Februari 1968.
Tegenwoordig is de wereld nog nooit zo dicht bij de Derde Wereldoorlog geweest. Slechts een paar mensen wisten dat het lot van de planeet afhing van één onderzeeër: de Sovjetonderzeeër K-129, die op het hoogtepunt van de oorlog in Vietnam de taak had de grote steden aan de Pacifische kust en de schepen van de VS aan te vallen. Zevende vloot.

De onderzeeër verscheen echter niet voor de Amerikaanse kust.

Op 8 maart nam de bemanning geen contact op met de basis. 70 dagen zoeken leverde geen resultaat op. De Sovjetonderzeeër verdween net als de Vliegende Hollander in de oceaan. Er waren 98 mensen aan boord van de onderzeeër.

Dit verhaal wordt nog steeds beschouwd als het meest mysterieuze en gesloten in de Sovjet-onderzeeërvloot. Voor het eerst vertelt de documentaire wat er feitelijk met de K-129 onderzeeër is gebeurd. Deskundigen en nabestaanden van de vermisten vertellen waarom het hen dertig jaar lang verboden was om over de vermiste onderzeeër te praten. Hoe kon het gebeuren dat de bemanningsleden werden herkend als ‘gewoon dood’, maar niet gedood tijdens het uitvoeren van een gevechtsmissie? Waarom werd de K-129 niet ontdekt door de Sovjet-inlichtingendiensten, maar door de Amerikanen, na een aantal jaren zoeken?

Welke versie van de dood van de onderzeeër bleek correct: een bemanningsfout, een technisch ongeval - een waterstofexplosie in een compartiment van de romp van de onderzeeër, of de derde - een botsing met een ander onderwaterobject, de Amerikaanse onderzeeër Swordfish?

Het mysterie van de dood van de onderzeeër K-129

Bron van informatie: Alle grootste mysteries uit de geschiedenis / M. A. Pankova, I. Yu. Romanenko en anderen.

Een ijzeren gordijn hing over het mysterie van de verdwijning van de K-129. De pers bleef doodstil. Het was officieren van de Pacific Fleet verboden om over dit onderwerp te praten.
Om het mysterie van de dood van de onderzeeër te onthullen, moeten we 46 jaar geleden teruggaan, toen alle deelnemers aan deze tragedie nog leefden.
De K-129 had toen niet naar zee moeten gaan, want slechts anderhalve maand voor deze tragedie keerde ze terug van een geplande cruise. De bemanning was uitgeput door de lange aanval en de uitrusting moest worden gerestaureerd. De onderzeeër, die zou vertrekken, was niet klaar voor de reis. In dit opzicht besloot het commando van de Pacific Fleet om in plaats daarvan de K-129 op patrouille te sturen. De situatie ontwikkelde zich volgens het principe ‘voor mezelf en voor die man’. Of de commandant van de onvoorbereide onderzeeër werd gestraft, is nog niet bekend. Het is alleen duidelijk dat hij door zijn slordigheid niet alleen zijn leven heeft gered, maar ook de levens van alle leden van de bemanning die hem zijn toevertrouwd. Maar tegen welke prijs!
De K-129 begon dringend met de voorbereiding van een nieuwe campagne. Slechts een deel van de agenten werd teruggeroepen van vakantie. De vermiste bemanning moest worden aangevuld met andere onderzeeërs. Daarnaast werd een groep leerling-zeilers van de onderzeeër aan boord geaccepteerd. Getuigen van deze gebeurtenissen herinneren zich dat de bemanning in een slecht humeur naar zee ging.
Op 8 maart 1968 kondigde de operationele dienstofficier bij de centrale commandopost van de marine het alarm aan - de K-129 gaf vanwege het gevechtsbevel geen signaal om de controlelijn te passeren. En het werd meteen duidelijk dat de commandopost van het squadron niet eens beschikte over een bemanningslijst die persoonlijk was ondertekend door de onderzeebootcommandant en gecertificeerd door het scheepszegel. Vanuit militair oogpunt is dit een ernstig misdrijf.
Van half maart tot mei 1968 werd een zoekoperatie naar de vermiste onderzeeër uitgevoerd, ongekend qua omvang en geheimhouding, waarbij tientallen schepen van de Kamchatka Flotilla en vliegtuigen van de Noordelijke Vloot betrokken waren. Ze zochten voortdurend op het berekende punt van route K-129. De vage hoop dat de onderzeeër aan de oppervlakte dreef, zonder stroom en radiocommunicatie, werd twee weken later niet bewaarheid. De overbevolking van de ether met voortdurende onderhandelingen trok de aandacht van de Amerikanen, die nauwkeurig de coördinaten aangaven van een grote olievlek in de oceaan in de Sovjetwateren. Chemische analyse toonde aan dat de vlek zonne-energie was en identiek was aan de brandstof die werd gebruikt op onderzeeërs van de USSR-marine. De exacte locatie van de dood van K-129 in officiële documenten werd aangeduid als punt “K”.
De zoektocht naar de onderzeeër duurde 73 dagen. Na voltooiing kregen de familieleden en vrienden van alle bemanningsleden een begrafenis met de cynische vermelding ‘dood herkend’. Het was alsof ze de 98 onderzeeërs waren vergeten. En de opperbevelhebber van de marine van de USSR, S.G. Gorshkov, legde een ongekende verklaring af en weigerde de dood van de onderzeeër en de hele bemanning te erkennen. Officiële weigering van de Sovjet-regering van de gezonken
De K-129 zorgde ervoor dat het een "verweesd bezit" werd, dus elk land dat de vermiste onderzeeër ontdekte, zou als de eigenaar ervan worden beschouwd. En natuurlijk alles wat zich in het onderwaterschip bevindt. Als we er rekening mee houden dat in die tijd alle onderzeeërs die op reis gingen vanaf de kusten van de USSR hun nummers hadden overschilderd, dan zou de K-129, als hij werd ontdekt, niet eens een identificatiekenmerk hebben.
Om de oorzaken van de dood van de onderzeeër K-129 te onderzoeken, werden echter twee commissies opgericht: de regering, onder leiding van de voorzitter van de USSR-ministerraad L. Smirnov, en de marine, die werd geleid door één. van de meest ervaren onderzeeërs, eerste plaatsvervangend opperbevelhebber van de marine V. Kasatonov. De conclusies van beide commissies waren vergelijkbaar. Ze gaven toe dat de bemanning van de onderzeeër niet verantwoordelijk was voor de dood van het schip.
De meest betrouwbare oorzaak van de ramp zou een storing tot een diepte onder het maximum kunnen zijn geweest als gevolg van bevriezing van de vlotterklep van de RDP-luchtschacht (bedrijfsmodus van dieselmotoren onder water). Indirecte bevestiging van deze versie was dat het commando van het vloothoofdkwartier de commandanten opdroeg de RDP-modus zoveel mogelijk te gebruiken. Vervolgens werd het percentage vaartijd in deze modus een van de criteria voor het succesvol voltooien van de missietaken. Opgemerkt moet worden dat de K-129-onderzeeër nooit achterbleef op deze indicator tijdens langdurige navigatie op extreme diepten. De tweede officiële versie was een aanvaring met een buitenlandse onderzeeër onder water.
Naast de officiële versies waren er in de loop der jaren een aantal niet-officiële versies die door verschillende experts zijn uitgedrukt: een aanvaring met een oppervlakteschip of transport op periscoopdiepte; het niet bereiken van diepten die de maximale onderdompelingsdiepte overschrijden en, als gevolg daarvan, een schending van de ontwerpsterkte van de romp; de impact van interne oceaangolven op de helling (de aard van hun voorkomen is nog niet precies vastgesteld); explosie van een oplaadbare batterij (AB) tijdens het opladen als gevolg van overschrijding van de toegestane waterstofconcentratie (Amerikaanse versie).
In 1998 werd in de Verenigde Staten het boek "The Game of Blind Man's Bluff" van Sherry Sontag en Christopher Drew gepubliceerd. De onbekende geschiedenis van de Amerikaanse onderwaterspionage." Het presenteerde drie hoofdversies van de dood van de K-129: de bemanning verloor de controle; een technisch ongeval dat zich ontwikkelde tot een catastrofe (explosie van een batterij); aanvaring met een ander schip.
De versie van de AB-explosie op een onderzeeër was duidelijk onjuist, omdat er door de geschiedenis van de onderzeebootvloten van de wereld veel van dergelijke explosies zijn geregistreerd, maar geen van hen resulteerde in de vernietiging van de duurzame rompen van de boten, althans als gevolg van zee-invloeden. water.

De meest plausibele en bewezen versie is de botsing van de K-129-onderzeeër met de Amerikaanse onderzeeër Swordfish (vertaald als "zwaardvis"). Alleen al de naam maakt het mogelijk om je de structuur van deze onderzeeër voor te stellen, waarvan de commandotoren wordt beschermd door twee "vinnen" die lijken op haaien. Dezelfde versie wordt bevestigd door foto's gemaakt op de plaats van de dood van de K-129 van de Amerikaanse kernonderzeeër Hellibat met behulp van het diepzeevoertuig Glomar Explorer. Ze tonen de romp van een Sovjet-onderzeeër, waarop aan de linkerkant een smal, diep gat zichtbaar is in het gebied van het schot tussen het tweede en derde compartiment. De boot zelf lag met een gelijkmatige kiel op de grond, wat betekende dat de aanvaring plaatsvond toen hij zich onder water bevond op een diepte die veilig was voor een ramaanval door een oppervlakteschip. Blijkbaar verloor de Swordfish, die de Sovjet-onderzeeër volgde, het hydro-akoestische contact, waardoor hij de locatie van de K-129 moest volgen, en het kortetermijnherstel van het contact tussen hen een paar minuten voor de botsing kon de tragedie niet langer voorkomen.
Hoewel deze versie nu onderhevig is aan kritiek. Journalist van de krant “Top Secret” A. Mozgovoy verwerpt dit en noemt in de eerste plaats de schade aan de K-129, omdat de rolhoek van de Swordfish het niet mogelijk maakte dergelijke schade aan de Sovjet-onderzeeër te veroorzaken. A. Mozgovoy verdedigt de versie dat de K-129 stierf als gevolg van een botsing met een oppervlaktevoertuig. En daar is ook bewijs voor, hoewel dezelfde "zwaardvis" er weer in voorkomt. In het voorjaar van 1968 begonnen berichten in de buitenlandse pers te verschijnen dat een paar dagen na de verdwijning van de K-129-onderzeeër de Swordfish de Japanse haven van Yokosuka binnenkwam met een verkreukeld hek van de commandotoren en begon met noodreparaties. De hele operatie was geheim. De boot was slechts één nacht in reparatie, waarbij hij cosmetische reparaties onderging: er werden patches aangebracht, de romp werd getint. 'S Morgens verliet ze de parkeerplaats en tekende de bemanning een geheimhoudingsverklaring. Na dit incident vertrok Swordfish anderhalf jaar niet.

De Amerikanen probeerden uit te leggen dat hun onderzeeër beschadigd was door de botsing met een ijsberg, wat duidelijk niet waar was, aangezien er in maart geen ijsbergen in het centrale deel van de oceaan worden gevonden. En over het algemeen "zwemmen" ze dit gebied niet in, zelfs niet aan het einde van de winter, laat staan ​​in de lente.
Ook ter verdediging van de versie van de botsing tussen twee onderzeeërs is het feit dat de Amerikanen verrassend nauwkeurig en snel de locatie van de dood van de K-129 hebben bepaald. Destijds was de mogelijkheid om het te detecteren met behulp van een Amerikaanse satelliet uitgesloten, maar ze gaven het gebied aan met een nauwkeurigheid van 1-3 mijl, wat volgens militaire experts alleen kon worden vastgesteld door een onderzeeër die zich in dezelfde streek.
Tussen 1968 en 1973 onderzochten de Amerikanen de plaats van overlijden van de K-129, de positie en de toestand van de romp met de diepzee-bathyscaaf Trieste-2 (volgens andere bronnen, Mizar), waardoor de CIA kon concluderen dat de Sovjetonderzeeër omhoog kon worden gebracht. De CIA ontwikkelde een geheime operatie met de codenaam "Jennifer". Dit alles werd uitgevoerd in de hoop encryptiedocumenten, gevechtspakketten en radiocommunicatieapparatuur te verkrijgen en deze informatie te gebruiken om het volledige radioverkeer van de Sovjetvloot te lezen, wat het mogelijk zou maken om het inzet- en controlesysteem van de USSR-marine te openen. . En het allerbelangrijkste: het maakte het mogelijk om de belangrijkste fundamenten van de ontwikkeling van cijfers te vinden. Vanwege de oprechte interesse in Sovjetraketten en kernwapens door de jaren heen koude Oorlog dergelijke informatie was van bijzondere waarde. Slechts drie hoge functionarissen in de Verenigde Staten waren op de hoogte van de operatie: president Richard Nixon, CIA-directeur William Colby en miljardair Howard Hyose, die het werk financierde. De voorbereiding ervan duurde bijna zeven jaar en de kosten bedroegen ongeveer $ 350 miljoen.
Om de K-129-romp op te tillen, werden twee speciale schepen ontworpen: de Glomar Explorer en de NSS-1-dockingkamer, die een schuifbodem hadden die was uitgerust met gigantische grijptangen, die deden denken aan de vorm van de romp van een Sovjet-onderzeeër. Beide schepen werden in onderdelen vervaardigd op verschillende scheepswerven aan de west- en oostkust van de Verenigde Staten, alsof de tactiek van het creëren van Kapitein Nemo's Nautilus werd herhaald. Een ander belangrijk feit is dat zelfs met eindmontage de ingenieurs hadden geen idee van het doel van deze schepen. Alle werkzaamheden werden in volledige geheimhouding uitgevoerd.
Maar hoezeer de CIA ook probeerde deze operatie te classificeren, de activiteit van Amerikaanse schepen op een bepaalde plaats Stille Oceaan bleef niet onopgemerkt. Het hoofd van de marine van de USSR, vice-admiraal I.N. Khurs, ontving een codebericht dat het Amerikaanse schip Glomar Explorer de etappe voltooide voorbereidend werk over de opkomst van de K-129. Hij antwoordde echter het volgende: "Ik vestig uw aandacht op een betere uitvoering van geplande taken." Dit betekende feitelijk: bemoei je niet met je onzin, maar bemoei je met je eigen zaken.
Zoals later bekend werd, werd een brief met de volgende inhoud onder de deur van de Sovjet-ambassade in Washington geplant: “In de nabije toekomst zullen Amerikaanse inlichtingendiensten actie ondernemen om heimelijk een Sovjet-onderzeeër op te halen die in de Stille Oceaan is gezonken. Weldoener."
De operatie om de K-129 omhoog te brengen was technisch erg moeilijk, aangezien de boot op een diepte van meer dan 5000 m rustte. Het hele werk duurde 40 dagen. Tijdens het hijsen brak de Sovjet-onderzeeër in twee stukken, zodat er maar één kon worden opgetild, bestaande uit het eerste, tweede en een deel van het derde compartiment. De Amerikanen waren blij.
De lichamen van zes dode onderzeeërs werden van de boeg van het schip verwijderd en op zee begraven volgens het ritueel dat in de Sovjetvloot werd aanvaard. De sarcofaag met de lichamen was bedekt met de vlag van de USSR-marine en werd in zee neergelaten op de klanken van het volkslied van de Sovjet-Unie. Nadat ze hun laatste eer hadden bewezen aan de Sovjet-zeelieden, begonnen de Amerikanen te zoeken naar de cijfers die hen zo interesseerden, maar bereikten niet het gewenste doel. De reden voor alles was de Russische mentaliteit: tijdens de reparatie van de K-129 in 1966-1967 in de stad Dalzavod verplaatste de hoofdbouwer, op verzoek van de onderzeebootcommandant, kapitein 1e rang V. Kobzar, de codekamer naar het raketcompartiment. Hij kon deze lange, strak gebouwde man, die leed in de krappe en kleine hut van het tweede compartiment, niet weigeren en trok zich daarom terug uit het project.

Maar het geheim van het omhoog brengen van de gezonken onderzeeër werd niet gerespecteerd. Rond Operatie Jennifer brak een internationaal schandaal uit. Het werk moest worden ingeperkt en de CIA kwam nooit achter de K-129 aan.
Al snel verlieten ook de belangrijkste actoren die deze operatie organiseerden de politieke arena: Richard Nixon werd uit zijn functie ontheven in verband met het Watergate-schandaal; Howard Hughes werd gek; William Colby verliet de inlichtingendienst om onbekende redenen. Het Congres verbood de CIA zich verder met dergelijke dubieuze operaties bezig te houden.
Het enige dat het thuisland deed voor de dode onderzeeërs nadat de boot was opgetild, was dat het Ministerie van Buitenlandse Zaken van de USSR een briefje naar het Amerikaanse ministerie van Buitenlandse Zaken stuurde waarin het de Amerikanen beschuldigde van het schenden van het internationale maritieme recht (het ophijsen van een buitenaards schip uit de oceaanbodem) en het ontheiligen van het massagraf van zeelieden. Noch het een noch het ander had echter een wettelijke basis.
Pas in oktober 1992 werd de film waarop de begrafenis van zes lichamen van Sovjet-onderzeeërs werd gefilmd, overgedragen aan Boris Jeltsin, maar deze leverde geen enkele informatie op die licht werpt op de oorzaken van de tragedie.
Later werd de Amerikaans-Russische film "The Tragedy of the Submarine K-129" opgenomen, die slechts vijfentwintig procent van het feitelijke materiaal onthult, vol zit met fouten en de verfraaiing van de werkelijkheid die de Amerikanen bekend zijn.
Er zitten veel halve waarheden in de film, die veel erger zijn dan regelrechte leugens.
Volgens het voorstel van de minister van Defensie I. Sergeez bij presidentieel decreet Russische Federatie op 20 oktober 1998 ontvingen alle bemanningsleden van de onderzeeër K-129 (postuum) de Order of Courage, maar de onderscheidingen werden slechts aan acht families van de overleden matrozen uitgereikt. In de stad Cheremkhovo werd een monument opgericht voor de heldhaftige onderzeeërs van de onderzeeër K-129, geboren en getogen in de regio Irkoetsk.
De omstandigheden die tot de tragedie aan boord van de raketonderzeeër hebben geleid, zijn nog onbekend. Zijn dood wordt beschouwd als een van de grootste mysteries van de Koude Oorlog, die zich afspeelde tussen twee supermachten: de USSR en de VS.
Vladimir Evdasin, die ooit op deze onderzeeër diende, heeft zijn eigen versie van zijn dood
Op 8 maart 2008 was het veertig jaar geleden dat de onderzeeër K-129 in de diepten van de Stille Oceaan overleed en rustte. De media waren op deze dag bezig met banale felicitaties aan de vrouwen en besteedden geen aandacht aan de nagedachtenis van de dode matrozen. Ook in Novosibirsk. Ondertussen waren er onder de 99 onderzeeërs die stierven op de K-129 zeven onze landgenoten: assistent-commandant, kapitein 3e rang Motovilov Vladimir Artemyevich, voorman van het lensingenieursteam, hoofdonderofficier van de langdurige dienst Ivanov Valentin Pavlovich, commandant van de lanceerafdeling, voorman van de 2e klasse Saenko Nikolai Emelyanovich, senior elektricien senior matroos Bozhenko Vladimir Alekseevich, elektriciens matrozen Gostev Vladimir Matveevich en Dasko Ivan Aleksandrovich, motormonteur matroos Kravtsov Gennady Ivanovich.
Slechts dertig jaar na de dood werden onze landgenoten, net als alle leden van de bemanning van de K-129, postuum onderscheiden met de Order of Courage “voor de moed en dapperheid getoond bij het vervullen van militaire plichten”. En tien jaar later herinnerden maar weinig mensen zich het lot van deze bemanning. En het is oneerlijk. De bemanning van de K-129 kwam niet om als gevolg van een ongeval. Hij werd het slachtoffer van de vijfenveertigjarige oorlog van 1946–1991, die in de geschiedenis werd bestempeld als een koude oorlog (impliciet: voorwaardelijk, bloedeloos). Maar er waren ook directe confrontaties in deze oorlog en er vielen slachtoffers - het lot van de K-129 is hiervan een voorbeeld. Dit mag niet vergeten worden.
In 1955 gaven de Verenigde Staten, drie jaar vóór de USSR, opdracht voor een kernonderzeeër met torpedowapens. Maar op 16 september van hetzelfde 1955 voerde de USSR 's werelds eerste succesvolle lancering uit van een ballistische raket vanaf een onderzeeër aan de oppervlakte, die het mogelijk maakte een nucleaire aanval op vijandelijke gronddoelen te lanceren. In juli 1960 namen Amerikaanse onderzeeërs het voortouw door in het geheim ballistische raketten van onder water te lanceren. Maar al in oktober van hetzelfde jaar werd in de USSR een raket onder water gelanceerd. Dit is hoe de strijd van onderzeebootvloten om de suprematie in de Wereldoceaan zich snel ontvouwde. Tegelijkertijd werd de Koude Oorlog onder water uitgevochten op de rand van een hete oorlog. Onderzeeërs van de Verenigde Staten en andere NAVO-landen hielden voortdurend Sovjet-oorlogsschepen in de gaten. Sovjetonderzeeërs reageerden op dezelfde manier. Deze verkenningsoperaties, en soms tot intimidatiedaden, leidden vaak tot bijna-foute incidenten, en in het geval van de K-129 tot de dood van het schip en zijn bemanning.
Op 24 februari 1968, tijdens een reis van negentig dagen (de terugkeer was gepland voor 5 mei), de dieselelektrische onderzeeër K-129 met drie ballistische raketten en twee torpedo's met kernkoppen aan boord. De geheime missie die in het pakket zat en die de commandant pas mocht openen nadat hij op een bepaald punt in de Wereldoceaan was aangekomen, is nog niet onthuld. Het is alleen bekend dat de onderzeeër in noodgevallen op de reis was voorbereid en dat de officieren per telegram van vakantie werden "gefloten" (teruggeroepen), ongeacht waar in het land ze op vakantie waren.
Je kunt de doelstellingen van de campagne raden, wetende welke gebeurtenissen er op dat moment plaatsvonden op het gebied van de verantwoordelijkheid van de Pacifische vloten van de USSR en de VS, en de mate van spanning in de internationale situatie.
Het begon met het feit dat op 23 januari 1968 het Amerikaanse verkenningsschip Pueblo de Noord-Koreaanse territoriale wateren binnenviel. Werd aangevallen en gevangen genomen door Koreaanse grenswachten, en de bemanning werd gevangengenomen (één Amerikaan stierf). De Noord-Koreanen weigerden het schip en de bemanning op te geven. Vervolgens stuurden de Verenigde Staten twee formaties vliegdekschepen naar de Oost-Koreaanse Golf, waarbij ze dreigden hun landgenoten met geweld te bevrijden. Noord-Korea was een bondgenoot, de USSR was verplicht militaire hulp te verlenen. De commandant van de Pacific Fleet, admiraal Amelko, bracht de vloot in het geheim volledig gevechtsgereed en zette begin februari 27 onderzeeërs, een squadron oppervlakteschepen onder leiding van de Varyag-raketkruiser, en maritieme lanin het manoeuvreergebied van Amerikaanse vliegdekschepen. Vigelente dekaanvalvliegtuigen begonnen op te stijgen vanaf Amerikaanse vliegdekschepen en probeerden onze matrozen te intimideren door te vliegen, waarbij ze bijna de masten boven de Sovjetschepen raakten. Admiraal Amelko stuurde via de radio naar de Varyag: 'Het bevel om het vuur te openen mag alleen worden gegeven in het geval van een duidelijke aanval op de schepen. Handhaaf de terughoudendheid en veiligheidsmaatregelen." Niemand wilde ‘hevig’ vechten. Maar de Amerikanen moesten worden tegengehouden. Een regiment van 21 Tu-16 raketdragende vliegtuigen werd opgetild vanaf een op de grond gevestigd vliegveld voor de marineluchtvaart met de opdracht om op extreem lage hoogte over vliegdekschepen en andere schepen van het Amerikaanse squadron te vliegen, wat de dreiging aantoonde van raketten die vanuit luiken werden afgevuurd. Dit had het gewenste effect. Beide vliegdekschipformaties draaiden zich om en vertrokken naar Sasebo, een Amerikaanse militaire basis in Japan. De transformatie van de Koude Oorlog in een echte oorlog werd voorkomen. Maar de dreiging bleef nog een jaar bestaan, omdat de bemanning van de Pueblo pas in december 1968 aan de Amerikanen werd teruggegeven, en het schip zelf zelfs nog later.
Het was tegen de achtergrond van welke gebeurtenissen de onderzeeër K-129 dringend een bevel ontving e voorbereiding op de reis. Er kan elk moment oorlog uitbreken. Afgaande op zijn bewapening was de K-129, indien nodig, klaar om nucleaire aanvallen uit te voeren met twee torpedo's tegen marinevliegdekschepen en drie ballistische raketten tegen gronddoelen. Voor dit doel moesten ze patrouilleren in de zone van een mogelijk strijdtoneel.

Toen hij de baai uitkwam, trok de onderzeeër naar het zuiden, bereikte de veertigste breedtegraad en draaide er westwaarts langs, richting Japanse eilanden. Op de afgesproken uren ontving de commandocontroleradiogrammen van haar. Op de twaalfde dag, 8 maart 's nachts, nam de K-129 geen contact op. Op dat moment zou ze zich in de buurt van het volgende keerpunt op de route naar het gevechtsmissiegebied bevinden, op een afstand van ongeveer 2000 kilometer van de kust van Kamtsjatka en ongeveer 1200 kilometer ten noordwesten van het eiland Oahu. de Hawaiiaanse archipel.
Toen het radiogram van de K-129 tijdens de volgende geplande communicatiesessie niet werd ontvangen, smolt de hoop dat de stilte te wijten was aan problemen met de radioapparatuur weg. Actieve zoekopdrachten begonnen op 12 maart. Meer dan dertig schepen en vliegtuigen doorzochten het vermeende gebied waar de onderzeeër verdween, maar vonden er nooit sporen van, noch aan de oppervlakte, noch in de diepten van de oceaan. Het land en de wereld waren niet op de hoogte van de tragedie, wat de traditie was van de toenmalige autoriteiten. Over de oorzaken van de tragedie wordt nog steeds gedebatteerd.
De belangrijkste versie van de dood van de K-129 door onze onderzeeërs en experts: de onderzeeër kwam in botsing met een andere onderzeeër. Dit gebeurt en heeft meer dan eens geleid tot rampen en ongelukken met boten uit verschillende landen.

Het moet gezegd worden dat Amerikaanse onderzeeërs voortdurend dienst hebben in neutrale wateren voor de kust van Kamtsjatka en detecteren dat onze onderzeeërs de basis in de open oceaan verlaten. Het is onwaarschijnlijk dat de ‘brullende koe’, zoals Amerikaanse matrozen onze dieselelektrische onderzeeërs vanwege hun lawaai noemden, erin is geslaagd zich los te maken van de supersnelle Atomarina, en daarom zijn deskundigen van mening dat er waarschijnlijk een Atomarina-spion in het gebied was waar de K-129 ging verloren. De commandanten van de Amerikaanse kernonderzeeërs vinden het bijzonder chic om observaties uit te voeren, waarbij ze op kritisch korte afstanden naderen, van de ene of de andere kant, of duiken onder de bodem van het waargenomen schip dat op het punt staat te botsen. Blijkbaar vond er deze keer een botsing plaats en experts geven de schuld aan de dood van de K-129 aan de Amerikaanse Swordfish, die speciaal was ontworpen voor onderwaterverkenningsoperaties.De onderzeeërs ontsnapten met kleine schade. Er wordt aangenomen dat het de Swordfish was die in aanvaring kwam met de K-129, omdat de Swordfish kort na de verdwijning van onze onderzeeër de Japanse haven van Yokosuka bereikte en, in een sfeer van extreme geheimhouding, begon met het repareren van de boeg en de stuurhuis met periscopen en antennes. Een atoomschip kan dergelijke schade alleen oplopen bij een aanvaring met een ander schip, terwijl het zich eronder bevindt. Een andere bevestiging van de schuld van de Amerikaanse kernonderzeeër is het feit dat toen de Amerikanen, een paar maanden na de dood van de K-129, probeerden deze met diepzeevoertuigen te onderzoeken, en in 1974, de boeg van de K-129 probeerden op te heffen. de dode onderzeeër vanaf een diepte van 5 km voor spionagedoeleinden wisten ze precies de coördinaten van haar dood en verspilden geen tijd aan langdurig zoeken.
De Amerikanen ontkennen zelfs nu, nu de Koude Oorlog geschiedenis is geworden, het feit dat hun onderzeeër betrokken was bij de dood van de K-129, en verklaren de schade aan de Swordfish als een aanvaring met een ijsschots. Maar op deze breedtegraden in maart zijn drijvende ijsschotsen niets meer dan een mythe. Ze presenteren foto's gemaakt door diepzeevoertuigen van de K-129 die op de bodem ligt. Een gat van drie meter in een sterke en lichte romp, een vernield achterste deel van het stuurhuishek, een gebogen achterste en beschadigde middelste ballistische raketsilo's, afgescheurde deksels van deze silo's en ergens raketkoppen gegooid - al deze schade is boven of dichtbij de batterijkuil in het vijfde compartiment en zou volgens de Amerikanen kunnen zijn ontstaan ​​door de explosie van waterstof die vrijkomt uit batterijen. Ze schamen zich niet voor het feit dat er tientallen van dergelijke explosies zijn in de geschiedenis van de onderzeebootvloot van alle landen, maar ze hebben altijd alleen maar geleid tot vernietiging en branden in de onderzeeër. Uit berekeningen blijkt dat de kracht van zo'n explosie niet voldoende is om de onderzeeër fatale schade te laten lijden, zoals vastgelegd door de camera's van Amerikaanse marinespionnen.
Van juni 1960 tot maart 1961 kreeg ik de kans om op de K-129 te dienen. Het lot ervan staat mij niet onverschillig, en daarom durf ik deze, blijkbaar nog niet geuite versie in de VS, te geven van de dood van deze onderzeeër.
Ik denk dat kort voor de geplande communicatiesessie in de nacht van 8 maart 1968 de K-129 boven water kwam en aan de oppervlakte was. In de bovengrondse positie op de brug, die zich in de stuurhut bevindt, langs personeelstafel Drie mensen stonden op en stonden op wacht: de wachtofficier, de stuurseingever en degene die naar achteren keek. Het lichaam van een van hen in een bontraglan werd door een camera van Amerikaanse spionnen in het hek van de stuurhut opgenomen, wat bevestigt dat de boot zich op het moment van de ramp aan de oppervlakte bevond, omdat de onderzeeër al op de tweede dag in de onderzeeër zat van de onderwaterpassage bereikt de luchttemperatuur 40 graden of meer, en “in het bont” pronken onderzeeërs niet. Omdat hydro-akoestiek de controle over de situatie onder water verliest wanneer dieselmotoren draaien, merkten ze het geluid van een manoeuvrerende buitenaardse onderzeeër niet op. En ze dook dwars onder de bodem van de K-129 op een kritisch gevaarlijke afstand en ving onverwachts de romp van onze onderzeeër op met haar stuurhuis, en deze kapseisde zonder zelfs maar de tijd te hebben gehad om een ​​​​radiosignaal te piepen. Water stroomde in het open luik en de luchtinlaatschacht, en al snel viel de onderzeeër naar de bodem van de oceaan. Toen het ondersteboven tegen de bodem botste, brak de romp van de boot. Ook de raketwerpers werden vernietigd. Ik wil u eraan herinneren dat de boot tot een diepte van 5 km viel en op een diepte van nog eens 300 m begon in te storten - de maximaal berekende duikdiepte. Alles duurde een paar minuten.

Deze versie van wat er is gebeurd, is behoorlijk reëel. De Project 629-onderzeeërs, en dus de K-129, waren 's werelds allereerste speciaal ontworpen raketonderzeeërs. Maar helaas waren het geen “vanka-standers”. De ballistische raketten pasten niet in de romp van de onderzeeër; de lanceerinrichtingen moesten in een speciaal compartiment worden geplaatst en er moest een speciaal hek boven worden gebouwd, dat boven het bovendek uitstak tot de hoogte van een gebouw van drie verdiepingen. In het boeggedeelte van het hekwerk werd een stuurhut met brug en alle uitschuifbare voorzieningen geplaatst. Omdat de lengte van de onderzeeër zelf ongeveer 100 meter bedroeg, werd ongeveer een kwart van deze afstand in beslag genomen door het hekwerk. De breedte, van links naar rechts, was niet meer dan 10 m. Dit ontwerp maakte de onderzeeër zeer onstabiel aan de oppervlakte: hij zwaaide zelfs met de wind behoorlijk krachtig heen en weer. En toen een krachtige externe kracht tussenbeide kwam, verschoof het zwaartepunt naar een catastrofaal punt, de boot kapseisde en viel naar de bodem, waarbij 99 onderzeeërs met zich meesleepten. Eeuwige herinnering voor hen.
Het zou leuk zijn om in Novosibirsk de herdenking van onze landgenoten en de hele bemanning van de K-129 in de traditie te introduceren door het leggen van bloemen, of zelfs een saluutschot bij het Monument voor zeelieden en rivierbewoners die hun leven gaven voor het vaderland. Elk jaar in mei komen op 8 maart, de dag van de dood van de K-129, marineveteranen en riviercadetten naar het monument op de Ob-dijk bij de Rechnoy Vokzal-pier commandoschool, cadetten, deelnemers aan militair-patriottische verenigingen voor kinderen en jongeren. Degenen die tijdens de Koude Oorlog hun leven in dienst van het Moederland hebben gegeven, verdienen dergelijke aandacht.

VAN EEN ANDERE BRON

Op 8 maart 1968, tijdens gevechtstaken in de Stille Oceaan, zonk de Sovjet-dieselonderzeeër K-129 met drie ballistische thermonucleaire raketten aan boord. Alle 105 bemanningsleden kwamen om. Er vond een explosie plaats op de boot en deze lag op de grond op een diepte van meer dan 5.000 meter.

De ramp werd geheim gehouden. Na enige tijd besloot het Amerikaanse leger de nucleaire onderzeeër op te halen, waarvoor in een sfeer van strikte geheimhouding een speciaal schip, de Explorer, werd gebouwd. De hijsoperatie kostte $ 500 miljoen. Blijkbaar was de prijs van militaire geheimen van de Sovjet-Unie hoger.

Er speelde zich een groot spionagespel af rond de opkomst van de boot. Sovjetkant eerder laatste moment geloofde dat het optillen van de onderzeeër onmogelijk was en bevestigde de informatie over het verlies van de boot helemaal niet. En pas nadat de Amerikanen begonnen te werken aan het hijsen van de boot Sovjet-regering protesteerden en dreigden zelfs het rampgebied te bombarderen. Maar de Amerikanen voltooiden met succes hun taak om de boot omhoog te brengen. Er brak een schandaal uit. De CIA heeft echter Sovjet-militaire codes en andere geheime informatie verkregen.

De onderzeeërs kwamen niet terug van de militaire campagne; ze werden thuis reikhalzend uitgekeken.
Moeders, vrouwen, kinderen, ze leefden allemaal in de hoop elkaar snel te ontmoeten. Maar het leven brengt ons soms vreselijke dingen. De vechtende jongens stierven en gingen de diepten van de oceaan in.

Een van de laatste foto's van het K-129-onderzeeërteam, in het midden Alexander Mikhailovich Zhuravin, senior assistent van de bootcommandant.

Fulltime officieren:

1. KOBZAR Vladimir Ivanovitsj, geboren in 1930, kapitein 1e rang, onderzeebootcommandant.
2. ZHURAVIN Alexander Mikhailovich, geboren in 1933, kapitein van de 2e rang, senior assistent van de bootcommandant.
3. LOBAS Fedor Ermolaevich, geboren in 1930, kapitein van de 3e rang, plaatsvervanger. bootcommandant voor politieke zaken.
4. MOTOVOLOV Vladimir Artemyevich, geboren in 1936, kapitein van de 3e rang, assistent-bootcommandant.
5. PIKULIK Nikolai Ivanovich, geboren in 1937, kapitein-luitenant, commandant van kernkop-1.
6. DYKIN Anatoly Petrovich, geboren in 1940, luitenant, commandant van de elektronische navigatiegroep BC-1.
7. PANARIN Gennady Semenovich, geboren in 1935, kapitein van de 3e rang, commandant van kernkop-2. afgestudeerd aan VVMU vernoemd naar P.S. Nakhimov.
8. ZUEV Viktor Mikhailovich, geboren in 1941, kapitein-luitenant, commandant van de kernkop-2-controlegroep.
9. KOVALEV Evgeniy Grigorievich, geboren in 1932, kapitein van de 3e rang, commandant van kernkop-3.
10. OREKHOV Nikolai Nikolajevitsj, geboren in 1934, ingenieur-kapitein van de 3e rang, commandant van kernkop-5.
11. ZHARNAKOV Alexander Fedorovich, geboren in 1939, senior luitenant, hoofd van de RTS.
12. EGOROV Alexander Egorovich, geboren in 1934, ingenieur-kapitein-luitenant, commandant van de motorgroep BC-5.

Gedetacheerde officieren.

1. Sergey Pavlovich CHEREPANOV, geboren in 1932, majoor van de medische dienst, onderzeeërarts, bij besluit van het Burgerlijk Wetboek van de Marine N 0106 van 18 januari 1968, werd hij vanwege moeilijke familieomstandigheden overgeplaatst naar Vladivostok als leraar aan de medisch instituut. Met toestemming van de OK werd de KTOF op de onderzeeër achtergelaten om de campagne te ondersteunen.
2. MOSYACHKII Vladimir Alekseevich, geboren in 1942, senior luitenant, commandant van de verkenningsgroep OSNAZ. Gedetacheerd voor de periode dat ik naar zee ging. Commandant van de verkenningsgroep OSNAZ onderzeeër “B-50”.

Waarderingen.

1. BORODULIN Vyacheslav Semenovich, geboren in 1939, adelborst, voorman van het team van roergangers en seingevers.
2. LAPSAR Pyotr Tichonovich, geboren in 1945, sergeant-majoor 2e klasse, commandant van de ploeg stuurseinen.
3. OVCHINNIKOV Vitaly Pavlovich, geboren in 1944, matroos, stuurman-seingever.
4. KHAMETOV Mansoer Gabdoelchanovitsj, 1945. geboorte, voorman 2 artikelen, voorman van het navigatie-elektriciensteam.
5. Krivykh Mikhail Ivanovich, geboren in 1947, senior matroos, senior navigator-elektricien.
6. GUSCHIN Nikolai Ivanovich, geboren in 1945, senior matroos, commandant van de controleafdeling.
7. BALASHOV Viktor Ivanovich, geboren in 1946, senior matroos, senior elektricien-operator.
8. SHUVALOV Anatoly Sergejevitsj, geboren in 1947, matroos, senior elektricien.
9. KIZYAEV Alexey Georgievich, geboren in 1944, sergeant-majoor van de eerste klasse, sergeant-majoor van het voorbereidings- en lanceerteam.
10. LISITSYN Vladimir Vladimirovitsj, geboren in 1945, onderofficier 2e klasse, squadroncommandant aan boord. apparaten.
11. KOROTITSKIKH Viktor Vasilievich, geboren in 1947, zeeman, senior gyroscopicist.
12. SAENKO Nikolai Emelyanovich, geboren in 1945, voorman 2e klas, commandant van het lanceerteam.
13. CHUMILIN Valery Georgievich, geboren in 1946, voorman 2e klasse, commandant van de torpedoploeg.
14. Vladimir Mikhailovich KOSTYUSHKO, geboren in 1947, matroos, torpedo-operator.
15. MARAKULIN Viktor Andreevich, geboren in 1945, voorman 2e klas, commandant van de afdeling torpedo-elektriciens.
16. Vitaly Ivanovich TERESHIN, geboren in 1941, adelborst, voorman van het radiotelegraafteam.
17. ARCHIVOV Anatoly Andrejevitsj, geboren in 1947, matroos, radiotelegrafist.
18. NECHEPURENKO Valery Stepanovich, geboren in 1945, voorman 2e klas, commandant van de afdeling telegraafoperatoren.
19. PLUSNIN Viktor Dmitrievich, geboren in 1945, sergeant-majoor 2e klas, commandant van het automobilistenteam.
20. TELNOV Yuri Ivanovich, geboren in 1945, senior matroos, senior motormachinist.
21. ZVEREV Mikhail Vladimirovich, geboren in 1946, matroos, senior motorman.
22. SHISHKIN Yuri Vasilievich, geboren in 1946, matroos, senior motorman.
23. VASILIEV Alexander Sergejevitsj, geboren in 1947, matroos, motormonteur.
24. OSIPOV Sergey Vladimirovich, geboren in 1947, matroos, motormonteur.
25. BAZHENOV Nikolai Nikolajevitsj, geboren in 1945, voorman 2e klas, commandant van de afdeling elektriciens.
26. KRAVTSOV Gennady Ivanovich, geboren in 1947, matroos, motormonteur.
27. GOOGE Petr Ivanovich, geboren in 1946, voorman 2e klas, automonteur.
28. Odintsov Ivan Ivanovitsj, geboren in 1947, matroosmonteur.
29. OSCHEPKOV Vladimir Grigorievich, geboren in 1946, voorman 2e klas, commandant van de afdeling elektriciens.
30. POGADAEV Vladimir Alekseevich, geboren in 1946, matroos, senior elektricien.
31. BOZHENKO (soms BAZHENO) Vladimir Alekseevich, geboren in 1945, senior matroos, senior elektricien.
32. OZHIMA Alexander Nikiforovich, geboren in 1947, matroos, elektricien.
33. GOSTEV Vladimir Matveevich, geboren in 1946, matroos, elektricien.
34. DASKO Ivan Aleksandrovich, geboren in 1947, matroos, elektricien.
35. TOSHCHEVIKOV Alexander Nikolajevitsj, geboren in 1947, matroos, elektricien.
36. DEGTYAREV Anatoly Afanasyevich, geboren in 1947, matroos, elektricien.
37. IVANOV Valentin Pavlovich, geboren in 1944, hoofdonderofficier buiten de militaire dienst, voorman van het lensoperatorteam.
38. SPRISHEVSKY (soms SPRISCHEVSKY) Vladimir Yulianovich, geboren in 1934, adelborst, voorman van het RTS-team.
39. KOSHKAREV Nikolay Dmitrievich, geboren in 1947, matroos, senior radiometrist.
40. ZUBAREV Oleg Vladimirovich, geboren in 1947, zeeman, radiometrist.
41. BAKHIREV Valery Mikhailovich, geboren in 1946, voorman 2e klas, scheikundige-sanitair.
42. LABZIN (soms - LOBZIN) Viktor Mikhailovich, geboren in 1941, hoofdonderofficier buiten militaire dienst, senior kokinstructeur.
43. MATANTSEV Leonid Vladimirovich, geboren in 1946, senior matroos, senior kok.
44. CHICHKANOV Anatoly Semenovich, geboren in 1946, voorman 2e artikel, commandant van de radiotelegraafafdeling.
45. KOZIN Vladimir Vasilievich, geboren in 1947, matroos, radiotelegrafist.
46. ​​​​LOKHOV Viktor Aleksandrovich, geboren in 1947, senior matroos, senior hydroakoestiek.
47. POLYAKOV Vladimir Nikolajevitsj, geboren in 1948, matroos, student lensoperator.
48. TORSUNOV Boris Petrovich, geboren in 1948, matroos, elektricien
49. KUCHINSKY Alexander Ivanovich, geboren in 1946, onderofficier 2e klas, senior instructeur.
50. KASYANOV Gennady Semenovich, geboren in 1947, matroos, leerling-elektricien-navigator.
51. POLYANSKY Alexander Dmitrievich, geboren in 1946, voorman 2e artikel, commandant van de sectie lensoperatoren.
52. SAVITSKY Mikhail Seliverstovich, geboren in 1945, voorman 2e klasse, commandant van de sectie lensoperatoren.
53. KOBELEV Gennady Innokentyevich, geboren in 1947, senior matroos, senior lensoperator.
54. SOROKIN Vladimir Mikhailovich, geboren in 1945, senior matroos, senior lensoperator.
55. YARYGIN Alexander Ivanovich, geboren in 1945, senior matroos, lensoperator.
56. KRYUCHKOV Alexander Stepanovich, geboren in 1947, matroos, lensoperator.
57. KULIKOV Alexander Petrovich, geboren in 1947, senior matroos, commandant van de afdeling hydro-akoestiek.
58. KABAKOV Anatoly Semenovich, geboren in 1948, matroos, motormonteur.
59. REDKOSHEV Nikolay Andreevich, geboren in 1948, matroos, automonteur.

Door vervanging:

1. KUZNETSOV Alexander Vasilyevich, geboren in 1945, voorman 1e artikel, voorman van het motorteam = 453 onderzeeërbemanning.
2. TOKAREVSKIKH Leonid Vasilvich, geboren in 1948, senior matroos, signaalstuurman = 453 onderzeeërbemanning.
3. TRIFONOV Sergey Nikolajevitsj, geboren in 1948, matroos, senior stuurman-seingever = 453 bemanningsleden van de onderzeeër.
4. DUBOV Yuri Ivanovich, geboren in 1947, matroos, senior elektricien-monteur = 453 onderzeeërbemanning.
5. SURNIN Valery Mikhailovich, geboren in 1945, voorman 2 artikelen, senior elektricien-monteur = 453 onderzeeërbemanning.
6. NOSACHEV Valentin Grigorievich, geboren in 1947, matroos, senior torpedo-operator = 453 onderzeeërbemanningen.
7. SHPAK Gennady Mikhailovich, geboren in 1945, onderofficier 1e klas, senior monteur = 453 onderzeeërbemanning.
8. KOTOV Ivan Tikhonovich, geboren in 1939, adelborst, voorman van het elektriciensteam = 337 onderzeebootbemanningen.
9. NAYMISHIN (soms - NAYMUSHIN) Anatoly Sergejevitsj, geboren in 1947, senior matroos, commandant van de radiometerafdeling = onderzeeër “K-163”.
10. KHVATOV Alexander Vladimirovich, geboren in 1945, voorman 1e artikel, voorman van het radiotelegraafteam = onderzeeër “K-14”.
11. GUSCHIN Gennady Fedorovich, geboren in 1946, voorman 2e klas, SPS-specialist = 337 onderzeeërbemanningen.
12. BASHKOV Georgy Ivanovich, geboren in 1947, matroos, lensoperator = 458 onderzeeërbemanningen.
13. ABRAMOV Nikolai Dmitrievich, geboren in 1945, hoofdonderofficier buiten militaire dienst, commandant van de afdeling elektriciens = 337 bemanningsleden van onderzeeërs.
14. KARABAZHANOV (soms - KARABOZHANOV) Yuri Fedorovich, geboren in 1947, senior matroos, senior stuurman = onderzeeër “K-163”.

1. KOLBIN Vladimir Valentinovich, geboren in 1948, matroos, monteur = 453 onderzeeërbemanning.
2. MINE (soms - RUDNIN) Anatoly Ivanovich, geboren in 1948, matroos, monteur = 453 onderzeeërbemanning.
3. PESKOV Evgeniy Konstantinovich, geboren in 1947, matroos, senior bilge = 453 onderzeebootbemanningen.
4. Oleg Leonidovich KRUCHININ, geboren in 1947, matroos, radiotelegrafist = 453 bemanningsleden van onderzeeërs.
5. PLAKSA Vladimir Mikhailovich, geboren in 1948, matroos, student radiotelegrafist = onderzeeër “K-116”.
6. MIKHAILOV Timur Tarkhaevich, geboren in 1947, senior matroos, commandant van de radiometerafdeling = 453 onderzeebootbemanningen.
7. ANDREEV Alexey Vasilievich, geboren in 1947, sergeant-majoor 2e klasse, commandant van de afdeling hydro-akoestiek = onderzeeër “K-163”.
8. KOZLENKO Alexander Vladimirovich, geboren in 1947, matroos, torpedo-operator = 453 bemanningsleden van onderzeeërs.
9. CHERNITSA Gennady Viktorovich, geboren in 1946, zeeman, kok = onderzeeër “K-99”.
10. PICHURIN Alexander Alexandrovich, geboren in 1948, matroos, senior hydroakoesticist. Aangekomen op de K-129 als sonarstudent op 1 februari 1968. Op bevel van de divisiecommandant werd hij overgeplaatst naar bemanning 453. Hij werd echter niet daadwerkelijk overgeplaatst naar de bemanning en nam deel aan de voorbereiding van de onderzeeër voor gevechtsdienst. Vóór het vertrek van de K-129 rapporteerde de senior assistent-commandant, kapitein II Rank Zhuravin, de aanwezigheid van matroos PICHURIN aan boord van de onderzeeër niet toen hij rapporteerde aan de divisiecommandant en corrigeerde hij de lijst die hij eerder had ingediend niet.
11. SOKOLOV Vladimir Vasilievich, geboren in 1947, matroos, elektricien = onderzeeër “K-75”.

Op 22 oktober 1998 ontvingen de zoon van de commandant Andrei, de vrouw van de eerste stuurman Zhuravina Irina Andreevna, en de vrouw van de groepscommandant Zueva Galina Nikolaevna, op basis van een presidentieel decreet de Orde van Moed. Dankzij de volharding van Irina Andreevna Zhuravina is het werk om de goede herinnering aan de onderzeeërs van de bemanning van de onderzeeër "K-129" te herstellen, vooruitgegaan.

Hier zijn enkele foto's van de bemanning van de onderzeeër K-129.

Senior assistent RPL K-129 Zhuravin Alexander Mikhailovich, kapitein 2e rang.

Commandant van BC-1 Zhuravin AM OP DE K-129 onderzeeër, eerdere foto.

Kozlenko Alexander Vladimirovich, BC-3 matroos, torpedo-operator geboren in 1947. Foto van het enige overgebleven negatief, gevonden aan boord van de RPL K-129 in 1974 tijdens een poging hem op te tillen.

Personeel van RPL K-129

Commandant van de onderzeeër K-129 Kobzar Vladimir Ivanovitsj

‘Project Azorian’ is de codenaam voor een geheime operatie die later een van de belangrijkste schandalen van de Koude Oorlog werd. Het was in die verre jaren dat een gecamoufleerd Amerikaans oorlogsschip de gezonken Sovjet K-129 uit de oceaan trok.

Op de donkere bodem van de Noordelijke Stille Oceaan liggen de overblijfselen van de moedigste onderzeeër uit de wereldgeschiedenis. Deze fragmenten geven aan verschrikkelijke tragedie wat op 11 maart 1968 gebeurde met de Sovjet-kernonderzeeër K-129, wat resulteerde in de dood van 98 officieren. De locatie van de tragedie werd geheim gehouden voor de USSR en werd pas zes jaar later openbaar gemaakt...

De Amerikanen vonden en onderzochten de gezonken onderzeeër binnen de eerste 2 weken. De CIA beschikte over moderne technologie en lanceerde uniek project over het bergen van een deel van de K-129-boot van de zeebodem in augustus 1974.



Omdat de K-129 op een zeer grote diepte zonk, ongeveer 5000 meter, werd het Glomar Explorer-schip, uitgerust met unieke uitrusting voor ultradiepzeewerk, speciaal voor deze operatie ontworpen en gebouwd. De operatie werd in het geheim uitgevoerd in internationale wateren en was vermomd als geologisch onderzoek op het zeeplateau.



Het verloop van de problemen

...Onder dekking van de duisternis in de vroege ochtend van 24 februari 1968 vloog de dieselelektrische onderzeeër K-129, registratienummer“574” verliet de Krasjeninnikov-baai en zette koers naar de Stille Oceaan, richting de Hawaiiaanse eilanden.

Project 629-A onderzeeër. Maximale duikdiepte - 300 m. Bewapening - 3 R-21 ballistische raketten, torpedo's met kernkoppen. Autonomie -70 dagen. Bemanning - 90 personen.



Op 8 maart, op het keerpunt van de route, gaf de onderzeeër geen signaal om de controlelijn te passeren. De vage hoop dat de boot aan de oppervlakte dreef, verstoken van stroom en radiocommunicatie, droogde na twee weken op.

Er begon een werkelijk grote zoekactie. In de loop van 70 dagen onderzochten drie dozijn schepen van de Pacific Fleet de volledige K-129-route van Kamtsjatka naar Hawaï. Gedurende de hele reis werden watermonsters genomen op radioactiviteit (er waren atoomwapens aan boord van de onderzeeër). Helaas, de boot zonk in de vergetelheid.

De bemanning van de verloren boot.



In de herfst van 1968 werden treurige mededelingen gestuurd naar de familieleden van de vermiste matrozen van de bemanning van de “K-129” in alle steden van de Sovjet-Unie, waar in de kolom “doodsoorzaak” stond: “erkend als dood." Het militair-politieke leiderschap van de USSR verborg het feit van de verdwijning van de onderzeeër voor de hele wereld en verdreef stilletjes de K-129 van de marine.

De enige die zich de verloren boot herinnerde, was de Amerikaanse Central Intelligence Agency.

De kernonderzeeër Barb (SSN-596) had dienst in de Japanse Zee toen er iets onverwachts gebeurde. Een groot detachement Sovjetschepen en onderzeeërs ging de zee op. Wat verrassend was, was dat de sonars van de marineschepen van de USSR, inclusief onderzeeërs, voortdurend in actieve modus ‘werkten’.

Al snel werd duidelijk dat de Russen helemaal niet op zoek waren naar een Amerikaanse boot. Hun schepen trokken snel naar het oosten en vulden de radiogolven met talloze berichten. De commandant van de USS Barb rapporteerde aan het commando over wat er was gebeurd en suggereerde dat de Russen, afgaande op de aard van de ‘gebeurtenis’, op zoek waren naar hun gezonken boot.

Plaats van overlijden van K-129



Specialisten van de Amerikaanse marine begonnen te luisteren naar kilometers aan bandopnamen die werden ontvangen van de onderste akoestische stations van het SOSUS-systeem. In de kakofonie van oceaangeluiden slaagden ze erin een fragment te vinden waarin een ‘klap’ was opgenomen.

Het signaal kwam van een bodemstation dat was geïnstalleerd op de opkomst van de Imperial Mountains (een deel van de oceaanbodem) op een afstand van meer dan 300 mijl van de veronderstelde plaats van de ramp. Rekening houdend met de SOSUS-richtingsnauwkeurigheid van 5-10°, werd de positie van “K-129” bepaald als een “vlek” van 30 mijl.

De Sovjet-onderzeeër zonk 600 mijl ten noordwesten van het eiland. Halverwege (Hawaïaanse archipel), midden in een oceaangeul op een diepte van 5000 meter.

De officiële stopzetting van de gezonken K-129 door de regering van de USSR had tot gevolg dat het "weesbezit" werd, dus elk land dat de vermiste onderzeeër ontdekte, zou als de eigenaar ervan worden beschouwd. Daarom begonnen begin 1969 binnen de CIA discussies over de mogelijkheid om waardevolle uitrusting van een Sovjet-onderzeeër op de bodem van de Stille Oceaan te bergen.

De Amerikanen waren in letterlijk alles geïnteresseerd: het ontwerp van de onderzeeër, mechanismen en gereedschappen, sonars, documenten. Vooral het idee om de radiocommunicatie van de USSR-marine binnen te dringen en de radiocommunicatiecodes te ‘splitsen’ was verleidelijk.

Als het je lukt om de radiocommunicatieapparatuur te verwijderen, kun je een computer gebruiken om algoritmen voor het coderen van informatie te openen, de belangrijkste wetten van de ontwikkeling van USSR-cijfers te begrijpen, d.w.z. onthul het hele systeem van inzet en beheer van de marine van de Sovjet-Unie. Niet minder interessant waren de kernwapens aan boord van de boot: de ontwerpkenmerken van de R-21 ICBM en torpedo-kernkoppen.

In juli 1969 was er een duidelijk plan voor een aantal jaren klaar en begon het werk te koken. Gezien de enorme diepte waarop de K-129 zonk, werd het succes van de operatie geschat op 10%



Missie Helibat

Ten eerste was het nodig om de exacte locatie van de K-129 vast te stellen en de toestand ervan te beoordelen. Dit werd gedaan door de speciale operaties kernonderzeeër USS Halibut.

De voormalige raketdrager werd grondig gemoderniseerd en tot de capaciteit gevuld met oceanologische apparatuur: zijschroeven, een ankerapparaat met een paddestoelvormig anker in de vorm van een boeg en achtersteven, een duikcamera, verre en nabije zijsonars, evenals een diepzeegesleepte module “Fish”, voorzien van foto- en videoapparatuur en krachtige spotlights.



Toen de Helibat eenmaal zijn doelpunt had bereikt, sleepten de dagen van hard werken zich voort. Elke zes dagen werd de diepzeeduikboot omhoog gebracht om de film opnieuw in de camera's te laden. Vervolgens werkte de donkere kamer in een razend tempo (de camera maakte 24 frames per seconde).

En toen lag er op een dag een foto met een duidelijk gedefinieerde roerveer van een onderzeeër op tafel. Volgens onofficiële informatie lag de “K-129” op de oceaanbodem op 38°5′ noorderbreedte. en 178°57′ OL. (volgens andere bronnen - 40°6′ N en 179°57′ E) op een diepte van 16.500 voet.

De exacte coördinaten van de locatie van “K-129” zijn nog steeds een Amerikaans staatsgeheim. Na de ontdekking van de K-129 nam Helibat nog eens 22 duizend foto's van de Sovjet-onderzeeër.

Aanvankelijk was het de bedoeling om op afstand bestuurbare onderwatervoertuigen te gebruiken om de romp van de K-129 te openen en de materialen die de Amerikaanse inlichtingendiensten nodig hadden van de zijkant van de onderzeeër te verwijderen zonder de boot zelf op te tillen. Maar tijdens de Helibat-missie werd vastgesteld dat de romp van de K-129 in verschillende grote fragmenten was opgebroken, waardoor het mogelijk werd om hele interessante compartimenten vanaf een diepte van vijf kilometer naar verkenning te tillen.

Van bijzondere waarde was het neusgedeelte van 42 meter van de K-129. De CIA en de marine wendden zich tot het Congres voor financiële steun, het Congres wendde zich tot president Nixon en Project AZORIAN werd werkelijkheid.



Geschiedenis van Glomar Explorer

Het fantastische project vroeg om bijzondere technische oplossingen.

In april 1971, op de scheepswerf Shipbuilding Dry Dock Co. (Pennsylvania, oostkust van de VS) werd de MV Hughes Glomar Explorer neergelegd. De reus, met een totale waterverplaatsing van 50.000 ton, was een enkeldeks schip met een “centrale sleuf” waarboven een gigantische A-vormige toren was geplaatst, een achterste locatie van de machinekamer, een boeg met twee niveaus en vier achtersteven. -tier bovenbouw.



Indeling op het dek van het Hughes Glomar Explorer-schip van de belangrijkste uitrusting die wordt gebruikt bij de installatie van pijpkolommen (hijspijpen): kraan met 1 brug; 2 hoofddek; 3-"maanzwembad"; 4-A-frame; 5 externe cardanische ophanging; 6 interne cardanische ophanging; 7-basis van het vrachtapparaat; 8-toren; 9-pijps invoerbak; Dienbladenwagen met 10 pijpen; 11-pijps overslagkraan; Heftoestel met 12 buizen.

Een van de mythen over het Azorian-project is dat de K-129 tijdens de beklimming uit elkaar viel de meeste viel op de bodem - wordt weerlegd door de discrepantie tussen de afmetingen van de "Moon Pool" (lengte 60 meter) en de lengte van de "K-129" romp (lengte volgens de waterlijn - 99 meter). Aanvankelijk was het al de bedoeling dat slechts een deel van de onderzeeër omhoog zou worden gebracht.

Tegelijkertijd werd op de scheepswerven van National Steel Shipbuilding Corp. in San Diego (Californië, westkust van de VS) werden het HMV-1-schip (Hughes Marine Barge) en de diepzeevangst Clementine gebouwd. Een dergelijke verspreiding van de productie garandeerde volledige geheimhouding van de operatie.

Zelfs de ingenieurs die rechtstreeks bij het project betrokken waren, konden het doel van deze apparaten (schip, grijper en binnenschip) niet begrijpen.

Na een reeks tests op oostkust 13 augustus 1973 De Glomar Explorer vertrok voor een cruise van 19.000 mijl rond Kaap Hoorn en arriveerde op 30 september veilig in Long Beach (Californië). Daar, ver weg van nieuwsgierige blikken, in een rustige baai van het eiland Santa Catalina, wachtte het HMB-1-schip met een grijper erop op hem.



Het proces van het laden van Clementine in de Glomar Explorer

Het schip werd langzaam geladen en op een diepte van 30 m gefixeerd, de Glomar Explorer stond erboven; de deuren van de centrale connector werden uit elkaar bewogen en twee kolommen werden in het water neergelaten; op dat moment ging het dak van het schip open en verplaatsten de kolommen, als Chinese eetstokjes, "Clementine" in het schip - naar de "Moon Pool".

Zodra de buit aan boord van het schip was, werden de enorme onderwaterdeuren gesloten en werd het water uit het interne zwembad weggepompt. Hierna begon er op het schip, onzichtbaar voor nieuwsgierige blikken, een enorme klus: het installeren van de grijper en het aansluiten van alle kabels, slangen en sensoren.



Clementine

Koude zomer van 1974, een depressie ten noorden van het eiland Guam in de westelijke Stille Oceaan. Diepte 5000 meter... Elke 3 minuten levert een kraan een sectie af van 18,2 m. Er zijn in totaal 300 van dergelijke secties, elk zo sterk als een geweerloop.

Het laten zakken en optillen van de diepzeevangst van de Clementine gebeurt met behulp van een pijpkolom - een hijspijp van 5 kilometer lang. Elk deel van de buis heeft een conische snede, de delen worden zorgvuldig in elkaar geschroefd, de groeven zorgen voor een betrouwbare vergrendeling van de gehele constructie.

Sovjet-zeelieden keken met belangstelling naar de acties van de Glomar Explorer. Het doel van de operatie is hen niet duidelijk, maar het feit dat diepzeewerkzaamheden midden in de Stille Oceaan werden uitgevoerd, wekte argwaan bij het bevel over de marine van de USSR.



Als gevolg van technische problemen tijdens het hijsen van de boot brak de romp en zonk het grootste deel weer, en stortte uiteindelijk in bij contact met de grond; alleen het boeggedeelte werd aan boord van de Glomar Explorer gehesen.

Hoewel officiële informatie geheim blijft, zijn onderzoekers van mening dat ballistische raketten, codeboeken en andere apparatuur onderaan zijn gebleven, dus wordt aangenomen dat de doelstellingen van de operatie niet volledig zijn bereikt.

Nabijgelegen schip meetcomplex"Chazhma" en de reddingssleepboot SB-10 bezorgden de Yankees veel problemen. Uit angst dat de Russen de Glomar Explorer stormenderhand zouden veroveren, moesten ze het helikopterplatform vullen met dozen en de hele bemanning overeind brengen.

Alarmerende gegevens kwamen van de "Moon Pool" - het wrak van de boot is radioactief, blijkbaar is een van de nucleaire ladingen ingestort.

"Clementine" met delen van "K-129" gaat aan boord van het schip, "Glomar Explorer" en vertrekt met zijn buit naar Hawaï...



Gedenkteken voor de onderzeeërs "K-129" in het garnizoen van Vilyuchinsk

De gezonken kernonderzeeërs van de USSR en Rusland zijn een onderwerp van voortdurend debat. Tijdens de Sovjet- en post-Sovjetjaren gingen vier nucleaire onderzeeërs (K-8, K-219, K-278, Koersk) verloren. De gezonken K-27 werd in 1982 onafhankelijk tot zinken gebracht na een stralingsongeval. Dit werd gedaan omdat de kernonderzeeër niet kon worden hersteld en de ontmanteling te duur was. Al deze onderzeeërs werden toegewezen aan de Noordelijke Vloot.

Kernonderzeeër K-8

Deze gezonken onderzeeër wordt beschouwd als het eerste officieel erkende verlies in de nucleaire vloot van de Unie. De oorzaak van de dood van het schip op 12 april 1970 was een brand die uitbrak tijdens het verblijf in (Atlantische Oceaan). De bemanning worstelde lange tijd met de overlevingskansen van de onderzeeër. De matrozen slaagden erin de reactoren stil te leggen. Een deel van de bemanning werd geëvacueerd aan boord van een Bulgaars burgerschip dat op tijd arriveerde, maar 52 mensen kwamen om. Deze gezonken onderzeeër was een van de eerste nucleair aangedreven schepen van de USSR.

Onderzeeër K-219

Project 667A was ooit een van de modernste en meest overlevende schepen van de onderzeebootvloot. Ze zonk op 6 oktober 1986 als gevolg van krachtige explosie ballistische raket in de silo. Als gevolg van het ongeval kwamen 8 mensen om het leven. Naast twee reactoren had de gezonken onderzeeër zeker vijftien en 45 thermonucleaire kernkoppen aan boord. Het schip raakte zwaar beschadigd, maar vertoonde een verbazingwekkend overlevingsvermogen. Het kon uit een diepte van 350 meter tevoorschijn komen met vreselijke schade aan de romp en een ondergelopen compartiment. Het nucleair aangedreven schip zonk slechts drie dagen later.



"Komsomolets" (K-278)

Deze gezonken Project 685 onderzeeër kwam op 7 april 1989 om het leven als gevolg van een brand die uitbrak tijdens een gevechtsmissie. Het schip bevond zich nabij de (Noorse Zee) in neutrale wateren. De bemanning vocht zes uur lang voor de overlevingskansen van de onderzeeër, maar na verschillende explosies in de compartimenten zonk de onderzeeër. Er waren 69 bemanningsleden aan boord. Hiervan stierven 42 mensen. Komsomolets was de modernste onderzeeër van die tijd. Zijn dood veroorzaakte grote internationale weerklank. Voordien trokken de gezonken onderzeeërs van de USSR niet zoveel aandacht (deels vanwege het geheimhoudingsregime).



"Koersk"

Deze tragedie is waarschijnlijk de bekendste ramp waarbij een onderzeeër verloren is gegaan. De "Aircraft Carrier Killer", een formidabele en moderne nucleair aangedreven kruiser, zonk op een diepte van 107 meter, 90 km uit de kust. 132 onderzeeërs zaten vast op de bodem. Pogingen om de bemanning te redden waren niet succesvol. Volgens de officiële versie zonk de kernonderzeeër als gevolg van de explosie van een experimentele torpedo die plaatsvond in de mijn. Er bestaat echter nog steeds veel onzekerheid over de dood van de Koersk. Volgens andere (niet-officiële) versies zonk de nucleair aangedreven onderzeeër als gevolg van een botsing met de Amerikaanse onderzeeër Toledo, die in de buurt was, of omdat hij werd geraakt door een torpedo die ervan werd afgevuurd. De mislukte reddingsoperatie om de bemanning van het gezonken schip te evacueren was een schok voor heel Rusland. Aan boord van het nucleair aangedreven schip kwamen 132 mensen om het leven.

Water en kou. Duisternis.
En ergens daarboven klonk het geluid van metaal.
Ik heb niet de kracht om te zeggen: we zijn hier, hier...

De hoop is vervlogen, ik ben het wachten beu.

De bodemloze oceaan bewaart op betrouwbare wijze zijn geheimen. Ergens daarbuiten, onder de donkere bogen van de golven, liggen de wrakstukken van duizenden schepen, die elk hun eigen unieke lot en geschiedenis van tragische dood hebben.

In 1963 werd de dikte van het zeewater het meest verpletterd moderne Amerikaanse onderzeeër "Thresher". Een halve eeuw geleden was dit moeilijk te geloven: de onoverwinnelijke Poseidon, die kracht putte uit de vlammen van een kernreactor en in staat was de wereld rond te reizen zonder een enkele beklimming, bleek zwak als een worm vóór de aanval van de genadeloze elementen.

"We hebben een positieve toenemende hoek... We proberen door...900...noord te blazen" - Laatste bericht van "Thresher" Ik ben niet in staat alle gruwel over te brengen die de stervende onderzeeërs hebben ervaren. Wie had kunnen bedenken dat een tweedaagse testreis, begeleid door de reddingssleepboot Skylark, op zo'n ramp zou uitlopen?

De oorzaak van de dood van de Thrasher blijft een mysterie. De belangrijkste hypothese: bij het duiken naar de maximale diepte drong water de duurzame romp van de boot binnen - de reactor werd automatisch uitgeschakeld en de onderzeeër, die niet kon bewegen, viel in de afgrond en nam 129 mensenlevens mee.








Roerblad USS Tresher (SSN-593)


Al snel ging het vreselijke verhaal verder: de Amerikanen verloren nog een nucleair aangedreven schip met zijn bemanning: in 1968 verdween het spoorloos in de Atlantische Oceaan multifunctionele kernonderzeeër "Scorpion".

In tegenstelling tot de Thrasher, waarmee de goede communicatie tot de laatste seconde in stand werd gehouden, werd de dood van de Schorpioen gecompliceerd door de afwezigheid van tenminste enkele duidelijke ideeën over de coördinaten van de crashlocatie. De mislukte zoektochten duurden vijf maanden totdat de Yankees gegevens ontcijferden van diepzeestations van het SOSUS-systeem (een netwerk van hydrofoonboeien van de Amerikaanse marine voor het volgen van Sovjetonderzeeërs) - op de gegevens gedateerd 22 mei 1968 werd een luide knal ontdekt , vergelijkbaar met de vernietiging van de duurzame romp van een onderzeeër. Vervolgens werd met behulp van de triangulatiemethode de geschatte locatie van de verloren boot hersteld.








Wrak van USS Scorpion (SSN-589). Zichtbare vervormingen door de monsterlijke waterdruk (30 ton/m²)


Het wrak van de Schorpioen werd ontdekt op een diepte van 3.000 meter midden in de Atlantische Oceaan, 740 km ten zuidwesten van de Azoren. De officiële versie verbindt de dood van de boot met de ontploffing van torpedomunitie (bijna zoals de Koersk!). Er is een meer exotische legende, volgens welke de Scorpion door de Russen tot zinken werd gebracht als vergelding voor de dood van de K-129.

Het mysterie van de dood van de Schorpioen achtervolgt nog steeds de hoofden van zeilers - in november 2012 stelde de Organization of Veteran Submariners van de Amerikaanse marine voor een nieuw onderzoek te starten om de waarheid over de dood van de Amerikaanse boot vast te stellen.

Er waren nog geen 48 uur verstreken sinds het wrak van de American Scorpio naar de zeebodem was gezonken, en er vond een nieuwe tragedie plaats in de oceaan. Op experimentele kernonderzeeër K-27 De reactor van de Sovjet-marine met vloeibaar metaalkoelmiddel liep uit de hand. De nachtmerrie-eenheid, in wiens aderen gesmolten lood kookte, 'besmet' alle compartimenten met radioactieve emissies, de bemanning ontving verschrikkelijke doses straling, 9 onderzeeërs stierven aan acute stralingsziekte. Ondanks het ernstige stralingsongeval slaagden Sovjet-zeilers erin de boot naar de basis in Gremikha te brengen.

De K-27 veranderde in een ineffectieve hoop metaal met een positief drijfvermogen, die dodelijke gammastraling uitzond. De beslissing over het toekomstige lot van het unieke schip hing in de lucht; uiteindelijk, in 1981, werd besloten de beschadigde onderzeeër tot zinken te brengen in een van de baaien van Nova Zemlya. Als aandenken voor het nageslacht. Misschien zullen ze een manier vinden om het drijvende Fukushima veilig op te ruimen?

Maar lang voor de ‘laatste duik’ van de K-27 werd de groep kernonderzeeërs op de bodem van de Atlantische Oceaan aangevuld onderzeeër K-8. Een van de eerstgeborenen van de nucleaire vloot, de derde nucleaire onderzeeër in de gelederen van de USSR-marine, die op 12 april 1970 zonk tijdens een brand in de Golf van Biskaje. Gedurende 80 uur was er een strijd om de overlevingskansen van het schip, gedurende welke tijd de matrozen erin slaagden de reactoren uit te schakelen en een deel van de bemanning aan boord van het naderende Bulgaarse schip te evacueren.

De dood van de K-8 en 52 onderzeeërs werd het eerste officiële verlies van de Sovjet-kernvloot. Momenteel ligt het wrak van het nucleair aangedreven schip op een diepte van 4.680 meter, 400 kilometer uit de kust van Spanje.

In de jaren tachtig verloor de marine van de USSR nog een paar kernonderzeeërs in gevechtscampagnes: de strategische raketonderzeeër K-219 en de unieke "titanium" onderzeeër K-278 Komsomolets.






K-219 met een gescheurde raketsilo


Meest gevaarlijke situatie ontwikkeld rond de K-219 - aan boord van de onderzeeër waren er, naast twee kernreactoren, 15 R-21 onderzeeër gelanceerde ballistische raketten* met 45 thermonucleaire kernkoppen. Op 3 oktober 1986 werd de druk van raketsilo nr. 6 verlaagd, wat leidde tot de explosie van een ballistische raket. Het kreupele schip toonde een fantastisch overlevingsvermogen en slaagde erin uit een diepte van 350 meter te komen, met schade aan de drukromp en een ondergelopen vierde (raket) compartiment.

* het project ging uit van in totaal 16 SLBM's, maar in 1973 vond al een soortgelijk incident plaats op de K-219: de explosie van een raket met vloeibare stuwstof. Als gevolg hiervan bleef de "ongelukkige" boot in dienst, maar verloor lanceerschacht nr. 15.

Drie dagen na de raketexplosie zonk de zwaarbewapende kernonderzeeër midden in de Atlantische Oceaan op een diepte van 5 kilometer. Bij de ramp kwamen 8 mensen om het leven. Het gebeurde op 6 oktober 1986
Drie jaar later, op 7 april 1989, zonk een andere Sovjetonderzeeër, de K-278 Komsomolets, naar de bodem van de Noorse Zee. Een onovertroffen schip met een titanium romp, geschikt voor duiken tot een diepte van ruim 1000 meter.








K-278 "Komsomolets" op de bodem van de Noorse Zee. De foto's zijn gemaakt met de Mir diepzee-onderzeeër.


Helaas hebben de Komsomolets geen exorbitante prestatiekenmerken gered - de onderzeeër werd het slachtoffer van een banaal vuur, gecompliceerd door het gebrek aan duidelijke ideeën over de tactiek van het vechten voor overlevingskansen op koningloze boten. 42 matrozen kwamen om in de brandende compartimenten en het ijskoude water. De kernonderzeeër zonk op een diepte van 1.858 meter en werd het onderwerp van een woedend debat tussen scheepsbouwers en matrozen in een poging de ‘dader’ te vinden.

Nieuwe tijden hebben nieuwe problemen met zich meegebracht. De orgie van de ‘vrije markt’, vermenigvuldigd met ‘beperkte financiering’, de vernietiging van het vlootbevoorradingssysteem en het massale ontslag van ervaren onderzeeërs leidden onvermijdelijk tot een ramp. En ze liet haar niet wachten.

12 augustus 2000 geen contact Kernonderzeeër K-141 "Koersk". De officiële oorzaak van de tragedie is de spontane explosie van een ‘lange’ torpedo. Onofficiële versies variëren van een nachtmerrieachtige ketterij in de stijl van ‘Submarine in Troubled Waters’ van de Franse regisseur Jean Michel Carré tot zeer plausibele hypothesen over een aanvaring met de vliegtuigkruiser Admiral Kuznetsov of een torpedo afgevuurd vanaf de Amerikaanse onderzeeër Toledo (de motief is onduidelijk).





De nucleaire onderzeebootkruiser is een “vliegdekschipmoordenaar” met een waterverplaatsing van 24 duizend ton. De diepte waar de onderzeeër zonk was 108 meter, 118 mensen zaten opgesloten in de “stalen kist”...

Het epos met de mislukte operatie om de bemanning van de op de grond liggende Koersk te redden schokte heel Rusland. We herinneren ons allemaal het lachende gezicht van een andere schurk met admiraalsschouderbanden die glimlachte op tv: ‘De situatie is onder controle. Er is contact gelegd met de bemanning en er is gezorgd voor luchttoevoer naar de noodboot.”
Toen was er een operatie om de Koersk op te richten. Het eerste compartiment werd afgezaagd (waarvoor??), er werd een brief van kapitein Kolesnikov gevonden... was er een tweede pagina? Op een dag zullen we de waarheid over deze gebeurtenissen kennen. En we zullen zeker zeer verrast zijn door onze naïviteit.

Op 30 augustus 2003 vond een andere tragedie plaats, verborgen in de grijze schemering van het dagelijkse leven op zee: het schip zonk terwijl het werd gesleept om te worden doorgesneden. oude kernonderzeeër K-159. De reden is verlies van drijfvermogen als gevolg van de slechte technische staat van de boot. Het ligt nog steeds op een diepte van 170 meter nabij het eiland Kildin, bij de nadering van Moermansk.
De kwestie van het ophalen en opruimen van deze radioactieve stapel metaal wordt regelmatig ter sprake gebracht, maar tot nu toe is de kwestie niet verder gekomen dan woorden.

In totaal ligt vandaag de dag het wrak van zeven kernonderzeeërs op de bodem van de Wereldoceaan:

Twee Amerikanen: “Thrasher” en “Scorpio”

Vijf Sovjet: K-8, K-27, K-219, K-278 en K-159.

Dit is echter verre van volle lijst. In de geschiedenis van de Russische marine zijn er een aantal andere incidenten die niet door TASS zijn gemeld, waarbij kernonderzeeërs verloren gingen.

Op 20 augustus 1980 vond bijvoorbeeld een ernstig ongeval plaats in de Filippijnse Zee - 14 matrozen kwamen om bij een brand aan boord van de K-122. De bemanning kon hun kernonderzeeër redden en de verbrande boot op sleeptouw naar hun thuisbasis brengen. Helaas was de opgelopen schade zodanig dat het herstellen van de boot onpraktisch werd geacht. Na 15 jaar opslag werd de K-122 afgevoerd naar de Zvezda-scheepswerf.

Nog een wreed incident bekend als " straling ongeval in Chazhma Bay" vond plaats in 1985 in het Verre Oosten. Tijdens het opladen van de reactor van de kernonderzeeër K-431 zwaaide de drijvende kraan op de golf en "scheurde" de controleroosters uit de reactor van de onderzeeër. De reactor ging aan en bereikte onmiddellijk een extreme bedrijfsmodus, die in een “vuile” toestand veranderde atoombom", zogenaamd "bruisend" In een heldere flits verdwenen elf agenten die in de buurt stonden. Volgens ooggetuigen vloog de 12 ton wegende reactorafdekking een paar honderd meter omhoog en viel vervolgens weer op de boot, waardoor deze bijna doormidden werd gesneden. Het uitbreken van een brand en de uitstoot van radioactief stof veranderden de K-431 en de nabijgelegen kernonderzeeër K-42 uiteindelijk in ongeschikte drijvende doodskisten. Beide beschadigde kernonderzeeërs werden gesloopt.

Als het om ongelukken met kernonderzeeërs gaat, kan men niet anders dan de K-19 vermelden, die bij de marine de veelzeggende bijnaam ‘Hiroshima’ kreeg. De boot werd minstens vier keer een bron van ernstige problemen. Vooral de eerste gevechtscampagne en het reactorongeval op 3 juli 1961 zijn gedenkwaardig. De K-19 werd heldhaftig gered, maar de episode met de reactor kostte bijna het leven van de eerste Sovjet-raketdrager.

Na het lezen van de lijst met dode onderzeeërs kan de gemiddelde persoon een gemene overtuiging hebben: de Russen weten niet hoe ze schepen moeten controleren. De beschuldiging is ernstig. De Yankees verloren slechts twee kernonderzeeërs: Thresher en Scorpion. Tegelijkertijd verloor de binnenlandse vloot bijna een dozijn kernonderzeeërs, de dieselelektrische onderzeeërs niet meegerekend (de Yankees hebben sinds de jaren vijftig geen dieselelektrische boten meer gebouwd). Hoe deze paradox te verklaren? Het feit dat de nucleair aangedreven schepen van de marine van de USSR werden gecontroleerd door corrupte Russische Mongolen?

Iets zegt mij dat er een andere verklaring is voor de paradox. Laten we proberen het samen te vinden.

Het is vermeldenswaard dat een poging om alle mislukkingen te ‘schuldigen’ aan het verschil in het aantal kernonderzeeërs in de samenstelling van de marine van de USSR en de Amerikaanse marine duidelijk nutteloos is. In totaal gingen tijdens het bestaan ​​​​van de nucleaire onderzeebootvloot ongeveer 250 onderzeeërs door de handen van onze matrozen (van K-3 tot de moderne Borey), terwijl de Amerikanen er iets minder van hadden - ≈ 200 eenheden. De Yankees beschikten echter al eerder over nucleair aangedreven schepen en werden twee tot drie keer intensiever geëxploiteerd (kijk maar naar de operationele stresscoëfficiënt van SSBN's: 0,17 - 0,24 voor de onze en 0,5 - 0,6 voor Amerikaanse raketdragers). Het gaat uiteraard niet om het aantal boten... Maar wat dan?
Veel hangt af van de berekeningsmethode. Zoals de oude grap luidt: “Het maakt niet uit hoe je het hebt gedaan, het belangrijkste is hoe je het hebt berekend.” Een dik spoor van dodelijke ongelukken en noodsituaties strekt zich uit door de hele geschiedenis van de nucleaire vloot, ongeacht de vlag van de onderzeeër.

Op 9 februari 2001 ramde de multifunctionele kernonderzeeër Greenville van de Amerikaanse marine de Japanse vissersschoener Ehime Maru. Negen Japanse vissers werden gedood en de onderzeeër van de Amerikaanse marine vluchtte weg zonder enige hulp te bieden aan mensen in nood.

Onzin! - de Yankees zullen antwoorden. Navigatie-incidenten zijn dagelijkse kost in elke vloot. In de zomer van 1973 kwam de Sovjet-kernonderzeeër K-56 in aanvaring met het wetenschappelijke schip Akademik Berg. 27 matrozen kwamen om.

Maar de boten van de Russen zonken vlak bij de pier! Hier ben je:
Op 13 september 1985 ging de K-429 op de grond liggen bij de pier in de Krasjeninnikov-baai.

Dus?! - onze matrozen kunnen bezwaar maken. De Yankees hadden hetzelfde geval:
Op 15 mei 1969 zonk de kernonderzeeër Guitarro van de Amerikaanse marine vlak naast de kademuur. De reden is eenvoudige nalatigheid.






USS Guitarro (SSN-655) ging liggen rusten op de pier


Amerikanen zullen zich achter het hoofd krabben en zich herinneren hoe op 8 mei 1982 de centrale post van de kernonderzeeër K-123 (“onderwaterjager” van het 705e project, een reactor met vloeibare vloeibare brandstof) een origineel rapport ontving: “Ik zie zilverachtige metaal verspreidt zich over het dek.” Het eerste circuit van de reactor scheurde, de radioactieve legering van lood en bismut ‘bevlekte’ de boot zo erg dat het tien jaar duurde om K-123 op te ruimen. Gelukkig stierf geen van de matrozen toen.

De Russen zullen alleen maar droevig glimlachen en de Amerikanen tactvol laten doorschemeren hoe de USS Dace (SSN-607) per ongeluk twee ton radioactieve vloeistof uit het primaire circuit in de Theems (een rivier in de VS) ‘spat’, waardoor het hele gebied ‘vervuild’ werd. Groton-marinebasis.

Stop!

Op deze manier bereiken we niets. Het heeft geen zin elkaar te kleineren en lelijke momenten uit de geschiedenis te herinneren.
Het is duidelijk dat een enorme vloot van honderden schepen dient als rijke bodem voor verschillende noodsituaties - elke dag is er ergens rook, valt er iets, ontploft of landt op de rotsen.

De echte indicator zijn zware ongevallen die leiden tot het verlies van schepen. “Thresher”, “Scorpion”,... Zijn er andere gevallen geweest waarin nucleair aangedreven schepen van de Amerikaanse marine zware schade opliepen tijdens militaire campagnes en voor altijd van de vloot werden uitgesloten?
Ja, dergelijke gevallen zijn gebeurd.






Verbrijzelde USS San Francisco(SSN-711). Gevolgen van een botsing met een onderwaterrots bij 30 knopen

In 1986 stortte het strategische raketschip Nathaniel Greene van de Amerikaanse marine neer op rotsen in de Ierse Zee. De schade aan de romp, roeren en ballasttanks was zo groot dat de boot moest worden gesloopt.

11 februari 1992. Barencevo-zee. De multifunctionele kernonderzeeër Baton Rouge kwam in aanvaring met de Russische titanium Barracuda. De boten kwamen met succes in aanvaring - reparaties aan de B-276 duurden zes maanden en het verhaal van de USS Baton Rouge (SSN-689) bleek veel triester. De aanvaring met een Russische titaniumboot leidde tot het ontstaan ​​van spanningen en microscheurtjes in de duurzame romp van de onderzeeër. "Baton Rouge" strompelde naar de basis en hield al snel op te bestaan.






"Baton Rouge" gaat naar de nagels


Het is niet eerlijk! – de oplettende lezer zal het merken. De Amerikanen hadden puur navigatiefouten; er waren vrijwel geen ongelukken op Amerikaanse marineschepen met schade aan de reactorkern. Bij de Russische marine is alles anders: compartimenten branden, gesmolten koelmiddel stroomt op het dek. Er zijn ontwerpfouten en onjuiste bediening van de apparatuur.

En het is waar. De binnenlandse onderzeebootvloot heeft betrouwbaarheid ingeruild voor exorbitante technische kenmerken van boten. Het ontwerp van de onderzeeërs van de USSR-marine is altijd anders geweest hoge graad nieuwigheid en een groot aantal innovatieve oplossingen. Het testen van nieuwe technologieën werd vaak rechtstreeks in gevechtscampagnes uitgevoerd. De snelste (K-222), diepste (K-278), grootste (project 941 “Shark”) en meest geheimzinnige boot (project 945A “Condor”) werden in ons land gemaakt. En als er niets te verwijten valt aan “Condor” en “Akula”, dan ging de werking van de overige “recordhouders” regelmatig gepaard met grote technische problemen.

Was dit de juiste beslissing: dompeldiepte in ruil voor betrouwbaarheid? Wij hebben niet het recht om deze vraag te beantwoorden. De geschiedenis kent de aanvoegende wijs niet, het enige dat ik aan de lezer wilde overbrengen: het hoge aantal ongevallen met Sovjetonderzeeërs is niet te wijten aan de misrekeningen van de ontwerpers of de fouten van de bemanningen. Vaak was het onvermijdelijk. Er wordt een hoge prijs betaald voor de unieke eigenschappen van onderzeeërs.






Project 941 strategische raketonderzeeër






Gedenkteken voor gevallen onderzeeërs, Moermansk

Om 44 matrozen te redden van de onderzeeër San Juan, die half november vermist werd in de Zuid-Atlantische Oceaan. De zoektocht naar de onderzeeër zelf gaat door. De verdwijning van de onderzeeër werd op 17 november bekend.

RBC herinnerde zich de grootste ongelukken met buitenlandse onderzeeërs na de Tweede Wereldoorlog

1951 Britse dieselonderzeeër HMS Affray

16 april 1951 De onderzeeër Affray verliet zijn thuishaven om deel te nemen aan oefeningen. Er waren 75 mensen aan boord. Al snel stopte de onderzeeër met communiceren. Het werd slechts twee maanden later ontdekt op een diepte van ongeveer 90 meter in de wateren van het Engelse Kanaal. Er waren geen overlevenden aan boord. Het was nooit mogelijk om de uiteindelijke doodsoorzaak van het schip vast te stellen. Uit officieel onderzoek bleek dat er sprake was van metaalmoeheid in één van de luchttoevoerunits. Volgens een andere versie was de oorzaak een explosie aan boord.

1953 Turkse onderzeeër Dumlupinar



Foto: Sait Kucuk CPOS (gepensioneerd) / Turkse marine

4 april 1953 De Turkse onderzeeër Dumlupinar kwam in aanvaring met het Zweedse vrachtschip Naboland in de Straat van Dardanellen, waarna het snel zonk op een diepte van 85 m. Op het moment van de aanvaring stonden er vijf onderzeeërs op de brug, zij wisten te ontsnappen. De overige bemanningsleden, 81 mensen, kwamen om.

1963 Amerikaanse leidende kernonderzeeër van het Thresher-project



10 april 1963 De leidende kernonderzeeër van het Thresher-project ging naar zee om diepzeetestduiken uit te voeren. De tests mondden uit in het grootste ongeval in de geschiedenis van de wereldonderzeebootvloot. Als gevolg van de schending van de integriteit van de romp en het binnendringen van water in de machinekamer, zonk de boot snel tot de maximale diepte en begon uit elkaar te vallen. Het wrak ligt op een diepte van 2560 meter in de Atlantische Oceaan. Er waren 129 mensen aan boord, allen stierven. Deze ramp was het eerste verlies van een kernonderzeeër in de geschiedenis.

1968 Israëlische dieselonderzeeër "Dakar"



Foto: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25 januari 1968 De Israëlische dieselonderzeeër Dakar zonk in de Middellandse Zee. De in Groot-Brittannië gebouwde onderzeeër was onderweg van Portsmouth naar Haifa. De gezonken onderzeeër werd pas 31 jaar later ontdekt: hij werd gevonden langs de goedgekeurde route op een diepte van 3 km. Onmiddellijk na het zinken van de onderzeeër bracht het Israëlische leger de versie naar voren dat de Dakar door een Sovjet-onderzeeër tot zinken was gebracht. Na onderzoek werd dit vermoeden weggenomen: in 2015 berichtten de media dat een technische storing had kunnen leiden tot het verlies van de controle over de onderzeeër.

1968 Amerikaanse kernonderzeeër USS Scorpion



Foto: VS. Commando voor maritieme geschiedenis en erfgoed / AP

22 mei 1968 Een andere kernonderzeeër, de American Scorpion, zonk in de Atlantische Oceaan. De oorzaak van haar overlijden kon niet worden vastgesteld, zoals een van de mogelijke opties noemde de explosie van een torpedo aan boord. De kernonderzeeër zelf ligt op een diepte van meer dan 3 km en vertegenwoordigers van de Amerikaanse marine controleren periodiek de stralingsachtergrond in het overstromingsgebied. In 2012 riepen veteranen van de Amerikaanse marine op tot hervatting van het onderzoek naar de oorzaken van de ramp en het uitvoeren van een onderwaterexpeditie.

1971 Pakistaanse onderzeeër Ghazi



Foto: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3 december 1971 De Pakistaanse onderzeeër Ghazi zonk tijdens de Indo-Pakistaanse oorlog voor de zuidoostkust van India. Er waren 92 bemanningsleden aan boord, zij kwamen allemaal om het leven. Het Indiase leger beweerde dat de boot tot zinken was gebracht door hun torpedobootjager Rajput. Volgens Pakistaanse zijde kwam dit door een explosie aan boord of een mijn. De dood van de Ghazi was het eerste gevechtsverlies van een onderzeeër sinds de Tweede Wereldoorlog.

2003 Chinese onderzeeër nr. 361



16 april 2003 De Chinese onderzeeër nr. 361 zonk in de Gele Zee. Er waren 70 bemanningsleden aan boord, die allemaal omkwamen. De Chinese autoriteiten maakten pas op 3 mei 2003 melding van de ramp. Als oorzaak werd aangevoerd een storing in het dieseluitschakelsysteem, waardoor alle zuurstof aan boord werd geproduceerd. Tijdens het onderzoek naar de ramp werden vier hoge militaire functionarissen ontslagen.

Op 14 december 1952 vertrok de onderzeeër Shch-117 voor zijn laatste reis. Ze werd vermist.

De redenen voor haar dood zijn nog niet vastgesteld. Bij deze gelegenheid zullen we het hebben over zes onderzeeërs die verloren zijn gegaan tijdens de Tweede Wereldoorlog onduidelijke omstandigheden.

Sovjet-dieselelektrische torpedo-onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog behoort tot de V-bis-serie van het Shch-project - "Pike".


14 december 1952 Shch-117 ging op zijn laatste reis als onderdeel van de TU-6-oefening om met een groep onderzeeërs het aanvallen van doelen te oefenen. Zes onderzeeërs van de brigade zouden aan de oefeningen deelnemen, en Shch-117 zou hen naar schepen van de schijnvijand leiden. In de nacht van 14 op 15 december vond de laatste communicatiesessie met de boot plaats, waarna deze verdween. Er waren 52 bemanningsleden aan boord, waaronder 12 officieren.

De zoektocht naar Shch-117, die tot 1953 werd uitgevoerd, leverde niets op. De oorzaak en plaats van het overlijden van de boot zijn nog onbekend.

Volgens de officiële versie had de doodsoorzaak het falen van dieselmotoren tijdens een storm, een explosie op een drijvende mijn en andere kunnen zijn. De exacte oorzaak is echter nooit vastgesteld.

Amerikaanse kernonderzeeër "Thrasher" zonk op 9 april 1963 in de Atlantische Oceaan. De ergste onderzeeërramp in vredestijd eiste het leven van 129 mensen. Op de ochtend van 9 april verliet de boot de haven van Portsmouth, New Hampshire. Toen kwamen er vage signalen van de onderzeeërs dat er ‘enkele problemen’ waren. Na enige tijd verklaarde het Amerikaanse leger dat de boot, die als vermist werd beschouwd, was gezonken. De oorzaken van de ramp zijn nog niet volledig vastgesteld.





De Thresher-kernreactor bevindt zich nog steeds ergens op de oceaanbodem. Op 11 april 1963 mat de Amerikaanse marine de radioactiviteit van oceaanwater. De indicatoren overschreden de norm niet. Hoge Amerikaanse officieren houden vol dat de reactor onschadelijk is. De diepten van de zee koelen het af en voorkomen dat de kern smelt, en de actieve zone wordt beperkt door een duurzame en roestvrijstalen container.

Dieselelektrische onderzeeër van het type "Pike", Shch-216, werd verondersteld dood te zijn, maar jarenlang onopgemerkt gebleven. De onderzeeër ging verloren op 16 of 17 februari 1944. Er wordt aangenomen dat de onderzeeër beschadigd is, maar de bemanning worstelde wanhopig om de oppervlakte te bereiken.

In de zomer van 2013 ontdekten onderzoekers een boot in de buurt van de Krim: ze zagen een geëxplodeerd compartiment en de roeren in de drijvende positie. Tegelijkertijd zag de romp er, afgezien van één verwoest compartiment, intact uit. Onder welke omstandigheden deze boot omkwam is nog niet vastgesteld.

S-2, een Sovjet-dieselelektrische torpedo-onderzeeër uit de IX-serie, vertrok op 1 januari 1940. De S-2-commandant, kapitein Sokolov, kreeg de volgende taak: inbreken in de Botnische Golf en opereren op vijandelijke communicatie. Op 3 januari 1940 werd het laatste signaal van S-2 ontvangen. Grotere boot er was geen contact; er was niets met zekerheid bekend over haar lot en het lot van de 50 leden van haar bemanning.





Volgens één versie stierf de onderzeeër op een mijnenveld dat door de Finnen was aangelegd in het gebied bij de pier van de vuurtoren op het eiland Merket. De mijnexplosieversie is officieel. In de geschiedenis van de Russische vloot werd deze boot tot voor kort vermeld als vermist. Er was geen informatie over haar, haar locatie was onbekend.

In de zomer van 2009 maakte een groep Zweedse duikers officieel de ontdekking bekend van de Sovjetonderzeeër S-2. Het blijkt dat de vuurtorenwachter op het eiland Merket Ekerman, die waarschijnlijk de vernietiging van de S-2 heeft gadegeslagen, tien jaar geleden zijn kleinzoon Ingvald de richting wees met de woorden: “Daar ligt een Rus.”

U-209- een middelgrote Duitse Type VIIC onderzeeër uit de Tweede Wereldoorlog. De boot werd op 28 november 1940 neergelegd en op 28 augustus 1941 te water gelaten. De boot kwam op 11 oktober 1941 in dienst onder het bevel van luitenant-commandant Heinrich Brodda. De U-209 maakte deel uit van de "wolfpacks". Ze bracht vier schepen tot zinken.





De U-209 werd in mei 1943 vermist. Tot oktober 1991 geloofden historici dat de doodsoorzaak de aanval van het Britse fregat HMS Jed en de Britse sloep HMS Sennen op 19 mei 1943 was. Later bleek echter dat de U-954 daadwerkelijk om het leven kwam als gevolg van deze aanval. De doodsoorzaak van de U-209 blijft tot op de dag van vandaag onduidelijk.
"Koersk"

K-141 "Koersk"- Russische kernonderzeeër-raketdragende kruiser Project 949A “Antey”. De boot werd op 30 december 1994 in gebruik genomen. Van 1995 tot 2000 maakte het deel uit van de Russische Noordelijke Vloot.





De Koersk zonk op 12 augustus 2000 in de Barentszzee, 175 kilometer van Severomorsk, op een diepte van 108 meter. Alle 118 bemanningsleden kwamen om. In termen van het aantal doden werd het ongeval het tweede in de naoorlogse geschiedenis van de Russische onderzeebootvloot na de explosie van munitie op een B-37.

Volgens de officiële versie zonk de boot als gevolg van de explosie van torpedo 65-76A ("Whale") in torpedobuis nr. 4. De oorzaak van de explosie was een lek van torpedobrandstofcomponenten. Veel experts zijn het echter nog steeds niet eens met deze versie. Veel experts zijn van mening dat de boot aangevallen kan zijn door een torpedo of in aanvaring kan zijn gekomen met een mijn uit de Tweede Wereldoorlog.