Subskrypcja jest dostępna tylko dla zarejestrowanych użytkowników.

Możesz zrezygnować z subskrypcji w odpowiedniej sekcji swojego profilu.

Aktualności

• 28.02.2020 | 10:20
  Przejazd przez przejazd kolejowy we wsi. Komushka (Ułan-Ude) zostanie ograniczona 2 marca

  Na przejeździe kolejowym 5657 km Kolei Wschodniej, położonym we wsi Komuszka (Ułan-Ude), w dniu 2 marca 2020 r. przeprowadzone zostaną prace remontowe (naprawa toru kolejowego).

• 28.02.2020 | 10:17
  VSZhD przekazał w styczniu około 1,4 miliarda podatków i składek ubezpieczeniowych

  Oddziały strukturalne Kolei Rosyjskich, a także spółki zależne spółki znajdujące się w granicach Kolei Wschodniosyberyjskiej, za styczeń br. więcej niż w tym samym okresie ubiegłego roku.

• 28.02.2020 | 06:59
  VSShD podejmuje działania zapobiegające urazom dzieci

  Akcje i naloty mające na celu zapobieganie urazom są przeprowadzane na Kolei Wschodniosyberyjskiej w ramach miesiąca zapobiegania urazom obywateli. Imprezy obejmują dworce, dworce kolejowe, przejścia dla pieszych autostrady. Szczególną kontrolą objęte są miejsca, w których obywatele wbrew ustalonym zasadom przekraczają tory kolejowe, ignorując specjalnie wyposażone wiadukty i przejazdy z sygnalizacją świetlną.

• 27.02.2020 | 11:41
  Przejazd przez przejazd kolejowy we wsi. Kultuk będzie limitowany 28 lutego

  Na przejeździe kolejowym 5302 km Kolei Wschodniej, położonym we wsi Kultuk w obwodzie irkuckim, na skrzyżowaniu z autostradą A-333 w kierunku Kultuk-Mondy, w dniu 28 lutego 2020 r. remont torów kolejowych).

• 27.02.2020 | 11:32
  Dodatkowy pociąg Irkuck - Nowosybirsk kursuje od 30 kwietnia do 2 maja

  W związku ze zwiększonym zapotrzebowaniem pasażerów na przewozy kolejowe między Nowosybirskiem a Irkuckiem w okresie świąt majowych, na trasie Irkuck-Nowosybirsk zostanie przydzielony dodatkowy pociąg nr 221/222.

• 27.02.2020 | 05:10
  W 2020 roku na Kolei Wschodniej otworzy się około 1,5 tysiąca sezonowych miejsc pracy dla pracowników

  Na okres letni 2020 r. na Kolei Wschodniej planowane jest zatrudnienie ok. 1,5 tys. osób. W ubiegłym roku do prac sezonowych zatrudniono 1,4 tys. osób, a na stałe prawie 4,5 tys. Obecnie liczba przedstawicieli zawodów pracujących na autostradzie wynosi 65,2% ogółu personelu (około 26,7 tys. Osób). Obsadzenie Kolei Wyższych pracownikami wynosi prawie 100%.

• 26.02.2020 | 12:02
  Pracownicy Kolei Wschodniej przekażą około 5 milionów rubli weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w Dzień Zwycięstwa

  Do 75. rocznicy Zwycięstwa kolejowi weterani Wielkiej Wojny Ojczyźnianej otrzymają wsparcie finansowe od Care Foundation, organizacji non-profit, której celem jest udzielanie emerytom transportu kolejowego pomocy finansowej z dobrowolnych datków pracowników holdingu.

• 26.02.2020 | 10:04
  Przejazdy wagonami przedziałowymi w marcu można odbyć z 50% zniżką

  Od 1 marca do 31 marca 2020 r. pasażerowie pociągów dalekobieżnych mogą podróżować wagonami przedziałowymi z 50% zniżką. Zniżka udzielana jest przy wystawianiu dokumentów podróży do czołowych miejsc. Specjalna promocja „Wiosenny przejazd” obowiązuje w okresie sprzedaży biletów od 21 lutego do 5 marca 2020 r.

• 21.02.2020 | 11:26
  Linia autobusowa łącząca dworzec kolejowy z lotniskiem zostanie uruchomiona od 25 lutego w Irkucku

  25 lutego 2020 r. nowa trasa autobusowa połączy główny dworzec kolejowy z lotniskiem w Irkucku.

  Ta linia autobusowa została oznaczona numerem 21. Będzie kursować przez przedmieście Raboczeje, opłata za przejazd wyniesie 25 rubli.

  Rozkład jazdy autobusów oparty jest na rozkładzie pociągów podmiejskich i pasażerskich przyjeżdżających na stację Irkuck-Passenger codziennie od 21:00 do 06:00 czasu lokalnego.

• 21.02.2020 | 11:24
  Pasażerom podmiejskich pociągów elektrycznych gratulowano zbliżającego się Dnia Obrońcy Ojczyzny

  Kolejarze pogratulowali pasażerom podmiejskich pociągów elektrycznych z okazji zbliżającego się święta - Dnia Obrońcy Ojczyzny. Dziewczęta przebrane za mundury wojskowe zorganizowały w wagonach improwizowany koncert. Każdy pasażer płci męskiej otrzymał numerowaną kartkę z życzeniami. Osoba, która wylosowała szczęśliwą liczbę, otrzymała w prezencie akcesorium podróżne. Pomimo tego, że w każdym wagonie był tylko jeden zwycięzca, wszystkim obecnym udało się rozweselić.

• 21.02.2020 | 04:50
  Usługi przechowywania nart i snowboardów świadczone są turystom przez stacje VSZhD

  W szczycie sezonu narciarskiego stacje VSZhD zapewniają turystom usługi czasowego przechowywania nart, desek snowboardowych i innego sprzętu do sportów zimowych. Sprzęt można przekazać do przechowalni, płacąc koszt przechowywania bagażu podręcznego od 50 rubli. przez 1 godzinę do 180 rubli. na dzień.

• 21.02.2020 | 04:34
  Kolej Wschodnia dostarczy w 2020 roku ponad 120 tysięcy ton paliwa do odległych rejonów regionu Angara w ramach programu dostaw północnych

  20 lutego w Irkucku odbyła się regionalna rada koordynacyjna, na której omówiono kwestie zapewnienia dostaw surowców paliwowo-energetycznych do regionów Dalekiej Północy regionu Angara na potrzeby przedsiębiorstw energetycznych oraz mieszkalnictwa i usług komunalnych. W wydarzeniu wzięli udział przedstawiciele władz podmiotów wchodzących w skład Federacji Rosyjskiej, nadawców i odbiorców, właścicieli taboru kolejowego.

• 20.02.2020 | 07:02
  Koleje rosyjskie zapewniły uczestnikom i niepełnosprawnym weteranom Wielkiej Wojny Ojczyźnianej nieograniczone bezpłatne przejazdy pociągami

  Poinformował o tym Oleg Belozerov, dyrektor generalny - przewodniczący zarządu Kolei Rosyjskich, przemawiając na pierwszym posiedzeniu Komitetu Organizacyjnego Jednej Rosji „Nasze zwycięstwo”.

  Kierownictwo holdingu Koleje Rosyjskie postanowiło zapewnić bezpłatny transport uczestników i niepełnosprawnych weteranów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej z jedną osobą towarzyszącą nie tylko w tym roku. Ta decyzja już weszła w życie i zawsze będzie obowiązywać. W każdej chwili weterani z osobami towarzyszącymi będą mogli podróżować koleją całkowicie bezpłatnie - powiedział Oleg Belozerov.

• 19.02.2020 | 11:41
  18 juniorów reprezentuje VSZhD na mistrzostwach Worldskills Rosja

  Uczniowie internatów Kolei Rosyjskich, liceum nr 36 oraz uczniowie Wschodniosyberyjskiej Kolei Dziecięcej biorą udział w V Otwartych Regionalnych Mistrzostwach „Młodzi Profesjonaliści” (Worldskills Rosja), które odbywają się w Irkucku od 17 do 21 lutego. 18 juniorów w wieku od 14 do 17 lat wykonuje zadania konkursowe w kompetencjach „R67J Prowadzenie pociągu – Sterowanie lokomotywą” oraz „05 Inżynieria mechaniczna – Projektowanie techniczne”.

• 19.02.2020 | 10:43
  Kolej Wschodniosyberyjska ogłasza wśród uczniów konkurs komiksów o bezpieczeństwie

  Od 20 lutego 2020 r. Kolej Wschodniosyberyjska rozpocznie przyjmowanie zgłoszeń do konkursu komiksów o tematyce bezpieczeństwa „Zadbaj o swoje życie”. Mogą w nim uczestniczyć uczniowie w każdym wieku z obwodu irkuckiego i Republiki Buriacji.

Transport kolejowy jest dziś liderem wśród uniwersalnych rodzajów transportu pasażerskiego i towarowego w wielu dużych krajach świata, w tym w Rosji. Wynika to przede wszystkim z cech geograficznych. Podróżowanie koleją na długich obszarach jest wygodne, ekonomiczne i stosunkowo bezpieczne.

Transport kolejowy naziemny jest zakorzeniony w odległej przeszłości. Wiadomo, że w starożytności ludzie nie musieli przenosić towarów wielkogabarytowych. Przeniesiono wszystko, co było potrzebne. Wraz z rozwojem cywilizacji poprawił się również transport. Na wodzie używano tratw, potem łodzi. Na lądzie - wozy ciągnięte przez zwierzęta.

Pojawił się około XVI wieku. Wtedy do dostarczania towarów z kopalń i kopalń używano drewnianych łóżek. Ale jak wiadomo drewno nie jest materiałem o najwyższej wytrzymałości. Niemożliwe było przeprowadzenie takiego transportu na duże odległości i przez długi czas. Nauka przeszłości znalazła wyjście. Ale pierwszy naziemny tor kolejowy miał znaczenie przemysłowe. Miał dostarczać węgiel z kopalń do wiosek Wallaton i Strelli w pobliżu Nottingham. I już w XVIII wieku ujrzała światło dzienne pierwsza rosyjska żeliwna koleina o długości 160 metrów.

Początkowo na świecie budowano tylko szerokie tory kolejowe. Praktyczne pojawiły się dopiero w XIX wieku. Szybko zyskały uznanie i rozpowszechnienie. Wkrótce koleje wąskotorowe zaczęto wykorzystywać nie tylko między bazami surowcowymi a przedsiębiorstwami przemysłowymi. Połączyli odległe obszary różnych krajów z ich centrami gospodarczymi.

W XX wieku rozwój transportu kolejowego przechodził różne etapy. W ostatnich latach istnienia carskiej Rosji aktywnie budowano koleje wąskotorowe. Po rewolucji i powstaniu ZSRR nastąpił pewien zastój. Era stalinowska dała Rosji nowy impuls. Stały się sławne „linie obozowe”. Po upadku systemu gułagów koleje wąskotorowe przestały być aktywnie budowane. Ogólnie rzecz biorąc, takie koleje były używane na dużą skalę w Rosji do XX wieku.

Obecnie w większości krajów świata transport kolejowy dzieli się na przemysłowy, miejski (tramwaje) i ogólnego użytku (pasażerski, międzymiastowy). Współczesne kompozycje niewiele przypominają swoich poprzedników z XIX wieku. Historia transportu kolejowego to dwuwiekowa podróż od pierwszej lokomotywy parowej w 1803 roku przez lokomotywy elektryczne i spalinowe z początku XX wieku do i. Obecnie istnieje sprzęt do celów cywilnych i wojskowych.

Historia rozwoju transportu kolejowego obejmuje nazwiska inżynierów i mechaników z różnych krajów: (Szkocja), (Francja), (Anglia), (Anglia), (Rosja), (Anglia), Rudolf Diesel (Niemcy), Rosja inżynierowie, wynalazcy i wielu innych.

Obecnie wiele krajów jest połączonych siecią kolei. Pociągiem można dostać się do niemal każdego państwa europejskiego, perły Bliskiego Wschodu. Indochińska sieć kolejowa łączy Kambodżę, Malezję, Tajlandię, Laos, Singapur. Pociągi kursują w Ameryce Północnej, Południowej, Afryce, na Półwyspie Arabskim, Haiti, Filipinach, Australii, Sri Lance, Nowej Zelandii, Madagaskarze, Kubie, Fidżi, Jamajce, Japonii. A postęp w dziedzinie transportu kolejowego stale posuwa się naprzód.

Ponieważ drewniane płótno szybko popadało w ruinę, skłoniło to wynalazców do sięgnięcia po trwalsze materiały, takie jak żelazo czy żeliwo. Ale modernizacja na tym się nie skończyła, w związku z częstymi zjazdami wagonów z toru, wymyślono osobliwe krawędzie (felgi).

Pomysł stworzenia transportu kolejowego zrodził się w głowach przedstawicieli ludzkości już w starożytności. Tak więc w starożytnej Grecji istniał tak zwany diolk, czyli kamienna ścieżka, wzdłuż której ciągnięto ciężkie statki przez Przesmyk Koryncki. Wtedy rolę prowadnic spełniały głębokie rynny, w których umieszczano bieżnie nasmarowane tłuszczem zwierzęcym.

Początkowo tory kolejowe były bardzo szerokie. Wynikało to z faktu, że duża odległość między kołami uznawana była za bezpieczniejszą, gdyż wąskotorówka przez długi czas była uważana za znacznie bardziej narażoną na awarie związane z wykolejeniami i dachowaniami samochodów. Dlatego pierwsze kolejki wąskotorowe zaczęły pojawiać się dopiero kilkadziesiąt lat po pojawieniu się „braci” szerokotorowych.

Już na początku XX wieku w rozległej Rosji istniała dość imponująca liczba kolei wąskotorowych. Zasadniczo docelowa orientacja wykorzystania tego typu torów kolejowych była dość wąska – kolejki wąskotorowe były szeroko stosowane do transportu torfu i drewna. W przyszłości to właśnie te linie kolejowe staną się podstawą do powstania kolei wąskotorowych w naszym państwie.

W Wielkiej Brytanii było sporo osób, które uważały transport kolejowy za bardzo obiecujący, ale oprócz nich byli też zagorzali przeciwnicy budowy kolei. A potem, gdy pojawiła się kwestia budowy nowej linii kolejowej łączącej Manchester z Liverpoolem, powstało na ten temat wiele plotek i dyskusji.

Na terenach w pobliżu miasta Darlington znajdowała się ogromna liczba kopalń węgla, z których dostarczano węgiel do Stockton (miasta nad Tees) i stamtąd trafiał do portów Morza Północnego. Ten transfer był pierwotnie przeprowadzany w wozach napędzanych przez konie, co zajmowało dość dużo czasu i było bardzo bezproduktywne.

Z biegiem czasu stało się jasne, że przewóz pasażerów i towarów koleją to dwie niewspółmiernie różne rzeczy. Tak różne, że wymagają nie tylko różnych typów wagonów w pociągu, ale także zupełnie odmiennych lokomotyw. Podczas gdy płynność i duża prędkość są najważniejsze dla pasażerów, moc i wysoki poziom przyczepności są priorytetem w transporcie ładunków.

W latach trzydziestych XIX wieku rozległe ziemie na terenie ówczesnej prowincji Perm należały do ​​hodowcy Iwana Demidowa. Były to huty żelaza i miedzi, a także fabryki i kopalnie żelaza. W sumie dla właściciela ziemskiego Demidowa pracowało około czterdziestu tysięcy dusz chłopów pańszczyźnianych, z których jednym był Czerepanow Jefim.

Anglia była miejscem narodzin pierwszej publicznej linii kolejowej i tutaj narodził się taki środek transportu jak kolej podziemna. Było kilka przesłanek do budowy metra. Za główny uważa się fakt, że już w pierwszej połowie XIX wieku w Londynie ludzie poznali i poczuli znaczenie pojęcia „korki”.

Dawno, dawno temu silnik parowy Newcomen był z powodzeniem używany do pompowania wody w kopalniach i przedsiębiorstwach zajmujących się naprawą statków, co trwało ponad 50 lat. Jednocześnie cała ta konstrukcja miała imponujące rozmiary i wymagała stałego uzupełniania zapasów węgla. Czasami do zasilania silnika parowego w paliwo trzeba było użyć nawet 50 koni. W sumie wszystko wskazywało na to, że ta jednostka wymaga dopracowania, cała kwestia polegała tylko na tym, kto pierwszy wpadnie na ten pomysł.

Ta jednostka, wynaleziona przez Francuza Nicolasa-Jose Cugno, była dość dużym projektem. Trzy koła zostały przymocowane do dużej platformy, która stała się pierwszym prototypem zarówno lokomotywy parowej, jak i samochodu, z przednim kołem pełniącym rolę sternika. W okolicy przedniego koła zamocowano również kocioł parowy, a obok niego dwucylindrowy silnik parowy. Było też miejsce dla kierowcy, a „korpus” wózka przeznaczony był do przewozu ładunków wojskowych.

Historia nowoczesnych lokomotyw parowych jest nierozerwalnie związana z pierwszymi eksperymentami w tworzeniu kompaktowych parowozów. W tym przypadku wielki sukces osiągnął pod koniec XVIII wieku słynny angielski inżynier James Watt. Jego mechanizmy były wykorzystywane w wielu gałęziach przemysłu oraz do pompowania wody z kopalń.

Wielu błędnie uważa, że ​​to George Stephenson jako pierwszy wynalazł i zaprojektował nowoczesną lokomotywę parową. Jednak tak nie jest, angielski inżynier wszedł do światowej historii techniki jako pierwszy człowiek, któremu udało się udowodnić niezaprzeczalną przewagę transportu lokomotywą nad trakcją konną.

Dzieła ojca i syna Czerepanowa stały się świetlaną kartą w historii nie tylko rosyjskiej techniki, ale miały ogromne znaczenie dla całego powstającego przemysłu budowy lokomotyw. A wszystko zaczęło się od zaprojektowania silników parowych, z których pierwszy miał moc zaledwie 4 koni mechanicznych. Wycieczka do Anglii, gdzie mógł zobaczyć na własne oczy parowy pomysł Stephensona, wywarła wielki wpływ na starszego Czerepanowa, Jefima.

Twórcy pierwszych mechanizmów poruszających się po szynach bardzo martwili się, że gładkie koła ich jednostek zaczną się ślizgać i tracić przyczepność z torem kolejowym. I pomimo faktu, że do tego czasu lokomotywa parowa Trevithik została już zaprojektowana, z powodzeniem przewożąc pasażerów i ładunek, eksperymenty w tym kierunku były kontynuowane.

Pierwszy silnik spalinowy używany do poruszania lokomotywy został zaprojektowany przez niemieckiego inżyniera Gottlieba Daimlera. Demonstracja nowego mechanizmu ruchu została wykonana 27 września 1887 roku. Mieszkańcy Stuttgartu i goście miasta mogli na własne oczy obserwować ruch wagonu z wąskotorową skrzynią biegów, który napędzany był dwucylindrowym silnikiem spalinowym.

Przez długi czas producenci lokomotyw rywalizowali i współpracowali w celu określenia optymalnego projektu i układu lokomotyw. W latach 20. XX wieku w młodej republice radzieckiej trwały prace nad stworzeniem jednocześnie dwóch pojazdów do przewozu towarów i pasażerów. Były to lokomotywy spalinowe Gakkela i Łomonosowa.

Po zakończeniu II wojny światowej wielu gigantów przemysłowych zaczęło stopniowo reorientować się w kierunku produktów pokojowych. W tej chwili trakcja spalinowa, która jest bardziej opłacalna z ekonomicznego punktu widzenia, nadal wypiera trakcję lokomotyw parowych na wszystkich frontach. W Stanach Zjednoczonych wiodącą pozycję w dziedzinie budowy lokomotyw spalinowych zajmuje General Motors. Wraz z innym technologicznym potworem, General Electric, ten północnoamerykański producent jest nadal jednym z okrętów flagowych w branży.

Zanim główna uwaga rosyjskiego przemysłu lokomotyw spalinowych skupiła się na realizacji pomysłów Jakowa Gakkla i Jurija Łomonosowa, w środowisku naukowym rozważano wiele projektów. Niektóre rozwiązania przekształciły się w prototypy, a niektóre pozostały na papierze, dziś historia pamięta oba z nich.

Pomysł wykorzystania energii elektrycznej do zasilania maszyn wykonujących pracę mechaniczną pojawił się dawno temu. Tak więc w 1834 roku badacz Jacobi zaprojektował silnik elektryczny z obracającą się zworą, później jego rozwój miał ogromny wpływ na rozwój idei trakcji elektrycznej.

Nawet wagony, które Imperium Rosyjskie nabyło za granicą, wciąż musiały być przerabiane i dostosowywane do lokalnych warunków. Rzeczywiście, za granicą samochody były przeznaczone do podróży na dość krótkie odległości z częstym parkowaniem i użytkowaniem w krajach, w których klimat był znacznie łagodniejszy niż w Rosji.

Nawet podczas budowy pierwszej publicznej linii kolejowej, położonej między Manchesterem a Liverpoolem, niektórzy nieżyczliwi mówili o kierowniku projektu George'u Stephensonie, że rozpoczął całą tę budowę tylko po to, aby znaleźć praktyczne zastosowanie dla lokomotyw parowych produkowanych w osobistej lokomotywie Stephensona roślina .

Infrastruktura transportowa odgrywa jedną z podstawowych ról we wzmacnianiu i utrzymywaniu gospodarki państwa. Dzięki rozwojowi transportu kolejowego w Rosji, który przewozi ładunki wielkogabarytowe i wielotonowe, zapewnione jest pełnoprawne działanie wszystkich sektorów gospodarki narodowej, zaopatrzenie regionów i przedsiębiorstw przemysłowych. Transport kolejowy ma ogromne znaczenie dla zapewnienia bezpieczeństwa gospodarczego i integralności kraju.

Koleje Rosyjskie

Dziś koleje rosyjskie to wszechstronny system transportowy obsługujący tysiące pasażerów i towarów. Rzeczywiste wskaźniki wyposażenia technicznego świadczą o realnych perspektywach rozwoju transportu kolejowego w Rosji. Można to pokrótce opisać za pomocą następujących danych:

• długość operacyjna - ponad 90 tys. km;
• łączna długość linii dwutorowych to ponad 40 tys. km;
• linie zelektryfikowane - około 40 tys. km;
• długość głównych szlaków wynosi 126,3 tys. km.

Tabor i krajowe zaplecze kolejowe pozwala na przewozy towarów pociągami o masie 10-12 tys. ton.

Sieć transportu kolejowego zajmuje wiodącą pozycję wśród wszystkich gałęzi transportu. Pomimo intensywnego rozwoju ruchu autobusowego i lotniczego w ostatnich dziesięcioleciach Koleje Rosyjskie pozostają głównym narzędziem zapewniającym masowy przepływ towarów i pasażerów zarówno w kraju, jak i za granicą.

Pierwsze tory kolejowe

Historia rozwoju transportu kolejowego w Rosji sięga połowy XVI wieku. Pierwsze analogi nowoczesnych kolei powstały na terenie kamieniołomów i piaskownic, w wyrobiskach kopalnianych i kopalniach węgla. Dalej droga była rozciągniętym korytem z drewnianych belek. Na takich ścieżkach konie mogły przenosić cięższe ładunki niż na zwykłych wiejskich drogach. Pręty szybko się zużywały, przez co wagony często błądziły. Aby drewniane łóżka służyły dłużej, zaczęto je wzmacniać żelazem, a w XVIII wieku żeliwnymi prześcieradłami. Aby zapobiec zbieżności wagonów z torów, pomogły felgi na łóżkach.

Tak więc w Pietrozawodsku w 1778 r. Zbudowano żeliwną linię kolejową, której długość wynosiła 160 m. W tym czasie tory były budowane znacznie węższe niż współczesne (nie więcej niż 80 cm), a sama szyna była kanciasta.

Okres rozwoju transportu kolejowego w Rosji w pierwszej połowie XIX wieku charakteryzuje się bardziej intensywnym tempem. 30 lat po wybudowaniu pierwszego 160-metrowego żeliwnego toru pojawiła się dwukilometrowa żeliwna droga konna. Znaczący skok w historii rozwoju transportu kolejowego w Rosji nastąpił w okresie od drugiej połowy XIX do początku XX wieku.

Tak więc w 1913 r. przebieg sieci kolejowej w obecnych granicach państwa osiągnął prawie 72 tys. km. Jednocześnie ścieżki zostały rozmieszczone losowo i nierówno. Przeważająca część dróg znajdowała się w europejskiej części Rosji. Tabor lokomotyw składał się z lokomotyw parowych małej mocy (500-600 KM), a dwuosiowe wagony towarowe miały średnią ładowność 15 ton.

Strategie rozwoju kolei rosyjskich

W 2008 roku rząd przyjął koncepcję poprawy infrastruktury kolejowej do 2030 roku. Strategia rozwoju transportu kolejowego w Rosji zawiera opis zestawu planowanych działań w zakresie tworzenia i ulepszania linii kolejowych, ulepszania istniejących i przyjmowania nowych wymagań dla taboru.

Program ten podzielony jest na dwa etapy. Pierwsza została przeprowadzona w latach 2008-2015, druga została uruchomiona w 2016 roku. Rozwój transportu kolejowego w Rosji opiera się na zasadach zwiększania potencjału zasobowego i surowcowego przemysłu oraz wprowadzania innowacyjnych, nowoczesnych technologii. Obecna Strategia zakłada budowę do 2030 roku ponad 20 tys. km dróg.

Do tej pory budowa kolei została już zakończona komunikatami:

• Polunochnoe - Obskaya - Salechard (długość ok. 850 km);
• Prochorowka - Żurawka - Batajsk (całkowita długość torów to około 750 km);
• Kyzył - Kuragino (460 km);
• Tommot - Jakuck, w tym odcinek na lewym brzegu Leny (550 km).

Jeśli planowane działania związane z budową i uruchomieniem linii kolejowych zostaną zrealizowane, łączna długość torów do końca kadencji wzrośnie o 20-25%. Dokument określający rolę perspektyw rozwoju transportu kolejowego w Rosji koncentruje się na znaczeniu tego systemu ruchu pasażerskiego i towarowego dla rozwiązywania problemów wzmacniania suwerenności gospodarczej, bezpieczeństwa narodowego i podnoszenia poziomu zdolności obronnych. Ponadto powyższa Strategia implikuje redukcję kosztów ogółem w segmencie transportowym gospodarki narodowej. Ciekawym szczegółem w tym kontekście jest to, że tego rodzaju plan, który jest realizowany równolegle ze Strategią transportową Federacji Rosyjskiej, został opracowany i zatwierdzony wyłącznie dla rozwoju transportu kolejowego w Rosji.

Stan rzeczywisty w infrastrukturze kolejowej

W ostatnich latach rosyjskie koleje odnotowały spadek produkcji i spadek wydajności pracy. Stosowany tabor nie tylko zapobiega wzrostowi pracy przewozowej, ale także przyczynia się do wzrostu liczby wypadków na torach. Pilnej przebudowy i remontu wymaga znaczna liczba stacji i dworców kolejowych.

Dziś koleje naszego kraju obsługują pociągi, wagony, lokomotywy i sprzęt specjalny wyprodukowany w ZSRR, Niemczech i Czechosłowacji. Kwestia produkcji nowego sprzętu jest kontrolowana przez komercyjne holdingi Transmashholding, Sinara, IST i państwowe przedsiębiorstwo Uralvagonzavod. W ciągu ostatnich dziesięciu lat tabor na najpopularniejszych trasach Moskwa-Petersburg i Sankt Petersburg-Helsinki został uzupełniony o pociągi dużych prędkości niemieckiej firmy Siemens i francuskiego producenta Alstom.

Głównym graczem, od którego zależą perspektywy rozwoju transportu kolejowego w Rosji, są Koleje Rosyjskie. Spółki tego największego holdingu w kraju posiadają własną infrastrukturę kolejową, tabor wagonów i tabor.

Przewóz ładunków kolejami rosyjskimi

W Rosji istnieje kilka rodzajów ruchu towarowego na torach kolejowych:

• lokalny - w ramach jednej trasy;
• bezpośredni - w granicach jednego lub kilku węzłów kolejowych zgodnie z jednym dokumentem podróży;
• bezpośredni mieszany - oznacza transport kombinowany kilkoma środkami transportu (oprócz transportu kolejowego, wodnego, drogowego, lotniczego, wodnego, itp.);
• bezpośredni międzynarodowy - odbywa się, gdy ładunek jest przewożony na odcinkach dróg dwóch lub kilku państw na podstawie jednego dokumentu.

Cechami rozwoju transportu kolejowego w Rosji, zajmującego się przewozem towarów, są różnice w szybkości dostawy. Tak więc główna część pociągów towarowych zajmuje się przewozem towarów, dla których nie są wymagane określone warunki przewozu. Przedziały ładunkowe w pociągach pasażerskich (przedziały bagażowe) przeznaczone są do przewozu poczty, korespondencji i rzeczy osobistych pasażerów. Do dostarczania towarów łatwo psujących się używany jest szybki tabor. Maksymalna dopuszczalna prędkość, z jaką mogą poruszać się pociągi, wynosi 160 km/h.

Cechy naziemnych dróg kolejowych w stolicy

Rozwoju transportu kolejowego w Moskwie mogą pozazdrościć inne regiony. Pomimo zapotrzebowania na stale modernizowane linie metra, w ciągu najbliższych 2-3 lat planuje się budowę i przebudowę około 80 km torów kolejowych w stolicy. Według przedstawiciela moskiewskiego kompleksu urbanistycznego do 2019 roku w mieście pojawi się jednocześnie pięć nowych stacji.

Pomimo faktu, że jeszcze kilka lat temu komunikacja wewnątrz- i międzymiastowa pociągów elektrycznych w Moskwie była uważana za przestarzałą i nieefektywną, dziś eksperci twierdzą, że koleje naziemne są w stanie zapewnić taką samą przepustowość, ten sam ruch pasażerski pod względem częstotliwości, natężenie ruchu i komfort tego metra. Ponadto władze stolicy są przekonane, że budowa kolei to branża tańsza niż budowa metra.

Długość kolei moskiewskiej wynosi ponad 13 tysięcy kilometrów, mimo że ten rodzaj transportu obsługuje około 30 milionów pasażerów, co stanowi około jednej piątej ludności Rosji. Inną cechą rozwoju transportu kolejowego w Moskwie jest to, że infrastruktura wykracza daleko poza granice aglomeracji i obejmuje około dziesięciu podmiotów Centralnego Okręgu Federalnego. Rzecz w tym, że kolej stołeczna pierwotnie miała być infrastrukturą międzyprzedmiotową, która pozwala rozwiązywać międzyregionalne i międzymiastowe problemy komunikacji transportowej. Od czasu uruchomienia MCK zaszły fundamentalne zmiany.

Obwodowa arteria kolejowa Moskwy

Centralny, który uruchomił MCC, sukces projektu tłumaczył pojawieniem się realnej możliwości ruchu w dowolnym kierunku połączenia kolejowego z przesiadką. Ten system pociągów podmiejskich został stworzony z myślą o integracji stacji radialnych. Teraz Moskale i goście stolicy nie mają problemów z podróżowaniem poza obwodnicą Moskwy. Na przykład nie będzie trudno dostać się z kierunku Kazania do Seweryanina, przesiadając się do MCK wzdłuż Fraser lub w kierunku autostrady Jarosławia.

Od otwarcia Centralnej Obwodnicy Moskwy w niecały rok przewinęło się nią prawie 100 milionów pasażerów. Pomimo rosnącej popularności pociągów elektrycznych, nadal są one wykorzystywane jako alternatywna i dodatkowa forma transportu kolejowego w Rosji. Realizowane są etapy rozwoju MCK na ścieżce wzmocnienia integracji metra z siecią kolei naziemnej.

Główne problemy kolei w naszym kraju

Wraz z umacnianiem się sektora gospodarki przemysłowej następuje etap powstawania i rozwoju transportu kolejowego w Rosji. Problematyka tej sfery nabiera znaczenia na tle światowych trendów modernizacji technologicznej i technicznej, wprowadzania innowacyjnych rozwiązań w transporcie kolejowym.

W tej chwili konieczne jest dążenie do zmniejszenia dystansu między jakością kolei rosyjskich, taborem a infrastrukturą zagranicznych konkurentów. Przede wszystkim konieczne jest konsekwentne rozwiązywanie głównych zadań branży oraz eliminacja szeregu problemów utrudniających ukierunkowany rozwój transportu kolejowego w Rosji.

Należy wyjść z faktu, że głównym celem funkcjonowania systemu kolei jest szybki, wygodny, niedrogi (czyli opłacalny) i bezpieczny przewóz pasażerów oraz dostawa towarów nie tylko na terenie kraju, ale także za granicą. Główne problemy rosyjskich kolei jako integralnej infrastruktury to dwa negatywne czynniki determinujące:

• brak postępu gospodarczego i efektywności w świadczeniu usług przewozowych, w tym brak szybkości poruszania się, niski poziom komfortu przy nieracjonalnie wysokich kosztach przewozu osób;
• niski stopień niezawodności technicznej i bezpieczeństwa eksploatacji pociągów, torów kolejowych.

Do pierwszej grupy należą konflikty w sektorze technologicznym i zarządczym, niwelujące celowość funkcjonowania infrastruktury kolejowej i hamujące wzrost jej efektywności finansowej. Do drugiej kategorii zalicza się złożoność techniczną produkcji, wyposażenia i eksploatacji: problemy bezpiecznej eksploatacji urządzeń, środków technicznych, brak w pełni funkcjonującego modelu ochrony pracy pracowników przemysłu oraz niekorzystne oddziaływanie na środowisko na terenach przyległych. Problemy te będą się tylko pogłębiać wraz z rozwojem transportu kolejowego w Rosji.

Krótko o sposobach rozwiązywania problemów

W celu wyeliminowania opisanych niedoskonałości krajowej infrastruktury kolejowej konieczne będzie podjęcie szeregu działań na rzecz jej skutecznej modernizacji, gwarantującej integralność i wzmocnienie przestrzeni gospodarczej Federacji Rosyjskiej, ale jednocześnie nie naruszającej konstytucyjne prawa obywateli do swobodnego przemieszczania się. Obecna Strategia zakłada etapowe rozwiązywanie problemów transportu kolejowego poprzez stworzenie w Rosji warunków do realizacji podstawowych celów geopolitycznych i geoekonomicznych państwa. Nie mniej ważne jest ponowne uruchomienie i odnowa istniejącej bazy infrastrukturalnej, która ma fundamentalne znaczenie dla rozwoju społeczno-gospodarczego kraju. Dla rozwoju branży transportu kolejowego niezbędne jest również:

• zapewnienie dostępności transportowej dla punktów zaopatrzenia w surowce i postępu produkcji;
• przydzielać dodatkowe miejsca pracy, zapewniać pracownikom transportu kolejowego gwarancje socjalne, w tym prawo do corocznego wypoczynku, prawo do leczenia, edukacji;
• dostosowania poziomu jakości i bezpieczeństwa ruchu pasażerskiego do wymagań ludności i standardów międzynarodowych;
• zapewnić maksymalną ładowność i rezerwy, aby stworzyć optymalną liczbę ofert w przypadku wahań rynkowych;
• kontynuować integrację z międzynarodowym systemem kolejowym;
• utrzymania wysokiego poziomu umiejętności reagowania kryzysowego, spełniającego wymagania zdolności obronnych i bezpieczeństwa;
• dążyć do zwiększenia atrakcyjności inwestycyjnej infrastruktury kolejowej;
• utrzymanie stabilności społecznej w terenie i zapewnienie godziwej jakości życia pracownikom, respektowanie priorytetu polityki młodzieżowej i wspieranie weteranów branży;
• wprowadzenie wysokich standardów wydajności pracy przy zrównoważonym zapewnieniu procesu transportowego wykwalifikowanymi specjalistami.

Czy warto rozwijać transport kolejowy?

W dobie wszechogarniających procesów integracyjnych infrastruktura kolejowa zyskała status mechanizmu, swoistej dźwigni podziału pracy. Ponadto sektor kolejowy można uznać za strategiczny obiekt oddziaływania procesów globalizacyjnych na świecie. Koleje rosyjskie to także intensywnie naukowo teoretyczna dziedzina ekonomii. Dla utrzymania osiągniętych pozycji i dalszego doskonalenia infrastruktury ważne jest stworzenie w kraju warunków dla najnowszego rozwoju naukowo-technicznego.

Linie kolejowe w Rosji powiększają się co roku o kilka tysięcy kilometrów. Sfera transportu kolejowego jest integralnym segmentem nowoczesnej gospodarki krajów rozwiniętych.