Наші льотчики-аси під час Великої Вітчизняної війнинаводили жах на німців. Широко відомим став вигук "Ахтунг! Ахтунг! У небі Покришкін!". Але Олександр Покришкін був не єдиним радянським асом. Ми згадали найрезультативніших.

Іван Микитович Кожедуб

Іван Кожедуб народився 1920 року в Чернігівській губернії. Він вважається найрезультативнішим російським льотчиком-винищувачем в особистому бою, на його рахунку 64 збиті літаки. Початок кар'єри уславленого льотчика складалася невдало, у першому ж бою його літак був серйозно пошкоджений ворожим «Мессершмітом», а при поверненні на базу його ще помилково обстріляли російські зенітники, і лише дивом йому вдалося приземлитися. Літак відновленню не підлягав, і невдаху новачка навіть хотіли перепрофілювати, але командир полку за нього заступився. Лише під час свого 40-го бойового вильоту на Курської дугиКожедуб, сам уже ставши «батею» – заступником командира ескадрильї, збив свого першого «лаптижника», так наші називали німецькі «Юнкерси». Після цього рахунок пішов на десятки.

Останній бій у Велику Вітчизняну, де він збив 2 FW-190, Кожедуб провів у небі над Берліном. Крім того, на рахунку Кожедуба числяться також два збиті в 1945 році американські літаки «Мустанг», які атакували його, прийнявши його винищувач за німецький літак. Радянський ас діяв за принципом, який сповідував ще під час роботи з курсантами – «будь-який невідомий літак – ворог». За всю війну Кожедуб ніколи не був збитий, хоча нерідко його літак отримував дуже серйозні пошкодження.

Олександр Іванович Покришкін

Покришкін - один з найвідоміших асів російської авіації. Народився 1913 року в Новосибірську. Свою першу перемогу він здобув уже другого дня війни, збивши німецький «Мессершміт». Загалом на його рахунку 59 збитих особисто літаків та 6 у групі. Втім, це лише офіційна статистика, оскільки, будучи командиром авіаполку, а потім авіадивізії, Покришкін часом віддавав збиті літаки молодим пілотам, щоб заохотити їх таким чином. Його зошит, озаглавлений «Тактика винищувачів у бою», став справжнім посібником для повітряної війни. Говорять, що німці попереджали про появу російського аса фразою: «Ахтунг! Ахтунг! Покришкін у повітрі». Тому, хто зіб'є Покришкіна, обіцяли велику нагороду, але російський льотчик виявився німцям не по зубах. Покришкін вважається винахідником «кубанської етажерки» – тактичного прийому повітряного бою, німці прозвали його «кубанським ескалатором», оскільки розташовані попарно літаки нагадували гігантські сходи. У бою німецькі літаки, що йшли від першого ступеня, потрапляли під удар другого, а потім і третього ступеня. Іншими його улюбленими прийомами були «соколиний удар» і «швидкісні гойдалки». Варто зазначити, що більшість своїх перемог Покришкін здобув у перші роки війни, коли німці мали значну перевагу у повітрі.

Микола Дмитрович Гулаєв

Народився 1918 року в станиці Аксайській неподалік Ростова. Його перший бій нагадує подвиг Кузнечика з кінофільму «У бій ідуть лише старі»: не маючи наказу, вперше в житті злетівши вночі під виття повітряної тривоги на своєму «Яку», йому вдалося збити німецький нічний винищувач «Хейнкель». За таке свавілля йому оголосили стягнення, при цьому представивши до нагороди. Надалі одним збитим літаком за виліт Гулаєв зазвичай не обмежувався, тричі він здобув чотири перемоги на день, двічі знищив три літаки, у семи боях зробив дубль. Усього збив 57 літаків особисто та 3 у групі. Один ворожий літак Гулаєв, коли в нього закінчився боєзапас, взяв на таран, після чого сам потрапив у штопор і ледве встиг катапультуватись. Його ризикована манера бою стала символом романтичного спрямування мистецтво повітряного поєдинку.

Григорій Андрійович Речкалов

Народився 1920 року в Пермській губернії. Напередодні війни на лікарсько-літній комісії у нього виявили легкий ступінь дальтонізму, але командир полку навіть не подивився на медичний висновок – пілоти були дуже потрібні. Свою першу перемогу здобув на застарілому біплані І-153 під номером 13, нещасливим для німців, як він жартував. Потім потрапив до групи Покришкіна і пройшов навчання на «Аерокобрі» – американському винищувачі, який прославився крутою вдачею – він дуже легко входив у штопор за найменшої помилки пілота, самі американці на таких літали неохоче. Усього збив 56 літаків особисто та 6 у групі. Мабуть, в жодного іншого нашого аса на особистому рахунку немає такого різноманіття типів збитих літаків, як у Речкалова, це і бомбардувальники, і літаки штурмової авіації, і розвідники, і винищувачі, і транспортники, і відносно рідкісні трофеї - Савойя і ПЗЛ -24.

Георгій Дмитрович Костильов

Народився в Оранієнбаумі, нинішньому Ломоносові, 1914 року. Льотну практику розпочинав у Москві на легендарному Тушинському аерополі, на якому зараз будується спартаківський стадіон. Легендарний балтійський ас, що закривав небо над Ленінградом, отримав найбільша кількістьперемог у морської авіації, збив особисто не менше 20 літаків противника та 34 – у групі. Свій перший «Мессершміт» збив 15 липня 1941-го. Воював на отриманому лендлізом британському «Харрікейні», на лівому борту якого красувався великий напис «За Русь!». У лютому 43-го потрапив у штрафбат за те, що влаштував розгром у будинку майора інтендантської служби. Костильов був вражений великою кількістю виразок, якими той пригощав своїх гостей, і не зміг стриматися, оскільки знав не з чуток, що відбувалося в блокадному місті. Його позбавили нагород, розжалували до червоноармійців і відправили на Оранієнбаумський плацдарм, у місця, де пройшло його дитинство. Штрафники зберегли героя, і вже у квітні він знову піднімає у повітря свій винищувач і здобуває перемогу над ворогом. Пізніше його відновили у званні, повернули нагороди, проте другої Зірки Героя він так і не отримав.

Маресьєв Олексій Петрович

Людина-легенда, що стала прототипом героя повісті Бориса Польового «Повість про справжню людину», символ мужності та стійкості російського воїна. Народився 1916 року в місті Камишині Саратовської губернії. У бою з німцями його літак було підбито, пораненому в ноги льотчику вдалося приземлитися на території, зайнятій німцями. Після чого він 18 днів повзком вибирався до своїх, у шпиталі йому ампутували обидві ноги. Але Маресьєву вдалося повернутися в дію, він навчився ходити на протезах і знову піднявся в небо. Спочатку йому не довіряли, у бою всяке може статися, проте Маресьєв довів, що він може воювати не гірше за інших. У результаті до збитих до поранення 4 німецьких літаків додалося ще 7. Повість Польового про Маресьєва дозволили надрукувати тільки після війни, щоб німці не дай Боже, не подумали, що в радянській армії нема кому воювати, доводиться інвалідів посилати.

Попков Віталій Іванович

Цього льотчика також не можна не згадати, адже саме він став одним із найвідоміших втілень льотчика-аса у кіномистецтві – прототипом знаменитого Маестро з фільму «У бій ідуть лише старий». «Ескадрилья, що співає» дійсно існувала в 5-му гвардійському винищувальному авіаційному полку, де служив Попков, в ній був свій власний хор, а два літаки їй подарував сам Леонід Утьосов.

Попков народився Москві 1922 року. Свою першу перемогу здобув у червні 1942 року над містом Холм. Брав участь у боях на Калінінському фронті, на Дону та Курській дузі. Усього він здійснив 475 бойових вильотів, провів 117 повітряних боїв, особисто збив 41 літак противника плюс 1 у групі. В останній день війни Попков у небі над Брно збив легендарного німця Хартмана, найрезультативнішого аса Другої світової, але тому вдалося приземлитися і залишитися живими, правда, від полону це його все одно не врятувало. Популярність Попкова була така велика, що йому за життя в Москві було поставлено пам'ятник.

З основних учасників Другої світової війни Сполучені Штати були, напевно, єдиною країною, яка не мала ВПС як самостійного виглядузбройних сил. Як такі ВПС США було сформовано лише 18 вересня 1947 року. Проте, незважаючи на різні формальні та неформальні безглуздості та труднощі, всі роди американської військової авіації зробили вагомий внесок у перемогу на європейському та тихоокеанському театрах війни. Ця стаття підготовлена ​​за матеріалами зарубіжного періодичного друку різних роківта книзі Роберта Джексона «Fighter aces of WWII».


КРАЩИЙ З КРАЩИХ

Офіційно найрезультативнішим американським льотчиком-винищувачем Другої світової війни вважається Річард Бонг, який воював на Тихому океаніі записавши на свій рахунок 40 збитих літаків. За ним слідують Томас Макгвайєр (38 літаків) і Чарльз Макдональд (27 літаків), які також билися на тихоокеанському театрі. У повітряних боях у Європі найкращими винищувачами стали Роберт Джонсон та його приятель Френсіс Габрескі – по 28 збитих літаків (пізніше Френсіс Габрескі збільшив свій загальний список перемог, збивши під час війни у ​​Кореї 1950–1953 років ще шість літаків, на цей раз реактивних).

Роберт Джонсон народився в 1920 році, а рішення стати льотчиком прийшло до нього у віці восьми років, коли він, стоячи в натовпі глядачів льотного шоу на полі в Оклахомі, із захопленням спостерігав, як над його головою з легкістю гасають аероплани, керовані льотчиками. у тому числі були ветеранами Першої світової війни. Він буде льотчиком, вирішив юний Боб, ніщо інше його не влаштовувало.

Роберт Джексон пише про Джонсона: «…шлях, який він вибрав, був легким. Юнакам йому довелося у своєму рідному містечку Лоутоні за чотири долари на тиждень працювати столяром-червонодеревщиком, і рівно третина цієї суми йшла на оплату 15-хвилинних льотних уроків, які він брав щонеділі. Витративши 39 доларів і налітавши з інструктором шість із половиною годин, Роберт самостійно піднявся у повітря, вважаючи, що про польоти він знає все. 16 років пізніше, маючи великий бойовий досвід і більше тисячі годин нальоту, він повинен був зізнатися самому собі, що процес навчання тільки починається».

У вересні 1941 року Джонсон вступив до одного з коледжів Техасу, проте через два місяці покинув його і став курсантом у Корпусі авіації Армії США. Джексон зазначає зв'язку з цим, що «…навчання льотній справі показало, що він льотчик вищий за середній рівень, проте з інших предметів він відверто слабкий. Особливо це стосувалося повітряної стрілянини, в якій під час навчання він так і не досяг успіху. Низькі результати з цієї дисципліни робили його теоретично більш придатним для спеціальності льотчика бомбардувальної авіації, тому після закінчення курсу базової підготовки в 1942 він був направлений в спеціалізовану льотну школу, де навчання проводилося на двомоторних навчально-бойових літаках ».

Джонсон старанно працював над усуненням своїх недоліків, і до середини 1942 року його результати в повітряній стрільбі настільки покращилися, що його перевели на одномісні винищувачі і направили в 56-ю винищувальну групу, яка під керівництвом Губерта Земке енергійно збивалася в повноцінний. У середині січня 1943 року група прибула до Англії, за кілька тижнів отримала всі свої 48 штатних Р-47 «Тандерболт» і навесні розпочала бойові вильоти.

Джонсон вперше понюхав пороху у квітні 1943 року, а свій перший літак збив лише у червні того ж року. У той день, пише Р. Джексон, «ескадрилья барражувала над Північною Францією, і Джонсон помітив дюжину німецьких Fw-190, які були на кілька тисяч футів нижче. У описуваний період війни тактика винищувальної авіації американців в основному полягала в очікуванні атаки з боку супротивника, з чим молодий льотчик був зовсім не згоден. Він різко порушив бойовий порядок і спікував на німців, які помітили його лише тоді, коли вже було пізно. Джонсон на великій швидкості промчав крізь стрій німецьких літаків і короткою чергою зі своїх шести кулеметів розвалив на частини один із німецьких літаків і з набором висоти почав повертатися до свого ладу. «Фокке-вульфи», що залишилися, кинулися за ним, і в бою полковник Земці збив два німецькі літаки. Потім, на землі, Джонсон все ж таки отримав жорсткий рознесення за самовільне порушення бойового порядку і був недвозначно попереджений про те, що при повторенні подібного його усунуть від польотів.

Незабаром після цього американська винищувальна авіація в Європі перейшла до наступальнішої тактики, що припало до смаку Р. Джонсону та багатьом іншим льотчикам 56-ї групи. До кінця війни стане очевидним, що у 56-й групі Земці воювали найкращі на європейському театрі американські льотчики-винищувачі – сам Земці закінчить війну з 17 збитими літаками, а його підлеглі, яких він колись вводив у дію, досягнуть і значніших результатів. Як ми вже згадували, на рахунку Р. Джонсона та Ф. Габрески опиниться по 28 літаків, а у майора У. Махуріна та полковника Д. Шиллінга буде по 24,5 та 22,5 перемоги відповідно.

Перші місяці бойових дій, у яких брав участь Джонсон, не відрізнялися чимось незвичним, проте він зумів виробити свою чітку тактику повітряного бою, яка неминуче мала дати віддачу. Він був другою людиною в групі після Землі, до якої тяглися новачки, які хотіли в нього повчитися, а його порада льотчикам-початківцям, як зазначає Роберт Джексон, була відносно проста: «Ніколи не давайте німцеві шансу спіймати вас у приціл. Немає різниці, як далеко він від вас знаходиться, на 100 або на 1000 ярдів, снаряд 20 мм гармати легко подолає 1000 ярдів і рознесе ваш літак. Якщо німець знаходиться на 25 000 футів, а ви на 20 000, то краще мати гарну швидкістьчим опинитися перед ним на швидкості зриву в штопор. Якщо німець валиться на вас зверху, поспішайте йому назустріч, і в 9 випадках з 10, коли ви ось-ось зіткнетеся з ним лоба в лоба, він піде вправо. Ось тепер він ваш – сідайте йому на хвіст і робіть його».

Рахунок Джонсона продовжував впевнено зростати, і навесні 1944 року - на той час він був уже командиром ескадрильї - Джонсон став першим американським льотчиком-винищувачем, який за кількістю збитих літаків зрівнявся з американським асом Першої світової війни Е. Рікенбакером (25 перемог у повітряних боях ). Тепер за кількістю перемог Джонсон йшов голова в голову з іншим першокласним американським льотчиком-винищувачем - Річардом Бонгом, який на своєму Р-38 "Лайтнінг" воював на тихоокеанському театрі у складі 49-ї винищувальної групи.

На початку березня 1944 року Джонсон з нетерпінням чекав настання 6-го числа – на цей день було заплановано перший денний рейд бомбардувальників В-17 та В-24 на Берлін. Для прикриття нальоту 660 важких бомбардувальників 8-ї повітряної армії США планувалося задіяти і 56-ю винищувальну групу Земці, що давало Джонсону шанс збити його 26-й літак і стати першим американським льотчиком-винищувачем Другої світової війни, який перевершив Рікенбакера. Однак Джонсона чекало розчарування: 5 березня, за день до нальоту на Берлін, з Тихого океану прийшла, що Р. Бонг збив ще два японських літакадовівши свій список перемог до 27 машин.

Занадто цінні кадри

Запланований на 6 березня рейд відбувся, і з цього дня німецька столиця стала зазнавати цілодобових нальотів авіації союзників – вночі її бомбардували «ланкастери» та «галіфакси» бомбардувального командування британських ВПС, а вдень «фортреси» та «ліберейтори» 8-ї ВА. Той перший денний наліт обійшовся американцям втратою 69 бомбардувальників та 11 винищувачів; у німців було знищено майже 80 «фокке-вульфів» та «месершміттів». Джонсон збив два винищувачі супротивника і знову зрівнявся з Бонгом. Вони були рівними з Бонгом і на кінець березня, коли Джонсон збив свій 28-й літак. Усі перемоги Джонсона були здобуті лише за 11 місяців повітряних боїв, що було унікальним досягненням для американських льотчиків, які воювали на європейському театрі.

А потім начальство вирішило, що і Бонг, і Джонсон є надто цінними кадрами, щоб наражатися на ризик убитими на поточному етапі війни, і їм треба відпочити від боїв. Обох відправили до США, і кілька наступних місяців вони їздили країною, пропагуючи продаж військових облігацій: Бонг літав на Р-38, а Джонсон – на Р-47.

Після цього Джонсон більше не брав участі в бойових діях, а Бонг, пройшовши короткострокові курси в школі повітряної війни британських ВПС, знову послали на Тихий океан на штабну посаду в 5-му винищувальному командуванні. Нова служба Бонга не передбачала його безпосередньої участі у боях, проте він вилітав на бойові завдання щоразу, коли підверталася така можливість, і збив ще 12 японських літаків, що зробило його найрезультативнішим американським асом Другої світової війни. У грудні 1944 року Бонга остаточно відкликали в США, де він став одним з перших льотчиків, які почали переучувати реактивні винищувачі Р-80 «Шутінг стар». Бонг загинув 6 серпня 1945 року, коли пілотований ним Р-80 розбився на зльоті одному з аеродромів Каліфорнії.

ВІЙСЬКА ІМПЕРАТОРА ТЕРПЯТЬ УРАЖЕННЯ

Френк Габрескі продовжив поповнювати рахунок своїх перемог і в Корейську війну. Фото із сайту www.af.mil

На тихоокеанському театрі імператорські війська союзної з німцями Японії восени 1944 року опинилися у відчайдушному становищі, потрапивши у кліщі потужного натиску супротивника. З півдня, з боку Австралії, на них наступали американці та сили британської Співдружності націй під загальним командуванням американського генерала Дугласа Макартура, а зі сходу, від Перл-Харбора, на японців посилювало тиск угрупування американських ВМС у зоні Тихого океану під командуванням адмірала Честера.

У жовтні 1944 року кліщі зімкнулися на Філіппінах. Основний удар союзників припав на острів Лейте, на якому японська оборона була найслабшою. У східній частині острова були висаджені чотири американські дивізії, і якийсь час вони зазнавали помірної протидії з боку японців, але потім японці вирішили втримати острів, ізолювавши і знищивши війська американців, що висадилися, і кинули на острів всі наявні у них ресурси. Крім того, японці направили до цього району три ударні групи своїх ВМС, які мали підтримати дії сухопутних сил на острові. Але американські ВМС розбили морські сили японців, втрати яких склали три лінкори, один великий і три малі авіаносці, 10 крейсерів і багато інших дрібніших кораблів.

Незважаючи на їхню невдачу, до початку листопада 1944 року японцям вдалося перекинути на острів через свою базу в Ормок Бей кілька десятків тисяч людей підкріплення, тому генерал Макартур вирішив висадити там американську дивізію, яка атакувала б японські позиції. Датою висадки було прийнято день 7 грудня 1944 року, для забезпечення висадки планувалося задіяти 49 (командир – полковник Д. Джонсон) і 475 (командир – полковник Ч. Макдональд) винищувальні групи, які базувалися на нашвидкуруч споруджених ЗПС у східній частині острови Лійте.

Як зазначає Р. Джексон, «...високий, зі строгими рисами обличчя Ч. Макдональд був професійним офіцером, котрого швидкі рішення були другою натурою. У 1942 році він брав участь у великому американському відступі із зони Тихого океану, а в повітряних боях 1943 став успішним як льотчик-винищувач і чудовий лідер - як у повітрі, так і на землі. Маючи на своєму рахунку 15 збитих літаків, він став командиром 475 групи влітку 1944 року».

475 і 49 групи прибули на Лейті в жовтні 1944 року і абияк зуміли пристосуватися до непростих умов острова - поспішно побудовані ЗПС, з яких злітали літаки обох груп, після кожного дощу ставали морями смердючого бруду, а особовому складу довелося ж і працювати у тимчасових односхилих спорудах, критих брезентом. Участь 475-ї групи у висадці американської дивізії в Ормок Бей полягала у забезпеченні тісного винищувального прикриття кораблів з десантом на маршруті їхнього прямування до місця висадки. Дві ескадрильї мали працювати на малих висотах на флангах військ, що висаджуються, а третя, піднявшись на кілька тисяч футів вище, – прикривати з повітря весь район висадки. Винищувачам 49-ї групи ставилося завдання патрулювання повітряного просторунад островом з метою недопущення прориву японської авіації до кораблів із десантом.

Зліт американських винищувачів 7 грудня був приурочений до сходу сонця, пізніше був неприйнятним, оскільки японська авіація з настанням ранку могла наважитися на штурмування пунктів базування американських літаків. Першим злітали Макдональд та літаки ескадрильї, до якої він був приписаний. Після них у повітря піднялася ескадрилья під командуванням майора Томмі Макгвайєра, у якого на той момент був самий великий списокперемог серед льотчиків 475 групи – понад 30 літаків.

Після вибуття з європейського театру Роберта Джонсона найближчим суперником Річарда Бонга став Макгвайєр. Дещо раніше, у своєму першому повітряному бою з японцями над містечком, Уеуак Макгвайєр збив три літаки противника – і цей результат він повторив потім ще п'ять разів; у п'яти інших випадках він збивав у повітряному бою по два японські літаки. Однак 7 грудня героєм дня виявиться не Макгвайєр, а Чарльз Макдональд, який зіб'є три японські літаки. Ще один японський винищувач, за яким полював Макдональд, різко спікував у бік кораблів із американським десантом. Макдональд був змушений припинити переслідування, оскільки ризикував потрапити в завісу вогню корабельної зенітної артилерії, а японець продовжив піку на один із кораблів з десантом і за кілька хвилин врізався в нього. Так, у лексикон війни на Тихому океані увійшло нове слово – «камікадзе».

Незабаром після повернення на базу Макдональду зателефонували з 49-ї групи - командир цієї групи полковник Джонсон також збив три літаки, причому лише за три хвилини. За день, на який припали треті роковини нападу японців на Перл-Харбор, 475 група полковника Макдональда знищила 28 літаків противників, з яких два були на рахунку Томмі Макгвайєра. 26 грудня Макгвайєр збив ще чотири літаки супротивника, довівши свій список перемог до 38 одиниць - всього на два літаки менше, ніж у Бонга (40 машин).

7 січня 1945 року Макгвайєр, пише у книзі Р. Джексон, вів четвірку «лайтнінгів» до аеродрому противника на Лос-Негрос. Американці помітили під собою одиночний японський винищувач «зеро» та спікували на нього. Японський льотчик почекав, поки американці наблизяться до нього на максимальну дальність відкриття вогню з їхніх гармат та кулеметів, а потім зробив різкий лівий розворот і опинився на хвості у відомого Макгвайєра, лейтенанта Ріттмейєра. Настала коротка черга, після чого літак Ріттмейєра загорівся і став падати, а японець продовжив атаку і став наздоганяти трійку «лайтнінгів», що залишилася. У спробі зайняти вигідне становище для відкриття вогню Макгвайєр зробив одну з найбрутальніших льотних помилок - він почав різкий розворот на малій швидкості. Його Р-38 зірвався в штопор і впав у джунглі, а пара американських літаків, що залишилися, вийшла з бою.

З найкращих асів битви при Лейті Макгвайєр загинув першим, а через кілька місяців після цього випадку в авіаційній катастрофі загинув і командир 49 групи полковник Джонсон.

Чарльз Макдональд пережив війну і з 27 збитими літаками противника став п'ятим у табелі найкращих американських льотчиків-винищувачів Другої світової війни; він був двічі нагороджений хрестом «За видатні відзнаки у службі» та п'ять разів хрестом «За видатні льотні заслуги». З ВПС США він звільнився у середині 1950-х років.

Будь-яка війна є жахливим горем для будь-якого народу, який вона так чи інакше торкається. За свою історію людство пізнало багато воєн, дві з яких були світовими. Перша світова практично повністю зруйнувала Європу і призвела до падіння деяких великих імперій, таких як Російська та Австро-Угорська. Але ще гірше за своїми масштабами була Друга світова війна, в якій було задіяно багато країн практично з усього світу. Загинули мільйони людей, ще більше лишилося без даху над головою. Ця жахлива подія досі торкається так чи інакше сучасної людини. Його відлуння можна знайти всюди в нашому житті. Ця трагедія залишила по собі дуже багато загадок, суперечки через які не вщухають протягом десятиліть. Найважчу ношу прийняв він у цій битві не так на життя, але в смерть тоді ще зовсім зміцнів від революції та громадянських воєн і лише нарощував свою військову і мирну промисловість Радянський Союз. У серцях людей оселилася непримиренна лють та бажання боротися із загарбниками, які посягнули на територіальну цілісність та свободу пролетарської держави. Багато хто йшов на фронт добровільно. Одночасно відбувалася реорганізація евакуйованих промислових потужностей виробництва продукції потреби фронту. Боротьба прийняла масштаб справді народної. Саме тому вона і називається Великою Вітчизняною війною.

Хто такі аси?

Як німецька, так і радянська армії були чудово навчені та укомплектовані технікою, авіацією та іншою зброєю. Особовий склад обчислювався мільйонами людей. Зіткнення таких двох військових машин породило своїх героїв та своїх зрадників. Одними з тих, кого можна по праву вважати героями, є аси Другої світової війни. Хто ж це такі і чим вони такі відомі? Асом можна вважати людину, яка досягла у своїй сфері діяльності таких висот, які мало кому вдалося підкорити. І навіть у такій небезпечній та жахливій справі, як військова, завжди були свої професіонали. Як у СРСР, так і у союзних сил, і нацистська Німеччина мала людей, які показали найкращі результатиза кількістю знищеної техніки чи живої сили супротивника. Про цих героїв і розповість ця стаття.

Список асів Другої світової війни великий і включає багато відомих своїми подвигами особистостей. Вони були прикладом цілого народу, їх любили, ними захоплювалися.

Авіація - без сумніву, один із найромантичніших, але водночас небезпечних пологів військ. Оскільки будь-яка техніка може відмовити будь-якої миті, справа пілота вважається дуже почесною. Воно вимагає залізної витримки, дисципліни, уміння контролювати себе у будь-якій ситуації. Тому і до авіаційних асів ставилися з великою повагою. Адже вміти виявити добрий результат у таких умовах, коли твоє життя залежить не тільки від техніки, а й від тебе самого. найвищий ступіньвійськового мистецтва. Отже, хто ж вони – льотчики-аси Другої світової війни, і чому їхні подвиги такі знамениті?

Одним із найрезультативніших радянських льотчиків-асів був Іван Микитович Кожедуб. Офіційно він за час своєї служби на фронтах Великої Вітчизняної збив 62 німецькі літаки, а також йому приписують 2 американські винищувачі, які він знищив уже наприкінці війни. Цей льотчик-рекордсмен служив у 176 гвардійському винищувальному авіаполку та літав літаком Ла-7.

Другим за результативністю за час війни став Олександр Іванович Покришкін (що був тричі удостоєний звання Героя Радянського Союзу). Він воював у Південній Україні, у Причорномор'ї, звільняв Європу від фашистів. За час своєї служби збив 59 літаків ворога. Він не припинив літати навіть тоді, коли його призначили командиром 9-ї гвардійської авіаційної дивізії, і здобув деякі свої повітряні перемоги вже на цій посаді.

Микола Дмитрович Гулаєв – один із найвідоміших військових льотчиків, який поставив рекорд – 4 вильоти на один знищений літак. Усього за свою військову службу винищив 57 ворожих літаків. Удостоєний двічі почесного звання Героя Радянського Союзу.

Також високий результат був і він збив 55 німецьких літаків. Кожедуб, якому довелося деякий час служити з Євстигнєєвим в одному полку, дуже шанобливо відгукувався про цього льотчика.

Але, незважаючи на те, що танкові війська були одними з найчисленніших у складі Радянської армії, танкісти-аси Другої світової війни з якихось причин у СРСР не були. Чому так – невідомо. Логічно припустити, що багато хто особисті рахункисвідомо завищувалися чи занижувалися, тому назвати точну кількість перемог вищезгаданих майстрів танкового бою неможливо.

Німецькі танкові аси

Проте німецькі танкові аси Другої світової війни мають набагато більший послужний список. Багато в чому це пов'язано з педантичністю німців, які все суворо документували, та й часу повоювати у них було набагато більше, ніж у їхніх радянських колег. Активні дії німецька армія почала вести ще 1939 року.

Німецький танкіст №1 – це гауптштурмфюрер Міхаель Віттман. Він воював на багатьох танках (Stug III, Tiger I) та знищив за весь час війни 138 машин, а також 132 самохідні артилерійські установки різних ворожих країн. За свої успіхи неодноразово було нагороджено різними орденами та знаками Третього Рейху. Загинув у бою 1944-го у Франції.

Також можна виділити такого танкового аса, як для тих, хто так чи інакше цікавиться історією розвитку танкових військ Третього Рейху, буде дуже корисною книга його мемуарів «Тигри у бруді». За роки війни ця людина знищила 150 радянських та американських САУ та танків.

Курт Кніспел - ще один танкіст-рекордсмен. Він підбив за свою військову службу 168 танків та САУ ворога. Близько 30 машин є непідтвердженими, що не дозволяє йому зрівнятися за результатами Віттмана. Загинув Книспель у бою біля села Востіц у Чехословаччині, 1945 року.

Крім того, гарні результатибули і у Карла Броманна - 66 танків та САУ, у Ернста Баркманна - 66 танків та САУ, у Еріха Маусберга - 53 танки та САУ.

Як можна побачити із цих результатів, як радянські, так і німецькі танкові аси Другої світової війни вміли воювати. Звичайно, кількість і якість радянських бойових машин була на порядок вищою, ніж у німців, проте, як показала практика, і ті, й інші застосовувалися досить успішно і стали основою деяких повоєнних зразків танків.

Але й у цьому список пологів військ, у яких відзначилися свої майстри, не закінчується. Поговоримо трохи про асів-підводників.

Майстри підводної війни

Так само як і у випадку з авіацією та танками, найуспішнішими є німецькі моряки. Підводники Кригсмаріне за роки свого існування потопили 2603 кораблі союзних країн, загальна водотоннажність яких досягає показника 13,5 мільйонів тонн. Це справді вражаюча цифра. Та й значними особистими рахунками німецькі аси-підводники Другої світової війни теж могли похвалитися.

Найрезультативніший німецький підводник - Отто Кречмер, на рахунку якого 44 кораблі, у тому числі й 1 есмінець. Загальна водотоннажність потоплених ним суден – 266629 тонн.

На другому місці - Вольфганг Лют, який відправив на дно 43 корабля противника (а за іншими даними - 47) загальною водотоннажністю 225 712 тонн.

Також відомим морським асом був і який зумів потопити навіть британський лінкор "Ройял Оук". Це був один з перших офіцерів, що отримали дубове листя до Прін знищив 30 кораблів. Загинув 1941 року під час атаки британського конвою. Він був настільки популярним, що його загибель два місяці ховалася від народу. А в день його похорону було оголошено жалобу на всю країну.

Такі успіхи німецьких моряків також цілком зрозумілі. Справа в тому, що Німеччина розпочала морську війну ще в 1940 році, з блокади Британії, таким чином сподіваючись підірвати її морську велич і, скориставшись цим, провести вдале захоплення островів. Проте вже дуже скоро плани гітлерівців було зірвано, оскільки у війну вступила Америка з її великим і потужним флотом.

Найзнаменитіший радянський моряк підводного флоту– Олександр Марінеско. Він потопив всього 4 кораблі, зате яких! Важкий пасажирський лайнер "Вільгельм Густлофф", транспорт "Генерал фон Штойбен", а також 2 одиниці важкої плавбатареї "Хелене" та "Зігфрід". За його подвиги Гітлер вніс моряка до списку особистих ворогів. Але доля Марінески не склалася вдало. Він впав у немилість радянської влади і помер, а про його подвиги перестали говорити. Нагороду Героя Радянського Союзу великий моряк отримав лише посмертно 1990 року. На жаль, багато асів СРСР Другої світової війни закінчили своє життя подібним чином.

Також знаменитими підводниками Радянського Союзу є Іван Травкін – потопив 13 кораблів, Микола Лунін – також 13 кораблів, Валентин Старіков – 14 кораблів. Але Марінеско очолив список найкращих підводників Радянського Союзу, оскільки завдав найбільших збитківнімецькому морському флоту.

Точність та скритність

Ну і як не згадати таких уславлених бійців, як снайпери? Тут Радянський Союз забирає заслужену пальму першості у Німеччини. Радянські снайпери-аси Другої світової війни мали дуже високі послужні рахунки. Багато в чому таких результатів було досягнуто завдяки масовій державній підготовці цивільного населення зі стрільби з різної зброї. Значком «Ворошиловський стрілець» було нагороджено близько 9 мільйонів людей. Отже, які ж снайпери найвідоміші?

Ім'я Василя Зайцева лякало німців і вселяло мужність у радянських солдат. Цей звичайний хлопець, мисливець, убив зі своєї гвинтівки Мосіна 225 солдатів Вермахту лише за місяць боїв під Сталінградом. Серед визначних снайперських імен - Федір Охлопков, на рахунку якого (за всю війну) близько тисячі гітлерівців; Семен Номоконов, який убив 368 ворожих вояків. Серед снайперів були й жінки. Тому приклад – знаменита Людмила Павліченко, яка воювала під Одесою та Севастополем.

Німецькі снайпери менш відомі, хоча у Німеччині з 1942 року існувало кілька снайперських шкіл, які займалися професійною підготовкою кадрів. Серед найрезультативніших німецьких стрільців – Маттіас Хетценауер (345 убитих), (257 знищених), Бруно Суткус (209 застрелених солдатів). Також відомим снайпером із країн гітлерівського блоку є Сімо Хайха - цей фін за роки війни вбив 504 червоноармійці (за непідтвердженими даними).

Таким чином, снайперська підготовка Радянського Союзу була незмірно вищою, ніж у німецьких військ, що дозволило радянським бійцям носити горде звання - аси Другої світової війни.

Як же ставали асами?

Отже, поняття "ас Другої світової війни" досить велике. Як уже було сказано, ці люди домагалися у своїй справі справді вражаючих результатів. Це досягалося не лише за рахунок гарної армійської підготовки, а й завдяки визначним особистим якостям. Адже для льотчика, наприклад, дуже важлива координація і швидка реакція, для снайпера - вміння зачекати на зручний момент для завдання часом єдиного пострілу.

Відповідно визначити, у кого ж були найкращі аси Другої світової війни, неможливо. Обидві сторони робили безприкладні геройства, які дозволили виділити із загальної маси окремих людей. Але стати майстром можна було тільки вперто тренуючись і вдосконалюючи свої бойові навички, оскільки війна не терпить слабкості. Звичайно ж, сухі рядки статистики не зможуть донести до сучасної людини всіх тих тягарів, негараздів, які зазнавали професіонали війни під час свого становлення на почесний п'єдестал.

Нам, поколінню, яке живе, не знаючи таких страшних речей, не варто забувати про подвиги наших попередників. Вони можуть стати натхненням, нагадуванням, пам'яттю. І ми повинні намагатися робити все для того, щоби таких жахливих подій, як минулі війни, більше не повторювалося.

"...Коли мова йдепро якісь приватні питання, сумніви залишаються. Аж надто різним виглядає особистий рахунок німецьких асів і льотчиків будь-яких інших країн. 352 літаки Хартманна та 60 літаків Кожедуба, найкращого з льотчиків-винищувачів союзників, мимоволі наштовхують на різні думки.

Насамперед хочу вказати на типові помилки радянських історіографів. Але крім них часто доводиться стикатися і з прикладами підробок та фальсифікації, на жаль:

1. "Еріх Хартманн здійснив всього 800 бойових вильотів".

Хартман за роки війни здійснив близько 1400 бойових вильотів. Цифра 800 – це кількість повітряних боїв. Між іншим, виходить, що Хартманн ОДИН здійснив у 2,5 рази більше вильотів, ніж ВСІ ЕСКАДРИЛЬЯ «Нормандія-Німан» разом узята. Це характеризує напруженість дій німецьких пілотів на Східному фронті, Для них 3-4 вильоти на день були нормою. А якщо Хартман провів у 6 разів більше повітряних боїв, ніж Кожедуб, то чому він не може, відповідно, і збити в 6 разів більше літаків? Між іншим, інший кавалер "Залізного хреста з дубовими листами, мечами та діамантами", Ханс-Ульріх Рудель за роки війни здійснив понад 2500 бойових вильотів.

2. "Німці фіксували перемоги за допомогою фотокулемету".

Потрібні були підтвердження свідків - пілотів, які брали участь у бою, або наземних спостерігачів. Іноді пілоти чекали по тижні і більше підтвердження своїх перемог.

3. "Німці фіксували "попадання", а не "перемоги".

Тут ми стикаємося з черговим варіантом недобросовісного кратного перекладу мемуарів німецьких льотчиків. Німецька – англійська – російська. Тут може заплутатися і сумлінний перекладач, а для підлог взагалі простір. Вираз "claim hit" не має нічого спільного з виразом "claim victory". Перше вживалося в бомбардувальній авіації, де рідко можна було сказати більш точно. Пілоти-винищувачі ним не користувалися. Вони говорили лише про перемоги чи збиті літаки.

4. " Хартманн має лише 150 підтверджених перемог, інші відомі лише з його слів " .

Це, на жаль, приклад прямого підроблення. Збереглася перша льотна книжка Хартманна, в якій зафіксовано перші 150 перемог. Друга зникла за його арешту. Мало, що її бачили, і заповнював її штаб ескадри, а чи не Хартманн. Ну, немає її - і все! Як пакту Молотова-Ріббентропа. А значить, з 13 грудня 1943 року Еріх Хартманн не збив жодного літака. Цікавий висновок, чи не так?

5. "Німецькі аси просто не могли збивати стільки літаків за один виліт".

Дуже навіть могли. Прочитайте уважніше опис атак Хартманна. Спочатку завдається удару по групі винищувачів прикриття, потім по групі бомбардувальників, а якщо пощастить – то й по групі зачистки. Тобто за один заход йому на приціл по черзі потрапляли 6-10 літаків. І збивав далеко не всіх.

6. "Не можна парою пострілів знищити наш літак".

А хто сказав, що часом? Ось опис втечі німецької авіації із Криму. Німці вивозять у фюзеляжах своїх винищувачів техніків та механіків, але при цьому не знімають крильові контейнери з 30-мм гарматами. Чи довго протримається радянський винищувач під вогнем трьох гармат? Одночасно це показує, як вони зневажали наші літаки. Адже ясно, що з 2 контейнерами під крилами Ме-109 літав трохи краще за поліно.

7. "Німці по черзі обстрілювали один літак і кожен записував його на свій рахунок".

Просто без коментарів.

8. "Німці кинули на Східний фронт елітні винищувальні частини, щоб захопити панування у повітрі".

Та не було у німців елітних винищувальних підрозділів, крім створеної наприкінці війни реактивної ескадрильї Галланда JV-44. Всі інші ескадри та групи були звичайними фронтовими з'єднаннями. Жодних там "Бубнових Тузов" та іншої нісенітниці. Просто у німців багато з'єднань, крім номера, мали ще й власне ім'я. Отже, всі ці "Ріхтгофени", "Грайфи", "Кондори", "Іммельмани", навіть "Грюн Херц" - це рядові ескадри. Зверніть увагу, скільки блискучих асів служило в пересічній безіменній JG-52.

А що було насправді? Наприклад, такий, абсолютно парадоксальний висновок, що виникає після прочитання мемуарів Хартманна: Еріх Хартманн не провів майже жодного повітряного бою. Таку милу серцю наших пілотів повітряну карусель він заперечував принципово. Набір висоти, пікірування на ціль, негайний догляд. Збив – збив, не збив – неважливо. Бій припинено! Якщо і буде нова атака, то лише за цим принципом. Сам Хартман каже, що принаймні 80% збитих ним пілотів навіть не підозрювали про небезпеку. І вже поготів ніякого мотання над полем бою, щоб "прикрити свої війська". Між іншим, якось проти цього повстав і Покришкін. "Я не можу ловити бомби своїм літаком. Перехоплювати бомбери будемо на підході до поля бою". Перехопили, вийшло. А після бою Покришкін за свою винахідливість по шапці отримав. Проте Хартманн тільки й займався полюванням. Отже, його 800 боїв більш справедливо назватиме повітряними зіткненнями, чи що.

І ще згадайте те неприховане роздратування, яке прозирає в мемуарах наших льотчиків з приводу тактики німецьких асів. Вільне полювання! І ніяк йому бій не нав'яжеш! Така безпорадність, очевидно, виключно від того, що Як-3 був найкращим винищувачем у світі. Недоліки наших найкращих винищувачів показали й автори російського фільму «Винищувачі Східного фронту». Про граничну стелю за 3–3,5 км для наших винищувачів пише у всіх своїх книгах А. Яковлєв, видаючи це за великий плюс. Але тільки після перегляду фільму я згадав постійний рядок спогадів самого Хартманна. "Ми підходили до району бою на висоті 5,5-6 км". Ось! Тобто німці в принципі отримували право першого удару. Прямо на землі! Це визначалося характеристиками літаків та порочною радянською тактикою. Яка ціна такої переваги, здогадатися неважко.

Хартманн здійснив 14 вимушених посадок. Це так. Однак почитайте уважніше опис цих випадків, наприклад, бій з 8 "Мустангами". У Хартманна скінчилося пальне, і що він? - намагається врятувати літак? Анітрохи. Він тільки й вибирає момент, щоб безпечно викинутись із парашутом. У нього навіть не виникає думки рятувати літак. Тож на літаках, що отримали по 150 попадань, поверталися тільки наші льотчики. Інші резонно вважали, що життя дорожче за купу заліза. Загалом складається враження, що до факту вимушеної посадки німці належали доволі буденно. Зламався автомобіль, і гаразд, поміняємо, поїдемо далі. Згадайте 5 вимушених посадок за один день Йоханнеса Візе. При тому, що за цей день він збив 12 літаків!

Назва ас по відношенню до військових льотчиків вперше з'явилася у французьких газетах під час Першої світової війни. У 1915р. журналісти прозвали "тузами", а в перекладі з французької слово "as" означає "туз", пілотів, що збили три і більше ворожих літаків. Першим стали називати асом легендарного французького льотчика Роланда Гарроса (Roland Garros)
Найбільш досвідчених та щасливих пілотів у люфтваффі називали експертами - «Experte»

Luftwaffe

ерік альфред хартман (Бубі)

Еріх Хартманн (нім. Erich Hartmann; 19 квітня 1922 - 20 вересня 1993) - німецький льотчик-ас, вважається найбільш успішним пілотом-винищувачем за всю історію авіації. За німецькими даними, під час Другої світової війни він збив "352" літака противника (з них 345 радянських) у 825 повітряних боях.

Хартманн закінчив льотне училище в 1941 році і в жовтні 1942 отримав призначення в 52-ю винищувальну ескадру на Східному фронті. Його першим командиром та наставником став відомий експерт Люфтваффе Вальтер Крупінський.

Свій перший літак Хартман збив 5 листопада 1942 року (Іл-2 зі складу 7-го ГШАП), проте за три наступні місяці йому вдалося збити всього один літак. Хартманн поступово підвищував свою льотну майстерність, спираючись на ефективність першої атаки.

Оберлейтенант Еріх Хартман у кабіні свого винищувача, добре видно знамениту емблему 9-го стаффеля 52-ї ескадри — пронизане стрілою серце з написом «Karaya», у лівому верхньому сегменті серця написане ім'я нареченої Хартмана «Ursel» (на знімку напис практично не напис .

Німецький ас гауптман Еріх Хартманн (ліворуч) та угорський льотчик Ласло Поттіонді. Німецький льотчик-винищувач Еріх Хартманн (Erich Hartmann) - найрезультативніший ас Другої світової війни

Крупінськи Вальтер перший командир та наставник Еріха Хартмана!!

Гауптман Вальтер Крупінські командував 7-м стаффелем 52-ї ескадри з березня 1943 р. по березень 1944 р. На знімку — Крупинскі з одягненим Лицарським хрестом з дубовим листям, листя він одержав 2 березня 1944 р. за 177 перемог у повітряних. Незабаром після того, як була зроблена ця фотографія, Крупинські перевели на Захід, де він служив у 7(7-5, JG-11 і JG-26), війну ас завершив на Ме-262 у складі J V-44.

На знімку березня 1944 р. ліворуч праворуч: командир 8./JG-52 лейтенант Фрідріх Облезер, командир 9./JG-52 лейтенант Еріх Хартман. Лейтенант Карл Грітц.

Весілля аса Люфтваффе Еріха Хартмана (Erich Hartmann, 1922 - 1993) та Урсули Петч (Ursula Paetsch). Зліва від подружжя йде командир Хартмана - Герхард Баркхорн (Gerhard Barkhorn, 1919 - 1983). Праворуч - гауптман Вільгельм Батц (Wilhelm Batz, 1916 - 1988).

Bf. 109G-6 гауптмана Еріха Хартмана, Будерс, Угорщина, листопад 1944

Баркхорн Герхард "Герд"

Майор/Major Баркхорн Герхард/Barkhorn Gerhard

Почав літати у складі JG2, восени 1940 переведений в JG52. З 16.01.1945 р. по 1.04.45 р. командував JG6. Закінчив війну в "ескадрі асів" JV 44, коли 21.04.1945 його Me 262 був розстріляний при посадці американськими винищувачами. Зазнав тяжких поранень, чотири місяці перебував у полоні у союзників.

Число перемог – 301. Усі перемоги на Східному фронті.

Гауптман Еріх Хартман (Erich Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993) зі своїм командиром майором Герхардом Баркхорном (Gerhard Barkhorn) (20.05.1919 - 08.01.1983) за вивченням карти. II./JG52 (2-а група 52-ї винищувальної ескадри). Е. Хартманн і Г. Баркхорн є найрезультативнішими льотчиками Другої Світової війни, які мали на своєму бойовому рахунку 352 і 301 повітряні перемоги відповідно. У лівому нижньому кутку знімка – автограф Е. Хартманна.

Розбитий німецькою авіацією на залізничній платформі радянський винищувач ЛаГГ-3.

Сніг стояла швидше, ніж змили біле зимове забарвлення з Bf 109. Винищувач йде на зліт прямо по весняних калюжах.)!.

Захоплений радянський аеродром: І-16 стоїть поруч із Bf109F з II./JG-54.

У щільному строю виконання бойового завдання йдуть бомбардувальник Ju-87D з StG-2 «Іммельман» і «Фрідріх» з I./JG-51. Наприкінці літа 1942 р. льотчики I./JG-51 пересядуть на винищувачі FW-190.

Командир 52-ї винищувальної ескадри (Jagdgeschwader 52) підполковник Дітріх Храбак (Dietrich Hrabak), командир 2-ї групи 52-ї винищувальної ескадри (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) гауптман Герхард діти Мессершмітт Bf.109G-6 на аеродромі Багерове.

Вальтер Крупінскі, Герхард Баркхорн, Йоханнес Візе та Еріх Хартман

Командир 6-ї винищувальної ескадри (JG6) люфтваффе майор Герхард Баркхорн у кабіні винищувача Фокке-Вульф Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "подвійний чорний шеврон" командира I./JG-52 гауптмана Герхарда Баркхорна, Харків-Південь, серпень 1943

Зверніть увагу на власне ім'ялітака; Christi - ім'я дружини Баркхорна, другого за результативністю льотчики-винищувача Люфтваффе. На малюнку зображено літак, на якому Баркхорн літав під час перебування командиром I./JG-52, тоді він ще не перевалив рубежу в 200 перемог. Баркхорн залишився живим, всього він збив 301 літак, усі — на східному фронті.

Гюнтер Раль

Німецький ас льотчик-винищувач майор Гюнтер Ралль (Günther Rall) (10.03.1918 - 04.10.2009). Гюнтер Ралль - третій за результативністю німецький ас Другої світової війни. На його рахунку 275 повітряних перемог (272 на Східному фронті), здобутих у 621 бойових вильотах. Сам Раль був збитий 8 разів. На шиї у льотчика видно Лицарський хрест із дубовим листям та мечами, яким він був нагороджений 12.09.1943 р. за 200 здобутих повітряних перемог.

"Фрідріх" з III./JG-52, ці група в початковій фазі операції "Барбаросса" прикривали війська країн сі, що діяли в прибережній зоніЧорного моря. Зверніть увагу на незвичайний незграбний бортовий номер «6» і «синусоїду». Очевидно, цей літак належав 8-му стафелю.

Весна 1943, Раль схвально дивиться, як лейтенант Йозеф Цвернеман п'є вино з пляшки

Гюнтер Ралль (другий зліва) після своєї 200-ї повітряної перемоги. Другий праворуч - Вальтер Крупінські

Збитий Bf 109 Ґюнтера Ралля

Раль у своєму Густаві 4-му

Після важких поранень і часткової паралізації обер-лейтенант Гюнтер Ралль повернувся в 8./JG-52 28 серпня 1942 р., а через два місяці він став кавалером Лицарського хреста з дубовим листям. Війну Раль завершив, зайнявши за результативністю почесне третє місце серед льотчиків-винищувачів Люфтваффе
здобув 275 перемог (272 - на Східному фронті); збив 241 радянський винищувач. Здійснив 621 бойовий виліт, був збитий 8 разів і 3 рази поранений. Його «Мессершмітт» мав особистий номер «Чортова дюжина»

Командир 8-ї ескадрильї 52-ї винищувальної ескадри (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52) ке «Рата» .

На фото на передньому плані зліва направо: унтер-офіцер Манфред Лоцман (Manfred Lotzmann), унтер-офіцер Вернер Хьоенберг (Werner Höhenberg) та лейтенант Ганс Функе (Hans Funcke).

На задньому плані зліва направо: обер-лейтенант Гюнтер Ралль (Günther Rall), лейтенант Ганс Мартін Марков (Hans Martin Markoff), фельдфебель Карл-Фрідріх Шумахер (Karl-Friedrich Schumacher) та обер-лейтенант Герхард Луеті (Gerhard Luety).

Знімок було зроблено фронтовим кореспондентом Рейссмюллером (Reissmüller) 6 березня 1943 року біля Керченської протоки.

фото Ралля та його дружини Герти, родом з Австрії

Третім у тріумвіраті найкращих експертів 52-ї ескадри був Гюнтер Ралль. На винищувачі з бортовим номером"13" чорного кольору Раль літав після свого повернення в дію 28 серпня 1942 після отриманого в листопаді 1941 важкого поранення. До цього моменту на рахунку Ралля було 36 перемог. До переведення на Захід навесні 1944 року він збив ще 235 радянських літаків. Зверніть увагу на символіку III./JG-52 – емблему в передній частині фюзеляжу та «синусоїду», намальовану ближче до хвостового оперення.

Кіттель Отто (Bruno)

Отто Кіттель (Otto "Bruno" Kittel; 21 лютого 1917 - 14 лютого 1945) - німецький льотчик-ас, винищувач, учасник Другої світової війни. Здійснив 583 бойові вильоти, здобув 267 перемог, що є четвертим результатом в історії. Рекордсмен Люфтваффе за кількістю збитих штурмовиків Іл-2 — 94. Нагороджений Лицарським Хрестом з дубовим листям та мечами.

1943 року успіх повернувся до нього обличчям. 24 січня він збив 30-й літак, а 15 березня – 47-й. Того ж дня його літак отримав серйозні пошкодження та впав за 60 км за лінією фронту. За тридцятиградусного морозу по льоду озера Ільмень Кіттель вийшов до своїх.
Таким Кіттель Отто повернувся із чотирьох денного переходу!! Його літак був збитий за лінією фронту, на відстані 60км!!

Отто Кіттель відпочиває, літо 1941 року. Тоді Кіттель був звичайнісіньким льотчиком Люфтваффе в званні унтер-офіцера.

Отто Кіттель у колі бойових товаришів! (помічений хрестиком)

На чолі столу "Бруно"

Отто Кіттель зі своєю дружиною!

Загинув 14 лютого 1945 року під час атаки радянського штурмовика Іл-2. Збитий вогнем у відповідь стрілка, літак Кіттеля Fw 190A-8 (заводський номер 690 282) впав у болотистій місцевості в розташуванні радянських війські вибухнув. Пілот не скористався парашутом, бо помер ще у повітрі.

Два офіцери люфтваффе перев'язують руку пораненому полоненому червоноармійцю біля намету

Літак "Бруно"

Новотни Вальтер (Нові)

німецький льотчик-ас Другої світової війни, протягом якої він здійснив 442 бойові вильоти, здобувши 258 перемог у повітрі, з них 255 на Східному фронті та 2 над 4-моторними бомбардувальниками. Останні три перемоги здобув, літаючи на реактивному винищувачі Me.262. Більшість своїх перемог здобув, літаючи на FW 190, і приблизно 50 перемог на "Месершмітті" Bf 109. Був першим пілотом у світі, який здобув 250 перемог. Нагороджений Лицарським хрестом з дубовим листям, мечами та діамантами