Ministerie van Onderwijs en Wetenschap van Oekraïne

Cherson State Maritiem Instituut

Faculteit Correspondentiestudies

topic: Scheepsdocumenten op SMS (Veiligheidsmanagementsysteem)

4e jaars student Alexander Alexandrovich Andryushin

code E 3 – 6 -01

De wereldgemeenschap, bezorgd over grote ongelukken met zeeschepen, moeilijke levensomstandigheden van scheepsbemanningen en een aanzienlijke verslechtering van de ecologische toestand van zeegebieden, heeft zich ontwikkeld een groot aantal van internationale rechtshandelingen waarin eisen worden vastgelegd voor de toestand van de transport- en vissersvloot en de methoden voor de exploitatie ervan. De grootste inspanningen in deze richting werden geleverd door de Internationale Maritieme Organisatie IMO en de Internationale Arbeidsorganisatie - ILO. Sinds de jaren veertig hebben deze organisaties een aantal internationale verdragen ontwikkeld om de veiligheid te waarborgen menselijk leven op zee, bescherming omgeving tegen vervuiling door schepen, waardoor normale leef- en werkomstandigheden voor de bemanningen van zeeschepen worden gewaarborgd. Ook de zogenaamde ‘menselijke factor’ speelt een belangrijke rol in het maritieme transportproces.

Om te minimaliseren negatieve invloed incompetentie van scheepsspecialisten, IMO vastgesteld minimale eisen zowel voor de samenstelling van de bemanning als voor de opleiding van bemanningsleden.

Bij het ontwikkelen en toepassen van de bovengenoemde verdragen werden de taken van het toezicht op de implementatie ervan toegewezen aan twee relevante instellingen. Allereerst is dit de staat onder wiens vlag het schip vaart (vlagstaat). De tweede toezichthoudende instantie zou een gespecialiseerde organisatie moeten zijn: een classificatiebureau. De verantwoordelijkheid voor het voldoen aan de conventionele eisen berustte bij de eigenaar van het schip. De praktijk leert echter dat, ongeacht de strenge eisen die internationale organisaties aan de rechtbanken stelden, er niet aan deze eisen werd voldaan. Enerzijds is de vlaggenstaat een belanghebbende partij en probeert zijn reders het maximale te bieden gunstige omstandigheden werk (vanuit economisch oogpunt). Aan de andere kant heeft de vlaggenstaat niet altijd het vermogen om effectieve en constante controle uit te oefenen over zowel de toestand van het schip als de exploitatie ervan.

In overeenstemming met het bovenstaande is toezicht door classificatiebureaus ingevoerd verschillende landen. Hiervoor is de International Safety Management Code (ISM Code) ontwikkeld. Het belangrijkste doel is het waarborgen van de maritieme veiligheid, het voorkomen van menselijk letsel of slachtoffers, en het voorkomen van schade aan het milieu en eigendommen.

De Code vereist: "Elk bedrijf moet een veiligheidsbeheersysteem (SMS) ontwikkelen, implementeren en onderhouden":

Het veiligheidsbeheersysteem omvat:

*Veiligheids- en milieubeschermingsbeleid;

*Instructies en procedures om ervoor te zorgen veilig gebruik schepen en milieubescherming in overeenstemming met de vereisten van de internationale wetgeving en de wetten van het vlaggenland;

*Het definiëren van autoriteitsniveaus en methoden van interactie tussen en binnen wal- en scheepspersoneel;

*Procedures voor het melden van incidenten en niet-naleving van de ISM-code;

*Procedures voor de voorbereiding op en reactie op mogelijke extreme gebeurtenissen;

*Procedures voor interne audits en managementwijzigingen.

Het ontbreken van een ISM Code-certificering degradeert een rederij automatisch naar de categorie buitenstaanders. Het stopt met de internationale scheepvaart omdat het de kwaliteit van zijn diensten en de naleving van de veiligheidsnormen niet heeft bevestigd.

De SMS-documenten van het schip moeten, naast het regelgevingskader van het bedrijf, documenten bevatten die de veilige exploitatie en het voorkomen van vervuiling op een specifiek schip regelen. Deze laatste worden gepresenteerd in de vorm van schriftelijke opdrachten van de kapitein, waarbij rekening wordt gehouden met de kenmerken van het schip, de bemanningsleden, de vervoerde vracht en het vaargebied.

Scheepsdocumentatie moet een verplichte lijst met scheepsdocumenten en tekeningen bevatten die de werkelijke toestand van het schip, zijn constructies en uitrusting weerspiegelen. De sms-documentatie van het schip moet in het Russisch en Engels zijn.

De scheepsdocumenten moeten in originele staat op de schepen worden vervoerd, met uitzondering van het eigendomscertificaat van het schip en het conformiteitsdocument van het bedrijf, dat kan worden verstrekt in door een notaris gecertificeerde kopieën.

De lijst met noodzakelijke scheepsdocumenten die aan boord van elk zeeschip aanwezig moeten zijn, de vormen van deze documenten, de inhoud, de procedure voor het invullen en afgeven worden bepaald door de wetgeving van het land waarvan het schip de vlag voert en de voorwaarden van een aantal internationale verdragen. , resoluties, verdragen en overeenkomsten.

De verplichte documentenlijst voor een bepaald schip wordt bepaald door het operationele doel, de geregistreerde capaciteit, het vaargebied en andere omstandigheden.

Het ontbreken aan boord van een schip van enig document dat vereist is door de wet van de vlaggenstaat of een internationaal verdrag, heeft in de regel ongunstige juridische en materiële gevolgen voor het schip en, bijgevolg, voor de reder ervan.

De Inspectie van het Register van de Zeescheepvaart, die toezichthoudende activiteiten uitvoert, geeft documenten af ​​aan schepen en stuurt deze naar de relevante afdelingen waarin de naleving van de regels van het Register van de Zeevaart en internationale verdragen wordt bevestigd.

Deze documenten worden op het schip bewaard en op zijn eerste verzoek aan de inspecteur van het Register Zeevaart, alsmede aan de haventoezichtinspectie bij de controle van het schip voordat het de zee opgaat, overhandigd.

Afhankelijk van hun inhoud kunnen scheepsdocumenten worden onderverdeeld in drie componentgroepen:

1. documenten definiëren wettelijke status van zeeschip (deze documenten geven de nationaliteit van het schip aan, de eigendom ervan en garanderen de burgerlijke en administratieve aansprakelijkheid);

2. documenten die de toestand van het schip (zeewaardigheid, capaciteit, sanitair, brandveiligheid, technisch, enz.) of de onderdelen en mechanismen ervan certificeren;

3. documenten die de organisatie en omstandigheden van de dagelijkse activiteiten van het schip weerspiegelen (bijvoorbeeld scheepslogboeken, motorlogboeken, alarmschema, scheepsrol, enz.). De in de eerste twee groepen genoemde scheepsdocumenten worden afgegeven door de volgende bevoegde autoriteiten:

· inspecties van het Register Zeevaart;

· haventoezichtinspecties van de zeehandel (visserij) havens van registratie van het schip;

· staatsinspecties voor kleine schepen;

· organen van de sanitaire en epidemiologische dienst;

· brandweer.

Documenten van de derde groep worden rechtstreeks door de administratie van het zeeschip opgesteld of ingevuld volgens één centraal opgesteld formulier en deugdelijk gecertificeerd volgens de goedgekeurde regels.

Bij het controleren van de gereedheid van het schip om de zee op te gaan, wordt gecontroleerd op de beschikbaarheid van relevante scheepsdocumenten en de geldigheidsduur ervan. Elk schip moet de volgende documenten aan boord hebben:

1. Certificaat voor het recht om onder te varen nationale vlag Rusland (onbepaalde tijd) of de staat van eigendom van het schip (scheepsoctrooi).

2. Eigendomscertificaat van het schip.

3. Certificaat van de minimale bemanningssamenstelling om de navigatieveiligheid te garanderen. Uitgegeven namens de Russische regering in overeenstemming met de IMO-resolutie. Het heeft het wapen van Rusland, is opgesteld in het Russisch en Engels en wordt alleen afgegeven aan buitenlandse schepen voor een periode van maximaal 5 jaar.

4. Meetcertificaat. Afgegeven aan alle schepen waarop de Internationale Tonnageconventie van 1969 niet van toepassing is. Het heeft het wapen van Rusland en is opgesteld in het Russisch.

5. Certificaat van geschiktheid voor navigatie. Afgegeven aan zeeschepen met een brutotonnage van 100 per ton. en meer, evenals voor alle niet-gemotoriseerde en zelfvarende zeeschepen op de rivier en op zee met een brutotonnage van minder dan 100 per. d.w.z. voor een periode van 4 jaar met jaarlijkse bevestiging binnen 3 maanden vóór of na het verstrijken van elke periode van één jaar vanaf de datum van afgifte van het Certificaat.

6. Certificaat voor een eenmalige overstap. Afgegeven aan een schip dat niet het recht heeft om in een bepaald gebied te varen, alleen op voorwaarde dat de speciale instructies van het Maritiem Register van Scheepvaart worden nageleefd en nageleefd.

7. Classificatiecertificaat. Afgegeven aan zelfvarende zeeschepen met een brutotonnage van 100 brutoton. of langer voor een periode van vier jaar; wordt jaarlijks bevestigd binnen 3 maanden vóór of na het verstrijken van elke periode van één jaar vanaf de datum van afgifte van het Certificaat.

8. Internationaal uitwateringscertificaat. Afgegeven namens de Russische regering in overeenstemming met de vereisten van het huidige Internationale Verdrag inzake uitwatering. De geldigheidsduur van het Certificaat is 5 jaar; jaarlijks bevestigd binnen 3 maanden voor of na het verstrijken van elke jaarlijkse examenperiode. Het heeft het wapen van Rusland en is opgesteld in het Russisch en Engels.

9. Regionaal uitwateringscertificaat. Afgegeven namens de Russische regering in overeenstemming met de vereisten van de Regionale Uitwateringsovereenkomst. Geldigheidsduur: 5 jaar, jaarlijks bevestigd.

10. Certificaat van de uitwatering van een schip met onbeperkt vaargebied, beperkt vaargebied 1-11, beperkt vaargebied Ø Dit certificaat wordt afgegeven voor zelfvarende zeeschepen, die onderworpen zijn aan de Regels inzake de uitwatering van zee schepen van het Register Zeevaart. De geldigheidsduur van het certificaat bedraagt ​​5 jaar en wordt jaarlijks bevestigd binnen 3 maanden vanaf de datum van het volgende onderzoek.

11. Internationaal vrijstellingscertificaat voor uitwateringslijnen. Afgegeven namens de regering van Rusland als er gronden zijn waarin het huidige Internationale Verdrag inzake uitwatering voorziet en voor de daarin gespecificeerde periode; jaarlijks bevestigd. Het heeft het wapen van Rusland en is opgesteld in het Russisch en Engels.

Ministerie van Onderwijs en Wetenschap van Oekraïne

Cherson State Maritiem Instituut

Faculteit Correspondentiestudies

topic: Scheepsdocumenten op SMS (Veiligheidsmanagementsysteem)

4e jaars student Alexander Alexandrovich Andryushin

code E 3 - 6 -01

De wereldgemeenschap, bezorgd over grote ongelukken met zeeschepen, moeilijke levensomstandigheden voor scheepsbemanningen en een aanzienlijke verslechtering van de ecologische toestand van zeegebieden, heeft een groot aantal internationale rechtshandelingen ontwikkeld die eisen stellen aan de toestand van de zee. transport- en vissersvloot, en werkwijzen voor de exploitatie ervan. De grootste inspanningen in deze richting werden geleverd door de Internationale Maritieme Organisatie IMO en de Internationale Arbeidsorganisatie - ILO. Sinds de jaren veertig hebben deze organisaties een aantal internationale verdragen ontwikkeld om de veiligheid van mensenlevens op zee te waarborgen, het milieu te beschermen tegen vervuiling door schepen en normale leef- en werkomstandigheden voor de bemanningen van zeeschepen te garanderen. Ook de zogenaamde ‘menselijke factor’ speelt een belangrijke rol in het maritieme transportproces.

Om de negatieve impact van de incompetentie van scheepsspecialisten te minimaliseren heeft de IMO minimumeisen gesteld aan zowel de samenstelling van de bemanning als de opleiding van bemanningsleden.

Bij het ontwikkelen en toepassen van de bovengenoemde verdragen werden de taken van het toezicht op de implementatie ervan toegewezen aan twee relevante instellingen. Allereerst is dit de staat onder wiens vlag het schip vaart (vlagstaat). De tweede toezichthoudende instantie zou een gespecialiseerde organisatie moeten zijn: een classificatiebureau. De verantwoordelijkheid voor het voldoen aan de conventionele eisen berustte bij de eigenaar van het schip. De praktijk leert echter dat, ongeacht de strenge eisen die internationale organisaties aan de rechtbanken stelden, er niet aan deze eisen werd voldaan. Enerzijds is de vlaggenstaat een belanghebbende partij en probeert zijn reders (economisch gezien) de meest gunstige arbeidsomstandigheden te bieden. Aan de andere kant heeft de vlaggenstaat niet altijd het vermogen om effectieve en constante controle uit te oefenen over zowel de toestand van het schip als de exploitatie ervan.

In overeenstemming met het bovenstaande is toezicht ingevoerd door classificatiebureaus van verschillende landen. Hiervoor is de International Safety Management Code (ISM Code) ontwikkeld. Het belangrijkste doel is het waarborgen van de maritieme veiligheid, het voorkomen van menselijk letsel of slachtoffers, en het voorkomen van schade aan het milieu en eigendommen.

De Code vereist: "Elk bedrijf moet een veiligheidsbeheersysteem (SMS) ontwikkelen, implementeren en onderhouden":

Het veiligheidsbeheersysteem omvat:

*Veiligheids- en milieubeschermingsbeleid;

*Instructies en procedures die het veilige gebruik van schepen en de bescherming van het milieu garanderen in overeenstemming met de vereisten van de internationale wetgeving en de wetten van het vlaggenland;

*Het definiëren van autoriteitsniveaus en methoden van interactie tussen en binnen wal- en scheepspersoneel;

*Procedures voor het melden van incidenten en niet-naleving van de ISM-code;

*Procedures voor de voorbereiding op en reactie op mogelijke extreme gebeurtenissen;

*Procedures voor interne audits en managementwijzigingen.

Het ontbreken van een ISM Code-certificering degradeert een rederij automatisch naar de categorie buitenstaanders. Het stopt met de internationale scheepvaart omdat het de kwaliteit van zijn diensten en de naleving van de veiligheidsnormen niet heeft bevestigd.

De SMS-documenten van het schip moeten, naast het regelgevingskader van het bedrijf, documenten bevatten die de veilige exploitatie en het voorkomen van vervuiling op een specifiek schip regelen. Deze laatste worden gepresenteerd in de vorm van schriftelijke opdrachten van de kapitein, waarbij rekening wordt gehouden met de kenmerken van het schip, de bemanningsleden, de vervoerde vracht en het vaargebied.

Scheepsdocumentatie moet een verplichte lijst met scheepsdocumenten en tekeningen bevatten die de werkelijke toestand van het schip, zijn constructies en uitrusting weerspiegelen. De sms-documentatie van het schip moet in het Russisch en Engels zijn.

De scheepsdocumenten moeten in originele staat op de schepen worden vervoerd, met uitzondering van het eigendomscertificaat van het schip en het conformiteitsdocument van het bedrijf, dat kan worden verstrekt in door een notaris gecertificeerde kopieën.

De lijst met noodzakelijke scheepsdocumenten die aan boord van elk zeeschip aanwezig moeten zijn, de vormen van deze documenten, de inhoud, de procedure voor het invullen en afgeven worden bepaald door de wetgeving van het land waarvan het schip de vlag voert en de voorwaarden van een aantal internationale verdragen. , resoluties, verdragen en overeenkomsten.

De verplichte documentenlijst voor een bepaald schip wordt bepaald door het operationele doel, de geregistreerde capaciteit, het vaargebied en andere omstandigheden.

Het ontbreken aan boord van een schip van enig document dat vereist is door de wet van de vlaggenstaat of een internationaal verdrag, heeft in de regel ongunstige juridische en materiële gevolgen voor het schip en, bijgevolg, voor de reder ervan.

De Inspectie van het Register van de Zeescheepvaart, die toezichthoudende activiteiten uitvoert, geeft documenten af ​​aan schepen en stuurt deze naar de relevante afdelingen waarin de naleving van de regels van het Register van de Zeevaart en internationale verdragen wordt bevestigd.

Deze documenten worden op het schip bewaard en op zijn eerste verzoek aan de inspecteur van het Register Zeevaart, alsmede aan de haventoezichtinspectie bij de controle van het schip voordat het de zee opgaat, overhandigd.

Afhankelijk van hun inhoud kunnen scheepsdocumenten worden onderverdeeld in drie componentgroepen:

1. documenten die de juridische status van een zeeschip definiëren (deze documenten vermelden de nationaliteit van het schip, de eigendom ervan en garanderen de burgerlijke en administratieve aansprakelijkheid);

2. documenten die de toestand van het schip (zeewaardigheid, capaciteit, sanitair, brandveiligheid, technisch, enz.) of de onderdelen en mechanismen ervan certificeren;

3. documenten die de organisatie en omstandigheden van de dagelijkse activiteiten van het schip weerspiegelen (bijvoorbeeld scheepslogboeken, motorlogboeken, alarmschema, scheepsrol, enz.). De in de eerste twee groepen genoemde scheepsdocumenten worden afgegeven door de volgende bevoegde autoriteiten:

• inspecties van het Register Zeevaart;
• haventoezichtinspecties van de zeehandel (visserij) havens van registratie van het schip;
• staatsinspecties voor kleine schepen;
• organen van de sanitaire en epidemiologische dienst;
• brandweer autoriteiten.

Documenten van de derde groep worden rechtstreeks door de administratie van het zeeschip opgesteld of ingevuld volgens één centraal opgesteld formulier en deugdelijk gecertificeerd volgens de goedgekeurde regels.

Bij het controleren van de gereedheid van het schip om de zee op te gaan, wordt gecontroleerd op de beschikbaarheid van relevante scheepsdocumenten en de geldigheidsduur ervan. Elk schip moet de volgende documenten aan boord hebben:

1. Certificaat voor het recht om te varen onder de staatsvlag van Rusland (onbeperkt) of de staat van het schip (scheepsoctrooi).
2. Eigendomscertificaat van het schip.
3. Certificaat van de minimale bemanningssamenstelling om de navigatieveiligheid te garanderen. Uitgegeven namens de Russische regering in overeenstemming met de IMO-resolutie. Het heeft het wapen van Rusland, is opgesteld in het Russisch en Engels en wordt alleen afgegeven aan buitenlandse schepen voor een periode van maximaal 5 jaar.
4. Meetcertificaat. Afgegeven aan alle schepen waarop de Internationale Tonnageconventie van 1969 niet van toepassing is. Het heeft het wapen van Rusland en is opgesteld in het Russisch.
5. Certificaat van zeewaardigheid. Afgegeven aan zeeschepen met een brutotonnage van 100 per ton. en meer, evenals voor alle niet-gemotoriseerde en zelfvarende zeeschepen op de rivier en op zee met een brutotonnage van minder dan 100 per. d.w.z. voor een periode van 4 jaar met jaarlijkse bevestiging binnen 3 maanden vóór of na het verstrijken van elke periode van één jaar vanaf de datum van afgifte van het Certificaat.
6. Certificaat voor eenmalige overdracht. Afgegeven aan een schip dat niet het recht heeft om in een bepaald gebied te varen, alleen op voorwaarde dat de speciale instructies van het Maritiem Register van Scheepvaart worden nageleefd en nageleefd.
7. Classificatie certificaat. Afgegeven aan zelfvarende zeeschepen met een brutotonnage van 100 brutoton. of langer voor een periode van vier jaar; wordt jaarlijks bevestigd binnen 3 maanden vóór of na het verstrijken van elke periode van één jaar vanaf de datum van afgifte van het Certificaat.
8. Internationaal uitwateringscertificaat. Afgegeven namens de Russische regering in overeenstemming met de vereisten van het huidige Internationale Verdrag inzake uitwatering. De geldigheidsduur van het Certificaat is 5 jaar; jaarlijks bevestigd binnen 3 maanden voor of na het verstrijken van elke jaarlijkse examenperiode. Het heeft het wapen van Rusland en is opgesteld in het Russisch en Engels.
9. Regionaal uitwateringscertificaat. Afgegeven namens de Russische regering in overeenstemming met de vereisten van de Regionale Uitwateringsovereenkomst. Geldigheidsduur: 5 jaar, jaarlijks bevestigd.
10. Certificaat van de uitwatering van een schip met onbeperkt vaargebied, beperkt vaargebied 1-11, beperkt vaargebied Sh. Dit certificaat wordt afgegeven voor zelfvarende zeeschepen, die onderworpen zijn aan de Regels op de uitwatering van zeeschepen van het Register Zeevaart. De geldigheidsduur van het certificaat bedraagt ​​5 jaar en wordt jaarlijks bevestigd binnen 3 maanden vanaf de datum van het volgende onderzoek.
11. Internationaal vrijstellingscertificaat voor uitwateringslijnen. Afgegeven namens de regering van Rusland als er gronden zijn waarin het huidige Internationale Verdrag inzake uitwatering voorziet en voor de daarin gespecificeerde periode; jaarlijks bevestigd. Het heeft het wapen van Rusland en is opgesteld in het Russisch en Engels.
12. Classificatiecertificaat voor koelunit. Afgegeven namens de regering van Rusland voor alle schepen met geclassificeerde koelunits voor een periode van 5 jaar, jaarlijks bevestigd binnen 3 maanden vanaf de datum van het volgende onderzoek.
13. Certificaat van inbeslagneming. Afgegeven namens de regering van Rusland als er redenen zijn voor vrijstelling van bepaalde vereisten van het SOLAS-74-verdrag voor een bepaalde periode. Het heeft het wapen van Rusland en is opgesteld in het Russisch.
14. Passagierscertificaat. Afgegeven namens de Russische regering voor zeepassagiersschepen. 5 jaar geldig met jaarlijkse bevestiging binnen 3 maanden voor of na het verstrijken van elke jaarperiode vanaf de datum van het volgende onderzoek.
15. Veiligheidscertificaat voor passagiersschepen. Afgegeven voor een periode van maximaal 12 maanden.
16. Veiligheidscertificaat voor vrachtschepen voor uitrusting en benodigdheden en de bijbehorende bijlage. Afgegeven aan vrachtschepen die onderworpen zijn aan de vereisten van Deel VI "Brandbeveiliging" van de "Regels voor de classificatie van de constructie van zeeschepen". Deel II “Reddingsmiddelen” en Deel III “Signaalapparatuur” van de Regels voor de Conventionele Uitrusting van Zeeschepen. De geldigheidsduur van het Certificaat en de Bijlage daarvan bedraagt ​​maximaal 24 maanden. Het beschikt over de vacht van de wapens van Rusland, is opgesteld in het Russisch en het Engels.
17. Lijst met uitrusting voor het veiligheidscertificaat voor vrachtschepen voor uitrusting en benodigdheden. Heeft geen vervaldatum.
18. Lijst met goedgekeurde uitrusting die de veiligheid van een vrachtschip waarborgt. Afgegeven aan alle vrachtschepen die onderworpen zijn aan de eisen van SOLAS - 74/78. Heeft geen vervaldatum.
19. Certificaat van veiligheid van het ontwerp van een vrachtschip. Afgegeven namens het Register aan schepen die vallen onder de eisen van SOLAS - 74/78. Maximaal 5 jaar geldig.
20. Certificaat van overeenstemming van het ontwerp en de uitrusting van het schip met de eisen van Regel 54 Hoofdstuk 11-2 van de 1981 Amendementen op het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee, 1974 (SOLAS-74). Afgegeven namens het register aan schepen die voldoen aan de eisen van artikel 54, hoofdstuk 11-2 van de 1981 Amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 (SOLAS-74). Maximaal 5 jaar geldig. Samengesteld in het Russisch en Engels.
21. Radioveiligheidscertificaat voor vrachtschepen. Afgegeven namens het Register aan schepen die vallen onder de eisen van SOLAS - 74/78. Maximaal 1 jaar geldig.
22. Lijst met uitrusting voor een radioveiligheidscertificaat voor vrachtschepen. Afgegeven namens het Register aan schepen die vallen onder de eisen van SOLAS - 74/78. Heeft geen vervaldatum.
23. Certificaat van geschiktheid van het schip voor het vervoer van bulkgoederen. Afgegeven namens het register in overeenstemming met de bepalingen van de Code for the Safe Transport of Bulk Cargoes en de International Code zeevervoer gevaarlijke goederen. Maximaal 5 jaar geldig. Samengesteld in het Russisch en Engels.
24. Lijst met bulkgoederen. Heeft geen vervaldatum.
25. Addendum bij het certificaat van geschiktheid van het schip voor het vervoer van bulkgoederen. Afgegeven in geval van vervoer van chemische gevaarlijke goederen vermeld in bijlage B van de IMO-code.
26. Internationaal certificaat ter voorkoming van olievervuiling. Afgegeven namens het register in overeenstemming met de bepalingen van het Internationale Verdrag MARPOL -73/78. Maximaal 5 jaar geldig. Samengesteld in het Russisch en Engels.
27. Aanvulling op het International Oil Pollution Prevention Certificate. Afgegeven namens het register in overeenstemming met de bepalingen van het Internationale Verdrag MARPOL -73/78. Maximaal 5 jaar geldig. Samengesteld in het Russisch en Engels.
28. Internationaal certificaat voor preventie van vervuiling afvalwater. Afgegeven namens het register in overeenstemming met de bepalingen van het Internationale Verdrag MARPOL -73/78. Maximaal 5 jaar geldig. Samengesteld in het Russisch en Engels.
29. Certificaat ter voorkoming van zwerfvuil. Afgegeven namens het register aan schepen die de vlag van Oekraïne voeren en internationale reizen maken, in overeenstemming met de vereisten van de regels ter voorkoming van verontreiniging door schepen. Maximaal 5 jaar geldig. Samengesteld in het Russisch en Engels.
30. Internationaal certificaat voor de preventie van vervuiling door rioolwater en afval. Afgegeven namens het register aan schepen in overeenstemming met de vereisten van de regels ter voorkoming van vervuiling door schepen die de vlag van Oekraïne voeren en internationale reizen maken.

Basis internationale documenten die aan boord van het schip moet zijn (de lijst met documenten wordt voortdurend aangepast)

• Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee 1974 (SOLAS-74).
• Internationaal Verdrag ter voorkoming van verontreiniging door schepen, 1973, zoals gewijzigd door het Protocol van 1978 (MARPOL-73/78).
• Internationale Uitwateringsconventie, 1966 (ILLC-66).
• Internationale regels Aanvaringen op zee voorkomen, 1972 (COLREG-72).
• Internationaal Verdrag inzake normen voor opleiding, diplomering en wachtdienst voor zeevarenden, 1978/1995 (STCW-78/95).
• Internationale code voor het veilig transport van bulkgranen.
• Resolutie A.715 (17). Code voor veilige praktijken voor schepen die houtladingen aan dek vervoeren.
• Resolutie A.714 (17). Code voor veilige praktijken voor het opbergen en vastzetten van ladingen.
• Resolutie A.434 (XI). Code voor veilige praktijken voor het transport van vaste bulkladingen.
• Resolutie A.716(17). Internationale Code voor Maritieme Gevaarlijke Goederen (IMDG-code).
• Internationale Code van levensreddende apparatuur, zoals gewijzigd (LSA-code).
• Resolutie A.787 (19). Procedures voor havenstaatcontrole voor schepen.
• Handleiding voor internationale luchtvaart- en maritieme zoek- en reddingsacties, deel 3 (IAMSAR).
• Internationale gids voor scheepsgeneeskunde.
• Verzamelingen van IMO-resoluties.

Verplichte scheepsdocumenten

1. certificaat van het recht om onder de staatsvlag te varen;
2. eigendomscertificaat van het schip;
3. klasse certificaat;
4. internationaal meetcertificaat;
5. een internationaal certificaat van uitwatering of een internationaal certificaat van vrijstelling van uitwatering;
6. document voor veilige bemanning;
7. diploma’s en certificaten van bemanningsleden;
8. scheepsrol;
9. scheepslogboek;
10. machinelogboek;
11. radiotijdschrift;
12. sanitair tijdschrift;
13. certificaat van vrachtuitrusting;
14. radioveiligheidscertificaat voor vrachtschepen;
15. certificaat van deratisering of certificaat van vrijstelling van deratisering;
16. certificaat van medische EHBO-doos;
17. Internationaal certificaat ter voorkoming van olievervuiling;
18. Logboek aardolieactiviteiten;
19. bedrijfsnalevingsdocument;
20. Veiligheidsmanagementcertificaat (SMB).

Op passagiersschepen bovendien:

• veiligheidscertificaat voor passagiersschepen;
• certificaat van vrijstelling (indien aan het schip vrijstelling wordt verleend op basis van de bepalingen van SOLAS 74).

Aanvulling op vrachtschipcertificaten en documenten

• certificaat van veiligheid van het vrachtschip door ontwerp;
• veiligheidscertificaat voor vrachtschepen voor uitrusting en benodigdheden;
• instructies voor het vastzetten van lading;
• certificaat van vrijstelling (indien het schip vrijstelling krijgt conform SOLAS-74);
• certificaat van overeenstemming met speciale eisen voor schepen die gevaarlijke goederen vervoeren;
• een manifest over de gevaarlijke goederen aan boord en hun locatie of een gedetailleerd ladingplan;
• certificaat van geschiktheid van het schip voor het vervoer van graan;
• certificaat van verzekering of andere financiële zekerheid voor wettelijke aansprakelijkheid voor schade als gevolg van olievervuiling;

Addendum bij de documenten van een schip dat gevaarlijke vloeistoffen vervoert

chemicaliën in bulk

• Internationaal certificaat ter voorkoming van verontreiniging voor het transport van schadelijke vloeistoffen in bulk;
• logboek voor vrachtoperaties;

Aanvulling op certificaten en documenten van tankers en chemicaliëntankers

• certificaat van geschiktheid van het schip voor het vervoer van gevaarlijke goederen in bulk;
• aanvulling op bewijsmateriaal:
  • certificaat van geschiktheid van het schip voor vervoer vloeibaar gemaakte gassen in bulk;
  • internationaal certificaat van geschiktheid van een schip voor het vervoer van vloeibaar gemaakte gassen in bulk.

Aanvullende documenten voor schepen speciaal doel

• veiligheidscertificaat voor schepen voor speciale doeleinden:
• bij duikcomplexen:
  • veiligheidscertificaat van het duikcomplex;
  • geluidsniveaus (protocol voor geluidsmeting);
• op schepen met dynamische ondersteuningsprincipes:
  • certificaat van ontwerp, uitrusting en benodigdheden;
  • toestemming om te opereren.

Een volledige lijst van documenten, hun locatie en degenen die verantwoordelijk zijn voor het onderhoud ervan, moet worden vermeld in de MASTERLIJST.

Literatuur

1. “Regelgeving over de minimale samenstelling van de bemanning van zelfvarende schepen”, M., RosConsult, 2005

2. SALVAGE-verdrag

Scheepsveiligheidsbeheersysteem (SMS).

Het vaststellen van de conformiteit of niet-conformiteit van SMS-elementen met de eisen van de ISM-code vereist de ontwikkeling van evaluatiecriteria.

Evaluatiecriteria in de vorm van voorgeschreven eisen kunnen ertoe leiden dat het veiligheidsmanagement in de scheepvaart wordt beperkt tot sommige bedrijven met behulp van door andere bedrijven ontwikkelde oplossingen. Het wordt aanbevolen om beoordelingen te baseren op het bepalen van de doeltreffendheid van het SMS bij het verwezenlijken van specifieke doelstellingen, in plaats van op de naleving van dergelijke vereisten naast die van de ISM-code.

Het algemene beleid van het bedrijf bestaat voornamelijk uit:

Veilig navigatiebeleid;

Beleid ter voorkoming van vervuiling;

Beleid om ervoor te zorgen dat dit het geval is technische staat schepen (Technisch Beheerbeleid);

Beleid inzake veilige vrachtoperaties;

Persoonlijk veiligheidsbeleid;

Drugs- en alcoholbeleid;

Personeelsbeleid(Personeelsbeleid);

Structuur- en managementbeleid (managementbeleid).

Het bedrijf heeft verantwoordelijkheden:

1) Elke bemanning in de juiste hoeveelheid en met de juiste kwalificaties bemannen;

2) Controles: medische commissie, werkdiploma's, certificaten en kwalificatiecertificaten van kapiteins, officieren en bemanningsleden om ervoor te zorgen dat zij voldoen aan de vereisten van internationale verdragen;

3) Het controleren van de technische staat van schepen, zodat deze voldoen aan de bepalingen van internationale en nationale documenten;

4) Het controleren van de aanwezigheid op elk schip van de teksten van internationale verdragen, IMO-resoluties, nationale wetten, regels, instructies en richtlijnen met betrekking tot navigatiekwesties;

5) Het verstrekken van de nodige kaarten, routebeschrijvingen en alle andere navigatiehulpmiddelen. De verantwoordelijkheden, bevoegdheden en interacties van al het scheeps- en walpersoneel moeten duidelijk worden gedefinieerd en aan iedereen worden gecommuniceerd.

Elke specialist aan wal en aan boord moet beschikken over een persoonlijke personeelskaart waarop algemeen en speciaal onderwijs, beschikbare diploma's en certificaten, uitgeoefende functies, incentives en straffen, beoordelingen van certificeringscommissies en inspectiepersoneel worden weergegeven.

De ISM-code voorziet in de creatie en werking van veiligheidsbeheersystemen (SMS) op twee niveaus: het SMS van het bedrijf ( hoogste niveau) en scheeps-sms.

Elk van de systemen is een complex van onderling verbonden elementen, waarvan de gecoördineerde werking moet zorgen voor het bereiken van doelstellingen die verband houden met veiligheidsbeheer: het garanderen van veilige scheepsexploitatiepraktijken en veilige werkomstandigheden voor mensen; bescherming bieden tegen alle geïdentificeerde gevaren voor de navigatie; Het continu verbeteren van de vaardigheden van het wal- en scheepspersoneel met betrekking tot veiligheidsbeheer, inclusief de paraatheid voor noodsituaties op het gebied van veiligheid en milieu.

SMS-bedrijf omvat de volgende functionele eisen:

1) beleid op het gebied van veiligheid en milieubescherming, dat manieren moet bieden om de doelstellingen van het SMS te bereiken;

2) instructies en procedures om de veilige exploitatie van schepen en de bescherming van het milieu te garanderen in overeenstemming met het internationaal recht en de wetgeving van de vlaggenstaat;

3) de vastgestelde reikwijdte van de bevoegdheden en communicatielijnen tussen het personeel aan wal en aan boord, evenals de interne communicatie;

4) de procedure voor het melden van ongevallen en gevallen van niet-naleving van de ISM-code;

5) de procedure voor de voorbereiding op noodsituaties en acties om deze te elimineren;

6) de procedure voor het uitvoeren van interne audits en managementbeoordelingen.

Systematische audits zijn bedoeld om bedrijven te helpen deze doelen te bereiken.

Veiligheidsmanagementsystemen moeten de onzekerheid in functionele verantwoordelijkheden, kanalen en methoden voor het verkrijgen van informatie wegnemen, wat vooral belangrijk is in extreme situaties.

Het bedrijf moet de verantwoordelijkheden, bevoegdheden en relaties definiëren en documenteren van al het personeel dat betrokken is bij het beheer van de veiligheid en de preventie van verontreiniging, hun feitelijke werkzaamheden en de verificatie ervan.

De SMS-documentatie wordt opgesteld in de vorm die het bedrijf het meest effectief acht; In de Code staat dat de documenten waarmee het SMS wordt beschreven en geïmplementeerd, kunnen worden opgeroepen "Handleiding voor beveiligingsbeheer."

Elke handleiding moet duidelijke instructies bevatten voor een effectief beheer van de faciliteit volgende fasen activiteiten:

Voor kritieke en noodoperaties moeten speciale procedures, instructies, personeelsvereisten en plannen voor operationele maatregelen in geval van een incident of dreiging van een incident worden ontwikkeld.

Zowel het SMS zelf als de documentatie ervan kunnen niet voor alle rederijen uniform zijn: hun inhoud wordt niet alleen bepaald door normen en standaarden die op nationaal en internationaal niveau zijn verenigd, maar ook door de structuur van het bedrijf, de belangrijkste technologische processen die door haar worden uitgevoerd, middelen die kunnen worden gebruikt voor het creëren en exploiteren van het SMS, en de competentie van het managementpersoneel op het gebied van maritieme veiligheid.

De Code erkent dat geen twee rederijen of reders hetzelfde zijn en dat verschillende managementniveaus aan wal of op zee vereisen dat er verschillende niveaus kennis en begrip van de gepresenteerde problemen.

SMS van het schip moet ervoor zorgen dat de scheepsromp, alle systemen en apparatuur tijdens de gehele exploitatie van het schip in goede staat en in veilige toestand worden gehouden.

Om aan deze eis te voldoen, moet de kapitein ervoor zorgen dat:

1. De aanwezigheid op het schip en de geldigheid van alle scheepscertificaten, inclusief beslagbewijzen;

2. Beschikbaarheid van geldige speciale certificaten vereist of het doel van het schip (tanker, chemicaliëntankers, etc.) of het vaargebied of de wetgeving van het land van de aanloophaven;

3. Beschikbaarheid van scheepsdocumenten die nodig zijn voor het transport/vastzetten van individuele lading (graan, hout, etc.);

4. Beschikbaarheid van een verzekeringscertificaat of andere financiële zekerheid voor wettelijke aansprakelijkheid voor schade door vervuiling;

5. Beschikbaarheid en onderhoud conform vastgestelde regels scheepslogboeken;

6. Beschikbaarheid van scheepsdocumenten over stabiliteit en onzinkbaarheid in onbeschadigde en beschadigde toestand van het schip;

7. Arbeidsconditie en goede uitstraling van alle scheepsapparaten, systemen, instrumenten en uitrusting;

8. Beschikbaarheid van naamplaatjes en/of paspoorten van de fabrikant voor alle apparaten, instrumenten en apparatuur;

9. Beschikbaarheid van certificaten en/of juiste etikettering op plant- en stalen kabels takels, kettingen, haken, blokken, slangen, enz., gebruikt in vracht- en bootinrichtingen en voor het vastzetten van vracht;

10. Beschikbaarheid van alle apparaten, instrumenten en uitrusting met beschrijvingen, instructies voor bediening, inspecties, reparaties, onderhoud en het invullen van hun respectieve formulieren door de verantwoordelijke personen van de bemanning;

11. Dat alle kritische toestellen en apparaten (ladders, tuinhuisjes, takels, hekken, etc.) die onder scheepsomstandigheden zijn vervaardigd en/of gerepareerd, moeten worden getest met het opmaken van een door de kapitein gecertificeerd scheepsrapport;

12. Beschikbaarheid van standaard overgangsaansluitingen van pijpleidingen voor verbinding met de wal, instrumenten voor het monitoren van de samenstelling van de atmosfeer in ruimen/tanks die nodig zijn bij het vervoer van bepaalde ladingen.

De SMS van het schip moet ook zorgen voor:

1. Om ervoor te zorgen dat bemanningsleden over geldige diploma's en certificaten beschikken, moeten de diploma's worden bevestigd;

2. Er waren bemanningsleden aan boord van het schip met specialistische diploma's in reddingsboten en vlotten;

3. De omvang van de bemanning voldeed aan de nationale eisen van het vlaggenland van het schip en het schip beschikte over een certificaat van de minimaal toegestane bemanningsgrootte;

4. De bemanningsleden beschikten over voldoende kwalificaties voor het onderhouden van de relevante apparatuur, apparaten en instrumenten die de veiligheid garanderen en milieuvervuiling voorkomen;

5. De relevante bemanningsleden beschikten over certificaten van upgrade/aanvullende kwalificaties (voltooiing). verschillende soorten geavanceerde opleidingen, cursussen in opleidingscentra, enz.), inclusief medische training;

6. De wachtassistenten/monteurs kenden de belangrijkste bepalingen van internationale en nationale documenten met betrekking tot veiligheid en milieubescherming;

7. Er werd voldaan aan de vereisten voor medisch onderzoek van de bemanning;

8. De officier van de wacht moet bekwaam zijn de Engelse taal voor zover dit voldoende is voor onderhandelingen over kwesties als maritieme veiligheid en preventie van verontreiniging;

9. Er werd strikte controle uitgeoefend op bezoeken aan het schip door andere personen dan bemanningsleden;

10. Verschijning en het gedrag van de wacht deed geen twijfel rijzen over hun vermogen om hun taken uit te voeren;

11. Er werden trainingssessies, oefeningen en alarmen uitgevoerd en de resultaten werden vastgelegd in de scheepslogboeken.

De kapitein van het schip is verantwoordelijk voor de implementatie van de SMS van het bedrijf en van het schip. De bevelen van de kapitein zijn bindend voor alle bemanningsleden en personen aan boord van het schip.

Het bedrijf moet ervoor zorgen dat het schip de SMS bevat duidelijke bevestiging van het gezag van de kapitein om beslissingen te nemen met betrekking tot veiligheid en preventie van vervuiling, en om het bedrijf te verzoeken de nodige assistentie te verlenen.

De rederij moet ervoor zorgen dat de kapitein: voldoende gekwalificeerd is om het schip te besturen en volledig op de hoogte is van de SMS van de rederij; kregen de nodige ondersteuning om hun taken veilig uit te voeren.

Structureel schema SMS-bericht van het schip

Het schip wordt geïnspecteerd door de administratie en er wordt een (SMC) afgegeven. De SUL wordt afgegeven voor een periode van 5 jaar en moet worden bevestigd op basis van periodieke onderzoeken, waarover een overeenkomstige aantekening wordt gemaakt in het Certificaat. Een kopie van de SUB moet op het hoofdkantoor van het bedrijf worden bewaard.

Vragen om je kennis te testen:

1. ISM-code. Doelen en doelstellingen.

2. Beheersysteem voor scheepsveiligheid.

3. Sms-vereisten van het bedrijf.

4. Verantwoordelijkheid van de kapitein voor de implementatie van het scheeps-VMS.

5. Regels voor het afgeven van een Veiligheidsmanagementcertificaat.

De educatieve en praktische handleiding gaat in op de basiseisen van de ISM Code voor het functioneren van het veiligheidsmanagementsysteem (SMS) aan boord van een schip.
Ontworpen voor cadetten en marinestudenten onderwijsinstellingen Oekraïne kan ook worden gebruikt in trainingscentra voor bemanningen, aan boord van schepen en bij rederijen.

Invoering
Op 4 november 1993 keurde de IMO-Assemblee het verdrag goed, dat is opgenomen als een afzonderlijk hoofdstuk IX, en de toepassing ervan werd verplicht binnen de in Voorschrift IX/2 gespecificeerde termijnen.
Het doel van de Code is het waarborgen van een bepaald internationaal niveau (standaard) van veiligheidsbeheer en preventie van verontreiniging.
De Code vereist de oprichting van een veiligheidsbeheersysteem (SMS) op nationaal, bedrijfs- en scheepsniveau. Een veiligheidsmanagementsysteem (SMS) is een gestructureerde en gedocumenteerde procedure voor de implementatie en toepassing ervan regelgevende documenten over de veiligheid van de navigatie, zowel internationale, nationale als bedrijfsdocumenten, die ervoor zorgen dat de exploitatie van schepen voldoet aan de normen voor de veiligheid van de navigatie en het voorkomen van milieuvervuiling.
Het belangrijkste verschil tussen de Code en eerder gepubliceerde IMO-documenten, inclusief internationale verdragen die maritieme kwesties in beperkte werkgebieden reguleerden, is een systematische benadering van het probleem van de bescherming van levens en eigendommen van mensen en het milieu.
De Code regelt niet alleen de totstandkoming van het systeem, maar ook de functionele structuur ervan, en de filosofie van het managementsysteem krijgt de eerste plaats, wat tot uiting komt in de eis om beleid te ontwikkelen op het gebied van veiligheid en milieubescherming.
Waarschijnlijk kennen veel mensen de Engelse parabel-fabel over hoe de strijd verloren ging vanwege het feit dat er toevallig geen spijker voor het hoefijzer van het paard in de smidse zat. Het paard van de commandant gleed uit en viel, de commandant stierf en de strijd was verloren.
Bij het uitvoeren van werkzaamheden kan er sprake zijn van interferentie die kan worden gedefinieerd als “ongelukken”. Er bestaat geen twijfel over de noodzaak om de doorgang, het passeren van nauwe doorgangen waar de kapitein anticipeert op het optreden van eventuele gevaren, willekeurige risico's: zwaar verkeer van schepen, vissers, weersomstandigheden, enz. te plannen en te bestuderen. Anticiperen op deze onvoorziene omstandigheden, plannen en verliezen mogelijke situaties, voltooit het schip zijn reis veilig.
De belangrijkste taak van een manager bij het plannen van werkzaamheden is het voorzien in de mogelijkheid dat dergelijke “ongelukken” zich voordoen.
Om dit te bereiken vereist de ISM-code de implementatie op het schip en in het bedrijf van een veiligheidsmanagementsysteem (SMS), dat de planning, organisatie en controle van de scheepsactiviteiten en de serviceorganisatie omvat.
Het sch(SSMS) zorgt voor planning, werkorganisatie en controle.
Tegelijkertijd moet het systeem rekening houden met de opportuniteit/redelijkheid van acties (logica), het vermogen om te communiceren (communicatie), relaties op het schip (persoonlijk en in groepen), enz.
PLANNING houdt rekening met mogelijke bronnen van risico's - "ongevallen". Om deze “ongelukken” te voorkomen, is het noodzakelijk om de mogelijke oorzaak van het optreden te bepalen en het voorkomen ervan te voorkomen. De planning omvat de volgende acties:
- mogelijke “ongelukken” identificeren (beoordeling van risico’s, bedreigingen, interferentie);
- bepaal de prioriteiten van "ongelukken" - wat het gevaarlijkst is;
- de belangrijkste waarschuwingssignalen identificeren die wijzen op de mogelijkheid van het optreden en de ontwikkeling van “ongelukken”;
- bepaal de middelen die nodig zijn om een ​​taak, werk, doel te voltooien;
- geef nauwkeurig de tijd aan die nodig is om de benodigde middelen toe te wijzen;
- bepaal de voorwaarden die nodig zijn voor het gebruik van fondsen (waar vandaan, hoe?).
Met ‘middelen’ bedoelen we:
- bemanning - paraatheid en kwantiteit (wie?);
- informatie - kaarten, regels, handleidingen, instructies, etc. (hoe?);
- materialen en uitrusting (wat?).
Het is noodzakelijk om het optimale gebruik van deze controles te bepalen en duidelijk te maken hoe deze controles, of een tekortkoming in een van deze, mogelijk het optreden van een gevaarlijk ‘ongeluk’ zouden kunnen veroorzaken of verergeren.
De kans op ‘ongelukken’ kan in 3 niveaus worden verdeeld:
1) iets dat al is gebeurd en dat opnieuw kan gebeuren als je je niet voorbereidt op het gebeuren ervan;
2) die werd vermeden door toeval of door dringende maatregelen die zijn genomen en die zich opnieuw kunnen voordoen als u zich er niet op voorbereidt;
3) onwaarschijnlijk (onmogelijk?), wat nog niet is gebeurd. Dit feit zou uw aandacht moeten trekken. U moet begrijpen waarom dit tot nu toe niet is gebeurd, hoe u de omstandigheden kunt bepalen die bevorderlijk zijn voor het ontstaan ​​van een dergelijke situatie, en wat u moet doen om te voorkomen dat dergelijke onwaarschijnlijke risico's (ongevallen) ontstaan.
Het is erg belangrijk om te bestuderen hoe u de ontwikkeling van ongunstige omstandigheden, zoals vermoeidheid, hard werken, overwerk, conflicten, weersomstandigheden, enz., die kunnen bijdragen aan het optreden van gevaarlijke situaties(ongelukken).
ORGANISATIE is een logisch vervolg op het planningsproces. Bij de planning identificeer je mogelijke ‘ongelukken’ (evalueer mogelijke risico's, bedreigingen, inmenging). Nu bent u klaar om de bemanning te organiseren om het werk uit te voeren. Maar om het werk zonder "ongelukken" te laten verlopen - vertragingen, storingen, ongelukken en andere problemen, is het noodzakelijk om te bepalen:
- omstandigheden die voorafgaan aan het optreden van “ongevallen”;
- definieer het systeem vroege waarschuwing(signaal) dat het mogelijke optreden van een “ongeluk” aangeeft;
- acties plannen naar aanleiding van waarschuwingssignalen;
- bepalen hoe effectief de waarschuwingssignalen zijn;
- tijdstip van bestellingen (instructies), rekening houdend met mogelijke verandering beslissingen: wie, wat, waar en wanneer doet (presteert);
- het trainen van ondergeschikten om ervoor te zorgen dat zij het werk doen dat hen is opgedragen. Training omvat uitleg, herhaling, consolidatie van kennis en vaardigheden (lesgeven, training).
Organisatie is wanneer de juiste baan presteert de juiste persoon, V in de juiste plaats, V juiste tijd en doet wat gepland is.
CONTROLE. Het veiligheidsbeheersysteem - SMS bepaalt dat om de toestand van scheepsapparatuur en -apparatuur, de prestaties van verschillende soorten scheepsoperaties en werkzaamheden aan het schip te monitoren, inspectieplannen moeten worden opgesteld en een aantal logboeken en formulieren moeten worden bijgehouden waar registraties van controles en de staat van de apparaten en apparatuur worden gecontroleerd. Er worden procedures en checklists opgesteld voor de uitgevoerde handelingen.
De verantwoordelijkheid voor de naleving van de eisen van het SMS en de zeewaardigheid van het schip ligt bij de vlaggenstaat. De sms-controle wordt ook voortdurend uitgevoerd door de compagnie en rechtstreeks door de scheepsleiding.
Bij het binnenvaren van havens wordt de aanwezigheid en werking van de SMS van het schip gecontroleerd door bevoegde personen van de havenstaat (Port State Control - PSC). Bovendien worden SMS-controlecontroles uitgevoerd door erkende organisaties - classificatiebureaus, verzekeringsmaatschappijen, exploitanten, bevrachters en andere geïnteresseerde organisaties. In de regel beschikt elke inspectieorganisatie over een specifiek controleschema waarmee zij het op het schip geldende veiligheidsmanagementsysteem kunnen controleren. Deze regeling omvat controle over de beschikbaarheid en effectiviteit van scheepsdocumenten, de organisatie van de dienstverlening, horloges, scheepswerkzaamheden om de zeewaardigheid van het schip te garanderen, evenals de naleving van operationele vereisten. Het niet naleven van bepaalde vereisten onder het SMS kan leiden tot de weigering van het schip om de haven te verlaten – de aanhouding van het schip.
De Code erkent dat de materiële basis voor veiligheid het ontwerp en de huidige staat van schepen is. De aandacht is echter gericht op operationele kwesties van management en managementprocedures: het gebruik van het ontwikkelde managementbeleid voor veiligheid en milieubescherming; verantwoordelijkheden, bevoegdheden en relaties van personeel; het uitgeven van relevante opdrachten, instructies en andere documenten; het ontwikkelen van plannen voor het uitvoeren van operaties op schepen en het waarborgen van de paraatheid van de bemanning op noodsituaties; procedures voor het informeren van het management over noodsituaties en gevallen van niet-naleving; controles op de naleving van SMS-vereisten.
Gelijktijdig met de Code werd deze aangenomen. In deze resolutie wordt opnieuw de fundamentele bepaling van het internationale maritieme recht bevestigd dat de vlagadministratie van een schip de primaire verantwoordelijkheid heeft om ervoor te zorgen dat “het schip, vanuit het oogpunt van de veiligheid van mensenlevens op zee, geschikt is voor de dienst waarvoor het geschikt is”. bedoeld en om verontreiniging van het mariene milieu door lozingen te voorkomen schadelijke stoffen“De IMO-vergadering herinnert tegelijkertijd aan de verantwoordelijkheden van de havenstaat om buitenlandse schepen te controleren om de geldigheid van certificaten en documenten te verifiëren.”
Resolutie A.742(18) stelt: “Omdat havenstaten een legitiem belang hebben bij de veiligheid van passagiers en bemanningsleden en buitenlandse schepen die hun havens aandoen, en bij de bescherming van het milieu, moeten zij in hun controleprocedures het toezicht daarop opnemen. het schip voldoet aan de operationele eisen.” .
We hebben het over actieve verificatie in aanloophavens van de naleving door schepen en scheepspersoneel van internationale eisen. Om elke misvatting over de bedoelingen van de IMO te vermijden, bevestigt resolutie A.742(18) “de nauwe relatie tussen het menselijke element en de veilige exploitatie van schepen en het voorkomen van zeeverontreiniging”, en ook “dat, met betrekking tot buitenlandse schepen in hun havens moeten havenstaten er niet alleen voortdurend op toezien dat de toepasselijke maritieme veiligheids- en verontreinigingspreventienormen worden toegepast, maar ook dat zij bij deze activiteiten een beoordeling opnemen van de capaciteit van de scheepsbemanningen in relatie tot de operationele vereisten die met hun taken samenhangen. ..".
Dit boek beschrijft de basisvereisten van de ISM-code met betrekking tot de werking van een veiligheidsmanagementsysteem (SMS) aan boord van schepen. Er wordt gekeken naar de rol van internationale organisaties (IMO, ILO, IPU, IACS, etc.) die een belangrijke rol spelen bij de vorming en ontwikkeling van normen internationaal recht, het vergroten van de veiligheid van de navigatie, het beschermen natuurlijke omgeving van vervuiling.
Gebruikmakend van de bepalingen van de lijst met nationale en internationale normen en voorschriften, evenals van de algemene ervaring van de bemanningen van nationale veiligheidsschepen, worden aanbevelingen gegeven voor de implementatie van het bedrijfsbeleid op het gebied van navigatieondersteuning tijdens de reis, navigatie in verschillende omstandigheden en speciale gebieden van de Wereldoceaan, bescherming van menselijk leven, redding op zee, strijd om overlevingskansen en meer. Er worden procedures geformuleerd - formele schriftelijke instructies van de Code voor de acties van de bemanning in verschillende noodsituaties; Er zijn checklists beschikbaar om de volledigheid en nauwkeurigheid van de voorschriften voor scheepsoperaties te controleren. Alle soorten controles, audits op het gebied van veiligheid en preventie van vervuiling, evenals tests van het vermogen van de bemanning van het schip en het walpersoneel om de ISM-codenormen aan boord van schepen en in het bedrijf te handhaven, worden overwogen.
De mondiale maritieme gemeenschap is van plan om onder de koopvaardijschepen, bedrijven, zeevarenden, classificatiebureaus, enz., die niet aan de strenge internationale eisen zullen voldoen, te elimineren.