Op 10 september werd het passagiersvervoer gelanceerd. Een van de stations, Lichobory, ligt vlakbij het NATI-platform van de Oktyabrskaya-spoorweg. Vorige week heb ik en mijn collega Informatieportaal van Zelenograd Vasily Povolnov (meestal worden zijn foto's in de post gebruikt) bezocht uiteindelijk dit en andere stations, die inwoners van Zelenograd theoretisch zouden kunnen gebruiken om over te stappen naar de MCC, om te zien hoe alles daar werkt en onze lezers erover te vertellen.

Het Likhobory MCC-station (tot de zomer van dit jaar stond het bekend als Nikolaevskaya) bevindt zich in de directe zichtlijn vanaf het NATI-platform.

Als u met de trein vanuit Zelenograd komt, verlaat u het perron aan de rechterkant in de rijrichting en volgt u het pad langs de spoorlijn richting het Leningradsky-station.

De uitgang van het perron bevindt zich ter hoogte van de derde of vierde auto. Als u tijd wilt besparen op transfers, neem ze dan. Er staat ook een bord richting het MCC. Links ervan zie je de gebouwen van het Likhobor-station.

De afstand van de uitgang van het NATI-platform tot de ingang van het viaduct van het Likhobory-station is iets meer dan 200 meter. Houd er echter rekening mee dat de ingang van de passage nog niet de ingang van het station zelf is.

Na 120 meter loopt er een pad langs de spoorlijn (de foto toont een zicht in achterkant— naar het NATI-platform) gaat rechtsaf.

Om de hoek van het hek gaat het zicht op het Lichobory-station weer open. Het viaduct ligt op slechts een steenworp afstand.

Maar dit is het meest onaangename deel van de korte reis. In de omgeving van NATI en Likhobor wordt de North-Eastern Expressway (ook bekend als de Northern Road) aangelegd, die eind 2018 moet binden Nieuwe Leningradka met Dmitrovskoe-snelweg. Hierdoor wordt het asfalt verder bedekt met een laag vuil, die door bouwmaterieel in de omgeving wordt meegevoerd. Blijkbaar zal hier in de toekomst een ondergrondse doorgang worden gebouwd voor reizigers met een pendeltrein. Maar voor nu is dat het. Zo’n cool infrastructuurproject als het MCC is natuurlijk ongepast.

De landschapswerkzaamheden gaan door rond het Lichobory-station zelf. Het gebied vóór de ingang van de doorgang is echter al geplaveid met “ceremoniële” tegels.

Nu moeten we klimmen naar de hoogte van een huis van drie verdiepingen met hoge plafonds. Er is een lift in de gang, maar tot nu toe werkt deze, net als het metaaldetectorframe bij de ingang, niet (alle gegevens in het materiaal worden gegeven vanaf 20 september). Daarom moet je te voet gaan. Tegelijkertijd zijn er geen kanalen (lopers voor kinderwagens) op de trap. Je kunt alleen maar meeleven met iedereen die hier toevallig is, bijvoorbeeld met een kinderwagen.

MET bovenste verdieping er is zicht op het NATI-platform en de aanleg van de North-East Expressway.

En in de andere richting - naar de perrons van het Lichobory-station.

Om bij het perron te komen, moet je langs de doorgang over de spoorlijn reizen. Niet tot het einde, maar ongeveer tot het midden.
Merk op dat de overgang (althans voorlopig) geen geïsoleerde structuur is. Qua ontwerp is het vergelijkbaar met het viaduct over Central Avenue nabij de prefectuur Zelenograd, en ventilatiegaten in de vloer zijn verborgen achter de balustrades aan de zijkanten. In de winter kun je het hier niet warm houden. Vergeleken met de overstap van trein naar metro op Leningradsky Station is dit natuurlijk een ernstig nadeel.

Na ongeveer 90 meter bevinden zich aan de rechterkant glazen deuren in de passage die naar de stationslobby leidt.

Aan de overkant kunt u de brug bewonderen op de kruising van de MCC en de Oktyabrskaya-spoorweg.

Met navigatie is het hier veel beter dan bij het Butyrskaya-metrostation, dat onlangs is geopend nabij het Ostankino-platform (voor transfers van de spoorweg naar de nieuwe stations van de Lyublino-Dmitrovskaya-metrolijn, zie apart bericht ). De weg terug naar het NATI-platform is in ieder geval eenvoudig te vinden. Dit is het bord dat u zal begroeten als u uitstapt glazen deuren. Onderweg zullen er nog een aantal borden zijn.

In de lobby bevinden zich achter glazen deuren tourniquets die nog niet werken (ik wil u eraan herinneren dat reizen met de MCC de eerste maand gratis is) en afdalingen naar twee platforms (er zijn liften, trappen en roltrappen). Hier moet u beslissen op welk platform u wilt komen. Als u naar het westen reist (door buiten ringen) - richting "Koptevo", "Baltiyskaya", "Streshnevo" enzovoort - je gaat naar rechts. Als naar het oosten (door binnen) - naar "Okruzhnaya", "Vladykino", " botanische tuin" en verder - naar links.

MCC-diagram om u te helpen (klikbaar)

De meest voor de hand liggende optie om naar het platform te gaan is een roltrap. In tegenstelling tot de liften draaien ze. Elk platform is verbonden met de lobby door twee roltrappen: de ene gaat omhoog, de andere gaat naar beneden.

Het inschatten van de reistijd te voet is geen gemakkelijke taak, maar volgens onze schattingen kun je in 6-8 minuten van de deur van de trein op het NATI-platform naar het perron op het Likhobory-station komen. In de tegenovergestelde richting duurt de reis iets langer, omdat je nog steeds de brug moet oversteken naar het verre platform bij NATI.

Terwijl we wachten tot onze “Zwaluw” op reis gaat langs de MCC, willen we u eraan herinneren dat er in de toekomst een grote transport hub - met winkels, parkeerplaatsen en zelfs een hockeybaan. En natuurlijk stopt het openbaar vervoer op de grond. Het hoofdvolume van de transportknooppuntgebouwen zal zich aan de kant van de Cherepanov-passage bevinden (dat wil zeggen aan de andere kant van het NATI-platform). Het zou er zo uit moeten zien (klikbare afbeelding).

En zo ziet de plek er nu uit.

Er worden wegwerkzaamheden uitgevoerd aan de Tsjerepanov-passage.

Het transportknooppunt zal naar verwachting ongeveer in 2025 worden gebouwd. Als onderdeel van dit project is het de bedoeling om het NATI-platform te reconstrueren en uit te breiden naar het centrum van Moskou. Dit betekent dat treinen in de richting van Leningrad nog dichter bij de MCC zullen stoppen en dat de overstap van NATI naar Lichobory nog korter en handiger zal worden.
Laten we nu terugkeren naar het Lichobory-station. Beide platforms zijn voorzien van luifels en een behoorlijk aantal banken en bakken. Het oppervlak is geplaveid met tegels en langs de rand van het perron is een strook gele voeltegels gelegd.

Over het algemeen is alles stijlvol, netjes en, als we het over platforms hebben, en niet over overgangen, dan naar mijn mening een beetje in retrostijl.

Het hele ontwerp is in de huisstijl van de Russische spoorwegen, die deze weg samen met de metro van Moskou exploiteert (laat me u eraan herinneren dat u kunt betalen voor reizen met metrokaartjes, en dat de overstap tussen de metro en de MCC één keer gratis zal zijn en een half uur).

Elektronische borden tonen de rijrichting (met de naam van het volgende station) en de tijd tot de trein arriveert. Wij herinneren u eraan dat de aangegeven intervallen voor treinen op de MCC 6 minuten bedragen tijdens de spitsuren en 11-15 minuten tijdens de daluren. Indien nodig wordt beloofd dat deze intervallen worden ingekort. En het lijkt erop dat ze al nadenken over het implementeren van een dergelijke mogelijkheid.

Het platform van waaruit je Likhobor richting Koptevo kunt verlaten, dat wil zeggen in het westen, heeft aan beide kanten paden. Maar treinen komen aan de linkerkant (in de rijrichting vanaf de roltrap). Er zijn blijkbaar ‘externe sporen’ nodig voor servicedoeleinden en vrachtverkeer, dat op de ring blijft. Kijk terug naar de doorgang die naar NATI leidt.

En hier is onze trein. Er zijn ongeveer 15 minuten verstreken sinds de vorige vertrok. Het is waar dat er gedurende deze tijd drie elektrische treinen in de tegenovergestelde richting reden.

Als rollend materieel op Moskovsky centrale ring Er worden "zwaluwen" gebruikt. Ik heb er een grote post over gemaakt hoe deze treinen werken . Binnen in de Lastochka op de MCC verschillen ze, afgezien van de geplaatste diagrammen en advertenties, niet van die welke naar Kryukovo en Tver lopen en zijn ze al goed bekend bij veel inwoners van Zelenograd.
Schema van de MCC in het rijtuig:

MCC en metrokaart:

Het is toegestaan ​​om fietsen mee te nemen in de MCC, en er zitten bijbehorende stickers op de treinen, maar in het plaatselijke Lastochki hebben we geen speciale steunen voor tweewielig vervoer gevonden. Ook het voornemen om de “extra” derde zitplaats zo te verdraaien dat alle auto’s een 2+2 indeling hebben, is nog niet gerealiseerd.

Het lijkt erop dat de treinen naar het MCC niet leeg rijden. We waren van ongeveer 17.00 tot 18.30 uur op de ring, dat wil zeggen praktisch tijdens de avondspits, en in alle "Zwaluwen" die we zagen, reden een aantal passagiers staand.

De dichtstbijzijnde halte bij Lichobory, als je naar het westen gaat, is Koptevo. Het was echter een van de vijf stations die er zelfs in conceptvorm niet in slaagden om te openen vóór de start van het verkeer op de MCC. Daarom is de volgende stop na “Likhobor” voorlopig “Baltiyskaya”. Tot de zomer van dit jaar heette het "Voikovskaya" - naar het nabijgelegen metrostation.
De overdracht tussen Baltiyskaya en Voykovskaya wordt beschouwd als een van de langste in de MCC. De twee stationshallen liggen ruim 700 meter uit elkaar. Om een ​​metropassagier hier naar de Moskouse Centrale Cirkel te laten overstappen, moet hij de metro verlaten via uitgang nr. 1 (vanaf de laatste auto wanneer hij richting het centrum rijdt, dan vanaf de glazen deuren naar rechts) en langs de Leningradskoye gaan Shosse richting de regio - naar het winkelcentrum Metropolis.

"Baltiyskaya" bevindt zich op de kruising van de MCC met Leningradskoye Shosse. Het station heeft twee uitgangen: één richting Admiral Makarov Street, de andere richting Novopetrovsky Proezd, Metropolis en metrostation Voikovskaya.

Bovendien is de tak van de passage die van het MCC-station richting Voykovskaya leidt, verbonden met het Metropolis-gebouw. En hoewel de borden naar de straat wijzen voor toegang tot de metro, kan een aanzienlijk deel van de reis in de warmte worden afgelegd, waarbij het hele gebouw wordt doorkruist. winkelcentrum. Dan hoeft u slechts ongeveer 200 meter langs de straat te reizen naar de ingang van de metro. Uiteraard is dit advies ook relevant voor degenen die van de metro naar het MCC gaan.

Er is slechts één platform op Baltiyskaya en dienovereenkomstig is het breder.

Roltrappen en trappen voor het af-/opstijgen tussen het perron en de passage bevinden zich op één plek. Er zijn ook liften, maar die werken, net als bij Lichobory, nog niet.

Als u, met een kinderwagen bij u, besluit de Baltiyskaya in de tegenovergestelde richting van de Metropolis te verlaten, zult u hetzelfde probleem tegenkomen als bij de overstap bij NATI: er is geen alternatief voor het afdalen van de trap zonder kanalen.

Uitzicht vanaf het MCC-platform naar de zijgevel van Metropolis.

Als de Metrostroy-website actuele schetsen bevat van transportknooppuntprojecten op de Moskouse Centrale Cirkel, dan zal het Baltiyskaya-station er in zijn definitieve vorm zo uitzien. Vanaf de andere rand van het perron verschijnt er weer een doorgang in beide richtingen.

Het volgende station na Baltiyskaya is Streshnevo. Vroeger heette het "Volokolamskaya", omdat het zich op de kruising van de MCC met de Volokolamsk-snelweg bevindt. Theoretisch zouden enkele inwoners van Zelenograd hier met de auto kunnen komen en vervolgens een verdere reis langs de MCC kunnen maken. Het is echter onwaarschijnlijk dat deze optie wijdverbreid zal worden. Het is niet alleen geschikt voor slechts enkele mensen, maar het is ook onduidelijk waar de auto in dit geval moet worden achtergelaten - er is hier geen sprake van onderscheppingsparkeren.

Bovendien is de passage bij Streshnevo nog niet voltooid, wat zou kunnen leiden tot de eerste Krasnogorsky-passage - mogelijk de handigste om dit station vanuit Zelenograd te bereiken.

Als onderdeel van de creatie van een transportknooppunt hier, zal het Streshnevo MCC-station via een loopbrug worden verbonden met het Pokrovskoe-Streshnevo Riga-platform, dat voor dit doel enkele honderden meters zal worden verplaatst. Dit heeft echter niets meer te maken met reizen van/naar Zelenograd (alleen als het reizen naar mijn datsja betreft :)).
Visualisatie van het Streshnevo-transportknooppuntproject (afbeelding van de MCC-website)

Diagram van het transportknooppunt Streshnevo (klikbare afbeelding van de Metrostroy-website)

Ondertussen lijkt het Streshnevo-station bijna op een tweelingbroer van Likhobor: dezelfde twee perrons aan weerszijden van de hoofdpassage...

En een typisch (maar tegelijkertijd naar mijn mening stijlvol) lobbygebouw met roltrappen, grenzend aan de passage.

Er hangen ook overal gecombineerde “ring”-kaarten van de metro en MCC. Om de een of andere reden bestonden dergelijke plannen niet bij Lichobory.

Net als op alle andere plaatsen zijn er op het station van Streshnevo nog steeds actieve bouw- en afwerkingswerkzaamheden gaande.

Helaas heb ik nog geen tijd gehad om de hele ring rond te rijden, hoewel het wel heel interessant zou zijn om dat te doen. Nou, ik hoop dat hij nog tijd heeft. Vanuit het standpunt van de inwoners van Zelenograd zijn de bezochte stations uiteraard van het grootste belang.

Ter afsluiting van het verhaal vat ik enkele belangrijke punten samen.
1. MCC ging - en het is geweldig. In feite verscheen er in Moskou de nieuwe soort openbaar vervoer, waardoor de connectiviteit van bestaande lijnen en routes aanzienlijk is vergroot. Het is al duidelijk dat, in tegenstelling tot de sombere voorspellingen van sceptici, er veel vraag is naar de ring onder de stadsmensen.
2. Veel inwoners van Zelenograd hebben nieuwe mogelijkheden voor het aanleggen van routes wanneer ze naar Moskou reizen. Maar veel hangt hier af van het aantal treinen dat bij NATI stopt. Op 20 september was het bijvoorbeeld onmogelijk om Kryukovo te verlaten voor NATI van 8:56 tot 16:05 - meer dan 7 uur! Maar de komende dagen zou de situatie moeten veranderen: het aantal elektrische treinen dat stopt bij NATI verdubbeld .
3. De weg werd met veel kleine onvolkomenheden geopend - vrijwel overal wordt nog gewerkt. Voor de meeste passagiers is dit geen probleem, maar voor mensen met beperkte mobiliteit is de MCC nog steeds praktisch ongeschikt. Als u om wat voor reden dan ook moeite heeft met bewegen, moet u goed nadenken over hoe u de vele trappen zult beklimmen die niet eens voorzien zijn van lopers voor kinderwagens.

De Moskouse Centrale Cirkel (MCC) gaat begin september open voor passagiers. Ongeveer 10 september. Dit werd verklaard door het hoofd van de Moskouse metro, Dmitry Pegov.

De MCC-lijn kreeg nummer 14 in de metro van Moskou. De ring bestaat uit 31 stations, waarvan er 17 zijn aangesloten op de metro, 10 op radiale spoorlijnen. Transfers tussen metrostations en het MCC duren niet meer dan 10-12 minuten. De kortste en meest comfortabele transfers vinden plaats in "warme" (waarbij u niet naar buiten hoeft) overtochten vanaf de stations: Mezhdunarodnaya, Leninsky Prospekt, Cherkizovskaya, Vladykino, Kutuzovskaya.

Het belangrijkste voordeel van de Moskouse Centrale Cirkel is dat deze de lijn "Koltsevaya" met 15%, de lijn "Sokolnicheskaya" met 20% en alle stations zou moeten ontlasten.

OVER BEDRIJFSMODUS

Aangezien de Moskouse Centrale Cirkel metrolijn 14 is, zijn de openingstijden identiek: dagelijks van 5.30 tot 1.00 uur.

OVER DE KOSTEN VAN REIS

Een enkel ticket voor 20 reizen kost 650 roebel, voor 40 reizen - 1.300 roebel, 60 reizen - 1.570 roebel. Tegelijkertijd kost het reizen voor Troika-kaartgebruikers met de MCC hetzelfde als met de metro: 32 roebel. Het is de moeite waard te benadrukken dat de mogelijkheid om van de metro naar het MCC en terug over te stappen gratis zal zijn.

Overstappen binnen 90 minuten vanaf het moment dat u het station voor het eerst betreedt, is gratis. Het herprogrammeren van tourniquets, kassa's en kaartautomaten is nu begonnen”, aldus Dmitry Pegov.

Je kunt de tweede gratis metrotransfer vanaf MCC-platforms alleen gebruiken met kaartjes die na 1 september zijn gekocht. Passagiers die vóór deze datum tickets hebben gekocht, kunnen deze omruilen voor nieuwe, met het voordeel van een gratis overstap. Anders wordt de extra reis in rekening gebracht. En de eerste 30.000 mensen die vóór 1 september gekochte kaartjes omruilen, krijgen cadeaus van de metro. Het is niet nodig om sociale kaarten uit te wisselen.

OVER BETAALMETHODEN

Kaartjes kunt u op dezelfde manier kopen als voor ritten met de metro: bij de loketten, automaten of uw Troika-kaart opwaarderen via internet. Je kunt ook voor reizen betalen per bankkaart. Voor dit doel zijn alle stations nu uitgerust met machines voor het lezen van bankkaarten.

OVER PASSAGIERSDIENSTEN

De stations zullen soortgelijke diensten introduceren die in de metro bestaan. Passagiers met beperkte mobiliteit kunnen profiteren van gratis mobiliteitsbijstand. De stations zullen opladers hebben voor gadgets, bomen en bankjes. En ook vuilnisbakken, die niet in de Moskouse metro zelf staan. Op vijf stations zullen ‘Live Communication’-balies verschijnen, waar ook toeristen informatie kunnen krijgen de Engelse taal. Het wordt met name al geïnstalleerd op het station van Luzhniki.

OVER COMPOSITIES

Op de ring worden 33 treinen gelanceerd, die voorzien zijn van leuningen voor staande reizigers. En net als in reguliere treinen zullen er toiletten zijn. Het interval tussen de treinen bedraagt ​​slechts 6 minuten.

DE YANDEX METRO-TOEPASSING WORDT BIJGEWERKT

Tegen de tijd dat de Moskouse Centrale Cirkel wordt gelanceerd, zal de kaart worden bijgewerkt in de Yandex Metro-applicatie, die door veel Moskovieten wordt gebruikt.

We hebben al metingen gedaan zodat mensen hun reistijd kunnen plannen. Mensen zullen ook worden geïnformeerd over tijdelijke sluitingen van stations, zei Alexander Shulgin, Directeur Yandex in Rusland.

WAT ZIJN ZE NU AAN HET DOEN?

Navigatie wordt gehost;

De treinen oefenen bewegingsintervallen;

Op de perrons zijn informatieborden geïnstalleerd;

Ze creëren comfortabele transportroutes over land die aansluiten op de stations van de nieuwe metrolijn.

INTERESSANT OM TE WETEN

In het eerste jaar zullen 75 miljoen passagiers van het vervoer gebruik kunnen maken, en tegen 2025 zal dit aantal jaarlijks toenemen tot 350 miljoen passagiers;

Het metropersoneel zal met 800 personen toenemen.

Online werklastapplicatie

Om dit project te kunnen implementeren, is het noodzakelijk om de infrastructuur gereed te maken om dit aan te tonen. Maar we hebben dit in onze plannen. Dit zal een soortgelijk project zijn als Yandex.Traffic. De metro van Moskou werkt aan de kwestie om Yandex te voorzien van gegevens over congestie. Zodra we ze kunnen ontvangen, sturen we ze naar Yandex en worden ze online in de applicatie weergegeven”, zegt Dmitry Pegov, hoofd van de metro.

Lanceringsfasen

De opening van de Moskouse Centrale Cirkel (MCC) vond plaats op 10 september 2016. In de eerste fase zullen 24 stations beschikbaar zijn voor passagiers, en in december zullen nog zeven MCC-platforms worden geopend. Een RIAMO-correspondent leerde hoe hij een nieuw type stadsvervoer moest gebruiken.

De opening van MCC-stations zal in drie fasen plaatsvinden.

De eerste staat gepland voor 10 september; aanstaande zaterdag worden 24 stations in gebruik genomen: Okruzhnaya, Likhobory, Baltiyskaya, Streshnevo, Shelepikha, Zakencentrum", "Kutuzovskaya", "Luzhniki", "Gagarin Square", "Crimean", "Upper Boilers", "Vladykino", "Botanical Garden", "Rostokino", "Belokamennaya", "Rokossovsky Boulevard", "Lokomotiv", “Sokolinaya Gora”, “Shosse Entuziastov”, “Nizhegorodskaya”, “Novokhokhlovskaya”, “Ugreshskaya”, “Avtozavodskaya” en “ZIL”.

In december 2016 komen er nog 7 stations beschikbaar voor passagiers: Koptevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo, Izmailovo, Andronovka en Dubrovka.

En in 2018 zal de aanleg van warme overtochten voltooid zijn: het zal mogelijk zijn om over te stappen zonder naar buiten te gaan. Er zullen in totaal 350 transfers beschikbaar zijn voor passagiers, dus de reistijd moet met een factor drie worden verkort.

2

Tarief

Van 10 september tot 10 oktober 2016 is reizen naar het MCC voor iedereen gratis. Sommige tourniquets zijn open, andere gaan automatisch open als je ze nadert. Tickets hoeven dus alleen in de overgangen naar het tourniquet te worden aangebracht treinstations en in de metro.

Na 10 oktober zullen alle Moskouse metro-reiskaarten (Troika, Ediny, 90 Minutes), evenals sociale kaarten, worden gebruikt om toegang te krijgen tot het MCC-station. Binnen 90 minuten vanaf het moment dat het ticket is gevalideerd, is de overstap van de metro naar het MCC en terug gratis. Betaling voor reizen met bankkaarten is ook mogelijk.

3

MCC-schema's

Voor passagiers zijn drie varianten van MCC-regelingen ontwikkeld. De eerste geeft, naast de metrolijnen en MCC-stations, de fasen aan van het openen van stations en overgangen, de afstand tussen overstapstations en de tijd die nodig is om over te stappen.

De tweede versie van het diagram zal pendelaars helpen hun weg te vinden: de kaart toont treinstations, bestaande metrolijnen, maar ook MCC-stations en ‘warme’ metro-overstappen.

Het derde diagram toont de haltes van het stadsvervoer over land nabij de MCC-stations, evenals het interval van de verplaatsingen tijdens de spits. Vanaf het Luzhniki-platform van de MCC kunt u bijvoorbeeld in 2 minuten naar het metrostation Sportivnaya gaan. Bussen 806, 64, 132 en 255 rijden daar regelmatig, dus u kunt er gemakkelijk komen. de juiste plek zal niet moeilijk zijn.

Bovendien toont de kaart alle belangrijke bezienswaardigheden van de stad, bosparken en natuurreservaten. Velen van hen liggen op loopafstand van het MCC, bijvoorbeeld het Losiny Ostrov-park en het natuurreservaat Vorobyovy Gory.

4

Transplantaties

Het MCC is geïntegreerd in het openbaarvervoersysteem van Moskou met de mogelijkheid tot overstap op de metro, de Moskouse spoortreinen en het openbaar vervoer over land.

Vanaf 10 september is het mogelijk om op 11 stations over te stappen van het MCC naar de metro (Business Center, Kutuzovskaya, Luzhniki, Lokomotiv, Gagarin Square, Vladykino, Botanical Garden, Rokossovsky Boulevard, "Voikovskaya", "Shosse Entuziastov", " Avtozavodskaya"), met de trein - op vijf ("Rostokino", "Andronovka", "Okruzhnaya", "Business Center", "Likhobory").

Eind 2016 zal het aantal overstapknooppunten toenemen tot respectievelijk 14 en 6, en in 2018 zullen er 17 overstappunten zijn van het MCC naar de metro en 10 naar de trein.

Om een ​​gratis overstap metro-MCC-metro te maken (binnen een interval van 90 minuten), dient u bij de ingang van het MCC-station uw metroreisdocument met een speciale gele sticker aan het tourniquet te bevestigen.

Passagiers die alleen een reis met de MCC plannen of van plan zijn één keer over te stappen op de metro - MCC of omgekeerd, kunnen hun kaartjes op alle tourniquets aanbrengen, ook die zonder gele stickers.

Als u de tijdslimiet van 1,5 uur niet haalt, moet u bij het maken van een overstap de ritprijs opnieuw betalen.

5

Treinen en intervallen

Op de MCC zullen nieuwe luxetreinen “Lastochka” met een capaciteit van 1.200 personen rijden. Hun maximale snelheid is 160 kilometer per uur en ze zullen met een gemiddelde snelheid van 50 kilometer per uur langs de MCC reizen.

De treinen zijn voorzien van airconditioning, droogkasten, informatiepanelen, gratis wifi, stopcontacten en fietsenrekken.

De auto's gaan open om handmatige modus: Om binnen of buiten te gaan, moet u op een speciale knop drukken die op de deuren is geïnstalleerd. De knoppen zijn pas actief (groene achtergrondverlichting) nadat de trein op het perron is gestopt; op andere momenten zijn de deuren om veiligheidsredenen vergrendeld.

Tijdens de ochtend- en avondspits bedraagt ​​de verkeersinterval slechts 6 minuten. De rest van de tijd zal "Swallow" 10 tot 15 minuten moeten wachten.

6

Reiskaarten bijwerken (activeren).

Om toegang te krijgen tot het MCC met “90 minuten”, “United” voor 20, 40 en 60 ritten en “Troika”-tickets die vóór 1 september 2016 zijn gekocht of opgewaardeerd, moet u deze verlengen. Om dit te doen, kunt u contact opnemen met het metro- of monorailloket, evenals met het metropassagiersbureau (Boyarsky-baan, 6) of Servicecentrum"Moskou Transport" (Staraya Basmannaya St., 20, gebouw 1).

Houders van een Strelka-kaart om met de trein te reizen, moeten deze bij het metrokaartje inwisselen voor een kaart met de Troika-applicatie.

De activering wordt uitgevoerd zonder het saldo van de reizen en de geldigheidsduur van het ticket te veranderen, terwijl de nieuwe, opnieuw geprogrammeerde reisdocumenten gratis transfers van de metro naar het MCC en terug mogelijk maken.

U kunt uw elektronische Troika-kaart ook zelf bijwerken door uw saldo op te waarderen bij kaartautomaten op stations, op de website troika.mos.ru, via sms of bij betaalautomaten. Wat sociale kaarten betreft, is activering ervan niet vereist.

7

Hulp en navigatie

Weten gedetailleerde informatie Voor informatie over het bijwerken van tickets, overstappunten en navigatie op het MCC kunt u contact opnemen met de adviseurs bij de ingang van ringmetrostations of op metrostations naast het MCC. Vrijwilligers zullen passagiers ook helpen bij het navigeren door het nieuwe vervoer. Een speciale applicatie voor de mobiele telefoon, waarmee u de optimale route kunt kiezen.

Hier ziet u nieuwe handige routes door het MCC.