Ще в давнину люди мріяли піднятися в повітря і навчитися літати, подібно до птахів. Історія донесла до нас чимало свідчень спроб різних людейзмайструвати крила та політати. Так, в 1020 р. англійський монах Ейлмер з Малмсбері, натхненний грецьким міфом про Ікар, зробив штучні крила і зістрибнув з вежі місцевого абатства. Пролетівши невелику відстань, при приземленні чернець зламав ноги і хотів, удосконаливши конструкцію і додавши хвіст, повторити політ, але абат заборонив йому це. Більшість «винахідників» закінчували набагато гірше — розбивалися на смерть. І все ж — якою є історія літальних апаратів і коли з'явилися перші вдалі пристосування, що дозволяли людям піднятися в повітря?
Починається історія польотів у стародавньому Китаї. Ще 3-4 століттях до зв. е. китайці винайшли повітряний змій Спочатку цей пристрій використовувався для розваги народу на будь-яких святах.
китайський повітряний змій у формі дракона
Однак невдовзі повітряним зміям знайшли й інше застосування. Наприклад, рибалки стали використовувати повітряних зміїв для лову риби, прив'язуючи до них приманку, повітряні змії застосовувалися для обміну сигналами великих відстанях, з їх допомогою навіть доставляли повідомлення та розкидали листівки. Звичайно ж, китайців відвідала і думка, що великий повітряний змій може підняти у повітря і людину. Політ повітряним змією був досить ризикованим, проте історія зберегла свідчення вдалих польотів. Перша письмова згадка, що дійшла до нас, про такий політ відноситься до 559 року. Цього року жорстокий імператор Ці Веньсюаньді наказав запускати на великих повітряних зміях своїх політичних опонентів, засуджених до страти. Одному з них вдалося пролетіти кілька кілометрів та благополучно приземлитися за межею міста.
Дивно, що минули тисячі років, перш ніж польоти на дельтапланах, тобто фактично таких же простих літальних апаратах без двигуна, як і китайський повітряний змій, стали популярними і набули поширення. Одним із ентузіастів таких польотів став Отто Лілієнталь, який здійснив наприкінці 19 ст. більш ніж 2000 успішних польотів на планерах власної конструкції. Він використовував ті ж матеріали, що й китайці. дерев'яні прутита шовк.
фото — польоти Ліліенталя
На жаль, один із польотів закінчився нещасним випадком — порив вітру перекинув планер і Лілієнталь упав, зламавши хребет. "Жертви неминучі" - сказав він з цього приводу. А сучасна історіядельтапланеризму почалася лише 70-ті роки 20 в. Датою народження сучасного дельтаплана вважається 1971 рік.
До появи літаків та гелікоптерів самим простим способомЗдійснити політ було використання літальних апаратів легше повітря — повітряних куль та дирижаблів. Що цікаво, історія тут знову веде нас до Китаю. Ймовірно, ще 3м ст. до зв. е. у Китаї були винайдені повітряні ліхтарики. Цей ліхтарик проста конструкціяз рисового паперу з невеликим пальником всередині.
китайські повітряні ліхтарики
Китайці використовували повітряні ліхтарики у церемоніях та як сигналізації. Пройшли тисячі років, перш ніж на повітряних куляхпочали літати люди.
Винахідниками повітряної кулі вважаються брати Монгольф'є із Франції. Керувалися брати не зовсім правильними ідеями — їм спало на думку зробити аналог хмари і помістити його в мішок, щоб воно могло підняти цей мішок у повітря. З цією метою вони наповнювали свої кулі димом від спалення суміші соломи та мокрої вовни. Проте їхній підхід призвів до успіху. Спочатку братися проводили експерименти з невеликими кулями вдома, а потім влаштували велику демонстрацію повітряної кулі для мешканців свого міста Анноне. Це сталося 4 червня 1783 року. Незабаром про повітряну кулю дізналися в Парижі, і восени того ж року брати Монгольф'є запускали свої кулі вже у Версалі. Вперше на повітряній кулі вирішили запустити пасажирів — ними стали вівця, качка та півень. Нарешті, переконавшись, що політ на повітряній кулі не зашкодить людині, 19 жовтня 1783 перший політ на повітряній кулі здійснили люди.
перший політ на повітряній кулі
Повітряні кулі мали суттєвий недолік — їхній політ залежав від напрямку вітру, тому протягом 19 ст. не припинялися спроби створити керований літальний апарат із двигуном. Спробували як варіанти із встановленням двигуна на повітряну кулю, так і з установкою двигуна на планер. Але незважаючи на те, що ідея керованого польоту була висловлена невдовзі після польоту першої повітряної кулі, минуло більше ста років, перш ніж керований політ став реальністю. Лише 1884 року французи Шарль Ренар і Артур Кребс змогли побудувати дирижабль, здатний вільно переміщатися у напрямі. Їхній дирижабль мав подовжену форму і був оснащений електричним двигуном, що працював на акумуляторах.
дирижабль Ренара та Кребса
Спроби поставити двигун на планер і винайти, таким чином, літак, довгий часне призводили до особливих успіхів. Серед таких спроб був, наприклад, літак Можайського. Можайський, контр-адмірал російського флоту, став винаходити літак ще 50-ті роки 19 в. Почавши з планерів, які піднімали у повітря запряжені коні, Можайський перейшов до конструювання літака з двигуном. На жаль, парові двигуни, якими він намагався оснастити літак, були надто важкими, і утримати його в повітрі не могли, хоча й свідчать, що літак Можайського був здатний злітати на короткий час.
літак Можайського (модель)
Можайський витратив на винахідницьку діяльність усі свої гроші, продав маєток і зрештою помер від хвороби у злиднях. Тодішні російські чиновники не зацікавилися ідеями Можайського і не стали фінансувати його роботу, внаслідок загальновизнаних винахідників літака стали американці брати Райт. Вони здійснили свій перший підтверджений політ у 1903 році, через 13 років після смерті Можайського.
Перший документально зафіксований політ літака конструкції братів Райт відбувся 17 грудня 1903 року. При цьому літак запускався за допомогою рейкової катапульти, а відстань, яку він пролетів, становила лише 30 метрів.
перший політ літака братів Райт
Брати Райт винайшли не тільки сам літак, а й легкий бензиновий двигун для нього, що стало справжнім проривом у літакобудуванні. Проте від першого польоту до активного розвитку авіації минув час. У наступному роцібрати Райт у присутності журналістів не змогли повторити свій успіх, літак вирушив до ангару, а винахідники зайнялися конструюванням нової, більш досконалої моделі. Військове відомство США не поспішало укладати контракт із братами Райт, сумніваючись у здатності велосипедних механіків (саме така спеціальність була у винахідників) сконструювати щось варте. У Європі повідомлення про польоти братів Райт і взагалі вважали брехнею. Лише 1908 р. після вражаючих демонстраційних польотів, проведених винахідниками як і США, і Європі, думка змінилося, а брати Райт стали як знаменитими, а й багатими.
У 1909 р. російський уряд, нарешті, усвідомило важливість винаходів у галузі авіації. Воно відмовилося купувати літак братів Райт і вирішило створити власний літак самостійно. Перший російський аероплан побудував і в 1910 здійснив на ньому політ професор Олександр Кудашев.
Винахід майстерно збудованих літальних апаратів для подорожей в атмосфері Землі займає місце серед найбільших інновацій людства. Область авіації визначається киданням виклику обмеженням та винаходом нових сміливих ідей, але ці літальні апарати просто повністю ігнорують поняття нормальності.
10. Convair V2 Sea Dart
Для пілотів є безліч цікавих комбінованих машин на додаток до стандартних літаків. Тим не менш, винищувач, спроектований для посадки прямо в океані, додає зовсім нову ухвалу до посади, перетворюючи пілотів на водіїв гідроциклів. «Convair Sea Dart» був експериментальним американським винищувачем, побудованим у 1951 році як прототип надзвукового гідролітака, з водонепроникним корпусом і двома підводними крилами. Концепція «Sea Dart» була відхилена після аварії зі смертельним наслідком, але не раніше, ніж він став першим - і поки єдиним - гідролітаком, що подолав звуковий бар'єр, з Едом Шенноном за штурвалом.
9. Inflatoplane від компанії Goodyear
Коли компанія, що випускає шини, намагається вийти на ринок літаків, очікується дивних результатів. У 1959 році компанія Goodyear Tire відповіла на потреби ринку в зручному літаку просто приголомшливим чином. Inflatoplane з відкритою кабіною був побудований повністю з гуми за винятком двигунів і контрольних кабелів. Літак можна було зібрати в ящик довжиною в 1 метр, і він міг бути повністю надутий за допомогою велосипедного насоса лише за 15 хвилин. Машина була аеродинамічний успіх, оскільки вона з легкістю піднялася в небо. Тим не менш, Goodyear зіткнувся з деякими проблемами в тому, щоб переконати військових купити літак, коли вони вказали, що літак міг бути збитий за допомогою однієї кулі, або навіть влучної рогатки.
8. Еймес АД-1 від НАСА (NASA A1 Pivot-Wing)
Еймес АД-1 від НАСА вивів стандарт для дивних повітряних суден на абсолютно новий рівень. Довгі, тонкі крила реактивного літака, розробленого на початку 1980-х років, щоб протестувати концепцію поворотного крила, поверталися під кутом до точки, де кінчик правого крила міг перебувати в положенні паралельно кабіні. Ідея, що стояла за цим оригінальним та повністю новим дизайном, полягала в тому, щоб нівелювати вплив турбулентності та збільшити обтічність. Дивний літак виконав цілий рядпольотів, і показав на подив гарні результатиАле вони не були достатньо переконливими, щоб виправдати масове виробництво. Тим не менш, в даний час на стадії розробки знаходяться сучасні безпілотники, які змодельовані на основі цієї конструкції літака.
7. Воут V-173 (Vought V-173)
Воут V-173 був розроблений в 1942 як прототип повітряного судна з вертикальним зльотом і посадкою, здатного перехоплювати ворожі винищувачі з авіаносця. Дивна конструкція літака на прізвисько «млинець, що літає», даному йому його льотчиками-випробувачами, складалася з майже ідеально круглого фюзеляжу, який також функціонував як крил повітряного судна. Два двигуни підтримували величезні пропелери, які могли не торкатися землі лише за допомогою перебільшених стійок шасі, тоді як енергетична системарозташовувалася на кінцях крил, на відміну від будь-якого іншого літака з будь-коли зроблених. Обмежений попит та аварія допомогли вирішити долю проекту, але він почав родовід, що призвело до появи знаменитого реактивного літака вертикального зльотута посадки Геррієр (Harrier Jet).
6. Белл P-39 Аерокобра (Bell P-39 Aircobra)
Іноді експертам краще дотримуватись того, в чому вони добре розуміються. Під час Другої світової війни компанія Вертольоти Белл (Bell Helicopters) створила потужний, маневрений винищувач з чудовою здатністю завдання ударів по наземних цілях і навичками повітряного бою. Більшість літаків двигуни були попереду, але Белл, будучи вертолітною компанією, створили корпус літака з двигуном, що розташовувався позаду кабіни. Довгий вал обертав пропелер попереду, але, незважаючи на те, що дизайн давав дивовижну міць, будівництво корпусу навколо джерела живлення, як у гелікоптерів, призвело до незвичайного центру важкості. За допомогою цієї «небесної кобри» було збито більше літаків супротивника, ніж за допомогою будь-якого іншого літака-винищувача американського дизайну, який використовується радянськими ВПС, проте деякі Повітряні Кобри розбивалися навіть без жодного пострілу ворога.
5. "Чорний дрізд" (SR 71 Blackbird)
Ще до світанку ери універсальної супутникової технології технічні характеристикидизайну для першокласного розвідувального літака з безпрецедентною швидкістю, витривалістю та здатністю досягати краю простору породили SR 71 Blackbird. Страшний, майже інопланетний корабель, SR 71 мав диявольські робочі характеристики. Однак, за дивною іронією, зі спеціальних проникних баків СР 71 сочилося вибухове реактивне паливо, поки жар (482 градуси Цельсія) спричинений тертям, не запечатував їх. Коли літак злітав на висоту понад 9,65 кілометрів, його швидкість перевищувала 3000 кілометрів на годину, внаслідок чого поверхня літака світилася яскраво-червоним. Пекельне видовище зовні літака не було втіхою для пілота, що сидів у кабіні з азбестовою ізоляцією, якому доводилося чекати до півгодини після приземлення, щоб уникнути розплавлених ніг під час виходу. Навіть ліхтар кабіни досягав температури 300 градусів за Цельсієм.
4. Convair Pogo
"Grumman X203" або "Пого", являє собою радикальний відхід від норми авіаційної конструкції, проліт повз ексцентричність у повномасштабний абсурд. Корпус Pogo був сформований приблизно як у звичайного літака, за винятком ротора, прикріпленого до носового обтічника, який піднімав його вертикально в повітря. На відміну від більшості повітряних суден «вертикального зльоту та посадки», Pogo злітав носом угору як ракета з колесами, прикріпленими до її хвостового кіля. Ліхтар був сконструйований у положенні 90 градусів назовні, внаслідок чого пілоту доводилося лежати перпендикулярно до землі, коли машина піднімалася в повітря. «Пого2» мав потім летіти вперед повітрям, як тільки він стабілізувався. Було проведено кілька успішних випробувальних польотів, але, як і інші повітряні маргінали, проект так і не відірвався далеко від землі.
3. Макдоннел Дуглас X-15 (McDonnell Douglas X-15)
X-15 є більш старим дизайном. Тим не менш, він був настільки значним і незвичайним стрибком уперед, що він залишається неперевершеним у галузі льотних характеристик повітряного судна. Перші випробування ракети-літака Х-15, довжина якого складала 15,5 метрів, і який був оснащений двома крихітними 2,7-метровими крилами на кожній стороні, пройшли 1959 року. Серія випробувань показала, що літак досягав висоти 30480 метрів і два його польоти кваліфікувалися як космічні. Під час проходження літака через атмосферу невеликий літак, що нагадує ракету, досяг швидкості, що перевищувала швидкість звуку в шість разів. X-15 був покритий спеціальним сплавом нікелю, аналогічним тому, що є у природних метеоритах. Сплав захищав найшвидшу в історію машину планети Земля від згоряння в атмосфері. X-15 визначив нішу екстремальних характеристик завдяки своїй великій вазі, високій потужності та низькому тиску.
2. "Бломм-унд-Фосс BV 141" (Blohm und Voss BV 141)
У природному світі симетрія є правилом у всьому, від очей до крил. У принципах зворотної інженерії, яка надихнута природою, це правило однаково справедливе для двигунів, плавців та хвостів. Однак під час Другої світової війни, в ході помітного відхилення від норми, інженери німецької авіації в компанії Dornier задумали створити розвідувальний літак і легкий бомбардувальник з одним крилом, хвостовою балкою з двигуном на одному боці, і поруч з ним, кабіну для льотчика. Хоча така конструкція може здатися незбалансованою, розміщення кабіни на правій стороні пропелера протидіє моменту, що обертає, і допомагає літаку летіти прямо. Таким чином, цей химерний літальний апарат не тільки злітав із землі, а й став натхненням для сучасного спортивного літака з аналогічною конструкцією.
1. Caproni Ca.60 Noviplano
Уявіть собі плавучий будинок, поєднаний із літаком. Саме ця ідея стояла за Caproni Ca.60 Noviplano. Це повітряне судно, створене в 1920 році, встановило стандарт для дивних літаків з кількома крилами, причому настільки високий, що навіть Червоний Фоккер Ріхтгофена (Richtofen's Red Fokker) виразно виглядав звичайним порівняно з ним. Величезний плавучий літальний апарат Капроні, довжина якого сягала 21 метра, а вага колосальних 55 тонн, був побудований так, щоб бути першим трансатлантичним лайнером в історії авіації. Запозичивши з теорії концепцію про те, що достатня кількість крил змусить злетіти будь-що корпус у формі корабля ніс скупчення з трьох крил попереду, трьох у середині, і замість хвоста - третій набір крил. Неземну машину можна було охарактеризувати виключно як потрійний триплан і нічого подібного більше збудовано не було. Зліт не був проблемою, але літак здійснив аварійну посадку під час першого польоту, після того, як він піднявся на висоту 18 метрів. Капроні оголосив, що він його полагодить, але уламки літака були спалені тієї ночі.
👁 811
Турбогвинтовий космоліт Rotary Rocket Roton ATV
Саме таким екзотичним чином компанія Rotary Rocket намагалася в 90-і роки минулого століття подолати базові обмеження, істотно підвищивши ККД їх рушіїв. А то, прямо, якесь лихо: одноступінчасті ракети на хімічному паливі не можуть вийти на… Суще руйнування. Але, як було сказано в одному хорошому фільмі: “той, хто нам заважає – той нам і допоможе!”. А хто нам заважає, окрім звичайно? Повітря!
Спиралися вони на ту ідею, що турбогвинтові двигуни мають значно більший ККД, ніж суто реактивні та турбореактивні. А оскільки одна з найбільш енерговитратних ділянок - саме протикання щільних шарів, - то чи не можна на цьому етапі схитрувати?
Суть хитрості полягала в тому, що на маківці пірамідального апарату розміщувався гвинт, типу вертолітного (на прототипі – саме від вертольота, для простоти), який приводився в дію (глибоко зітхнув) від кільцевої системи, що обертається з 72 рідинних (гас+кисень) двигунів, що знаходиться на традиційному для ракет місці - знизу.
У сенсі, крізь весь апарат проходив вал від рухової системи, що крутилася на 720 оборотів за хвилину (12 за секунду, за хвилину) до редуктора НВ.
Ну, крім приводу НВ – конструктори вирішили таким чином різко заощадити на масі турбонагнітачів (подача компонентів палива здійснюється за рахунок відцентрової сили) та системи стабілізації – саме кільце двигунів працює гіроскопом.
Але і це ще не все - при посадці замість традиційного термозахисту передбачалося використовувати хитру схему з подачею води (!) під днище корабля, з тим, щоб суттєво знизити температуру за рахунок парової подушки і заощадити на масі термозахисту (чесно кажучи, я не впевнений у тому, що це працездатна ідея - неочевидно, що буде легше: традиційний теплозахист або вся ця система подачі води разом із запасом.
Вони розраховували, що 180-тонна транспортна система виводитиме на низькі від 2700 до 3200 кг корисного навантаження – і повертатиметься в цілості та безпеці. Так-так, все це планувалося багаторазовим.
Несучий гвинт – працював, окрім ролі парашута, на фінальній ділянці польоту ще й системою м'якої посадки “по вертолітному”, у цьому режимі, звичайно, основні реактивні двигуни вже не працювали (паливо та окислювач вигоріли під час зльоту), а розкручування лопатей мали забезпечити невеликі реактивні двигуни на перекисі водню на кінцях лопатей.
Запланована конструкторами конкурентна перевага перед "літаковими" багаторазовими системами полягала в тому, що ніяких особливих умов, Як шатлам, здатним приземлятися тільки на трьох (якщо пам'ять не змінює) аеродромах у світі - системі не потрібно - для посадки годився будь-який рівний майданчик, на якому містився апарат.
До речі, і для зльоту теж - ніяких особливих хитрих конструкцій не передбачалося, адже ніякі опорні системи не потрібні (апарат стоїть на власних опорах) - потрібно просто яма для відведення вихлопу (щодо невеликого при відриві, основна тяга створюється гвинтом) - і все, власне.
Всього компанією Rotary Rocket було побудовано кілька макетів і один прототип, що літає, Roton С-9. Причому прототип був у масштабі 1:1 – висотою близько 20 метрів і 6,6 метрів діаметром біля основи. Пропелер, щоправда, підкачав - взяли від розбитого S-58, але оскільки початкові випробування планувалися в "посадковому" режимі, без заправки паливом і без корисного навантаження - то чотирилопатевого гвинта з пероксидними двигунами на лопатях мало вистачити на політ. Натомість – у 20 разів дешевше, ніж оцінювалася вартість спеціального “космічного” ротора. І вертолітного гвинта вистачило, треба сказати.
Усього було проведено три польоти пепелацу, які показали, що (а) літати воно може, але (б) погано. Ніякий огляд, настільки що літати просто небезпечно (по висоті пілоти орієнтувалися тільки по висотоміру) і керованість нижче за плінтус.
А потім компанія розорилася. Інвестори вирішили, що перспектив немає, і 33 мільйони доларів було списано на збитки. В даний час Rotary Rocket C-9 експонується в музеї авіації, але без вертолітного гвинта.
Незвичайні літальні апарати
Винахід літальних апаратів, що дозволяють людям подорожувати в атмосфері Землі, входить до списку найбільших інновацій людства. Авіація кидає виклик межам, і у цій сфері постійно виникають нові ідеї, проте літаки, перелічені нижче, навіть віддалено не підходять під поняття «норма».
(Всього 22 фото + 5 відео)
Convair V2 Sea Dart
1. На додаток до літаків стандартним, пілотам часом бувають доступні дуже цікаві екземпляри літальних апаратів. Винищувач, про який зараз йтиметься, міг здійснити посадку прямо на поверхню океану. І він сильно розширював посадові обов'язки пілотів, на якийсь час перетворюючи їх зі звичайних льотчиків на операторів лижного шасі.
2. Convair V2 Sea Dart був експериментальним американським винищувачем, його побудували в 1951 як прототип надзвукового гідролітака, укомплектованого водонепроникним корпусом і парою підводних крил.
3. Від виробництва цього винищувача було вирішено відмовитися після катастрофи, що закінчилася смертю пілота. Але він став першим (і на Наразі- єдиним) гідролітаком, що подолав звуковий бар'єр.
Goodyear Inflatoplane
4. Коли компанія, що виробляє автомобільні шини, що виходить на ринок літаків, слід очікувати дуже незвичайних результатів. У 1959 році компанія Goodyear Tire спробувала задовольнити запити ринку про невеликий зручний літак, і її відповідь на ці запити була дуже химерною. Відкрита кабіна Goodyear Inflatoplane була повністю виготовлена з гуми.
5. Фактично там все було з гуми, крім двигуна та дротів. Літак можна було укласти в коробку завдовжки 1 метр, і його можна було повністю накачати за допомогою звичайного велосипедного насоса лише за 15 хвилин. З аеродинамічної точки зору машина була чудова, тому що піднімалася у повітря з неймовірною легкістю. Проте компанія Goodyear Tire зіштовхнулася із серйозними проблемами. Вони ніяк не змогли переконати військових купити своє дітище після того, як військові дізналися, що літак можна буде збити лише однією кулею або навіть пострілом із рогатки.
NASA A1 Pivot-Wing
6. NASA A1 Pivot-Wing зміг підняти поняття "дивний літак" на зовсім новий рівень. Його розробили на початку 80-х для того, щоб перевірити концепцію поворотного крила. Довге тонке крило цього реактивного літака могло повертатися на такий неймовірний кут, що виявлялося практично паралельно кабіні пілота. Ідея цього неортодоксального та виняткового новаторського підходу була у тому, щоб у такий спосіб компенсувати вихрові обурення повітряного потоку.
7. Дивний літак навіть здійснив кілька польотів, і літав він напрочуд добре, проте результати все-таки не були визнані досить переконливими для того, щоб виправдати витрати на його виробництво. Проте сучасні безпілотники, основу яких лежить конструкція цього літака, нині перебувають у стадії розробки.
Vought V-173
8. Vought V-173 був розроблений у 1942 році як прототип літака з вертикальним зльотом і посадкою, здатного перехоплювати ворожі винищувачі, злітаючи з палуби авіаносця. За дивну конструкцію льотчики-випробувачі прозвали цей літак «млинець, що літає».
9. Його фюзеляж мав округлу форму. Пара двигунів наводила в рух пропелери величезних розмірів, які не зачіпали землю під час зльоту тільки завдяки подовженим стоякам шасі. Невисокий попит та одна аварія вирішили долю цього проекту, проте з нього почався розвиток у цьому напрямі, що наприкінці призвело до появи знаменитого Harrier Jump Jet.
Bell P-39 Aircobra
10. Все-таки іноді краще експертамдотримуватися лише того, з чим вони знайомі справді добре. Під час Другої світової війни компанія Bell Helicopters випустила потужний і неймовірно маневрений винищувач із чудовими бойовими характеристиками.
11. У більшості літаків двигуни розташовані спереду, проте Bell, будучи вертолітною компанією, створила винищувач із двигуном, центр якого знаходився позаду кабіни пілота. Довгий вал, що йде від цього двигуна, обертав пропелер спереду, проте така конструкція призвела до незвичайного розташування центру важкості машини. Ця «небесна змія» у роки війни збила значно більше літаківсупротивника, ніж будь-який інший винищувач американських ВПС. Однак деякі «кобри» гинули не тому, що були збиті противником, а тому, що падали самі, легко зриваючись у «штопор» навіть через незначні помилки пілотів.
SR 71 Blackbird
12. SR 71 Blackbird було створено ще до епохи універсальних супутникових технологій. Це був перший у своєму роді літак-розвідник, з безпрецедентною швидкістю та дальністю польоту. Він був здатний підніматися на неймовірну висоту, а виглядав як страшний, майже інопланетний космічний корабель.
13. Однак у конструкції SR 71 Blackbird були серйозні недоліки. Варто літаку піднятися на висоту в 7 км і розігнатися до швидкості в 3300 км/год, як його зовнішня обшивканагрівалася до 400 градусів і починала світитись червоним. Ця пекельна картина за межами кабіни не надто тішила пілотів. І хоча кабіна була ізольована азбестом, пілотам все одно доводилося сидіти в ній по півгодини після приземлення, щоб не обпалити собі ноги при виході. Навіть прозорий ліхтар кабіни розжарювався до 300 градусів.
Convair Pogo
14. The Grumman X23, він же Pogo, являв собою радикальний уникнення всіх норм літакобудування. Це навіть не було чимось ексцентричним, то був повномасштабний абсурд. за зовнішньому вигляду Pogo трохи нагадував звичайний літак, якщо не звертати уваги на реактивний двигун, вмонтований у носовий обтічник апарату. Цей двигун дозволяв Pogo злітати вертикально. Ось тільки на відміну від більшості літаків з вертикальним зльотом і посадкою, ніс Pogo перед зльотом задирався вгору під прямим кутом, так що пілот у кабіні майже лежав, як космонавт у ракеті. Тільки після такої попередньої підготовки Pogo міг злітати.
15. Було здійснено кілька успішних випробувальних польотів, але, як і багато інших повітряних невдах, цей проект так і не зміг відлетіти далеко від землі.
McDonnell Douglas X-15
16. X-15 є дуже старим проектом, проте це був такий значний та аномальний стрибок уперед, що він досі залишається неперевершеним в історії авіації. Вперше випробуваний у 1959 році експериментальний ракетоплан Х-15 був 2 м у довжину, з двома крихітними метровими огризками крил з кожного боку.
17. Серія випробувань показала, що ракетоплан здатний досягти висоти 107 км, так що дві виконані місії були кваліфіковані як космічні польоти. Коли цей невеликий літак проходив крізь щільні шари атмосфери, його швидкість у шість разів перевищувала швидкість звуку. Обшивка Х-15 була покрита спеціальним сплавом на основі нікелю, який був схожий на той, що зустрічається у складі метеоритів. Цей сплав не дозволяв найшвидшому літальному апарату на планеті згоріти в атмосфері.
Blohm und Voss BV 141
18. У звичайному світі симетрія є правилом, яке простежується практично у всьому, від очей до крил та плавців. Інженери при створенні своїх винаходів теж надихаються цим принципом, це справедливо і для авіадвигунів. Однак у роки Другої світової війни німецькі інженери з компанії Dornier помітно відхилилися від цієї норми і створили літак-розвідник, у якого хвостовий стабілізатор розташовувався лише з одного боку, а кабіна пілота була асиметрична, з протилежного боку.
19. На перший погляд, така конструкція виглядає незбалансованою. Однак завдяки тому, що кабіна розташована на правій стороні, а пропелер, що несе, знаходиться лівіше, під час польоту виникає момент сили, який допомагає літаку летіти рівно. Через війну цей химерний апарат як успішно відривався від землі, а й згодом надихнув багатьох творців сучасних спортивних літаків створення апаратів зі схожою конструкцією.
20. Розглянемо будинок на воді, схрещений із літаком. Саме ця ідея лежала основою Caproni Ca.60 Noviplano. Ця машина встановила "планку дива" для літаків настільки високо, що навіть "Червоний Фоккер" Ріхтгофена в порівнянні з нею виглядає дуже блідо. Довжина цього літального апарату становила 23 м. Вага – колосальні 26 т. Цей плаваючий та літаючий апарат був побудований, щоб стати першим трансатлантичним лайнером в історії авіації.
21. Виходячи з теорії, що за допомогою достатньої кількості крил можна підняти в повітря що завгодно, інженери створили стек із трьох крил спереду та трьох у середині. Замість хвоста використовувався ще один, третій набір крил. Ця жахлива машина, напевно, може бути класифікована як потрійний триплан, і нічого подібного ні до, ні після неї не було збудовано.
22. Відірватися від землі не було проблемою, але відразу після зльоту, на висоті 18 метрів, апарат почав розвалюватися, а потім упав у воду. Обидва льотчики загинули. Після цього літак удалося відремонтувати, проте пізніше він згорів. Це сталося вночі, і подробиці цієї події досі не з'ясовані.
Люди були одержимі ідеєю піднятися у повітря протягом століть. У міфах практично всіх народів є легенди про літаючих тварин та людей з крилами. Найбільш ранніми відомими літальними апаратами були крила, що імітують пташині. З ними люди стрибали з веж або намагалися здійнятися, зірвавшись зі скелі. І хоча такі спроби закінчувалися, зазвичай, трагічно, люди вигадували дедалі складніші конструкції літальних апаратів. Про знакові літальні апарати йтиметься у нашому сьогоднішньому огляді.
1. Бамбуковий вертоліт
Один із найстаріших у світі літальних апаратів, бамбуковий вертоліт (також відомий як бамбукова бабка або китайська вертушка) - іграшка, яка злітає вгору, якщо швидко розкрутити її основний стрижень. Винайдений у Китаї близько 400 р. до н.е., бамбуковий вертоліт складався з лопатей-пір'я, насаджених на кінець бамбукової палиці.
2. Літаючий ліхтарик
Літаючий ліхтарик - невелика повітряна куля з паперу та дерев'яного каркасуз отвором на дні, під яким розпалюється невеликий вогонь. Вважається, що китайці експериментували з ліхтариками вже в 3 столітті до нашої ери, але традиційно їх винахід приписується мудрецю і полководцю Чжуге Ляну (181-234 р.р. н.е.).
3. Повітряна куля
Повітряна куля - перша успішна технологія польоту людини на несучої конструкції. Перший пілотований політ провели Пілатр де Розьє і маркіз д'Арланд в 1783 році в Парижі на повітряній кулі (на прив'язі), створеному братами Монгольф'єр. Сучасні повітряні кулі можуть пролітати тисячі кілометрів Канади).
4. Сонячна повітряна куля
Технічно цей тип повітряної кулі літає за рахунок нагрівання повітря в ньому за допомогою сонячного випромінювання. Як правило, такі аеростати роблять із чорного або темного матеріалу. Хоча вони в основному використовуються на ринку іграшок, деякі сонячні кулі досить великі для того, щоб підняти в повітря людину.
5. Орнітоптер
Орнітоптер, який був натхненний польотами птахів, кажанів та комах, є літаком, який летить, ляскаючи крилами. Більшість орнітоптерів безпілотні, але також було побудовано кілька пілотованих орнітоптерів. Одна з ранніх концепцій такого літального апарату була розроблена Леонардо да Вінчі ще в 15 столітті. У 1894 році Отто Лілієнталь, німецький піонер авіації, вперше в історії здійснив пілотований політ на орнітоптері.
6. Парашут
Парашут, що виготовляється з легкої та міцної тканини (подібної до нейлону), являє собою пристрій, який використовується, щоб уповільнити рух об'єкта через атмосферу. Опис найдавнішого парашута було знайдено в анонімному італійському рукописі, датованому 1470 роком. У сучасні дні парашути використовуються для спуску різних вантажів, у тому числі людей, продуктів харчування, обладнання, космічних капсул та навіть бомб.
7. Повітряний змій
Спочатку побудований шляхом розтягування шовку над рамкою з розщепленого бамбука, повітряний змій був винайдений у Китаї в 5 столітті до н. Протягом тривалого часу багато інших культур перейняли цей пристрій, а деякі навіть продовжували подальше вдосконалення цього простого літального апарату. Наприклад, повітряні змії, здатні переносити людину, як вважають, існували у стародавньому Китаї та Японії.
8. Дирижабль
Дирижабль став першим літальним апаратом, здатним на керовані зліт та посадку. На початку у дирижаблях використовували водень, але через велику вибухонебезпечність цього газу, у більшості дирижаблів, побудованих після 1960-х років, почали використовувати гелій. Дирижабль також може оснащуватися двигунами, а екіпажу та/або корисне навантаженняв ньому розташовані в одній або кількох гондолах, підвішених під балоном з газом.
9. Планер
Планер - літальний апарат важчий за повітря, який підтримується в польоті динамічною реакцією повітря на його несучі поверхні, тобто. він залежить від двигуна. Таким чином, більшість планерів не мають двигуна, хоча деякі параплани можуть бути оснащені ними, щоб продовжити політ у разі потреби.
10. Біплан
Біплан - літак із двома нерухомими крилами, які розташовані один над одним. Біплани мають ряд переваг у порівнянні з звичайними конструкціямикрила (монопланами): вони дозволяють досягти більшої площі крил і підйомної сили при меншому розмаху крила. Біплан братів Райт у 1903 році став першим літаком, що успішно піднявся в повітря.
11. Вертоліт
Гелікоптер - гвинтокрилий літальний апарат, який може злітати і сідати вертикально, парити і летіти в будь-якому напрямку. Протягом останніх століть було багато концепцій, схожих на сучасні гелікоптери, але тільки в 1936 був побудований перший робочий вертоліт Фокке-Вульф Fw 61.
12. Аероцикл
У 1950-х роках Lackner Helicopters вигадали незвичайний літальний апарат. HZ-1 Aerocycle призначався для експлуатації недосвідченими пілотами як стандартна розвідувальна машина в армії США. Хоча раннє тестування показало, що апарат може надати достатню мобільність на полі бою, більші оцінки показали, що його дуже важко контролювати непідготовленим піхотинцям. У результаті після пари аварій проект був заморожений.
13. Кайтун
Кайтун - гібрид повітряної змія та повітряної кулі. Основною його перевагою є те, що кайтун може залишатися в досить стабільному положенні над точкою прив'язки троса незалежно від сили вітру, в той час як звичайні повітряні кулі та повітряні змії менш стабільні.
14. Дельтаплан
Дельтаплан – немоторизований літальний апарат важчий за повітря, в якому відсутній хвіст. Сучасні дельтаплани виготовлені з алюмінієвого сплавуабо композитних матеріалів, а крило - із синтетичної парусини. Ці апарати мають високе співвідношення підйомної сили, що дозволяє пілотам літати протягом кількох годин на висоті тисяч метрів над рівнем моря у висхідних потоках. теплого повітрята виконувати фігури вищого пілотажу.
15. Гібридний дирижабль
Гібридний дирижабль є літальний апарат, який поєднує в собі властивості апарату легше повітря (тобто технології дирижабля) з технологіями літальних апаратів важче повітря (або нерухоме крило, або роторний гвинт). На масове виробництво такі конструкції не були поставлені, але на світ з'явилося кілька пілотованих та безпілотних прототипів, включаючи Lockheed Martin P-791 – експериментальний гібридний дирижабль, розроблений Lockheed Martin.
16. Авіалайнер
Також відомий як реактивний лайнер, реактивний пасажирський літак є типом літака, призначений для перевезення пасажирів і вантажів по повітрю, який пересувається завдяки реактивним двигунам. Ці двигуни дозволяють літаку досягати високих швидкостей та генерувати достатню тягу для пересування повітряного судна великої маси. В даний час A380 Airbus є найбільшим у світі реактивним пасажирським лайнером із місткістю до 853 осіб.
17. Ракетоплан
Ракетний літак – літальний апарат, який використовує ракетний двигун. Ракетоплани можуть досягати набагато вищі швидкості, ніж реактивні літакианалогічних розмірів. Як правило, двигун у них працює протягом декількох хвилин, після чого літак планує. Ракетоплан підходить для польотів на дуже великій висоті, а також він здатний розвивати набагато більше прискорення і має коротший розбіг.
18. Поплавковий гідролітак
Це тип літака з нерухомим крилом, здатний злітати з води та сідати на неї. Плавучість гідролітак забезпечують понтони або поплавці, які встановлюються замість шасі під фюзеляжем. Поплавкові гідролітаки широко використовувалися до Другої світової війни, але потім їх витіснили гелікоптери та літаки, що застосовуються з авіаносців.
19. Літаючий човен
Інший тип гідролітака - літаючий човен - є літаком з фіксованим крилом і корпусом такої форми, яка дозволяє йому сідати на воду. Він відрізняється від поплавкового гідролітака тим, що в ньому використовується спеціально спроектований фюзеляж, який може плавати. Літаючі човни були дуже поширені першій половині 20-го століття. Подібно до поплавкових гідролітаків, згодом їх перестали використовувати після Другої світової війни.
Також відомий під іншими назвами (наприклад, вантажне повітряне судно, вантажне судно, транспортний літак або вантажний літак), вантажний літак є літаком з нерухомим крилом, призначеним або переобладнаним для перевезення вантажів, а не пасажирів. На даний момент найбільшим і найбільш вантажопідйомним у світі є побудований у 1988 році Ан-225.
21. Бомбардувальник
Бомбардувальник - бойовий літак, призначений для атаки наземних та морських цілей шляхом скидання бомб, запуску торпед або пуску крилатих ракет "повітря-земля". Є два типи бомбардувальників. Стратегічні бомбардувальники в першу чергу призначені для бомбардувальних місій дальньої дії – тобто для атаки стратегічних цілей, таких як бази постачання, мости, заводи, верфі тощо. Тактичні бомбардувальники спрямовані на протидію військової діяльності противника та підтримки наступальних операцій.
22. Космоплан
Космоплан – аерокосмічний апарат, який використовується в атмосфері Землі. Вони можуть використовувати як ракети, так і допоміжні звичайні реактивні двигуни. Сьогодні є п'ять подібних апаратів, які успішно використовувалися: X-15, Space Shuttle, Буран, SpaceShipOne та Boeing X-37.
23. Космічний корабель
Космічний корабельявляє собою транспортний засіб, призначене для польотів у космічному просторі. Космічні апарати використовуються для різних цілей, у тому числі для зв'язку, спостереження за Землею, метеорології, навігації, космічної колонізації, дослідження планет, а також перевезення людей та вантажів.
Космічна капсула є особливим типом космічного апарату, який був використаний у більшості пілотованих космічних програм. Пілотована космічна капсула повинна мати все необхідне для повсякденному житті, включаючи повітря, воду та їжу. Космічна капсула також захищає космонавтів від холоду та космічної радіації.
25. Дрон
Офіційно відомий як безпілотний літальний апарат (БПЛА), дрон часто використовується для місій, які є надто "небезпечними" або просто неможливими для людей. Спочатку вони використовувалися переважно у військових цілях, а сьогодні їх можна зустріти буквально всюди.