Wat je nodig hebt om snel te stoppen Elke motorfiets gedraagt ​​zich anders tijdens het remmen, maar er zijn punten die ze allemaal gemeen hebben.1. Hoe langer de wielbasis, hoe korter de remweg. Bij het remmen beweegt het gewicht naar voren, waardoor de motorfiets over het voorwiel kan kantelen. Hoe langer

62. Bescherming van de rechten van de eigenaar van een handelsmerk en dienstmerk Volgens clausule 2 van art. 4 van de Merkenwet is een schending van het exclusieve recht van de houder van het auteursrecht (illegaal gebruik van een handelsmerk) het gebruik zonder zijn toestemming in het civiele verkeer in

Het gebruik van pantserverrijking in België. Activiteiten van ingenieur Brialmona. Vestingen van Luik en Namen. Het gebruik van pantser in andere kleine staten. Als het in de belangrijkste staten is West-Europa bepantsering was in de tweede helft van de jaren 80 nog steeds relatief beperkt

De regels verbieden het gebruik van een auto tenzij deze is uitgerust met drie verplichte accessoires: EHBO-doos, brandblusser en gevarendriehoek. Dit alles is te koop bij retail netwerk en moet op een gemakkelijk toegankelijke plaats in het voertuig worden opgeborgen.

Een noodstopbord is een rode driehoek, die de bestuurder indien nodig vanuit de richting van het naderende verkeer op de rijbaan moet plaatsen. Het bord is niet alleen overdag, maar ook 's nachts duidelijk zichtbaar, omdat het de koplampen die erop vallen kan reflecteren. Zelfs in het donker zullen andere bestuurders het zien, van tevoren begrijpen dat er gevaar dreigt, hun snelheid verlagen en klaar staan ​​om te stoppen of om je heen te rijden.

Een paar woorden over wat alarmknipperlichten zijn.

Absoluut elke auto heeft zo'n sleutel (of knop) - als je erop drukt, beginnen alle richtingaanwijzers en nog twee repeaters op de zijvlakken van de voorspatborden tegelijkertijd te knipperen. Dat wil zeggen dat er maar liefst zes lampjes tegelijk knipperen Oranje kleur van alle kanten van de auto. De bestuurder, die de alarmknipperlichten aanzet of een gevarendriehoek gebruikt, lijkt tegen andere weggebruikers te schreeuwen:

‘Ik heb een probleem! Wees voorzichtig! Nu vorm ik, zonder dat ik het bedoel, een gevaar voor iedereen!”

Dit is zoiets als een speciale taal (laten we het ‘noodtaal’ noemen). Deze taal heeft maar een paar woorden en je moet ze kennen. Bovendien moeten zowel degene die “schreeuwt” als degenen die deze “schreeuw” horen, ze kennen. Dan kun je niet alleen zien dat er iets is gebeurd, maar ook begrijpen wat er precies is gebeurd. Er heeft zich een ongeluk voorgedaan, of de ene persoon sleept de andere, of er worden kinderen in een bus gestapt die bedoeld is voor hun georganiseerde vervoer.

De alarmknipperlichten moeten ingeschakeld zijn:

– bij slepen (aan een gesleept motorrijtuig);

– wanneer de bestuurder verblind wordt door koplampen;

– bij het instappen van kinderen in een voertuig met identificatieteken “Kindervervoer” en bij het uitstappen:

– in andere gevallen moet de bestuurder de alarmknipperlichten inschakelen om weggebruikers te waarschuwen voor het gevaar dat het voertuig kan opleveren.

Er moet een waarschuwingsdriehoek worden weergegeven:

– bij een verkeersongeval;

– wanneer u gedwongen wordt te stoppen op plaatsen waar stoppen verboden is;

– wanneer u gedwongen wordt te stoppen op een plaats waar een stilstaand voertuig niet tijdig door andere bestuurders kan worden gezien.

Bij een verkeersongeval.

Bij een ongeval is het eerste wat u moet doen onmiddellijk de alarmknipperlichten inschakelen. Zet dan ook meteen een gevarendriehoek op. En pas daarna - al het andere.

Wanneer u gedwongen wordt te stoppen op plaatsen waar stoppen verboden is.

Je weet al hoe je je moet gedragen tijdens een gedwongen stop: schakel eerst de noodverlichting in en plaats een noodstopbord.

Als u bovendien pech krijgt op een plaats waar stoppen niet verboden is, of als u erin slaagt de auto naar een plaats te rollen waar stoppen niet verboden is (bijvoorbeeld aan de kant van de weg), dan gelden in dit geval de Regels verplicht chauffeurs niet om tegen iedereen over hun problemen te “schreeuwen”.

Als je het echter onderweg gaat repareren, dan is dit een andere situatie.

Nu creëert u zeker een gevaar voor uzelf en voor de beweging van andere voertuigen. En daarom moeten ze de noodverlichting aandoen en een noodstopbord ophangen.

Reglement. Afdeling 7. Artikel 7.2. Paragraaf 3 . Dit bord wordt op een afstand geplaatst en waarschuwt andere bestuurders tijdig voor het gevaar in een bepaalde situatie. Deze afstand moet echter wel zo zijnminimaal 15 meter vanuit een voertuig in bevolkte gebieden enminimaal 30 meter – buiten bevolkte gebieden.

Is het je opgevallen: de regels stellen alleen de ondergrens vast ( niet minder15 meter in bevolkte gebieden En niet minder30 meter op de weg buiten bevolkte gebieden). De Regels zeggen niets over ‘niet meer’. Chauffeurs moeten zelf de bovengrens bepalen, waarbij ze zich laten leiden door veiligheidsoverwegingen in elke specifieke situatie.

Er is naar alle waarschijnlijkheid iets om de bocht gebeurd. En de bestuurder zette een gevarendriehoek op en bewoog zich veel verder dan 30 meter van de plaats van het incident.

En hij deed het juiste!

In deze situatie is dit precies wat u moet doen!

Bij het slepen.

Iedereen die ooit heeft gesleept of gesleept is, heeft ten volle geproefd van alle ‘geneugten’ van zo’n beweging.

De afstand tussen de auto's bedraagt ​​4 tot 6 meter (dit is de lengte van de sleepkabel), beide zijn zeer beperkt in manoeuvreren, ze kunnen slechts langzaam accelereren en alleen soepel remmen. Kortom, het is ook “plezier”.

In deze situatie hoeft u alleen maar vakkundig tegen iedereen te "schreeuwen" dat u wordt gesleept - tijdens het verplaatsen moet de gesleepte persoon de beschikking hebben noodverlichting signalering.

Bovendien is het bij het gesleept en alleen voor de gesleepte!

Wat te doen als het alarmsysteem niet werkt?

Reglement. Sectie 7.Artikel 7.3. Als de alarmknipperlichten op het getrokken motorvoertuig ontbreken of niet goed werken, moet er een gevarendriehoek aan de achterkant worden bevestigd.

Probeer er alleen voor te zorgen dat de gevarendriehoek uw zicht niet beperkt en het kenteken van uw auto niet belemmert.

Wanneer de bestuurder verblind wordt door koplampen.

Nacht. De weg is uit schikking zonder kunstmatige verlichting. Er rijdt een auto met ingeschakelde koplampen op u af. Stel je voor: je ziet het wegdek niet, je ziet de markeringen niet, je ziet de rand van de weg niet, je ziet niet dat de weg een bocht maakt. Dit is dodelijk!

Het meest correcte is nu om een ​​​​geforceerde stop weer te geven. Dat betekent natuurlijk dat het niet nodig is om een ​​bord op te hangen, maar gewoon de alarmknipperlichten aan te zetten en soepel te stoppen zonder van rijstrook te veranderen. Ik verzeker u dat dit de meest correcte en veilige oplossing. Bovendien vereisen de Regels hetzelfde:

Reglement. Sectie 19.Artikel 19.2. Paragraaf 5. Als de bestuurder verblind is, moet hij de alarmknipperlichten inschakelen en, zonder van rijstrook te veranderen, de snelheid verlagen en stoppen.

Wanneer de auto die je verblindde passeert, begin dan in beweging te komen en te versnellen gemiddelde snelheid stroom, schakel de noodverlichting uit.

Bij het in- en uitstappen van kinderen uit een voertuig dat voorzien is van de markering ‘Transportation of Children’.

Voor het georganiseerde vervoer van kinderen worden speciaal bussen ingehuurd, en deze bussen moeten aan de voor- en achterkant voorzien zijn van identificatieborden “Transportation of Children”.

Kinderen zijn kinderen. Als ze zich laten meeslepen, vergeten ze misschien dat ze onderweg zijn. Daarom is de bestuurder van zo'n bus verplicht elke keer dat kinderen in- of uitstappen, de alarmknipperlichten aan te zetten. Dit is ook een van de woorden in de ‘noodtaal’ en het is erg belangrijk dat chauffeurs dit goed begrijpen. Dat wil zeggen dat je bij het rondrijden in zo'n bus uiterst voorzichtig moet zijn en alle voorzorgsmaatregelen moet nemen.

In andere gevallen moet de bestuurder de alarmknipperlichten inschakelen om weggebruikers te waarschuwen voor het gevaar dat het voertuig kan opleveren.

Welnu, we hebben al zo'n geval overwogen. Dit is het moment waarop u besluit om onderweg reparaties uit te voeren en u op een plaats staat waar stoppen niet verboden is.

Stel dat dit gebeurt aan de kant van de weg buiten een bevolkt gebied, dat wil zeggen waar stoppen niet alleen is toegestaan, maar zelfs is voorgeschreven door de Regels. Je loopt nu om de auto heen, opent en sluit deuren, hangt onder de motorkap en kruipt misschien zelfs onder de auto, terwijl je je voeten op de rijbaan laat staan. En al die tijd vliegen er auto's voorbij. Natuurlijk, alleen omdat u uw alarmknipperlichten aanzet en een gevarendriehoek opzet, zullen ze niet stoppen met voorbij vliegen, maar bestuurders zullen oplettender zijn en, voor het geval dat, de laterale afstand naar u toe vergroten.

En nog een geschikte gelegenheid– dit is wanneer uw voertuig een storing heeft die de werking ervan verhindert. Er is bijvoorbeeld een steen uitgeslagen Voorruit. Wat nu te doen? In dit geval staan ​​de regels toe dat u naar huis of naar de reparatieplaats rijdt (laat de auto niet op de weg achter). Maar met respect voor iedereen noodzakelijke maatregelen voorzorgsmaatregelen! Dat wil zeggen dat u in de eerste plaats op de uiterst rechtse rijstrook beweegt. Ten tweede moet je met een lage snelheid bewegen (en met hoge snelheid zal het niet werken - de wind zal in je gezicht waaien en wegstof en zand met zich meedragen). En ten derde moet u tijdens dergelijke (!) bewegingen de alarmknipperlichten inschakelen.

De regels bestrijken niet al deze gevallen. Volgens de regels moeten bestuurders de noodverlichting inschakelen wanneer zij, vrijwillig of onbewust, een gevaar voor het verkeer vormen.

Voor degenen in nood die geen noodsignalen en signalen voor hulp nodig hebben, is er een andere manier bedacht om noodsignalen te verzenden: de internationale codetabel van noodsignalen.

De codetabel bevat algemeen aanvaarde signalen, die zijn neergelegd op open plaatsen die duidelijk zichtbaar zijn vanuit de lucht - op hellingen, open plekken. IN verschillende bronnen De aanbevolen signaalgroottes worden verschillend aangegeven, afhankelijk van de smaak en afdelingsvoorkeuren van de auteurs.

Daarom kun je beter vasthouden aan de internationale norm: 10 meter lang, 3 meter breed en 3 meter tussenborden. Maar in ieder geval maar liefst 2,5 meter. Anders zal het bord moeilijk te lezen zijn grote hoogte. Er zijn geen opwaartse beperkingen: hoe belangrijker het signaal, hoe groter de kans dat het wordt opgemerkt. Met mijn eigen ogen kon ik tijdens een van mijn reizen bijvoorbeeld een bord waarnemen met zijafmetingen die veel groter waren dan honderd meter. Toegegeven, het was geen teken van een ramp, maar eerder een symbool van menselijke domheid. Iemand was niet te lui en scheurde van de helling van een heuvel die boven de omgeving uittorende om een ​​zeer korte maar ruime te vereeuwigen Russisch woord, die ik hier vanwege censuurredenen niet kan citeren.

Lokale piloten beweerden niet zonder trots dat deze gigantische structuur van liefhebbers van Russische literatuur wordt gebruikt om vliegtuigen naar hun thuisluchthaven te leiden en zelfs vanuit de ruimte gemakkelijk kan worden gelezen. De inhoud is dus inhoud, en het voorbeeld dat hoe meer hoe beter is heel duidelijk. Waar kan een signaal van gemaakt worden? Van bijna alles. Van slaapzakken die op de grond liggen, een in stukken gesneden tent, reservekleding, reddingsvesten, stukken stof vastgezet met haringen die in de grond worden geslagen of stenen die er bovenop worden geplaatst. Uit het wrak van een voertuig, stenen, sparren takken en boomtakken. Aan de kust - van kiezelstenen of zeewier dat door de branding wordt weggegooid.

Je kunt het signaal niet plaatsen, maar bijvoorbeeld uitgraven, waarvoor je met een schop of mes de grasmat verwijdert en de resulterende greppel verdiept. In dit geval moet de grasmat zelf zorgvuldig langs de greppel op het binnengras worden gelegd, duistere kant omhoog, waardoor de breedte zal verdubbelen. In de sneeuw wordt het signaal verkregen met as van een uitgebrand vuur of vertrapt onder schoenhakken. Het is raadzaam om de bodem van vertrapte greppels te bekleden met sparren takken, takken, enz. donker materiaal. Juist bij het vertrappelen van loopgraven in de sneeuw hoef je er niet naast te trappen, zodat je in plaats van een duidelijk leesbaar seinbord geen nietszeggend patroon krijgt van tientallen mensen die naar binnen lopen verschillende kanten paden en paden. Benadering bouwplaats volgt slechts één kant en slechts één vooraf gemarkeerd pad.

In alle gevallen moet men ernaar streven een maximaal contrast te garanderen tussen het kleursignaal en de achtergrond waarop het is opgemaakt. Met andere woorden: op lichte grond moeten de borden zo donker mogelijk zijn, en op donkere grond - licht. In de woestijn, waar bouwmateriaal je hoeft niet te kiezen, lage zandschachten liggen opgestapeld. Dit bord werkt twee keer per dag: 's ochtends en' s avonds, als de zon laag boven de horizon staat.

Dikke schaduwen van kunstmatige zandbanken zijn vanuit de lucht duidelijk zichtbaar. Maar het is nog beter om panelen van stof of zelfs dik papier op te hangen aan palen die in het zand worden geslagen. De stof zelf kan elke kleur hebben, zelfs geel, omdat het signaal niet door de panelen wordt getrokken, maar door de schaduw die ze werpen. Als er geen stof is, kun je proberen een soortgelijk schaduwsignaal te construeren van planten die in lange touwen zijn vastgebonden en tussen palen op een meter van de grond zijn gespannen.

De codetabel met noodsignalen bevat tekens die één enkele betekenis hebben die bekend is bij de piloot van het zoekvliegtuig. Het heeft geen zin om je eigen signalen uit te vinden, en als je om wat voor reden dan ook bent vergeten hoe dit of dat teken wordt ontcijferd, kun je het bekende SOS-signaal op de grond neerleggen. Ik heb lang getwijfeld of het de moeite waard was om de lezer te vertellen over een andere manier van alarmsignalering. Aan de ene kant is het belachelijk eenvoudig en daarom voor iedereen toegankelijk, vereist het geen extra technische apparaten en is het effectief - al deze aanzienlijke voordelen.

Aan de andere kant veroorzaakt het objectieve schade aan de omringende natuur - aldus moderne tijden Het minpunt is zeer ernstig. Hoe kunnen mensen, die zich laten meeslepen, het gaan gebruiken, waar het nodig is en waar het niet nodig is? Maar toen dacht ik dat het beter was dan het ‘signaal’. Bovendien is deze methode zo arbeidsintensief dat iemand deze alleen uit verveling of voor grappen overneemt. De essentie van deze wijze van signaleren is dat de slachtoffers proberen te veranderen met alle middelen die hen ter beschikking staan. natuurlijke uitstraling omgeving. Opgebrand, op de grond vertrapt geometrische figuren grote maat In dichte bossen worden kunstmatige open plekken gekapt.

Het is natuurlijk handiger om niet te vallen grote bomen, dergelijk werk is te arbeidsintensief, en bijvoorbeeld snoeien lage struik aan de rand van een bos of aan de oever van een vijver. De afmeting van het bord (cirkel, driehoek etc.) moet 20 meter of meer zijn, de streepbreedte moet 3 - 4 meter zijn. Van dichtbij is zo’n bord bijna onzichtbaar, maar vanaf een hoogte van enkele honderden meters springt het meteen in het oog. Over het algemeen moet worden opgemerkt dat u zich in een noodsituatie niet kunt beperken tot het installeren van één of twee seinen. Het alarm moet gevarieerd zijn en als het ware meertraps zijn, alleen dan zal het effectief zijn. Nadat de piloot bijvoorbeeld een schittering heeft opgevangen van het signaalsignaal op het cockpitglas, zal hij het gebied zorgvuldiger onderzoeken en een geometrische figuur opmerken die in de struiken is uitgehouwen.

Nadat hij is afgedaald, zal hij de tekens van de codetabel en de rook van het signaalvuur onderscheiden en ten slotte de mensen zelf onderzoeken. Deze laatste moeten er overigens voor zorgen dat ze duidelijk zichtbaar zijn. Trek lichte kleding aan, bij voorkeur oranje, of ga in de steppewitte kleding uit de schaduw van de bomen naar de zonnige plek, open plek, zwaai met heldere stukken stof over je hoofd, of 's nachts - een zaklamp of zaklamp.

Noodsignalering in de internationale luchtvaart.

Maar het is nog beter als mensen in nood het International Aviation Emergency Hand Signal kennen, dat wordt gebruikt om informatie door te geven door piloten van zoek- en reddingsvliegtuigen en helikopters.

1. Neem mij alstublieft mee aan boord.
2. Technische assistentie vereist.
3. Het is handig om hier te landen.
4. Alles is in orde.
5. Ik begrijp het, ik volg het.
6. Ik heb een radiostation.
7. Het is gevaarlijk om hier te landen.
8. Ik kan me niet bewegen, ik heb medische hulp nodig.
9. Klaar om een ​​wimpel, een geschreven boodschap, te aanvaarden.
10. Ja.
11. Nee.

Een andere vorm van signalering wordt voor hetzelfde doel gebruikt: het communiceren van specifieke informatie om vliegtuigpiloten te zoeken. Alleen is het niet langer internationaal, maar de onze, binnenlands, toegelaten tot de luchtmacht. Het is onmogelijk om van tevoren te zeggen met wie de slachtoffers zullen moeten communiceren in de omstandigheden van een ongeval - met onze vliegeniers of niet met onze piloten en wie van hen zich aan welk gebarensysteem houdt, dus het is beter om, voor het geval dat, beide te kennen .

1. “Er heeft zich een incident voorgedaan, er zijn slachtoffers”- een persoon die op de grond ligt, of een cirkel van stof (een rechtgetrokken parachute), in het midden daarvan de figuur van een liggende persoon.

2. “We hebben voedsel en warme kleding nodig”- een persoon die op de grond zit, of een driehoek van stof.

3. "Laat me zien welke richting ik moet gaan."- een persoon met opgeheven armen en lichtjes gespreid naar de zijkanten, of een dunne, lange driehoek van stof in de vorm van een pijl.

4. “Je kunt hier landen”- een persoon in een ondiepe hurkzit met zijn armen naar voren gestrekt, of een vierkant stuk stof.

5. "Land in de aangegeven richting"- een staande persoon met zijn armen naar voren gestrekt in de richting van de nadering of landing “T” gemaakt van stof.

6. "Je kunt hier niet zitten."- een staande persoon met zijn armen gekruist boven zijn hoofd of een stoffen kruis.

Vereenvoudigde noodsignalen en universeel SOS-signaal.

Naast speciale zijn er vereenvoudigde noodsignalen, waar reddingswerkers van bijna alle afdelingen tot op zekere hoogte van op de hoogte zijn. Bijvoorbeeld het SOS-signaal, universeel in alle opzichten, of een ander licht- of geluidssignaal, dat drie keer achter elkaar met korte tussenpozen wordt herhaald. Het maakt niet uit wat het zal zijn - drie lichten, drie rookkolommen, drie luide fluittonen, drie schoten, drie lichtflitsen, enz. - zolang het signaal maar drievoudig is.

Tussen elke groep signalen moet een pauze van één minuut zitten. Drie licht- of geluidssignalen - een minuut rust - en opnieuw drie signalen. Het internationale noodsignaal dat in de bergen wordt ontvangen ziet er iets anders uit: zes fluittonen, lichtflitsen of handgolven per minuut, daarna een minuut pauze en het signaal herhalen.

Acties bij detectie van buitenaardse noodsignalen.

Als u tijdens een wandeling of reis het noodsignaal van iemand anders opmerkt, neem dan alle maatregelen om hulp te bieden. Bepaal allereerst de locatie van het signaal - neem een ​​peiling met behulp van een peiling en noteer oriëntatiepunten in de aangegeven richting. Als de slachtoffers binnen zijn moeilijk bereikbare plek, moeten verschillende van de meest ervaren reizigers hen te hulp komen. Het is onaanvaardbaar om een ​​reddingsteam lichtvaardig te sturen - zonder tent, warme kleding, eten. Terugtrekkende reddingswerkers moeten volledig autonoom zijn, zelfs als de mensen in nood zich op enkele honderden meters afstand bevinden.

De rest (verzekeringsgroep) moet onmiddellijk beginnen met het opzetten van het noodkamp. Zet tenten op, bouw schuilplaatsen, maak vuur, kook water, installeer signalen rond het kamp en in de bewegingsrichting van de reddingsgroep, organiseer tussenkampen. Indien mogelijk moet u de reddingsdiensten en autoriteiten onmiddellijk op de hoogte stellen van het incident en vervolgens handelen in overeenstemming met hun instructies. Als je als fulltime hulpverleners werkt, zijn onafhankelijke acties die niet met hen zijn gecoördineerd, onaanvaardbaar. Het is alleen mogelijk om de route na afloop van de reddingsoperatie voort te zetten met toestemming van de betreffende diensten.

Noodsignalering, noodsignalen en menselijke ethiek.

Het laatste advies gaat minder over alarmtechnologie en meer over menselijke ethiek. Elke reddingsoperatie is een afleiding groot aantal mensen hun belangrijkste baan verliezen, stelt hun leven bloot aan grotere risico's, naast grote financiële kosten. Voordat u besluit een noodsignaal te verzenden, moet u daarom zeven keer nadenken. Elk noodsignaal mag alleen worden gebruikt in een werkelijk kritieke situatie die het leven of de gezondheid van mensen rechtstreeks bedreigt.

Enkele tientallen kilometers die moeten worden afgelegd, versleten benen of het niet halen van de deadlines van de reis, om nog maar te zwijgen van commerciële redenen als de angst om te laat op vakantie te komen, het missen van vliegtickets, enz., zijn geen reden om een ​​bericht te sturen. noodsignaal af te geven en grootschalige reddingsoperaties te lanceren.

Met hetzelfde doel voor ogen moeten na de succesvolle voltooiing van het ongeval alle noodsignalen worden verwijderd of, als dit niet mogelijk is, moeten de lokale autoriteiten, reddingsdiensten en piloten ervan op de hoogte worden gesteld dat in de gespecificeerde gebieden de signalen (geef aan welke) specifiek) zijn “niet werkzaam”. Helaas zijn er gevallen waarin reizigers al vele dagen thuis zijn en reddingsteams, gealarmeerd, het gebied bleven doorzoeken op zoek naar slachtoffers.

Gebaseerd op materiaal uit het boek ‘School of Survival in Accidents and Natural Disasters’.
Iljin A.

Acties van slachtoffers van rampen, als ze besluiten, zonder op de hulp van reddingswerkers te wachten, om op eigen kracht naar mensen, naar bevolkte gebieden, te gaan.