Het einde van de Tweede Wereldoorlog confronteerde de Amerikaanse strijdkrachten met het probleem van de vermindering van personeel en uitrusting en de noodzaak om een ​​nieuwe militaire strategie aan te nemen, gebaseerd op vredestijdomstandigheden.

Tegen het einde van 1945 beschikte de Amerikaanse vloot over twee zware vliegdekschepen, Saratoga en Enterprise, 19 vliegdekschepen van de Essex-klasse, negen vliegdekschepen van de Independence-klasse en nog eens 49 lichte konvooi-vliegdekschepen. Er waren nog eens 36 vliegdekschepen van verschillende klassen op de scheepswerven in verschillende mate van paraatheid. Hiervan werden er twaalf nooit voltooid, en drie schepen van de Midway-klasse, vijf van de Essvx-klasse, twee van de Rvina Saipan en 16 konvooi-vliegdekschepen sloten zich in 1947 aan bij de zeestrijdkrachten.

Tegen het einde van de jaren veertig ontwikkelde de marine haar eigen wapenontwikkelingsstrategie. Het was de bedoeling om vier fundamenteel nieuwe supervliegdekschepen van het Amerikaanse type te bouwen, op vliegdekschepen gebaseerde vliegtuigen te bewapenen met kernwapens en de leidende rol van de vloot in de Amerikaanse strijdkrachten te behouden.

Deze plannen waren echter niet voorbestemd om werkelijkheid te worden. De beste manier Destijds werd aangenomen dat zware bommenwerpers van de luchtmacht kernbommen afleverden. Het geld voor de bouw van de Amerikaanse vliegdekschepen werd van de marine afgenomen en overgedragen aan de luchtmacht. Dit besluit werd officieel aangekondigd in april 1949 en bracht het opperbevel van de vloot in shock. De minister van Marine nam ontslag en op het hoofdkwartier begonnen geruchten te circuleren over de overdracht van de marineluchtvaart aan de luchtmacht en de afschaffing van het korps. Korps Mariniers. Het is niet bekend hoe de confrontatie tussen de twee takken van de strijdkrachten zou zijn geëindigd als Carl Vinson, de toenmalige voorzitter van de Amerikaanse Armed Services Commission, geen contact had opgenomen met de president en het Congres. Twee weken lang heeft een commissie van het Congres onderzoek gedaan naar de situatie. Er werd toen nog geen definitief besluit genomen, maar marine luchtvaart bleef onder de jurisdictie van de vloot.

Een jaar later begon de Koreaanse oorlog, die de voorstanders van een radicale inkrimping van de vloot nuchter maakte. In totaal namen 12 vliegdekschepen, voornamelijk stakingsvliegdekschepen van de Essex-klasse, deel aan de gevechten. De vlootluchtvaart voerde 275.912 missies uit, waarbij 163.026 ton bommen werd afgeworpen en 71.804.000 granaten werden afgevuurd met luchtkanonnen. Volgens Amerikaanse gegevens bedroegen de verliezen op 27 juni 1953 564 vliegtuigen, en slechts vijf daarvan werden neergeschoten in luchtgevechten. De effectiviteit van het gebruik van aanvalsvliegtuigen op vliegdekschepen bij het verlenen van luchtsteun dwong de luchtmacht de tactiek van haar vliegtuigen te veranderen en haar tactische luchtcommando te herstellen.

Al aan het einde Koreaanse oorlog De vloot ontving langverwachte toewijzingen voor de ontwikkeling van vliegdekschepen. Ze keerden niet terug naar de oorspronkelijke projecten en lanceerden een groot moderniseringsprogramma voor schepen als de Midway en Essex. Tegelijkertijd werd het nieuwe aanvalsvliegdekschip Forrestal neergelegd. Tot 1959 kwamen vier vliegdekschepen van dit type in dienst. In 1961 kreeg het gezelschap het grootste oorlogsschip van die tijd, het nucleair aangedreven vliegdekschip Enterprise. Men geloofde dat er vanaf nu alleen nucleair aangedreven vliegdekschepen zouden worden gebouwd, maar vanwege hun hoge kosten keerden ze opnieuw terug naar het Forrestal-project, verbeterden het aanzienlijk en lanceerden een serie van drie vliegdekschepen van de Kitty Hawk-klasse. Tot eind 1966 maakten ze deel uit van de vloot.

Het laatste Amerikaanse vliegdekschip met een ketelturbinekrachtcentrale, de John F. Kennedy, werd in 1967 neergelegd. Momenteel worden er alleen nucleair aangedreven vliegdekschepen van het type Chester W. Nimitz gebouwd; het eerste schip in deze serie werd op 13 juni 1972 te water gelaten.

In de naoorlogse periode werden vliegdekschepen conventioneel onderverdeeld in vijf subklassen: aanvalsvliegdekschepen (CVA), nucleaire aanvalsvliegtuigen (CVAN), anti-onderzeebootdragers (CVS), lichte vliegdekschepen (CVL), landingshelikopterdragers (LPH). ) en aanvullend luchttransport (AVT) - inclusief schepen in vredestijd.

In de jaren zeventig begonnen anti-onderzeeër vliegdekschepen geleidelijk uit de vloot te worden teruggetrokken. De uitvoering van hun taken werd aan de schok toevertrouwd, waarna deze laatste werden geherclassificeerd in multi-purpose (CV) en atomic multi-purpose (CVN).

AANVALSVLIEGTUIGEN VAN ESSEX-KLASSE

Het meest talrijke type aanvalsvliegdekschepen zijn de schepen van de Essex-klasse - Project 27. Sinds 1941 zijn er 24 eenheden gebouwd: 17 tijdens de oorlog en zeven in de naoorlogse periode (zie tabel 1).

De hangar van het vliegdekschip bood plaats aan 80 tot 100 vliegtuigen. Organisatorisch werden ze teruggebracht tot een luchtgroep bestaande uit vier squadrons: twee straaljagers, één aanvalsvliegtuig en één uit zuigerjagers. Alle luchtvaart- en technische uitrusting van de schepen, behalve katapulten, was ontworpen voor vliegtuigen met een startgewicht tot 14 ton. Samolts vertrok na een vrije start over een dek van 270,8 m lang en 39 m breed. konden interne hydropneumatische katapulten worden gebruikt die in de boeg van het schip waren geïnstalleerd. Het duurde twee minuten om de katapult te herladen en het volgende vliegtuig te lanceren. Groot aantal Ongevallen tijdens de landing van vliegtuigen dwongen ontwerpers om het aantal afleiderkabels en noodbarrières voortdurend te vergroten. Op de Essex bereikte het aantal kabels twaalf en de barrières vijf. Desondanks kwamen ongelukken nog steeds vaak voor. Op 4 juli 1950 keerden vier beschadigde Skyraiders van het 55th Attack Squadron terug van een gevechtsmissie. Een van hen, beschadigd door vuur van Koreaanse luchtafweergeschut, verminderde de snelheid niet tijdens de landing, sprong over alle twaalf kabels en vijf noodbarrières en stortte neer in de formatie van het vliegtuig ervoor. Als gevolg hiervan ontvingen negen auto's diverse schades, en drie ervan waren volledig kapot. Volgens de instructies vond de landing plaats met uitgeschakelde motor. Als de haak niet aan de kabels van de finisher bleef haken, kon het vliegtuig niet opstijgen en rondvliegen. Om deze reden werd het landen met open luifels een traditie in de luchtvaart op vliegdekschepen; dan had de bemanning op zijn minst enige overlevingskans.

Het schip is uitgerust met drie vliegtuigliften: één aan boord en twee aan dek. Hangar open type bevond zich benedendeks. De open hangar was goed geventileerd en verlicht, maar tegelijkertijd goed zichtbaar vanaf een aantal passerende schepen. Het zwakste punt van het vliegdekschip qua ontwerp werd beschouwd als de boeg met het startdek eroverheen. Bij stormachtig weer brak vaak het ‘vizier’, waardoor het schip buiten werking werd gesteld.

De artilleriebewapening van het vliegdekschip omvatte 12 kanonnen van 127 mm en een groot aantal automatische luchtafweerkanonnen van klein kaliber (20 mm, 40 mm).

De maximale snelheid van vliegdekschepen van dit type is 30 knopen, de totale waterverplaatsing bereikte 33.000 ton en het vaarbereik bij een snelheid van 15 knopen is 12.000 mijl.

Om de aanvalsmogelijkheden te vergroten en de basis van zware aanvalsvliegtuigen van Savage daarop te garanderen, werd het vliegdekschip Oriskany voltooid volgens een aangepast project - 27A, met een versterkt dek. De reeds gebouwde schepen Hancock en Bon Homme Richard ondergingen een soortgelijke modernisering, waardoor ze vaak als een apart type worden geclassificeerd: Oriskany.

Het hoge aantal ongevallen en de slechte zeewaardigheid, evenals de uitvinding door de Britten van het hoekdek en de stoomkatapult, dwongen de modernisering van Project 27-vliegdekschepen. Het hoekdek was een rechthoekig gebied onder een hoek van 10,5° met de lengteas van de romp (standaard voor alle Amerikaanse vliegdekschepen), bedoeld om te landen. Zelfs als het landende vliegtuig de finisherkabels niet zou blijven haken, vormde het geen enkel gevaar meer voor het vliegtuig ervoor en kon het rondvliegen. Ook de techniek van het landen op het dek veranderde: ze zetten niet langer de motor uit, maar probeerden de snelheid van het vliegtuig vast te houden waarbij het de besturing goed gehoorzaamde. Deze landing werd "hoge snelheid" genoemd. De breedte van het dek werd vergroot tot 52 m. Het aantal vangkabels werd teruggebracht tot vier en het aantal noodbarrières tot één. Daarnaast voorzag het nieuwe project in de reconstructie van de boeg van het schip, de zogenaamde “stormboeg”. Nu zat het boeggedeelte van het dek stevig vast en was het voorste gedeelte van de hangar volledig afgesloten van water. Ze schrapten ook de vliegtuiglift op het achterdek, die als potentieel gevaarlijk werd beschouwd, omdat deze het voor vliegtuigen onmogelijk maakte om op het dek te landen. Het hefvermogen van vliegtuigen werd vergroot tot 36,5 ton, stoomkatapulten maakten het mogelijk zwaardere vliegtuigen te gebruiken straalvliegtuigen Achter de katapult werden straalstroomreflectoren geïnstalleerd. In de jaren vijftig ondergingen de meeste vliegdekschepen opnieuw een modernisering en werden ze opnieuw geclassificeerd als anti-onderzeebootschepen. Na twintig jaar werden ze bijna allemaal gesloopt; er waren nog maar vijf schepen van dit type over: vier vliegdekschepen van de Essex-klasse waren in reserve en één, de Lexington, werd door de vloot gebruikt als opleidingsdrager. Vanaf 1991 exploiteerde de vloot slechts één vliegdekschip, de Lexington. Twee andere vliegdekschepen, Bon Homme Richard en Oriskany, werden stilgelegd. Momenteel zijn alle vliegdekschepen van dit type uit de vloot gehaald.

EN DE VLIEGTUIGEN

"ESSEX"

tafel 1

Naam

Bordnummer

In dienst genomen bij de vloot

Opnieuw geclassificeerd

Verwijderd uit de vloot

bij CVS

"Essex"

"Yorktown"

"Onverschrokken"

"Horzel"

"Franklin"

"Ticonderoga"

"Randolph"

"Lexington"

"Bunkerheuvel"

"Hancock"

"Bennington"

"Bokser"

"Bon Homme

"Kearsarge"

"Oriskany"

"Antietam"

"Princeton"

"Shanfi-La"

Kampioen"

"Tarawa"

"Filippijnen

AANVALSVLIEGTUIGEN VAN HET MIDWAY-TYPE

De Tina Midway-schepen zijn de grootste vliegdekschepen die tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn aangelegd. Ze waren van plan zes schepen te bouwen. Na het einde van het gevecht werd de volgorde teruggebracht tot drie (zie Tabel 2).

De vliegdekschepen waren ontworpen voor 100-137 vliegtuigen met een startgewicht tot 25 ton en stonden in een open hangar. Organisatorisch werden ze teruggebracht tot zes squadrons: twee - jagers (licht en zwaar) en vier - aanvalsvliegtuigen (één - zwaar). De hangar werd gedeeld door vier brandschotten. De belangrijkste manier van opstijgen was een vrije run langs een dek van 285 m lang en 40 m breed. Het gepantserde dek is uitgerust met een stopapparaat met tien kabels, vier noodbarrières en twee hydropneumatische katapulten. Drie vliegtuigliften bevonden zich volgens de oorspronkelijke indeling van de vliegdekschepen van Essex. Defensieve wapens omvatten 18 kanonnen van 127 mm en enkele tientallen 40 mm luchtafweergeschut. Snelheid 33 knopen, totale waterverplaatsing 55.000 ton, bemanning 2600 mensen. De Midway begon gelijktijdig met de Essexes te moderniseren, het project kreeg een voorwaardelijke code - 110. De grote initiële afmetingen van de schepen maakten het mogelijk om een ​​groter hoekdek te installeren De maximale breedte begon 64 m te bereiken. De schepen waren ook uitgerust met nieuwe luchtvaarttechnische uitrusting, ontworpen voor een vliegtuiggewicht tot 35 ton. Veranderingen hadden ook invloed op de kanonbewapening: er bleven tien kanonnen van 127 mm over, en in plaats van 40 -mm machinegeweren en automatische luchtafweergeschut van 76 mm werden geïnstalleerd. Door de grotere omvang van de straalvliegtuigen moest hun aantal worden teruggebracht tot 80 eenheden. Maar de slagkracht van vliegdekschepen nam toe

Het laatste schip uit de Midway-serie, het vliegdekschip Coral Sea, Project 110A, had aanzienlijke verschillen: het had alleen zijvliegtuigliften en drie stoomkatapulten (de anderen hadden er elk twee), één op het hoekdek.

In de jaren '70 ondergingen de vliegdekschepen opnieuw een modernisering om hun levensduur te verlengen tot 40 jaar. Het luchtafweergeschut werd vervangen door twee Sea Sparrow luchtverdedigingsraketwerpers. Om laagvliegende doelen en anti-scheepsraketten te bestrijden werden drie 20 mm Vulcan Phalanx-systemen geïnstalleerd. Sinds 1975 zijn de schepen ingedeeld in de multifunctionele subklasse. De samenstelling van de luchtvleugel op basis van het vliegdekschip is veranderd: één squadron aanvalsvliegtuigen (A-6), drie squadrons gevechtsvliegtuigen (F-18), vier early-warningsvliegtuigen (AWACS), vier KA-6 tankers, vier EA-6-vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering en zes Sea King-helikopters.

MIDWAY-KLASSE VLIEGTUIGEN

tafel 2

Naam

Aan boord

"Halverwege"

“Vr. D.Roosevelt"

"Koraalzee"

AANVALSVLIEGTUIGEN VAN FORRESTAL-KLASSE

Project 80 - "Forrestal" was het eerste voltooide naoorlogse project van vliegtuigdragende schepen in de Verenigde Staten. Dit zijn de grootste conventioneel aangedreven vliegdekschepen ter wereld. Het kale schip van de serie werd in juli 1952 te water gelaten, voor drie jaar gebouwd en op 1 oktober 1955 in gebruik genomen (zie Tabel 3).

Misschien wel de meest interessante pagina in de geschiedenis van de luchtvaart op vliegdekschepen houdt verband met het Forrestal-schip. In oktober 1963, vijfhonderd mijl van Boston, begonnen de vliegtests van het GV-1 tankvliegtuig (marineaanduiding KC-130F Hercules tot 1962) aan boord. Ten eerste maakte dit vliegtuig met staartnummer 798, vrijwel zonder ontwerpwijzigingen, 29 gesimuleerde landingen op het dek met behulp van het type “touch-immediate take-off”. Toen de Hercules-piloten voldoende waren opgeleid, begon de belangrijkste testfase. Hun doel is om de mogelijkheid te onderzoeken om zware tankvliegtuigen op aanvalsvliegdekschepen te baseren. In totaal maakte de Hercules 21 landingen en 21 starts vanaf het dek, waarbij noch de remhaak, noch de lanceerboosters werden gebruikt. Het startgewicht van het vliegtuig bereikte 54.430 kg (bedenk dat het maximale startgewicht van de C-130 70.400 kg bedraagt). Regelmatige vluchten met een voertuig uit deze klasse bleken echter onmogelijk vanwege het kleine dekoppervlak en de variabele windsterkte. Desondanks ging de Hercules de geschiedenis in als het grootste en zwaarste vliegdekschip.

Er werden vier schepen gebouwd volgens het oorspronkelijke ontwerp: Forrestal, Saratoga, Ranger en Independence. Het laatste vliegdekschip werd in 1958 te water gelaten.

Voor het eerst is de hangar voor 80-100 straalvliegtuigen aan alle kanten gesloten, behalve het achterste “raam”. De belangrijkste manier van opstijgen is uitwerpen. Het gepantserde dek, 45 mm dik en 331 m lang, is voorzien van een hoeklandingsgedeelte, de totale breedte bedraagt ​​76,8. Het vliegdekschip beschikt over vier krachtige stoomkatapulten, twee in de boeg en twee op het hoekdek. Het opladen van de katapult duurt 25-30 seconden. Vier vliegtuigliften aan boord met platformafmetingen van 20x16 m (het laatste cijfer is 3 m groter dan die van de Midway) kunnen vliegtuigen met een gewicht van 50 ton op het dek tillen. Om te voorkomen dat vliegtuigen op het dek landen, is er een vangapparaat met zes kabels en een noodbarrière. Bij het ontwerp is veel aandacht besteed aan het verkleinen van de bovenbouw en de ligging schoorsteen, in een poging te voorkomen dat de rook het achterdek bedekt.

Het schip was gebaseerd op een squadron zware aanvalsvliegtuigen, vier squadrons lichte vliegtuigen, twee jagers, een verkenningsvliegtuig en een AWACS-vliegtuig. Na de terugtrekking van anti-onderzeeër vliegdekschepen uit de vloot werden in plaats van twee lichte aanvalssquadrons twee anti-onderzeeër vliegdekschepen op de “forerestals” geplaatst. Momenteel zijn er geen zware aanvalsvliegtuigen in de vlootluchtvaart. En hun plaats werd ingenomen door vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering

De defensieve bewapening bestaat uit acht 127 mm luchtafweergeschut.

Proturbine-energiecentrale met een vermogen van 280.000 pk. drijft vier propellers aan met een diameter van 6,7 m, die het schip met een waterverplaatsing van 76.000 ton versnellen tot een snelheid van 33 knopen. Het vliegdekschip wordt bestuurd door drie roeren.

De volgende twee schepen, Kitty Hawk en Constellation, werden gebouwd volgens een verbeterd project 127A. De belangrijkste verschillen zitten in de locatie van de gemoderniseerde bovenbouw en in de plaatsing van vliegtuigliften op het dek. Eén van de liften werd verplaatst van het uiteinde van de landingsbaan naar het linker (park)gedeelte van het hoekdek, waardoor de vliegveiligheid werd vergroot. Het aantal afleiderkabels werd teruggebracht tot vier (het standaardaantal voor alle moderne schepen).

Verdere ontwikkelingen in de Forrestal-serie zijn de schepen America en John F. Kennedy. Beiden zijn gebouwd volgens diverse projecten(127B en 127C), met verbeteringen gebruikt op het nucleaire vliegdekschip Enterprise, en dezelfde luchtvaarttechnische uitrusting. John F. Kennedy is het laatste Amerikaanse vliegdekschip met een conventioneel voortstuwingssysteem (CS). Daarna werden schepen alleen gebouwd met nucleaire voortstuwingssystemen. Momenteel blijven alle vliegdekschepen van de Forrestal-klasse in dienst en ondergaan ze geleidelijk een modernisering. De Forrestal zelf is overgebracht naar de klasse van opleidingsschepen, en luchtvaartpiloten op vliegdekschepen worden erop opgeleid. De bemanning van het schip uit de Forrestal-klasse bestaat uit 4.200 mensen.

FORRESTAL-KLASSE VLIEGTUIGEN Tabel 3

Naam

Aan boord

"Forrestal"

"Saratoga"

"Boswachter"

"Onafhankelijkheid"

"Kitty Havik"

"Sterrenbeeld"

"Onderneming"

"Amerika"

"JF Kennedy"

NUCLEAIRE AANVAL VLIEGTUIGDRAGER "ENTERPRISE"

Het eerste nucleair aangedreven vliegdekschip ter wereld was het Enterprise-schip met staartnummer 65. Het werd gelanceerd op 24 september 1960 en belichaamde de nieuwste wetenschappelijke prestaties van die tijd. Het wordt aangedreven door een nucleair controlesysteem dat bestaat uit acht Westinghouse-kernreactoren en 32 stoomgeneratoren met een totaal vermogen van 300.000 pk. Versnellingsbakken, transmissies, enz. geleend van kernonderzeeërs. Zonder te tanken vaart de Enterprise 4.300.000 zeemijl met een constante snelheid van 20 knopen. Het nucleair aangedreven schip hoeft geen grote hoeveelheid stookolie mee te nemen, en zijn plaats werd ingenomen door vliegtuigbrandstof, waarvan de totale voorraad 15.000 ton bedraagt, wat voldoende is om twee dagelijkse gevechtsmissies voor alle scheepsvliegtuig binnen een week. Deklengte 336 m, breedte 76 m.

De Enterprise-hangar is ontworpen voor 100 vliegtuigen. Ze worden naar het dek gebracht door vier vliegtuigliften met een platformafmeting van 26x16 m. De start wordt verzorgd door vier stoomkatapulten. Aerofinisher met vier kabels, noodstop vliegtuigen worden uitgevoerd met een barrière van nylonbanden. De samenstelling van de luchtvaartvleugel is vergelijkbaar met de vleugel van de vliegdekschepen van de Forrestal-klasse.

Er is geen schoorsteen op het schip en de bovenbouw is dienovereenkomstig klein van formaat. Het is gemaakt in de vorm van een kubus. Aan de randen zijn bewakingsradarantennes geïnstalleerd. Interessant genoeg had de raketkruiser Long Beach een kopie van deze bovenbouw (met dezelfde antennes). Zij en de nucleair aangedreven kruiser Bainbridge vormden samen met de Enterprise de eerste Amerikaanse nucleair aangedreven snelle vliegdekschipmacht, opgericht begin 1963. De hoofdtaak van de kruisers was het leveren van luchtverdediging en anti-onderzeeërverdediging aan het vliegdekschip.

De eigen verdedigingsbewapening van het vliegdekschip bestond uit het Terrier-luchtverdedigingssysteem. Na de wederopbouw van het schip in de jaren 80 werd de Terrier verwijderd en vervangen door een luchtverdedigingssysteem voor de korte afstand, de SeaSparrow. De bovenbouw is herbouwd en heeft nu een heel ander uiterlijk, omdat de karakteristieke antennes verloren zijn gegaan. De Enterprise is momenteel in actieve dienst bij de vloot.

NESTER W. NIMITZ TYPE KERNAANVAL VLIEGTUIGEN

Het eerste schip van de serie werd in 1968 te water gelaten en in mei 1972 in gebruik genomen. Er zijn ongeveer zeven schepen van dit type in gevechtsformatie. Er is nog een soortgelijk schip in aanbouw (zie Tabel 4).

Vliegdekschepen van de Chester W. Nimitz-klasse zijn de grootste oorlogsschepen ter wereld. Hun kerncentrale is van een geavanceerder type dan die van de Enterprise. Het bestaat uit slechts twee reactoren, die eens in de dertien jaar worden bijgetankt met kernbrandstof. De reactoren bevinden zich in de ruimen, bijna in het midden van de romp, in twee onafhankelijke, afgesloten compartimenten. De cockpit is 332,9 m lang en heeft een maximale breedte van 76,8 m en is bedekt met een materiaal op rubberbasis. Hoekig landingsplaats, waarop vier aero-afsluitkabels en een noodbarrière zijn geïnstalleerd, is uitgerust met twee stoomkatapulten. Langs de omtrek van het dek bevinden zich verticale radiocommunicatieantennes die tijdens vluchten kunnen worden neergeklapt.

Aan de rechterkant van het dek bevindt zich een bovenbouw van zeven verdiepingen met antennes voor radiotechnische systemen. Het herbergt het vluchtcontrolecentrum, het stuurhuis, de hutten van de kapitein en de vleugelcommandant.

Voordat de vluchten beginnen, worden de vliegtuigen door vier vliegtuigliften op het dek gebracht. Twee ervan bevinden zich vóór de bovenbouw, dichter bij de boegkatapulten. Tussen de katapulten bevindt zich een controlepost, van waaruit je de snelheid kunt regelen waarmee het lancerende vliegtuig versnelt. Voor vertrek wordt het uitgeruste vliegtuig gewogen, vastgemaakt aan de katapultshuttle, het gewicht wordt ingevoerd in het katapultcontroleapparaat en als het klaar is, stijgt het vliegtuig op. Als alle vier de katapulten worden gebruikt, kan een groep van twintig vliegtuigen in 5-6 minuten de lucht in worden getild.

Op het dek zijn vliegtuigen uitgerust, hiervoor zijn er drie liften aanwezig geautomatiseerd systeem munitietoevoer, tankstations en stroomconnectoren.

Onder de cockpit bevindt zich een galerijdek. Het biedt een doorgang over de gehele lengte van het schip, aangezien tijdens vluchten de toegang tot de “top” voor de meeste bemanningsleden verboden is. Op het kombuisdek bevinden zich controleposten voor katapulten, een finisher, hutten en een gevechtscontrolestation. Onder de galerij bevinden zich nog tien dekken voor verschillende doeleinden. De belangrijkste is de hangar. De hoogte van de hangar is ongeveer acht meter, de capaciteit is 90-100 vliegtuigen, bij brand wordt deze automatisch verdeeld in drie afgesloten compartimenten

De totale waterverplaatsing van het vliegdekschip bedraagt ​​91.500 ton, de maximale snelheid is 30 knopen. Het schip kan leiden vechten weg van bases zonder bevoorrading gedurende 16 dagen. De luchtvleugel (96 vliegtuigen), gelegen op een vliegdekschip, bestaat uit negen squadrons: twee gevechtsvliegtuigen, drie aanvalsvliegtuigen (gevechtsvliegtuigen), één elektronische oorlogsvoering, één AWACS en twee anti-onderzeeërs (vliegtuigen, helikopters). Defensieve wapens: drie Sea Sparrow-luchtverdedigingssystemen en drie Vulcan Phalanx-installaties. Het totale bemanningsaantal bedraagt ​​3300 personen. Slechts 850 mensen houden zich bezig met het onderhouden van start- en landingsapparatuur, liften en het voorbereiden van vliegtuigen, en 300-400 mensen houden zich bezig met het repareren van vliegtuigen en uitrusting. Een speciale eenheid zorgt voor de voorbereiding en ophanging van wapens, enz. Iedereen die betrokken is bij vluchten en aan dek draagt ​​een veiligheidshelm en gehoorbescherming. Toezichthouders die de bewegingsrichting van vliegtuigen aangeven, dragen gele jassen of T-shirts (in de zomer). Vliegtuigtechnici zien er het minst opvallend uit (in uniform Bruin) en bestuurders van dekvoertuigen (groen). De katapultofficieren en de finisher dragen blauwe jassen. Er zijn speciale tractoren voor het vervoeren van vliegtuigen langs het dek. gele kleur. Tijdens vluchten is er een diensttractor en een brandweerwagen aan dek nabij de landingsbaan.

VLIEGTUIGEN VAN DE CHESTER W. NIMITZ-KLASSE Tabel 4

Naam

Aan boord

"Chester W.Nimitz"

"Dwight Eisenhower"

"Carl Vinson"

"Theodore Roosevelt"

"Abraham Lincoln"

"George Washington"

"John Stennis"

"Harry Truman"

"Ronald Reagan"

Zelfs in vredestijd en ongeacht de tactische situatie zijn vliegdekschepen voortdurend gevechtsgereed. Tijdens het varen zijn er een anti-onderzeebootvliegtuig en een AWACS-vliegtuig in de lucht. Net als op ‘land’-vliegvelden heeft een vliegdekschip te allen tijde een paar gevechtsvliegtuigen in dienst, meestal zijn deze gestationeerd in het bovenbouwgebied.

A. CHECHIN, Charkov

"Modeleur-constructeur" nr. 9 "99

Amerika wordt al lang erkend als het land met de krachtigste wapens. Het is daar dat de grootste vliegdekschipvloot ter wereld zich bevindt.

Tegenwoordig hebben de Verenigde Staten van Amerika elf operationele vliegdekschepen, waarvan er tien in marinedienst zijn en één in aanbouw. Alle tien vliegdekschepen zijn gebouwd met schepen uit de Nimitz-klasse, die de vorige, die faalden, vervingen. Vóór de vliegdekschepen van de Nimitz-klasse waren er verschillende andere typen, bijvoorbeeld de Midway-klasse uit 1952, de escorte-vliegdekschepen Sangamon uit 1942, de Forrestal-schepen uit 1955 en de Kitty Hawk, ontwikkeld in de jaren zestig (opmerkelijk genoeg er zijn slechts vier schepen van dit type geproduceerd), Saipan sinds de jaren veertig (er zijn slechts twee schepen). Alle genoemde modellen zijn momenteel buiten dienst gesteld en worden niet meer geproduceerd.

Vanaf vandaag geregistreerde gevechtsschepen bij de Amerikaanse marine:

  • USS Nimit, CVN-68, is het eerste vliegdekschip dat momenteel op Everett is gestationeerd;
  • “Dwight Eisenhower”-nummer CVN-69;
  • “Carl Vinson” nummer CVN-70, gevestigd in San Diego;
  • “Theodore Roosevelt”-nummer CVN-71;
  • “Abraham Lincoln” met het nummer CVN-72 zal tot 2015 in Norfolk zijn voor het opladen van de kernreactorkern;
  • "George Washington" nummer CVN-73, verzonden naar Yokosuka;
  • “John C. Stennis” nummer CVN-74;
  • “Harry Truman”-nummer CVN-75;
  • “Ronald Reagan”-nummer CVN-76;
  • George Bush nummer CVN-77, het laatste schip van de Nimitz-klasse in operationele staat.
Al deze vliegdekschepen zijn uitgerust met een kerncentrale, hebben een waterverplaatsing van ongeveer 106 duizend ton en opereren als onderdeel van vliegdekschepen. Ze zijn bedoeld voor de verdediging van zeestrijdkrachten en de vernietiging van oppervlaktedoelen. De bewapening van dergelijke schepen bestaat uit jachtbommenwerpers,uigen, elektronische oorlogsvoering, transport- en anti-onderzeeboothelikopters. De bewapening aan boord bestaat uit luchtafweergeschut, raketwerpers en een artilleriecomplex. Alle schepen van deze klasse hebben registratienummer, wat betekent dat dit schip een multifunctioneel schip is met een kerncentrale en een serienummer heeft op de speciale lijst van de Amerikaanse zeestrijdkrachten.

Het eerste Amerikaanse vliegdekschip werd in 1975 in gebruik genomen en het laatste in 2009.

Het elfde Amerikaanse vliegdekschip, met de trotse naam Gerald Ford, waaraan het serienummer CVN-78 is toegekend, wordt gebouwd in de nieuwe Ford-klasse. De bouw van deze nucleaire multifunctionele schepen begon in 2009. Ze zijn een verbeterde versie van de vliegdekschepen uit de Nimitz-klasse. De verschillen tussen hen zijn een aanzienlijke toename in omvang en verbetering van wapens. Ze zijn van plan de nieuwste ontwikkelingen en elementen van stealth-technologie te introduceren in de schepen uit de Ford-klasse. Hierdoor zal de bemanning van het nieuwe schip met 500-900 personen afnemen. De bouw van het vliegdekschip Gerald Ford zal naar verwachting in 2015 voltooid zijn. Daarnaast is het de bedoeling om nog twee schepen van vergelijkbare modellen te lanceren om de Amerikaanse vloot aan te vullen. Daarna zal, volgens een speciaal programma ontwikkeld door de minister van de Amerikaanse marine, elke vijf jaar één schip worden geproduceerd totdat het aantal nieuwe schepen in de vloot tien is.

De Gerald Ford is het eerste vliegdekschip dat volledig in 3D-ontwerp is gebouwd. Bovendien zijn er belangrijke wijzigingen aangebracht aan de interne inhoud van het vat:

  • het gebied bestemd voor het vertrek van vliegtuigen is uitgebreid;
  • een kernreactor zal na modernisering tot wel 50 jaar onafgebroken kunnen functioneren zonder brandstofstaven te vervangen;
  • De munitie zal bestaan ​​uit bommen en lucht-grondraketten.

Deze vliegdekschepen zullen ongeveer negentig helikopters en vliegtuigen kunnen vervoeren, evenals andere vliegtuigen. In de Verenigde Staten is het de bedoeling dat schepen van deze klasse oudere schepen zullen vervangen die hun uiteindelijke levensduur van 50 jaar naderen.

Vliegdekschip uit de Nimitz-klasse


De vliegdekschepen van de Nimitz-klasse, een reeks Amerikaanse nucleair aangedreven vliegdekschepen, zijn de grootste militaire schepen ter wereld. De klasse is vernoemd naar het eerste vliegdekschip dat werd gebouwd, de Nimitz.

Het eerste nucleair aangedreven multifunctionele vliegdekschip van het type Nimitz werd op 22 juni 1968 neergelegd. De bouw duurde vier jaar, de overdracht aan de vloot vond plaats op 3 mei 1975.

In totaal zijn er sinds 1968 tien schepen gebouwd. De Nimitz-serie schepen werd de grootste in de naoorlogse periode. Alle vliegdekschepen van dit type zijn gebouwd en worden nog steeds gebouwd op de scheepswerf in Newport News, Virginia.

Belangrijkste kenmerken

Lengte: 333 meter
Breedte cockpit: 76,8-78,4 m
Waterverplaatsing: 98.235 ton, maximaal 104.112 ton volledig beladen
Snelheid: 30 knopen (ongeveer 56 km/u)
Energiecentrale: twee A4W-reactoren, vier schachten
Luchtvaart: maximaal 90 eenheden, waaronder 64 vliegtuigen (inclusief 48 aanvals- en 16 ondersteuningsvliegtuigen) en 26 dekhelikopters
Bemanning: bemanning 3200 mensen + luchtvleugel 2480 mensen
Levensduur: meer dan 50 jaar
Bedrijfsduur van reactoren zonder vervanging van energiedragers: ongeveer 20 jaar.

In overeenstemming met de classificatie van US Navy-schepen hebben alle schepen van dit type een zijkantnummer, zo heeft het eerste schip van deze klasse het nummer CVN-68, waarbij de aanduiding CVN een multifunctioneel vliegdekschip is met een nucleair elektriciteitscentrale, en 68 is het serienummer van een vliegdekschip van de Amerikaanse marine.

Alle schepen van de Nimitz-klasse zijn structureel vrijwel identiek, maar vanaf de vierde hebben ze een grotere verplaatsing, diepgang en de periode tussen het opladen van kernreactorbrandstof (tot 20 jaar). Ze kunnen verschillen in de samenstelling van de luchtvleugels die vanuit hen opereren, het complex radio-elektronische wapens, evenals de aanwezigheid extra uitrusting. Zo is op het vliegdekschip Carl Vinson een trainingscomplex geïnstalleerd, dat het mogelijk maakt gevechtstrainingstaken op formatieschaal te oefenen.

Vliegdekschepen uit de Nimitz-klasse zijn gebouwd volgens het klassieke ontwerp, maar hebben tegelijkertijd een aantal kenmerken: de romp is gelast uit staalplaten en de belangrijkste ondersteunende structuren, inclusief de cockpit, zijn gemaakt van gepantserd staal.

De totale waterverplaatsing van schepen van late bouw (vanaf CVN72) bedraagt ​​102.000 ton. De energiecentrale bestaat uit twee A4G/A1W drukwaterreactoren, die vier stoomturbines aandrijven met een totaal maximaal vermogen van 280.000 pk. De turbines drijven vier vijfbladige propellers aan. De hulpmotor bestaat uit vier dieselmotoren met een totaal vermogen van 10.720 pk.

Het schip beschikt over ruim 4.000 kamers voor diverse doeleinden.

De bemanning van het schip bestaat uit 3.184 mensen (203 officieren) van de scheepsbemanning, 2.800 mensen (366 officieren) van de luchtgroep en 70 (25) mensen van het commando van de Carrier Strike Group. In totaal biedt het schip plaats aan ruim 6.000 personen.

Momenteel omvat de standaardluchtvleugel 78 vliegtuigen en helikopters: 20 F-14B/D Tomcat-jagers, 36 F/A-18 Hornet- of Super Hornet-jachtbommenwerpers, 8 S-3A-vliegtuigen voor anti-onderzeeëroorlogvoering (ASW) /B " Viking" (vaak gebruikt als verkenningsvliegtuig of vliegende tankers), 4 E-2C Hawkeye AWACS-vliegtuigen, 4 EA-6B Prowler-vliegtuigen voor elektronische oorlogsvoering, 4 SH-60F SeaVision ASW-helikopters en 2 HH-60H Sea Hawk-reddingshelikopters.

De defensieve bewapening van het schip omvat drie Sea Sparrow luchtafweerraketsystemen en vier 20 mm Vulcan-Phalanx luchtafweerartilleriesystemen. De wapens aan boord zijn ontworpen om bescherming te bieden aan het schip, voornamelijk tegen een luchtvijand die de luchtverdedigingslinies op lange en middellange afstand van een aanvalsgroep van een vliegdekschip heeft doorbroken. Twee torpedobuizen van 324 mm met drie buizen worden gebruikt om torpedo's in het zog te bestrijden.

Elektronische apparatuur omvat detectie, luchtverkeersleiding en navigatieradars, SATCOM-satellietcommunicatie, digitale verbindingscontrole, elektronische oorlogsvoering en stoorstations, luchtverdedigingssystemen en het TACAN-navigatiesysteem. Deze laatste voorziet tegelijkertijd maximaal honderd vliegtuigen van gegevens over hun locatie binnen een straal van driehonderd mijl rond het vliegdekschip.

Lijst met vliegdekschepen van de Nimitz-klasse

Nimitz (CVN-68) - In dienst getreden op 3 mei 1975
Dwight Eisenhower (CVN-69) - in gebruik genomen op 18 oktober 1977
"Carl Vinson" (CVN-70) - in gebruik genomen bij de vloot op 13 mei 1982
"Theodore Roosevelt" (CVN-71) - in gebruik genomen bij de vloot op 25 oktober 1986
"Abraham Lincoln" (CVN-72) - in gebruik genomen bij de vloot op 11 november 1989
"George Washington" (CVN-73) - in gebruik genomen bij de vloot op 4 juli 1992
"John C. Stennis" (CVN-74) - in gebruik genomen bij de vloot op 9 december 1995
"Harry Truman" (CVN-75) - in gebruik genomen bij de vloot op 25 juli 1998
"Ronald Reagan" (CVN-76) - in gebruik genomen bij de vloot op 12 juli 2003.

Het tiende en laatste schip van deze klasse, de George Bush, wordt in januari 2009 te water gelaten. De inbedrijfstellingsceremonie voor het nieuwe nucleair aangedreven vliegdekschip zal plaatsvinden op 10 januari in de marinehaven in Norfolk (Virginia).

CVN77 wordt een "overgangsschip" van de Nimitz-klasse naar de nieuwe CVX-vliegdekschepen. Op dit schip is het de bedoeling om veelbelovende technologieën te testen die bedoeld zijn voor gebruik in het CVX-ontwerp. De luchtvaartmaatschappij krijgt een opnieuw ontworpen romp en eiland, een verminderde radarsignatuur, verbeterde katapulten en vliegtuigonderhoudssystemen, en een verminderde bemanning. CVN77 zal het laatste conventionele Amerikaanse vliegdekschip, CV63 Kitty Hawk, vervangen, dat in 2008 een levensduur van 47 jaar zal hebben.

De marine is uiteraard een bron van bijzondere trots voor elke moderne maritieme macht. Tegenwoordig is de machtigste vloot ter wereld onvoorwaardelijk bezeten. Het is dit land, dat actief aanspraak maakt op wereldheerschappij, dat de grootste aandacht besteedt aan de technische ontwikkeling van zijn schepen en een grote verscheidenheid aan gevechtsmissies in alle uithoeken uitvoert. van de planeet. In dit artikel worden de huidige Amerikaanse vliegdekschepen onderzocht.

Als introductie

In onze moderne tijden Er zijn slechts tien staten in de wereld die vliegdekschepen hebben als onderdeel van hun zeestrijdkrachten. De onbetwiste leiders van de voorwaardelijke rating zijn de Amerikanen, die over elf vliegdekschepen beschikken. De tweede plaats werd gedeeld tussen Italië en Spanje. Deze landen hebben elk twee van deze schepen. Vervolgens komen Frankrijk, Brazilië, India, Thailand en Groot-Brittannië. Al deze staten hebben één vliegdekschip.

Doel

Moderne vliegdekschepen van de Verenigde Staten zijn in feite een levendig symbool van macht en kracht. Amerikaanse admiraals noemen deze schepen de ‘ruggengraat’ van allemaal marine hun landen. In principe is dit gemakkelijk te verklaren, omdat deze zeeschepen in staat zijn om enkele maanden autonoom op de open zee of oceaan te blijven, ver van hun landbases, en zich ook met hoge snelheid naar elk punt op de planeet kunnen verplaatsen, waar ze deelnemen aan vijandelijkheden. tegen absoluut elke vijand en tegelijkertijd op grote afstand van hem blijven, waardoor een hoog niveau van persoonlijke veiligheid wordt gegarandeerd.

Teamkern

Ondanks hoeveel vliegdekschepen de Verenigde Staten nu hebben en hoeveel er in de toekomst zullen zijn, waren, zijn en zullen deze schepen de ruggengraat zijn van de carrier strike group. Bovendien beschikt een dergelijk schip niet over zijn eigen krachtige verdedigingswapens en is het niet aangepast om onafhankelijke acties uit te voeren. Een vliegdekschip beweegt zich langs het wateroppervlak onder dekking van andere schepen. Onderscheidend kenmerk strike group is zijn vermogen om een ​​afstand van bijna 1.500 kilometer per dag af te leggen en tegelijkertijd onopgemerkt te blijven door een potentiële vijand.

Taken in oorlogstijd

Wanneer u de gevechtsmissies van vliegdekschepen overweegt, is het raadzaam om vertrouwd te raken met het doel van de gehele vliegdekschipaanvalsgroep, die is opgericht om:

  • Aanvallen op verschillende doelen, zowel aan de kust als op het land.
  • Luchtdekking en ondersteuning voor landingstroepen en grondeenheden die hun operaties in de kustzone uitvoeren.
  • Het verkrijgen en behouden van absolute superioriteit in het luchtruim in het gebied van de geplande militaire operatie.
  • Ondersteuning bieden aan andere schepen, landingstroepen en konvooien terwijl ze over zee varen.
  • Blokkades van de kustlijn van de vijand.
  • Het uitvoeren van tactische luchtvaartverkenningen.

In vredestijd tonen de Verenigde Staten, door het gebruik van luchtaanvalgroepen, de hele wereld hun macht en kracht in belangrijke regio's van de planeet, vanuit politiek oogpunt voor het land.

Amerikaanse Titanen

Laten we dus eens nader bekijken hoeveel vliegdekschepen er in de Verenigde Staten zijn. Zoals hierboven vermeld, zijn er elf van hen. De lijst met Amerikaanse vliegdekschepen is als volgt:

  • "Nimitz".
  • "Dwight Eisenhower."
  • "Theodore Roosevelt."
  • "Carl Vinson."
  • "Abraham Lincoln".
  • "George Washington".
  • "John C. Stennis."
  • "Harry Truman".
  • "George Bush".
  • "Ronald Reagan."
  • "Gerald R. Ford."

Laten we ze nu beter leren kennen.

Zesde schip van de Nimitz-klasse

Dit is precies wat het vliegdekschip George Washington is. Het schip werd in juli 1990 te water gelaten. Dankzij de technische capaciteiten van het schip kan het ongeveer 90 vliegtuigen en helikopters vervoeren, die met behulp van vier goederenliften rechtstreeks op het dek worden getild. Het totale dekoppervlak bedraagt ​​18.000 vierkante meter. Het vliegdekschip biedt plaats aan ongeveer 6.250 mensen aan boord. Om het schip tot stilstand te brengen worden twee ankers gebruikt, elk met een gewicht van 30 ton.

Het schip werd het eerste schip met een kerncentrale van de Verenigde Staten dat permanent gestationeerd was op een militaire basis op het grondgebied van een vreemd land. Dit gebeurde in 2008, toen het vliegdekschip naar Japan werd gestuurd. Datzelfde jaar deed zich een noodsituatie voor op het schip: een ernstige brand. De bemanning kon de brand pas na 12 uur volledig blussen en de schade bedroeg ongeveer $ 70 miljoen. 37 mensen raakten gewond.

Schip van presidenten

"Carl Vinson" is een vliegdekschip dat in mei 1982 in dienst kwam. Het schip is vernoemd naar het congreslid dat 29 jaar lang hoofd was van de House Affairs Committee. De voornaamste standplaats van het schip was de Indian en Stille Oceaan, en het schip was ook betrokken bij de opnames van de film “Top Gun”.

Na de vernietiging van Osama bin Laden in het voorjaar van 2011 werd zijn lichaam afgeleverd op dit vliegdekschip, waarna het naar de wateren van de Arabische Zee werd gestuurd. En zes maanden later woonden Barack Obama en zijn vrouw een basketbalwedstrijd tussen studententeams bij, die werd gehouden op het dek van deze zeegigant.

Schip voor vrouwen

In feite is er niets aanstootgevends in deze zin voor mannelijke zeilers. Alleen werd het vliegdekschip Abraham Lincoln het eerste schip in zijn soort waarop vrouwen mochten dienen. Helaas vond hier een tragedie plaats. In oktober 1994 stierf officier Kara Hultring tijdens de landing na een trainingsvlucht.

Tijdens de gevechtsoperatie in Irak in 2003 voerde het schip meer dan 16.500 gevechtsmissies uit.

Een vliegdekschip is een plaats waar alles onderworpen is aan een zeer duidelijke coördinatie en orde. Omdat de lengte van de landingsbaan slechts 150 meter bedraagt, gebruiken straaljagers een zogenaamde katapult om op te stijgen, die, zou je kunnen zeggen, het vliegtuig letterlijk de lucht in gooit.

Maar vooral belangrijk onderdeel startbaan is een remkabel. Tijdens de landing moet de vliegtuigpiloot de haak aan een van de vier van dergelijke vergrendelingselementen kunnen haken. In dit geval landt het vliegtuig op volle snelheid. Dit komt door het feit dat hij bij een storing opnieuw een noodstart moet maken. Trouwens, op het schip is er een zogenaamde rode kamer, waarin piloten de hele dag in volledige gevechtsgereedheid dienst hebben en op elk moment klaar staan ​​om op te stijgen om een ​​missie te voltooien.

Interessant feit: twee keer per dag gaat absoluut elk lid van de dekbemanning op mars. Al deze militairen lopen dicht bij elkaar en onderzoeken het dek tot in detail om diverse vreemde voorwerpen te vinden die uiterst ongewenste mechanische schade aan de dure turbine kunnen veroorzaken.

Vechter tegen ISIS

Het vliegdekschip Harry Truman werd met medewerking van de toenmalige Amerikaanse president gelanceerd op 25 juli 1998. De bouw van het schip kostte de begroting van het land 4,5 miljard dollar. Het is ook vermeldenswaard dat dit Amerikaanse vliegdekschip geclassificeerde bepantsering en een levensduur van 20-25 jaar heeft.

De eerste gevechtsmissie van het schip was een duik in de Perzische Golf in november 2000. Eind december 2015 nam het vliegdekschip actief deel aan de operatie tegen de terroristische organisatie Islamitische Staat. Vanaf het dek van het schip werden vliegtuigvluchten uitgevoerd om aanvallen op militante posities uit te voeren. Het schip en zijn luchtvleugel hadden interactie met degenen die ook deelnamen aan de operatie in Syrië.

Schip van de toekomst

Het vliegdekschip uit de Ford-klasse is een Amerikaans gevechtsschip dat de toch al moreel en fysiek verouderde Nimitz-schepen verving. De ingebruikname van het nieuwe vliegdekschip staat gepland voor 2017.

Een onderscheidend kenmerk van het nieuwe schip is de aanwezigheid van een elektromagnetische katapult, die werkt met behulp van een lineaire elektromotor. De katapult maakt het mogelijk om jagers soepeler en nauwkeuriger te versnellen, waardoor de overbelasting op staalconstructie elk van zulke dure vliegtuigen.

Bovendien kunnen een paar nieuwe reactoren die speciaal voor dit vliegdekschip zijn gemaakt, 25% meer produceren elektrische energie dan eerdere soortgelijke energiecentrales. Door de resulterende gangreserve kan het schip de katapult veel sneller herladen. Ook het aantal servicepersoneel is afgenomen en bedraagt ​​nu 4.660 personen. Dit helpt de druk op de begroting te verminderen, aangezien dit Amerikaanse vliegdekschip het land 4 miljard minder zal kosten om te exploiteren dan zijn voorganger.

Veertigste president van de Verenigde Staten

Het vliegdekschip Ronald Reagan werd in juli 2003 volwaardig lid van de vloot. Het schip heeft een aantal significante verschillen met zijn ‘broers’. De eerste is de aanwezigheid van drie (niet vier) remkabels met hoge sterkte. Ten tweede heeft de boeg van het schip een bolvorm, wat is gedaan om de stabiliteit van het gehele vliegdekschip te vergroten.

De Ronald Reagan kan ongeveer negentig helikopters en vliegtuigen aan boord vervoeren. Basis kracht van de impact Het schip is een multifunctioneel F/A-18 Hornet gevechtsvliegtuig, dat al vele malen in de praktijk is getest bij diverse Amerikaanse gevechtsoperaties.

"Vuil" vliegdekschip

Het is geen toeval dat het schip "George Bush" zo'n bijnaam kreeg, en dat allemaal omdat het schip heel vaak kapot gaat. vacuüm systeem toiletten doorspoelen. Dat wil zeggen, simpel gezegd: alle 423 toiletten op het schip zijn verstopt. De eerste problemen daarmee ontstonden in 2011, toen het vliegdekschip zijn reis naar de Perzische Golf maakte om een ​​gevechtsmissie uit te voeren.

Er is echter ook positieve eigenschappen op dit schip. Zo is met name het elektronica- en communicatiesysteem gemoderniseerd. Ook is het tankproces naar een semi-automatisch niveau gebracht. Gasvallen aan dek zijn bijgewerkt.

Actieve deelnemer aan speciale operaties

Bij het bestuderen van actieve Amerikaanse vliegdekschepen kan men de Theodore Roosevelt niet negeren. Dit schip was het eerste bestaande vliegdekschip dat modulair werd opgebouwd. Elke module werd afzonderlijk van elkaar gebouwd en de installatie van al deze onderdelen gebeurde op één punt door middel van lassen. Dit principe van scheepsconstructie maakte het mogelijk om de aanvankelijk opgegeven doorlooptijd aanzienlijk te verkorten. bouwwerkzaamheden. Als gevolg hiervan werd het schip op 25 oktober 1986 toegelaten tot militaire dienst en werd het een volwaardig lid van de Amerikaanse marine. Vanaf 16 januari 1991 nam het vliegdekschip deel aan de vijandelijkheden in de Perzische Golf. Er werden 4.200 missies vanaf het dek gevlogen, waarbij bijna 5 miljoen pond munitie in vijandelijk gebied werd gedropt.

Na de terroristische aanslagen van 11 september 2001 ging het schip op gevechtsmissie tegen Al Qaeda, dat destijds in Afghanistan was gestationeerd. Op 4 oktober 2001 lanceerde het vliegdekschip destructieve raketaanvallen vanuit Arabische wateren op militante posities. Als resultaat van de operatie bracht het schip 159 dagen op zee door, wat een record vestigde voor schepen op volle zee na de Tweede Wereldoorlog.

Ongeacht hoeveel vliegdekschepen in de Verenigde Staten dienst hebben, elk van hen moet regelmatig een volwaardige controle ondergaan grote renovatie. “Theodore Roosevelt” was in deze kwestie geen uitzondering. Van de zomer van 2009 tot de zomer van 2013 verbleef ze op de scheepswerf Newport News Shipbuilding, waardoor het schip dankzij de reconstructie nog eens 23 jaar in de gelederen van de Amerikaanse marine kan blijven. De uiteindelijke kosten van het werk bedroegen $ 2,6 miljard.

Vredesschip

Laten we tot slot, ter afsluiting van onze beschouwing van de vraag hoeveel vliegdekschepen er in de Verenigde Staten zijn, aandacht besteden aan een schip van dit type genaamd de Dwight Eisenhower.

Dit gevechtsschip werd in 1977 in gebruik genomen. In de periode 1985-1987 onderging het schip zijn eerste geplande reconstructie, en de tweede vond plaats in 2001-2005. Bijna twintig jaar lang was het vliegdekschip ‘vreedzaam’ en nam het niet deel aan militaire operaties. In 1991 werd hij echter aangetrokken door het oorlogsgebied: de Perzische Golf. In 2000 handhaafde het schip vliegverboden in Iran tijdens Operatie Southern Watch.

De marine is een van de belangrijkste componenten legers van welke macht dan ook met toegang tot de zeeën en oceanen. Veel rijken, zoals Groot-Brittannië, bouwden hun macht op de kracht van een sterke marine die in staat was te reageren op elke dreiging vele duizenden kilometers verderop. geboorteland.

Natuurlijk zijn moderne oorlogsschepen heel anders dan hun voorouders. Het vlaggenschip van elke vloot van vandaag is een vliegdekschipgroep, die aanval en verdediging mogelijk maakt, niet alleen met behulp van geïnstalleerde kanonnen, maar ook met luchtgroepen op de dekken.

De aanwezigheid van vliegtuigen stelt eisen aan de omvang van schepen. Alle vliegdekschepen beschikken over indrukwekkende volumes, maar sommige vallen zelfs tegen deze achtergrond op. In dit artikel zullen we het over zulke schepen hebben en ook de vraag beantwoorden: "Wat is het grootste vliegdekschip ter wereld?"

Eerste plaats - Enterprise (Verenigde Staten van Amerika)

Dit schip is het eerste vliegdekschip met een kernmotor. Het werd in 1961 te water gelaten, maar is nog steeds het grootste schip ter wereld in zijn klasse. De kosten voor het bouwen van de Enterprise kostten de overheid $450 miljoen. Hoge prijs werd een van de redenen waarom deze serie schepen beperkt is tot slechts één vliegdekschip, hoewel het aanvankelijk de bedoeling was om nog meer van dergelijke schepen te maken.

De lengte van het schip bedraagt ​​maar liefst 342 meter. Er is plaats voor ongeveer 80 vliegtuigen. De volledige bemanning van het vliegdekschip bestaat uit meer dan drieduizend mensen. Enterprise heeft 4 stoomkatapulten. De helft bevindt zich aan de voorzijde van het schip en de andere helft bevindt zich op de landingsbanen. Met behulp van katapulten is de Enterprise in staat om binnen een kwartier een vliegtuig de lucht in te tillen.

Integendeel, de landing van luchtgroepen wordt uitgevoerd met behulp van een aerofinisher, die bestaat uit vier kabels die benedendeks worden gespannen en de bediening van speciale remcilinders ondersteunen. Daarnaast beschikt het vliegdekschip over een nylon gaas dat het vliegtuig kan opvangen als het door onvoorziene omstandigheden de arrestatiepositie voorbijschiet.

Tweede plaats - Nimitz (Verenigde Staten van Amerika)

Een moderner Amerikaans vliegdekschip, dat ook over een krachtige kernmotor beschikt. Het eerste schip werd in 1975 te water gelaten. De productie ging door tot 2009, toen het laatste schip in de vaart kwam. In totaal zijn er in deze periode 10 van dergelijke schepen gemaakt. De lengte van het schip is 330 meter. Deze schepen werden actief gebruikt tijdens verschillende militaire conflicten, onder meer in Joegoslavië en Irak.

De kosten van één schip bedragen vier en een half miljard dollar. Het vliegdekschip vervoert 66 schepen voor verschillende doeleinden (waarvan 48 multifunctionele gevechtsvliegtuigen). Dankzij de kernreactor die in het schip is geïnstalleerd, kan het ongeveer 25 jaar zonder vervanging functioneren. De staat besteedt jaarlijks ongeveer $160 miljoen aan het onderhoud van één vliegdekschip.

De Nimitz kan meer dan 50 jaar worden gebruikt. Tegenwoordig zijn alle tien schepen in gevechtsdienst.

Derde plaats - Kitty Hawk (Verenigde Staten van Amerika)

Het vliegdekschip werd gelanceerd in 1955. De lengte bedraagt ​​325 meter. Dit zijn de eerste schepen in hun klasse die niet over een rijk arsenaal aan artillerie beschikken, in plaats van welke raketsystemen zijn geïnstalleerd. Bovendien zijn dit de laatste Amerikaanse vliegdekschepen die niet waren uitgerust met kernreactoren. Op het moment van lancering had het vliegdekschip alles moderne elektronica en een sonarstation. Het laatste schip van deze lijn (er waren er vier in totaal) werd in 2007 uit de vaart genomen.

Vierde plaats - Forrestal (Verenigde Staten van Amerika)

Nog een Amerikaans vliegdekschip, een van de grootste. De lengte bedraagt ​​320 meter. Forrestal is gemaakt voor de behoeften van de straalluchtvaart na het einde van de Tweede Wereldoorlog, waarvan bij de creatie van het schip rekening werd gehouden met de ervaring. Het eerste schip van de lijn werd in 1955 te water gelaten. Interessant genoeg werd dit vliegdekschip onder Amerikaanse matrozen als een pechvogel beschouwd en kreeg het veel spottende bijnamen vanwege het grote aantal ongelukken dat verband hield met branden op het schip. Eén van hen doodde ongeveer 135 mensen.
Het laatste linieschip werd in 1993 buiten gebruik gesteld. Het werd op een veiling verkocht voor één centrum, omdat niemand het wilde kopen, behalve één bedrijf.

Vijfde plaats - John Kennedy (Verenigde Staten van Amerika)

Dit schip kreeg zijn naam ter ere van de beroemde Amerikaanse president en werd in 1968 gelanceerd. De lengte bedraagt ​​320 meter. Dit schip is een schip uit de Kitty Hawk-klasse. Net als andere schepen beschikte het niet over een kernmotor (hoewel de installatie aanvankelijk gepland was). In plaats daarvan werd gasturbineapparatuur gebruikt.

Meest Het vliegdekschip bevond zich destijds in de Middellandse Zee en voerde daar verschillende taken uit koude Oorlog. Het schip heeft ongeveer 40 jaar dienst gedaan en onderging in die tijd verschillende grote reparaties. Het schip werd niet als het meest succesvolle bij de marine beschouwd, omdat het tijdens zijn operatie verschillende aanvaringen kreeg.

Het grootste ongeval vond plaats in 1975 als gevolg van een aanvaring tussen een schip en een kruiser, die door de inslag vrijwel volledig werd verwoest.
John Kennedy werd in 2007 uit dienst gehaald en er werd een hele ceremonie georganiseerd om hem uit te zwaaien.
Het vliegdekschip werd ook een filmster. Hij is het die wordt afgebeeld in de film Falling on the White House uit 2012.

Zesde plaats - Midway (Verenigde Staten van Amerika)

Dit is niet alleen een groot vliegdekschip dat werd geproduceerd in het jaar dat de Tweede Wereldoorlog eindigde, maar ook het eerste zware vliegdekschip van de Amerikaanse marine. Het schip was 50 jaar in gebruik. Gedurende deze tijd nam hij deel aan verschillende militaire operaties in het land, waaronder Vietnam en Irak.

Midway verliet de dienst in 1992 en vijf jaar later werd op de basis een enorm vlootmuseum opgericht. De lengte van het schip is 305 meter.

Daarnaast nam het schip eind 2012 deel aan de beroemde reddingsoperatie Vietnamese oorlog, toen de Vietcong de zuidelijke hoofdstad veroverde. Om een ​​vliegtuig vol vluchtelingen te laten landen die op de vlucht waren voor dreigende represailles en een totalitair regime, liet de bemanning van het vliegdekschip de helikopters aan boord, ter waarde van in totaal ruim 10 miljoen dollar, in het water vallen. Deze operatie bereikte de bladzijden van de Amerikaanse militaire glorie.

Zevende plaats - Admiraal Kuznetsov (USSR, Russische Federatie)

Het krachtigste vliegtuigdragende schip in de USSR en Rusland. Het schip werd gemaakt in Nikolaev en kreeg de naam van de beroemde Sovjet-admiraal. Na de ineenstorting van de Sovjet-Unie werd het onderdeel van de Russische marine. Tegenwoordig maakt hij deel uit van de noordelijke vloot. Het herbergt straaljagers en anti-onderzeeboothelikopters.

Het schip werd in 1982 neergelegd en in 1985 te water gelaten. Het is interessant dat het op het moment van aanleg de naam "Riga" kreeg, en ten tijde van de eerste lancering - "Leonid Brezjnev". Na de lancering werd er verder gewerkt aan de bouw van het schip op het water. In 1989 ging het schip, dat nog niet af was, de zee op om tests met vliegtuigen uit te voeren. In 1990 werd de bouw voltooid en kreeg het schip een nieuwe naam.

Het ondergaat momenteel een grote renovatie. Deze zomer is het schip al van plan om naar de Middellandse Zee te varen, hoogstwaarschijnlijk naar de kust van de Syrische Arabische Republiek. De lengte van het schip is 300 meter.

Achtste plaats - Lexington (Verenigde Staten van Amerika)

Het oudste vliegdekschip op deze lijst. Er werden in totaal twee schepen van dit type geproduceerd, die beide actief deelnamen aan het begin (voor de VS) van de Tweede Wereldoorlog. Eén van de vliegdekschepen werd in het voorjaar van 1942 tijdens hevige gevechten met de Japanners vernietigd. Het tweede schip overleefde, ondanks talrijke schade, de oorlog en werd tot zinken gebracht na deelname aan een kernwapentest in 1946.

Lexington kon 63 vliegtuigen huisvesten. De meesten van hen waren gevechtsvliegtuigen, maar ook verkenningsvliegtuigen. De vliegdekschepen uit deze serie verschenen als resultaat van verhitte debatten tussen Amerikaanse militaire experts. In die tijd was er een conflict tussen twee opvattingen over de toekomst van zeeslagen. Een deel van de deskundigen pleitte voor de aanleg van vliegvelden aan de kust en krachtige slagschepen, omdat zij geloofden dat vliegtuigen niet goed genoeg waren in het vernietigen van schepen. Het andere deel stond erop krachtige vliegdekschipgroepen te creëren, waardoor ze een beslissende rol zouden spelen in toekomstige gevechten. Als resultaat van tests die werden uitgevoerd met buitgemaakte Duitse schepen, won het tweede standpunt, en zoals de Tweede Wereldoorlog bevestigde, was dit volkomen gerechtvaardigd.

Negende plaats - Varyag (USSR, Oekraïne, China)

Nog een lang vliegdekschip dat tot de Sovjet-Unie behoort. De geschiedenis van "Varyag" is inderdaad interessant. De bouw ervan begon in 1986 in Nikolajev. Twee jaar later ging het al te water, waarna er op het water verder aan werd gewerkt. Nadat de USSR ophield te bestaan, ging het schip naar de Oekraïense marine, maar sindsdien is het niet meer gebruikt, zijn de geldinjecties erin gestopt en zijn de noodzakelijke renovatiewerkzaamheden werden niet uitgevoerd, waardoor het schip langzaam achteruitging.

Als gevolg hiervan werd Varyag voor 20 miljoen dollar aan een Chinees bedrijf verkocht, wat veel lager is dan de werkelijke kosten. De kopers verklaarden dat ze van plan waren om op basis daarvan iets te creëren Entertainmentcentrum. Het schip werd vervolgens echter voltooid als oorlogsschip. Het werd omgedoopt tot Liaoning en voert nu met succes gevechtsmissies uit als onderdeel van de Chinese marine.

Tiende plaats - Shinano (Japan)

Het langste Japanse vliegdekschip uit de Tweede Wereldoorlog. Het werd oorspronkelijk gebouwd als slagschip, maar na de eerste ernstige nederlaag tegen de Amerikaanse vloot in 1941 besloot het Japanse commando te vertrouwen op vliegdekschipgroepen, gezien het voordeel dat Amerikaanse vliegdekschepen op het water genoten.

Het schip was na een jaar klaar. Het was destijds het meest beschermde vliegdekschip. Vooral containers voor de opslag van vliegtuigbrandstof waren goed beschermd, die, als ze door een vijandelijke granaat werden geraakt, het hele schip konden vernietigen.