Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden onderzeeërs geproduceerd met een dieselmotor voor beweging aan de oppervlakte en een elektrische motor voor beweging onder water. Zelfs toen waren het buitengewoon formidabele wapens. De Duitse onderzeeër SM UB-110, die 3.714.000 mark kostte, had echter geen tijd om zijn kracht te tonen, omdat hij slechts een paar maanden had geleefd.

SM UB-110 van de Type UB III-klasse kusttorpedoboten werd gebouwd in de Hamburgse dokken van Blohm & Voss voor de behoeften van de Kaiserlichmarine en te water gelaten op 23 maart 1918. Vier maanden later, op 19 juli 1918, werd ze tot zinken gebracht door de Britse schepen HMS Garry, HMS ML 49 en HMS ML 263. 23 bemanningsleden kwamen om. De onderzeeër werd later aan land gebracht om te worden gerepareerd in de Swan Hunter & Wigham Richardson-dokken in Wallsend, maar het project werd niet voltooid en ze werd als schroot verkocht.

Misschien wel de meest unieke aanwinst van de 20e eeuw op het gebied van zeewapens waren onderzeeërs. Voordat ze tijd hadden om te verschijnen, gaven ze aanleiding tot veel vervulde en onvervulde verwachtingen. Men geloofde dat nieuwe gevechtswapens een revolutie teweeg zouden brengen in de oorlog op zee, waarbij de ‘oude waarden’ in de vorm van armada’s zouden worden genivelleerd. slagschepen en gepantserde (slag)kruisers; zal algemene veldslagen tenietdoen als het belangrijkste middel om de militaire confrontatie op zee op te lossen. Nu, meer dan 100 jaar later, is het interessant om te evalueren in hoeverre zulke gedurfde voorspellingen werden bevestigd.

In feite waren DP’s het meest effectief in de strijd tegen mensenhandel, waar ze werkelijk indrukwekkende resultaten behaalden. Vanuit het standpunt van hoge strategie is dit niet in tegenspraak met de ideeën over het bereiken van de belangrijkste doelen in oorlog. “Handelsverstoring” treft bijzonder hard de eiland-, hoogontwikkelde landen die van oudsher sterk afhankelijk zijn van export en import; bovendien wordt het concept van ‘suprematie op zee’, dat werd beschouwd als het voorrecht van de groten, in diskrediet gebracht zeemachten en grote vloten. In de eerste plaats hebben we het over de confrontatie tussen Duitsland en Engeland en zijn bondgenoten in de wereldoorlogen en over de Verenigde Staten tegen Japan. Deze grootste en meest leerzame voorbeelden vormden de basis voor een uitgebreide en diepgaande analyse, zoektocht naar patronen, tot aan de ontwikkeling van gemotiveerde visies op het gebruik van onderzeeërs in de toekomst.

Wat betreft de capaciteiten van onderzeeërs tegen militaire vloten, hun belangrijkste strijdkrachten, wordt dit gedeelte minder gedetailleerd behandeld en blijven er veel vragen over.

Het is opmerkelijk dat dit zelfs vandaag de dag niet een routinematige scholastische kwestie van de maritieme geschiedenis is of toegepaste delen van de ontwikkeling van het gevechtsgebruik van torpedowapens (BITO). Het is relevant bij het bepalen van de vooruitzichten voor de bouw en ontwikkeling van de vloot. De toegenomen belangstelling ervoor wordt gewekt door het objectief bestaande nationale aspect van het probleem. Het is geen geheim dat de marine, vooral in de naoorlogse periode, een duidelijk zichtbare onderwaterfocus had. En dit ondanks het feit dat beide wereldoorlogen eindigden met de officiële nederlaag van het idee van duikbootoorlog. Na de Eerste Wereldoorlog - met de introductie van het konvooisysteem en Asdikom, in de Tweede - de introductie van radar en vliegtuigen. Over het algemeen leek het volgens deze logica zinloos om in de toekomst op onderzeeërs te wedden. Niettemin hebben we het gedaan, net zoals de Duitsers vóór ons deden in de Tweede Wereldoorlog. Geschillen over de wettigheid van een dergelijke stap en de daadwerkelijke verschijning van de marine door de jaren heen woeden nog steeds. koude Oorlog: Hoe gerechtvaardigd was zo'n stap onder de huidige omstandigheden? De vraag is niet eenvoudig en wacht nog steeds op een competente onderzoeker.

Het meest ‘subtiele’ punt bij objectieve analyse, en dus bij het formuleren van een specifiek antwoord, is het gebrek aan steun vanuit gevechtservaring. Gelukkig voor de mensheid en lastig voor specialisten, is er al 67 jaar geen mogelijkheid meer om op één te vertrouwen. We hebben het over een axioma: alleen de praktijk is het criterium van de waarheid, in ieder geval in militaire aangelegenheden. Dat is de reden waarom de ervaring van de Falklandcrisis van 1982 tussen Groot-Brittannië en Argentinië als zo waardevol en uniek wordt beschouwd. Maar het versterkt alleen maar de overtuiging dat, hoe ver onderzeeërs ook zijn gegaan in hun ontwikkeling – tot en met de uitrusting ervan met kernenergie, ruimtecommunicatie en -navigatie, geavanceerde elektronica en kernwapens – ze zich niet volledig konden bevrijden van de last van eigenaardigheden. inherent aan dit soort geweld en beperkingen. De ‘onderwaterervaring’ van de Falklands bleek dubbel zo interessant. Dit is de ervaring van gevechtsoperaties tegen vijandelijke oppervlakteschepen (NS). We zullen ons echter aan de chronologie houden en beginnen met de deelname van onderzeeërs aan wereldoorlogen.

Onderzeeërs als onderdeel van de marine zijn iets meer dan 100 jaar oud. Het begin van het wijdverbreide gevechtsgebruik en de intensieve ontwikkeling ervan dateren uit de periode van de Eerste Wereldoorlog. Over het geheel genomen kan dit debuut als succesvol worden beschouwd. Ongeveer 600 onderzeeërs (waarvan 372 Duitse onderzeeërs, maar de Duitsers verloren ook de meeste - 178 onderzeeërs), die toen in dienst waren bij de strijdende partijen, stuurden meer dan 55 grote oorlogsschepen en honderden torpedobootjagers naar de bodem met een totale verplaatsing van meer dan 1 miljoen ton en 19 miljoen b.r.t. (bruto registerton is een volume-eenheid gelijk aan 2,83 kubieke meter, momenteel niet gebruikt) handelstonnage. De Duitsers bleken het talrijkst en productiefst, met ruim 5.860 gezonken schepen met een totale waterverplaatsing van 13,2 miljoen vaten per vat. handelstonnage. De klap viel vooral op de Engelse handel en was uiterst effectief.

Het record van gezonken tonnage zal worden herhaald, maar niet overtroffen, tijdens de Tweede Wereldoorlog en, karakteristiek, door een veel groter aantal onderzeeërs. Maar het persoonlijk record van de Duitse commandant Arnaud de la Perriere bedraagt ​​ruim 440.000 b.r.t. – door niemand bereikt. De beste onderzeeër van de Tweede Wereldoorlog, tevens Duitser, Otto Kretschmer, zal de arena verlaten met een score van 244 duizend b.r.t. en 44 gezonken schepen in het voorjaar van 1941.

Als we kijken naar de effectiviteit van onderzeeërs tegen de vijandelijke marine, zijn de successen veel bescheidener, zelfs als dergelijke acties specifiek waren gepland. Dit is moeilijk te rijmen met de hoop en verwachtingen van de eerste daverende successen van Otto Weddigen, die al in de eerste dagen van de oorlog op de primitieve U-9 in iets meer dan een uur drie pantserkruisers tot zinken bracht. Andere spraakmakende prestaties van Duitse onderzeeërs op het gebied van het verslaan van grote vijandelijke tanks zijn ook bekend, maar dat komt later. Ondertussen “mobilisatie” van bijna alle beschikbare (ongeveer 20 eenheden) onderzeeërs om te kammen Noordzee, zogenaamd wemelend van dreadnoughts, leverde geen resultaat op. Nadat ze van tevoren over de operatie hadden vernomen, verwijderden de Britten alle waardevolle olie en gas uit de Noordzee.

De deelname van onderzeeërs aan de Slag om Jutland, waarop grote hoop was gevestigd - onderzeeërs hadden zich in 1916 immers al geleidelijk aan weten te bewijzen - was over het algemeen ontmoedigend. Ze vonden daar niet eens iemand. De belangrijkste krachten van de vloten keerden zich om en kwamen samen bij de grootste uit de geschiedenis zeeslag zonder dat het zelfs maar opgemerkt wordt. Het is waar dat de dood van de Britse minister van Oorlog, veldmaarschalk Lord Kitchener, op de kruiser Hampshire, die door mijnen werd opgeblazen, wordt beschouwd als een indirect succes van de onderzeeër, maar dit is niets meer dan een troostende "bonus".

Strikt genomen zijn de doelstellingen in de strijd tegen de handel eveneens niet verwezenlijkt. De blokkade van Engeland, die aan het begin van de oorlog haastig door de Duitse leiders werd afgekondigd, werd niet bereikt, omdat deze niet door echte krachten werd gesteund. Daarna volgde een reeks verboden vanwege het internationale schandaal over de Lusitania, de daarmee gepaard gaande achteruitgang in de onderzeeëroorlog en een terugkeer naar het principe van de prijzenwet. Ook de late aankondiging van een onbeperkte duikbootoorlog in 1917 hielp niet: de vijand had tijd om zich voor te bereiden.

Laten we echter terugkeren naar de onvervulde hoop met betrekking tot de strijd tussen onderzeeërs en NK. Opgemerkt moet worden dat er in het interbellum (1918-1939) geen tekort was aan analyses, onderzoekers en theorieën over dit onderwerp, diepgaander en interessanter dan in Duitsland. Als we uit al de verscheidenheid aan redenen en verklaringen de belangrijkste eruit pikken en de specifieke, bevooroordeelde en secundaire redenen, die overigens op grote schaal worden gebruikt op het niveau van ‘schoolcadetten’, terzijde schuiven, komt het erop neer dat de acties van de Duitse vloot in de Eerste Wereldoorlog waren gebaseerd op het ontbreken van een niveau dat overeenkwam met haar taken en materiële strategie.

Voor één keer slaagde Duitsland er met een enorme inspanning van al zijn kracht in om de tweede vloot ter wereld te bouwen. Gecombineerd met een erkend beste leger gaf dit aanleiding tot de hoop een dominante positie in Europa te bezetten, en niet alleen daarin. Bovendien zijn dergelijke serieuze militaire voorbereidingen, volgens de wetten van de strategie, onomkeerbaar. Maar de militair-politieke leiding en het marinecommando van Duitsland beschikten niet over de juiste strategische richtlijnen met betrekking tot de oorlog op zee. Dit wordt vooral onderkend door hun eigen specialistische onderzoekers. Als we van het algemene naar het specifieke gaan, is het passend om dit probleem uit te breiden naar de onderzeebootvloot, destijds een zeer jonge tak van de strijdmacht. Hierin moeten we blijkbaar zoeken naar de belangrijkste reden voor het falen van de Duitse onderzeebootvloot om haar doelen in de oorlog te bereiken.

Hierin kunnen ook vrij diepgaande algemene operationeel-strategische gevolgen worden gezien. Laten we niet vergeten dat de Britse Grand Fleet bijna een derde sterker was dan de Duitse Hochseeflotte, en dat het aangaan van een algemene strijd met een dergelijk krachtenevenwicht op zijn minst roekeloos was. Op basis hiervan was het idee van het Duitse marinecommando om eerst de Grand Fleet te verzwakken door de Britten met een deel van hun strijdkrachten de zee in te lokken en hen daar te vangen met superieure troepen, waardoor de strijdkrachten gelijk werden gemaakt voor een toekomstige algemene strijd. Nadat admiraal Hugo von Pohl op 14 december 1914 zo'n unieke kans had gemist, concentreerde de hoop op gelijkstelling van de krachten zich vooral op het succes van onderzeeërs. 200 van de meer dan 5.000 transportschepen gingen verloren door mijnen (1,5 miljoen ton) die door onderzeeërs waren aangelegd.

Wat andere redenen betreft, is het gebruikelijk om te zeggen: de Duitsers gingen de Tweede Wereldoorlog binnen met een strategie en een goed ontwikkeld systeem voor het trainen en inzetten van onderzeeërs. Vergeleken met Second First Wereldoorlog zonder overdrijving was het een strijd tussen getalenteerde, gedurfde en ondernemende enkele onderzeeërs. Dit is begrijpelijk, de jonge tak van de strijdmacht had weinig ervaren specialisten, de onderzeeërs hadden vóór de oorlog beperkte tactische en technische kenmerken. Het vlootcommando zelf ontbeerde duidelijke en duidelijke opvattingen over het gebruik van onderzeeërs. Jonge onderzeeërcommandanten met hun bescheiden kapitein-luitenantstrepen en soms waardevolle voorstellen tegen de achtergrond van briljante en eerbiedwaardige vlaggenschepen en scheepscommandanten van de High Seas Fleet gingen eenvoudigweg verloren. Daarom is het niet verrassend dat de belangrijkste beslissingen over het voeren van onderwateroorlogvoering werden genomen zonder rekening te houden met en diepgaande kennis van de eigenaardigheden van het gebruik van onderzeeërs. Gedurende de hele oorlog bleven onderzeeërs een ding op zichzelf voor marine-operators en opperbevelhebbers.

Onderzeeërs dicteren de regels zeeoorlog en iedereen dwingen gedwee de gevestigde orde te volgen.

De koppige mensen die de regels van het spel durven te negeren, zullen een snelle en pijnlijke dood tegemoet gaan in het koude water, tussen drijvend puin en olievlekken. Boten blijven, ongeacht de vlag, de gevaarlijkste gevechtsvoertuigen, die elke vijand kunnen verpletteren.

Ik breng een kort verhaal onder uw aandacht over de zeven meest succesvolle onderzeeërprojecten van de oorlogsjaren.

Boten type T (Triton-klasse), VK
Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​53.
Oppervlakteverplaatsing - 1290 ton; onderwater - 1560 ton.
Bemanning - 59…61 mensen.
Werkdompeldiepte - 90 m (geklonken romp), 106 m (gelaste romp).
Volledige oppervlaktesnelheid - 15,5 knopen; onder water - 9 knopen.
Een brandstofreserve van 131 ton zorgde voor een vaarbereik van 13.000 mijl aan de oppervlakte.
Wapens:
- 11 torpedobuizen van 533 mm kaliber (op boten van subseries II en III), munitie - 17 torpedo's;
- 1 x 102 mm universeel kanon, 1 x 20 mm luchtafweer "Oerlikon".

HMS Reiziger

Een Britse onderwater-Terminator die in staat is om elke vijand uit het hoofd te slaan met een met een boog gelanceerd salvo van 8 torpedo's. De T-type boten hadden geen gelijke in vernietigende kracht onder alle onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog - dit verklaart hun woeste uiterlijk met een bizarre boegbovenbouw, waar extra torpedobuizen zich bevonden.

Het beruchte Britse conservatisme behoort tot het verleden: de Britten behoorden tot de eersten die hun boten uitrusten met ASDIC-sonars. Helaas, ondanks hun krachtige wapens en moderne detectiemiddelen, de boten open zee type "T" werd niet de meest effectieve onder de Britse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog. Niettemin doorliepen zij een spannend strijdpad en behaalden een aantal opmerkelijke overwinningen. “Tritons” werden actief gebruikt in de Atlantische Oceaan, in de Middellandse Zee, vernietigden de Japanse communicatie in de Stille Oceaan en werden verschillende keren gespot in de bevroren wateren van het Noordpoolgebied.

In augustus 1941 arriveerden de onderzeeërs "Tygris" en "Trident" in Moermansk. Britse onderzeeërs demonstreerden een masterclass aan hun Sovjet-collega's: tijdens twee reizen werden 4 vijandelijke schepen tot zinken gebracht, incl. "Bahia Laura" en "Donau II" met duizenden soldaten van de 6e Bergdivisie. Zo voorkwamen de matrozen de derde Duitse aanval op Moermansk.

Andere beroemde T-boottrofeeën zijn de Duitse lichte kruiser Karlsruhe en de Japanse zware kruiser Ashigara. De samoerai hadden "geluk" om kennis te maken met een volledig salvo van 8 torpedo's van de Trenchant-onderzeeër - nadat ze 4 torpedo's aan boord hadden gekregen (+ nog een uit de hekbuis), kapseisde de kruiser snel en zonk.

Na de oorlog bleven de machtige en verfijnde Tritons nog een kwart eeuw in dienst bij de Royal Navy.
Het is opmerkelijk dat Israël eind jaren zestig drie boten van dit type heeft verworven; één ervan, de INS Dakar (voorheen HMS Totem), ging in 1968 onder onduidelijke omstandigheden verloren in de Middellandse Zee.

Boten van de serie "Cruising" type XIV, Sovjet-Unie
Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​11.
Oppervlakteverplaatsing - 1500 ton; onderwater - 2100 ton.
Bemanning - 62…65 mensen.

Volledige oppervlaktesnelheid - 22,5 knopen; onder water - 10 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 16.500 mijl (9 knopen)
Onder water vaarbereik - 175 mijl (3 knopen)
Wapens:

- 2 x 100 mm universele kanonnen, 2 x 45 mm halfautomatische luchtafweerkanonnen;
- maximaal 20 minuten spervuur.

...Op 3 december 1941 bombardeerden de Duitse jagers UJ-1708, UJ-1416 en UJ-1403 een Sovjetboot die probeerde een konvooi bij Bustad Sund aan te vallen.

Hans, kun je dit wezen horen?
- Naïn. Na een reeks explosies bleven de Russen laag liggen - ik ontdekte drie inslagen op de grond...
-Kunt u bepalen waar ze nu zijn?
- Donnerwetter! Ze worden weggeblazen. Waarschijnlijk besloten ze naar boven te komen en zich over te geven.

De Duitse matrozen hadden het mis. Vanuit de diepten van de zee steeg een MONSTER naar de oppervlakte: de kruisende onderzeeër K-3 serie XIV, die een spervuur ​​van artillerievuur op de vijand losliet. Met het vijfde salvo slaagden Sovjet-zeilers erin de U-1708 tot zinken te brengen. De tweede jager, die twee voltreffers had ontvangen, begon te roken en draaide zich opzij - zijn 20 mm luchtafweergeschut kon niet concurreren met de "honderden" seculiere onderzeebootkruisers. De K-3 verspreidde de Duitsers als puppy's en verdween snel over de horizon met een snelheid van 20 knopen.

De Sovjet Katyusha was een fenomenale boot voor zijn tijd. Gelaste romp, krachtige artillerie- en mijntorpedowapens, krachtige dieselmotoren (2 x 4200 pk!), hoge oppervlaktesnelheid van 22-23 knopen. Enorme autonomie op het gebied van brandstofreserves. Afstandsbediening van ballasttankkleppen. Radiostation dat signalen uit de Oostzee kan uitzenden Verre Oosten. Een uitzonderlijk niveau van comfort: douchecabines, koeltanks, twee zeewaterontzilters, een elektrische kombuis... Twee boten (K-3 en K-22) waren uitgerust met Lend-Lease ASDIC-sonars.

Maar vreemd genoeg maakten noch de hoge kenmerken, noch de krachtigste wapens de Katyusha effectief - naast het duistere verhaal van de K-21-aanval op de Tirpitz, waren de boten uit de XIV-serie tijdens de oorlogsjaren slechts verantwoordelijk voor 5 succesvolle torpedo-aanvallen en 27 duizend brigade. reg. ton gezonken tonnage. De meeste overwinningen werden behaald met behulp van mijnen. Bovendien bedroegen de eigen verliezen vijf kruisboten.

K-21, Severomorsk, vandaag

De redenen voor de mislukkingen liggen in de tactiek van het gebruik van Katyushas - de krachtige onderzeese kruisers, gemaakt voor de uitgestrektheid van de Stille Oceaan, moesten "watertrappelen" in de ondiepe Baltische "plas". Bij gebruik op een diepte van 30 tot 40 meter kon een enorme boot van 97 meter met de boeg de grond raken terwijl de achtersteven nog uit het oppervlak stak. Voor de Noordzeezeilers was het niet veel gemakkelijker - zoals de praktijk heeft geleerd, werd de effectiviteit van het gevechtsgebruik van Katyushas bemoeilijkt door de slechte opleiding van personeel en het gebrek aan initiatief van het commando.

Dat is jammer. Deze boten zijn ontworpen voor meer.

“Baby”, Sovjet-Unie
Serie VI en VI bis - 50 gebouwd.
Serie XII - 46 gebouwd.
Serie XV - 57 gebouwd (4 namen deel aan gevechtsoperaties).

Prestatiekenmerken van boten type M-serie XII:
Oppervlakteverplaatsing - 206 ton; onderwater - 258 ton.
Autonomie - 10 dagen.
Werkdiepte - 50 m, maximaal - 60 m.
Volledige oppervlaktesnelheid - 14 knopen; onder water - 8 knopen.
Het vaarbereik aan de oppervlakte bedraagt ​​3.380 mijl (8,6 knopen).
Het vaarbereik onder water bedraagt ​​108 mijl (3 knopen).
Wapens:
- 2 torpedobuizen van 533 mm kaliber, munitie - 2 torpedo's;
- 1 x 45 mm luchtafweer semi-automatisch.

Baby!

Het project van mini-onderzeeërs voor de snelle versterking van de Pacific Fleet - het belangrijkste kenmerk van de M-type boten was de mogelijkheid om in volledig geassembleerde vorm per spoor te worden vervoerd.

Bij het nastreven van compactheid moesten velen worden opgeofferd - de dienst op de Malyutka veranderde in een slopende en gevaarlijke onderneming. Zwaar leef omstandigheden, een sterke "hobbigheid" - de golven gooiden genadeloos de "vlotter" van 200 ton, met het risico deze in stukken te breken. Ondiepe duikdiepte en zwakke wapens. Maar de grootste zorg van de matrozen was de betrouwbaarheid van de onderzeeër - één as, één dieselmotor, één elektromotor - de kleine "Malyutka" liet geen kans over voor de onzorgvuldige bemanning, de geringste storing aan boord bedreigde de dood van de onderzeeër.

De kinderen evolueerden snel - prestatiekenmerken van elk nieuwe series verschilde aanzienlijk van het vorige project: de contouren werden verbeterd, de elektrische uitrusting en detectieapparatuur werden vernieuwd, de duiktijd werd verkort en de autonomie werd vergroot. De "baby's" van de XV-serie leken niet langer op hun voorgangers van de VI- en XII-serie: anderhalve rompontwerp - de ballasttanks werden buiten de duurzame romp verplaatst; De energiecentrale kreeg een standaardindeling met twee assen met twee dieselmotoren en onderwaterelektromotoren. Het aantal torpedobuizen nam toe tot vier. Helaas verscheen Serie XV te laat - de "Little Ones" van Serie VI en XII kregen de dupe van de oorlog.

Ondanks hun bescheiden formaat en slechts twee torpedo's aan boord, onderscheidden de kleine vissen zich eenvoudigweg door hun angstaanjagende "gulzigheid": alleen al in de jaren van de Tweede Wereldoorlog brachten Sovjet-onderzeeërs van het M-type 61 vijandelijke schepen tot zinken met een totaal tonnage van 135,5 duizend bruto. ton, vernietigde 10 oorlogsschepen en beschadigde ook 8 transportschepen.

De kleintjes, oorspronkelijk alleen bedoeld voor operaties in de kustzone, hebben geleerd effectief te vechten in open zeegebieden. Ze zijn vergelijkbaar met meer grote boten ze sneden de vijandelijke communicatie af, patrouilleerden bij de uitgangen van vijandelijke bases en fjorden, overwonnen behendig anti-onderzeeërbarrières en bliezen transportschepen op vlak bij de pieren in beschermde vijandelijke havens. Het is gewoon verbazingwekkend hoe de Rode Marine op deze zwakke schepen kon vechten! Maar ze vochten. En wij hebben gewonnen!

Boten van het type “Medium”, serie IX-bis, Sovjet-Unie
Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​41.
Oppervlakteverplaatsing - 840 ton; onderwater - 1070 ton.
Bemanning - 36…46 mensen.
Werkdiepte - 80 m, maximaal - 100 m.
Volledige oppervlaktesnelheid - 19,5 knopen; onder water - 8,8 knopen.
Oppervlakte vaarbereik 8.000 mijl (10 knopen).
Onder water vaarbereik 148 mijl (3 knopen).

'Zes torpedobuizen en hetzelfde aantal reservetorpedo's op rekken die handig zijn om te herladen. Twee kanonnen met grote munitie, machinegeweren, explosief materiaal... Kortom, er is iets om mee te vechten. En 20 knopen oppervlaktesnelheid! Hiermee kun je vrijwel elk konvooi inhalen en opnieuw aanvallen. De techniek is goed..."
- mening van de S-56-commandant, Hero Sovjet Unie G.I. Shchedrin

De Eski's onderscheidden zich door hun rationele indeling en uitgebalanceerd ontwerp, krachtige bewapening en uitstekende prestaties en zeewaardigheid. Aanvankelijk een Duits project van het bedrijf Deshimag, aangepast om aan de Sovjet-eisen te voldoen. Maar haast je niet om in je handen te klappen en aan de Mistral te denken. Na de start van de seriebouw van de IX-serie op Sovjet-scheepswerven, werd het Duitse project herzien met als doel een volledige overgang naar Sovjet-apparatuur: 1D-dieselmotoren, wapens, radiostations, een geluidsrichtingzoeker, een gyrokompas... - er waren er geen in de boten die werden aangeduid als "serie IX-bis". Bout van buitenlandse makelij!

De problemen met het gevechtsgebruik van de boten van het type "Medium" waren over het algemeen vergelijkbaar met die van de kruisboten van het K-type - opgesloten in ondiep water vol mijnen, waren ze nooit in staat hun hoge gevechtskwaliteiten te realiseren. Het ging veel beter in de Noordelijke Vloot - tijdens de oorlog was de S-56-boot onder bevel van G.I. Shchedrina maakte de overstap door de Stille en Atlantische Oceaan, verhuisde van Vladivostok naar Polyarny en werd vervolgens de meest productieve boot van de USSR-marine.

Een even fantastisch verhaal is verbonden met de "bommenvanger" van de S-101 - tijdens de oorlogsjaren lieten de Duitsers en de geallieerden meer dan 1000 dieptebommen op de boot vallen, maar elke keer keerde de S-101 veilig terug naar Polyarny.

Uiteindelijk was het op de S-13 dat Alexander Marinesko zijn beroemde overwinningen behaalde.

S-56 torpedocompartiment

“Wrede veranderingen waarin het schip zich bevond, bombardementen en explosies, diepten die de officiële limiet ver overschreden. De boot beschermde ons tegen alles..."

- uit de memoires van G.I. Shchedrin

Boten van het Gato-type, VS
Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​77.
Oppervlakteverplaatsing - 1525 ton; onderwater - 2420 ton.
Bemanning - 60 personen.
Werkdompeldiepte - 90 m.
Volledige oppervlaktesnelheid - 21 knopen; onder water - 9 knopen.
Het vaarbereik aan de oppervlakte bedraagt ​​11.000 mijl (10 knopen).
Onder water vaarbereik 96 mijl (2 knopen).
Wapens:
- 10 torpedobuizen van 533 mm kaliber, munitie - 24 torpedo's;
- 1 x 76 mm universeel kanon, 1 x 40 mm Bofors luchtafweerkanon, 1 x 20 mm Oerlikon;
- een van de boten, USS Barb, was uitgerust met een meervoudig raketsysteem voor het beschieten van de kust.

Zeegaande onderzeeërkruisers van de Getou-klasse verschenen op het hoogtepunt van de oorlog in de Stille Oceaan en werden een van de meest effectieve instrumenten van de Amerikaanse marine. Ze blokkeerden alle strategische zeestraten en toegangen tot de atollen stevig, sneden alle aanvoerlijnen af, waardoor de Japanse garnizoenen zonder versterkingen achterbleven en de Japanse industrie zonder grondstoffen en olie achterbleef. In gevechten met de Gatow verloor de keizerlijke marine twee zware vliegdekschepen, vier kruisers en een verdomd dozijn torpedobootjagers.

Hoge snelheid, dodelijke torpedowapens, de modernste radioapparatuur voor het detecteren van de vijand - radar, richtingzoeker, sonar. Het vaarbereik maakt gevechtspatrouilles voor de kust van Japan mogelijk wanneer er vanuit een basis in Hawaï wordt geopereerd. Verhoogd comfort aan boord. Maar het belangrijkste - uitstekende voorbereiding bemanningen en de zwakte van de Japanse anti-onderzeebootwapens. Als gevolg hiervan vernietigde de "Getow" genadeloos alles - zij waren het die de overwinning in de Stille Oceaan brachten vanuit de blauwe diepten van de zee.

...Een van de belangrijkste prestaties van de Getow-boten, die de hele wereld heeft veranderd, wordt beschouwd als de gebeurtenis van 2 september 1944. Op die dag ontdekte de Finback-onderzeeër een noodsignaal van een vallend vliegtuig en, na vele uren zoeken vond een bange en toch al wanhopige piloot in de oceaan. Degene die werd gered was ene George Herbert Bush.

De cabine van de onderzeeër "Flasher", monument in Groton.

De lijst met Flasher-trofeeën klinkt als een marinegrap: 9 tankers, 10 transportschepen, 2 patrouilleschepen met een totaal tonnage van 100.231 brt! En als tussendoortje pakte de boot een Japanse kruiser en een torpedobootjager. Gelukkig verdomd ding!

Elektrische robots type XXI, Duitsland

In april 1945 slaagden de Duitsers erin 118 onderzeeërs van de XXI-serie te lanceren. Slechts twee van hen waren echter in staat operationele gereedheid te bereiken en in de laatste dagen van de oorlog de zee op te gaan.

Oppervlakteverplaatsing - 1620 ton; onderwater - 1820 ton.
Bemanning - 57 personen.
Werkdiepte van onderdompeling is 135 m, maximale diepte is 200+ meter.
De volle snelheid in de oppervlaktepositie is 15,6 knopen, in de ondergedompelde positie - 17 knopen.
Het vaarbereik aan de oppervlakte bedraagt ​​15.500 mijl (10 knopen).
Onder water vaarbereik 340 mijl (5 knopen).
Wapens:
- 6 torpedobuizen van 533 mm kaliber, munitie - 17 torpedo's;
- 2 Flak luchtafweergeschut van 20 mm kaliber.

U-2540 "Wilhelm Bauer" permanent afgemeerd in Bremerhaven, heden

Onze bondgenoten hadden veel geluk dat alle Duitse troepen werden beschoten Oostfront- de Moffen hadden niet genoeg middelen om een ​​zwerm fantastische “Elektrische Boten” in zee te laten gaan. Als ze een jaar eerder zouden verschijnen, zou dat het zijn! Een nieuw keerpunt in de Slag om de Atlantische Oceaan.

De Duitsers waren de eersten die het gokten: alles waar scheepsbouwers in andere landen trots op zijn - grote munitie, krachtige artillerie, hoge oppervlaktesnelheid van 20+ knopen - is van weinig belang. De belangrijkste parameters die de gevechtseffectiviteit van een onderzeeër bepalen, zijn de snelheid en het vaarbereik wanneer deze onder water is.

In tegenstelling tot zijn collega's was 'Electrobot' erop gericht voortdurend onder water te zijn: een maximaal gestroomlijnd lichaam zonder zware artillerie, hekken en platforms - allemaal met het oog op het minimaliseren van de onderwaterweerstand. Snorkel, zes groepen accu's (3 keer meer dan op conventionele boten!), krachtig elektrisch. Motoren op vol toerental, stil en zuinig elektrisch. "sluipende" motoren.

Het achterschip van de U-2511, gezonken op een diepte van 68 meter

De Duitsers hebben alles berekend: de hele Elektrobot-campagne bewoog zich op periscoopdiepte onder de RDP en bleef moeilijk te detecteren voor vijandelijke anti-onderzeeërwapens. Op grote diepte werd het voordeel zelfs nog schokkender: een 2-3 keer groter bereik, tweemaal zo snel als welke oorlogsonderzeeër dan ook! Hoge stealth en indrukwekkende onderwatervaardigheden, torpedo's op het doel, een reeks van de meest geavanceerde detectiemiddelen... 'Elektrorobots' opende een nieuwe mijlpaal in de geschiedenis van de onderzeebootvloot en definieerde de ontwikkelingsvector van onderzeeërs in de naoorlogse jaren.

De geallieerden waren niet voorbereid op een dergelijke dreiging - zoals uit naoorlogse tests bleek, waren de 'Elektrorobots' meerdere malen superieur in hun wederzijdse hydro-akoestische detectiebereik dan de Amerikaanse en Britse torpedobootjagers die de konvooien bewaakten.

Type VII boten, Duitsland
Het aantal gebouwde onderzeeërs bedraagt ​​703.
Oppervlakteverplaatsing - 769 ton; onderwater - 871 ton.
Bemanning - 45 personen.
Werkdiepte - 100 m, maximaal - 220 meter
Volledige oppervlaktesnelheid - 17,7 knopen; onder water - 7,6 knopen.
Het vaarbereik aan de oppervlakte bedraagt ​​8.500 mijl (10 knopen).
Onder water vaarbereik 80 mijl (4 knopen).
Wapens:
- 5 torpedobuizen van 533 mm kaliber, munitie - 14 torpedo's;
- 1 x 88 mm universeel kanon (tot 1942), acht opties voor bovenbouw met 20 en 37 mm luchtafweersteunen.

* de gegeven prestatiekenmerken komen overeen met boten uit de VIIC-subserie

De meest effectieve oorlogsschepen die ooit over de oceanen van de wereld hebben gezworven.
Een relatief eenvoudig, goedkoop, in massa geproduceerd, maar tegelijkertijd goed bewapend en dodelijk wapen voor totale onderwaterterreur.

703 onderzeeërs. 10 MILJOEN ton gezonken tonnage! Slagschepen, kruisers, vliegdekschepen, torpedobootjagers, korvetten en vijandelijke onderzeeërs, olietankers, transportschepen met vliegtuigen, tanks, auto's, rubber, erts, werktuigmachines, munitie, uniformen en voedsel... De schade door de acties van Duitse onderzeeërs overtrof alles redelijke grenzen - al was het maar zonder het onuitputtelijke industriële potentieel van de Verenigde Staten, dat in staat was om eventuele verliezen van de geallieerden te compenseren, hadden Duitse U-bots alle kansen om Groot-Brittannië te ‘wurgen’ en de loop van de wereldgeschiedenis te veranderen.

U-995. Sierlijke onderwatermoordenaar

De successen van de Sevens worden vaak geassocieerd met de “welvarende tijden” van 1939-41. - naar verluidt, toen de geallieerden het konvooisysteem en Asdik-sonars verschenen, eindigden de successen van de Duitse onderzeeërs. Een volledig populistische uitspraak gebaseerd op een verkeerde interpretatie van ‘welvarende tijden’.

De situatie was simpel: aan het begin van de oorlog, toen voor iedereen Duitse boot Er was elk één geallieerd anti-onderzeebootschip, de ‘zevens’ voelden aan als onkwetsbare meesters van de Atlantische Oceaan. Het was toen dat de legendarische azen verschenen, waardoor 40 vijandelijke schepen tot zinken werden gebracht. De Duitsers hadden de overwinning al in handen toen de geallieerden plotseling 10 anti-onderzeebootschepen en 10 vliegtuigen inzetten voor elke actieve Kriegsmarine-boot!

Vanaf het voorjaar van 1943 begonnen de Yankees en de Britten de Kriegsmarine methodisch te overweldigen met anti-onderzeebootuitrusting en bereikten al snel een uitstekende verliesverhouding van 1:1. Zo hebben ze tot het einde van de oorlog gevochten. De Duitsers hadden sneller geen schepen meer dan hun tegenstanders.

De hele geschiedenis van de Duitse ‘zevens’ is een formidabele waarschuwing uit het verleden: welke dreiging vormt de onderzeeër en hoe hoog zijn de kosten van het creëren van effectief systeem het tegengaan van de onderwaterdreiging.

Een grappige Amerikaanse poster uit die jaren. "Raak de pijnpunten! Kom serveren onderzeese vloot- wij zijn goed voor 77% van de gezonken tonnage!" Commentaar is, zoals ze zeggen, niet nodig

Het artikel maakt gebruik van materialen uit het boek “Soviet Submarine Shipbuilding”, V. I. Dmitriev, Voenizdat, 1990.

De roestige skeletten van onderzeeërs van het Derde Rijk worden nog steeds op zee gevonden. De Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog zijn niet langer de onderzeeërs waarvan het lot van Europa ooit afhing. Deze enorme stapels metaal zijn echter nog steeds gehuld in mysterie en achtervolgen historici, duikers en liefhebbers van avontuur.

Verboden constructie

De vloot van nazi-Duitsland heette de Kriegsmarine. Een aanzienlijk deel van het nazi-arsenaal bestond uit onderzeeërs. Aan het begin van de oorlog was het leger uitgerust met 57 onderzeeërs. Vervolgens werden geleidelijk aan nog eens 1.113 onderwatervoertuigen gebruikt, waarvan er 10 werden buitgemaakt. Tijdens de oorlog werden 753 onderzeeërs vernietigd, maar ze slaagden erin voldoende schepen tot zinken te brengen en hadden een indrukwekkende impact op de hele wereld.

Na de Eerste Wereldoorlog kon Duitsland onder de voorwaarden van het Verdrag van Versailles geen onderzeeërs bouwen. Maar toen Hitler aan de macht kwam, hief hij alle verboden op en verklaarde dat hij zichzelf als vrij van de ketenen van Versailles beschouwde. Hij tekende de Anglo-Duitse marineovereenkomst, die Duitsland het recht gaf op een onderzeebootmacht die gelijk was aan die van Groot-Brittannië. Hitler kondigde later de opzegging van de overeenkomst aan, waardoor zijn handen volledig werden bevrijd.

Duitsland ontwikkelde 21 typen onderzeeërs, maar deze kwamen hoofdzakelijk neer op drie typen:

1. De kleine Type II-boot is ontworpen voor trainings- en patrouilletaken in de Oostzee en de Noordzee.
2. De Type IX onderzeeër werd gebruikt voor lange reizen in de Atlantische Oceaan.
3. De middelgrote onderzeeër Type VII was bedoeld voor reizen over lange afstanden. Deze modellen hadden een optimale zeewaardigheid en er werd minimaal geld uitgegeven aan de productie ervan. Dat is de reden waarom de meeste van deze onderzeeërs werden gebouwd.

De Duitse onderzeebootvloot had de volgende parameters:

• waterverplaatsing: van 275 naar 2710 ton;
• oppervlaktesnelheid: van 9,7 tot 19,2 knopen;
• onderwatersnelheid: van 6,9 tot 17,2 knopen;
• duikdiepte: van 150 tot 280 meter.

Dergelijke kenmerken geven aan dat de onderzeeërs van Hitler de machtigste waren van alle vijandige landen van Duitsland.

"Wolvenpakketten"

Karl Dönitz werd benoemd tot commandant van de onderzeeërs. Hij ontwikkelde een onderwaterjachtstrategie voor de Duitse vloot, die ‘wolfroedels’ werd genoemd. Volgens deze tactiek vielen onderzeeërs schepen in grote groepen aan, waardoor hen elke overlevingskans werd ontnomen. Duitse onderzeeërs jaagden vooral op transportschepen die vijandelijke troepen bevoorraadden. Het doel hiervan was om te verdrinken meer boten dan de vijand kan bouwen.

Deze tactiek wierp snel vruchten af. ‘Wolfpacks’ opereerden over een uitgestrekt gebied en brachten honderden vijandelijke schepen tot zinken. Alleen de U-48 kon 52 schepen doden. Bovendien ging Hitler zich niet beperken tot de behaalde resultaten. Hij was van plan de Kringsmarine te ontwikkelen en nog honderden kruisers, slagschepen en onderzeeërs te bouwen.

De onderzeeërs van het Derde Rijk brachten Groot-Brittannië bijna op de knieën en dreven het land in de blokkadering. Dit dwong de geallieerden dringend tegenmaatregelen te nemen tegen de Duitse ‘wolven’, waaronder de massale bouw van hun eigen onderzeeërs.

Vechten tegen de Duitse "wolven"

Naast geallieerde onderzeeërs begonnen met radar uitgeruste vliegtuigen op jacht te gaan naar de ‘wolvenpakketten’. Ook werden in de strijd tegen Duitse onderwatervoertuigen sonarboeien, radio-onderscheppingsapparatuur, homing-torpedo's en nog veel meer gebruikt.

Het keerpunt vond plaats in 1943. Vervolgens kostte elk gezonken geallieerd schip de Duitse vloot één onderzeeër. In juni 1944 gingen ze in de aanval. Hun doel was om hun eigen schepen te beschermen en Duitse onderzeeërs aan te vallen. Tegen het einde van 1944 had Duitsland eindelijk de Slag om de Atlantische Oceaan verloren. In 1945 werd de Kringsmarine geconfronteerd met een verpletterende nederlaag.

Het leger van Duitse onderzeeërs verzette zich tot de laatste torpedo. Laatste operatie Karl Dönitz was verantwoordelijk voor de evacuatie van enkele marine-admiraals van het Derde Rijk naar Latijns-Amerika. Vóór zijn zelfmoord benoemde Hitler Dennitz tot hoofd van het Derde Rijk. Er zijn echter legendes dat de Führer helemaal geen zelfmoord pleegde, maar door onderzeeërs van Duitsland naar Argentinië werd vervoerd.

Volgens een andere legende werden de kostbaarheden van het Derde Rijk, inclusief de Heilige Graal, door de onderzeeër U-530 naar Antarctica vervoerd naar een geheime militaire basis. Deze verhalen zijn nooit officieel bevestigd, maar geven aan dat Duitse onderzeeërs uit de Tweede Wereldoorlog archeologen en militaire enthousiastelingen nog lang zullen achtervolgen.

Grote onderzeeërs van de 1e serie "U-25" en "U-26" werden gebouwd op de scheepswerf van Deschimag en in gebruik genomen in 1936. Beide boten gingen verloren in 1940. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing - 862 ton, onderwater - 983 ton; lengte – 72,4 m, breedte – 6,2 m; hoogte – 9,2 m; diepgang – 4,3 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 3,1/1 duizend pk; snelheid - 18,6 knopen; brandstofreserve - 96 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 7,9 duizend mijl; bemanning - 43 personen. Bewapening: 1x1 - 105 mm kanon; 1x1 – 20 mm luchtafweerkanon; 4-6-533 mm torpedobuizen; 14 torpedo's of 42 mijnen.

De serie grote zeegaande onderzeeërs van het type IX-A bestond uit 8 eenheden (U-37 - U-44), gebouwd op de scheepswerf van Deschimag en in gebruik genomen in 1938-1939. Alle boten gingen verloren tijdens de oorlog. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1.000 ton, onderwaterverplaatsing - 1,2 duizend ton; lengte – 76,5 m, breedte – 6,5 m; diepgang – 4,7 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 4,4/1.000 pk; snelheid – 18 knopen; brandstofreserve - 154 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 10,5 duizend mijl; bemanning - 48 personen. Bewapening: 1x1 - 105 mm kanon, 1x1 - 37 mm en 1x1 - 20 mm luchtafweergeschut; 6 – 533 mm torpedobuizen; 22 torpedo's of 66 minuten.

De serie grote zeegaande onderzeeërs van het type "IX-B" bestond uit 14 eenheden ("U-64" - "U-65", "U-103" - "U-124"), gebouwd bij de Deschimag scheepswerf en in gebruik genomen, bouw in 1939-1940 Alle boten gingen verloren tijdens de oorlog. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1,1 duizend ton, waterverplaatsing - 1,2 duizend ton; lengte – 76,5 m, breedte – 6,8 m; diepgang – 4,7 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 4,4/1.000 pk; snelheid – 18 knopen; brandstofreserve – 165 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 12 duizend mijl; bemanning - 48 personen. Bewapening: 1x1 - 105 mm kanon, 1x1 - 37 mm en 1x1 - 20 mm luchtafweergeschut; 6 – 533 mm torpedobuizen; 22 torpedo's of 66 minuten.

De serie middelgrote onderzeeërs van het type "IX-C" bestond uit 54 eenheden ("U-66" - "U-68", "U-125" - "U-131", "U-153" - "U-166", "U-171" - "U-176", "U-501" - "U-524"), gebouwd op de Deschimag-scheepswerf en in gebruik genomen in 1941-1942. 48 boten gingen verloren tijdens de oorlog, 3 werden door hun bemanning tot zinken gebracht, de rest capituleerde. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1,1 duizend ton, waterverplaatsing - 1,2 duizend ton; lengte – 76,8 m, breedte – 6,8 m; diepgang – 4,7 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 4,4/1.000 pk; snelheid – 18 knopen; brandstofreserve - 208 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 13,5 duizend mijl; bemanning - 48 personen. Bewapening: vóór 1944, 1x1 - 105 mm, 1x1 - 37 mm en 1x1 - 20 mm luchtafweergeschut; na 1944 - 1x1 - 37 mm en 1x4 of 2x2 - 20 mm luchtafweergeschut; 6 – 533 mm torpedobuizen; 22 torpedo's of 66 minuten.

De serie middelgrote onderzeeërs van het type IX-C/40 bestond uit 87 eenheden (“U-167” - “U-170”, “U-183” - “U-194”, “U-525” - “U - 550", "U-801" - "U-806", "U-841" - "U-846", "U-853" - "U-858", "U-865" - "U-870 ", “U-881” - “U-887”, “U-889”, “U-1221” - “U-1235”), gebouwd op de scheepswerven Deschimag en Deutsche Werft en in gebruik genomen in 1942-1944 Tijdens de oorlog gingen 64 boten verloren, 3 werden door hun bemanning tot zinken gebracht, 17 capituleerden, de rest raakte beschadigd en werd niet gerepareerd. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1,1 duizend ton, waterverplaatsing - 1,3 duizend ton; lengte – 76,8 m, breedte – 6,9 m; diepgang – 4,7 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 4,4/1.000 pk; snelheid – 18 knopen; brandstofreserve - 214 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 13,9 duizend mijl; bemanning - 48 personen. Bewapening: 1x1 - 105 mm kanon, 1x1 - 37 mm en 2x1 en 2x2 - 20 mm luchtafweergeschut; 6 – 533 mm torpedobuizen; 22 torpedo's of 66 minuten.

De middelgrote onderzeeërs "U-180" en "U-195" behoorden tot het type "IX-D" - hogesnelheidsonderzeeërs. Ze werden gebouwd op de scheepswerf van Deschimag en in gebruik genomen in 1942. Sinds 1944 zijn de boten omgebouwd tot onderwatertransporten. Ze vervoerden 252 ton dieselbrandstof. De U-180-boot ging in 1944 verloren en de U-195 werd in 1945 door Japanse troepen veroverd en diende onder de aanduiding I-506. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1,6 duizend ton, waterverplaatsing - 1,8 duizend ton; lengte – 87,6 m, hoogte – 10,2 m; breedte – 7,5 m; diepgang - 5,4 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 6 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 9/1,1 duizend pk; snelheid - 21 knopen; brandstofreserve - 390 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 9,5 duizend mijl; bemanning - 57 personen. Bewapening vóór 1944: 1x1 - 105 mm kanon, 1x1 - 37 mm en 1x1 - 20 mm luchtafweerkanon; 6 – 533 mm torpedobuizen; 24 torpedo's of 72 minuten; na 1944 - 1x1 - 37 mm en 2x2 - 20 mm luchtafweergeschut.

De serie middelgrote onderzeeërs van het type IXD-2 bestond uit 28 eenheden ("U-177" - "U-179", "U-181" - "U-182", "U-196" - "U -200”, "U-847" - "U-852", "U-859" - "U-864", "U-871" - "U-876"), gebouwd op de Deschimag-scheepswerf en in gebruik genomen in 1942 -1943 De boten waren bedoeld voor gebruik in de Zuid-Atlantische Oceaan en de Indische Oceaan. 21 boten gingen verloren tijdens de oorlog, 1 werd door de bemanning tot zinken gebracht en 7 capituleerden. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1,6 duizend ton, waterverplaatsing - 1,8 duizend ton; lengte – 87,6 m, breedte – 7,5 m; diepgang - 5,4 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 hoofddieselmotoren, 2 hulpdieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 4,4+1,2/1.000 pk; snelheid - 19 knopen; brandstofreserve - 390 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 31,5 duizend mijl; bemanning - 57 personen. Bewapening: 1x1 - 37 mm en 2x1 en 2x2 - 20 mm luchtafweergeschut; 6 – 533 mm torpedobuizen; 24 torpedo's of 72 mijnen. In 1943-1944 werden sommige boten uitgerust met een gesleepte FA-330 gyroplane.

Van de serie grote onderzeeërs van het type IX-D/42 werd op de scheepswerf van Deschimag slechts één onderzeeër, de U-883, gebouwd en in 1945 in gebruik genomen. In hetzelfde jaar capituleerde de boot. Tijdens het bouwproces werd het herbestemd voor transport. De boot had 252 ton diesel aan boord. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1,6 duizend ton, waterverplaatsing - 1,8 duizend ton; lengte – 87,6 m, breedte – 7,5 m; diepgang - 5,4 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 hoofddieselmotoren, 2 hulpdieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 4,4+1,2/1.000 pk; snelheid - 19 knopen; brandstofreserve - 390 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 31,5 duizend mijl; bemanning - 57 personen. Bewapening: 1x1 - 37 mm en 2x2 - 20 mm luchtafweergeschut; 2 – 533 mm torpedobuizen; 5 torpedo's.

De serie grote onderzeeërs van het type "XXI" bestond uit 125 eenheden ("U-2501" - "U-2531", "U-2533" - "U-2548", "U-2551", "U-2552" , "U-3001" - "U-3044", "U-3047", "U-3501" - "U-3530") gebouwd op de scheepswerven "Blohm & Voss", "Deschimag" en in gebruik genomen in 1944-1945 . Tijdens de oorlog gingen 21 boten verloren, 88 werden door hun bemanning tot zinken gebracht en de rest gaf zich over aan de geallieerden. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1,6 duizend ton, waterverplaatsing - 1,8 duizend ton; lengte – 76,7 m, breedte – 8 m; diepgang – 6,3 m; duikdiepte – 135 m; energiecentrales - 2 dieselmotoren, 2 hoofdelektromotoren en 2 stille elektromotoren; vermogen – 4/4,4 duizend pk + 226 pk; brandstofreserve - 253 ton dieselbrandstof; snelheid - 15,6 knopen; vaarbereik - 15,5 duizend mijl; bemanning - 57 personen. Bewapening: 2x2 – 20 mm of 30 mm luchtafweergeschut; 6 - 533 mm torpedobuizen; 23 torpedo's of 29 minuten.

De serie middelgrote onderzeeërs van het type "VII-A" bestond uit 10 eenheden ("U-27" - "U-36"), gebouwd op de scheepswerven Deschimag en Germaniawerf en in gebruik genomen in 1936. Tijdens de oorlog werden 7 boten gedood, 2 werden door hun bemanning tot zinken gebracht, 1 capituleerde. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing – 626 ton, waterverplaatsing – 915 ton; lengte – 64,5 m, breedte – 5,9 m; diepgang - 4,4 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 2,1-2,3/0,8 duizend pk; snelheid - 17 knopen; brandstofreserve - 67 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 6,2 duizend mijl; bemanning - 44 personen. Bewapening: vóór 1942, 1x1 - 88 mm kanon en 1x1 - 20 mm luchtafweergeschut; na 1942 - 1x2 en 2x1-20 mm of 37 mm luchtafweergeschut; 5 - 533 mm torpedobuizen; 11 torpedo's of 24-36 mijnen.

De serie middelgrote onderzeeërs van het type "VII-B" bestond uit 24 eenheden ("U45" - "U55", "U73 - U76", "U-83" - "U-87", "U-99" - "U-102"), gebouwd op de scheepswerven "Vulcan", "Flenderwerft", "Germaniawerf" en in gebruik genomen in 1938-1941. Tijdens de oorlog gingen 22 boten verloren, waarvan er 2 door hun bemanning tot zinken werden gebracht. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak – 0,8 duizend ton, onder water – 1 duizend ton; lengte – 66,5 m, breedte – 6,2 m; diepgang – 4,7 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 2,8-3,2/0,8 duizend pk; snelheid – 17-18 knopen; brandstofreserve - 100 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 8,7 duizend mijl; bemanning - 44 personen. Bewapening: vóór 1942 - 1x1 - 88 mm kanon en 1x1 - 20 mm luchtafweergeschut; na 1942 - 1x2 en 2x1-20 mm en 1x1 - 37 mm luchtafweergeschut; 5 - 533 mm torpedobuizen; 6 torpedo's of 24-36 mijnen.

De serie middelgrote onderzeeërs van het type "VII-C" bestond uit 663 eenheden (de aanduiding viel in het kader van "U-69" - "U-1310") en werd gebouwd in 1940-1945. op de scheepswerven "Neptun Werft", "Deschimag", "Germaniawerft", "Flender Werke", "Danziger Werft", "Blohm + Voss", "Kriegsmarinewerft", "Nordseewerke", "F. Schichau, Howaldtswerke AG. Er zijn twee modificaties van de boot bekend: “VIIC/41” en “U-Flak”. Type "VIIC/41" had een grotere lichaamsdikte van 18 naar 21,5 mm. Dit maakte het mogelijk om de werkdiepte van onderdompeling te vergroten van 100 naar 120 meter, en de berekende diepte van vernietiging van de romp - van 250 naar bijna 300 meter. Er werden in totaal 91 boten gebouwd ("U-292" - "U-300", "U-317" - "U-328", "U-410", "U-455", "U-827", “U” -828", "U-929", "U-930", "U-995", "U-997" - "U-1010", "U-1013" - "U-1025", " U-1063" " - "U-1065", "U-1103" - "U-1110", "U-1163" - "U-1172", "U-1271" - "U-1279", "U -1301" - "U-1308"). Eén van de aanpassingen aan het type "VII-C" waren luchtverdedigingsboten, die werden aangeduid als "U-Flak". Er werden 4 boten omgebouwd: “U-441”, “U-256”, “U-621” en “U-951”. De modernisering bestond uit het installeren van een nieuw stuurhuis met twee quad 20 mm en één 37 mm luchtafweergeschut. In 1944 waren alle boten in hun oorspronkelijke staat teruggebracht. In 1944-1945 veel boten waren uitgerust met een snorkel. De boten "U-72", "U-78", "U-80", "U-554" en "U-555" hebben slechts twee boegtorpedobuizen, en "U-203", "U-331" , "U-35", "U-401", "U-431" en "U-651" hadden geen toevoerapparatuur. Tijdens de oorlog gingen 478 boten verloren, 12 raakten beschadigd en werden niet gerepareerd; 114 - tot zinken gebracht door bemanningen; In 1943 werden elf boten overgebracht naar Italië, de overige boten capituleerden in 1945 en werden aan het einde van het jaar bijna allemaal tot zinken gebracht. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak – 0,8 duizend ton, onder water – 1,1 duizend ton; lengte – 67,1 m, breedte – 6,2 m; diepgang - 4,7 - 4,8 m; dompeldiepte – 100 – 120 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 2,8-3,2/0,8 duizend pk; snelheid - 17 - 18 knopen; brandstofreserve - 114 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 8,5 duizend mijl; bemanning - 44 - 56 personen. Bewapening: vóór 1942 - 1x1 - 88 mm kanon en 1x1 - 20 mm luchtafweergeschut; na 1942 - 1x2 en 2x1-20 mm en 1x1 - 37 mm luchtafweergeschut; 5 - 533 mm torpedobuizen; 6 torpedo's of 14-36 mijnen.

De serie onderwatermijnenleggers van het type “X-B” bestond uit 8 eenheden (“U-116” – “U-119”, “U-219”, “U-220”, U-233”, U-234”) , gebouwd op de scheepswerf Germaniawerf en in gebruik genomen in 1941-1944. Om mijnen te plaatsen, waren er 30 voorzien verticale pijpen. Boten werden vooral gebruikt als transportmiddel. De U-219- en U-234-boten capituleerden in 1945, de rest ging verloren in 1942-1944. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak – 1,7 duizend ton, onder water – 2,2 duizend ton; lengte – 89,8 m, breedte – 9,2 m; diepgang – 4,7 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen - 4,2-4,8/1,1 duizend pk; snelheid - 16 - 17 knopen; brandstofreserve – 338 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 18,5 duizend mijl; bemanning - 52 personen. Bewapening: 1x1 - 37 mm en 1x1 of 2x2 - 20 mm luchtafweergeschut; 2 – 533 mm torpedobuizen; 15 torpedo's; 66 min.

De serie onderwatermijnenleggers van het type "VII-D" bestond uit 6 eenheden ("U-213" - "U-218"), gebouwd op de scheepswerf Germaniawerf en in gebruik genomen in 1941-1942. De U-218-boot capituleerde in 1945, de rest ging verloren in 1942-1944. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1.000 ton, waterverplaatsing - 1,1 duizend ton; lengte – 77 m, breedte – 6,4 m; diepgang – 5 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 2,8-3,2/0,8 duizend pk; snelheid - 17 knopen; brandstofreserve - 155 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 11,2 duizend mijl; bemanning - 46 personen. Bewapening: 1x1 – 88 mm kanon; 1x1 - 37 mm en 2x2 - 20 mm luchtafweergeschut; 5 - 533 mm torpedobuizen; 26 - 39 minuten.

De serie transportonderzeeërs van het type "VII-F" bestond uit 4 eenheden ("U-1059" - "U-1062"), gebouwd op de scheepswerf Germaniawerf en in gebruik genomen in 1943. De boten waren bedoeld om 26 torpedo's en breng ze op zee over naar andere onderzeeërs. De onderzeeërs werden echter niet gebruikt waarvoor ze bedoeld waren, maar dienden voor het vervoer van goederen. De boot U-1061 capituleerde in 1945, de rest stierf in 1944. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1,1 duizend ton, onder water - 1,2 duizend ton; lengte – 77,6 m, breedte – 7,3 m; diepgang - 4,9 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 2,8-3,2/0,8 duizend pk; snelheid - 17 knopen; brandstofreserve - 198 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 14,7 duizend mijl; bemanning - 46 personen. Bewapening: 1x1 - 37 mm en 1x2 - 20 mm luchtafweergeschut; 5 - 533 mm torpedobuizen; 14 torpedo's of 36 minuten.

De serie transportonderzeeërs van het type XIV bestond uit 10 eenheden ("U-459" - "U-464", "U-487" - "U-490"), gebouwd op de scheepswerf van Deutsche Werke en in gebruik genomen in 1941-1943 De boten hadden 423 ton dieselbrandstof en 4 torpedo's aan boord. Alle boten gingen verloren in 1942–1944. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak – 1,7 duizend ton, onder water – 1,9 duizend ton; lengte – 67,1 m, breedte – 9,4 m; diepgang – 6,5 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 3,2/0,8 duizend pk; snelheid – 15 knopen; brandstofreserve - 203 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 12,4 duizend mijl; bemanning - 53 personen. Bewapening: 2x1 - 37 mm en 1x1 - 20 mm luchtafweergeschut of 1x1 - 37 mm en 2x2 - 20 mm luchtafweergeschut.

De boot "Batiray" werd in opdracht van Turkije op de scheepswerf Germaniawerft gebouwd, maar werd gevorderd door Duitse troepen en werd in 1939 toegelaten tot de marine onder de aanduiding "UA". De onderzeeër ging verloren in 1945. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 1,1 duizend ton, onder water - 1,4 duizend ton; lengte – 86,7 m, breedte – 6,8 m; diepgang – 4,1 m; onderdompelingsdiepte – 100 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 4,6/1,3 duizend pk; snelheid – 18 knopen; brandstofreserve – 250 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 13,1 duizend mijl; bemanning - 45 personen. Bewapening: 1x1 - 105 mm kanonnen; 2x1-20 mm luchtafweergeschut; 6 – 533 mm torpedobuizen; 12 torpedo's of 36 minuten.

Een serie kleine (kust)onderzeeërs van het type “II-A” bestond uit 6 eenheden (“U-1” - “U-6”), gebouwd op de scheepswerf van Deutsche Werke en in gebruik genomen in 1935. In 1938-1939. de boten werden opnieuw uitgerust. De boten "U-1" en "U-2" gingen verloren in 1940 en 1944, "U-3", "U-4" en "U6" werden in 1944 door hun bemanning tot zinken gebracht, en "U-5" - capituleerde in 1943. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing aan het oppervlak - 254 ton, onder water - 303 ton; lengte – 40,9 m, breedte – 4,1 m; diepgang – 3,8 m; onderdompelingsdiepte – 80 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 700/360 pk; brandstofreserve - 12 ton dieselbrandstof; snelheid – 13 knopen; vaarbereik - 1,6 duizend mijl; bemanning - 22 personen. Bewapening: 1x1 – 20 mm luchtafweergeschut; 3 - 533 mm torpedobuizen; 5 torpedo's of 18 minuten.

De serie kleine (kust)onderzeeërs van het type "II-B" bestond uit 20 eenheden ("U-7" - "U-24", "U-120", "U-121") gebouwd op de Germaniawerft-scheepswerven, "Deutsche Werke", "Flenderwerft" en het systeem dat in 1935-1940 werd aangenomen. Tijdens de oorlog gingen zeven boten verloren, de rest werd door hun bemanning tot zinken gebracht. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing – 279 ton, waterverplaatsing – 328 ton; lengte – 42,7 m, breedte – 4,1 m; diepgang - 3,9 m; onderdompelingsdiepte – 80 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 700/360 pk; brandstofreserve - 21 ton dieselbrandstof; snelheid – 13 knopen; vaarbereik - 3,1 duizend mijl; bemanning - 22 personen. Bewapening: 1x1 – 20 mm luchtafweergeschut; 3 - 533 mm torpedobuizen; 5 torpedo's of 18 minuten.

De serie kleine (kust)onderzeeërs van het type "II-C" bestond uit 8 eenheden ("U-56" - "U-63") gebouwd op de scheepswerf van Deutsche Werke en in gebruik genomen in 1938-1940. Tijdens de oorlog gingen 2 boten verloren, de rest werd door de bemanning tot zinken gebracht.

De serie kleine (kust)onderzeeërs van het type II-D bestond uit 16 eenheden (U-137 - U-152), gebouwd op de scheepswerf van Deutsche Werke en in gebruik genomen in 1940-1941. Tijdens de oorlog gingen drie boten verloren, vier capituleerden in 1945, de rest werd door hun bemanning tot zinken gebracht. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing – 314 ton, waterverplaatsing – 364 ton; lengte – 44 m, breedte – 4,9 m; diepgang - 3,9 m; onderdompelingsdiepte – 80 m; energiecentrales – 2 dieselmotoren en 2 elektromotoren; vermogen – 700/410 pk; brandstofreserve - 38 ton dieselbrandstof; snelheid - 12,7 knopen; vaarbereik - 5,6 duizend mijl; bemanning - 22 personen. Bewapening: 1x1 – 20 mm luchtafweergeschut; 3 - 533 mm torpedobuizen; 5 torpedo's of 18 minuten.

De serie kleine onderzeeërs van het type XXIII bestond uit 60 eenheden (U-2321 - U-2371, U-4701-U-4712), gebouwd op de scheepswerven Deutsche Werft, Germaniawerft en in gebruik genomen in 1944 -1945 Tijdens de oorlog gingen 7 boten verloren, 32 werden door hun bemanning tot zinken gebracht en de rest gaf zich over aan de geallieerden. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing – 234 ton, waterverplaatsing – 258 ton; lengte – 34,7 m, breedte – 3 m; diepgang – 3,7 m; onderdompelingsdiepte – 80 m; energiecentrales – dieselmotor en elektromotor; vermogen – 580-630/35 pk; brandstofreserve - 20 ton dieselbrandstof; snelheid – 10 knopen; vaarbereik - 4,5 duizend mijl; bemanning - 14 personen. Bewapening: 2 - 533 mm torpedobuizen; 2 torpedo's.

In 1944, op de scheepswerf van Deschimag AG. Weser bouwde 324 dwergonderzeeërs van de Biber-klasse. De Britse boot Welman werd als basis voor het ontwerp genomen. Prestatiekenmerken van de boot: volledige waterverplaatsing – 6,5 ton; lengte – 9 m, breedte – 1,6 m; diepgang – 1,4 m; onderdompelingsdiepte – 20 m; energiecentrales – benzinemotor en elektromotor; vermogen – 32/13 pk; snelheid – 6,5 knopen; brandstofreserve – 110 kg; vaarbereik - 100 mijl; bemanning – 1 persoon. Bewapening: 2 - 533 mm torpedo's of mijnen.

De serie ultrakleine onderzeeërs van het type Hecht bestond uit 53 eenheden: U-2111 - U-2113, U-2251 - U-2300. De boten werden in 1944 gebouwd op de scheepswerven Germaniawerft en CRDA op basis van de buitgemaakte Britse dwergonderzeeër Welman. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing – 11,8 ton, waterverplaatsing – 17,2 ton; lengte – 10,5 m, breedte – 1,3 m; diepgang – 1,4 m; onderdompelingsdiepte – 50 m; energiecentrales - elektromotor; vermogen – 12 pk; snelheid – 6 knopen; vaarbereik - 78 mijl; bemanning – 2 personen. Bewapening: 533 mm torpedo of mijn.

In 1944-1945 Op de scheepswerven van Deschimag en AG Weser werden 390 eenzitsboten gebouwd, die een vergrote elektrische torpedo vertegenwoordigden. Prestatiekenmerken van de boot: standaard waterverplaatsing aan het oppervlak onder water – 11 ton; lengte – 10,8 m, breedte – 1,8 m; diepgang – 1,8 m; onderdompelingsdiepte – 30 m; energiecentrales - elektromotor; vermogen – 14 pk; snelheid – 5 knopen; vaarbereik - 60 mijl; bemanning – 1 persoon. Bewapening: torpedo's van 2 - 533 mm.

In 1944-1945 Op de scheepswerven Howaldtswerke, Germaniawerft, Schichau, Klöckner en CRDA werden 285 dwergonderzeeërs van het type Seehund (XXVII-B) geassembleerd, waarvan 137 eenheden (U-5001 - U-5003", "U-5004" - "U -5118", "U-5221" - "U-5269") werd goedgekeurd voor gebruik. De boten waren uitgerust met een dieselautomotor voor oppervlaktevervoer. Ze werden op scheepswerven samengesteld uit drie kant-en-klare secties. Tijdens de oorlog gingen 35 boten verloren. Prestatiekenmerken van de boot: totale waterverplaatsing – 14,9 ton, waterverplaatsing – 17 ton; lengte – 12 m, breedte – 1,7 m; diepgang – 1,5 m; onderdompelingsdiepte – 50 m; energiecentrales - dieselmotor en elektromotor; vermogen – 60/25 pk; snelheid - 7,7 knopen; brandstofreserve - 0,5 ton dieselbrandstof; vaarbereik - 300 mijl; bemanning – 2 personen. Bewapening: torpedo's van 2 - 533 mm.