Już w starożytności ludzie marzyli o tym, by wzbić się w powietrze i nauczyć się latać jak ptaki. Historia przyniosła nam wiele dowodów prób różni ludzie zrobić skrzydła i latać. Tak więc w 1020 roku angielski mnich Aylmer z Malmesbury, zainspirowany greckim mitem o Ikarze, wykonał sztuczne skrzydła i skoczył z wieży miejscowego opactwa. Po przebyciu niewielkiej odległości, po wylądowaniu, mnich złamał nogi i chciał powtórzyć lot poprawiając projekt i dodając ogon, ale opat mu tego zabronił. Większość „wynalazców” skończyła znacznie gorzej – zostali zmiażdżeni na śmierć. A jednak – jaka jest historia samolotów i kiedy pojawiły się pierwsze udane urządzenia, które pozwoliły ludziom wzbić się w powietrze?
Rozpoczyna się historia lotów starożytne Chiny. Nawet w 3-4 wieku pne. mi. Chińczycy wynaleźli latawiec. Początkowo urządzenie to służyło do zabawiania ludzi na wszelkiego rodzaju świętach.
chiński smok latawiec
Jednak latawce szybko znalazły inne zastosowania. Na przykład rybacy zaczęli używać latawców do połowu ryb, przywiązując do nich przynętę, latawce służyły do wymiany sygnałów na długie dystanse, z ich pomocą roznosili nawet wiadomości i rozrzucali ulotki. Oczywiście Chińczycy również wpadli na pomysł, że duży latawiec może unieść człowieka w powietrze. Puszczanie latawca było dość ryzykowne, ale historia zachowała dowody udanych lotów. Pierwsza pisemna wzmianka o takim locie, jaka do nas dotarła, pochodzi z 559 roku. W tym roku okrutny cesarz Qi Wenxuandi nakazał swoim przeciwnikom politycznym, którzy zostali skazani na śmierć, puścić wielkie latawce. Jednemu z nich udało się przelecieć kilka kilometrów i bezpiecznie wylądować poza miastem.
To zdumiewające, że minęło tysiące lat, zanim lotniarstwo, czyli w rzeczywistości ten sam prosty samolot bez napędu, co chiński latawiec, stało się popularne i rozpowszechniło się. Jednym z entuzjastów takich lotów był Otto Lilienthal, który wykonał pod koniec XIX wieku. ponad 2000 udanych lotów na szybowcach własnej konstrukcji. Użył tych samych materiałów co Chińczycy - drewniane pręty i jedwab.
zdjęcie - loty Lilienthala
Niestety, jeden z lotów zakończył się wypadkiem – podmuch wiatru przewrócił szybowiec i Lilienthal upadł, łamiąc sobie kręgosłup. „Poświęcenia są nieuniknione”, powiedział o tym. A Współczesna historia lotniarstwo rozpoczęło się dopiero w latach 70. XX wieku. Data narodzin współczesnego lotnia to 1971 rok.
Zanim pojawiły się samoloty i helikoptery, w prosty sposób do latania używano samolotów lżejszych od powietrza - balonów i sterowców. Co ciekawe, tutaj fabuła ponownie prowadzi nas do Chin. Prawdopodobnie już w III w. pne mi. zostały wynalezione w Chinach podniebne Latarnie. Ta latarka jest prosty projekt z papieru ryżowego z małym palnikiem w środku.
Chińskie latarnie powietrzne
Chińczycy używali latarni powietrznych podczas ceremonii i jako środka sygnalizacyjnego. Tysiące lat minęło wcześniej balony ludzie zaczęli latać.
Wynalazcami balonu na ogrzane powietrze są bracia Montgolfier z Francji. Bracia kierowali się nie do końca słusznymi pomysłami - wpadli na pomysł zrobienia analogu chmury i umieszczenia jej w torbie, aby mogła unieść tę torbę w powietrze. W tym celu napełniali swoje miski dymem ze spalonej mieszanki słomy i mokrej wełny. Jednak ich podejście doprowadziło do sukcesu. Najpierw bracia eksperymentowali z małymi balonikami w domu, a potem zorganizowali duży pokaz balonu dla mieszkańców ich miasta Annone. Stało się to 4 czerwca 1783 roku. Wkrótce o balonie dowiedzieli się w Paryżu, a jesienią tego samego roku bracia Montgolfier wystrzelili swoje balony już w Wersalu. Po raz pierwszy w balonie postanowili wystrzelić pasażerów - byli to owca, kaczka i kogut. Wreszcie, upewniając się, że lot balonem nie zaszkodzi człowiekowi, 19 października 1783 roku ludzie wykonali pierwszy lot balonem.
pierwszy lot balonem
Balony miały istotną wadę - ich lot zależny był od kierunku wiatru, a więc w XIX wieku. próby stworzenia sterowanego samolotu z silnikiem nie ustały. Wypróbowaliśmy obie opcje z instalacją silnika na balonie i z instalacją silnika na szybowcu. Ale pomimo tego, że idea lotu kontrolowanego została wyrażona wkrótce po locie pierwszego balonu, minęło ponad sto lat, zanim lot kontrolowany stał się rzeczywistością. Dopiero w 1884 roku Francuzi Charles Renard i Arthur Krebs byli w stanie zbudować sterowiec zdolny do swobodnego poruszania się w dowolnym kierunku. Ich sterowiec miał wydłużony kształt i był wyposażony w silnik elektryczny zasilany bateriami.
sterowiec Renard i Krebs
Próby umieszczenia silnika na szybowcu i tym samym wynalezienia samolotu, przez długi czas nie przyniosła większych sukcesów. Wśród takich prób był na przykład samolot Możajskiego. Mozajski, kontradmirał flota rosyjska, zaczął wymyślać samolot już w latach 50. XIX wieku. Zaczynając od szybowców, które unosiły w powietrze zaprzęgnięte konie, Mozajski przeszedł do projektowania samolotu z silnikiem. Niestety silniki parowe, w które próbował wyposażyć samolot, były zbyt ciężkie, aby utrzymać go w powietrzu, chociaż istnieją dowody na to, że samolot Możajskiego był w stanie wystartować na krótki czas.
Samolot Mozajski (model)
Możajski wydał wszystkie swoje pieniądze na działalność wynalazczą, sprzedał majątek i ostatecznie zmarł z powodu choroby w nędzy. Ówcześni rosyjscy urzędnicy nie byli zainteresowani pomysłami Mozajskiego i nie finansowali jego pracy, w wyniku czego Amerykanie, bracia Wright, stali się powszechnie uznanymi wynalazcami samolotu. Pierwszy potwierdzony lot wykonali w 1903 roku, 13 lat po śmierci Możajskiego.
Pierwszy udokumentowany lot samolotu zaprojektowanego przez braci Wright odbył się 17 grudnia 1903 roku. W tym samym czasie samolot został wystrzelony za pomocą katapulty kolejowej, a odległość, jaką przeleciał, wynosiła zaledwie 30 metrów.
pierwszy lot braci Wright
Bracia Wright wynaleźli nie tylko sam samolot, ale także lekki silnik benzynowy, który stał się prawdziwym przełomem w konstrukcji samolotów. Niemniej jednak minął czas od pierwszego lotu do aktywnego rozwoju lotnictwa. W Następny rok bracia Wright w obecności dziennikarzy nie mogli powtórzyć swojego sukcesu, samolot trafił do hangaru, a wynalazcy przystąpili do projektowania nowego, bardziej zaawansowanego modelu. Wojsko USA nie spieszyło się z zawarciem umowy z braćmi Wright, wątpiąc w zdolność mechaników rowerowych (to była specjalność wynalazców) do zaprojektowania czegoś wartościowego. W Europie doniesienia o lotach braci Wright powszechnie uważano za kłamstwo. Dopiero w 1908 roku, po imponujących lotach demonstracyjnych wynalazców zarówno w USA, jak iw Europie, opinia się zmieniła, a bracia Wright stali się nie tylko sławni, ale i bogaci.
w 1909 roku rosyjski rząd wreszcie zdał sobie sprawę ze znaczenia wynalazków w dziedzinie lotnictwa. Odmówiła zakupu samolotu braci Wright i zdecydowała się zbudować własny samolot. Pierwszy rosyjski samolot został zbudowany i oblatany w 1910 roku przez profesora Aleksandra Kudaszewa.
Wynalezienie genialnie skonstruowanego samolotu do podróżowania przez ziemską atmosferę należy do największych innowacji ludzkości. Dziedzina lotnictwa jest definiowana przez przekraczanie granic i wymyślanie śmiałych nowych pomysłów, ale te samoloty po prostu całkowicie ignorują pojęcie normalności.
10. Strzałka morska Convair V2
Oprócz standardowych samolotów dostępnych jest wiele ciekawych maszyn kombinowanych dla pilotów. Jednak myśliwiec zaprojektowany do lądowania bezpośrednio w oceanie dodaje zupełnie nową definicję pracy, zmieniając pilotów w kierowców skuterów wodnych. Convair Sea Dart był eksperymentalnym amerykańskim samolotem myśliwskim zbudowanym w 1951 roku jako prototyp naddźwiękowego wodnosamolotu, z wodoszczelnym kadłubem i dwoma wodolotami. Koncepcja „Sea Dart” została odrzucona po wypadku z fatalny, ale nie wcześniej niż stał się pierwszym – i jak dotąd jedynym – wodnosamolotem, który przekroczył barierę dźwięku, z Edem Shannonem za sterem.
9. Inflatoplan Goodyear
Kiedy firma oponiarska próbuje wejść na rynek lotniczy, można spodziewać się dziwnych rezultatów. W 1959 roku Goodyear w oszałamiający sposób odpowiedział na zapotrzebowanie rynku na wygodny samolot. „Inflatoplan” z otwartym kokpitem został zbudowany w całości z gumy, z wyjątkiem silników i linek sterujących. Samolot można było złożyć w pudło o długości 1 metra i w pełni napompować pompką rowerową w zaledwie 15 minut. Samochód odniósł sukces aerodynamiczny, ponieważ z łatwością wzbił się w przestworza. Jednak Goodyear miał kłopoty z przekonaniem wojska do zakupu samolotu, gdy zwrócili uwagę, że samolot mógł zostać zestrzelony jednym pociskiem, a nawet dobrze wycelowaną procą.
8. Ames AD-1 z NASA (NASA A1 Pivot-Wing)
Ames AD-1 z NASA wyniósł standard dziwnych samolotów na zupełnie nowy poziom. nowy poziom. Długie, cienkie skrzydła samolotu odrzutowego zaprojektowanego na początku lat 80. w celu przetestowania koncepcji skrzydła obrotowego zostały ustawione pod kątem do punktu, w którym końcówka prawego skrzydła mogła znajdować się w pozycji równoległej do kokpitu. Ideą tego oryginalnego i całkowicie nowego projektu było zniwelowanie skutków turbulencji i zwiększenie opływowości. Dziwny samolot ukończony cała linia lotów i pokazał zaskakująco dobre wyniki, ale nie były one wystarczająco przekonujące, aby uzasadnić masową produkcję. Obecnie trwają jednak prace nad nowoczesnymi dronami, które wzorowane są na tej konstrukcji samolotu.
7. Vought V-173 (Vought V-173)
Vought V-173 został opracowany w 1942 roku jako prototyp samolotu VTOL zdolnego do przechwytywania wrogich myśliwców z lotniskowca. Dziwny projekt samolotu, nazwany przez pilotów testowych „latającym naleśnikiem”, składał się z prawie idealnie okrągłego kadłuba, który pełnił również funkcję skrzydeł samolotu. Dwa silniki wspierały ogromne śmigła, które mogły utrzymać się nad ziemią tylko za pomocą przesadnego podwozia układ energetyczny znajduje się na końcach skrzydeł, w przeciwieństwie do innych samolotów, jakie kiedykolwiek wyprodukowano. Ograniczony popyt i wypadek pomogły przypieczętować los projektu, ale zapoczątkował on rodowód, który doprowadził do powstania słynnego samolotu odrzutowego. pionowy start i lądowanie Harrier (Harrier Jet).
6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)
Czasami lepiej jest, aby eksperci trzymali się tego, w czym są dobrzy. Podczas II wojny światowej firma Bell Helicopters stworzyła potężny, zwinny samolot myśliwski o doskonałych możliwościach uderzeń naziemnych i umiejętności walki powietrznej. Większość samolotów miała silniki z przodu, ale Bell, będąc firmą zajmującą się śmigłowcami, zaprojektował płatowiec z silnikiem za kokpitem. Długi wał obracał śmigło z przodu, ale podczas gdy konstrukcja oferowała niesamowitą moc, zbudowanie kadłuba wokół źródła zasilania, jak helikopter, zaowocowało niezwykłym środkiem ciężkości. Za pomocą tej „podniebnej kobry” zestrzelono więcej samolotów wroga niż jakimkolwiek innym samolotem myśliwskim amerykańskiej konstrukcji używanym przez radzieckie siły powietrzne, jednak niektóre kobry powietrzne rozbiły się nawet bez jednego strzału ze strony wroga.
5. „Kos” (SR 71 Kos)
Przed świtem ery uniwersalnej technologii satelitarnej, specyfikacje projekt pierwszej klasy samolotu rozpoznawczego o niezrównanej prędkości, wytrzymałości i zdolności dotarcia na skraj kosmosu dał początek SR 71 Blackbird. Przerażający, niemal obcy pojazd, SR 71 miał diabelskie osiągi. Jednak, jak na ironię, ze specjalnych przepuszczalnych zbiorników CP 71 wyciekało wybuchowe paliwo odrzutowe, dopóki ciepło (482 stopnie Celsjusza) spowodowane tarciem ich nie zamknęło. Kiedy samolot wystartował na wysokość ponad 9,65 km, jego prędkość przekroczyła 3000 km na godzinę, w wyniku czego powierzchnia samolotu świeciła jaskrawoczerwonym światłem. Piekielny widok na zewnątrz samolotu nie był pocieszeniem dla pilota, który siedział w izolowanym azbestem kokpicie, który musiał czekać nawet pół godziny po wylądowaniu, aby uniknąć stopionych nóg przy wyjściu. Nawet osłona kokpitu osiągała temperaturę 300 stopni Celsjusza.
4. Konwertuj Pogo
Grumman X203 lub Pogo reprezentuje radykalne odejście od norm projektowania samolotów, lecąc poza ekscentryczność w kierunku pełnego absurdu. Korpus Pogo miał kształt podobny do konwencjonalnego samolotu, z wyjątkiem wirnika przymocowanego do stożka dziobowego, który unosił go pionowo w powietrze. W przeciwieństwie do większości samolotów VTOL, Pogo wystartował dziobem do góry jak rakieta z kołami przymocowanymi do ogona. Czasza została zaprojektowana w pozycji na zewnątrz pod kątem 90 stopni, co wymagało od pilota leżenia prostopadle do ziemi podczas startu samochodu. Pogo2 miał następnie lecieć do przodu w powietrzu po ustabilizowaniu się. Wykonano kilka udanych lotów testowych, ale, podobnie jak wiele innych wyrzutków powietrza, projekt nigdy nie wystartował.
3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)
X-15 to starsza konstrukcja. Niemniej jednak był to tak znaczący i niezwykły krok naprzód, że pozostaje niezrównany w dziedzinie osiągów samolotów. Pierwsze testy samolotu rakietowego X-15, który miał 15,5 metra długości i był wyposażony w dwa maleńkie 2,7-metrowe skrzydła z każdej strony, odbyły się w 1959 roku. Seria testów wykazała, że samolot osiągnął wysokość 30 480 metrów, a dwa z jego lotów zakwalifikowano jako loty kosmiczne. Podczas przelotu samolotu przez atmosferę mały samolot przypominający rakietę osiągnął prędkość sześciokrotnie przekraczającą prędkość dźwięku. X-15 został pokryty specjalnym stopem niklu, podobnym do tego, który znajduje się w naturalnych meteorytach. Stop chronił najszybszy samochód w historii planety Ziemia przed spalaniem w atmosferze. X-15 zdefiniował niszę o ekstremalnych osiągach dzięki swojej dużej masie, dużej mocy i niskiemu ciśnieniu.
2. "Blomm-und-Voss BV 141" (Blohm und Voss BV 141)
W świecie przyrody symetria jest regułą we wszystkim, od oczu po skrzydła. W zasadach inżynierii odwrotnej, która jest inspirowana naturą, zasada ta dotyczy w równym stopniu silników, płetw i ogonów. Jednak podczas II wojny światowej, w wyraźnym odejściu od normy, niemieccy inżynierowie lotnictwa w Dornier wpadli na pomysł samolotu rozpoznawczego i lekkiego bombowca z jednym skrzydłem, belką ogonową z silnikiem po jednej stronie i prawym obok kokpit pilota. Chociaż ten projekt może wydawać się niezrównoważony, umieszczenie kokpitu po prawej stronie śmigła przeciwdziała momentowi obrotowemu i pomaga samolotowi lecieć prosto. W ten sposób ten dziwaczny samolot nie tylko wystartował z ziemi, ale stał się również inspiracją dla nowoczesnego samolotu sportowego o podobnej konstrukcji.
1. Caproni Ca.60 Noviplano
Wyobraź sobie łódź mieszkalną połączoną z samolotem. Taka była idea Caproni Ca.60 Noviplano. Ten samolot, stworzony w 1920 roku, ustanowił standardy dla dziwnych samolotów wieloskrzydłowych, tak wysokie, że nawet czerwony Fokker Richtofena z pewnością wyglądał w porównaniu z nim jak zwykły samolot. Mierzący 21 metrów długości i ważący aż 55 ton ogromny pływający samolot Caproni został zbudowany jako pierwszy transatlantycki liniowiec w historii lotnictwa. Zapożyczając z teorii koncepcję, że wystarczająca liczba skrzydeł wystarczy, by wszystko latało, kadłub w kształcie statku zawierał grupę trzech skrzydeł z przodu, trzech pośrodku i zamiast ogona trzeci zestaw skrzydeł. Nieziemska maszyna mogła być opisana tylko jako potrójny trójpłatowiec i nic podobnego nie zostało zbudowane. Start nie był problemem, ale samolot rozbił się podczas pierwszego lotu po wzniesieniu się na wysokość 18 metrów. Caproni zapowiedział, że to naprawi, ale wrak samolotu został później spalony tej nocy.
👁 811
Turbośmigłowy statek kosmiczny Obrotowa rakieta Roton ATV
To właśnie w ten egzotyczny sposób firma Rotary Rocket próbowała w latach 90-tych ubiegłego wieku pokonać podstawowe ograniczenia poprzez znaczne zwiększenie wydajności swoich pędników. A potem od razu jakiś kłopot: jednostopniowe rakiety na paliwo chemiczne nie dosięgają... Prawdziwa ruina. Ale, jak powiedziano w jednym dobrym filmie: „kto nam przeszkadza, ten nam pomoże!”. A kto nas powstrzymuje, oprócz oczywiście? Powietrze!
Oparli się na założeniu, że silniki turbośmigłowe mają znacznie wyższą sprawność niż czysto odrzutowe i turboodrzutowe. A skoro jednym z najbardziej energochłonnych obszarów jest precyzyjne przebijanie gęstych warstw, czy na tym etapie można oszukiwać?
Istota sztuczki polegała na tym, że na szczycie aparatu piramidalnego znajdowała się śruba, taka jak helikopter (w prototypie był to helikopter, dla uproszczenia), która była napędzana (weź głęboki oddech) z pierścieniowego obrotowy układ 72 silników na ciecz (nafta + tlen), umieszczonych w tradycyjnym miejscu dla pocisków - od dołu.
W pewnym sensie wał przeszedł przez cały aparat od układu napędowego, obracając się z prędkością 720 obrotów na minutę (12 na sekundę, przez chwilę) do skrzyni biegów HB.
No nie licząc napędu HB - projektanci postanowili w ten sposób drastycznie zaoszczędzić na masie turbosprężarek (zasilanie komponentów paliwowych odbywa się dzięki sile odśrodkowej) oraz układu stabilizacji - sam pierścień silników pracuje jak żyroskop .
Ale to nie wszystko – podczas lądowania, zamiast tradycyjnej ochrony termicznej, miał zastosować podstępny schemat z zaopatrzeniem w wodę (!) Pod dnem statku, aby dzięki poduszce parowej znacznie obniżyć temperaturę i zaoszczędzić na masa zabezpieczenia termicznego (szczerze mówiąc, nie jestem pewien, czy jest to wykonalny pomysł - nie wiadomo, co będzie łatwiejsze: tradycyjne zabezpieczenie termiczne, czy cały ten system wodociągowy wraz z jego zasilaniem).
Oczekiwali, że 180-tonowy system transportowy wystrzeli z ładunkiem o masie od 2700 do 3200 kg – i wróci cały i zdrowy. Tak, tak, to wszystko było zaplanowane do wielokrotnego użytku.
Wirnik główny - działał oprócz roli spadochronu na ostatnim etapie lotu również z systemem miękkiego lądowania „według helikoptera”, w tym trybie oczywiście główne silniki odrzutowe już nie działały ( paliwo i utleniacz spaliły się podczas startu), a wirowanie łopat powinno być zapewnione przez małe silniki odrzutowe nadtlenku wodoru na końcach łopat.
Zaplanowana przez projektantów przewaga konkurencyjna nad systemami wielokrotnego użytku „samolotów” polegała na tym, że nie specjalne warunki, jako wahadłowców zdolnych do lądowania tylko na trzech (jeśli pamięć mnie nie myli) lotniskach na świecie - system nie był wymagany - każdy płaski teren, na którym umieszczono urządzenie, nadawał się do lądowania.
Nawiasem mówiąc, do startu też - nie zakładano żadnych specjalnych skomplikowanych konstrukcji, ponieważ nie są potrzebne żadne systemy podpór (urządzenie stoi na własnych podporach) - wystarczy wykop, aby usunąć wydech (stosunkowo mały w separacji, główny ciąg jest wytwarzany przez główny wirnik) - i to właściwie wszystko.
W sumie Rotary Rocket zbudował kilka makiet i jeden latający prototyp, Roton C-9. Co więcej, prototyp był w skali 1:1 - miał około 20 metrów wysokości i 6,6 metra średnicy u podstawy. Śmigło nas jednak zawiodło - wyjęto je z zepsutego S-58, ale ponieważ wstępne testy zaplanowano w trybie „lądowania”, bez tankowania i bez ładunku, czterołopatowe śmigło z silnikami nadtlenkowymi na ostrza powinny wystarczyć do lotu. Ale - 20 razy taniej niż szacowany koszt specjalnego „kosmicznego” wirnika. A śmigło helikoptera wystarczyło, muszę powiedzieć.
W sumie wykonano trzy loty pepelatów, które pokazały, że (a) potrafi latać, ale (b) jest zły. Nie ma widoku, do tego stopnia, że po prostu niebezpiecznie jest latać (piloci kierowali się tylko wysokościomierzem), a obsługa odbywa się poniżej cokołu.
A potem firma upadła... Inwestorzy zdecydowali, że nie ma perspektyw, a 33 miliony dolarów odpisano jako stratę. Rotary Rocket Roton C-9 jest obecnie wystawiany w Muzeum Lotnictwa, ale bez śmigła helikoptera.
Niezwykły samolot
Wynalezienie samolotu umożliwiającego ludziom podróżowanie w ziemskiej atmosferze jest jedną z największych innowacji ludzkości. Lotnictwo przesuwa granice i cały czas pojawiają się nowe pomysły, ale wymienione poniżej samoloty nie są nawet w najmniejszym stopniu normą.
(łącznie 22 zdjęcia + 5 filmów)
Strzałka morska Convair V2
1. Oprócz standardowego samolotu czasami do dyspozycji pilotów są bardzo ciekawe egzemplarze samolotów. Myśliwiec, o którym teraz mowa, mógłby wylądować bezpośrednio na powierzchni oceanu. I znacznie rozszerzył obowiązki zawodowe pilotów, tymczasowo zmieniając ich ze zwykłych pilotów w operatorów sprzętu narciarskiego.
2. Convair V2 Sea Dart był eksperymentalnym amerykańskim samolotem myśliwskim zbudowanym w 1951 roku jako prototyp naddźwiękowego wodnosamolotu z wodoszczelnym kadłubem i parą wodolotów.
3. Z produkcji tego myśliwca zdecydowano się zrezygnować po katastrofie, która zakończyła się śmiercią pilota. Niemniej jednak stał się pierwszym (i dalej ten moment- jedyny) wodnosamolot, który przełamał barierę dźwięku.
Inflatoplan Goodyeara
4. Gdy firma produkcyjna opony samochodowe, wchodzi na rynek lotniczy, należy spodziewać się bardzo nietypowych wyników. W 1959 roku firma Goodyear Tire próbowała zaspokoić zapotrzebowanie rynku na mały, wygodny samolot, a jej reakcja na te prośby była bardzo dziwna. Otwarty kokpit Goodyear Inflatoplan został wykonany w całości z gumy.
5. Właściwie wszystko było zrobione z gumy, z wyjątkiem silnika i przewodów. Samolot można było schować w pudełku o długości 1 metra i można go było w pełni napompować za pomocą konwencjonalnej pompki rowerowej w zaledwie 15 minut. Z aerodynamicznego punktu widzenia samochód był doskonały, ponieważ wzniósł się w powietrze z niesamowitą łatwością. Jednak Goodyear Tire napotkał poważne problemy. Nie mogli przekonać wojska do kupienia ich pomysłu po tym, jak wojsko dowiedziało się, że samolot można zestrzelić tylko jednym pociskiem, a nawet strzałem z procy.
Obrotowe skrzydło NASA A1
6. NASA A1 Pivot-Wing był w stanie przenieść koncepcję „dziwnego samolotu” na zupełnie nowy poziom. Został opracowany na początku lat 80. w celu przetestowania koncepcji wirującego skrzydła. Długie, cienkie skrzydło tego odrzutowca mogło obracać się pod tak niewiarygodnym kątem, że okazało się, że jest prawie równoległe do kokpitu. Ideą tego niekonwencjonalnego i wyjątkowo innowacyjnego podejścia było kompensowanie w ten sposób zaburzeń wirowych w przepływie powietrza.
7. Dziwny samolot wykonał nawet kilka lotów i leciał zaskakująco dobrze, ale wyniki nadal nie zostały uznane za wystarczająco przekonujące, aby uzasadnić koszt jego produkcji. Obecnie trwają jednak prace nad nowoczesnymi dronami opartymi na konstrukcji tego samolotu.
Kupiony V-173
8. Vought V-173 został opracowany w 1942 roku jako prototyp samolotu VTOL zdolnego do przechwytywania wrogich myśliwców z pokładu lotniskowca. Ze względu na dziwny projekt piloci testowi nazwali ten samolot „latającym naleśnikiem”.
9. Jego kadłub miał zaokrąglony kształt. Para silników napędzała ogromne śmigła, które nie dotykały ziemi podczas startu tylko dzięki wysuniętemu podwoziu. Niski popyt i jeden wypadek zadecydowały o losie tego projektu, ale zapoczątkował rozwój w tym kierunku, co w końcu doprowadziło do pojawienia się słynnego Harrier Jump Jet.
Bell P-39 Aircobra
10. Wciąż czasami lepiej dla ekspertów trzymają się tylko tego, co naprawdę znają. Podczas II wojny światowej firma Bell Helicopters wyprodukowała potężny i niezwykle zwrotny samolot myśliwski o doskonałych parametrach bojowych.
11. Większość samolotów ma silniki z przodu, ale Bell, będąc firmą produkującą helikoptery, zbudował myśliwiec z silnikiem umieszczonym pośrodku za kokpitem. Długi wał wychodzący z tego silnika obracał śmigło do przodu, ale ta konstrukcja doprowadziła do nietypowego położenia środka ciężkości maszyny. Ten „niebiański wąż” podczas wojny wiele sprowadził na ziemię więcej samolotów wroga niż jakikolwiek inny myśliwiec US Air Force. Jednak niektóre „kobry” zginęły nie dlatego, że zostały zestrzelone przez wroga, ale dlatego, że same spadły, łatwo wpadając w „korkociąg” nawet z powodu najmniejszych błędów pilotów.
SR71 Kos
12. SR 71 Blackbird powstał przed erą uniwersalnej techniki satelitarnej. Był to pierwszy samolot rozpoznawczy tego rodzaju, o niespotykanej prędkości i zasięgu. Był w stanie wspiąć się na niewiarygodne wysokości i wyglądał jak przerażający, prawie obcy statek kosmiczny.
13. Projekt SR 71 Blackbird miał jednak poważne wady. Gdy tylko samolot wzniósł się na wysokość 7 km i rozpędził do prędkości 3300 km/h, jak to zewnętrzna skóra podgrzany do 400 stopni i zaczął świecić na czerwono. Ten piekielny obraz na zewnątrz kokpitu nie za bardzo spodobał się pilotom. I chociaż kokpit był izolowany azbestem, piloci nadal musieli w nim siedzieć przez pół godziny po wylądowaniu, aby nie poparzyć sobie nóg przy wyjściu. Nawet przezroczysta osłona kokpitu nagrzała się do 300 stopni.
Convair Pogo
14. Grumman X23, znany również jako Pogo, był radykalnym odejściem od wszelkich norm konstrukcyjnych samolotów. To nawet nie było ekscentryczne, to był kompletny absurd. Przez wygląd Pogo trochę przypominało zwykły samolot, jeśli nie zwrócić uwagi na silnik odrzutowy zamontowany w dziobie stożka urządzenia. Ten silnik pozwolił Pogo wystartować w pionie. Ale w przeciwieństwie do większości samolotów do pionowego startu i lądowania, nos Pogo był podciągnięty pod kątem prostym przed startem, tak że pilot w kokpicie leżał prawie jak astronauta w rakiecie.Dopiero po takim wstępnym przygotowaniu Pogo mógł wystartować.
15. Wykonano kilka udanych lotów testowych, ale podobnie jak wiele innych awarii lotniczych, ten projekt nigdy nie był w stanie latać daleko od ziemi.
McDonnell Douglas X-15
16. X-15 to bardzo stary projekt, ale był to tak znaczący i nietypowy krok naprzód, że do dziś pozostaje niezrównany w historii lotnictwa. Po raz pierwszy przetestowany w 1959 roku, eksperymentalny samolot rakietowy Kh-15 miał 2 metry długości i dwa maleńkie, metrowe końcówki skrzydeł po każdej stronie.
17. Seria testów wykazała, że samolot rakietowy był w stanie osiągnąć wysokość 107 km, dzięki czemu dwie ukończone misje zostały zakwalifikowane jako loty kosmiczne. Kiedy ten mały samolot przeleciał przez gęste warstwy atmosfery, jego prędkość była sześciokrotnie większa od prędkości dźwięku. Skóra X-15 została pokryta specjalnym stopem na bazie niklu, który był podobny do tego, który można znaleźć w meteorytach. Stop ten zapobiegł spaleniu w atmosferze najszybszego samolotu na świecie.
Blohm und Voss BV 141
18. W zwykłym świecie symetria jest zasadą, którą można prześledzić prawie we wszystkim, od oczu po skrzydła i płetwy. Inżynierowie, tworząc swoje wynalazki, również inspirują się tą zasadą, zasada ta dotyczy również silników lotniczych. Jednak w czasie II wojny światowej niemieccy inżynierowie z Dornier wyraźnie odeszli od tej normy i stworzyli samolot zwiadowczy, w którym statecznik ogonowy umieszczono tylko z jednej strony, a kokpit umieszczono asymetrycznie, po przeciwnej stronie.
19. Na pierwszy rzut oka ten projekt wygląda na niezrównoważony. Jednak dzięki temu, że kokpit znajduje się po prawej stronie, a główne śmigło po lewej stronie, podczas lotu występuje moment siły, który pomaga samolotowi płynnie latać. W rezultacie to dziwaczne urządzenie nie tylko z powodzeniem oderwało się od ziemi, ale także później zainspirowało wielu twórców nowoczesnych samolotów sportowych do stworzenia urządzeń o podobnej konstrukcji.
20. Rozważmy dom na wodzie przecinający się z samolotem. To właśnie ta idea leżała u podstaw Caproni Ca.60 Noviplano. Ta maszyna ustawiła poprzeczkę dziwności dla samolotów tak wysoko, że nawet czerwony Fokker Richthofena wypada w porównaniu z nim blado. Długość tego samolotu wynosiła 23 m. Masa - aż 26 t. Ta pływająca i latająca maszyna została zbudowana jako pierwszy liniowiec transatlantycki w historii lotnictwa.
21. Opierając się na teorii, że przy wystarczającej liczbie skrzydeł można unieść wszystko w powietrze, inżynierowie stworzyli zestaw trzech skrzydeł z przodu i trzech pośrodku. Zamiast ogona zastosowano drugi, trzeci zestaw skrzydeł. Tę monstrualną maszynę można by prawdopodobnie sklasyfikować jako potrójny trójpłatowiec i nic takiego nie zostało zbudowane ani przed, ani po niej.
22. Oderwanie się od ziemi nie było problemem, ale zaraz po starcie, na wysokości 18 metrów, urządzenie zaczęło się rozpadać, a następnie wpadło do wody. Obaj piloci zginęli. Następnie samolot został naprawiony, ale później spłonął. Stało się to w nocy, a szczegóły tego zdarzenia nie zostały jeszcze do końca wyjaśnione.
Ludzie od wieków mają obsesję na punkcie wzniesienia się w powietrze. W mitach prawie wszystkich ludów istnieją legendy o latających zwierzętach i ludziach ze skrzydłami. Najwcześniejsze znane maszyny latające miały ptasie skrzydła. Wraz z nimi ludzie skakali z wież lub próbowali się wzbić, spadając z urwiska. I choć takie próby kończyły się z reguły tragicznie, ludzie wymyślali coraz bardziej złożone projekty samolotów. Kultowe samoloty zostaną omówione w naszej dzisiejszej recenzji.
1. Bambusowy helikopter
Jedna z najstarszych maszyn latających na świecie, bambusowy helikopter (znany również jako bambusowa ważka lub chiński wiatraczek) to zabawka, która unosi się w górę, gdy jej główny wał jest szybko obracany. Bambusowy helikopter, wynaleziony w Chinach około 400 roku p.n.e., składał się z ostrzy z piór przymocowanych do końca bambusowego patyka.
2. Latająca latarka
Latająca latarnia - mały balon wykonany z papieru i drewniana rama z otworem w dnie, pod którym rozpala się małe ognisko. Uważa się, że Chińczycy eksperymentowali z latającymi latarniami już w III wieku pne, ale tradycyjnie ich wynalazek przypisuje się mędrcowi i dowódcy Zhuge Liangowi (181-234 ne).
3. Balon
Balon na ogrzane powietrze to pierwsza udana technologia lotu człowieka. konstrukcja nośna. Pierwszy lot załogowy przeprowadzili Pilatre de Rozier i markiz d'Arlande w 1783 roku w Paryżu balonem (na smyczy) stworzonym przez braci Montgolfier. Współczesne balony mogą latać tysiące kilometrów (najdłuższy lot balonem to 7672 km z Japonii do północnej Kanady).
4. Balon słoneczny
Technicznie rzecz biorąc, ten rodzaj balonu leci, ogrzewając powietrze w nim za pomocą promieniowania słonecznego. Z reguły takie balony są wykonane z czarnego lub ciemnego materiału. Chociaż są one używane głównie na rynku zabawek, niektóre balony słoneczne są wystarczająco duże, aby unieść osobę w powietrze.
5 Ornitopter
Ornitopter, który został zainspirowany lotem ptaków, nietoperzy i owadów, to samolot, który lata, trzepocząc skrzydłami. Większość ornitopterów jest bezzałogowych, ale zbudowano również kilka ornitopterów załogowych. Jedna z najwcześniejszych koncepcji takiej latającej maszyny została opracowana przez Leonarda da Vinci już w XV wieku. W 1894 roku Otto Lilienthal, niemiecki pionier lotnictwa, wykonał pierwszy załogowy lot ornitopterem.
6. Spadochron
Wykonany z lekkiego i wytrzymałego materiału (podobnego do nylonu), spadochron to urządzenie służące do spowolnienia obiektu w atmosferze. Opis najstarszego spadochronu znaleziono w anonimowym włoskim rękopisie datowanym na 1470 rok. W dzisiejszych czasach spadochrony są używane do opuszczania różnych ładunków, w tym ludzi, żywności, sprzętu, kapsuł kosmicznych, a nawet bomb.
7. Latawiec
Pierwotnie zbudowany przez naciągnięcie jedwabiu na rozszczepioną bambusową ramę, latawiec został wynaleziony w Chinach w V wieku pne. Przez długi czas wiele innych kultur przyjęło to urządzenie, a niektóre z nich nawet kontynuowały udoskonalanie tej prostej maszyny latającej. Na przykład uważa się, że latawce zdolne do przenoszenia człowieka istniały w starożytnych Chinach i Japonii.
8. Sterowiec
Sterowiec stał się pierwszym samolotem zdolnym do kontrolowanego startu i lądowania. Na początku sterowce wykorzystywały wodór, ale ze względu na wysoką wybuchowość tego gazu, większość sterowców zbudowanych po latach 60. zaczęła wykorzystywać hel. Sterowiec może być również wyposażony w silniki oraz załogę i/lub ładunek znajduje się w jednej lub kilku „gondolach” zawieszonych pod butlą gazową.
9. Szybowiec
Szybowiec – statek powietrzny cięższy od powietrza, który w locie jest wspomagany dynamicznym oddziaływaniem powietrza na jego powierzchnie nośne, tj. jest niezależny od silnika. Dlatego większość szybowców nie ma silnika, chociaż niektóre paralotnie można w niego wyposażyć, aby w razie potrzeby wydłużyć lot.
10 Dwupłatowiec
Dwupłatowiec - samolot z dwoma stałymi skrzydłami, które znajdują się jedno nad drugim. Dwupłatowce mają wiele zalet konwencjonalne projekty skrzydła (jednopłatowce): pozwalają uzyskać większą powierzchnię skrzydeł i siłę nośną przy mniejszej rozpiętości skrzydeł. Dwupłatowiec braci Wright w 1903 roku stał się pierwszym samolotem, który pomyślnie wystartował.
11. Helikopter
Helikopter to wiropłat, który może startować i lądować pionowo, zawisać i latać w dowolnym kierunku. W ciągu ostatnich stuleci pojawiło się wiele koncepcji podobnych do dzisiejszych śmigłowców, ale dopiero w 1936 roku zbudowano pierwszy operacyjny śmigłowiec Focke-Wulf Fw 61.
12. Aerocykl
W latach pięćdziesiątych firma Lackner Helicopters opracowała niezwykłą maszynę latającą. Aerocykl HZ-1 miał być obsługiwany przez niedoświadczonych pilotów jako standardowy pojazd rozpoznawczy armii USA. Chociaż wczesne testy wykazały, że pojazd może zapewnić wystarczającą mobilność na polu bitwy, bardziej szczegółowe oceny wykazały, że kontrolowanie go przez niewyszkolonych piechurów było zbyt trudne. W rezultacie po kilku wypadkach projekt został zamrożony.
13. Kaitun
Kaitun to hybryda latawca i balonu na ogrzane powietrze. Jego główną zaletą jest to, że kaitoon może pozostawać w dość stabilnej pozycji powyżej punktu kotwiczenia liny, niezależnie od siły wiatru, podczas gdy konwencjonalne balony i latawce są mniej stabilne.
14. Szybowiec
Szybowiec to niezmotoryzowany, cięższy od powietrza samolot, który nie ma ogona. Nowoczesne lotnie wykonane są z stop aluminium Lub materiały kompozytowe, a skrzydło wykonane jest z syntetycznego płótna. Pojazdy te mają wysoki współczynnik wznoszenia, co pozwala pilotom latać godzinami na tysiącach metrów nad poziomem morza w prądach wstępujących. ciepłe powietrze i wykonywać akrobacje.
15. Hybrydowy sterowiec
Sterowiec hybrydowy to statek powietrzny, który łączy cechy pojazdu lżejszego od powietrza (tj. technologii sterowca) z technologią pojazdu cięższego od powietrza (stałe skrzydło lub śmigło). Takie projekty nie zostały wprowadzone do masowej produkcji, ale pojawiło się kilka załogowych i bezzałogowych prototypów, w tym Lockheed Martin P-791, eksperymentalny sterowiec hybrydowy opracowany przez firmę Lockheed Martin.
16. Samolot pasażerski
Znany również jako samolot odrzutowy, samolot odrzutowy to rodzaj samolotu przeznaczonego do przewozu pasażerów i ładunku w powietrzu, który jest napędzany silnikami odrzutowymi. Silniki te umożliwiają samolotom osiąganie dużych prędkości i generowanie ciągu wystarczającego do napędzania dużych samolotów. Obecnie Airbus A380 to największy na świecie samolot pasażerski o pojemności do 853 osób.
17. Samolot rakietowy
Samolot rakietowy to statek powietrzny, który wykorzystuje silnik rakietowy. Samoloty rakietowe mogą osiągać znacznie większe prędkości niż Samolot odrzutowy podobne rozmiary. Z reguły ich silnik pracuje nie dłużej niż kilka minut, po czym samolot szybuje. Szybowiec rakietowy nadaje się do latania z bardzo dużą prędkością wysoki pułap, a także jest w stanie rozwinąć znacznie większe przyspieszenie i ma krótszy rozbieg.
18. Pływak
Jest to rodzaj stałopłata zdolnego do startu i lądowania na wodzie. Pływalność wodnosamolotu zapewniają pontony lub pływaki, które są instalowane zamiast podwozia pod kadłubem. Samoloty pływające były szeroko stosowane aż do II wojny światowej, ale potem zostały zastąpione przez helikoptery i samoloty używane z lotniskowców.
19. Latająca łódź
Inny typ wodnosamolotu, latająca łódź, to stałopłat z kadłubem ukształtowanym tak, aby umożliwić mu lądowanie na wodzie. Różni się od wodnosamolotu tym, że wykorzystuje specjalnie zaprojektowany kadłub, który może unosić się na wodzie. Latające łodzie były bardzo powszechne w pierwszej połowie XX wieku. Podobnie jak wodnosamoloty, po II wojnie światowej wyszły z użycia.
Znany również pod innymi nazwami (na przykład samolot transportowy, frachtowiec, samolot transportowy lub samolot transportowy), samolot transportowy to stałopłat zaprojektowany lub przerobiony do przewozu towarów, a nie pasażerów. W tej chwili An-225 zbudowany w 1988 roku jest największym i najbardziej udźwigniętym na świecie.
21. Bombowiec
Bombowiec – samolot bojowy przeznaczony do atakowania celów lądowych i morskich poprzez zrzucanie bomb, odpalanie torped lub odpalanie pocisków manewrujących powietrze-ziemia. Istnieją dwa rodzaje bombowców. Bombowce strategiczne są przede wszystkim przeznaczone do misji bombardowania dalekiego zasięgu - tj. do atakowania celów strategicznych, takich jak bazy zaopatrzeniowe, mosty, fabryki, stocznie itp. Bombowce taktyczne mają na celu przeciwdziałanie działaniom militarnym wroga i wspieranie operacji ofensywnych.
22. Samolot kosmiczny
Samolot kosmiczny to pojazd kosmiczny używany w atmosferze ziemskiej. Mogą używać zarówno samych rakiet, jak i pomocniczych konwencjonalnych silników odrzutowych. Obecnie z powodzeniem eksploatowanych jest pięć takich pojazdów: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.
23. Statek kosmiczny
Statek kosmiczny reprezentuje pojazd przeznaczony do lotów do przestrzeń kosmiczna. Statki kosmiczne są wykorzystywane do różnych celów, w tym do komunikacji, obserwacji Ziemi, meteorologii, nawigacji, kolonizacji kosmosu, eksploracji planet oraz transportu ludzi i towarów.
Kapsuła kosmiczna to specjalny typ statek kosmiczny, który był używany w większości załogowych programów kosmicznych. Załogowa kapsuła kosmiczna musi mieć wszystko, czego potrzebujesz Życie codzienne w tym powietrza, wody i żywności. Kapsuła kosmiczna chroni także astronautów przed zimnem i promieniowaniem kosmicznym.
25. Dron
Oficjalnie znany jako bezzałogowy statek powietrzny (UAV), dron jest często używany do misji, które są zbyt „niebezpieczne” lub po prostu niemożliwe dla ludzi. Początkowo były używane głównie do celów militarnych, ale dziś można je spotkać dosłownie wszędzie.