Admiraal Graf Spee werd het derde Duitse “pocket battleship” gebouwd na de kruisers Deutschland (Lützow) en Admiral Scheer. In de eerste maanden van de Tweede Wereldoorlog bracht ze ongestraft Britse koopvaardijschepen tot zinken en werd daarmee het beroemdste schip van haar type. En de resultaten van zijn eerste en laatste veldslag bieden rijk materiaal voor het analyseren van de effectiviteit van artilleriewapens en pantserbescherming van Duitse zware kruisers.Waarom veroorzaken de Slag om La Plata en de resultaten ervan nog steeds zulke verhitte debatten?

Bij het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog bevond de zware kruiser Admiral Graf Spee, onder bevel van kapitein Zur See Hans Langsdorff, zich in de centrale Atlantische Oceaan. Hij ontving het bevel om de kruisoorlog pas op 25 september 1939 te openen - tot dat moment hoopte Hitler nog steeds het conflict met Groot-Brittannië vreedzaam op te lossen. De oorlog moest strikt volgens de prijsregels worden uitgevochten, zodat er geen sprake was van onverwachte artillerie- of torpedo-aanvallen.

Bijna twee en een halve maand lang opereerden de Spee en de Deutschland, samen met verschillende bevoorradingsschepen, ongestraft in de Atlantische en Indische Oceaan. Om ze te zoeken moesten de Britten en de Fransen 3 slagkruisers, 3 vliegdekschepen, 9 zware en 5 lichte kruisers toewijzen. Uiteindelijk onderschepte Commodore Henry Harewood's Groep G (zware kruiser Exeter, lichte kruisers Ajax en Achilles) de Spee voor de kust. Zuid-Amerika, vlakbij de monding van de rivier La Plata.

Deze slag werd een van de weinige klassieke artillerie-zeeslagen uit de Tweede Wereldoorlog en vormde een duidelijke illustratie van het oude debat over wat effectiever is: het kaliber van de kanonnen of het gewicht van het salvo?

"Admiraal Graf Spee" passeert het Kielerkanaal, 1939
Bron – johannes-heyen.de

In termen van totale waterverplaatsing waren de drie Britse kruisers ongeveer twee keer zo groot als de Spee, en meer dan anderhalf keer zo groot in gewicht per minuut salvo. Om de prestaties van hun kant te verheerlijken, vergeleken sommige Britse onderzoekers het gewicht van een enkel salvo van schepen zonder rekening te houden met de vuursnelheid - deze cijfers bereikten de Sovjetpers en enige tijd gedesoriënteerde liefhebbers van de maritieme geschiedenis. Volgens deze gegevens was een schip met een standaard waterverplaatsing van 12.540 ton twee keer zo groot krachtiger dan drie kruisers met een totale standaard waterverplaatsing van 22.400 ton.

Diagram van de zware kruiser "Admiral Graf Spee", 1939
Bron – A.V. Platonov, Yu.V. Apalkov. Duitse oorlogsschepen, 1939–1945. Sint-Petersburg, 1995

“Spee” had slechts zes kanonnen aan boord, maar met een kaliber van 283 mm, waarbij 4.500 kg metaal per minuut werd afgevuurd. Bovendien beschikte het over acht 150 mm kanonnen in lichte houders, vier per zijde geplaatst (nog eens 2.540 kg metaal per minuut, 1.270 kg per zijde).

Achterste toren van "Admiraal Graaf Spee"
Bron – commons.wikimedia.org

De Exeter had ook zes kanonnen aan boord, maar slechts 203 mm, omdat hij oorspronkelijk werd beschouwd als een verkenner van de B-klasse in plaats van als een A-klasse. Het gewicht van zijn salvo van één minuut bedroeg slechts 2780 kg - meer dan twee keer minder dan dat van de vijand. Hetzelfde type "Ajax" (de vlag van Harewood) en "Achilles" hadden elk acht 152 mm kanonnen in twee geschutskoepels en konden bij de maximale vuursnelheid (8 ronden per minuut) 3.260 kg metaal per minuut afvuren ( meer dan het vlaggenschip). Het totale salvo van het Britse squadron bedroeg dus 9300 kg, dat wil zeggen dat het het salvo van de Spee overtrof, zo niet twee, dan minstens anderhalf keer (rekening houdend met het feit dat het gemiddelde kaliber van de “ German” kon slechts de helft van de kanonnen aan boord schieten). De Spee was ongetwijfeld veel beter beschermd, maar had een snelheid van 5 knopen minder. Er was dus een klassiek voorbeeld van een ‘asymmetrische’ strijd waarin elke partij zijn eigen voordelen had.

Eén tegen drie

De tegenstanders ontdekten elkaar op de ochtend van 13 december 1939, vrijwel gelijktijdig (ongeveer 5:50 GMT), maar de Duitsers beseften al snel dat er oorlogsschepen voor hen lagen. Het is waar dat ze de lichte kruisers voor torpedobootjagers aanzagen, dus kwam de overvaller gewillig dichterbij. In de eerste minuten opende niemand het vuur, hoewel de afstand iets meer dan honderd kabels bedroeg.

Om 06.14 uur gaf Commodore Harewood het bevel om zich op te splitsen om de vijand met een tangbeweging aan te vallen. De zware Exeter rukte recht op de Duitser af en passeerde links van hem, terwijl beide lichte kruisers in een wijde boog bewogen, de vijand aan de rechterkant omzeilden en op grote afstand van hem bleven. Deze manoeuvre ziet er vreemd uit: met een afstand van honderd kabels hadden de Britten weinig kans de vijand te raken, terwijl de vijandelijke 283 mm kanonnen voor hen zeer gevaarlijk bleven. Integendeel, de meest effectieve tactiek voor hen was om de afstand snel te overbruggen en een zodanige afstand te naderen dat granaten van 152 mm de zijkant van de Spee konden binnendringen. Bovendien zouden de Britten hierdoor torpedobuizen kunnen gebruiken - de Duitsers waren bang voor een dergelijke mogelijkheid (bewijs hiervan is het gedrag van "Luttsov" en "Hipper" in de "Nieuwjaarsstrijd" op 31 december 1942). Exeter vuurde feitelijk torpedo's af aan het begin van de strijd, maar Ajax gebruikte ze pas aan het einde van de strijd (ongeveer 7.30 uur), toen de afstand werd teruggebracht tot 50 taxi's; iets eerder vuurde Spee een torpedo af. Zelfs als de torpedo's de Duitse kruiser niet hadden geraakt, zou het ontwijken ervan op de een of andere manier de nauwkeurigheid van het schieten verminderen.

Engelse kruisers Ajax en Exeter (op de achtergrond). Montevideo, november 1939

Op zijn beurt hoefde Exeter, met zijn kanonnen voor de langere afstand, de afstand niet te verkleinen. De enige verklaring voor zijn manoeuvre is dat de Britten de verdediging van admiraal Graf Spee overdreven en probeerden dichter bij hem te komen. Dit rechtvaardigt echter op geen enkele manier de verdeling van de krachten: alleen al was de zware kruiser aanzienlijk inferieur aan het "pocket battleship". Bovendien lieten de Britten, door vanuit verschillende richtingen te naderen, de vijand alle acht 150 mm kanonnen in plaats van vier in actie brengen.

Eerste fase van de strijd: een verpletterende klap voor Exeter

Om 06.18 uur opende de Spee het vuur op de Exeter vanaf de boegkoepel van het hoofdkaliber vanaf een afstand van ongeveer 90 kb. Exeter reageerde om 06.20 uur - eerst vanuit twee boegkoepels, en vervolgens, iets naar links draaiend, bracht hij de achterstevenkoepel in werking. Om 6.21 uur begon Ajax te schieten, om 6.23 uur op Achilles. Alle Britse schepen vuurden semi-pantserdoordringende granaten af ​​("common") - voor 203 mm kanonnen was dit volkomen gerechtvaardigd, maar 152 mm granaten hadden geen kans om het "Duitse" pantser te penetreren. Het zou logischer zijn geweest om explosieve granaten te gebruiken, die een groter schadelijk effect hadden, maar aan het begin van de oorlog hadden de Britten er simpelweg niet genoeg van.

De Duitsers schoten in een ‘ladderpatroon’ – ze vuurden het volgende salvo af zonder te wachten tot het vorige viel – maar voor een grotere nauwkeurigheid schoten ze eerst één voor één vanaf de torens, en schakelden pas over op volledige salvo’s met zes kanonnen. de eerste dekking behaald. Aanvankelijk vuurde de Spee semi-pantserdoordringende granaten af, maar na de eerste treffers schakelde hij over op zeer explosieve onmiddellijke granaten: de hoofdschutter van de Duitse kruiser, Paul Ascher, hoopte maximale schade aan te richten, aangezien de verdediging van de Exeter zwak en zwak was. incompleet.

Zware kruiser Exeter in 1941

De Exeter werd geraakt door het derde salvo en kreeg aanzienlijke granaatschervenschade aan onbeschermde uitrusting (met name het vliegtuig op de katapult werd vernietigd). Het vierde salvo gaf één treffer in de boeg, maar de semi-pantserdoordringende granaat van 283 mm doorboorde de romp zonder tijd te hebben om te ontploffen. De volgende treffer was evenmin effectief - misschien merkten de Duitsers dit en schakelden daarom over op het afvuren van hoog-explosieve granaten.

De eerste explosieve granaat van 283 mm die de Exeter trof (om 06:25 uur) explodeerde en raakte de tweede koepel - het lichte pantser van 25 mm werd niet doorboord, maar de koepel was nog steeds buiten werking tot het einde van de strijd . De granaatscherven doodden de mensen op de brug (de scheepscommandant, kapitein Frederick Bell, overleefde op miraculeuze wijze), en de kruiser verloor enige tijd de controle, en het allerbelangrijkste: het artillerievuurleidingssysteem faalde. Het is onwaarschijnlijk dat zelfs een pantserdoordringende granaat meer schade had kunnen aanrichten.

Hierna verdeelde de Spee het vuur en verlegde de boegkoepel naar de lichte kruisers - vooral omdat de Exeter na 06.30 uur bedekt was met een rookgordijn. De afstand tot het nieuwe doel bedroeg op dit moment ongeveer 65 taxi's. Om 06.40 uur ontplofte een granaat van 283 mm aan de voorsteven van de Achilles, waardoor de commando- en afstandsmeterpost werd beschadigd en de scheepscommandant, Edward Perry, gewond raakte (sommige bronnen schrijven over de verwonding van een artillerieofficier), en ook de radio werd uitgeschakeld. station, waardoor de communicatie met het spottervliegtuig werd verstoord. Kort daarna werd de Exeter getroffen door nog twee granaten: een ervan maakte de eerste koepel onbruikbaar (en de lading in de branding vloog in brand, en om een ​​explosie te voorkomen moesten de Britten de kelders onder water zetten), en de tweede doorboorde de romp boven de band, vernielde de radiokamer en explodeerde onderdeks aan bakboord. De tweede treffer schakelde het 102 mm kanon uit en veroorzaakte brand in de spatborden van de eerste schoten.

Slag bij La Plata, 13 december 1939
Bron – S. Roskill. Vloot en oorlog. Deel 1. M.: Voenizdat, 1967

Om 06:42 uur raakte de laatste granaat de Exeter - de locatie van de treffer is onbekend, maar blijkbaar bevond deze zich in de boeg nabij de waterlijn, aangezien de kruiser tegen het einde van het gevecht een meter trim op de boeg had en een lijst aan de linkerkant, en de snelheid daalde tot 17 knopen, hoewel de voertuigen onbeschadigd bleven. Uiteindelijk, om 7.30 uur, maakte het water kortsluiting in de stroomkabels van de achterste toren en stelde deze buiten werking - de kruiser verloor al zijn artillerie.

Als reactie daarop ontving de Spee slechts twee granaten van 203 mm van de Exeter. Eén ervan doorboorde de hoge torenachtige bovenbouw en ontplofte niet. Maar de tweede, op een afstand van ongeveer 65 cabines, kwam bijna in een rechte hoek de zijkant binnen (op dat moment maakte de Spee een scherpe bocht naar links, van 6:22 tot 6:25, waarbij de koers bijna 90° veranderde), doorboorde 100 mm van het pantser van het bovenste deel van de riem boven het pantserdek, doorboorde vervolgens het bovenste longitudinale schot van 40 mm en onder een zeer Scherpe hoek kwam in contact met het 20 mm gepantserde dek, waar het explodeerde in de voedselvoorraad. De belangrijkste werd onderbroken vuurleiding, brak er plaatselijk brand uit, maar over het geheel genomen had het Duitse schip geluk: de schade was gering. Het "gespreide" reserveringssysteem werkte - er kan worden gesteld dat het bescherming bood tegen pantserdoordringende granaten van 203 mm op een afstand van ten minste 65 kb en wanneer het werd geraakt onder een hoek van bijna 90 °.

Tweede fase van de strijd: "Spee" tegen lichte kruisers

Om ongeveer 06.45 uur bracht de Spee al zijn vuur over op de lichte kruisers, die er al een hele tijd op hadden geschoten en verschillende treffers hadden gescoord (hoewel ze vrijwel geen schade aanrichtten). Op dat moment stonden er ongeveer 90 taxi's voor hen, en deze afstand werd groter naarmate de Spee de Britten precies opzij verliet. Toen hij dit zag, beval Harewood, die zich op de Ajax bevond, zijn schepen om te keren en de vijand in te halen, waarbij ze nog steeds rechts van hem moesten blijven.

Om 06:55 draaiden de schepen van Harewood 30 ° naar bakboord om al hun torentjes aan te vallen. Op dit punt was de afstand tussen de tegenstanders 85-90 cabine. Volgens de Britten produceerde het tweede salvo hierna treffers, maar begon het Duitse schip te manoeuvreren, waardoor het vizier werd neergehaald. Na 7.10 uur vuurde “Spee” opnieuw enige tijd op de “Exeter” die op een afstand van 70 cabines uit de rook verscheen, maar geen treffers opleverde.

De acties van de Duitse commandant waren uiterst onsuccesvol - door te manoeuvreren voorkwam Langsdorff niet alleen de vijand om te schieten, maar ook zijn eigen kanonniers. Tegelijkertijd maakte Harewood, profiterend van zijn snelheidsvoordeel, gestaag de afstand kleiner, en dit bracht meer voordelen met zich mee voor de lichte kruisers, wier 152 mm kanonnen nu in actie waren.

Lichte kruiser Ajax in 1939
Bron – S. Patyanin, A. Dashyan, K. Balakin. Alle kruisers uit de Tweede Wereldoorlog. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Dankzij de hoge vuursnelheid en de aanwezigheid van een spottervliegtuig begonnen de Britten steeds meer treffers te maken vanaf een afstand van 80 cabines. Om 7.10 uur werd de Spee getroffen door 4 tot 6 granaten. Eén raakte de 150 mm-installatie nr. 3 en vernietigde deze samen met de bemanning, de andere raakte de achtersteven achter de gepantserde citadel, doodde twee mensen, maar explodeerde niet (volgens Engelse gegevens was het een trainingsblanco). Nog twee granaten raakten de torenachtige bovenbouw: de ene explodeerde boven de bovenste directeur van het hoofdkaliber (drie mensen kwamen om, maar de schade was opnieuw minimaal), de andere vernietigde de rechter afstandsmeter en veroorzaakte schade aan de directeuren van de anti- vliegtuigen en hoofdkalibers (de verbinding van deze laatste met de torens was enige tijd verstoord). Door de explosie werd het slecht beschermde systeem voor het leveren van granaten aan de boeggroep van 150 mm kanonnen uitgeschakeld.

Om dichter bij de vijand te komen, veranderde Harewood na 7.10 uur van koers, en nu konden alleen de boegkoepels op zijn kruisers schieten. Op dat moment lag het Duitse schip ook strikt achter de Britten. Als gevolg hiervan stopten de treffers, ondanks de verkleining van de afstand. Om 7.16 uur begon Spee echter te manoeuvreren, waardoor beide torentjes in actie kwamen en dekking werd bereikt. De afstand tussen de tegenstanders begon snel kleiner te worden.

De Britten richtten opnieuw: een van hun granaten raakte de achterkant van de Spe en schakelde de uitrusting uit. afstandsbediening torpedobuizen, een andere maakte een 105 mm onbruikbaar universele installatie, en de derde explodeerde aan de voet van de katapult en vernietigde het vliegtuig dat erop stond. Nog twee granaten raakten de achterste koepel zonder enige schade aan te richten. Ten slotte is het bekend dat een van de granaten van 152 mm het oppervlaktegedeelte van de pantsergordel (dikte - 100 mm) in het gebied van de achterste toren raakte, maar er niet doorheen drong.

Om 7.25 uur doorboorde een Duitse granaat van 283 mm vanaf een afstand van ongeveer 50 cabines de weerhaak van de derde Ajax-koepel en raakte de weerhaak van de vierde toren, waardoor beide werden uitgeschakeld (het is niet duidelijk of er een explosie heeft plaatsgevonden). Tegelijkertijd mislukte de toevoer naar een van de kanonnen in de tweede koepel. Er waren nog maar drie intacte kanonnen over op de kruiser, maar Harewood verliet de strijd niet.

Onderlinge manoeuvres verstoorden opnieuw het richten op beide kanten een tijdje, maar om 7.34 uur vanaf een afstand van 40 cabines bereikte Spee opnieuw dekking: fragmenten van een nabije explosie vernielden de top van de mast samen met de antennes op de Ajax (S. Roskill beschrijft dit als een hit en dateert uit 7:38).

"Admiraal Graf Spee" betreedt na de slag de rede van Montevideo
Bron – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers gepantserde piraten. Zware kruisers van de klassen Deutschland en Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Tijdens deze periode van de strijd kreeg de Spee drie treffers tegelijk in de bovenbouw, waardoor de kombuis werd vernietigd, maar opnieuw geen ernstige schade werd aangericht. Een andere granaat raakte de boegkoepel en drong niet door het pantser, maar blokkeerde volgens sommige bronnen het middelste kanon - misschien tijdelijk.

De schepen van beide partijen begonnen zonder munitie te raken, ze schoten langzamer en zorgvuldiger, zodat niemand anders treffers scoorde. Op de Ajax waren er 7 doden en 5 gewonden, op de Achilles waren er 4 doden en 7 gewonden. Om 7.42 uur legde Harewood een rookgordijn en onder zijn dekking beschreven de Britse schepen een zigzag om de afstand tot de vijand scherp te vergroten. De Britten probeerden het Duitse schip niet uit het zicht te laten, maar tegelijkertijd een afstand van anderhalfhonderd kabels ervan te bewaren, en als gevolg daarvan 'leidden' ze de vijand bijna naar Montevideo.

Resultaten van de strijd

Gedurende het hele gevecht werd “Spee” geraakt door twee granaten van 203 mm en maximaal achttien granaten van 152 mm. Dit laatste wordt verklaard door het grote aantal en de hoge vuursnelheid van de 15 cm kanonnen: binnen een minuut konden de Britse kruisers meer dan honderd granaten afvuren en tegen het einde van de strijd hadden ze hun munitie bijna op. Maar de Exeter kon slechts twintig granaten van 203 mm per minuut afvuren en nam pas aan het einde van de botsing deel aan de vuurgevecht.

Niet alle granaten van 152 mm hadden enig effect op de Spee. Sommigen van hen ontploften niet, en sommige gingen eenvoudigweg door de hoge bovenbouw zonder veel schade aan het schip.

Schade opgelopen door "Admiraal Graf Spee" tijdens de slag om La Plata
Bron – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers gepantserde piraten. Zware kruisers van de klassen Deutschland en Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

De locaties en gevolgen van treffers van 14 van de 18 granaten zijn bekend (ze zijn hierboven beschreven). Minstens één granaat (mogelijk meer) raakte de hoofdband zonder deze te doordringen. Drie granaten raakten de torentjes van het hoofdkaliber, die een voorkant van 140 mm hadden (één in de boeg, twee in het achterschip), ook zonder het pantser te penetreren en slechts één 283 mm kanon tijdelijk uit te schakelen. Slechts twee granaten van 152 mm hadden een min of meer ernstig effect: een ervan vernietigde het 150 mm kanon, de andere maakte de aanvoer van 150 mm granaten onmogelijk en verstoorde enige tijd de vuurleiding van het hoofdkaliber. Bekend is dat de Spee twee gaten had met een oppervlakte van elk ongeveer 0,5 m2 (boven de waterlijn en ter hoogte daarvan), die op zee volledig verwijderbaar waren. De belangrijkste impact van 15 cm lange granaten trof dus alleen het dek en de bovenbouw van het Duitse schip.

De impact van de 203e granaten bleek nog minder groot. Eén ervan ging ook dwars door de bovenbouw, omdat de Britten semi-pantserdoordringende granaten gebruikten. Een andere (hoogstwaarschijnlijk geen "gewone", maar puur pantserdoordringende) raakte de "Spee" in een zeer gunstige hoek, doorboorde de riem en het interne schot, maar explodeerde op het gepantserde dek van 20 mm.

Granaattreffers van 152 mm waren ook verantwoordelijk de meeste Duitse slachtoffers: 36 mensen werden gedood (waaronder één officier), nog eens 58 raakten gewond (hoewel de meesten lichtgewond raakten). De schade aan het schip zelf verminderde de overlevingskansen echter praktisch niet en had zeer weinig effect op de gevechtseffectiviteit. Tegelijkertijd suggereert het feit dat het pantser bijna volledig was doorboord dat slechts 203 mm granaten een reëel gevaar vormden voor de overlevingskansen van het "pocket battleship" (althans in theorie).

De impact van Duitse 283 mm-granaten op Britse schepen was veel merkbaarder. Hoewel de Spee, zelfs als hij over de hele zijkant vuurde, niet meer dan twaalf granaten van het hoofdkaliber per minuut kon afvuren, werd de Exeter getroffen door zes van dergelijke granaten (hoewel twee ervan de uiteinden doorboorden en niet ontploften). Als gevolg hiervan verloor de Britse zware kruiser al zijn artillerie, vertraagde hij en nam een ​​aanzienlijke hoeveelheid water op, en de stroom kon al geruime tijd niet worden gestopt. 61 mensen kwamen om op het schip (waaronder 5 officieren) en nog eens 34 matrozen raakten gewond. Als Langsdorff besluitvaardiger had gehandeld, zijn schip niet heen en weer had ‘getrokken’ en niet voortdurend van doel had veranderd, zou het niet moeilijk voor hem zijn geweest om de ‘gewonde man’ in te halen en tot zinken te brengen (althans met torpedo’s).

Geëxplodeerde en brandende "Spee"
Bron – Illustrated London News, december. 30, 1939

Het schieten van de Spee op de lichte kruisers bleek veel minder succesvol - sterker nog, de Duitsers bereikten slechts één treffer met het hoofdkaliber op de Ajax en twee valpartijen van zeer dichtbij, waarbij voornamelijk schade werd veroorzaakt aan de besturings- en communicatiesystemen van beide kruisers ( met name de communicatie met de spotter was enige tijd verstoord). Maar slechts één succesvol geraakte granaat van 283 mm schakelde de helft van de artillerie van het vlaggenschip Ajax uit, waardoor Harewood gedwongen werd de artilleriestrijd daadwerkelijk te stoppen. Het is opmerkelijk dat de 150 mm Spee-kanonnen geen enkele treffer maakten - deels omdat hun vuurleidingssysteem veel slechter werkte (grotendeels vanwege het feit dat ze beperkte richthoeken hadden en gedwongen waren voortdurend te veranderen bij het manoeuvreren van de scheepsdoelen) .

Over het algemeen bracht de Spee de tweede helft van de strijd (de strijd met lichte kruisers) merkbaar slechter door dan de eerste. De Britten bereikten tweemaal het percentage voltreffers - en dit ondanks het feit dat op een afstand van 70-80 cabines de Duitse 283 mm kanonnen qua nauwkeurigheid aanzienlijk superieur hadden moeten zijn aan de 152 mm kanonnen van de vijand. Dit slechte schieten is deels te wijten aan mislukte en slecht doordachte manoeuvres. Aan de andere kant veroorzaakte de enige Duitse granaat van 283 mm die het doel rechtstreeks raakte meer schade aan de vijand dan twintig Britse granaten van 152 mm aan de Spee zelf.

De gezonken Spee. Foto gemaakt door de Britten in 1940
Bron – V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers gepantserde piraten. Zware kruisers van de klassen Deutschland en Admiral Hipper. M.: Yauza, Eksmo, 2012

Langsdorffs verkeerde beslissing om naar Montevideo te gaan, wat een opzettelijke val werd, werd niet genomen vanwege verliezen en schade, maar nadat de Spee-commandant een bericht had ontvangen dat 60% van de granaten was opgebruikt. Misschien speelde ook het psychologische effect van het mislukte verloop van de tweede fase van de strijd, die zo veelbelovend begon voor de Duitsers, een rol. Op de avond van 17 december 1939 werd de Spee door de eigen bemanning opgeblazen en tot zinken gebracht in neutrale wateren, vier kilometer van de Uruguayaanse kust. De commandant van het schip, Langsdorf, schoot zichzelf neer. Dit duidt ook op de emotionele instabiliteit van de Duitse commandant, die hem ervan weerhield de strijd adequaat te leiden en de overwinning te behalen.

Bibliografie:

1. V. Kofman, M. Knyazev. Hitlers gepantserde piraten. Zware kruisers van de klassen Deutschland en Admiral Hipper. M.: Yauza, Eskmo, 2012
2. S. Roskill. Vloot en oorlog. Deel 1. M.: Voenizdat, 1967
3. http://www.navweaps.com

Nou, zoals altijd herinnerde ik me zes maanden later opnieuw aan mijn verlaten LiveJournal. Meer gedisciplineerd worden is nu mijn belangrijkste taak, en het bestaat uit zulke kleine dingen als het onderhouden van een LiveJournal. Maar aan de andere kant gebeurde dit gedurende deze zes maanden... nee, DIT, maar ik zal proberen hier zo snel mogelijk over te praten in de volgende post. In de tussentijd herinnerde ik me de lang uitgestelde foto's van zeeslagen in de Tweede Wereldoorlog.

Er waren niet minder artilleriegevechten met schepen daarin dan in de Eerste, en tegen die tijd was de fotografietechnologie aanzienlijk vooruitgegaan. Maar...er zijn nog steeds weinig foto's van veldslagen. Waarom? Het punt hier is waarschijnlijk dat de gevechten zelf vluchtiger en onvoorspelbaarder werden en dat er geen tijd was om zich voor te bereiden op het filmen. In zeldzame gevallen, wanneer hiervoor speciale voorbereidingen zijn getroffen, is het resultaat al lang bekend. De bekendste daarvan is Operatie Reinubung, de aanval op Bismarck. En zelfs toen werden de foto's bewaard omdat het materiaal behoedzaam naar de Prinz Eugen werd vervoerd voordat de Duitse schepen zich in de oceaan afscheidden, om elkaar niet meer te ontmoeten... De wisselvalligheden van de oorlog. En het tegenovergestelde geval is de dood van het archief van de Japanse marine in Nagasaki - niemand weet hoeveel onschatbare materialen zijn verbrand in het vuur van een nucleaire explosie! Over het algemeen zijn de meeste foto's van de campagne in de Stille Oceaan, zoals bekend, ofwel vanuit de lucht genomen of weerspiegelen ze gevechten tussen schepen en een luchtvijand. En een ogenblik. Veel foto's zijn... onderdelen van filmen. Meestal ook een overlevende.

Laten we beginnen, zoals ze zeggen, vanaf het begin... Van Westerplatte. De eerste salvo's van de oorlog waren die afgevuurd door het oude slagschip Schleswig-Holstein op de Poolse kustversterkingen. Hier waren de Duitsers goed voorbereid, zelfs filmopnamen bleven bewaard.Het uitzicht is bijna vredig, het is niet duidelijk wat het is, zijn ze aan het schieten? Maar zo was het.

Deze foto - echte kleur of geschilderd?

En hier vanaf aan boord van het slagschip zelf:

Dus de oorlog begon. Een van de eerste grote operaties De vloot daarin was de Noorse operatie, en een van de meest dramatische episoden ervan was de prestatie van de Engelse torpedobootjager Gloworm, die op 8 april 1940 in zijn eentje de zware kruiser Admiral Hipper overnam. De foto is gemaakt laatste momenten gevecht, wanneer een torpedobootjager, verstopt achter een rookgordijn, gaat rammen,

En al aan het verdrinken:

Door het oculair van de Hipper-afstandsmeter:

Ondertussen ontvouwden zich andere veldslagen in Noorwegen. Van hun foto's ken ik nog foto's van de tweede slag om Narvik op 13 april, gemaakt door de Engelse zijde:

"Warspite" -branden in de Ofutfjord:

Boyesmintsev, gefilmd vanuit het Engels. Vliegtuig (iets vaags, moeilijk specifiek te zeggen)

En deze foto's van de opnames zijn van het zinken van het Engelse vliegdekschip Glories door de Duitse slagschepen Scharnhorst en Gneisenau in de Noorse Zee op 8 juni 1940. Natuurlijk zwegen de Duitse journaals bescheiden over de daaropvolgende aanval van de slagschepen door de escorte-torpedobootjagers Ardent en Acasta, die eindigde met een onaangenaam voor de Duitsers getroffen door een Acasta-torpedo in het achterschip van de Scharnhorst.

Brand "Scharnhorst"

En "Gneisenau":

Vernietigers bedekken de Glories met een rookgordijn:

Maar het helpt niet

En achter hem staat “Glories” zelf:

En nu - de aanval van "Acasta" - zijn triomf en dood:

Laten we nu naar Afrika gaan - naar Algerije. Mers el-Kebir - deze naam spreekt meteen veel voor zich voor militaire historici en amateurs militaire geschiedenis... De meeste foto's van deze strijd zijn ook journaals.

Mers el-Kebir onder vuur van het Engelse squadron:

Explosie van een granaat nabij het Bretagne-complex

De salvo's vallen in hopen achter de achtersteven van de Provence en Straatsburg, die al in beweging zijn gekomen:

"Straatsburg" verlaat de haven:

Nog een foto van Straatsburg dat onder vuur ligt:

Bij het verlaten van de haven versnelde het slagschip en opende het vuur:

En na hem gaan vernietigers en leiders voor een doorbraak

Deze foto wordt soms toegeschreven als " Engelse slagschepen"Hood" en "Valiant" onder terugvuur van Franse schepen bij Mers el-Kebir." Naar mijn mening lijkt het meer op een vallende luchtbom. Als iemand het weet, vertel me dan wat deze foto precies laat zien:

En zes dagen na Mers el-Kebir vond de eerste militaire botsing van Engelse en Italiaanse lineaire krachten plaats: de strijd bij Kaap Punta Stilo. Op zichzelf onopvallend, maar het was een eer om door de Italiaanse zijde op film te worden vastgelegd, wat ons een uitstekende kans geeft om de strijd tussen lineaire krachten, zoals ze zeggen, van binnenuit te zien, door de ogen van de deelnemer. De filmbeelden werden verspreid in foto's die zelfs in Sovjetboeken over de geschiedenis van de Tweede Wereldoorlog terechtkwamen.

Misschien wel de meest bekende daarvan is het Conte di Cavour-vuur. Genomen uit de Giulio Cesare:

Opnieuw:

En nu - integendeel, “Cesare” met “Cavour”:

En - van de zijkant, van de vernietigers, die wijselijk wegbleven van de "strijd om de reuzen":

Het mislukken van deze strijd leidde ertoe dat de Italianen de dominantie in hun eigen marinetheater verloren en dat de vloot haar strijdlust verloor. Daarom voerden ze niet langer zulke grootschalige opnames van marineoperaties uit. Maar ze hebben het toch gefilmd. Bijvoorbeeld tijdens de slag bij Kaap Teulada op 27 november 1940.

Italiaanse zware kruisers onder vuur:

De zware kruiser Fiume vuurt op de Britse kruisers:

Manchester en Sheffield schieten:

"Vittorio Veneto" en "Giulio Cesare" in de slag om Spartivento:

Dit was een van de veldslagen met wisselend succes, waardoor het initiatief van de Engelse vloot bij konvooioperaties werd beperkt.

Het jaar 1941 brak aan en de beroemdste veldslag, ook in termen waarin we geïnteresseerd zijn, was Operatie Reinubung - de eerste en enige aanval op het Duitse slagschip Bismarck. De voorbereidingen voor de aanval waren grondig in het Duits en correspondenten en cameramannen werden naar het slagschip gestuurd. De film werd opgenomen, ook tijdens de slag in de Deense Straat, maar... Een deel van de materialen werd naar de Prinz Eugen vervoerd en hij 'afgeleverd' ze veilig in Brest, waardoor we ze nu kunnen zien. Het filmmateriaal bleef op de Bismarck en toen duidelijk werd dat het slagschip met uitgeschakelde roeren spoedig zou worden ingehaald door de belangrijkste strijdkrachten van de Engelse vloot, probeerden ze het aan boord van een watervliegtuig naar Frankrijk te sturen. Maar de katapult raakte tijdens de strijd beschadigd, wat niet meteen werd opgemerkt, en de Arado viel in zee.Deze foto's zijn in principe al op grote schaal verspreid. Maar er verschijnt voortdurend iets nieuws.

De granaten van de "Prins van Wales" begonnen de "Prins Eugen" te bedekken:

En toen maakte de Prinz Eugen plaats voor de Bismarck voorop:
Engelse schepen onder vuur (links de Prins van Wales, rechts de Hood onder dekking):
Het sleutelmoment van de strijd is de dood van “Hood”:

Vergrote foto van de pijn van het schip met details:

De beschadigde Bismarck (de rand op de boeg is merkbaar) blijft schieten op de Prins van Wales, waardoor deze gedwongen wordt zich terug te trekken uit de strijd:

En op 27 mei om 08.00 uur openden Britse slagschepen en kruisers het vuur op de beschadigde en vrijwel onbeweeglijke Bismarck. Foto's van deze strijd, die feitelijk het neerschieten van een Duits slagschip werd, werden gemaakt door de Britse zijde, en op aanzienlijke afstand, en niet vanaf de schepen die aan de strijd deelnamen, zoals het geval was bij de Duitsers en Italianen. Maar er zijn waarschijnlijk foto's van veldslagen vanaf Engelse schepen; het is onwaarschijnlijk dat dit verklaard kan worden door karaktereigenschappen of iets dergelijks. Als we dergelijke foto's vinden, zullen we proberen ze te publiceren.

Spatten van de granaten van Rodney en King George V vallen naast de Bismarck:

Einde van de strijd. "Rodney" vuurt op "Bismarck" vanaf een directe schotafstand:

Brandende en zinkende Bismarck:

Ik heb geen foto's gevonden van latere grote veldslagen in het Europees-Atlantische operatiegebied. Er zijn weinig foto's van artilleriegevechten in het operatiegebied in de Stille Oceaan. Deze foto's zijn om voor de hand liggende redenen door de Amerikaanse kant gepresenteerd. Er zijn dan ook geen of bijna geen foto's van de veldslagen in de eerste fase van de oorlog, toen de Japanners het initiatief hadden. Het feit dat de Japanners niet filmden is twijfelachtig (denk aan de foto's uit de tijd van de Russisch-Japanse oorlog!) Welnu, zowel hijzelf als de zeeslagen van de tweede fase van de oorlog

(tot ongeveer november 1944) - waren vluchtig en vaak onverwacht voor beide partijen, en vonden soms 's nachts plaats.

Dat was de strijd bij het eiland Savo, een van de oostelijke Salomonseilanden. In augustus 1942 begonnen de Amerikanen en hun bondgenoten op de eilanden te landen en lanceerden de Japanners tegenmaatregelen. In de nacht van 8 op 9 augustus drong de Japanse formatie de zeestraat tussen de eilanden binnen en viel de formatie van de landingsdekking aan, met als resultaat dat vier zware kruisers tot zinken werden gebracht en nog een en twee torpedobootjagers werden beschadigd. De foto (zeer beroemd) toont de Amerikaanse zware kruiser Quincy die brandt en in het water zinkt, getroffen door torpedo's en artillerie van Japanse kruisers:

En hierover, niet minder beroemd, van de kruiser Chokai - de geallieerde kruisers Australië, Canberra, Chicago, verlicht door Japanse zoeklichten en lichtbommen, van watervliegtuigen. Trouwens, hier is een foto van het schieten van "Tyokai" - niet in die strijd natuurlijk, maar in 1933 kwam de foto net van pas:

Van 12 tot 15 november 1942 vonden twee beslissende (precies klassieke) zeeslagen in deze campagne plaats nabij het eiland Guadalcanal, waarna het voordeel daarin uiteindelijk naar de kant van de Amerikanen en hun bondgenoten neigde. Beide veldslagen vonden 's nachts plaats (dit was de tactiek van de Japanners, die activiteiten overdag probeerden te vermijden vanwege de superioriteit van de geallieerde luchtvaart). Foto's van de strijd zijn vrijwel onbekend, behalve één: het afvuren van het slagschip Washington op de Kirishima in de tweede slag in de nacht van 14 op 15 november, waardoor het Japanse slagschip werd uitgeschakeld en vervolgens werd verlaten door de bemanning en zonk.

En ten slotte was en blijft de laatste grote (je zou zelfs kunnen zeggen de grootste) zeeslag tot nu toe de Slag om de Golf van Leyte. Het bestond zelf uit verschillende zeeslagen, waaronder artilleriegevechten. De foto's zijn Amerikaans, al waren er ook foto's op de Japanse schepen. En hoewel er foto's zijn van de Japanners van hun schepen vóór de slag, heb ik nog geen foto's gezien van de Japanners zelf in de strijd. Het is onwaarschijnlijk dat ze, gezien de positie van de Japanners in deze strijd, om filmen gaven.

In de nacht van 25 oktober vond een veldslag plaats in de Straat van Surigao, waardoor de “Force C” van admiraal Nishimura volledig werd vernietigd. De strijd vond 's nachts plaats en was vrij vluchtig. Op de foto's valt weinig te onderscheiden behalve dit:

Toegegeven, dit silhouet doet meer denken aan de slagschepen van de Ise-klasse die niet aan deze strijd deelnamen, en het is moeilijk te zeggen of dit nog steeds een foto is. Genomen uit het boek van Anthony Tully.

En dit is een bevestigde foto. Het slagschip West Virginia vuurt op de Japanse formatie:

Vuur van Amerikaanse kruisers van Task Force 77.2:

Op de ochtend van 25 oktober gingen de belangrijkste troepen van de Japanse vloot de strijd aan, geleid door het vlaggenschip, 's werelds grootste slagschip Yamato. Maar zijn doelwit waren eenvoudigweg de escortevliegdekschepen White Plains en St. Lowe. Amerikaanse piloten die de Yamato aanvielen, maakten een foto van het schieten van het Japanse vlaggenschip:

De dekkingsvernietigers vielen de vijand in de tegenaanval en leden zware verliezen (op de foto - Johnston, Hoel, Heerman onder vuur:

Ondertussen openden de Japanse kruisers, nadat ze de Amerikaanse vliegdekschepen vanuit het noorden hadden omzeild, het vuur, waardoor de Gambierbaai tot zinken werd gebracht en de anderen werden beschadigd. Een Japanse kruiser (gemarkeerd met een cirkel) schiet Gambier Bay neer:

Nog een foto:

Aan de linkerkant - "Gambier Bay", aan de rechterkant - "Kitkin Bay" onder vuur van Japanse kruisers:

Gambier Bay is heel dichtbij:

De ongelukkige Gambierbaai werd uiteindelijk tot zinken gebracht, maar het verzet van de torpedobootjagers en piloten van de vliegdekschepen leidde tot de terugtrekking van de belangrijkste Japanse strijdkrachten. Uiteraard was dit niet de enige reden voor de terugtrekking, maar toch bleek uit deze strijd ook dat een strijd tussen vliegdekschepen en artillerieschepen zonder luchtdekking nu zinloos was voor laatstgenoemde.

De finale van de slag in de Golf van Leyte was de slag bij Kaap Engaño, waarbij de laatste Japanse vliegdekschepen in dienst werden vernietigd. Omdat de Amerikanen een volledige superioriteit in strijdkrachten hadden, vooral in de lucht, veranderde de strijd in wezen in een jacht op de Japanse schepen uit de formatie van Ozawa (overigens niet erg succesvol). Op de foto: vuur van de kruiser Mobile op de torpedobootjager Hatsuzuki:

Maar het slagschip Ise (op de foto, schietend) slaagde erin vrijwel ongedeerd naar de basis terug te keren:

Dit markeerde het einde van het tijdperk van grote zeeartilleriegevechten. Tot het einde van de oorlog en daarna vonden er nog steeds dergelijke veldslagen plaats. En misschien kan in de toekomst alles gebeuren - artillerie is tenslotte een onmisbaar kenmerk van het hedendaagse schip - een boot, een korvet, een fregat, een torpedobootjager, een kruiser... En het kaliber ervan groeit. Het meest veelbelovende schip dat momenteel in aanbouw is, de Amerikaanse torpedobootjager Zumvolt, is uitgerust met een 155 mm kanonsteun met geleide projectielen. Er kunnen dus in de toekomst nog steeds zeeartilleriegevechten plaatsvinden. Hoewel het beter zou zijn om ze nooit meer te hebben. Geen artillerie, geen raketten. Geen.

De geschiedenis heeft nog nooit een tragischer en bloediger zeeslag gezien dan de Slag bij Lepanto. Er namen twee vloten aan deel: de Ottomaanse en de Spaans-Venetiaanse. De grootste zeeslag vond plaats op 7 oktober 1571.

Het slagveld was de Golf van Prats (Kaap Scrof), vlakbij de Peloponnesos, een schiereiland van Griekenland. In 1571 werd de Unie van Katholieke Staten opgericht, waarvan de activiteiten gericht waren op het verenigen van alle volkeren die het katholicisme beleden, met als doel het Ottomaanse Rijk af te weren en te verzwakken. De Unie duurde tot 1573. Zo behoorde de grootste Spaans-Venetiaanse vloot van Europa, met 300 schepen, tot de coalitie.

De botsing tussen de strijdende partijen vond onverwacht plaats in de ochtend van 7 oktober. Het totale aantal schepen bedroeg ongeveer 500. Het Ottomaanse Rijk leed een verpletterende nederlaag, toegebracht door de vloot van de Unie van Katholieke Staten. Ruim 30 duizend mensen kwamen om, de Turken waren verantwoordelijk voor 20 duizend doden. Deze grootste zeeslag liet zien dat de Ottomanen niet onoverwinnelijk waren, zoals velen destijds geloofden. Vervolgens kon het Ottomaanse Rijk zijn positie als onverdeelde meester van de Middellandse Zee niet herwinnen.

Geschiedenis: Slag bij Lepanto

De veldslagen bij Trafalgar, Gravelines, Tsushima, Sinop en Chesma zijn ook de grootste zeeslagen uit de wereldgeschiedenis.

Op 21 oktober 1805 vond de strijd plaats bij Kaap Trafalgar (Atlantische Oceaan). De tegenstanders zijn de Britse vloot en de gecombineerde vloot van Frankrijk en Spanje. Deze strijd leidde tot een reeks gebeurtenissen die het lot van Frankrijk bezegelden. Het meest verrassende was dat de Britten geen enkel schip verloren, in tegenstelling tot Frankrijk, dat tweeëntwintig verliezen leed. Het kostte de Fransen meer dan 30 jaar na de bovengenoemde gebeurtenissen om hun scheepsmacht te vergroten tot het niveau van 1805. Slag bij Trafalgar grootste strijd 19e eeuw, die praktisch een einde maakte aan de lange confrontatie tussen Frankrijk en Groot-Brittannië, die de Tweede Honderdjarige Oorlog werd genoemd. En het versterkte diens maritieme superioriteit.

In 1588 vond een andere grote zeeslag plaats: Gravelines. Volgens de gewoonte werd het vernoemd naar het gebied waar het plaatsvond. Dit zeeconflict is een van de belangrijkste gebeurtenissen Italiaanse oorlog.

Geschiedenis: Slag bij Gravelines

Op 27 juni 1588 versloeg de Britse vloot de vloot van de Grote Armada volledig. Het werd als zo onoverwinnelijk beschouwd als het Ottomaanse Rijk later in de 19e eeuw zou worden beschouwd. De Spaanse vloot bestond uit 130 schepen en 10.000 soldaten, en de Britse vloot uit 8.500 soldaten. De strijd was aan beide kanten wanhopig en de Britse troepen achtervolgden de Armada voor meer lange tijd met als doel de vijandelijke troepen volledig te verslaan.

De Russisch-Japanse oorlog werd ook gekenmerkt door een grote zeeslag. Deze keer we praten over O Slag bij Tsushima, die plaatsvond op 14 en 15 mei 1905. De strijd werd bijgewoond door een squadron van de Pacifische Vloot uit Rusland onder bevel van vice-admiraal Rozhdestvensky en een squadron van de Japanse Keizerlijke Marine, onder bevel van admiraal Togo. Rusland leed een verpletterende nederlaag in dit zeeduel. Van het gehele Russische squadron bereikten 4 schepen hun geboortekust. De voorwaarden voor deze uitkomst waren dat de Japanse wapens en strategie de middelen van de vijand aanzienlijk overtroffen. Rusland werd uiteindelijk gedwongen een vredesovereenkomst met Japan te ondertekenen.

Geschiedenis: Zeeslag in Sinop

De zeeslag in Sinop was niet minder indrukwekkend en historisch belangrijk. Deze keer liet Rusland zich echter van een gunstiger kant zien. Zeeslag vond plaats tussen Turkije en Rusland op 18 november 1853. Admiraal Nakhimov voerde het bevel over de Russische vloot. Het kostte hem niet meer dan een paar uur om de Turkse vloot te verslaan. Bovendien verloor Türkiye meer dan 4.000 soldaten. Deze overwinning bracht de Russische vloot de kans om de Zwarte Zee te domineren.

Als teken van herinnering aan de drie grote overwinningen van de Russische vloot – Gangut, Chesma, Sinop – dragen Russische matrozen traditioneel drie witte strepen op hun zeilen*.

* Jongens - een grote blauwe kraag op een uniform - een zeemansbuitenkleed of linnen overhemd.

GANGUT ZEESLAG.

De zeeslag van de Grote Noordelijke Oorlog van 1700-1721, die plaatsvond op 27 juli (7 augustus) 1714. bij Kaap Gangut (nu Hanko) tussen de Russische vloot onder bevel van admiraal FM Apraskin en keizer Peter I en de Zweedse vloot van vice-admiraal G. Vatrang. Gangut is de eerste grote overwinning van de Russische vloot. Ze verhoogde het moreel van de troepen en liet zien dat de Zweden niet alleen op het land, maar ook op zee verslagen konden worden. De veroverde Zweedse schepen werden afgeleverd in Sint-Petersburg, waar op 9 september 1714 een plechtige bijeenkomst van de winnaars plaatsvond. De winnaars liepen onder de triomfboog. Peter I waardeerde de overwinning in Gangut zeer en stelde deze gelijk aan Poltava. Op 9 augustus werd ter ere van deze gebeurtenis officieel een feestdag in Rusland ingesteld: Militaire Gloriedag.

CHESMENSKY ZEESLAG.

Zeeslag in de Egeïsche Zee voor de westkust van Turkije, 24-26 juni (5-7 juli), 1770. tussen de Russische en Turkse vloten eindigde in de volledige overwinning van de Russische vloot op de vijand, die twee keer zoveel was als het aantal schepen van het Russische squadron, maar bijna volledig werd vernietigd. De overwinning werd behaald dankzij de juiste keuze moment om een ​​beslissende slag toe te brengen, de verrassing van een aanval in de nacht, een goed georganiseerde interactie van krachten, evenals de hoge morele en gevechtskwaliteit van het personeel en de maritieme kunst van admiraal G.A. Spiridov, die stoutmoedig de stereotiepe lineaire stijl verliet. tactieken die destijds dominant waren in de West-Europese vloten. Heel Europa was geschokt door de overwinning van de Russen, die niet door aantallen, maar door vaardigheid werd behaald. Vandaag is in Sint-Petersburg een marinemuseum geopend, gewijd aan de overwinning bij Chesma.

SINOPE ZEESLAG.

Zeeslag op 18 (30) november 1853 tussen het Russische squadron onder bevel van vice-admiraal PS Nakhimov en het Turkse squadron onder bevel van Osman Pasha. Het Turkse squadron was op weg naar de kust van de Kaukasus voor een grote landing. Onderweg zocht ze haar toevlucht tegen het weer Sinop-baai. Hier werd het geblokkeerd door de Russische vloot. De Turken en hun Engelse instructeurs lieten echter de gedachte aan een Russische aanval op de baai, beschermd door sterke kustbatterijen, niet toe. De Russische kraaltjes kwamen echter zo snel de baai binnen dat de kustartillerie geen tijd had om hen aanzienlijke schade toe te brengen. Tijdens de vier uur durende strijd vuurde de artillerie 18.000 granaten af, die de Turkse vloot bijna volledig vernietigden. Sinop overwinning werd het resultaat van anderhalve eeuw geschiedenis van de Russische zeilvloot, aangezien deze strijd de laatste grote zeeslag was uit het tijdperk van zeilschepen. Met zijn overwinning verwierf de Russische vloot de volledige dominantie in de Zwarte Zee en dwarsboomde het de Turkse plannen om troepen in de Kaukasus te landen.