79. Eigenaars van infrastructuur of spoorlijnen doen dat niet normaal gebruik spoorwegovergangen uit te rusten met technische middelen die zijn ontworpen om de veiligheid van het verkeer van rollend spoorwegmaterieel te garanderen, Voertuig en andere deelnemers verkeer, gedeelten van snelwegen bevatten die binnen de grenzen van de spoorwegovergang liggen, in overeenstemming met de eisen van deze Voorwaarden en de geldende technische voorschriften op het gebied van de wegeninfrastructuur.

Eigenaars van infrastructuur of spoorrails niet-openbaar gebruik zorgen voor goed onderhoud en goede werking van slagbomen, oversteek- en slagboomalarmen, vervanging van slagboomaandrijvingen, goed onderhoud en werking van telefoon(radio)communicatie, ononderbroken stroomvoorziening, onderhoudbaarheid van externe elektrische netwerken, schijnwerperinstallaties, automatisch inschakelen en het uitschakelen van de externe verlichting, het verkrijgen en vervangen van elektrische lampen voor externe verlichting, ook in schijnwerperinstallaties.

80. Reparatie van spoorinrichtingen op spoorwegovergangen wordt planmatig uitgevoerd door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen. Bij de revisie van een spoorlijn moet er een grote revisie van spoorwegovergangen worden uitgevoerd. De omvang van de herstelwerkzaamheden per spoorwegovergang wordt, rekening houdend met de lokale omstandigheden, bepaald door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen bij het opstellen van berekeningen.

Werkzaamheden aan het onderhoud, de reparatie, de revisie en de reconstructie van het dek en de rijbaan van de spoorwegovergang, het plaatsen en demonteren van tijdelijke verkeersborden worden verzorgd door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen.

Werkzaamheden aan het onderhoud van delen van snelwegen die zich binnen de grenzen van spoorwegovergangen bevinden, worden uitgevoerd in overeenstemming met de federale wet van 8 november 2007 N 257-FZ.

Werkzaamheden aan reparatie, revisie en reconstructie van delen van snelwegen binnen de grenzen van spoorwegovergangen (met uitzondering van de beplanking en de rijbaan tussen de sporen van een spoorwegovergang) worden in overleg uitgevoerd door de eigenaar (eigenaar) van deze wegvakken met de eigenaren van de spoorlijnen.

Reparatie van automatische (semi-automatische) slagbomen, elektrische slagbomen, kruisingen en slagboomsignalisatie bij spoorwegovergangen wordt uitgevoerd door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen.

In gevallen waarin bij het ontwikkelen van maatregelen voor het uitvoeren van reparatie, revisie of reconstructie van een spoorlijn of technische middelen bij een spoorwegovergang verandert het bewegingspatroon van voertuigen, de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen moet minimaal vijf dagen vóór de werkzaamheden de volgorde van beweging van voertuigen over de spoorwegovergang bepalen, omleiding routes en, in overeenstemming met de eigenaren of andere eigenaren van snelwegen (die verantwoordelijk zijn voor de omleidingsroute), zorgen voor de installatie van een verkeerscontrolesysteem, inclusief systemen die de omleidingsroute aangeven.

Na een beslissing te hebben genomen om het verkeersbeheerschema te wijzigen en/of een beperking in te voeren, stelt de bevoegde instantie de relevante eenheden van de Staatsverkeersinspectie van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland op de hoogte van het genomen besluit en verzendt de TOU.

81. Voordat u werkzaamheden aan het spoor of reparaties uitvoert automatische apparaten(slagbomen en alarmen) bij spoorwegovergangen, alsmede bij reparatie van automatische blokkeerinrichtingen of stroomvoorziening, waarbij de werking van de automatisering bij spoorwegovergangen wordt verstoord, ontwikkelt zich de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen maatregelen om de verkeersveiligheid tijdens de werkzaamheden te garanderen. Organiseer indien nodig aanvullende training voor werknemers die de spoorwegovergang bedienen, machinisten en dienstdoende officieren. treinstations, toegewezen om hulp te bieden bij spoorwegovergangen extra werknemers, waarschuwingen geven over speciale condities treinen die een spoorwegovergang passeren die in reparatie is. De verantwoordelijkheid voor het waarborgen van de verkeersveiligheid tijdens werkzaamheden aan een spoorwegovergang ligt bij de dienstdoende werknemer.

Als het niet mogelijk is om binnen de aangegeven tijd te voltooien reparatiewerkzaamheden meldt de uitvoerder van de werkzaamheden dit aan de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van de niet-openbare spoorlijnen, die afhankelijk van de plaatselijke omstandigheden een besluit nemen over de procedure voor het exploiteren van de spoorwegovergang, waarna zij passende instructies geven aan hun werknemers, de relevante eenheden van de Staatsverkeersinspectie van het Ministerie van Binnenlandse Zaken van Rusland op de hoogte stellen, met een werkschema als bijlage.

82. Periodieke inspecties van de staat en controles van de werking van spoorapparatuur en automatiseringsapparatuur op spoorwegovergangen door ambtenaren worden uitgevoerd binnen het tijdsbestek en op de wijze vastgesteld door de eigenaar van de infrastructuur of de eigenaar van niet-openbare spoorlijnen .

Bij elke inspectie van de inhoud en het onderhoud van de spoorwegovergang moet het boekje van ontvangst en levering van taken en inspectie van apparaten op een spoorwegovergang worden gecontroleerd: weg voorman minimaal tweemaal per maand, door de baanmeester minimaal vier keer per maand, alsmede telkens wanneer zij een spoorwegovergang bezoeken.

De resultaten van de keuring en deze opdrachten worden vastgelegd in het daarvoor bestemde boek.

83. Eigenaren van infrastructuur of eigenaren van niet-openbare spoorlijnen moeten de uitvoering systematisch monitoren werk verantwoordelijkheden medewerkers die spoorwegovergangen onderhouden, de staat en werking van spoorwegovergangen, evenals de kwaliteit van inspecties en de implementatie van geplande maatregelen om geïdentificeerde fouten te elimineren.

De Moskouse Spoorweg informeert over de tijdelijke sluiting van spoorwegovergangen.

In verband met de geplande reparatie van het spoor zal van 2 tot 6 september de spoorwegovergang op 63 km van het Petelino-Kubinka-1-gedeelte van de Wit-Russische richting van de Moskouse spoorlijn (Nikolskoye Highway) tijdelijk gesloten zijn voor autoverkeer.

Dagelijks wordt van 8.00 tot 18.00 uur een tijdelijke verkeersbeperking ingesteld op de spoorwegovergang voor de periode van geplande reparatiewerkzaamheden om het spoor te moderniseren. De tijdelijke sluiting van de kruising werd overeengekomen met de staatsinspectie voor de verkeersveiligheid voor het Odintsovo-district van de regio Moskou, de administraties van het gemeentelijke district Odintsovo en de stedelijke nederzetting Kubinka-1. Chauffeurs wordt geadviseerd om tot de werkzaamheden klaar zijn andere wegen te gebruiken.

Van 03.00 uur op 3 september tot 19.00 uur op 5 september wordt een tijdelijke verkeersbeperking ingevoerd voor de periode van reparatiewerkzaamheden aan de spoorwegovergang 106 km van het Dorokhovo-Mozhaisk-gedeelte van de Wit-Russische richting van de Moskouse spoorlijn (Mozhaisk Highway). Bij geplande reparaties is het de bedoeling dat rails, dwarsliggers en railbevestigingselementen worden vervangen. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd met het vervangen van de overwegbarrière (UZP), die voorkomt dat ongeautoriseerde voertuigen de overweg oprijden; daarom is het autoverkeer hier drie dagen volledig afgesloten.

De tijdelijke sluiting van de kruising voor de periode van grote reparaties werd overeengekomen met de staatsinspectie voor verkeersveiligheid van het district Mozhaisk en het bestuur van het gemeentelijke district Mozhaisk in de regio Moskou.

Op de dagen dat kruispunten worden gerepareerd, worden wijzigingen aangebracht in het schema van elektrische treinen in de voorsteden in de Wit-Russische richting van de Moskouse spoorlijn. We vragen passagiers om zich vooraf vertrouwd te maken met de dienstregeling; alle wijzigingen worden op treinstations en stations geplaatst.

29.08.2013 | 14:32

De Moskouse Spoorweg informeert over de tijdelijke sluiting van spoorwegovergangen.

...?STRUCTURE_ID=12&layer_id=4069&refererLayerId=4069&id=112279" style="color:rgb(226,26,26);">Volgende

Hoe zal het eruit zien

Onze specialisten voeren alle soorten spoorreparaties uit: groot, middelgroot, hijswerk. Ook voeren wij de ontmanteling van spoorlijnen uit. Het uitgangspunt van ons werk is dienstverlening Hoge kwaliteit tegen een voor de klant aanvaardbare prijs. Gedurende vele jaren van werk hebben we alle verplichtingen kunnen nakomen die klanten ons hebben opgelegd bij het ondertekenen van contracten. Herhaalde verzoeken en langdurige samenwerking met onze partners zijn hiervan een duidelijke bevestiging.

Op uw verzoek staan ​​onze specialisten klaar om uw onderneming te bezoeken om de omvang van de werkzaamheden te bepalen en de staat van het spoor te beoordelen.

Vanaf 2018 zijn de volgende prijzen voor de belangrijkste soorten werkzaamheden goedgekeurd. Reparatiekosten aangegeven in roebels, inclusief BTW, exclusief de kosten van VSP-materialen. Bel, geef de kosten op en wij proberen u een aanbieding te doen optimale prijzen voor diensten en materialen.

Reparatiekosten

De informatie die op het internationale portaal PV.RF wordt gepubliceerd, stelt ons in staat snel de problemen en uitdagingen op te lossen waarmee deelnemers in de spoorwegindustrie worden geconfronteerd. Op de pagina's van ons portaal vindt u actuele informatie over bedrijven die zich bezighouden met onderhoud en reparatie van spoorlijnen.

Industrie-kenmerken

Gekwalificeerde reparatie en onderhoud van spoorlijnen is een noodzaak, waardoor defecten en slijtage van spoorelementen tijdig kunnen worden geïdentificeerd en structurele onderdelen op hoge kwaliteit kunnen worden vervangen. Op voorbereidende fase Voordat er werkzaamheden worden uitgevoerd, voeren specialisten een inspectie uit technische staat object en omgeving.

Reparatie van het spoor kan niet alleen volledig, maar ook gedeeltelijk worden uitgevoerd. In dit geval worden alleen de elementen gewijzigd die onbruikbaar zijn geworden en niet kunnen worden hersteld. Voorbeeld: versleten dwarsliggers. Moet u het gehele spoor vervangen, dan spreken we van een groot onderhoud aan het spoor. De noodzaak om dit uit te voeren kan ontstaan ​​als gevolg van de noodzaak om de categorie van het object te upgraden. Na de revisie zal het draagvermogen van het spoor toenemen, waardoor de capaciteit van de infrastructuur toeneemt.

Soorten spoorreparaties

Maatregelen om de prestaties van infrastructuur te herstellen of te verbeteren worden in aparte categorieën ingedeeld of geclassificeerd als complex werk. Soorten reparaties van de Russische Spoorwegen door groepen :

• Medium - volledige reiniging van steenslagballast, vervanging van ongeschikte dwarsliggers en elementen van bevestigingsverbindingen.
• Middelmatig versterkt - omvat maatregelen om het draagvermogen van ballast en canvas te vergroten.
• Kapitaal - impliceert de vervanging van spoor- en dwarsliggerconstructies op een spoorweg van klasse 3-5 (wissels van sporen van klasse 4-5) door producten met minder slijtage of krachtiger, samengesteld uit oude nog bruikbare en nieuwe elementen, vervanging of reiniging van ballast.
• Kapitaalversterkt - gericht op een reeks maatregelen met bijwerking top structuur op spoorlijnen 1-2 klassen, wissels 1-3 klassen. met verhoging draagvermogen prisma's en aardse basis doeken.
• Hijswerkzaamheden zijn gericht op het rechttrekken van sporen, het vervangen van ongeschikte dwarsliggers en het herstellen van herstelbare dwarsliggers, het verbeteren van de uniforme elasticiteit van de basis onder de dwarsliggers en de drainage-eigenschappen van ballast.

Binnenin Onderhoud spoorlijnen, moeten geplande preventieve maatregelen worden uitgevoerd om de wegeninfrastructuur recht te trekken. Tijdens het werkproces verminderen specialisten de mate van bodemdaling en terugtrekking. Reparatie en onderhoud van spoorlijnen door bekwame vakmensen wordt altijd uitgevoerd rekening houdend met de kenmerken van de bodem, het landschap en de details van de projectdocumentatie.

Wat is het probleem?

1. Duizenden spoorwegovergangen in het hele land zorgen voor enorme files
Hier zijn veel redenen voor. Vanwege de erbarmelijke staat van de meeste kruisingen is de bewegingssnelheid niet meer dan 5-10 km/u; bij hogere snelheden maken kapotte kruisingen eenvoudigweg de ophanging kapot. Op de hoofdspoorlijnen is de slagboom gesloten vanwege het grote treinverkeer. meest tijd. Vanwege de eigenaardigheden van het signaleringssysteem gaan de slagbomen bovendien niet onmiddellijk open nadat de trein is gepasseerd. En ten slotte wordt de doorgang van spoorlijnen, op uiterst zeldzame uitzonderingen na, uitgevoerd in 1 rijstrook in elke richting!

2. Verkeersveiligheidsproblemen


Jaarlijks komen tot wel 100 mensen om het leven bij verkeersongevallen op kruispunten, en raken er honderden gewond. Reden: een aanzienlijk deel van de kruispunten is niet voorzien van verkeerslichten, slagbomen en UZP’s (toestellen die de oversteek blokkeren). Regeling gecontroleerde oversteek slagboom en UZP verminderen het risico op ongevallen op kruispunten met 15-20 keer: in 2010 vonden slechts 4 ongevallen (1,5%) plaats op uitgeruste kruispunten en 256 ongevallen (98,5%) op niet-uitgeruste kruispunten. Vanaf 2010 zijn slechts 2352 (21%) uitgerust met slagbomen en SPD's, 8896 (79%) zijn niet uitgerust. Er wordt echter niet systematisch in deze richting gewerkt: 20-30 kruispunten worden per jaar uitgerust met slagbomen en UPS, in dit tempo nog eens 200 jaar.

3. JSC Russian Railways heeft in 15 jaar tijd meer dan 4.000 spoorwegovergangen gesloten!
In 1995 waren er 15.397 kruisingen op de spoorwegen van het land, en in 2010 waren dat er nog maar 11.248. Slechts in 211 van de 4149 gevallen was sprake van sluiting van de kruising vanwege de aanleg van een viaduct in verschillende niveaus. Resultaat: als in 1995 de gemiddelde afstand tussen de overtochten 5 km bedroeg, was deze in 2010 8 km, en in Siberië en het Verre Oosten 20-30 km of meer. Uiteraard is de belasting van de resterende kruisingen en hun slijtage aanzienlijk toegenomen.

4. Onzekere verantwoordelijkheid voor de toestand van de oversteekplaatsen
De spoorbanen zelf, het asfalt ertussen en 10 meter vanaf de rand van de sporen behoren niet toe aan de wegwerkers, maar aan de eigenaar van de sporen en moeten door hem worden onderhouden en gerepareerd. Maar nee uniform register er zijn geen kruisingen en hun eigenaren; Het is niet in elk geval bekend waar u voor reparatie terecht kunt. Hierdoor moeten wegwerkers naar aanleiding van verzoeken van burgers ofwel reageren met uitschrijvingen (“de oversteekplaats is niet van ons, die kunnen we niet zelf repareren, we weten niet van wie het is”), ofwel in acute gevallen zelf de oversteek repareren, eigenlijk uit altruïsme en op een ongepaste manier met geld.

5. Nee effectieve maatregelen eigenaren dwingen reparaties uit te voeren


Zelfs als de eigenaar van de kruising bekend is, is het uiterst moeilijk om hem te dwingen de sporen te repareren. Het lijkt erop dat de verkeerspolitie het recht heeft om artikel 12.34 van het Wetboek van Administratieve Overtredingen (boete tot 300 duizend roebel) massaal toe te passen op de eigenaren van kruispunten, waardoor ze in standaardconditie moeten worden gehouden. In overeenstemming met de verduidelijking van het Hooggerechtshof wordt het spoorwegovergangsgebied echter niet als een rijbaan beschouwd, daarom kan de verkeerspolitie deze boete niet opleggen, maar is zij gedwongen contact op te nemen met het parket. Het hoeft geen betoog dat het openbaar ministerie totaal ongeïnteresseerd is in dergelijke gevallen. De procedure om eigenaren te dwingen om kruisingen te repareren is dus nog niet uitgewerkt en wordt uiterst zelden gebruikt handmatige modus en volgens een individuele procedure.

6. Eisen aan de staat van de grensovergangen zijn vaag en zacht
Het belangrijkste regelgevingsdocument SP 119.13330.2012 “Spoorwegen met een spoorbreedte van 1520 mm. Bijgewerkte editie van SNiP 32-01-95 "maakt een afwijking van het wegniveau van de rails mogelijk op kruispunten waar verkeer "tijdelijk is toegestaan" (dat wil zeggen, in feite helemaal niet) tot 20 mm bij een snelheid tot 15 km/u , tot 10 mm bij een snelheid van 15-25 km/u, tot 6 mm bij snelheden boven 25 km/u. Spoorwegarbeiders die de kruising niet willen repareren, hoeven dus alleen maar een bord met “10 km/uur” op te hangen in plaats van reparaties uit te voeren.

Wat is de reden voor deze onzorgvuldige aanpak van verhuizingen door de autoriteiten?
Feit is dat het federaal is regelgevende documenten bijna alle spoorwegovergangen in het algemeen worden als tijdelijk beschouwd en zijn onderhevig aan liquidatie! SP 119.13330.2012 schrijft in het algemeen voor dat bijna alle kruispunten door viaducten worden vervangen en verbiedt feitelijk de aanleg van nieuwe en de reconstructie van bestaande. Alle huidige overtochten bestaan ​​“op vogelvergunning”, wat duidelijk zichtbaar is in de bewoording:
9.1 Kruisingen van nieuwe lijnen en toegangswegen met andere spoorlijnen en toegangswegen, tram-, trolleybuslijnen, hoofdstraten en snelwegen snelwegen, evenals met wegen van alle categorieën moet op verschillende niveaus geregeld worden. Transfers kunnen op één niveau worden geregeld op stations en in bevolkte gebieden ontworpen voor de doorgang van brandweerwagens en hulpverleningsvoertuigen, normaal gesloten voor openbaar gebruik onder voorbehoud van naleving van de veiligheids- en zichtbaarheidseisen volgens SP 34.13330.
Bij het moderniseren van bestaande spoorwegen, bestaande overwegen zijn onderhevig aan wederopbouw en vervanging door viaducten of zijn gesloten, met het omleiden van wegen naar de doorgang door gecombineerde kunstmatige constructies op het spoor.
Tijdelijke opslag kruispunten op één niveau op bestaande spoorlijnen en toegangswegen toegestaan ​​met toestemming van de spoorwegadministratie, in overleg met de lokale autoriteiten, voor de periode vóór de moderniseringswerkzaamheden worden uitgevoerd spoorweg.
Het is ten strengste verboden bestaande kruispunten permanent te onderhouden. op spoorwegen met georganiseerd reizigersverkeer of als de verkeersintensiteit in bepaalde periodes van het jaar groter kan zijn 50 treinen per dag.

En besluit van het Ministerie van Transport nr. 46 van 26 maart 2009 “Over de procedure voor het openen en sluiten van kruispunten van spoorlijnen met wegen (spoorwegovergangen)” geeft spoorwegarbeiders het vetorecht, waarvan ze bijna altijd gebruik maken.

Wie heeft dit allemaal doorgezet en waarom? Kennelijk was hier een machtige spoorweglobby aan het werk, die alle kruispunten als een last beschouwde en zal blijven ervaren. Het hele idee om alle kruispunten in viaducten te veranderen is natuurlijk prachtig; het kan zelfs worden gepresenteerd als een zorg voor de veiligheid en het gemak van mensen. Maar het heeft totaal geen voeling met de realiteit en de economische mogelijkheden van het land! Oordeel zelf: er zijn meer dan 11.000 kruispunten in het land op wegen van alle niveaus, waaronder ongeveer 1000 in de regio Moskou. De gemiddelde kosten van één viaduct bedragen 2 miljard roebel. De bouw van 11.000 viaducten in plaats van kruispunten door het hele land zal dus een fantastisch bedrag kosten 22 biljoen (!) roebel tegen lopende prijzen, inclusief 2 biljoen. in de regio Moskou. Bij het huidige financieringsniveau – en er wordt voor deze doeleinden amper 100 miljard roebel per jaar uit de begrotingen van alle niveaus in het land toegewezen – zal het maar liefst 200 (tweehonderd) jaar duren om het probleem op te lossen!

De bevindingen zijn teleurstellend. De eigenaren van de kruispunten, de spoorwegarbeiders, hebben het goed naar hun zin: ze blijven anoniem en geven er niets om, en bijna niemand valt hen lastig (noch de verkeerspolitie, noch wegwerkers, noch andere toezichthoudende autoriteiten, noch bewoners). Sommige kruisingen zijn volledig eigenaarloos, er zijn geen eigenaren, hoewel er wel spoorweggebruikers zijn. Je kunt er ook niets mee. Volgens de normen van de spoorwegarbeiders is niemand “aan wie dan ook iets verschuldigd”: reconstructie van oude spoorwegovergangen is niet toegestaan, en het openen van nieuwe spoorwegovergangen is feitelijk verboden. Er wordt vrijwel niet geïnvesteerd in de veiligheid van oversteekplaatsen; deze worden immers als tijdelijk beschouwd. Over het algemeen bestaat er geen systematische en alomvattende aanpak van herplaatsingen op staatsniveau.

Oplossingen
Natuurlijk is het noodzakelijk om de bouw van viaducten in plaats van kruispunten op één niveau te vergroten, en hieraan niet 100, maar 300-500 miljard roebel per jaar uit te geven. Maar hoewel de kwestie van de financiering nog niet is opgelost, moeten we eerlijk toegeven dat er in het hele land per jaar niet meer dan 50 tot 60 van dergelijke viaducten kunnen worden gebouwd. En als we het probleem van enkele duizenden problematische oversteekplaatsen niet over 200 jaar, maar in ieder geval over 10 tot 15 jaar willen oplossen, moet er nu op minstens vijf andere gebieden intensief worden gewerkt.

1. Zorg ervoor dat bestaande kruispunten goed worden onderhouden door de eigenaren, zodat ze door de ondergrond met een snelheid van minimaal 30-50 km/uur in plaats van 5-10 kunnen worden gepasseerd.

2. Verbeter de oversteeksignalering zodat de slagboom binnen 2-3 seconden na het passeren van de laatste auto opengaat.

3. Herstel kruispunten die in de jaren 90 en 2000 gesloten waren. Open indien nodig onmiddellijk nieuwe kruispunten om overschrijdingen te verminderen, transportverbindingen tot stand te brengen en de congestie op aangrenzende kruispunten te verlichten.


4. Vergroot het aantal kruispunten waar er ernstige verkeersproblemen zijn om de doorgang te garanderen, van 1 naar 2-3 rijstroken in elke richting (afhankelijk van de verkeersintensiteit op het wegennet en het spoor).

5. Rust ongereguleerde kruispunten uit met verkeerslichten, slagbomen en UZP om de verkeersveiligheid te verbeteren.

Wat moet er in elke richting gebeuren?
1. Goed onderhoud van bestaande kruisingen
Onderdelen van het probleem:
- Anonimiteit van eigenaren, onbekende contacten bij ambtenaren en bewoners
- Onbekende normen voor de afwijking van spoorstaven van het wegdek
- Onzekerheid over de procedure om eigenaren te dwingen tot goed onderhoud

Oplossing:
1. Voer een inventaris uit van alle spoorwegovergangen in de regio Moskou en verzamel gegevens over de eigenaren van elk ervan. Dit geldt voor regionale, federale en lokale wegen.
2. Plaats de verkregen gegevens, inclusief contacten van de eigenarenorganisaties, op de kaart zodat iedereen er toegang toe heeft.
3. Beschrijf en illustreer wettelijke vereisten Naar normatieve staat transfers, plaats ze op de aangegeven kaart.
4. Schrijf de meest effectieve procedure voor het beïnvloeden van eigenaren van spoorlijnen voor (inclusief contacten met toezichthoudende instanties - verkeerspolitie, parket, enz., volgorde van beroepen, links naar wettelijke normen, enz.). Beveel deze procedure aan bij inwoners, het Dobrodelportaal, de verkeerspolitie en alle wegwerkers.

Verwacht resultaat:
De verzamelde gegevens kunnen effectief worden gebruikt om spooreigenaren te dwingen goed onderhoud uit te voeren. In het bijzonder:
- In reacties van wegwerkers aan burgers zal het mogelijk zijn om de echte eigenaren en daders van de slechte staat aan te wijzen, en de oproepen naar hen door te sturen.
- Bewoners kunnen rechtstreeks contact opnemen met de eigenaar of schrijven naar toezichthoudende autoriteiten (verkeerspolitie, parket) als er geen reactie komt.
- De gegevens kunnen worden overgedragen aan de administratie van het Dobrodel-portaal voor directe impact over de eigenaren van kruispunten en opnieuw voor verwijzing naar de verkeerspolitie en het parket.
- De verkeerspolitie en het parket zullen onmiddellijk bevelen en boetes kunnen uitvaardigen aan de eigenaren van kruispunten, zonder tijd te verspillen aan het verduidelijken van de eigendomsrechten.
- Wegenwerkers zullen begrijpen met wie ze moeten communiceren om het werk te synchroniseren (bijvoorbeeld tijdens grote wegreparaties).
- Geïdentificeerde kruisingen zonder eigenaar zijn onderworpen aan ofwel liquidatie (maar met de ontmanteling van de rails, niet het asfalt!), of, als iemand de rails nodig heeft, certificering en opname op de balans van de spoorgebruiker.

2. Het openen van de slagboom direct nadat de trein is gepasseerd
Onderdelen van het probleem:
- De huidige normen en praktijken van de Russische spoorwegen houden geen rekening met de belangen van ongebaand transport
- Verouderd technische oplossingen bij alarm
- Er zijn investeringen nodig om de signalering te verbeteren

Oplossing:
- Pas de regelgevingsdocumentatie aan, waarin de noodzaak en toelaatbaarheid wordt gespecificeerd van het openen van kruispunten onmiddellijk na het passeren van een trein.
- Ontwikkelen, testen en certificeren van technische oplossingen die zorgen voor een snelle opening van de slagboom nadat de trein is gepasseerd
- Zorg voor fondsen voor de reconstructie van de signalisatie om een ​​snelle opening van de slagboom na het passeren van de trein te garanderen

Verwacht resultaat:
- Zal met 3-10% toenemen doorvoer bestaande kruisingen

3. Herstel van oude en opening van nieuwe populaire kruispunten
Onderdelen van het probleem:
- De huidige normen en praktijken van de Russische spoorwegen staan ​​​​praktisch de opening van nieuwe kruispunten niet toe, maar sluiten deze alleen
- Als het besluit wordt genomen zal het noodzakelijk zijn om toegangswegen aan te leggen op kosten van wegwerkers (coördinatie wegwerkers en spoorwerkers)
- Identificeer de meest veelbelovende openingslocaties

Oplossing:
- Voer overleg op het niveau van de regering van de regio Moskou met de Russische spoorwegen over de noodzaak om nieuwe grensovergangen te openen.
- Verzamel informatie van wegwerkers en bewoners over de meest relevante kruispuntlocaties.
- Pas de regelgevingsdocumentatie aan, waarin de noodzaak en toelaatbaarheid van het openen van grensovergangen wordt gespecificeerd.
- Zorg voor fondsen voor de aanleg van kruispunten (Russische spoorwegen) en het regelen van de toegang daartoe (wegwerkers)

Verwacht resultaat:
- Bestaande kruispunten worden ontlast en de connectiviteit van het wegennet wordt vergroot.

4. Vergroten van het aantal rijen op kruispunten (van 2-baans naar meerbaans)
Onderdelen van het probleem:
- De huidige normen en praktijken van de Russische spoorwegen staan ​​de opening van meerbaansovergangen niet toe
- Als het besluit valt, is het noodzakelijk om de toegangswegen te reconstrueren op kosten van wegwerkers (coördinatie wegwerkers en spoorwerkers)
- Het is noodzakelijk om de meest veelbelovende plaatsen voor reconstructie te analyseren en te identificeren met een toename van het aantal rijen

Oplossing:
- Voer overleg op het niveau van de regering van de regio Moskou met de Russische spoorwegen over de noodzaak om kruispunten te reconstrueren.
- Analyseer bestaande ervaringen.
- Verzamel informatie van wegwerkers en bewoners over de meest problematische oversteekplaatsen. Selecteer prioriteiten voor het experiment.
- Pas de regelgevingsdocumentatie aan, waarin de noodzaak en toelaatbaarheid van het openen en reconstrueren van meerstrooksoversteekplaatsen wordt gespecificeerd.
- Zorg voor fondsen voor de reconstructie van kruispunten (Russische spoorwegen) en de ontwikkeling van benaderingen daarvoor (wegwerkers)

Verwacht resultaat:
- Veel transportproblemen op kruispunten kunnen worden opgelost zonder de bouw van viaducten voor 2 miljard euro, met een investering van 30 tot 50 miljoen euro.

5. Noodoversteekplaatsen uitrusten met verkeerslichten, UZP en slagbomen
Onderdelen van het probleem:
- Afwezigheid federaal programma verbetering van de oversteekveiligheid, kleine inspanningen van de Russische spoorwegen
- Het is noodzakelijk om prioriteiten te stellen, te beginnen met oversteekplaatsen - broeinesten van ongelukken

Oplossing:
- Het is noodzakelijk om het Ministerie van Transport van de Russische Federatie opdracht te geven aan JSC Russian Railways om het programma voor het reconstrueren van kruispunten uit te breiden om de veiligheid te verbeteren van 20-30 naar 200-300 eenheden. per jaar, te beginnen met de meest urgente.
- Ontvang en verzend de gegevens van de Stvan de Russische Federatie op de adressen van de gevaarlijkste kruispunten - broeinesten van ongevallen waarvoor prioritaire uitrusting met UZP en barrières vereist is.
- Opname door het Ministerie van Transport van de Russische Federatie van maatregelen voor het uitrusten van kruispunten met UZP en slagbomen in het Federale Doelprogramma “Verkeersveiligheid 2013-2020.”

Verwacht resultaat:
- Er worden maximaal 100 opgeslagen mensenlevens in jaar. Dankzij de vermindering van het aantal ongevallen op de weg zal er ook een vermindering van het aantal ongevallen plaatsvinden economische verliezen spoorwegen en andere verkeersdeelnemers voorkomen dat de dienstregeling wordt verstoord en kruispunten worden geblokkeerd.

Tot wie moeten we ons wenden?
Omdat de kwestie van verhuizen grootschalig is en het hele land aangaat, zal Probok.net dit ter overweging voorleggen aan het Russische Ministerie van Transport. We zullen het Ministerie van Transport vragen om wegwerkers, de Russische Spoorwegen en de Staatsinspectie voor de Verkeersveiligheid bijeen te roepen voor een bijeenkomst, en daar een besluit te nemen met deadlines en verantwoordelijkheden. En natuurlijk, wijs geld toe voor dit werk.

Steun via de Openbare Raad onder het Ministerie van Transport van de regio Moskou werd beloofd door het hoofd van de Raad, L.M. Lipsitz (hij suggereerde trouwens het idee van kruispunten met meerdere rijstroken). Ik hoop dat de voorstellen zullen worden gesteund door zowel het Ministerie van Transport als het Hoofddirectoraat Wegenvoorzieningen van de regio Moskou, omdat het probleem met grensovergangen in de regio Moskou een van de meest acute is.