognozy pogody dla meteorologów. Ponadto niektóre statek kosmiczny wykorzystywane są do celów militarnych (obserwacja stref działań wojennych, rozpoznanie działań innych państw, wykrywanie zbliżających się obiektów kosmicznych itp.).

Z głównego transportu kosmicznego można wyróżnić: satelity, statki kosmiczne, orbitalne i stacje międzyplanetarne, łaziki planetarne.

Transport jest gałęzią produkcji materialnej, która przewozi ludzi i towary. W strukturze produkcji społecznej transport należy do sfery produkcji usług materialnych.

Należy zauważyć, że znaczna część operacji logistycznych na drodze przepływu materiałów od pierwotnego źródła surowców do ostatecznego zużycia jest realizowana przy użyciu różnych środków transportu. Koszt tych operacji wynosi do 50% całkowitych kosztów logistyki.

Ze względu na cel istnieją dwie główne grupy transportu:

Transport publiczny - przemysł Gospodarka narodowa, który zaspokaja potrzeby wszystkich sektorów gospodarki i ludności w zakresie przewozu towarów i pasażerów. Transport publiczny obsługuje sferę ruchu i ludność. Często nazywana jest linią główną (linia główna to główna, główna linia w jakimś systemie, w tym przypadku w systemie komunikacyjnym). Pojęcie transportu publicznego obejmuje transport kolejowy, transport wodny (morski i rzeczny), drogowy, lotniczy i rurociągowy). Transport niepubliczny - transport wewnątrzprodukcyjny, a także pojazdy wszelkiego rodzaju należące do organizacji pozatransportowych.

Organizacja ruchu towarów transportem niepublicznym jest przedmiotem badań logistyki przemysłowej. Problem wyboru kanałów dystrybucji rozwiązuje się w obszarze logistyki dystrybucji.

Istnieją więc następujące główne rodzaje transportu:

kolej żelazna

woda śródlądowa (rzeka)

automobilowy

powietrze

rurociąg

Każdy z rodzajów transportu posiada specyficzne cechy z punktu widzenia zarządzania logistycznego, zalety i wady, które decydują o możliwości jego wykorzystania w systemie logistycznym. Różne rodzaje transportu składają się na kompleks transportowy. Kompleks transportowy Rosji tworzą osoby prawne i osoby fizyczne zarejestrowane na jej terytorium - przedsiębiorcy prowadzący działalność transportową i spedycyjną na wszystkich rodzajach transportu, projektowania, budowy, naprawy i konserwacji kolei, autostrady i budowli na nich, rurociągów, prac związanych z utrzymaniem żeglownych budowli hydrotechnicznych, łączności wodnej i powietrznej, badania naukowe i szkolenia personelu, przedsiębiorstw wchodzących w skład systemu transportowego i produkujących pojazdy, a także organizacji wykonujących inne prace związane z procesem transportowym.

WTC Rosji to ponad 160 tys. km głównych dróg kolejowych i dojazdowych, 750 tys. km dróg utwardzonych, 1,0 mln km morskich linii żeglugowych, 101 tys. km śródlądowych dróg wodnych, 800 tys. km linii lotniczych. Tylko komunikacją miejską przewozi się dziennie około 4,7 mln ton ładunków (według danych za rok 2000), w KT pracuje ponad 4 mln osób, a udział transportu w produkt krajowy kraju wynosi około 9%. Tym samym transport jest istotną częścią infrastruktury gospodarki oraz całego potencjału społecznego i produkcyjnego naszego kraju.

Tabela 1 przedstawia porównawcze cechy logistyczne różnego rodzaju transport.

Tabela 1. Charakterystyka gałęzi transportu.

Zatem przede wszystkim kierownik logistyki musi zdecydować, czy stworzyć własną flotę pojazdów, czy skorzystać z wynajętego transportu (publicznego lub prywatnego). Wybierając alternatywę, zwykle wychodzą z pewnego systemu kryteriów, do których należą:

Koszt stworzenia i eksploatacji własnej floty pojazdów

Koszt opłacenia usług transportowych, firm spedycyjnych i innych pośredników logistycznych w transporcie

Szybkość transportu

Jakość transportu (niezawodność dostaw, bezpieczeństwo ładunku itp.)

W większości przypadków firmy produkcyjne korzystają z usług wyspecjalizowanych firm transportowych.