De brede publieke belangstelling voor management hangt grotendeels samen met de vorming en ontwikkeling van business schools of management schools, de meest voorkomende in de Verenigde Staten en die deel uitmaken van de managementinfrastructuur. Infrastructuursectoren in de industrie - energie, transport, telecommunicatie, enz., en in de niet-productiesector - onderwijs, uitgeverijen, computernetwerken normaal gebruik, consulting, etc. - zijn sterk ontwikkeld juist in een markteconomie, waar vooral horizontale verbindingen van belang zijn, en openbare diensten die voorzien in een bepaalde maatschappelijke behoefte en betaald worden door de consument snel worden omgevormd tot zelfstandige grote, middelgrote of kleine bedrijven. Tegenwoordig is de VS het land met de meest ontwikkelde managementinfrastructuur ter wereld. Er zijn meer dan 1.300 geregistreerde bedrijfs- en managementprogramma's in Amerika die een officieel certificaat hebben van de American Assembly of Collegiate Schools of Business, waaronder 600 business schools die onafhankelijk opereren binnen multidisciplinaire universiteiten. Zij verzorgen regulier onderwijs in business en management. Er zijn meer dan 10.000 adviesbureaus in het land, naast tienduizenden onafhankelijke adviseurs die diensten verlenen in verschillende aspecten van deze activiteit. Meer dan 70 tijdschriften, meer dan een dozijn uitgevers zijn gespecialiseerd in literatuur over management en business. De Verenigde Staten zijn toonaangevend op het gebied van managementwetenschap, bedrijfskunde en managementonderzoek wat betreft het aantal onderzoekers, de hoeveelheid uitgegeven geld en de omvang van de behandelde problemen.

Zoals u kunt zien, zijn departementale transportondernemingen in de loop van de tijd geen filialen geworden van het gemeenschappelijke bedrijf Transport Administration. "Om de hierboven genoemde redenen werkt de indicator van het dienstenaanbod ook niet, hoewel het idee van een departementale transportonderneming als een divisie die moet voldoen aan de behoeften van de boorondernemingen waarin zij actief is transportdiensten tot aan de betrokkenheid van het openbaar vervoer of andere industrieën toe, is volkomen juist.

De traditionele oriëntatie van transportarbeiders op hun doelen (bruto-inkomen), samen met het systeem van arbeidsverhoudingen met serviced-booroperaties, dat zich traditioneel ook heeft ontwikkeld in het openbaar vervoer over de weg, moedigt het management en de technische en technische werknemers van gemotoriseerde transportbedrijven niet aan om beloningsvormen te gebruiken die ondubbelzinnig het werk van chauffeurs op transportdienstboringen weerspiegelen.

Transport wordt niet alleen gebruikt voor extern transport, maar ook voor transport binnen de productie. Daarom heeft de nationale economie naast openbaar vervoer interne productie (departementaal) vervoer.

Er wordt geen btw geheven op de verkoop van diensten voor personenvervoer per openbaar openbaar vervoer of wegvervoer in voorstedelijk verkeer (met uitzondering van taxi's, inclusief route), zee-, rivier-, spoorvervoer, mits vervoer van passagiers tegen uniforme tarieven .

Wat betreft de overweging van de structuur van het transportsysteem, merken we allereerst op dat het gebruikelijk is om daarin onderscheid te maken tussen openbaar en niet-openbaar vervoer. Openbaar vervoer - vervoer dat voldoet aan de behoeften van alle sectoren van de economie en de bevolking bij het vervoer van goederen en passagiers, verhuizingen verschillende soorten producten tussen producenten en consumenten, waarbij het openbaar vervoer wordt aangeboden aan de bevolking. Vervoer van openbaar vervoer omvat het vervoer op bedrijfsmatige basis (tegen betaling) van personen en goederen.

Er is momenteel geen goede boekhouding van transportactiviteiten in de Russische Federatie. Staatsstatistieken als vervoer houden alleen rekening met die werken die met het openbaar vervoer worden uitgevoerd. De vervoersactiviteiten van niet-vervoersorganisaties worden geclassificeerd als overig en worden niet als vervoer beschouwd. Uit de analyse blijkt echter dat tot 50% van alle transportwerkzaamheden hier wordt uitgevoerd. De totale lengte van toegangsspoorlijnen die eigendom zijn van ondernemingen overschrijdt de lengte van openbare spoorwegen. Meer dan de helft van de schepen van de riviervloot van de Russische Federatie behoort ook tot niet-openbaar vervoer.

Ondanks duidelijke voordelen openbaar wegvervoer, het heeft nog geen goede ontwikkeling doorgemaakt en het aandeel in de vrachtomzet van het wegvervoer in het land is onbeduidend (30%).

Problemen verdere ontwikkeling openbaar wegvervoer kan niet direct worden uitgevoerd, ze moeten binnenkomen integraal deel tot een alomvattend langetermijnprogramma voor de ontwikkeling van het vervoer.

Expeditiediensten voor niet-openbaar vervoer 237

Van totaal aantal van de bedrijven die gebruik maken van contractueel vervoer over de weg, verhoogde 51% hun interesse hierin en 49% veranderde hun eerdere houding niet. Het verkeersvolume van het openbaar vervoer over de weg bleef vrijwel gelijk. Tegelijkertijd verhoogde 25% van de industriële bedrijven met een eigen wagenpark het gebruik ervan, terwijl 14% van de bedrijven het verminderde. Het aandeel van het wegvervoer is ook toegenomen in West-Europese landen, en niet alleen in de binnenlandse, maar ook in de internationale communicatie. Aangenomen wordt dat de technische en operationele kenmerken van het wegvervoer het in de toekomst een betrouwbare positie zullen verschaffen.In de context van de toegenomen vraag naar het vervoer van goederen door frequente, maar kleine batchzendingen, wat op zijn beurt de ontwikkeling van automatische vrachtafhandeling, containerisatie en verpakking, evenals informatica op het gebied van vracht en (verkeerswerk). Dit zal echter leiden tot een stijging van de transportkosten en de waarde van bijvoorbeeld kwaliteitsfactoren zal toenemen , zoals betrouwbaarheid en tijdigheid van levering.

GOEDEREN VAN NETTO VERTREK (net argo) - het concept van vrachtvervoersstatistieken gebruikt in relatie tot vervoer over water Inclusief vracht die voornamelijk door deze rederij wordt verzonden Alle nationale vrachten (inclusief die ontvangen van andere soorten openbaar vervoer) verzonden op schepen, onder de jurisdictie van de rederij, lading niet afgeleverd op de bestemming vanwege het einde van de vaarperiode, en vervolgens verscheept onder een nieuw verzenddocument, lading afgeleverd op de bestemming, overgedragen aan de geadresseerde en vanaf dit punt opnieuw aangeboden voor vervoer onder een nieuw verzenddocument Zie ook Opnieuw verzenden

In de context van de vorming van het wegvervoer was het nodig om het managementsysteem opnieuw op te bouwen om het gebruik van auto's in het land te intensiveren. Voor deze doeleinden besloot de regering in 1930 motortransportorganisaties van verschillende afdelingen te verenigen en op basis daarvan de All-Union Association of Warehouse and Forwarding Business - Soyuztrans op te richten, met de daaropvolgende ondergeschiktheid aan Tsudortrans onder de Raad van Volkscommissarissen van de USSR. Sojoez-trans kreeg de verantwoordelijkheid om goederen te vervoeren, niet alleen naar treinstations en van hen, evenals onafhankelijk transport voor industriële ondernemingen, handelsorganisaties, bouwplaatsen en platteland. In deze periode is er hard gewerkt om het openbaar vervoer te versterken en te creëren

Artikel 789. Vervoer per openbaar vervoer

Commentaar op artikel 789

1. Het becommentarieerde artikel definieert het openbaar vervoer en, dienovereenkomstig, het vervoer dat erdoor wordt uitgevoerd. In de alledaagse zin verwijst openbaar vervoer alleen naar stadsvervoer, met uitzondering van passagierstaxi's en misschien bussen en treinen die in voorstedelijk verkeer rijden. Het becommentarieerde artikel als geheel weerlegt dit niet alledaagse betekenis. Op het eerste gezicht wordt het begrip vervoer per openbaar vervoer gegeven door het prisma van een overheidsopdracht (artikel 426 van het Burgerlijk Wetboek): een commerciële organisatie die verplicht is om vervoersdiensten te verlenen aan iedereen die zich hiervoor aanmeldt, wordt erkend als een organisatie die verplicht is om vervoer per openbaar vervoer uitvoeren. Tegelijkertijd is het significante verschil tussen de definitie in het becommentarieerde artikel en de algemene norm van art. 426 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie. Als door algemene regel wordt erkend dat een commerciële organisatie door de aard van haar activiteiten verplicht is tot het sluiten van een overheidsopdracht, dan zou in het becommentarieerde artikel de verplichting tot het sluiten van vervoerovereenkomsten op verzoek van een persoon alleen moeten voortvloeien uit de wet of een andere rechtshandeling, d.w.z. het behoren tot het openbaar vervoer wordt bepaald door de wetgever (dit blijkt ook uit de noodzaak om lijsten op te stellen van organisaties die zich bezighouden met het vervoer per openbaar vervoer waarin het becommentarieerde artikel voorziet).
In de wet worden de volgende vormen van openbaar vervoer genoemd:
- al het vervoer per spoor waarbij zowel vracht als passagiers en hun bagage worden vervoerd (artikelen 2, 4 UZHT; artikel 2 van de Wet op het Spoorvervoer);
– auto en elektrisch stadsvervoer, uitvoering regulier vervoer passagiers en bagage (artikel 19 UAT). Het openbaar vervoer valt dus niet mee auto transport, het vervoeren van goederen, en een passagierstaxi, het vervoeren van passagiers;
- vervoer over de binnenwateren, het vervoeren van passagiers en hun bagage (lid 2, artikel 95 van de KVVT);
- ook de metro moet worden aangemerkt als openbaar vervoer (dit kan in principe in de wet worden aangegeven).
———————————
Zie bijvoorbeeld: sub. 12 blz. 1 art. 4 federale wet dd 21 juli 2005 N 115-FZ "Over concessieovereenkomsten".

2. Het lijdt geen twijfel dat het vervoer van passagiers door alle vervoermiddelen wordt uitgevoerd op basis van een overheidsopdracht (inclusief het contract voor het "bevrachten" van een passagierstaxi - clausule 1 van artikel 31 van de UAT). Vanwege de aard van de activiteiten van de vervoerder wordt het grootste deel van het vrachtvervoer ook uitgevoerd op basis van een overheidsopdracht (artikel 426 van het Burgerlijk Wetboek). Desalniettemin maakt de wetgever, zoals gebleken is, onderscheid tussen vervoer op basis van een overheidsopdracht en vervoer per openbaar vervoer. “Vervoer per openbaar vervoer” is een enger begrip. Het lijkt erop dat de wetgever een bijzonder begrip openbaar vervoer hanteert in verband met het voornemen daarvoor kenmerken vast te stellen wettelijke regeling, in het bijzonder om de staatsregulering van de betrekkingen op het vervoer door dit vervoer te versterken. Dus in lid 2 van art. 790 van het Burgerlijk Wetboek van de Russische Federatie bepaalt dat het bedrag van de betaling voor het vervoer van goederen, passagiers en bagage met het openbaar vervoer onderworpen is aan overheidsregulering, ongeacht of deze soort transportmonopolistische activiteit, en ongeacht andere redenen waarom staatsregulering van prijzen is vastgesteld.
3. Onderdeel 2, lid 1 van het becommentarieerde artikel bevat een indicatie dat de lijst van organisaties die verplicht zijn tot het uitvoeren van vervoer erkend als vervoer per openbaar vervoer is “gepubliceerd in te zijner tijd". Tot op heden is een dergelijke procedure echter niet vastgesteld, de lijst is niet gepubliceerd. Vanzelfsprekend is deze lijst opgevat als een register dat is ontworpen om te voorzien in de behoefte aan specifieke informatie juridische entiteiten(en ondernemers) die vervoer per openbaar vervoer uitvoeren, en dit register moet zowel op federaal niveau (met betrekking tot specifieke organisaties die zich bezighouden met vervoer in heel Rusland) als op regionaal en lokaal niveau worden bijgehouden.

OPENBAAR VERVOER- vervoer dat beantwoordt aan de behoeften van alle sectoren van de economie en de bevolking op het gebied van het vervoer van goederen en passagiers, het verplaatsen van verschillende soorten producten tussen producenten en consumenten, het aanbieden van openbaarvervoerdiensten aan de bevolking. Vervoer van het openbaar vervoer omvat het vervoer op commerciële basis (tegen betaling) van passagiers (inclusief burgers die het recht hebben om gratis met het openbaar vervoer te reizen) of goederen. Vervoer uitgevoerd door een commerciële organisatie wordt erkend als vervoer per openbaar vervoer indien uit de wet, andere rechtshandelingen of een aan deze organisatie afgegeven vergunning volgt dat deze organisatie verplicht is het vervoer van goederen, passagiers en bagage te verzorgen op verzoek van een burger of rechtspersoon.

De lijst van organisaties die verplicht zijn tot het uitvoeren van vervoer erkend als vervoer per openbaar vervoer wordt op de voorgeschreven wijze gepubliceerd.

De overeenkomst van vervoer met het openbaar vervoer is een overheidsopdracht.

OPENBAAR VERVOER(afdeling) - transport, dat in de regel het vervoer van goederen en passagiers van zijn onderneming, vereniging (vereniging, concern, etc.) uitvoert.

Transport voldoet aan een van de belangrijkste menselijke behoeften: de behoefte aan beweging. Vrijwel geen enkel vervoermiddel (behalve misschien de auto, en zelfs dan niet altijd) kan onafhankelijk een volledige bewegingscyclus verzorgen volgens het "deur-tot-deur" of "huis-tot-huis" -schema. Een dergelijke beweging is alleen mogelijk met een duidelijke interactie van afzonderlijke delen van het transportcomplex. De organisatie van het werk van zo'n complex als een verenigd transportsysteem van Rusland is tegelijkertijd uitdagende taak, en een dringende behoefte aan de economie van het land, die overeenkomt met de integratietrends van de sociaaleconomische ontwikkeling van de mensheid, de verworvenheden van wetenschappelijke en technologische vooruitgang en de strategische belangen van Rusland. Tegelijkertijd mag de eenheid van het transportsysteem van Rusland niet betekenen dat het is geïsoleerd van de communicatieroutes van naburige staten en gebieden, met name de GOS-landen, waarvan de ontwikkeling en werking al eeuwenlang in één enkel complex plaatsvinden .

In het recente verleden werd de publieke vorm van eigendom van transportmiddelen beschouwd als de basis voor de eenheid van het transportsysteem. In verband met de uitvoering van markthervormingen, verzelfstandiging en privatisering van een deel Voertuig het concept van eenheid wordt zwaar op de proef gesteld. Tegelijkertijd ligt de nadruk op het feit dat niet eenheid, maar concurrentie, ook tussen vervoerwijzen, de motor van de markt is. Er is geen enkel marktschema en het marktmechanisme kan niet worden verabsoluteerd. Het belangrijkste is een positief eindresultaat, namelijk de omstandigheden en kwaliteit van het menselijk leven, zijn welzijn, sociale en ecologische veiligheid en het algemeen aanvaarde niveau van vrijheid. Het specifieke eindresultaat moet een efficiënte hulpbronnenbesparende economie zijn die zorgt voor een fatsoenlijk mensenleven, waarvan vervoer het belangrijkste onderdeel is.

Structureel kan transport worden weergegeven als een systeem dat bestaat uit twee subsystemen: openbaar vervoer en niet-openbaar vervoer (Fig. 1). In dit geval kunnen beide delen van het systeem worden vertegenwoordigd door ondernemingen van de federale (staat), gemeentelijke of privé formulieren eigendom.

Het openbaar vervoer fungeert als een onafhankelijke tak van materiële productie. Het bedient de circulatiesfeer en vormt een verbinding tussen de productiesfeer en de consumptiesfeer. Openbaar vervoer is een vervoermiddel dat, in overeenstemming met de toepasselijke wetgeving, verplicht is het vervoer van goederen en passagiers uit te voeren, ongeacht door wie dit vervoer wordt aangeboden: staatsonderneming of een instelling publieke organisatie, bedrijf of particulier.

In tegenstelling tot openbaar vervoer, voert niet-openbaar vervoer het vervoer van producten uit binnen de productiesfeer, d.w.z. voor een specifieke onderneming, organisatie of firma. Het transport dat hij uitvoert is in eigen beheer, oftewel technologisch. Departementaal vervoer industriële ondernemingen industrieel transport genoemd.

Wegen of spoorwegen (meestal van korte lengte) die eigendom zijn van een onderneming worden toegangswegen genoemd. Het transportsysteem van het land heeft een dicht netwerk van dergelijke wegen. De totale lengte van opstelsporen is groter dan de lengte spoorwegen normaal gebruik. Meer dan de helft van de schepen van de riviervloot (voornamelijk met een klein laadvermogen en vermogen) behoren tot verschillende afdelingen (olie en gas industrie, bosbouw, nutsbedrijven, enz.). In tegenstelling tot openbaar vervoer wordt industrieel vervoer ook vertegenwoordigd door speciale voertuigen, zoals kabelbanen en kabelbanen, luchttransport, etc.

Openbaar (gemeentelijk) vervoer- verscheidenheid passagier transport als een industrie die diensten levert voor het vervoer van mensen routes, die de vervoerder vooraf instelt, naar toe brengt algemene informatie bezorgmethode ( voertuig), grootte en vorm betaling, het garanderen van de regelmaat (repetitieve beweging aan het einde van de productiecyclus van transport), evenals de onveranderlijkheid van de route op aanvraag passagiers.

Criteria

Het verschil tussen openbaar vervoer en andere soorten en methoden van personenvervoer:

• beschikbaarheid van vervoersdiensten voor de breedste segmenten van de bevolking, zonder enige klasse-, beroeps- en andere beperkingen van sociale aard, alleen gebaseerd op de eis waaraan de vervoerder voldoet, indien beschikbaar stoelen op de enige voorwaarde van betaling voor deze dienst tegen vastgestelde tarieven.
• betaling voor de dienst, wat de mogelijke differentiatie van het tarief volgens het criterium van de leeftijd van de passagier niet uitsluit
• het terugkerende karakter van de beweging, de regelmatige en intensieve herhaling ervan voor de meerderheid van de passagiers op de overeenkomstige route gedurende een lange tijd.
• gebrek aan institutionele tussenpersonen bij de aankoop van vervoersdiensten (individuele en directe aard van de aankoop van reisdocumenten)
• V moderne wereld- verplichte deelname van lokale autoriteiten aan de regulering van deze sector, coördinatie en toezicht op de activiteiten van vervoerders - aanbieders van transportdiensten
• voldoende capaciteit van het voertuig (massa van de dienst), wat de mogelijkheid suggereert om het tegelijkertijd met twee of meer te delen onafhankelijke vriend van een vriend tot passagiers (dit criterium sluit taxiritten uit, Taxi En riksja's).

In de praktijk, wanneer we de werking van het openbaar vervoer bekijken vanuit het standpunt van een of ander type voertuig (bussen, trolleybussen, trams, metro, veerboten, schepen, enz.), is er onder hun passagiers vaak een bepaald percentage toeristen dat reist buiten het programma van de tour waarvoor ze hebben betaald, evenals militaire en andere categorieën burgers wier reizen gratis zijn vanwege lokale wetten. De pendelbus verliest echter zijn band met het openbaar vervoer niet, ook al zit hij op een gegeven moment voor 100% vol met soldaten die onder bevel van een vaandrig naar het badhuis gaan. Het omgekeerde is ook waar: een bus van een militaire eenheid wordt niet openbaar vervoer alleen op grond van de toestemming van de eigenaar om er burgers in te laten landen.

Er moet ook worden gewezen op het bestaan ​​​​van niet-officieel openbaar vervoer, wanneer wettelijk de route of vlucht van de route niet bestaat, maar chauffeurs of speciaal bevoegde personen passagiers op bepaalde punten ophalen. Volgens Russische wetgeving dergelijk vervoer, indien betaald, is een illegale handel en kan worden bestraft met een boete of gevangenisstraf. Qua vorm van dienstverlening gelden dergelijke activiteiten ook voor het openbaar vervoer, aangezien reizigers uit alle hoeken worden geworven en er meestal beweging is langs een bepaalde route (bijvoorbeeld stad A bij het busstation - stad B bij de bushalte)

Veerboten worden middelen om openbare vervoersdiensten aan te bieden, zowel rechtstreeks als bij het afleveren van personenauto's en / of voertuigen waarvan de passagiers onder het contingent van openbaarvervoerklanten vallen, d.w.z. hun retourreizen regelmatig uitvoeren en meestal in verband met productieactiviteiten, en niet in de orde van toerisme of emigratie. Dezelfde criteria voor het classificeren van openbaar vervoer zijn van toepassing op het vervoer van passagiers op passagiers- en vrachtschepen.

Veel minder vaak in de rol van intercity openbaar vervoer trolleybus (intercitylijn op de Krim, streekbus nummer 284 Saratov - Engels, trolleybuslijn tussen de steden Bendery en Tiraspol) en tram (64 km lijn langs de Belgische kust).

Tram in Japan

In steden met steile hellingen wordt soms gespecialiseerd vervoer geregeld - kabelbanen , liften , roltrappen. Roltrappen en liften worden ook geïnstalleerd in ondergrondse en verhoogde voetgangersoversteekplaatsen. In bergachtige omstandigheden, maar ook om waterhindernissen te overwinnen, kabelbanen; dit type vervoer wordt zelden gebruikt in steden.

Er zijn niet-excursieschepen die worden gebruikt in steden ( rivier trams), ook gerelateerd aan het openbaar vervoer. In Rusland en andere landen met koude winter hun wijdverbreide gebruik wordt belemmerd door het bevriezen van waterlichamen.

Verhaal

Het eerste type passagiersvervoer, bepaald door de criteria van regelmaat van beweging langs een eerder bekende route, zonder beperkingen op de status van passagiers, was vervoer over water - vervoer over rivieren. Tevredenheid met de voorwaarden van het laatste filter, de betalingsvoorwaarden, werd mogelijk met het verschijnen in de VIII eeuw voor Christus. e. geld. Geld is ontstaan ​​in Egeïsche beschaving, en het is geen toeval dat dat in de Griekse mythologie staat Charon- een schipper (veerboot, koerier) die passagiers voor geld over de rivier brengt. Achter deze mythe, die aanleiding gaf tot de traditie onder de Hellenen om een ​​munt onder de tong van de doden te leggen, schuilt een specifieke praktijk uit de wereld van de levenden: de verspreiding van de Hellenen over de talrijke eilanden van de Archipel creëerde een belangrijke natuurlijke voorwaarde hiervoor.

De economische voorwaarde voor de opkomst van het openbaar vervoer als industrie is de opkomst van een markt voor persoonlijke vrijheden werkkracht, aangevuld met een factor verstedelijking. In pre-class staten had elk lid van de gemeenschap aan de ene kant per definitie persoonlijk vervoer en aan de andere kant geen behoefte aan regelmatige langeafstandsreizen "light". In de oudheid, het bezit van een eigen vertrek of in ieder geval wordt het paard het voorrecht van de masterclass, maar ook hier natuurlijke economie gekoppeld aan slavernij van boeren bevrijdt de uitgebuitenen van de behoefte aan betaalde diensten van andere mensen om zichzelf regelmatig te verplaatsen naar de plaats van toepassing van hun arbeidskrachten en terug.

Het antwoord op de vraag over de aanwezigheid van openbaar vervoer in het oude Babylon, Alexandrië, Rome en later Constantinopel, dat uitgroeide tot een miljoen mensen of dat naderde, is hoogstwaarschijnlijk negatief. Enerzijds is daar geen historisch bewijs voor. Aan de andere kant, het grootste deel van de bevolking van deze " megasteden"verzonnen, naast slaven en krijgers, kleine en middelgrote ambachtslieden, extra werkkracht welke zich (indien gewenst) op loopafstand vestigden. Bovendien het ontwikkelingsniveau productieve krachten in die tijd onvoldoende was om een ​​bepaald deel van het totale volume aan geproduceerde goederen aan te wijzen voor het "voeden" van het openbaar vervoer, als een bijzondere niet-productieve industrie.

De relatie tussen openbaar en eigen vervoer

Openbaar vervoer kan lastig zijn vanwege overbevolking...

… maar het kan best comfortabel zijn

Het openbaar vervoer heeft de grootste ontwikkeling doorgemaakt in de 19e en de eerste helft van de 20e eeuw. In de jaren 1930 - 1960 was er echter in veel landen een proces van inperking van het openbaar vervoer als gevolg van concurrentie met persoonlijke auto's steeds toegankelijker worden voor het grote publiek. In veel steden werd het volledig geëlimineerd tram. In overeenstemming met Transportwet 1947 V Groot Brittanië waren genationaliseerd bijna alle soorten openbaar vervoer, maar sinds het begin van de jaren negentig is het privatiseringsproces begonnen.

Persoonlijke auto zorgt meestal voor veel sneller reizen van deur tot deur met veel comfort, maar motorisering zorgt voor veel problemen. Steden (vooral oudere steden waarvan de historische kernen zich ontwikkelden in het pre-automobieltijdperk) hebben te kampen met overvolle straten en onvoldoende parkeerplaatsen; zwaar verkeer zorgt voor veel lawaai en luchtvervuiling. Het verzekeren van de mobiliteit van de gemotoriseerde bevolking vereist grote maatschappelijke kosten.

Er zijn verschillende opvattingen over de relatie tussen openbaar en individueel vervoer:

• Het extreme 'auto'-standpunt gaat ervan uit dat de totale motorisering van de bevolking en de volledige afschaffing van het openbaar vervoer onnodig zijn en het verkeer van individueel vervoer belemmeren. De oplossing voor de problemen van de motorisering wordt gezien in de uitgebreide ontwikkeling van wegennetwerken, de introductie van nieuwe, zuinigere en "schonere" motoren en brandstoffen. In de praktijk echter belemmeren enorme maatschappelijke kosten (zowel direct voor aanleg en onderhoud van wegen, als indirect door toenemende vervuiling, verlies van natuurlijke complexen, enz.) beweging op dit pad. Opgemerkt moet worden dat volledige motorisering niet mogelijk is vanwege het feit dat veel mensen fysiek of mentaal niet in staat zijn om voertuigen te besturen. Reguliere taxiritten zijn voor de meeste inwoners te duur, niet iedereen herkent liften, sommigen schamen zich ervoor.
• Het extreme "anti-auto"-standpunt beschouwt de individuele auto als een absoluut kwaad. De oplossing voor de vervoersproblemen van de samenleving wordt gezien in de ontwikkeling van openbaarvervoernetwerken, die leden van de samenleving een niveau van mobiliteit en comfort bieden dat vergelijkbaar is met individueel vervoer. Echter, in de praktijk bereiken hoog niveau comfort is problematisch, vooral in gebieden met een lage bevolkingsdichtheid.

Tegenwoordig vermijdt transportplanning beide uitersten, waarbij zowel het gemak van de passagiers als het sociale en natuurlijke evenwicht wordt gewaardeerd. Zo worden in zones met een lage vestigingsdichtheid voorwaarden geboden voor wijdverbreide motorisering, en in een grotere dichtheid bevolkte steden Het openbaar vervoer wordt beschouwd als de geprefereerde vorm van vervoer. Er worden veel oplossingen gebruikt die gemengde bewegingsmodi mogelijk maken (bijvoorbeeld parkeren en rijden). De voorwaarden van elke individuele samenleving ( politiek systeem, de economische situatie, stereotypen van gedrag, het afrekeningssysteem) bepalen naar welk uiterste standpunt de nadruk wordt verlegd.

IN moderne Rusland, vanwege de economische situatie en de mentaliteit van bepaalde sociale lagen (voornamelijk degenen die in het openbaar vervoer werken), heeft de meerderheid van de bevolking (inclusief degenen die geen eigen auto kunnen hebben en geïnteresseerd zijn in het openbaar vervoer) een aanhoudende ontevredenheid over het openbaar vervoer - de staat van het rollend materieel, de kwaliteit van de dienstverlening. De redenen voor deze relatie zijn:

• Sommige chauffeurs en conducteurs stellen de mening van passagiers over de geleverde service niet op prijs, zien passagiers niet als een bron van inkomsten, hoewel dit feit voor de hand lijkt te liggen. De reden is in de eerste plaats dat de uiting van onbeschoftheid en gebrek aan respect voor een enkele passagier geen invloed heeft op het bedrijf als geheel, aangezien de rest van de passagiers nog steeds hun vervoer zullen gebruiken;
• Sommige eigenaren van dit bedrijf beslissen over hun eigen belangen en negeren de belangen van passagiers: het transport rijdt voornamelijk tijdens de spitsuren, verlaat routes vroeg, staat stil bij de laatste haltes. volle lading, het schema negerend, stelt de eigenaar de bestuurder een extreem korte tijd in op de weg van het einde naar het einde, waardoor chauffeurs met te hoge snelheid rijden en verkeersregels overtreden, enz.;
• veel passagiers cultiveren zelf een dergelijke houding ten opzichte van hen door stilzwijgen en onwil om betrokken te raken bij geschillen en bij het verdedigen van hun rechten;
• Bij sommige transportbedrijven is het transportmiddel versleten en willen de eigenaren het niet repareren; salons worden niet netjes onderhouden: versleten stoelen worden niet vervangen, ramen en muren worden maandenlang niet gewassen;
• er zijn gelegenheden wanneer dit bedrijf gecontroleerd georganiseerde misdaadgroep of wetshandhavingsinstanties, waardoor pogingen om de overheid en de samenleving te beïnvloeden zinloos blijven.

Vaste infrastructuur voor openbaar vervoer

Naast voertuigen worden vaste kunstwerken gebruikt:

• Depotgebouwen, parken, reparatiewerkplaatsen, montage- en reparatiebedrijven;
• Weg en spoor;
• Brandstoftoevoerinrichtingen;
• Voedingsapparaat;
• Gebouwen van ondernemingen voor de exploitatie van weg- en wegvoorzieningen, krachtcentrales en onderstations, benzinestations, opslagplaatsen voor brandstof en reserveonderdelen;
• bruggen;
• Tonelli;
• Gebouwen van controlekamers en administratieve gebouwen;
• Gebouwen, apparaten en constructies voor automatisering, telemechanica, communicatie, stroomvoorziening, een set brandstof, water, smering;
• Rustruimtes voor chauffeurs, piloten, stuurlieden, machinisten, matrozen;
• Stands, kasten, posters met schema's, elektronische scoreborden, klokken;
• Gebouwen en constructies om te wachten op transport. Van de luifel van de regen naar grote gebouwen- treinstations. Opgemerkt moet worden dat het woord station vaak verwijst vervoer per spoor, voor andere vervoerswijzen worden gewijzigde termen gebruikt - busstation, luchtterminal, rivierstation, zeestation. Sommige busvervoerders noemen hun busstations busstations. In Rusland is de term luchthaven veel populairder dan een luchtterminal en haven in plaats van een zeestation. Een rivierstation wordt vaak ook wel rivierhaven of pier genoemd. Stations (laten we het in het algemeen noemen voor alle soorten vervoer) kunnen zitgedeeltes hebben, langdurige rustruimtes met slaapplaatsen voor passagiers, kantines, toiletten, douches, handelsfaciliteiten, kappers, posttelefoon en telegraafkantoren voor passagiers.

Notities