Podczas I wojny światowej zaczęto produkować okręty podwodne z silnikiem wysokoprężnym do napędu na powierzchni i elektrycznym do napędu pod wodą. Nawet wtedy były niezwykle potężną bronią. Niemiecki okręt podwodny SM UB-110, który kosztował 3 714 000 marek, nie miał jednak czasu pokazać swojej mocy, żyjąc zaledwie kilka miesięcy.

SM UB-110 należący do przybrzeżnej łodzi torpedowej typu UB III został zbudowany w hamburskich dokach firmy Blohm & Voss na potrzeby Kaiserlichmarine i zwodowany 23 marca 1918 roku. Cztery miesiące później, 19 lipca 1918 roku, został zatopiony przez brytyjskie okręty HMS Garry, HMS ML 49 i HMS ML 263. Zginęło 23 członków załogi. Nieco później okręt podwodny został zabrany na brzeg w celu naprawy w dokach Swan Hunter & Wigham Richardson w Wallsend, ale projekt nie został ukończony i został sprzedany jako złom.

Być może najbardziej wyjątkowym nabytkiem XX wieku pod względem broni morskiej były okręty podwodne (okręty podwodne). Nie mając czasu się pojawić, zrodziły wiele spełnionych i niespełnionych nadziei. Wierzono, że nowa broń bojowa zrewolucjonizuje wojnę na morzu, zrównując „stare wartości” w postaci armad pancerniki i krążowniki opancerzone (bojowe); unieważni ogólne bitwy jako główny środek rozstrzygania konfrontacji militarnej na morzu. Teraz, ponad 100 lat później, warto ocenić, w jakim stopniu potwierdziły się tak śmiałe prognozy.

W rzeczywistości DP byli najbardziej skuteczni w walce z handlem ludźmi, gdzie osiągnęli naprawdę imponujące wyniki. Z punktu widzenia wysokiej strategii nie stoi to w sprzeczności z ideami osiągnięcia głównych celów wojny. „Zakłócenia w handlu” szczególnie mocno uderzają w wyspy, państwa wysoko rozwinięte, tradycyjnie i silnie uzależnione od eksportu i importu; ponadto sama koncepcja „dominacji na morzu”, która była uważana za prerogatywę wielkich potęgi morskie i wielkie floty. Przede wszystkim mówimy o konfrontacji między Niemcami a Anglią i jej sojusznikami w wojnach światowych oraz Stanami Zjednoczonymi przeciwko Japonii. Te najbardziej ambitne i pouczające przykłady stanowiły podstawę szeroko zakrojonej i dogłębnej analizy, poszukiwania wzorców, aż do wypracowania umotywowanych poglądów na wykorzystanie PL w przyszłości.

Jeśli chodzi o możliwości okrętów podwodnych przeciwko marynarce wojennej, ich głównym siłom, ta sekcja jest mniej szczegółowa i pozostawia wiele pytań.

Warto zauważyć, że nawet dziś nie jest to jakieś rutynowe scholastyczne zagadnienie historii marynarki wojennej czy stosowane rozdziały rozwoju bojowego użycia broni torpedowej (BITO). Ma to znaczenie przy określaniu perspektyw budowy i rozwoju floty. Zwiększone zainteresowanie nim podnieca obiektywnie istniejący narodowy aspekt problemu. Nie jest tajemnicą, że Marynarka Wojenna, zwłaszcza w okresie powojennym, miała wyraźnie widoczną orientację podwodną. I to pomimo faktu, że obie wojny światowe zakończyły się oficjalną klęską idei wojny podwodnej. Po pierwszej wojnie światowej – wprowadzenie systemu konwojów i Asdik, w drugiej wojnie światowej – wprowadzenie radaru i samolotów. Ogólnie rzecz biorąc, kierując się tą logiką, stawianie na okręt podwodny w przyszłości wydawało się bezcelowe. Niemniej jednak zrobiliśmy to, tak jak zrobili to Niemcy przed nami w czasie II wojny światowej. Do tej pory toczą się spory o zasadność takiego kroku i rzeczywisty wygląd Marynarki Wojennej od lat zimna wojna: jak uzasadniony był taki krok w obecnych warunkach? Pytanie nie jest łatwe, wciąż czeka na swojego kompetentnego badacza.

Najmniej „cienkim” miejscem w obiektywnej analizie, a co za tym idzie w kształtowaniu się konkretnej odpowiedzi, jest brak poparcia jego doświadczeniem bojowym. Na szczęście dla ludzkości i niedogodności dla specjalistów, od 67 lat nie ma możliwości polegania na takiej technologii. Mówimy o aksjomacie: tylko praktyka jest kryterium prawdy, przynajmniej w sprawach wojskowych. Dlatego doświadczenie kryzysu falklandzkiego z 1982 r. między Wielką Brytanią a Argentyną jest uważane za tak cenne i wyjątkowe. Ale to tylko utwierdza mnie w przekonaniu, że bez względu na to, jak daleko zaszły okręty podwodne w swoim rozwoju – aż do wyposażenia ich w elektrownie jądrowe, łączność i nawigację kosmiczną, doskonałą elektronikę i broń jądrową – nie mogły całkowicie uwolnić się od ciężaru cechy charakterystyczne dla tego rodzaju siły i ograniczenia. Falklandzkie „podwodne przeżycie” było podwójnie interesujące. To doświadczenie działań bojowych przeciwko okrętom nawodnym (NK) wroga. Będziemy jednak trzymać się chronologii i zaczniemy od udziału okrętów podwodnych w wojnach światowych.

Okręty podwodne jako gałąź floty mają niewiele ponad 100 lat. Początek powszechnego użycia bojowego i ich intensywny rozwój to właśnie okres I wojny światowej. Ten debiut jako całość można uznać za udany. Około 600 okrętów podwodnych (372 z nich to niemieckie okręty podwodne, ale Niemcy stracili najwięcej - 178 okrętów podwodnych), będących wówczas w służbie walczących stron, zesłano na dno ponad 55 dużych okrętów wojennych i setki niszczycieli o łącznej wyporności ponad niż 1 milion ton i 19 milionów .b.r.t. (tona rejestrowa brutto - jednostka objętości równa 2,83 metra sześciennego, obecnie nie używana) tonaż handlowy. Najbardziej masywni i produktywni byli Niemcy, którzy odnotowali ponad 5860 zatopionych statków o łącznej wyporności 13,2 mln b.r.t. tonaż handlowy. Cios spadł głównie na handel Anglii i był niezwykle skuteczny.

Rekord zatopionego tonażu zostanie powtórzony, ale nie pobity podczas II wojny światowej i, co jest typowe, przez znacznie większą liczbę okrętów podwodnych. Ale rekord osobisty należący do niemieckiego dowódcy Arnauda de la Perière to ponad 440 tysięcy b.r.t. - do nikogo nie dotarł. Najlepszy okręt podwodny II wojny światowej, także Niemiec, Otto Kretschmer opuści arenę z wynikiem 244 tys. b.r.t. i 44 zatopionych statków wiosną 1941 roku.

Jeśli zwrócimy się do skuteczności okrętów podwodnych przeciwko flocie wroga, sukcesy są znacznie skromniejsze, nawet tam, gdzie takie działania były specjalnie zaplanowane. Trudno to pogodzić z nadziejami i oczekiwaniami pierwszych głośnych sukcesów Otto Weddigena, który już w pierwszych dniach wojny na prymitywnym U-9 zatopił trzy krążowniki pancerne w nieco ponad godzinę. Inne głośne osiągnięcia niemieckich okrętów podwodnych są również znane pod względem pokonania dużych wrogich NK, ale o tym później. W międzyczasie „mobilizacja” prawie wszystkich dostępnych (około 20 jednostek) okrętów podwodnych do czesania morze Północne, rzekomo rojąca się od pancerników, nie przyniosła rezultatu. Dowiedziawszy się z wyprzedzeniem o operacji, Brytyjczycy usunęli wszystkie cenne NK z Morza Północnego.

Udział okrętów podwodnych w bitwie jutlandzkiej, z którą wiązano wielkie nadzieje – wszak do 1916 roku okręty podwodne zdążyły się już stopniowo wykazać, generalnie zniechęca. Tam nawet nikogo nie znaleźli. Główne siły floty odwróciły się i zbiegły w największym w historii Bitwa morska nawet nie będąc widzianym. To prawda, że ​​\u200b\u200bza pośredni sukces okrętu podwodnego uważa się śmierć brytyjskiego ministra wojny, feldmarszałka Lorda Kitchenera, na krążowniku Hampshire, który został wysadzony w powietrze przez miny, ale to nic innego jak pocieszająca „premia”.

Ściśle mówiąc, cele w walce z handlem okazały się nieosiągalne. Blokada Anglii, ogłoszona pospiesznie przez kierownictwo niemieckie na początku wojny, nie została dokonana, ponieważ nie została wsparta przez rzeczywiste siły. Po tym nastąpiła seria zakazów z powodu międzynarodowego skandalu wokół Lusitanii, towarzyszącej recesji w wojnie podwodnej, powrót do zasady prawa nagród. Spóźniona deklaracja nieograniczonej wojny podwodnej w 1917 roku też nie pomogła: wróg miał czas na przygotowania.

Wróćmy jednak do niespełnionych nadziei w walce okrętów podwodnych z NK. Należy zauważyć, że w okresie międzywojennym (1918-1939) nie brakowało analiz, badaczy i teorii na ten temat, głębszych i bardziej interesujących niż w Niemczech. Jeśli z całej gamy przyczyn i wyjaśnień wyodrębnimy główne i odrzucimy prywatne, stronnicze i drugorzędne, które, nawiasem mówiąc, są szeroko stosowane na poziomie „szkolno-kadeckim”, sednem jest brak podstaw do działań floty niemieckiej w I wojnie światowej odpowiadających jej zadaniom i poziomowi strategii materialnej.

Po raz pierwszy Niemcy, ogromnym wysiłkiem wszystkich swoich sił, zdołały zbudować drugą flotę na świecie. W połączeniu z uznaną najlepszą armią zrodziło to nadzieje na zdobycie dominującej pozycji w Europie i nie tylko. Co więcej, tak poważne przygotowania wojskowe, zgodnie z prawami strategii, są nieodwracalne. Ale dowództwo wojskowo-polityczne i dowództwo marynarki wojennej Niemiec nie miały odpowiednich wytycznych strategicznych dotyczących wojny na morzu. Jest to uznawane przede wszystkim przez własnych badaczy-specjalistów. Idąc od ogółu do szczegółu, właściwe jest rozciągnięcie tego problemu na koszt floty okrętów podwodnych, wówczas bardzo młodej gałęzi sił zbrojnych. W tym najwyraźniej należy szukać głównej przyczyny nieosiągnięcia celów w wojnie przez niemiecką flotę okrętów podwodnych.

Można to również postrzegać jako dość głębokie ogólne konsekwencje operacyjno-strategiczne. Nie zapominajmy, że brytyjska Wielka Flota była prawie o jedną trzecią silniejsza niż niemiecka Flota Pełnomorska, a przystąpienie do zaciekłej bitwy przy takiej równowadze sił było co najmniej lekkomyślne. Wychodząc z tego, plan dowództwa niemieckiej marynarki wojennej polegał najpierw na osłabieniu Wielkiej Floty, zwabieniu Brytyjczyków do morza częścią ich sił i złapaniu ich tam przeważającymi siłami, wyrównując siły do ​​przyszłej bitwy ogólnej. Po tym, jak admirał Hugo von Pohl przegapił tak wyjątkową okazję 14 grudnia 1914 r., liczy na wyrównanie sił skupionych głównie wokół sukcesów okrętów podwodnych. 200 z ponad 5000 transportów zostało zabitych przez miny (1,5 miliona ton) postawione przez okręty podwodne.

Z innych powodów zwyczajowo mówi się, że Niemcy weszli do II wojny światowej ze strategią i ugruntowanym systemem przygotowania i użycia sił podwodnych. W porównaniu do Second First Wojna światowa bez przesady, była to bitwa utalentowanych, odważnych i przedsiębiorczych samotnych okrętów podwodnych. Jest to zrozumiałe, młoda gałąź sił miała niewielu doświadczonych specjalistów, okręty podwodne miały ograniczone właściwości taktyczno-techniczne aż do samej wojny. Samo dowództwo floty nie miało jasnych i precyzyjnych poglądów na wykorzystanie okrętów podwodnych. Młodzi dowódcy okrętów podwodnych ze swoimi skromnymi paskami kapitana-porucznika i czasem cennymi ofertami na tle genialnych i czcigodnych okrętów flagowych oraz dowódców okrętów Floty Pełnomorskiej po prostu zginęli. Nic więc dziwnego, że główne decyzje dotyczące prowadzenia działań wojennych na łodziach podwodnych zostały podjęte bez uwzględnienia i głębokiej znajomości specyfiki użycia okrętów podwodnych. Przez całą wojnę okręty podwodne dla operatorów marynarki wojennej i naczelnego dowództwa pozostawały czymś samym w sobie.

Okręty podwodne dyktują zasady wojna morska i zmusić wszystkich do pokornego przestrzegania ustalonego porządku.

Upartych, którzy odważą się zlekceważyć zasady gry, czeka szybka i bolesna śmierć w zimnej wodzie, wśród pływających szczątków i plam ropy. Łodzie, niezależnie od flagi, pozostają najniebezpieczniejszymi pojazdami bojowymi, zdolnymi zmiażdżyć każdego wroga.

Zwracam uwagę na krótką opowieść o siedmiu najbardziej udanych projektach okrętów podwodnych z lat wojny.

Łodzie typu T (klasa Triton), Wielka Brytania
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 53.
Wyporność powierzchniowa - 1290 ton; pod wodą - 1560 ton.
Załoga - 59 ... 61 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m (kadłub nitowany), 106 m (kadłub spawany).
Pełna prędkość na powierzchni - 15,5 węzła; pod wodą - 9 węzłów.
Zapas paliwa wynoszący 131 ton zapewniał zasięg przelotowy na powierzchni 8000 mil.
Uzbrojenie:
- 11 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm (na łodziach podserii II i III), ładunek amunicji - 17 torped;
- 1 x 102 mm uniwersalne działo, 1 x 20 mm przeciwlotnicze "Oerlikon".

Podróżnik HMS

Brytyjski okręt podwodny Terminator, który jest w stanie rozwalić głowę każdemu wrogowi salwą 8 torped na dziobie. Łodzie typu T nie miały sobie równych pod względem siły niszczycielskiej wśród wszystkich okrętów podwodnych okresu II wojny światowej – to wyjaśnia ich dziki wygląd dziwacznej nadbudówki dziobowej, w której znajdowały się dodatkowe wyrzutnie torpedowe.

Słynny brytyjski konserwatyzm należy już do przeszłości - Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli swoje łodzie w sonar ASDIC. Niestety, pomimo ich potężnej broni i nowoczesnych środków wykrywania, łodzie pełne morza Typ „T” nie stał się najskuteczniejszym wśród brytyjskich okrętów podwodnych II wojny światowej. Mimo to przeszli ekscytującą ścieżkę bitewną i odnieśli szereg niezwykłych zwycięstw. „Trytony” były aktywnie wykorzystywane na Atlantyku, Morzu Śródziemnym, niszczyły japońską komunikację na Oceanie Spokojnym i kilkakrotnie odnotowano je w zimnych wodach Arktyki.

W sierpniu 1941 r. Do Murmańska przybyły okręty podwodne Taigris i Trident. Brytyjscy okręty podwodni pokazali klasę mistrzowską swoim sowieckim kolegom: 4 wrogie okręty zostały zatopione w dwóch kampaniach, m.in. „Baia Laura” i „Donau II” z tysiącami żołnierzy 6. Dywizji Górskiej. W ten sposób marynarze zapobiegli trzeciemu niemieckiemu atakowi na Murmańsk.

Inne słynne trofea T-bootów to niemiecki lekki krążownik Karlsruhe i japoński ciężki krążownik Ashigara. Samurajowie mieli „szczęście”, że zapoznali się z pełną salwą 8-torpedową łodzi podwodnej Trenchent - po otrzymaniu 4 torped na pokładzie (+ jeszcze jedna z rufy TA), krążownik szybko wywrócił się i zatonął.

Po wojnie potężne i doskonałe Trytony służyły w Królewskiej Marynarce Wojennej przez kolejne ćwierć wieku.
Warto zauważyć, że Izrael nabył trzy łodzie tego typu pod koniec lat 60. – jedna z nich, INS Dakar (dawniej HMS Totem), zginęła w 1968 roku na Morzu Śródziemnym w niewyjaśnionych okolicznościach.

Łodzie typu „Cruising” serii XIV, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 11.
Wyporność powierzchniowa - 1500 ton; pod wodą - 2100 ton.
Załoga - 62 ... 65 osób.

Pełna prędkość na powierzchni - 22,5 węzła; pod wodą - 10 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni 16 500 mil (9 węzłów)
Zasięg pływania pod wodą - 175 mil (3 węzły)
Uzbrojenie:

- 2 armaty uniwersalne 100 mm, 2 samopowtarzalne przeciwlotnicze kal. 45 mm;
- do 20 minut barier.

... 3 grudnia 1941 r. niemieccy myśliwi UJ-1708, UJ-1416 i UJ-1403 zbombardowali radziecką łódź, która próbowała zaatakować konwój w pobliżu Bustad Sund.

Hans, słyszysz to stworzenie?
- Dziewięć. Po serii eksplozji Rosjanie opadli na dno – wykryłem trzy trafienia w ziemię…
- Możesz powiedzieć, gdzie teraz są?
- Donnerwetter! Są dmuchane. Z pewnością postanowili wynurzyć się i poddać.

Niemieccy marynarze mylili się. Z głębin morskich na powierzchnię wynurzył się POTWÓR - krążownik okrętu podwodnego K-3 serii XIV, który spuścił na wroga salwę ognia artyleryjskiego. Z piątej salwy radzieckim marynarzom udało się zatopić U-1708. Drugi łowca, otrzymawszy dwa bezpośrednie trafienia, zapalił i odwrócił się - jego 20-milimetrowe działa przeciwlotnicze nie mogły konkurować z „setkami” świeckiego krążownika podwodnego. Po rozproszeniu Niemców jak szczenięta, K-3 szybko zniknął za horyzontem z prędkością 20 węzłów.

Sowiecka Katiusza była jak na swoje czasy fenomenalną łodzią. Spawany kadłub, potężna broń artyleryjska i minowo-torpedowa, potężne silniki diesla (2 x 4200 KM!), duża prędkość powierzchniowa 22-23 węzłów. Ogromna autonomia w zakresie rezerw paliwa. Zdalne sterowanie zaworami zbiorników balastowych. Stacja radiowa zdolna do nadawania sygnałów z Bałtyku do Daleki Wschód. Wyjątkowy komfort: kabiny prysznicowe, zbiorniki chłodnicze, dwa odsalacze wody morskiej, elektryczny kambuz… Dwie łodzie (K-3 i K-22) zostały wyposażone w sonar Lend-Lease ASDIC.

Ale, o dziwo, ani wysoka wydajność, ani najpotężniejsza broń nie sprawiły, że Katiusza była skuteczna - oprócz mrocznej historii z atakiem K-21 na Tirpitza, w latach wojny łodzie serii XIV stanowiły tylko 5 udanych ataki torpedowe i 27 tys. rej. ton zatopionego tonażu. Większość zwycięstw odniesiono przy pomocy odsłoniętych min. Co więcej, ich własne straty wyniosły pięć łodzi krążowników.

K-21, Siewieromorsk, dzisiaj

Przyczyny niepowodzeń tkwią w taktyce wykorzystania Katiuszy - potężne krążowniki podwodne, stworzone dla przestrzeni Oceanu Spokojnego, musiały „stąpać” w płytkiej bałtyckiej „kałuży”. Działając na głębokości 30-40 metrów, ogromna 97-metrowa łódź mogła uderzyć dziobem o ziemię, podczas gdy jej rufa wciąż wystawała na powierzchnię. Nieco łatwiej było marynarzom z Morza Północnego - jak pokazała praktyka, skuteczność bojowego użycia Katiuszy komplikowało słabe wyszkolenie personelu i brak inicjatywy dowództwa.

Szkoda. Te łodzie liczyły na więcej.

„Dziecko”, Związek Radziecki
Seria VI i VI bis - 50 zbudowany.
Seria XII - 46 zbudowany.
Seria XV - zbudowano 57 sztuk (4 brały udział w walkach).

Łódź TTX typu M serii XII:
Wyporność powierzchniowa - 206 ton; pod wodą - 258 ton.
Autonomia - 10 dni.
Robocza głębokość zanurzenia - 50 m, limit - 60 m.
Pełna prędkość na powierzchni - 14 węzłów; pod wodą - 8 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni - 3380 mil (8,6 węzłów).
Zasięg pływania pod wodą - 108 mil (3 węzły).
Uzbrojenie:
- 2 wyrzutnie torpedowe kalibru 533 mm, amunicja - 2 torpedy;
- 1 półautomat przeciwlotniczy kal. 45 mm.

Dziecko!

Projekt mini-okrętów podwodnych do szybkiego wzmocnienia Floty Pacyfiku - główną cechą łodzi typu M była możliwość transportu koleją w całkowicie zmontowanej formie.

W pogoni za zwartością wielu trzeba było poświęcić - służba na „Dziecku” zamieniła się w wyczerpujące i niebezpieczne wydarzenie. ciężki warunki życia, mocne „paplanina” – fale bezlitośnie rzuciły 200-tonowym „pływakiem”, ryzykując rozbiciem go na kawałki. Płytka głębokość nurkowania i słaba broń. Ale głównym zmartwieniem marynarzy była niezawodność łodzi podwodnej - jeden wał, jeden silnik wysokoprężny, jeden silnik elektryczny - maleńkie „Dziecko” nie pozostawiało szans nieostrożnej załodze, najmniejsza awaria na pokładzie groziła łodzi podwodnej śmiercią.

Dzieci ewoluowały szybko - cechy użytkowe każdego z nich Nowa seria różnił się wielokrotnie od poprzedniego projektu: poprawiono kontury, zaktualizowano sprzęt elektryczny i narzędzia do wykrywania, skrócono czas nurkowania i zwiększono autonomię. „Dzieci” serii XV nie przypominały już swoich poprzedników z serii VI i XII: konstrukcja półtorakadłubowa - zbiorniki balastowe zostały przeniesione na zewnątrz kadłuba ciśnieniowego; Elektrownia otrzymała standardowy układ dwuwałowy z dwoma silnikami wysokoprężnymi i silnikami elektrycznymi do podróży podwodnych. Liczba wyrzutni torpedowych wzrosła do czterech. Niestety seria XV pojawiła się zbyt późno - ciężar wojny poniosły „Dzieci” serii VI i XII.

Pomimo swoich skromnych rozmiarów i tylko 2 torped na pokładzie, maleńkie rybki były po prostu przerażające „obżarstwo”: w ciągu zaledwie lat II wojny światowej radzieckie okręty podwodne typu M zatopiły 61 okrętów wroga o łącznym tonażu 135,5 tys. 10 okrętów wojennych, a także uszkodzonych 8 transportowców.

Maluchy, pierwotnie przeznaczone wyłącznie do działań w strefie przybrzeżnej, nauczyły się skutecznie walczyć na otwartym morzu. Są na równi z więcej duże łodzie odcinali komunikację wroga, patrolowali wyjścia z wrogich baz i fiordów, zręcznie pokonywali bariery przeciw okrętom podwodnym i osłabiali transportowce tuż przy nabrzeżach w chronionych portach wroga. To po prostu niesamowite, jak Czerwona Marynarka Wojenna mogła walczyć na tych cienkich łodziach! Ale walczyli. I wygrali!

Łodzie typu "Medium" serii IX-bis, Związek Radziecki
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 41.
Wyporność powierzchniowa - 840 ton; pod wodą - 1070 ton.
Załoga - 36 ... 46 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 80 m, limit - 100 m.
Pełna prędkość na powierzchni - 19,5 węzła; zanurzony - 8,8 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni 8000 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania pod wodą 148 mil (3 węzły).

„Sześć wyrzutni torpedowych i tyle samo zapasowych torped na stojakach wygodnych do przeładowania. Dwa działa z dużym ładunkiem amunicji, karabiny maszynowe, sprzęt wybuchowy... Jednym słowem jest o co walczyć. I prędkość powierzchniowa 20 węzłów! Pozwala wyprzedzić prawie każdy konwój i ponownie go zaatakować. Technika jest dobra…”
- opinia dowódcy S-56, Hero związek RadzieckiŻOŁNIERZ AMERYKAŃSKI. Szczedrin

Eski wyróżniały się racjonalnym układem i wyważoną konstrukcją, potężnym uzbrojeniem oraz doskonałym prowadzeniem i zdolnością do żeglugi. Pierwotnie niemiecki projekt firmy Deshimag, zmodyfikowany zgodnie z wymaganiami sowieckimi. Ale nie spiesz się, aby klaskać w dłonie i pamiętać o Mistralu. Po rozpoczęciu seryjnej budowy serii IX w sowieckich stoczniach, niemiecki projekt został zrewidowany w celu całkowitego przejścia na sowiecki sprzęt: silniki Diesla 1D, broń, stacje radiowe, wykrywacz kierunku hałasu, żyrokompas ... - w łodziach nie było ani jednej, która otrzymała oznaczenie „seria IX-bis”.śruby produkcji zagranicznej!

Problemy użycia bojowego łodzi typu „Middle” były na ogół podobne do łodzi wycieczkowych typu K – zamknięte w zaminowanej płytkiej wodzie nie mogły realizować swoich wysokich walorów bojowych. We Flocie Północnej było znacznie lepiej - w latach wojny łódź S-56 pod dowództwem G.I. Shchedrina przeszedł przez Pacyfik i Ocean Atlantycki, przenosząc się z Władywostoku na Polar, stając się następnie najbardziej produktywną łodzią radzieckiej marynarki wojennej.

Równie fantastyczna historia wiąże się z „łapaczem bomb” S-101 – w latach wojny Niemcy i alianci zrzucili na łódź ponad 1000 bomb głębinowych, ale za każdym razem S-101 bezpiecznie wracał do Polarnego.

Wreszcie na S-13 Alexander Marinesko odniósł swoje słynne zwycięstwa.

Przedział torpedowy S-56

„Brutalne zmiany, w które wszedł statek, bombardowania i eksplozje, głębokości znacznie przekraczające oficjalny limit. Łódź chroniła nas przed wszystkim…”

- ze wspomnień G.I. Szczedrin

Łodzie takie jak Gato, USA
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych wynosi 77.
Wyporność powierzchniowa - 1525 ton; pod wodą - 2420 ton.
Załoga - 60 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 90 m.
Pełna prędkość na powierzchni - 21 węzłów; w pozycji zanurzonej - 9 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni 11 000 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania pod wodą 96 mil (2 węzły).
Uzbrojenie:
- 10 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 24 torpedy;
- 1 x armata uniwersalna 76 mm, 1 x armata przeciwlotnicza Bofors 40 mm, 1 x 20 mm Oerlikon;
- jedna z łodzi - USS Barb została wyposażona w system rakiet wielokrotnego startu do ostrzeliwania wybrzeża.

Oceaniczne okręty podwodne klasy Getow pojawiły się u szczytu wojny na Pacyfiku i stały się jednym z najskuteczniejszych narzędzi Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Szczelnie zablokowali wszystkie strategiczne cieśniny i podejścia do atoli, odcięli wszystkie linie zaopatrzenia, pozostawiając japońskie garnizony bez posiłków, a japoński przemysł bez surowców i ropy. W potyczkach z Gatow Marynarka Imperialna straciła dwa ciężkie lotniskowce, cztery krążowniki i cholerny tuzin niszczycieli.

Szybka, śmiercionośna broń torpedowa, najnowocześniejszy sprzęt radiowy do wykrywania wroga - radar, namierzacz, sonar. Zasięg przelotowy, który zapewnia patrole bojowe u wybrzeży Japonii podczas operacji z bazy na Hawajach. Większy komfort na pokładzie. Ale najważniejsze - doskonałe przygotowanie załóg i słabości japońskiej broni przeciw okrętom podwodnym. W rezultacie Gatow bezlitośnie zniszczyli wszystko z rzędu - to oni przynieśli zwycięstwo na Oceanie Spokojnym z błękitnych głębin morskich.

... Jednym z głównych osiągnięć łodzi Getow, które odmieniły cały świat, jest wydarzenie z 2 września 1944 roku. Tego dnia okręt podwodny Finback wykrył sygnał alarmowy z spadającego samolotu i po wielu godzinach poszukiwań , znalazł przestraszonego pilota w oceanie, a był już zdesperowany pilot. Tym, który został ocalony, był George Herbert Bush.

Kabina łodzi podwodnej „Flasher”, pomnik w mieście Groton.

Lista trofeów Flashera brzmi jak żart floty: 9 tankowców, 10 transportowców, 2 statki patrolowe o łącznym tonażu 100 231 ton brutto! A na przekąskę łódź złapała japoński krążownik i niszczyciel. Cholera szczęścia!

Roboty elektryczne typu XXI, Niemcy

Do kwietnia 1945 r. Niemcom udało się wystrzelić 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wyjść w morze w ostatnich dniach wojny.

Wyporność powierzchniowa - 1620 ton; pod wodą - 1820 ton.
Załoga - 57 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 135 m, maksymalna - 200+ metrów.
Pełna prędkość na powierzchni - 15,6 węzłów, w pozycji zanurzonej - 17 węzłów.
Zasięg przelotowy na powierzchni 15 500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania w zanurzeniu 340 mil (5 węzłów).
Uzbrojenie:
- 6 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 17 torped;
- 2 armaty przeciwlotnicze „Flak” kalibru 20 mm.

U-2540 "Wilhelm Bauer" na parkingu wiecznym w Bremerhaven, dzisiaj

Nasi sojusznicy mieli dużo szczęścia, że ​​wrzucono do nich wszystkie siły niemieckie front wschodni- Fritz nie miał wystarczających środków, aby wypuścić do morza stado fantastycznych "Electroboats". Jeśli pojawili się rok wcześniej - i to wszystko, kaput! Kolejny punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk.

Niemcy jako pierwsi zgadli: wszystko, z czego szczycą się stoczniowcy z innych krajów – duży ładunek amunicji, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa 20+ węzłów – ma niewielkie znaczenie. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i rezerwa mocy w pozycji zanurzonej.

W przeciwieństwie do swoich rówieśników, „Elerobot” koncentrował się na ciągłym przebywaniu pod wodą: najbardziej opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – wszystko po to, by zminimalizować opór podwodny. Snorkel, sześć grup akumulatorów (3 razy więcej niż w konwencjonalnych łodziach!), mocny el. silniki na pełnych obrotach, cichy i ekonomiczny el. silniki pełzające.

Część rufowa U-2511 zalana na głębokości 68 metrów

Niemcy wszystko obliczyli – cała kampania „Electrobot” poruszała się na głębokości peryskopowej pod PROW, pozostając trudna do wykrycia dla wrogiej broni przeciw okrętom podwodnym. Na dużych głębokościach jego przewaga stawała się jeszcze bardziej szokująca: 2-3 razy większy zasięg, przy dwukrotnie większej prędkości niż którykolwiek z okrętów podwodnych z lat wojny! Wysokie stealth i imponujące umiejętności podwodne, naprowadzane torpedy, zestaw najnowocześniejszych środków wykrywania… „Elektroboty” otworzyły nowy kamień milowy w historii floty podwodnej, wyznaczając kierunek rozwoju okrętów podwodnych w latach powojennych .

Alianci nie byli gotowi stawić czoła takiemu zagrożeniu – jak pokazały powojenne testy, Electroboty były kilkukrotnie lepsze pod względem wzajemnego zasięgu wykrywania sonaru od amerykańskich i brytyjskich niszczycieli pilnujących konwojów.

Łodzie typu VII, Niemcy
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych to 703.
Wyporność powierzchniowa - 769 ton; pod wodą - 871 ton.
Załoga - 45 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 100 m, limit - 220 metrów
Pełna prędkość na powierzchni - 17,7 węzłów; w pozycji zanurzonej - 7,6 węzła.
Zasięg przelotowy na powierzchni 8500 mil (10 węzłów).
Zasięg pływania pod wodą 80 mil (4 węzły).
Uzbrojenie:
- 5 wyrzutni torpedowych kalibru 533 mm, amunicja - 14 torped;
- 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji dodatków z działami przeciwlotniczymi 20 i 37 mm.

* podane charakterystyki odnoszą się do łodzi podserii VIIC

Najskuteczniejsze okręty wojenne, jakie kiedykolwiek pływały po oceanach świata.
Stosunkowo prosty, tani, masywny, ale jednocześnie dobrze uzbrojony i śmiercionośny środek do totalnego podwodnego terroru.

703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, wrogie korwety i okręty podwodne, tankowce, transporty z samolotami, czołgami, samochodami, gumą, rudą, obrabiarkami, amunicją, mundurami i żywnością ... Szkody spowodowane działaniami niemieckich okrętów podwodnych przekroczyły wszelkie rozsądnych granicach – gdyby nie niewyczerpany potencjał przemysłowy Stanów Zjednoczonych, zdolny zrekompensować wszelkie straty sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse, by „zdusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.

U-995. Pełen wdzięku podwodny zabójca

Często sukcesy „siódemek” kojarzone są z „okresem pomyślności” lat 1939-41. - rzekomo gdy alianci mieli system eskortowy i sonary Asdik, sukcesy niemieckich okrętów podwodnych się skończyły. Całkowicie populistyczne twierdzenie oparte na błędnej interpretacji „czasów dobrobytu”.

Układ był prosty: na początku wojny, kiedy dla każdego niemiecka łódź każdy sojusznik miał po jednym statku przeciw okrętom podwodnym, „siódemki” czuły się niezniszczalnymi panami Atlantyku. Wtedy właśnie pojawili się legendarni asy, zatapiając po 40 statków wroga. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy alianci nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine!

Począwszy od wiosny 1943 roku Jankesi i Brytyjczycy zaczęli metodycznie bombardować Kriegsmarine środkami przeciw okrętom podwodnym i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat 1:1. Walczyli więc do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom.

Cała historia niemieckich „siódemek” jest groźną przestrogą z przeszłości: jakie zagrożenie stwarza okręt podwodny i jak wysokie są koszty jego stworzenia skuteczny system przeciwdziałanie zagrożeniu podwodnemu.

Funky amerykański plakat z tamtych lat. „Uderz w bolesne punkty! Chodź, serwuj dalej flota okrętów podwodnych- na nasz rachunek 77% zatopionego tonażu!" Komentarze, jak mówią, są zbędne

W artykule wykorzystano materiały z książki „Radzieckie budownictwo okrętów podwodnych”, V. I. Dmitriev, Wydawnictwo Wojskowe, 1990.

Zardzewiałe szkielety okrętów podwodnych III Rzeszy wciąż znajdują się w morzu. Niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej nie są już od nich zależne losy Europy. Jednak te ogromne stosy metalu wciąż owiane są tajemnicami i nawiedzają historyków, nurków i miłośników przygód.

Zakazany budynek

Flota nazistowskich Niemiec nazywała się Kriegsmarine. Znaczną część nazistowskiego arsenału stanowiły okręty podwodne. Na początku wojny armia była wyposażona w 57 okrętów podwodnych. Następnie stopniowo zaangażowano kolejne 1113 okrętów podwodnych, z których 10 zostało schwytanych. Podczas wojny zniszczono 753 okręty podwodne, ale udało im się zatopić wystarczającą liczbę statków i wywrzeć imponujący wpływ na cały świat.

Po pierwszej wojnie światowej Niemcy nie mogły budować okrętów podwodnych zgodnie z postanowieniami traktatu wersalskiego. Ale kiedy Hitler doszedł do władzy, usunął wszystkie zakazy, deklarując, że uważa się za wolnego od kajdan wersalskich. Podpisał angielsko-niemiecką umowę morską, która dała Niemcom prawo do posiadania okrętów podwodnych równych siłom brytyjskim. Później Hitler ogłosił wypowiedzenie układu, co całkowicie rozwiązało mu ręce.

Niemcy opracowali 21 typów okrętów podwodnych, ale zasadniczo sprowadzili się do trzech typów:

1. Mała łódź typu II została zaprojektowana do szkolenia i patrolowania na Morzu Bałtyckim i Północnym.
2. Okręt podwodny typu IX był używany do długich rejsów po Atlantyku.
3. Średni okręt podwodny typu VII był przeznaczony do przepraw długodystansowych. Modele te miały optymalną zdolność do żeglugi, a środki na ich produkcję były minimalne. Dlatego takie okręty podwodne zostały zbudowane przede wszystkim.

Niemiecka flota okrętów podwodnych miała następujące parametry:

• wyporność: od 275 do 2710 ton;
• prędkość powierzchniowa: od 9,7 do 19,2 węzłów;
• prędkość podwodna: od 6,9 do 17,2 węzła;
• głębokość nurkowania: od 150 do 280 metrów.

Takie cechy wskazują, że okręty podwodne Hitlera były najpotężniejsze spośród wszystkich wrogich krajów Niemiec.

"Watahy"

Karl Doenitz został mianowany dowódcą okrętów podwodnych. Opracował strategię łowiectwa podwodnego dla floty niemieckiej, którą nazwano „watahami wilków”. Zgodnie z tą taktyką okręty podwodne atakowały statki w dużych grupach, pozbawiając je jakichkolwiek szans na przeżycie. Niemieckie okręty podwodne polowały głównie na statki transportowe zaopatrujące wojska wroga. Znaczenie tego było zatonąć więcej łodzi niż wróg może zbudować.

Ta taktyka szybko się opłaciła. „Watahy wilków” działały na rozległym terytorium, zatapiając setki wrogich statków. Sam U-48 był w stanie zniszczyć 52 statki. Co więcej, Hitler nie zamierzał ograniczać się do osiągniętych wyników. Planował rozwinąć Kringsmarine i zbudować setki kolejnych krążowników, pancerników i łodzi podwodnych.

Okręty podwodne III Rzeszy niemal rzuciły Wielką Brytanię na kolana, wpychając ją w pierścień blokady. Zmusiło to aliantów do pilnego opracowania środków zaradczych przeciwko niemieckim „wilkom”, w tym masowego budowania własnych okrętów podwodnych.

Walka z niemieckimi „wilkami”

Oprócz alianckich okrętów podwodnych polowania na „watahy wilków” rozpoczęły samoloty wyposażone w radary. Ponadto w walce z niemieckimi pojazdami podwodnymi zastosowano boje sonarowe, narzędzia do przechwytywania radia, torpedy naprowadzające i wiele innych.

Przełom nastąpił w 1943 roku. Następnie każdy zatopiony statek aliancki kosztował flotę niemiecką jeden okręt podwodny. W czerwcu 1944 r. przeszli do ofensywy. Ich celem była ochrona własnych statków i atak na niemieckie okręty podwodne. Pod koniec 1944 roku Niemcy ostatecznie przegrały bitwę o Atlantyk. W 1945 roku Kringsmarine czekała druzgocąca klęska.

Armia niemieckich okrętów podwodnych stawiała opór do ostatniej torpedy. Ostatnia operacja Karl Dönitz była ewakuacją niektórych admirałów marynarki wojennej III Rzeszy do Ameryki Łacińskiej. Przed samobójstwem Hitler mianował Dennitsa głową III Rzeszy. Istnieją jednak legendy, że Fuhrer wcale się nie zabił, ale został przetransportowany łodziami podwodnymi z Niemiec do Argentyny.

Według innej legendy wartości Trzeciej Rzeszy, w tym Święty Graal, zostały przetransportowane łodzią podwodną U-530 na Antarktydę do tajnej bazy wojskowej. Historie te nigdy nie zostały oficjalnie potwierdzone, ale sugerują, że niemieckie okręty podwodne z okresu II wojny światowej będą jeszcze długo prześladować archeologów i miłośników militariów.

Duże okręty podwodne I serii „U-25” i „U-26” zostały zbudowane w stoczni „Deschimag” i wprowadzone do służby w 1936 roku. Obie łodzie zaginęły w 1940 roku. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 862 tony, pod wodą - 983 tony; długość - 72,4 m, szerokość - 6,2 m; wysokość - 9,2 m; zanurzenie - 4,3 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 3,1 / 1 tys. KM; prędkość - 18,6 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 96 ton solarium; zasięg przelotowy - 7,9 tys. mil; załoga - 43 osoby. Uzbrojenie: działo 1x1 - 105 mm; 1x1 - 20-mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 4-6– 533 mm; 14 torped lub 42 miny.

Seria dużych oceanicznych okrętów podwodnych typu IX-A składała się z 8 jednostek (U-37 - U-44), zbudowanych w stoczni Deschimag i wprowadzonych do służby w latach 1938-1939. Wszystkie łodzie zaginęły w latach wojny. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1 tys. Ton, pod wodą - 1,2 tys. Ton; długość - 76,5 m, szerokość - 6,5 m; zanurzenie - 4,7 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,4 / 1 tys. KM; prędkość - 18 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 154 tony solarium; zasięg przelotowy - 10,5 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: armata 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm armaty przeciwlotnicze; 6 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 22 torpedy lub 66 min.

Seria dużych oceanicznych okrętów podwodnych typu IX-B składała się z 14 jednostek (U-64 - U-65, U-103 - U-124), zbudowanych w stoczni Deschimag i przyjętych do budowy w latach 1939-1940. Wszystkie łodzie zaginęły w latach wojny. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,1 tys. Ton, pod wodą - 1,2 tys. Ton; długość - 76,5 m, szerokość - 6,8 m; zanurzenie - 4,7 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,4 / 1 tys. KM; prędkość - 18 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 165 ton solarium; zasięg przelotowy - 12 tysięcy mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: armata 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm armaty przeciwlotnicze; 6 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 22 torpedy lub 66 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu IX-C składała się z 54 jednostek (U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166) , „U-171” - „ U-176", "U-501" - "U-524"), zbudowany w stoczni "Deschimag" i oddany do eksploatacji w latach 1941-1942. W latach wojny zginęło 48 łodzi, 3 zostały zatopione przez załogi, reszta skapitulowała. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,1 tys. Ton, pod wodą - 1,2 tys. Ton; długość - 76,8 m, szerokość - 6,8 m; zanurzenie - 4,7 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,4 / 1 tys. KM; prędkość - 18 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 208 ton solarium; zasięg przelotowy - 13,5 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: do 1944 r. 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm armaty przeciwlotnicze; po 1944 r. - 1x1 - 37 mm i 1x4 lub 2x2 - 20 mm armaty przeciwlotnicze; 6 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 22 torpedy lub 66 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu IX-C / 40 składała się z 87 jednostek (U-167 - U-170, U-183 - U-194, U-525 - U-550", "U-801" - " U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870" , "U-881" - "U- 887", "U-889", "U-1221" - "U-1235"), zbudowany w stoczniach "Deschimag", "Deutsche Werft" i oddany do eksploatacji w latach 1942-1944 W czasie wojny zaginęły 64 łodzie, 3 zostały zatopione przez załogi, 17 skapitulowało, pozostałe zostały uszkodzone i nie zostały naprawione. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,1 tys. Ton, pod wodą - 1,3 tys. Ton; długość - 76,8 m, szerokość - 6,9 m; zanurzenie - 4,7 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,4 / 1 tys. KM; prędkość - 18 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 214 ton solarium; zasięg przelotowy - 13,9 tys. mil; załoga - 48 osób. Uzbrojenie: 1x1 - działo 105 mm, 1x1 - 37 mm oraz 2x1 i 2x2 - działa przeciwlotnicze 20 mm; 6 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 22 torpedy lub 66 min.

Średnie okręty podwodne „U-180” i „U-195” należały do ​​typu „IX-D” - szybkich okrętów podwodnych. Zostały zbudowane w stoczni Deschimag i oddane do użytku w 1942 roku. Od 1944 roku łodzie przerabiane są na okręty podwodne. Przewieźli 252 tony solarium. Łódź "U-180" zaginęła w 1944 roku, a "U-195" został zdobyty przez wojska japońskie w 1945 roku i służył pod oznaczeniem "І-506". Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, pod wodą - 1,8 tys. Ton; długość - 87,6 m, wysokość - 10,2 m; szerokość - 7,5 m; zanurzenie - 5,4 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 6 silników Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 9 / 1,1 tys. KM; prędkość - 21 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 390 ton solarium; zasięg przelotowy - 9,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie do 1944 r.: 1x1 - 105 mm armata, 1x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm armaty przeciwlotnicze; 6 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 24 torpedy lub 72 minuty; po 1944 - 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm armaty przeciwlotnicze.

Seria średnich okrętów podwodnych typu IXD-2 składała się z 28 jednostek (U-177 - U-179, U-181 - U-182, U-196 - U-200) , „U-847” - „ U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), zbudowany w stoczni "Deschimag" i oddany do służby w latach 1942 -1943 Łodzie były przeznaczone do operacji na południowym Atlantyku i Oceanie Indyjskim. W latach wojny zginęło 21 łodzi, 1 została zatopiona przez załogi, 7 skapitulowało. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, pod wodą - 1,8 tys. Ton; długość - 87,6 m, szerokość - 7,5 m; zanurzenie - 5,4 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 główne silniki wysokoprężne, 2 pomocnicze silniki wysokoprężne i 2 silniki elektryczne; moc - 4,4 + 1,2 / 1 tys. KM; prędkość - 19 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 390 ton solarium; zasięg przelotowy - 31,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie: armaty przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm oraz 2x1 i 2x2 - 20 mm; 6 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 24 torpedy lub 72 miny. W latach 1943-1944 niektóre łodzie były wyposażone w wiatrakowiec holowany FA-330.

Z serii dużych okrętów podwodnych typu IX-D/42 tylko jeden okręt podwodny, U-883, został zbudowany w stoczni Deschimag i wprowadzony do służby w 1945 roku. W tym samym roku łódź skapitulowała. W trakcie budowy przeprojektowano go na transport. Łódź przewoziła 252 tony solarium. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, pod wodą - 1,8 tys. Ton; długość - 87,6 m, szerokość - 7,5 m; zanurzenie - 5,4 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 główne silniki wysokoprężne, 2 pomocnicze silniki wysokoprężne i 2 silniki elektryczne; moc - 4,4 + 1,2 / 1 tys. KM; prędkość - 19 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 390 ton solarium; zasięg przelotowy - 31,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie: armaty przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm; 2 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 5 torped.

Seria dużych okrętów podwodnych typu „XXI” składała się ze 125 jednostek („U-2501” - „U-2531”, „U-2533” - „U-2548”, „U-2551”, „U-2552 ", "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") zbudowany w stoczniach "Blohm & Voss", "Deschimag" i oddany do eksploatacji w 1944-1945 . W czasie wojny zginęło 21 łodzi, 88 zostało zatopionych przez załogi, reszta poddała się aliantom. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,6 tys. Ton, pod wodą - 1,8 tys. Ton; długość - 76,7 m, szerokość - 8 m; zanurzenie - 6,3 m; głębokość nurkowania - 135 m; elektrownie - 2 silniki Diesla, 2 główne silniki elektryczne i 2 cichobieżne silniki elektryczne; moc - 4 / 4,4 tys. KM + 226 KM; zapas paliwa - 253 tony solarium; prędkość - 15,6 węzłów; zasięg przelotowy - 15,5 tys. mil; załoga - 57 osób. Uzbrojenie: 2x2 - 20-mm lub 30-mm armaty przeciwlotnicze; 6 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 23 torpedy lub 29 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu „VII-A” składała się z 10 jednostek („U-27” - „U-36”), zbudowanych w stoczniach „Deschimag”, „Germaniawerf” i oddanych do eksploatacji w 1936 roku. W czasie wojny zginęło 7 łodzi, 2 - zatopione przez załogi, 1 - skapitulowała. Charakterystyka wydajności łodzi: wyporność na całej powierzchni - 626 ton, pod wodą - 915 ton; długość - 64,5 m, szerokość - 5,9 m; zanurzenie - 4,4 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,1-2,3 / 0,8 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 67 ton solarium; zasięg przelotowy - 6,2 tys. mil; załoga - 44 osoby. Uzbrojenie: do 1942 1x1 - 88-mm armata i 1x1 - 20-mm armata przeciwlotnicza; po 1942 r. - działa przeciwlotnicze 1x2 i 2x1-20 mm lub 37 mm; 5 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 11 torped lub 24-36 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu „VII-B” składała się z 24 jednostek („U45” - „U55”, „U73 - U76”, „U-83” - „U-87”, „U-99” - "U-102"), zbudowany w stoczniach "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" i oddany do eksploatacji w latach 1938-1941. Podczas wojny zginęły 22 łodzie, 2 zostały zatopione przez załogi. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 0,8 tys. Ton, pod wodą - 1 tys. Ton; długość - 66,5 m, szerokość - 6,2 m; zanurzenie - 4,7 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,8-3,2 / 0,8 tys. KM; prędkość - 17-18 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 100 ton solarium; zasięg przelotowy - 8,7 tys. mil; załoga - 44 osoby. Uzbrojenie: do 1942 r. - działo 1x1 - 88 mm i działo przeciwlotnicze 1x1 - 20 mm; po 1942 - 1x2 i 2x1-20-mm i 1x1 - 37-mm armaty przeciwlotnicze; 5 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 6 torped lub 24-36 min.

Seria średnich okrętów podwodnych typu „VII-C” składała się z 663 jednostek (oznaczenie mieściło się w ramach „U-69” - „U-1310”) i została zbudowana w latach 1940-1945. w stoczniach Neptun Werft, Deschimag, Germaniawerft, Flender Werke, Danziger Werft, Blohm + Voss, Kriegsmarinewerft, Nordseewerke, F. Schichau, Howaldtswerke AG. Znane są dwie modyfikacje łodzi: „VIIC / 41” i „U-Flak”. Typ „VIIC / 41” miał zwiększoną grubość kadłuba z 18 do 21,5 mm. Umożliwiło to zwiększenie roboczej głębokości zanurzenia ze 100 do 120 metrów, a szacowanej głębokości zniszczenia kadłuba - z 250 do prawie 300 metrów. W sumie zbudowano 91 łodzi („U-292” - „U-300”, „U-317” - „U-328”, „U-410”, „U-455”, „U-827”, „U-828”, „U-929”, „U-930”, „U-995”, „U-997” - „U-1010”, „U-1013” - „U-1025”, „U -1063 "- "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U-1301 " - "U-1308"). Jedną z modyfikacji typu „VII-C” były łodzie obrony przeciwlotniczej, które oznaczono jako „U-Flak”. Przebudowano 4 łodzie: "U-441", "U-256", "U-621" i "U-951". Modernizacja polegała na zamontowaniu nowej sterówki z dwoma poczwórnymi działami przeciwlotniczymi kal. 20 mm i jednym działem przeciwlotniczym kal. 37 mm. Wszystkie łodzie do 1944 roku zostały przywrócone do pierwotnego stanu. W latach 1944-1945. wiele łodzi było wyposażonych w fajkę. Łodzie "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" i "U-555" mają tylko dwie dziobowe wyrzutnie torpedowe, natomiast "U-203", "U-331", „U-35”, „U-401”, „U-431” i „U-651” nie posiadały aparatów podających. W czasie wojny zaginęło 478 łodzi, 12 zostało uszkodzonych i nie zostało naprawionych; 114 - zalany przez załogi; 11 łodzi zostało przeniesionych do Włoch w 1943 roku, reszta skapitulowała w 1945 roku i prawie wszystkie zostały zatopione pod koniec roku. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 0,8 tys. Ton, pod wodą - 1,1 tys. Ton; długość - 67,1 m, szerokość - 6,2 m; zanurzenie - 4,7 - 4,8 m; głębokość zanurzenia - 100 - 120 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,8-3,2 / 0,8 tys. KM; prędkość - 17 - 18 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 114 ton solarium; zasięg przelotowy - 8,5 tys. mil; załoga - 44 - 56 osób. Uzbrojenie: do 1942 r. - działo 1x1 - 88 mm i działo przeciwlotnicze 1x1 - 20 mm; po 1942 - 1x2 i 2x1-20-mm i 1x1 - 37-mm armaty przeciwlotnicze; 5 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 6 torped lub 14-36 min.

Seria podwodnych stawiaczy min typu X-B składała się z 8 jednostek (U-116 - U-119, U-219, U-220, U-233, U-234), zbudowanych w stoczni Germaniawerf i oddanych do służby w latach 1941-1944 . Aby pomieścić miny, zapewniono 30 rury pionowe. Do transportu używano głównie łodzi. Łodzie "U-219" i "U-234" skapitulowały w 1945 roku, reszta zaginęła w latach 1942-1944. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,7 tys. Ton, podwodna -2,2 tys. Ton; długość - 89,8 m, szerokość - 9,2 m; zanurzenie - 4,7 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,2-4,8 / 1,1 tys. KM; prędkość - 16 - 17 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 338 ton solarium; zasięg przelotowy - 18,5 tys. mil; załoga - 52 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - 37 mm i 1x1 lub 2x2 - 20 mm armaty przeciwlotnicze; 2 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 15 torped; 66 min.

Seria podwodnych stawiaczy min typu "VII-D" składała się z 6 jednostek ("U-213" - "U-218"), zbudowanych w stoczni Germaniawerf i oddanych do eksploatacji w latach 1941-1942. Łódź "U-218" skapitulowała w 1945 roku, reszta zaginęła w latach 1942-1944. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1 tys. Ton, pod wodą - 1,1 tys. Ton; długość - 77 m, szerokość - 6,4 m; zanurzenie - 5 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,8-3,2 / 0,8 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 155 ton solarium; zasięg przelotowy - 11,2 tys. mil; załoga - 46 osób. Uzbrojenie: działo 1x1 - 88 mm; działa przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm; 5 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 26 - 39 min.

Seria transportowych okrętów podwodnych typu „VII-F” składała się z 4 jednostek („U-1059” – „U-1062”), zbudowanych w stoczni Germaniawerf i oddanych do służby w 1943 roku. Łodzie miały przewozić 26 torped i przesyłać je na morzu do innych okrętów podwodnych. Jednak okręty podwodne nie były używane zgodnie z ich przeznaczeniem, ale służyły do ​​transportu towarów. Łódź „U-1061” skapitulowała w 1945 r., reszta zginęła w 1944 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność na całej powierzchni - 1,1 tys. ton, pod wodą - 1,2 tys. ton; długość - 77,6 m, szerokość - 7,3 m; zanurzenie - 4,9 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 2,8-3,2 / 0,8 tys. KM; prędkość - 17 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 198 ton solarium; zasięg przelotowy - 14,7 tys. mil; załoga - 46 osób. Uzbrojenie: armaty przeciwlotnicze 1x1 - 37 mm i 1x2 - 20 mm; 5 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 14 torped lub 36 min.

Seria transportowych okrętów podwodnych typu XIV składała się z 10 jednostek (U-459 - U-464, U-487 - U-490), zbudowanych w stoczni Deutsche Werke i oddanych do użytku w latach 1941-1943 Łodzie przewoziły 423 tony solarium i 4 torpedy. Wszystkie łodzie zaginęły w latach 1942–1944. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,7 tys. Ton, pod wodą -1,9 tys. Ton; długość - 67,1 m, szerokość - 9,4 m; zanurzenie - 6,5 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 3,2 / 0,8 tys. KM; prędkość - 15 węzłów; zapas paliwa - 203 tony solarium; zasięg przelotowy - 12,4 tys. mil; załoga - 53 osoby. Uzbrojenie: armata przeciwlotnicza 2x1 - 37 mm i 1x1 - 20 mm lub armata przeciwlotnicza 1x1 - 37 mm i 2x2 - 20 mm.

Łódź "Batiray" została zbudowana w stoczni "Germaniawerft" na zamówienie Turcji, ale została zarekwirowana przez wojska niemieckie iw 1939 roku została przyjęta do marynarki wojennej pod oznaczeniem "UA". Okręt podwodny zginął w 1945 roku. Charakterystyka osiągów łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 1,1 tys. Ton, pod wodą - 1,4 tys. Ton; długość - 86,7 m, szerokość - 6,8 m; zanurzenie - 4,1 m; głębokość zanurzenia - 100 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 4,6 / 1,3 tys. KM; prędkość - 18 węzłów; zaopatrzenie w paliwo - 250 ton solarium; zasięg przelotowy - 13,1 tys. mil; załoga - 45 osób. Uzbrojenie: działa 1x1 - 105 mm; 2x1 - 20-mm działa przeciwlotnicze; 6 - 533-mm wyrzutnie torpedowe; 12 torped lub 36 min.

Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu "II-A" składała się z 6 jednostek ("U-1" - "U-6"), zbudowanych w stoczni "Deutsche Werke" i przyjętych do ustroju w 1935 roku. W latach 1938-1939. łodzie zostały ponownie wyposażone. Łodzie "U-1" i "U-2" zaginęły w 1940 i 1944 r., "U-3", "U-4" i "U6" - w 1944 r. zostały zalane przez załogi, a "U-5" - skapitulował w 1943 r. Charakterystyki użytkowe łodzi: wyporność na całej powierzchni - 254 tony, pod wodą - 303 tony; długość - 40,9 m, szerokość - 4,1 m; zanurzenie - 3,8 m; głębokość zanurzenia - 80 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 700/360 KM; zaopatrzenie w paliwo - 12 ton solarium; prędkość - 13 węzłów; zasięg przelotowy - 1,6 tys. mil; załoga - 22 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - 20-mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 3 - 533 mm; 5 torped lub 18 min.

Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu „II-B” składała się z 20 jednostek („U-7” - „U-24”, „U-120”, „U-121”) zbudowanych w stoczniach ” Germaniawerft”, „Deutsche Werke”, „Flenderwerft” i przyjęty przez system w latach 1935-1940. Podczas wojny zginęło 7 łodzi, pozostałe zostały zalane przez załogi. Charakterystyka wydajności łodzi: wyporność na całej powierzchni - 279 ton, pod wodą - 328 ton; długość - 42,7 m, szerokość - 4,1 m; zanurzenie - 3,9 m; głębokość zanurzenia - 80 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 700/360 KM; zaopatrzenie w paliwo - 21 ton solarium; prędkość - 13 węzłów; zasięg przelotowy - 3,1 tys. mil; załoga - 22 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - 20-mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 3 - 533 mm; 5 torped lub 18 min.

Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu "II-C" składała się z 8 jednostek ("U-56" - "U-63") zbudowanych w stoczni "Deutsche Werke" i oddanych do eksploatacji w latach 1938-1940. Podczas wojny zginęły 2 łodzie, pozostałe zostały zalane przez załogi.

Seria małych (przybrzeżnych) okrętów podwodnych typu "II-D" składała się z 16 jednostek ("U-137" - "U-152") zbudowanych w stoczni "Deutsche Werke" i oddanych do eksploatacji w latach 1940-1941. W czasie wojny zaginęły 3 łodzie, 4 skapitulowały w 1945 r., pozostałe zostały zalane przez załogi. Charakterystyka wydajności łodzi: wyporność na całej powierzchni - 314 ton, pod wodą - 364 tony; długość - 44 m, szerokość - 4,9 m; zanurzenie - 3,9 m; głębokość zanurzenia - 80 m; elektrownie - 2 silniki Diesla i 2 silniki elektryczne; moc - 700/410 KM; zaopatrzenie w paliwo - 38 ton solarium; prędkość - 12,7 węzłów; zasięg przelotowy - 5,6 tys. mil; załoga - 22 osoby. Uzbrojenie: 1x1 - 20-mm działo przeciwlotnicze; wyrzutnie torpedowe 3 - 533 mm; 5 torped lub 18 min.

Seria małych okrętów podwodnych typu „XXIII” składała się z 60 jednostek („U-2321” - „U-2371”, U-4701-U-4712), zbudowanych w stoczniach „Deutsche Werft”, „Germaniawerft” i postawionych do eksploatacji w latach 1944 -1945 W czasie wojny zginęło 7 łodzi, 32 zostały zatopione przez załogi, reszta poddała się aliantom. Charakterystyka wydajności łodzi: wyporność na całej powierzchni - 234 tony, pod wodą - 258 ton; długość - 34,7 m, szerokość - 3 m; zanurzenie - 3,7 m; głębokość zanurzenia - 80 m; elektrownie - silnik Diesla i silnik elektryczny; moc - 580-630 / 35 KM; zaopatrzenie w paliwo - 20 ton solarium; prędkość - 10 węzłów; zasięg przelotowy - 4,5 tys. mil; załoga - 14 osób. Uzbrojenie: 2 wyrzutnie torpedowe 533 mm; 2 torpedy.

W 1944 roku w stoczni Deschimag A.G. Weser zbudowano 324 miniaturowe okręty podwodne klasy Biber. Za podstawę projektu przyjęto brytyjską łódź „Welman”. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność podwodna - 6,5 tony; długość - 9 m, szerokość - 1,6 m; zanurzenie - 1,4 m; głębokość zanurzenia - 20 m; elektrownie - silnik benzynowy i silnik elektryczny; moc - 32/13 KM; prędkość - 6,5 węzła; rezerwa paliwa - 110 kg; zasięg przelotowy - 100 mil; załoga - 1 osoba. Uzbrojenie: 2 - torpedy 533 mm lub miny.

Seria miniaturowych okrętów podwodnych typu "Hecht" składała się z 53 jednostek: "U-2111" - "U-2113", "U-2251" - "U-2300". Łodzie zostały zbudowane w stoczniach Germaniawerft i CRDA w 1944 roku na bazie przechwyconego brytyjskiego miniaturowego okrętu podwodnego Welman. Charakterystyka wydajności łodzi: wyporność na całej powierzchni - 11,8 tony, pod wodą - 17,2 tony; długość - 10,5 m, szerokość - 1,3 m; zanurzenie - 1,4 m; głębokość zanurzenia - 50 m; elektrownie - silnik elektryczny; moc - 12 KM; prędkość - 6 węzłów; zasięg przelotowy - 78 mil; załoga - 2 osoby. Uzbrojenie: torpeda 533 mm lub mina.

W latach 1944-1945. w stoczniach „Deschimag” i „AG Weser” zbudowano 390 pojedynczych łodzi, które są powiększoną torpedą elektryczną. Charakterystyka wydajności łodzi: wyporność powierzchniowa standardowa pod wodą - 11 ton; długość - 10,8 m, szerokość - 1,8 m; zanurzenie - 1,8 m; głębokość zanurzenia - 30 m; elektrownie - silnik elektryczny; moc - 14 KM; prędkość - 5 węzłów; zasięg przelotowy - 60 mil; załoga - 1 osoba. Uzbrojenie: 2 torpedy 533 mm.

W latach 1944-1945. w stoczniach „Howaldtswerke”, „Germaniawerft”, „Schichau”, „Klöckner” i „CRDA” zmontowano 285 miniaturowych okrętów podwodnych typu „Seehund” (XXVII-B), z czego 137 jednostek („U-5001” - "U-5003", "U-5004" - "U-5118", "U-5221" - "U-5269") został oddany do użytku. Łodzie były wyposażone w samochodowy silnik wysokoprężny do poruszania się po powierzchni. Zebrane w stoczniach z trzech gotowych sekcji. W czasie wojny zaginęło 35 łodzi. Charakterystyka wydajności łodzi: pełna wyporność powierzchniowa - 14,9 ton, pod wodą - 17 ton; długość - 12 m, szerokość - 1,7 m; zanurzenie - 1,5 m; głębokość zanurzenia - 50 m; elektrownie - silnik Diesla i silnik elektryczny; moc - 60/25 KM; prędkość - 7,7 węzła; zaopatrzenie w paliwo - 0,5 tony solarium; zasięg przelotowy - 300 mil; załoga - 2 osoby. Uzbrojenie: 2 torpedy 533 mm.