De moderne auto-industrie heeft een ontwikkelingsniveau bereikt waarop geen fundamentele problemen bestaan wetenschappelijk onderzoek Het is vrijwel onmogelijk om fundamentele verbeteringen in het ontwerp van traditionele verbrandingsmotoren te realiseren. Deze situatie dwingt ontwerpers om aandacht te besteden aan alternatieve energiecentraleontwerpen. Sommige technische centra hebben hun inspanningen geconcentreerd op het creëren en aanpassen aan de serieproductie van hybride en elektrische modellen Investeren andere autofabrikanten in de ontwikkeling van motoren die brandstof uit hernieuwbare bronnen gebruiken (bijvoorbeeld biodiesel op basis van koolzaadolie). Er zijn nog andere power unit-projecten waarvoor in de toekomst een nieuw standaard voortstuwingssysteem zou kunnen worden gebruikt Voertuig.
Onder de mogelijke bronnen van mechanische energie voor auto's van de toekomst moet de motor worden genoemd. externe verbranding, dat halverwege de 19e eeuw door de Schot Robert Stirling werd uitgevonden als thermische expansiemachine.
Schema van werk
De Stirlingmotor converteert thermische energie, van buitenaf geleverd, in het nuttige mechanisch werk vanwege veranderingen in de temperatuur van de werkvloeistof(gas of vloeistof) circuleert in een gesloten volume.
IN algemeen beeld Het bedieningsschema van het apparaat ziet er zo uit op de volgende manier: in het onderste deel van de motor warmt de werksubstantie (bijvoorbeeld lucht) op en duwt, in volume toenemend, de zuiger naar boven. Er komt warme lucht binnen bovenste deel motor, waar deze wordt gekoeld door een radiator. De druk van de werkvloeistof neemt af, de zuiger wordt neergelaten voor de volgende cyclus. In dit geval is het systeem afgesloten en wordt de werksubstantie niet geconsumeerd, maar beweegt deze zich alleen in de cilinder.
Er zijn verschillende ontwerpopties voor krachtbronnen volgens het Stirling-principe.
Stirling-modificatie "Alpha"
De motor bestaat uit twee afzonderlijke krachtzuigers (warm en koud), die zich elk in een eigen cilinder bevinden. Warmte wordt via de hete zuiger aan de cilinder toegevoerd en de koude cilinder bevindt zich in een koelwarmtewisselaar.
Stirling-modificatie "Beta"
De cilinder met de zuiger wordt aan het ene uiteinde verwarmd en aan het andere uiteinde gekoeld. Een krachtzuiger en een verdringer bewegen in de cilinder, ontworpen om het volume van het werkgas te veranderen. De regenerator voert de retourbeweging van de gekoelde werksubstantie uit naar de hete holte van de motor.
Stirling-modificatie "Gamma"
Het ontwerp bestaat uit twee cilinders. De eerste is volledig koud, waarbij de krachtzuiger beweegt, en de tweede, heet aan de ene kant en koud aan de andere kant, dient om de verdringer te verplaatsen. Een regenerator voor het circuleren van koud gas kan gemeenschappelijk zijn voor beide cilinders of deel uitmaken van het verdringerontwerp.
Voordelen van de Stirlingmotor
Zoals de meeste externe verbrandingsmotoren wordt Stirling gekenmerkt multi-brandstof: de motor werkt als gevolg van temperatuurveranderingen, ongeacht de redenen die deze hebben veroorzaakt.
Interessant feit! Er is ooit een installatie gedemonstreerd die op twintig brandstofopties werkte. Zonder de motor te stoppen werd benzine naar de externe verbrandingskamer gevoerd, diesel brandstof, methaan, ruwe olie en plantaardige olie- de krachtbron bleef gestaag werken.
De motor heeft eenvoud van ontwerp en vereist niet aanvullende systemen En bijlagen(timing, starter, versnellingsbak).
De kenmerken van het apparaat garanderen een lange levensduur: meer dan honderdduizend uur continu gebruik.
De Stirlingmotor is stil, omdat er geen detonatie in de cilinders plaatsvindt en er geen uitlaatgassen hoeven te worden afgevoerd. De "Beta" -modificatie, uitgerust met een ruitvormig krukmechanisme, is een perfect uitgebalanceerd systeem dat tijdens bedrijf geen trillingen kent.
In de motorcilinders vinden geen processen plaats die een impact kunnen hebben negatieve impact op omgeving. Bij het selecteren van een geschikte warmtebron (bijv. zonne energie) Stirling kan dat absoluut zijn milieuvriendelijk krachtbron.
Nadelen van het Stirling-ontwerp
Met de hele set positieve eigenschappen onmiddellijk massale toepassing Stirlingmotoren zijn onmogelijk om de volgende redenen:
Het grootste probleem is het materiaalverbruik van de constructie. Voor het koelen van de werkvloeistof zijn radiatoren met een groot volume nodig, waardoor de omvang en het metaalverbruik van de installatie aanzienlijk toenemen.
Het huidige technologische niveau zal het mogelijk maken dat de Stirling-motor qua prestaties kan vergelijken met moderne benzinemotoren, alleen door het gebruik van complexe soorten werkvloeistof (helium of waterstof) onder een druk van meer dan honderd atmosfeer. Dit feit roept serieuze vragen op, zowel op het gebied van de materiaalkunde als op het gebied van het garanderen van de gebruikersveiligheid.
Een belangrijk operationeel probleem houdt verband met kwesties van thermische geleidbaarheid en temperatuurbestendigheid van metalen. Warmte wordt via warmtewisselaars aan het werkvolume geleverd, wat tot onvermijdelijke verliezen leidt. Bovendien moet de warmtewisselaar gemaakt zijn van hittebestendige metalen die bestand zijn tegen hoge bloeddruk. Geschikte materialen erg duur en moeilijk te verwerken.
De principes van het veranderen van de modi van de Stirlingmotor verschillen ook fundamenteel van de traditionele, waarvoor de ontwikkeling van speciale besturingsapparatuur vereist is. Om het vermogen te veranderen is het dus noodzakelijk om de druk in de cilinders, de fasehoek tussen de verdringer en de krachtzuiger te veranderen, of de capaciteit van de holte met de werkvloeistof te beïnvloeden.
Eén manier om de rotatiesnelheid van de as op een Stirling-motormodel te regelen, is te zien in de volgende video:
Efficiëntie
In theoretische berekeningen hangt het rendement van de Stirlingmotor af van het temperatuurverschil van de werkvloeistof en kan het 70% of meer bereiken in overeenstemming met de Carnot-cyclus.
De eerste monsters die in metaal werden gerealiseerd, hadden echter een extreem laag rendement om de volgende redenen:
- ineffectieve koelvloeistofopties (werkvloeistof) die beperken maximale temperatuur verwarming;
- energieverliezen als gevolg van wrijving van onderdelen en thermische geleidbaarheid van het motorhuis;
- afwezigheid bouwmaterialen bestand tegen hoge druk.
Technische oplossingen verbeterden voortdurend het ontwerp van de krachtbron. Zo ontstond er in de tweede helft van de 20e eeuw een viercilinder auto De Stirlingmotor met ruitvormige aandrijving toonde in tests een rendement van 35% op een waterkoelmiddel met een temperatuur van 55 ° C. Zorgvuldige ontwerpontwikkeling, het gebruik van nieuwe materialen en het verfijnen van werkeenheden zorgden ervoor dat de efficiëntie van de experimentele monsters 39% bedroeg.
Opmerking! Moderne benzinemotoren met een vergelijkbaar vermogen hebben een rendement van 28-30%, en dieselmotoren met turbocompressor binnen 32-35%.
Moderne voorbeelden van de Stirling-motor, zoals degene die is gemaakt Amerikaans bedrijf Mechanical Technology Inc demonstreert efficiëntie tot 43,5%. En met de ontwikkeling van de productie van hittebestendig keramiek en soortgelijke innovatieve materialen zal het mogelijk zijn om de temperatuur van de werkomgeving aanzienlijk te verhogen en een efficiëntie van 60% te bereiken.
Voorbeelden van succesvolle implementatie van auto Stirlings
Ondanks alle moeilijkheden zijn er veel efficiënte Stirling-motormodellen bekend die toepasbaar zijn in de auto-industrie.
Interesse in Stirling, geschikt voor installatie in een auto, verscheen in de jaren vijftig van de 20e eeuw. Werk in deze richting werd uitgevoerd door bedrijven als Ford Motor Company, Volkswagen Group en anderen.
Het bedrijf UNITED STIRLING (Zweden) ontwikkelde Stirling, dat maximaal gebruik maakte van seriële componenten en assemblages geproduceerd door autofabrikanten (krukas, drijfstangen). De resulterende viercilinder V-twin-motor had dat wel soortelijk gewicht 2,4 kg/kW, wat vergelijkbaar is met de eigenschappen van een compacte dieselmotor. Deze eenheid werd met succes getest als energiecentrale voor een bestelwagen van zeven ton.
Eén van de succesvolle exemplaren is de in Nederland gemaakte viercilinder Stirlingmotor, model “Philips 4-125DA”, bedoeld voor installatie op een auto. De motor had een werkvermogen van 173 pk. Met. in afmetingen vergelijkbaar met een klassieke benzine-eenheid.
Ingenieurs van General Motors bereikten in de jaren '70 aanzienlijke resultaten door in de jaren '70 een achtcilinder (vier werk- en vier compressiecilinders) V-vormige Stirling-motor met een standaard krukmechanisme te bouwen.
Een soortgelijke energiecentrale in 1972 uitgerust met een beperkte serie Ford Torino-auto's, waarvan het brandstofverbruik met 25% is gedaald in vergelijking met de klassieke V-vormige benzine-acht.
Momenteel werken meer dan vijftig buitenlandse bedrijven aan het verbeteren van het ontwerp van de Stirling-motor om deze aan te passen aan massaproductie voor de behoeften van de auto-industrie. En als het mogelijk is om de nadelen van dit type motor weg te nemen en tegelijkertijd de voordelen ervan te behouden, dan zullen het Stirling zijn, en niet de turbines en elektromotoren, die de verbrandingsmotoren van benzine zullen vervangen.
|
Uitleg van de werking van de Stirlingmotor.
|
|
We beginnen met het markeren van het vliegwiel.
|
|
Zes holes mislukten. Het blijkt niet mooi te zijn, de gaten zijn klein en het lichaam ertussen is dun.
|
|
In één keer slijpen we de contragewichten voor de krukas. De lagers worden erin gedrukt. Vervolgens worden de lagers eruit gedrukt en wordt er een M3-draad op hun plaats gesneden.
|
|
Ik heb het gefreesd, maar je kunt ook een vijl gebruiken.
|
|
Dit is een onderdeel van de drijfstang. De rest is gesoldeerd met PSR.
|
|
Werken met een ruimer over de afdichtring.
|
|
Het Stirling-bed boren. Het gat dat de verdringer met de werkcilinder verbindt. 4.8 boor voor M6 draad. Dan moet het worden uitgeschakeld.
|
|
Boren van de werkende cilindervoering voor ruimen.
|
|
Boren voor M4 draad.
|
|
Hoe het gedaan werd.
|
|
Bij de afmetingen is rekening gehouden met de ombouw Er zijn twee paar cilinderzuigers van 10 mm gemaakt. en met 15 mm. Beiden getest, als je de cilinder op 15 mm instelt. dan zal de zuigerslag 11-12 mm zijn. en het werkt niet. Maar 10 mm. met een slag van 24 mm. precies goed.
|
|
Afmetingen van drijfstangen.Er is messingdraad Ф3mm aan gesoldeerd.
|
|
Drijfstang montage montage De versie met lagers werkte niet. Wanneer de drijfstang wordt vastgedraaid, wordt het lager vervormd en ontstaat er extra wrijving. In plaats van een peiling heb ik Al gemaakt. bus met bout.
|
|
Afmetingen van sommige onderdelen.
|
|
Enkele afmetingen voor het vliegwiel.
|
|
Enkele maten voor montage op de as en gewrichten.
|
|
Tussen de koeler en de verbrandingskamer plaatsen we een asbestpakking van 2-3 mm. Ook is het raadzaam om onder de bouten die beide delen bij elkaar houden paroniet pakkingen of iets dat minder warmte geleidt te plaatsen.
|
|
De verdringer is het hart van Stirling; hij moet licht zijn en weinig warmte geleiden. De voorraad is afkomstig van dezelfde oude harde schijf. Dit is een van de lineaire motorgeleiders, zeer geschikt, gehard, verchroomd. Om de draad af te knippen, wikkelde ik een doorweekte doek om het midden en verhitte de uiteinden roodgloeiend.
|
|
Drijfstang met werkende cilinder. Totale lengte 108 mm. Hiervan is 32 mm een zuiger met een diameter van 10 mm. De zuiger moet gemakkelijk in de cilinder bewegen, zonder merkbare slijtage. Om dit te controleren, sluit u hem stevig met uw vinger van onderaf en steekt u de zuiger er van bovenaf in. Deze moet heel goed loskomen. langzaam.
|
|
Ik was van plan dit te doen, maar heb tijdens het proces wijzigingen aangebracht. Om de slag van de werkende cilinder te achterhalen, verplaatsen we de verdringer naar koelkast en We verlengen de werkcilinder met 25 mm, verwarmen de verbrandingskamer, plaatsen voorzichtig een liniaal onder de werkende drijfstang en onthouden de gegevens. We duwen de verdringer krachtig, en hoeveel de werkcilinder beweegt, is zijn slag. Deze maat speelt een zeer belangrijke rol.
|
|
Uitzicht op de werkende cilinder. Lengte drijfstang 83 mm. De slag bedraagt 24 mm, het handwiel is met een M4-schroef op de as bevestigd. Zijn hoofd is zichtbaar op de foto. En op deze manier wordt het contragewicht van de verdringerdrijfstang bevestigd.
|
|
Weergave van de drijfstang van de verdringer. De totale lengte met verdringer bedraagt 214 mm. Lengte drijfstang 75mm. Slag 24 mm. Let op de U-vormige groef op het vliegwiel. Gemaakt voor krachtafnemer. Het idee was óf een generator óf via een pin naar de koelventilator. De vliegwielmast heeft de afmetingen 68x25x15. Het bovenste deel is aan één zijde gefreesd tot een diepte van 7 mm en een lengte van 32 mm, het hart van het lager vanaf de onderkant bevindt zich op 55 mm. Bevestiging van onderaf met twee M4 bouten. De afstand tussen de middelpunten van de masten bedraagt 126 mm.
|
|
Zicht op de verbrandingskamer en koeler. Het motorhuis is in de mast gedrukt. De afmetingen van de mast zijn 47x25x15, de uitsparing voor de landing is 12 mm. Deze wordt van onderaf aan het bord bevestigd met twee M4-bouten.
|
|
Lampje 40mm. diameter hoogte 35mm. 8 mm verzonken in de schacht. Onderaan in het midden bevindt zich een M4-moer, afgedicht en vastgezet met een bout van onderaf.
|
|
Afgewerkt uiterlijk. Eiken basis 300x150x15mm.
|
|
Naambord.
|
Ik ben al heel lang op zoek naar een werkend schema. Ik heb het gevonden, maar het was altijd te wijten aan het feit dat er een probleem was met de uitrusting of met de materialen.Ik besloot er een soort kruisboog van te maken. Na veel opties bekeken te hebben en uitgezocht te hebben wat ik allemaal ter beschikking had en wat ik zelf kon doen met mijn eigen apparatuur, beviel de maatvoering waar ik bij het in elkaar zetten van het apparaat meteen achter kwam, het bleek te breed. Ik moest het cilinderframe inkorten. En het vliegwiel dient op één lager te worden geplaatst (op één pyloon). De materialen van het vliegwiel, drijfstangen, contragewicht, afdichtring, lamp en werkcilinder zijn van brons. De pylonen, werkzuiger, cilinderframekoeler en sluitring met schroefdraad van de warmtekamer is van aluminium, vliegwielas en verdringerstang van staal, verbrandingskamer van roestvrij staal, verdringer van grafiet. En ik zal het tentoonstellen, zodat u het kunt beoordelen.
Dag Allemaal! Vandaag wil ik onder uw aandacht brengen zelfgemaakte motor, die elk temperatuurverschil omzet in mechanisch werk:
Stirlings motor- een warmtemotor waarin een vloeibare of gasvormige werkvloeistof in een gesloten volume beweegt, een soort externe verbrandingsmotor. Het is gebaseerd op periodieke verwarming en koeling van de werkvloeistof, waarbij energie wordt onttrokken aan de resulterende verandering in het volume van de werkvloeistof. Het kan niet alleen werken op basis van brandstofverbranding, maar ook op elke warmtebron.
Ik presenteer onder uw aandacht mijn motor, gemaakt van foto's van internet:
Nadat ik dit wonder had gezien, wilde ik het maken)) Bovendien waren er veel tekeningen en ontwerpen van de motor op internet. Ik zal meteen zeggen: het is niet moeilijk om te doen, maar het aanpassen en bereiken van een normale werking is een beetje problematisch. Bij mij werkte het pas de derde keer prima (ik hoop dat je niet zo zult lijden)))).
Werkingsprincipe van de Stirlingmotor:
Alles is gemaakt van materialen die voor elke brainiac beschikbaar zijn:
Nou, hoe zit het zonder maten)))
Het motorframe is gemaakt van paperclipdraad. Alle vaste draadverbindingen zijn gesoldeerd()
De verdringer (de schijf die lucht in de motor verplaatst) is gemaakt van tekenpapier en gelijmd met secondelijm (deze is hol van binnen):
Hoe kleiner de opening tussen de deksels en de verdringer in de bovenste en onderste posities, hoe groter de efficiëntie van de motor.
De verdringerstang is gemaakt van een blindklinknagel (fabricage: trek het binnendeel voorzichtig naar buiten en maak het indien nodig schoon schuurpapier nul; Lijm het buitenste deel op het bovenste “koude” deksel met de dop naar binnen gericht). Maar deze optie heeft een nadeel: hij is niet volledig afgedicht en er is lichte wrijving, hoewel een druppel motorolie zal helpen er vanaf te komen.
Zuigercilinder - hals van een gewone plastic fles:
Het zuigerhuis is gemaakt van een medische handschoen en vastgezet met een draad, die na het oprollen met superlijm moet worden geïmpregneerd voor betrouwbaarheid. In het midden van de behuizing wordt een schijf uit meerdere lagen karton geplakt, waarop de drijfstang is bevestigd.
De krukas is gemaakt van dezelfde clips als het gehele motorframe. De hoek tussen de ellebogen van de zuiger en de verdringer is 90 graden. De werkslag van de verdringer is 5 mm; zuiger - 8 mm.
Het vliegwiel bestaat uit twee CD-schijven die op een kartonnen cilinder zijn gelijmd en op de krukasas zijn geplaatst.
Dus stop met onzin te praten, ik presenteer u video van de werking van de motor:
De moeilijkheden die ik had waren voornamelijk te wijten aan overmatige wrijving en het ontbreken van nauwkeurige afmetingen van de constructie. in het eerste geval corrigeerde een druppel motorolie en de uitlijning van de krukas de situatie, in het tweede geval moest ik op intuïtie vertrouwen))) Maar zoals je kunt zien, is alles gelukt (hoewel ik de motor 3 keer volledig heb herbouwd)) ))
Als je vragen hebt, schrijf dan in de reacties, we regelen het)))
Bedankt voor uw aandacht)))
Een Stirlingmotor is een motor die kan worden aangedreven door thermische energie. In dit geval is de warmtebron absoluut niet belangrijk. Het belangrijkste is dat er een temperatuurverschil is, in welk geval deze motor zal werken. De auteur ontdekte hoe hij van een Coca-Cola-blikje een model van zo'n motor kon maken.
Materialen en gereedschappen
- een ballon;
- 3 colablikjes;
- elektrische klemmen, vijf stuks (5A);
- nippels voor het bevestigen van fietsspaken (2 stuks);
- metaalwol;
- een stuk staaldraad met een lengte van 30 cm en een doorsnede van 1 mm;
- een stuk dik staal- of koperdraad met een diameter van 1,6 tot 2 mm;
- houten pin met een diameter van 20 mm (lengte 1 cm);
- flessendop (kunststof);
- elektrische bedrading (30cm);
- Superlijm;
- gevulkaniseerd rubber (ongeveer 2 vierkante centimeter);
- vislijn (lengte ongeveer 30 cm);
- een paar gewichten om te balanceren (bijvoorbeeld nikkel);
- CD's (3 stuks);
- duimspijkers;
- nog een kan voor het maken van een vuurhaard;
- hittebestendige siliconen en een blikje om waterkoeling te creëren.
Stap een. Potten klaarmaken
Allereerst moet je twee blikjes nemen en de bovenkant ervan afsnijden. Als de toppen met een schaar worden afgesneden, moeten de resulterende inkepingen met een vijl worden weggevijld.
Vervolgens moet je de bodem van de pot uitsnijden. Dit kan gedaan worden met een mes.
Stap twee. Een opening creëren
Als diafragma gebruikte de auteur een ballon, versterkt met gevulkaniseerd rubber. De bal moet worden gesneden en op de pot worden getrokken, zoals weergegeven in de afbeelding. Vervolgens wordt een stuk gevulkaniseerd rubber op het midden van het membraan gelijmd. Nadat de lijm is uitgehard, wordt in het midden van het membraan een gat geponst voor het installeren van de draad. De eenvoudigste manier om dit te doen is door een punaise te gebruiken, die tot de montage in het gat kan blijven zitten.
Stap drie. Snijden en gaten maken in het deksel
U moet twee gaten van 2 mm in de wanden van het deksel boren; deze zijn nodig om de roterende as van de hendels te installeren. Er moet nog een gat in de bodem van het deksel worden geboord, er gaat een draad doorheen, die wordt verbonden met de verdringer.
Op laatste stadium Het deksel moet worden gesneden zoals weergegeven in de afbeelding. Dit wordt gedaan zodat de verdringerdraad niet aan de randen van het deksel blijft haken. Huishoudscharen zijn geschikt voor dergelijk werk.
Stap vier. Boren
Je moet twee gaten in het blik boren voor de lagers. In dit geval gebeurde dat met een boor van 3,5 mm.
Stap vijf. Een kijkvenster maken
In het motorhuis moet een kijkvenster worden uitgesneden. Nu kunt u zien hoe alle componenten van het apparaat functioneren.
Stap zes. Wijziging van terminals
U moet de aansluitingen nemen en de plastic isolatie ervan verwijderen. Neem dan een boormachine en maak door gaten aan de randen van de terminals. In totaal moet u 3 aansluitingen boren, waarbij u er twee ongeboord laat.
Stap zeven. Het creëren van hefboomwerking
Het materiaal dat wordt gebruikt om de hendels te maken is koperdraad met een diameter van 1,88 mm. Hoe je de breinaalden precies moet buigen, zie je op de afbeeldingen. Je kunt ook staaldraad gebruiken, met koper is het gewoon prettiger werken.
Stap acht. Lagers maken
Om de lagers te maken heb je twee fietsnippels nodig. De diameter van de gaten moet worden gecontroleerd. De auteur boorde ze door met een boor van 2 mm.
Stap negen. Installatie van hendels en lagers
De hendels kunnen rechtstreeks door het kijkvenster worden geïnstalleerd. Het ene uiteinde van de draad moet lang zijn, er zit een vliegwiel op. De lagers moeten goed op hun plaats passen. Als er speling is, kunnen ze worden gelijmd.
Stap tien. Een verdringer creëren
De verdringer is gemaakt van staalwol om te polijsten. Om een verdringer te maken, neem je stalen draad Er wordt een haak op gemaakt en vervolgens wordt de benodigde hoeveelheid watten op de draad gewikkeld. De verdringer moet zo groot zijn dat deze vrij in de pot kan bewegen. De totale hoogte van de verdringer mag niet meer dan 5 cm bedragen.
Als gevolg hiervan moet je aan de ene kant van de watten een draadspiraal vormen zodat deze niet uit de watten komt, en aan de andere kant is er een lus gemaakt van draad. Aan deze lus wordt vervolgens een vislijn vastgemaakt, die vervolgens door het midden van het middenrif wordt getrokken. Het gevulkaniseerde rubber moet zich in het midden van de container bevinden.
Stap 11: Maak een druktank
U moet de bodem van de pot zo snijden dat er ongeveer 2,5 cm van de basis overblijft. De verdringer moet samen met het membraan in de tank worden geplaatst. Hierna wordt dit hele mechanisme aan het uiteinde van het blik geïnstalleerd. Het diafragma moet een beetje worden vastgedraaid, zodat het niet doorbuigt.
Dan moet je de terminal nemen die niet is geboord en de vislijn er doorheen strekken. De knoop moet zo worden gelijmd dat deze niet beweegt. De draad moet goed worden gesmeerd met olie en er tegelijkertijd voor zorgen dat de verdringer de lijn gemakkelijk meetrekt
Stap 12: Duwstangen maken
Stoterstangen verbinden het membraan en de hendels. Dit gebeurt met een stuk koperdraad van 15 cm lang.
Stap 13. Maak en installeer het vliegwiel
Om een vliegwiel te maken worden 3 oude cd's gebruikt. Als centraal deel wordt een houten staaf gebruikt. Na montage van het vliegwiel wordt de krukasstang gebogen zodat het vliegwiel er niet af valt.
In de laatste fase wordt het hele mechanisme in elkaar gezet.
Ik kijk al heel lang naar ambachtslieden op deze bron en toen het artikel verscheen, wilde ik het zelf maken. Maar zoals altijd was er geen tijd en stelde ik het idee uit.
Maar toen slaagde ik eindelijk voor mijn diploma, studeerde af aan de militaire afdeling en het was tijd.
Het lijkt mij dat het maken van zo'n engine veel eenvoudiger is dan een flashdrive :)
Allereerst wil ik berouw tonen aan de goeroe van deze site dat een persoon van in de twintig zulke onzin doet, maar ik wilde het gewoon maken en er is niets dat dit verlangen verklaart, ik hoop dat mijn volgende stap een flits zal zijn drijfveer.
Dus we hebben nodig:
1 Verlangen.
2 Drie blikjes.
3 Koperdraad(Ik vond een doorsnede van 2 mm).
4 Papier (krant of kantoorpapier, het maakt niet uit).
5 Briefpapierlijm (PVA).
6 Superlijm (CYJANOPAN of een andere lijm in dezelfde geest).
7 Rubberen handschoen of ballon.
8 Klemmen voor elektrische bedrading 3 st.
9 Wijnstopper 1 st.
10 Een vislijn.
11 Tools om te proeven. 
1- eerste bank; 2 seconden; 3-derde; 3-deksel van de derde pot; 4-membraan; 5- verdringer; 6- elektrische bedradingsterminal; 7- krukas; 8- blikken onderdeel :) 9- drijfstang; 10- kurk; 11- schijf; 12 lijn.
Laten we beginnen met het afsnijden van de deksels van alle drie de blikjes. Ik deed dit met een zelfgemaakte Dremel, in eerste instantie wilde ik een priem gebruiken om gaten in een cirkel te prikken en met een schaar te knippen, maar ik herinnerde me de wondermachine.
Eerlijk gezegd is het niet zo mooi geworden en heb ik per ongeluk een gat in de wand van een van de blikken gefreesd, waardoor het niet meer geschikt was voor een werkbak (maar ik had er nog twee en die heb ik zorgvuldiger gemaakt) . 
Vervolgens hebben we een pot nodig die als formulier zal dienen verdringer(5).
Omdat de bazaars op maandag gesloten waren en alle nabijgelegen autowinkels gesloten waren, en ik een motor wilde maken, nam ik de vrijheid om het oorspronkelijke ontwerp te veranderen en de verdringer van papier te maken in plaats van van staalwol.
Om dit te doen, vond ik een pot visvoer die voor mij het meest geschikte formaat had. Ik heb de maat gekozen op basis van het feit dat de diameter van het frisdrankblikje 53 mm was, dus ik zocht naar 48-51 mm, zodat wanneer ik het papier op de mal wikkelde, er ongeveer 1-2 mm afstand zou zijn tussen de muur van het blikje. het blik en de verdringer (5) voor luchtdoorgang. (Ik heb de pot eerder afgedekt met tape zodat de lijm niet zou blijven plakken). 
Vervolgens heb ik een strook A4-blad afgetekend op 70 mm, en de rest in stroken van 50 mm geknipt (zoals in het artikel). Eerlijk gezegd weet ik niet meer hoeveel van deze strips ik heb gewikkeld, maar laat het 4-5 zijn (strips 50 mm x 290 mm, ik heb het aantal lagen met het oog bepaald, zodat wanneer de lijm uithardt, de verdringer niet zacht). Elke laag werd bedekt met PVA-lijm. 
Vervolgens heb ik verdringerhoezen gemaakt van 6 lagen papier (ik heb ook alles gelijmd en geperst rond handvat om de resterende lijm en luchtbellen eruit te persen) toen ik alle lagen had gelijmd, heb ik ze er met boeken op gedrukt zodat ze niet kromden.
Ik heb ook met een schaar de onderkant van het blik (2), die intact was, afgesneden op een afstand van ongeveer 10 mm, aangezien de verdringer niet door het bovenste gat ging. Dit zal de onze zijn werk capaciteit.
Dit is wat er uiteindelijk gebeurde (ik heb niet meteen het deksel van het potje afgesneden (3), maar ik moet dit nog steeds doen om de kaars daar te kunnen zetten). 
Vervolgens heb ik op een afstand van ongeveer 60mm van de bodem het potje (3) afgesneden dat ik nog had met deksel. Deze bodem zal ons dienen vuurhaard.
Vervolgens heb ik van het tweede potje (1) met uitgesneden deksel de bodem afgesneden, eveneens op een afstand van 10 mm (vanaf de bodem). En zet alles op een rij. 
Vervolgens leek het mij dat als ik een kleiner voorwerp op het membraan (4) van de werkcilinder (2) zou lijmen in plaats van op het deksel, het ontwerp zou verbeteren, dus knipte ik zo'n monster uit papier. De basis is 15x15 mm vierkant en de “oren” zijn elk 10 mm. En ik heb een deel (8) uit het monster geknipt. 
Vervolgens heb ik in de klemmen (6) gaten geboord met een diameter van 2,1 of 2,5 mm (maakt niet uit), waarna ik een draad heb genomen (met een doorsnede van 2 mm) en 150 mm heb gemeten, dit wordt ons " krukas" (7). En hij boog het naar de volgende afmetingen: de hoogte van de verdringerelleboog (5) - 20 mm, de hoogte van de membraanelleboog (4) - 5 mm. Er moet 90 graden tussen zitten (maakt niet uit Nadat ik eerst de klemmen op hun plaats had gezet, heb ik ook ringen gemaakt en deze met lijm vastgemaakt, zodat de klemmen niet aan de krukas zouden bungelen.
Het lukte niet om hem meteen recht en precies op maat te maken, maar ik heb hem opnieuw gemaakt (voor mijn eigen gemoedsrust). 
Vervolgens heb ik opnieuw de draad (2 mm) genomen en een stuk afgesneden, ongeveer 200 mm, dit wordt de drijfstang (9) van het membraan (4), het onderdeel (8) er doorheen geschroefd en gebogen (wordt weergegeven) .
Ik heb een blikje (1) genomen (die met kleine gaatjes erin) en daarin gaten gemaakt voor de “krukas” (7) op een afstand van 30 mm van de bovenkant (maar dit is niet belangrijk). En hij sneed met een schaar door het kijkvenster. 
Toen de verdringercilinder (5) droog en volledig gelijmd was, begon ik de doppen erop te lijmen. Bij het lijmen van de deksels heb ik er een draad van ongeveer een halve millimeter doorheen geregen om de vislijn vast te maken (12). 
Vervolgens heb ik uitgesneden houten handvat as (10) om de schijven (11) met de krukas te verbinden, maar ik raad aan een wijnstopper te gebruiken.
En nu het moeilijkste deel
(wat mij betreft) Ik heb een membraan (4) uit medische handschoenen geknipt en datzelfde stuk (8) er in het midden op gelijmd. Ik plaatste het membraan op de werkende cilinder (2) en bond het langs de rand vast met een draad, en toen ik de overtollige delen begon af te snijden, begon het membraan onder de draad vandaan te kruipen (hoewel ik niet aan het membraan trok ) en toen het volledig was afgesneden, begon ik het vast te draaien en het membraan vloog er volledig af.
Ik nam superlijm en lijmde het uiteinde van het blik, en lijmde vervolgens het nieuw voorbereide membraan, plaatste het strikt in het midden, hield het vast en wachtte tot de lijm uithardde. Daarna drukte hij het nog een keer aan, maar dit keer met een elastiekje, knipte de randen af, verwijderde het elastiek en lijmde het weer vast (van buitenaf).
Dit is wat er op dat moment gebeurde 
Vervolgens heb ik met een naald een gaatje in het membraan (4) en het onderdeel (8) geprikt en er een vislijn (12) doorheen geregen (wat ook niet gemakkelijk was).
Nou, toen ik alles samenvoegde, gebeurde er dit: 
Ik geef meteen toe dat de motor aanvankelijk niet werkte; sterker nog, het leek mij dat hij helemaal niet zou werken, omdat ik hem (met een brandende kaars) handmatig en met behoorlijk wat moeite moest draaien van kracht (zoals bij een zelfroterende motor). Ik was helemaal slap en begon mezelf uit te schelden omdat ik de verdringer van papier had gemaakt, omdat ik de verkeerde blikjes had meegenomen, omdat ik een fout had gemaakt in de lengte van de drijfstang (9) of de verdringerlijn (5). Maar na een uur van kwelling en teleurstelling ging mijn kaars (die in aluminium behuizing) en ik nam degene die overbleef van het nieuwe jaar (de groene op de foto), hij brandde VEEL sterker en zie, ik kon ermee beginnen.
CONCLUSIES
1 Waar de verdringer van gemaakt is, doet er niet toe, zoals ik op een van de sites las “hij moet licht zijn en niet warmtegeleidend.”
2 Het veranderen van de lengte van de drijfstang (9) en de lengte van de lijn (12) van de verdringer (5) maakt niet uit, zoals ik op een van de sites las “het belangrijkste is dat de verdringer de verdringer niet raakt boven- of onderkant van de werkkamer tijdens bedrijf”, dus plaatste ik hem ongeveer in het midden. En het membraan in een rustige (koude) toestand moet vlak zijn en niet naar beneden of naar boven uitgerekt.
Video
Video van de draaiende motor. Ik heb 4 schijven geïnstalleerd, deze worden gebruikt als vliegwiel. Bij het starten probeer ik de verdringer naar de bovenste positie te brengen, omdat ik nog steeds bang ben dat hij oververhit raakt. Het zou als volgt moeten draaien: eerst gaat de verdringer omhoog, en dan gaat het membraan erachter omhoog, de verdringer gaat naar beneden en het membraan gaat erachter naar beneden.
PS: misschien zal het sneller draaien als je het balanceert, maar voor mij een snelle oplossing Ik kon het niet in evenwicht brengen :)
Video over waterkoeling. Tijdens het gebruik helpt het niet veel, en zoals je kunt zien, versnelt het de rotatie niet echt, maar met een dergelijke koeling kun je de motor langer bewonderen zonder dat je je zorgen hoeft te maken dat hij oververhit raakt.
En hier is een geschatte tekening van mijn prototype (groot formaat):
s016.radikal.ru/i335/1108/3e/a42a0bdb9f32.jpg
Iedereen die het origineel (COMPASS V 12) nodig heeft, kan het naar het postkantoor sturen.
Misschien vraagt u mij waarom het toch nodig is en zal ik antwoorden. Zoals alles in onze steampunk is het vooral voor de ziel.
Dwing me alsjeblieft niet te hard, dit is mijn eerste publicatie.