W tym artykule nie będziemy mówić o najlepszych pilotach myśliwców, ale o najbardziej produktywnych pilotach, którzy osiągnęli największą liczbę zestrzelonych samolotów wroga. Kim są asy i skąd się wzięły? Asy myśliwskie to takie, które miały przede wszystkim na celu zniszczenie samolotów, co nie zawsze pokrywało się z głównym zadaniem bojowych lotów bojowych, a często było celem towarzyszącym lub po prostu sposobem na wykonanie zadania. W każdym razie głównym zadaniem Sił Powietrznych, w zależności od sytuacji, było albo zniszczenie przeciwnika, albo zapobieżenie zniszczeniu jego potencjału militarnego. Lotnictwo myśliwskie zawsze pełniło funkcję pomocniczą: albo uniemożliwiało wrogim bombowcom dotarcie do celu, albo osłaniało własne. Oczywiście udział myśliwców w Siłach Powietrznych, średnio we wszystkich walczących krajach, wynosił około 30% całkowita siła lotnictwo wojskowe. Zatem za najlepszych pilotów należy uznać tych, którzy nie zestrzelili rekordowej liczby samolotów, ale ukończyli misję bojową. A ponieważ na froncie było ich przeważającej większości, bardzo problematyczne jest wyłonienie wśród nich najlepszych, nawet biorąc pod uwagę system nagradzania.
Jednak istota ludzka zawsze domagała się przywódcy, a propaganda wojskowa bohatera, wzoru do naśladowania, stąd wskaźnik jakościowy „najlepszy”, zamieniła się w wskaźnik ilościowy „as”. Nasza opowieść będzie o takich asach-wojownikach. Nawiasem mówiąc, zgodnie z niepisanymi zasadami sojuszników, za asa uważa się pilota, który odniósł co najmniej 5 zwycięstw, tj. zniszczył 5 samolotów wroga.
Ze względu na to, że wskaźniki ilościowe zestrzelonych samolotów w przeciwnych krajach są bardzo różne, na początku opowieści abstrahujemy od subiektywnych i obiektywnych wyjaśnień i skupiamy się tylko na suchych liczbach. Jednocześnie będziemy pamiętać, że „dopiski” zdarzały się we wszystkich armiach i jak pokazuje praktyka w jednostkach, a nie w dziesiątkach, co nie mogło znacząco wpłynąć na kolejność omawianych liczb. Rozpocznijmy prezentację w kontekście krajów, od najlepszych wyników do najniższych.
Niemcy
Hartman Erich (Erich Alfred Hartmann) (19.04.1922 - 20.09.1993). 352 zwycięstwa
Pilot myśliwca, majorze. Od 1936 latał na szybowcach w klubie lotniczym, a od 1938 zaczął uczyć się latać samolotami. Po ukończeniu szkoły lotniczej w 1942 roku został wysłany do eskadry myśliwskiej działającej na Kaukazie. Brał udział w bitwie pod Kurskiem, podczas której jednego dnia zestrzelił 7 samolotów. Maksymalny wynik pilota to 11 zestrzelonych samolotów jednego dnia. 14 razy został zestrzelony. W 1944 został schwytany, ale udało mu się uciec. Dowodził eskadrą. Ostatni samolot zestrzelił 8 maja 1945 roku. Ulubioną taktyką były zasadzki i ostrzał z bliskiej odległości. 80% zestrzelonych przez niego pilotów nie zdążyło zrozumieć, co się stało. Nigdy nie angażowałem się w „psie wysypisko”, uważając walkę z zawodnikami za stratę czasu. Sam opisał swoją taktykę w następujących słowach: „Widziałem – zdecydowałem – zaatakowałem – zerwałem”. Dokonał 1425 lotów bojowych, brał udział w 802 bitwach powietrznych i zestrzelił 352 samoloty wroga (347 samolotów radzieckich), osiągając najlepszy wynik w historii lotnictwa. Odznaczony Złotym Krzyżem Niemieckim oraz Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami.
Drugim niemieckim pilotem, który zestrzelił ponad 300 samolotów, jest Gerhard Barkhorn, który podczas 1100 lotów bojowych zniszczył 301 samolotów wroga. 15 niemieckich pilotów zestrzeliło od 200 do 300 samolotów wroga, 19 pilotów zestrzeliło od 150 do 200 samolotów, 104 pilotów odnotowało od 100 do 150 zwycięstw.
Podczas II wojny światowej, według niemieckich danych, piloci Luftwaffe odnieśli około 70 000 zwycięstw. Ponad 5000 niemieckich pilotów zostało asami z pięcioma lub więcej zwycięstwami. Spośród 43 100 (90% wszystkich strat) radzieckich samolotów zniszczonych przez pilotów Luftwaffe podczas II wojny światowej, 24 000 stanowiły trzysta asów. Zginęło ponad 8500 niemieckich pilotów myśliwskich, 2700 zaginęło lub zostało wziętych do niewoli. 9100 pilotów zostało rannych podczas lotów bojowych.
Finlandia
Pilot myśliwca, chorąży. W 1933 roku otrzymał licencję pilota prywatnego odrzutowca, następnie ukończył fińską szkołę lotniczą, aw 1937 roku w stopniu sierżanta rozpoczął służbę wojskową. Początkowo latał na samolocie rozpoznawczym, a od 1938 roku – jako pilot myśliwski. Sierżant Juutilainen odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne 19 grudnia 1939 roku, kiedy zestrzelił radziecki bombowiec DB-3 nad Przesmykiem Karelskim myśliwcem FR-106. Kilka dni później w bitwie nad północnym brzegiem jeziora Ładoga zestrzelono myśliwiec I-16. Jest najlepszym pilotem, który latał myśliwcem Brewster z 35 zwycięstwami. Walczył także na myśliwcach Bf.109 G-2 i Bf.109 G-6. W latach 1939-1944 wykonał 437 lotów bojowych, zestrzeliwując 94 sowieckie samoloty, z czego dwa - podczas Wojna radziecko-fińska. Jest jednym z czterech Finów dwukrotnie odznaczonych Krzyżem Mannerheima II klasy (i jedynym spośród nich, który nie posiada stopnia oficerskiego).
Drugim najbardziej utytułowanym fińskim pilotem jest Hans Henrik Wind (Wind Hans Henrik), który wykonał 302 loty bojowe, odnosząc 75 zwycięstw. 9 fińskich pilotów, wykonując od 200 do 440 lotów bojowych, zestrzeliło od 31 do 56 samolotów wroga. 39 pilotów zestrzeliło z 10 do 30 samolotów. Według szacunków ekspertów Siły Powietrzne Armii Czerwonej straciły 1855 samolotów w bitwach powietrznych z fińskimi myśliwcami, z czego 77% padło na asy Finlandii.
Japonia
Pilot myśliwca, mł. porucznik pośmiertnie. W 1936 wstąpił do szkoły pilotów rezerwistów. Rozpoczął wojnę na myśliwcu Mitsubishi A5M, potem latał na Mitsubishi A6M Zero. Według wspomnień współczesnych, zarówno japońskich, jak i amerykańskich pilotów, Nishizawa wyróżniała się niesamowitą sztuką pilotowania myśliwca. Pierwsze zwycięstwo odniósł 11 kwietnia 1942 roku – zestrzelił amerykański myśliwiec P-39 Airacobra. W ciągu następnych 72 godzin zestrzelił 6 kolejnych samolotów wroga. 7 sierpnia 1942 zestrzelił sześć myśliwców Grumman F4F na Guadalcanal. W 1943 roku Nishizawa odnotował kolejne 6 zestrzelonych samolotów. Za zasługi dowództwo 11. Floty Powietrznej przyznało Nishizawie miecz bojowy z napisem „Za męstwo wojskowe”. W październiku 1944 r., osłaniając samoloty kamikaze, zestrzelił swój ostatni 87. samolot. Nishizawa zmarł jako pasażer samolotu transportowego podczas lotu na nowe samoloty. Pośmiertnie pilot otrzymał pośmiertne imię Bukai-in Kohan Giko Kyoshi, co tłumaczy się jako „W oceanie wojny, jeden z czczonych pilotów, czczona twarz w buddyzmie”.
Drugim najlepiej ocenianym japońskim kierowcą jest Iwamoto Tetsuzo (岩本徹三), który ma na swoim koncie 80 zwycięstw. 9 japońskich pilotów zestrzeliło od 50 do 70 samolotów wroga, kolejnych 19 - od 30 do 50.
ZSRR
Pilot myśliwca, major w dniu zakończenia wojny. Pierwsze kroki w lotnictwie stawiał w 1934 roku w aeroklubie, następnie ukończył Szkołę Pilotów Lotniczych Chuguev, gdzie pełnił funkcję instruktora. Pod koniec 1942 roku został oddelegowany do pułku lotnictwa myśliwskiego. Od wiosny 1943 r. – na froncie woroneskim. W pierwszej bitwie został trafiony, ale zdołał wrócić na swoje lotnisko. Od lata 1943 w randze mł. porucznik został mianowany zastępcą dowódcy eskadry. Na Wybrzeżu Kurskim, podczas swojego 40. lotu, zestrzelił swój pierwszy samolot, Yu-87. Następnego dnia zestrzelił drugi, kilka dni później - 2 myśliwce Bf-109. Pierwszy tytuł Bohatera związek Radziecki Kozhedub (już w stopniu starszego porucznika) został odznaczony 4 lutego 1944 r. za 146 lotów bojowych i 20 zestrzelonych samolotów wroga. Od wiosny 1944 walczył na myśliwcu Ła-5FN, potem na Ła-7. Drugi medal „Złota Gwiazda” Kozhedub został przyznany 19 sierpnia 1944 r. Za 256 lotów bojowych i 48 zestrzelonych samolotów wroga. Do końca wojny Iwan Kozhedub, wówczas major straży, wykonał 330 lotów bojowych, zestrzelił 64 samoloty wroga w 120 bitwach powietrznych, w tym 17 bombowców nurkujących Ju-87, 2 bombowce Ju-88 i 2 bombowce He- 111", 16 myśliwców Bf-109 i 21 Fw-190, 3 samoloty szturmowe Hs-129 i 1 myśliwiec odrzutowy Me-262. Kozhedub otrzymał trzeci medal Złotej Gwiazdy 18 sierpnia 1945 r. za wysokie umiejętności wojskowe, odwagę osobistą i odwagę wykazywaną na frontach wojennych. Ponadto Kozhedub otrzymał 2 Ordery Lenina, 7 Orderów Czerwonego Sztandaru, 2 Ordery Czerwonej Gwiazdy.
Drugim najbardziej utytułowanym radzieckim pilotem jest Pokryszkin Aleksander Iwanowicz, który wykonał 650 lotów bojowych, stoczył 156 bitew i odniósł 59 zwycięstw, za co trzykrotnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Ponadto 5 radzieckich pilotów myśliwskich zestrzeliło ponad 50 samolotów wroga. 7 pilotów zestrzelonych z 40 do 50 samolotów, 34 - z 30 do 40 samolotów. Od 16 do 30 zwycięstw ma 800 pilotów. Ponad 5 tysięcy pilotów zniszczyło 5 lub więcej samolotów. Osobno warto zwrócić uwagę na najbardziej produktywną wojowniczkę - Lidię Litwiak, która odniosła 12 zwycięstw.
Rumunia
Pilot myśliwca, kpt. W 1933 roku zainteresował się lotnictwem, stworzył własną szkołę lotniczą, uprawiał sporty lotnicze, został mistrzem Rumunii w akrobacji lotniczej w 1939 roku. Do początku wojny Cantacuzino wylatał ponad dwa tysiące godzin, stając się doświadczonym pilotem . W 1941 służył jako pilot linii transportowych, ale wkrótce dobrowolnie przeszedł do służby w lotnictwo wojskowe. W ramach 53 Eskadry 7 Grupy Myśliwskiej, wyposażonej w brytyjskie myśliwce Hurricane, Cantacuzino brał udział w walkach na Front Wschodni. W grudniu 1941 został odwołany z frontu i zdemobilizowany. W kwietniu 1943 został ponownie zmobilizowany w tej samej 7 Grupie Myśliwskiej, wyposażonej w myśliwce Bf.109 i walczył na froncie wschodnim, gdzie w maju został mianowany dowódcą 58 Dywizjonu w stopniu kapitana. Walczył w Mołdawii iw południowej Transylwanii. Wykonał 608 lotów bojowych, zestrzelił 54 samoloty wroga, w tym samoloty radzieckie, amerykańskie i niemieckie. Wśród nagród Konstantyna Cantacuzino były rumuński Order Michała Chrobrego i niemiecki Krzyż Żelazny I klasy.
Drugim najbardziej utytułowanym rumuńskim pilotem jest Alexander Shcherbanescu (Alexandru Şerbănescu), który wykonał 590 lotów bojowych i zestrzelił 44 samoloty wroga. Rumuński Ion Milu wykonał 500 lotów bojowych i odniósł 40 zwycięstw. 13 pilotów zestrzeliło od 10 do 20 samolotów, a 4 od 6 do 9. Niemal wszyscy latali na niemieckich myśliwcach i zestrzeliwali alianckie samoloty.
Wielka Brytania
W 1936 roku wstąpił do specjalnego południowoafrykańskiego batalionu, a następnie wstąpił do cywilnej szkoły lotniczej, po czym został wysłany do Podstawowej Szkoły Lotniczej. Wiosną 1937 roku opanował myśliwiec dwupłatowy Gloster Gladiator, a rok później został wysłany do Egiptu w celu obrony Kanału Sueskiego. W sierpniu 1940 brał udział w pierwszej bitwie powietrznej, w której zestrzelił swój pierwszy samolot, ale sam został zestrzelony. Tydzień później zestrzelił jeszcze dwa samoloty wroga. Biorąc udział w walkach o Grecję, gdzie walczył na myśliwcu Hawker Hurricane Mk I, zestrzelił dziennie kilka włoskich samolotów. Zanim inwazja niemiecka do Grecji, Marmaduke miał na swoim konto osobiste 28 zestrzelił samolot i dowodził eskadrą. Przez miesiąc walk pilot doprowadził liczbę zestrzelonych samolotów do 51 i został zestrzelony w nierównej bitwie. Został odznaczony Distinguished Flying Cross.
Drugim najbardziej utytułowanym brytyjskim pilotem jest James Edgar Johnson (James Edgar Johnson), który wykonał 515 lotów bojowych i odniósł 34 zwycięstwa. 25 brytyjskich pilotów zestrzeliło z 20 do 32 samolotów, 51 - z 10 do 20.
Chorwacja
Pilot myśliwca, kpt. Po ukończeniu szkoły lotniczej w stopniu podporucznika wstąpił do Sił Powietrznych Królestwa Jugosławii. Po utworzeniu Niepodległego Państwa Chorwackiego dołączył do Sił Powietrznych nowo utworzonego państwa. Latem 1941 roku przeszedł szkolenie w Niemczech i został członkiem Chorwackiego Legionu Lotniczego. Pierwszy lot odbył 29 października 1942 r. na Kubaniu. W lutym 1944 roku Dukovac odbył swój 250. lot, odnosząc 37 zwycięstw, za co został odznaczony Złotym Krzyżem Niemieckim. W tym samym roku podczas walk na Krymie Dukovac odniósł 44. zwycięstwo. 29 września 1944 roku jego samolot Me.109 został zestrzelony, a chorwacki as został wzięty do niewoli przez Sowietów. Przez pewien czas pracował jako instruktor akrobacji lotniczej w Siłach Powietrznych ZSRR, po czym jako ten sam instruktor został wysłany do jugosłowiańskiej armii partyzanckiej. W lutym 1945 roku Jugosłowianie dowiedzieli się, że Dukovac służył wcześniej w lotnictwie ustaszów i nakazali jego natychmiastowe aresztowanie, ale 8 sierpnia 1945 roku uciekł do Włoch i poddał się Amerykanom, gdzie został zarejestrowany jako jeniec wojenny z Luftwaffe. W styczniu 1946 został zwolniony i wyjechał do Syrii, gdzie brał udział w wojnie arabsko-izraelskiej w ramach Syryjskich Sił Powietrznych.
Drugim najlepszym chorwackim pilotem był Franjo Jal, który odniósł 16 zwycięstw powietrznych. 6 chorwackich pilotów zestrzeliło od 10 do 14 samolotów.
USA
Pilot myśliwca, majorze. W 1941 roku Bong wstąpił do wojskowej szkoły lotniczej, a po jej ukończeniu został pilotem instruktorem. Raz na froncie, do końca 1942 roku był w szwadronie szkoleniowym. W pierwszej bitwie zestrzelił dwóch japoński samolot. W ciągu dwóch tygodni Bong zestrzelił trzy kolejne samoloty. Podczas walk stosował metodę ataków powietrznych zwaną „taktyką przewagi powietrznej”. Metoda polegała na atakowaniu z dużej wysokości, ciężkim ogniu z bliskiej odległości i szybkiej ucieczce z dużą prędkością. Inna zasada taktyczna tamtych czasów brzmiała: „Nigdy nie angażuj się w walkę w zwarciu z Zero”. Na początku 1944 roku Bong miał na swoim koncie 20 zestrzelonych samolotów i Krzyż za Wybitną Służbę. W grudniu 1944 roku, po 40 zwycięstwach w 200 lotach bojowych, Bong otrzymał Medal Honoru i wrócił z frontu na stanowisko pilota doświadczalnego. Zabity podczas testowania myśliwca.
Drugim najbardziej utytułowanym amerykańskim pilotem jest Thomas Buchanan McGuire, który zestrzelił 38 samolotów wroga w myśliwcu P-38. 25 amerykańskich pilotów miało na swoim koncie do 20 zestrzelonych samolotów. 205 miał od 10 do 20 zwycięstw. Warto zauważyć, że wszystkie amerykańskie asy odnosiły sukcesy w teatrze działań na Pacyfiku.
Węgry
Pilot myśliwca, poruczniku. Po ukończeniu szkoły, w wieku 18 lat, zgłosił się jako ochotnik do Królewskich Węgierskich Sił Powietrznych. Początkowo służył jako mechanik, później wyszkolony na pilota. Jako pilot myśliwski brał udział w operacjach II wojny światowej na Węgrzech, latając na włoskim samolocie Fiat CR.32. Od lata 1942 walczył na froncie wschodnim. Do końca wojny wykonał 220 lotów bojowych, nigdy nie tracąc swojego samolotu, zestrzelił 34 samoloty wroga. Odznaczony Krzyżem Żelaznym II klasy i wieloma medalami węgierskimi. Zginął w katastrofie lotniczej.
Drugim najbardziej utytułowanym węgierskim pilotem jest Debredy Gyorgy, który zestrzelił 26 samolotów wroga w 204 lotach. 10 pilotów zestrzeliło od 10 do 25 samolotów, a 20 pilotów od 5 do 10. Większość z nich latała na niemieckich myśliwcach i walczyła z aliantami.
Pilot myśliwca, podpułkownik. W 1937 roku otrzymał licencję pilota turystycznego. Po kapitulacji Francji w marcu 1942 wstąpił do Sił Powietrznych Wolnej Francji w Wielkiej Brytanii. Po ukończeniu Angielskiej Szkoły Sił Powietrznych RAF Cranwell w randze sierżanta lotnictwa został przydzielony do 341 Dywizjonu RAF, gdzie rozpoczął latanie samolotami typu Supermarine Spitfire. Klostermann odniósł swoje pierwsze dwa zwycięstwa w lipcu 1943 roku, niszcząc dwa Focke-Wulf 190 nad Francją. Od lipca do listopada 1944 pracował w sztabie francuskich sił powietrznych. W grudniu ponownie wrócił na front, zaczął latać w 274 dywizjonie, otrzymał stopień porucznika i został przeniesiony na samolot Hawker Tempest. Od 1 kwietnia 1945 Klosterman był dowódcą 3 eskadry, a od 27 kwietnia całym 122. skrzydłem powietrznym. W czasie wojny wykonał 432 loty bojowe, odnosząc 33 zwycięstwa. Odznaczony Orderem Legii Honorowej, Orderem Wyzwolenia i wieloma medalami.
Drugi najbardziej utytułowany francuski pilot, Marcel Albert, który walczył w ramach pułku myśliwców Normandie-Niemen na froncie wschodnim, zestrzelił 23 samoloty wroga. W czasie walk 96 pilotów tego pułku wykonało 5240 lotów bojowych, stoczyło około 900 bitew powietrznych i odniosło 273 zwycięstwa.
Słowacja
Po ukończeniu szkoły pracował w aeroklubie, następnie służył w pułku myśliwskim. Po rozpadzie Czechosłowacji w marcu 1939 pułk przechodzi do armii państwa słowackiego. Od lipca 1941 służył na froncie wschodnim jako oficer rozpoznawczy na dwupłatowcu Avia B-534. W 1942 r. Reżniak przekwalifikował się na myśliwca Bf.109 i walczył w rejonie Majkopu, gdzie zestrzelił swój pierwszy samolot. Od lata 1943 strzegł nieba nad Bratysławą. W czasie wojny zestrzelił 32 samoloty wroga. Odznaczony szeregiem orderów i medali: niemieckich, słowackich i chorwackich.
Drugim najbardziej utytułowanym słowackim pilotem był Isidor Kovarik, który na myśliwcu Bf.109G odniósł 29 zwycięstw. Słowak Jan Gerthofer zestrzelił tym samym myśliwcem 27 samolotów wroga. 5 pilotów zestrzeliło od 10 do 19 samolotów, a kolejnych 9 - od 5 do 10 samolotów.
Kanada
Pilot myśliwca, kpt. Po rzuceniu szkoły Beurling dostał pracę przy transporcie lotniczym ładunków dla firm górniczych, gdzie zdobył doświadczenie pilotażowe, latając jako drugi pilot. W 1940 roku wstąpił do RAF, gdzie został przeszkolony do pilotowania myśliwca Spitfire. Po ukończeniu studiów został wysłany jako sierżant do 403. eskadry. Jego niezdyscyplinowanie i indywidualność, a także chęć walki sprawiły, że koledzy go nie lubili. Po pewnym czasie Beurling został przeniesiony do 41 Dywizjonu RAF, którego głównym zadaniem była ochrona konwojów i prowadzenie operacji na terytorium Francji. Beurling odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w maju 1942 roku, zestrzeliwując Fw 190. Kilka dni później George zestrzelił drugi samolot, za co opuścił formację i pozostawił swojego dowódcę bez osłony. Taki czyn wywołał wrogość towarzyszy i niezadowolenie władz. Dlatego przy pierwszej okazji Beurling przeniósł się do 249. eskadry na Maltę, aby odeprzeć ataki na wyspę sił powietrznych III Rzeszy i Włoch. To właśnie na Malcie Baz Beurling otrzymał przydomek „Szaleniec”. Podczas swojego pierwszego lotu nad Maltą Beurling zestrzelił trzy samoloty wroga. Sześć miesięcy później pilot miał na swoim koncie 20 zwycięstw, medal i krzyż za wybitne zasługi lotnicze. Podczas ewakuacji z Malty z powodu obrażeń samolot transportowy rozbił się i wpadł do morza. Z 19 pasażerów i załogi przeżyło tylko trzech, m.in. i rannego Beurlinga. Do końca wojny pilot nie musiał już walczyć. Na jego koncie było 31 osobistych zwycięstw. Zginął w wyniku dziesiątego wypadku w swojej karierze lotniczej, przelatując nad nowym izraelskim samolotem.
Drugim najbardziej utytułowanym kanadyjskim pilotem był Vernon C. Woodward, który zestrzelił 22 samoloty. 32 kanadyjskich pilotów zestrzeliło od 10 do 21 samolotów.
Australia
Pilot myśliwca, płk. W 1938 roku nauczył się latać w Aeroklubie Nowej Południowej Walii. Kiedy rozpoczęła się II wojna światowa, Clive dołączył do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Po przeszkoleniu został wysłany do 73 Dywizjonu RAF, gdzie latał na myśliwcu Hawker Hurricane, po czym przekwalifikował się na pilota myśliwca P-40. Podczas swojego 30. lotu Clive odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne. Na niebie nad Libią walczył z dwoma najwybitniejszymi niemieckimi asami w Afryce. Za zwycięstwo nad jednym i uszkodzenie samolotu drugiego został odznaczony Distinguished Flying Cross. 5 grudnia 1941 roku nad Libią Clive zestrzelił w ciągu kilku minut 5 bombowców nurkujących Yu-87. A trzy tygodnie później zestrzelił niemieckiego asa, który odniósł 69 zwycięstw powietrznych. Wiosną 1942 roku Caldwell został odwołany z Afryki Północnej. Na swoim koncie miał 22 zwycięstwa w ciągu 550 godzin lotu w 300 lotach. Na Pacyfiku Clive Caldwell dowodził 1. Skrzydłem Myśliwskim wyposażonym w Supermarine Spitfire. Odpierając naloty na Darwina, zestrzelił myśliwiec Mitsubishi A6M Zero i bombowiec Nakajima B5N. W sumie w latach wojny zestrzelił 28 samolotów wroga.
Drugim najlepszym australijskim kierowcą jest Keith Truscott z 17 zwycięstwami. 13 pilotów zestrzeliło od 10 do 17 samolotów wroga.
W 1938 wstąpił do Królewskich Sił Powietrznych Wielkiej Brytanii, po ukończeniu których został przydzielony do 54 Dywizjonu RAF. Pierwsze zwycięstwo powietrzne odniósł 25 maja 1940 r. – zestrzelił niemieckiego Bf.109. Został odznaczony Distinguished Flying Cross. Na zakończenie Bitwy o Anglię Colin odniósł 14 osobistych zwycięstw. Na początku 1943 został mianowany dowódcą eskadry, a następnie dowódcą skrzydła lotniczego. W 1944 roku Colin Gray został mianowany dowódcą 61 Armii Zjednoczonej Unii Oceanicznej (OCU). Na koncie Colina było 27 zwycięstw w ponad 500 lotach.
Drugim najbardziej utytułowanym pilotem z Nowej Zelandii był Alan Christopher Deere, który zestrzelił 22 samoloty wroga. Trzech kolejnych pilotów zestrzeliło po 21 samolotów. 16 pilotów odniosło od 10 do 17 zwycięstw, 65 pilotów zestrzeliło od 5 do 9 samolotów.
Włochy
W 1937 r. uzyskał licencję pilota szybowcowego, aw 1938 r. licencję pilota samolotowego. Po ukończeniu kursu pilotażu myśliwskiego w szkole lotniczej otrzymał stopień sierżanta i został skierowany do 366 dywizjonu myśliwskiego. Teresio Martinoli odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne 13 czerwca 1940 roku na myśliwcach Fiat CR.42, zestrzeliwując angielski bombowiec nad Tunezją. Do 8 września 1943 roku, kiedy Włochy podpisały dokumenty bezwarunkowej kapitulacji, włoski as miał na swoim koncie 276 lotów bojowych i 22 zwycięstwa, z których większość odniósł C.202 Folgore. Zginął podczas lotu szkolnego podczas przeszkolenia na amerykański myśliwiec P-39. Odznaczony Złotym Medalem „Za Waleczne” (pośmiertnie) i dwukrotnie Srebrnym Medalem „Za Waleczne”. Został także odznaczony Niemieckim Krzyżem Żelaznym II klasy.
Trzej włoscy piloci (Adriano Visconti, Leonardo Ferrulli i Franco Lucchini) zestrzelili po 21 samolotów, 25 od 10 do 19, 97 od 5 do 9.
Polska
Pilot myśliwca, podpułkownik pod koniec wojny. Swoją pierwszą znajomość z lotnictwem zawarł w aeroklubie. W 1935 wstąpił do Wojska Polskiego. W latach 1936-1938. studiował w szkole podchorążych lotnictwa. Od początku II wojny światowej brał udział w walkach na myśliwcu PZL P.11c. We wrześniu 1939 roku odniósł cztery osobiste zwycięstwa. W styczniu 1940 został skierowany na przekwalifikowanie do Wielkiej Brytanii. Od sierpnia 1940 brał udział w bitwie o Anglię, latał na myśliwcu Hawker Hurricane, został zestrzelony, awansowany do stopnia kapitana. Po opanowaniu myśliwca Supermarine Spitfire został mianowany dowódcą eskadry. Od 1943 dowódca skrzydła lotniczego. W czasie wojny wykonał 321 lotów bojowych, zestrzelił 21 samolotów wroga. Odznaczony Krzyżem Srebrnym i Złotym Orderu Virtuti Wojskowego, Krzyżem Kawalerskim Orderu Odrodzenia Polski, Krzyżem Grunwaldu III stopnia, Krzyżem Walecznych (czterokrotnie), Medalem Lotniczym (czterokrotnie ), Orderem Zasłużonej Służby (Wielka Brytania), Krzyżem za wybitne zasługi lotnicze” (Wielka Brytania, trzykrotnie) itp.
Drugim najbardziej utytułowanym polskim kierowcą jest Witold Urbanowicz z 18 zwycięstwami. 5 polskich pilotów odniosło od 11 do 17 zwycięstw powietrznych. 37 pilotów zestrzeliło od 5 do 10 samolotów.
Chiny
W 1931 wstąpił do Centralnej Wyższej Szkoły Oficerskiej. W 1934 przeniósł się do Centralnej Szkoły Lotniczej, którą ukończył w 1936. Brał udział w wojnie chińsko-japońskiej, latał na myśliwcach Curtiss F11C Goshawk, potem na radzieckich I-15 i I-16. Odniósł 11 osobistych zwycięstw.
11 chińskich pilotów w latach wojny odniosło od 5 do 8 zwycięstw.
Bułgaria
W 1934 wstąpił do Wyższej Szkoły Wojskowej, zostając oficerem kawalerii. Naukę kontynuował w Wojskowej Akademii Lotniczej w Sofii, którą ukończył w 1938 r., uzyskując stopień podporucznika. Następnie Stoyanov został wysłany na studia do Niemiec, gdzie ukończył trzy kursy - wojownika, instruktora i dowódcę jednostki myśliwskiej. Latał na samolotach "Bücker Bü 181", "Arado", "Focke-Wulf", "Heinkel He51", "Bf.109" i innych. W 1939 wrócił do Bułgarii i został instruktorem w szkole pilotów myśliwskich. W połowie 1943 roku został awansowany na dowódcę eskadry i odniósł swoje pierwsze zwycięstwo powietrzne, zestrzeliwując amerykański bombowiec B-24D. We wrześniu 1944 r. Bułgaria przeszła na stronę koalicji antyhitlerowskiej i wypowiedziała wojnę III Rzeszy. Stoyanov otrzymał stopień kapitana armii bułgarskiej, a nieco później za udane akcje przeciwko wojska niemieckie w Macedonii i Kosowie awansował do stopnia majora. W czasie wojny wykonał 35 lotów bojowych i odniósł 5 zwycięstw powietrznych.
Po przejrzeniu ocen osiągów pilotów myśliwców z II wojny światowej pojawia się pytanie o zbyt duże zróżnicowanie liczby odniesionych zwycięstw. Jeśli niskie wyniki pilotów małych krajów można całkiem wytłumaczyć wielkością ich sił powietrznych i ograniczonym udziałem w działaniach wojennych, to różnica w zestrzelonych samolotach między głównymi krajami uczestniczącymi w wojnie (Wielka Brytania, Niemcy, ZSRR, USA, Japonia) wymaga starannej analizy. To właśnie teraz zrobimy, zwracając uwagę tylko na najbardziej ważne czynniki wpływ.
Tak więc Niemcy w liczbach rankingu wyróżniają się niewiarygodnie wysoką wydajnością. Natychmiast odrzucimy wyjaśnienie tego niewiarygodnością liczenia zwycięstw, na które grzeszy wielu badaczy, ponieważ tylko w Niemczech istniał spójny system rachunkowości. Jednocześnie żaden system nie dawał absolutnie dokładnych rachunków, ponieważ wojna nie jest dokładnie zajęciem księgowym. Jednak twierdzenia, że „rekordy” osiągnęły 5-6-krotność rzeczywistych wyników, nie są prawdziwe, ponieważ dane o stratach wroga zadeklarowanych przez Niemcy w przybliżeniu odpowiadają danym przedstawionym przez tego wroga. A dane dotyczące produkcji samolotów według krajów nie pozwalają na swobodne fantazjowanie. Niektórzy badacze przytaczają różne raporty dowódców wojskowych jako dowód dopisków, ale nieśmiało przemilczają fakt, że zapisy zwycięstw i strat były przechowywane w zupełnie innych dokumentach. A w raportach straty wroga są zawsze bardziej realne, a własne zawsze mniejsze.
Należy również zauważyć, że większość (ale nie wszyscy) niemieccy piloci osiągali największe wyniki na froncie wschodnim. Na zachodnim teatrze działań osiągnięcia były znacznie skromniejsze, a pilotów, którzy osiągnęli tam rekordowe poziomy, jest niewielu. Dlatego istnieje opinia, że niemieccy asy zestrzelili sowieckie „Iwany” partiami z powodu złego wyszkolenia i przestarzałych samolotów. A na froncie zachodnim piloci byli lepsi, a samoloty nowsze, dlatego zestrzelili niewielu. To tylko częściowo prawda, choć nie wyjaśnia wszystkich statystyk. Ta zasada wygląda na bardzo prostą. W latach 1941-1942. i doświadczenie bojowe niemieckich pilotów oraz jakość samolotów, a przede wszystkim ich liczba, znacznie przewyższały lotnictwo radzieckie. Od 1943 roku obraz zaczął się diametralnie zmieniać. A pod koniec wojny Ivany już zestrzeliwały Fritza partiami. Oznacza to, że w Armii Czerwonej liczba wyszkolonych pilotów i liczba samolotów wyraźnie przewyższała niemieckie siły powietrzne. Chociaż technika była nadal gorsza od niemieckiej. W rezultacie 5-7 średnio wyszkolonych pilotów na myśliwcu średniej jakości z łatwością zestrzeliło niemieckiego nowicjusza na „klasycznym” samolocie. Nawiasem mówiąc, ta sama stalinowska taktyka była również stosowana w oddziałach czołgów. Jeśli chodzi o Zachodni front, To wojna powietrzna rozpoczęła się dopiero w połowie 1944 roku, kiedy Niemcy nie miały już wystarczającej liczby pilotów samolotów i klas. Nie było nikogo i niczego, co mogłoby powalić aliantów. Ponadto stosowana przez aliantów taktyka masowych nalotów (500-1000) samolotów (bombowców z osłoną myśliwców) nie pozwalała tak naprawdę niemieckim pilotom myśliwskim „wędrować” po niebie. Początkowo alianci stracili 50-70 samolotów w jednym nalocie, ale gdy Luftwaffe „przerzedziła się”, straty spadły do 20-30. Pod koniec wojny niemieckie asy zadowalały się tylko pojedynczymi samolotami, które zostały zestrzelone i odparte z „stada”. Tylko nieliczni odważyli się wzbić w powietrze „armady” na odległość pewnej porażki. Stąd słabe wyniki niemieckich asów na froncie zachodnim.
Kolejnym czynnikiem wpływającym na wysokie wyniki Niemców była duża intensywność lotów bojowych. Siły powietrzne żadnego kraju nie zbliżyły się nawet do liczby lotów bojowych, które przeprowadzili Niemcy. Te myśliwce, samoloty szturmowe i „bombowce” wykonywały dziennie 5-6 lotów bojowych. W Armii Czerwonej - 1-2 i 3 - bohaterski wyczyn. Alianci wykonywali jeden wypad w ciągu kilku dni, w sytuacjach krytycznych - 2 dziennie. Japońscy piloci latali nieco intensywniej - 2-3 loty dziennie. Mogli zrobić więcej, ale ogromne odległości od lotnisk do pola bitwy wymagały czasu i wysiłku. Wyjaśnieniem takiej intensywności niemieckich lotów jest nie tylko dobór wyłącznie zdrowych fizycznie pilotów, ale także organizacja samych lotów i walka powietrzna. Niemcy rozmieścili swoje lotniska polowe jak najbliżej frontu - w odległości granicy zasięgu artylerii dalekiego zasięgu. Oznacza to, że na zbliżenie się do pola bitwy wydano minimum zasobów: paliwo, czas i siłę fizyczną. Niemcy, w przeciwieństwie do radzieckich myśliwców, nie unosili się godzinami w powietrzu na patrolu, ale wystartowali na polecenie służb wykrywających samoloty. System radarowego naprowadzania samolotów na cel i ich całkowity zasięg radiowy pozwalały niemieckim pilotom nie tylko szybko zlokalizować cel, ale także zająć dogodną pozycję do walki. Nie zapominajmy, że sterowanie prawie każdym niemieckim samolotem było niewiarygodnie łatwiejsze i nieporównywalne z radzieckim, gdzie potrzebna była niezwykła siła fizyczna, a automatyzacja nie była nawet marzeniem. Niemieckie celowniki na armaty i karabiny maszynowe nie mają sobie równych, stąd wysoka celność w strzelaniu. Należy również pamiętać, że piloci niemieccy przy dużych obciążeniach mogli swobodnie używać amfetamin (perwityna, izofan, benzedryna). W rezultacie piloci wydali znacznie mniej środków i wysiłku na jeden lot, co umożliwiło latanie częściej iz większą wydajnością.
Ważnym czynnikiem wpływającym na skuteczność była taktyka użycia formacji myśliwskich przez dowództwo niemieckie. Duża zwrotność w ich przerzutach do najbardziej „gorących” punktów całego frontu wschodniego pozwoliła Niemcom nie tylko na sytuacyjne uzyskanie „dominacji” w powietrzu na określonym odcinku frontu, ale także możliwość stałego udziału pilotów w bitwy. Dowództwo sowieckie z kolei przywiązywało jednostki myśliwskie do określonego odcinka frontu, najlepiej na całej długości frontu. I ani kroku stąd. A radziecki pilot myśliwski walczył tylko wtedy, gdy coś działo się na jego odcinku frontu. Stąd liczba lotów bojowych jest 3-5 razy mniejsza niż niemieckich asów.
Sowiecka taktyka polegająca na używaniu samolotów szturmowych w małych grupach na czele lub na tyłach wroga z niewielką osłoną myśliwców prawie do końca wojny była mile widzianym „pokarmem” niemieckich myśliwców. Otrzymując dane o takich grupach przez systemy ostrzegania, Niemcy opierali się na takich grupach całymi szwadronami, przeprowadzali jeden lub dwa ataki i wychodzili bez szwanku, nie angażując się w „psie wysypisko”. W międzyczasie zestrzelono 3-5 radzieckich samolotów.
Ciekawostką jest również to, że Niemcy prowadzili uzupełnianie eskadr myśliwskich bezpośrednio na froncie, tj. bez odwracania uwagi pozostałych pilotów od walki. Do 1944 roku radzieckie pułki lotnicze były wycofywane z frontu w celu reorganizacji i uzupełniania prawie co trzy miesiące (do 60% samolotów, a często pilotów, zostało zniszczonych). A piloci bojowi siedzieli z tyłu przez 3-6 miesięcy, wraz z nowicjuszami, jeżdżąc nowymi samochodami i zamiast lotów bojowych zabiegając o względy miejscowych młodych dam.
I kilka słów o wolnych „łowcach”. Polowanie swobodne rozumiane jest jako wypad z reguły pary myśliwców, rzadziej dwóch par, w celu wykrycia i zestrzelenia nieprzyjacielskiego statku powietrznego, bez „krępowania” pilotów jakimikolwiek warunkami prowadzenia działań bojowych (rejon lotu, cel, metoda walki itp.). Oczywiście swobodne polowanie było dozwolone dla doświadczonych pilotów, którzy mieli już na swoim koncie kilkanaście zwycięstw. W wielu przypadkach samoloty takich pilotów korzystnie różniły się od seryjnych: miały wzmocnione silniki i uzbrojenie, specjalne wyposażenie dodatkowe, wysokiej jakości obsługę i paliwo. Zwykle ofiarą wolnych „łowców” były pojedyncze cele (samoloty komunikacyjne, maruderzy, zestrzelone lub zagubione samoloty, pracownicy transportu itp.). „Wypas” myśliwych i wrogich lotnisk, gdzie strzelali do startujących lub lądujących samolotów, gdy byli praktycznie bezbronni. Z reguły „łowca” wykonywał jeden nagły atak i szybko odchodził. Jeśli „myśliwy” nie był w niebezpieczeństwie, ataków było więcej, aż do egzekucji pilota lub załogi uciekającej na spadochronie. „Łowcy” zawsze atakowali słabych, czy to ze względu na typ samolotu, czy też parametry techniczne maszyn i nigdy nie brał udziału w bitwach powietrznych z równymi sobie. Przykładem są wspomnienia niemieckich pilotów, którzy otrzymali ostrzeżenie od służb naziemnych o występowaniu zagrożenia. Tak więc z komunikatem „Pokryszkin w powietrzu” samoloty wroga, zwłaszcza „myśliwi”, opuściły niebezpieczny obszar z wyprzedzeniem. Powietrzne pojedynki pilotów myśliwców, na przykład pokazane w filmie „Tylko starzy idą na wojnę”, to nic innego jak fantazja scenarzystów. Piloci jakiejkolwiek armii nie popadali w takie szaleństwa, gdyż lekarze szybko kalkulowali samobójstwa.
Siły powietrzne wszystkich krajów dysponowały wolnymi „łowcami”, jednak ich skuteczność zależała od warunków panujących na froncie. Taktyka swobodnego polowania jest skuteczna pod trzema warunkami: gdy pojazd myśliwego jest jakościowo lepszy od techniki wroga; gdy umiejętności pilota są powyżej średniego poziomu pilotów wroga; gdy zagęszczenie samolotów wroga na danym odcinku frontu jest wystarczające do przypadkowego wykrycia pojedynczych samolotów lub działa radarowy system naprowadzania samolotów wroga. Spośród wszystkich armii, które walczyły, tylko Luftwaffe miała takie warunki, prawie do końca wojny. Niemieccy „rekordziści”, szczególnie lansowani przez propagandę, nie ukrywali, że znaczną część swojego „łupu” otrzymali na swobodnym „polowaniu”, gdy nic nie zagrażało ich bezpieczeństwu.
Po stronie radzieckiej Kozhedub, Pokryshkin i wielu innych pilotów myśliwskich uczestniczyło w swobodnym „polowaniu”. I nikt im tego nie zabraniał, jak pisze wielu badaczy, ale wyniki tego polowania często były bez trofeów. Nie znaleźli zdobyczy, nie mieli warunków Luftwaffe i spalili paliwo i zasoby pojazdów. Dlatego większość zwycięstw radzieckich pilotów została osiągnięta w bitwach grupowych, a nie na „polowaniu”.
Tak więc połączenie szeregu warunków zapewniło niemieckim asom wysoką skuteczność w osobistych zwycięstwach. Po przeciwnej stronie, tj. Radzieccy piloci, takich warunków nie było.
Takich warunków nie mieli piloci Wielkiej Brytanii i USA. Ale dla japońskich pilotów niektóre czynniki (dalekie od wszystkich, jak Niemcy) przyczyniły się do osiągnięcia wysokich wyników. A pierwszym z nich jest duża koncentracja samolotów wroga na określonych odcinkach frontu, doskonałe wyszkolenie japońskich pilotów, przewaga początkowo możliwości technicznych japońskich myśliwców nad amerykańskimi. Niesamowita koncentracja samolotów podczas wojny sowiecko-fińskiej przyczyniła się również do tego, że fińscy piloci myśliwscy „rozpadli się” na mały obszar przez krótki czas na froncie ogromną liczbę samolotów wroga.
Wniosek ten pośrednio potwierdzają dane o liczbie lotów bojowych przypadających na zestrzelony samolot przeciwnika. Prawie dla asów wszystkich krajów jest mniej więcej taki sam (4-5), przynajmniej nie różni się znacząco.
Kilka słów o znaczeniu asów z przodu. Około 80% samolotów zestrzelonych w czasie wojny stanowili piloci asów, niezależnie od tego, w jakim teatrze działań walczyli. Tysiące pilotów wykonało setki lotów bojowych bez zestrzelenia ani jednego samolotu. Więcej pilotów zginęło bez konta osobistego. A taka przeżywalność i skuteczność asów nie zawsze była proporcjonalna do liczby godzin spędzonych w powietrzu, chociaż doświadczenie nie było ostatnim w umiejętnościach bojowych. Główną rolę odegrała osobowość pilota, jego fizyczna i cechy psychiczne, talent, a nawet takie niewytłumaczalne pojęcia, jak szczęście, intuicja i szczęście. Wszyscy myśleli i działali nieszablonowo, unikając schematów i ogólnie przyjętych norm. Często cierpieli z powodu dyscypliny, pojawiały się problemy w stosunkach z dowództwem. Innymi słowy, byli wyjątkowymi, niezwykłymi ludźmi, połączonymi niewidzialnymi nićmi z niebem i machiną wojenną. To wyjaśnia ich skuteczność w bitwach.
I wreszcie. Pierwsze trzy miejsca w rankingu asów zajęli piloci krajów pokonanych w wojnie. Zwycięzcy zajmują skromniejsze miejsca. Paradoks? Zupełnie nie. Rzeczywiście, podczas pierwszej wojny światowej Niemiec prowadził w rankingu wydajności wśród bojowników. A Niemcy przegrały wojnę. Istnieją również wyjaśnienia tego schematu, ale wymagają one szczegółowej, przemyślanej analizy, a nie szarży kawalerii. Spróbuj samodzielnie rozwiązać zagadkę.
Z powyższego wynika, że prostych wyjaśnień, jak im się przypisywano, czy też zajmowali się tylko swobodnym „polowaniem” i tak dalej, i tak dalej, w tak skomplikowanym mechanizmie jak wojna nie istnieje. Wszystko podlega analizie i trzeźwej refleksji, bez podziału na nasze dobro i wasze zło.
Na podstawie materiałów ze stron: http://allaces.ru; https://ru.wikipedia.org; http://army-news.ru; https://topwar.ru
Przedstawiciele lotnictwa radzieckiego wnieśli ogromny wkład w pokonanie nazistowskich najeźdźców. Wielu pilotów oddało życie za wolność i niepodległość naszej Ojczyzny, wielu zostało Bohaterami Związku Radzieckiego. Niektórzy z nich na zawsze weszli do elity rosyjskich sił powietrznych, słynnej kohorty sowieckich asów - burzy Luftwaffe. Dziś wspominamy 10 najbardziej produktywnych sowieckich pilotów myśliwskich, którzy zaliczyli najwięcej samolotów wroga zestrzelonych w bitwach powietrznych.
4 lutego 1944 r. Wybitny radziecki pilot myśliwski Iwan Nikitowicz Kozhedub otrzymał pierwszą gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego. Do końca Wielkiego Wojna Ojczyźniana był już trzykrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego. W latach wojny tylko jeden radziecki pilot był w stanie powtórzyć to osiągnięcie - był to Aleksander Iwanowicz Pokryszkin. Ale historia radzieckiego lotnictwa myśliwskiego w czasie wojny nie kończy się na tych dwóch najsłynniejszych asach. W czasie wojny kolejnych 25 pilotów dwukrotnie otrzymało tytuł Bohaterów Związku Radzieckiego, nie wspominając już o tych, którzy kiedyś otrzymali to najwyższe odznaczenie wojskowe kraju tamtych lat.
Iwan Nikitowicz Kozhedub
W latach wojny Ivan Kozhedub wykonał 330 lotów bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych i osobiście zestrzelił 64 samoloty wroga. Latał na samolotach Ła-5, Ła-5FN i Ła-7.
W oficjalnej sowieckiej historiografii odnotowano 62 zestrzelone samoloty wroga, jednak badania archiwalne wykazały, że Kozhedub zestrzelił 64 samoloty (z jakiegoś powodu brakowało dwóch zwycięstw powietrznych - 11 kwietnia 1944 r. - PZL P.24 i 8 czerwca 1944 r. - Me 109). Wśród trofeów radzieckiego asa pilota było 39 myśliwców (21 Fw-190, 17 Me-109 i 1 PZL P.24), 17 bombowców nurkujących (Ju-87), 4 bombowce (2 Ju-88 i 2 He-111 ), 3 samoloty szturmowe (Hs-129) i jeden myśliwiec odrzutowy Me-262. Ponadto w swojej autobiografii zaznaczył, że w 1945 roku zestrzelił dwa amerykańskie myśliwce P-51 Mustang, które zaatakowały go z dużej odległości, myląc z niemieckim samolotem.
Według wszelkiego prawdopodobieństwa, gdyby Iwan Kozhedub (1920-1991) rozpoczął wojnę w 1941 roku, jego liczba zestrzelonych samolotów mogłaby być jeszcze większa. Jednak jego debiut nastąpił dopiero w 1943 roku, a przyszły as zestrzelił swój pierwszy samolot w bitwie pod Kurskiem. 6 lipca podczas lotu zestrzelił niemiecki bombowiec nurkujący Ju-87. Tak więc osiągi pilota są naprawdę niesamowite, w ciągu zaledwie dwóch lat wojny udało mu się pobić rekord swoich zwycięstw w radzieckich siłach powietrznych.
Jednocześnie Kozhedub nigdy nie został zestrzelony przez całą wojnę, choć kilkakrotnie wracał na lotnisko ciężko uszkodzonym myśliwcem. Ale ostatnią mogła być jego pierwsza bitwa powietrzna, która miała miejsce 26 marca 1943 r. Jego Ła-5 został uszkodzony przez wybuch niemieckiego myśliwca, opancerzony tył uratował pilota przed pociskiem zapalającym. A po powrocie do domu jego własna obrona powietrzna wystrzeliła w jego samolot, samochód otrzymał dwa trafienia. Mimo to Kozhedubowi udało się wylądować samolotem, który nie podlegał już pełnej renowacji.
Przyszły najlepszy as radziecki stawiał pierwsze kroki w lotnictwie podczas nauki w Aeroklubie Szotkinskiego. Na początku 1940 roku został powołany do Armii Czerwonej i jesienią tego samego roku ukończył Szkołę Pilotów Wojsk Lotniczych Czuguewa, po czym kontynuował służbę w tej szkole jako instruktor. Wraz z wybuchem wojny szkoła została ewakuowana do Kazachstanu. Sama wojna zaczęła się dla niego w listopadzie 1942 r., Kiedy Kozhedub został oddelegowany do 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego 302 Dywizji Lotnictwa Myśliwskiego. Formowanie dywizji zakończono dopiero w marcu 1943 r., po czym odleciała ona na front. Jak wspomniano powyżej, swoje pierwsze zwycięstwo odniósł dopiero 6 lipca 1943 r., Ale start został zrobiony.
Już 4 lutego 1944 r. Starszy porucznik Iwan Kozhedub otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, w tym czasie udało mu się wykonać 146 lotów bojowych i zestrzelić 20 samolotów wroga w bitwach powietrznych. W tym samym roku otrzymał drugą gwiazdę. Do odznaczenia został przedstawiony 19 sierpnia 1944 r., już za 256 misji bojowych i zestrzelenie 48 samolotów wroga. W tym czasie jako kapitan pełnił funkcję zastępcy dowódcy 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii.
W bitwach powietrznych Iwan Nikitowicz Kozhedub wyróżniał się nieustraszonością, opanowaniem i automatyzmem pilotażu, który doprowadził do perfekcji. Być może fakt, że przed wysłaniem na front spędził kilka lat jako instruktor, odegrał bardzo dużą rolę w jego przyszłych sukcesach na niebie. Kozhedub mógł z łatwością prowadzić celny ogień do wroga z dowolnej pozycji samolotu w powietrzu, a także z łatwością wykonywać skomplikowane manewry akrobacyjne. Będąc doskonałym snajperem, wolał prowadzić walkę powietrzną na dystansie 200-300 metrów.
Iwan Nikitowicz Kozhedub odniósł swoje ostatnie zwycięstwo w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej 17 kwietnia 1945 r. Na niebie nad Berlinem, w tej bitwie zestrzelił dwa niemieckie myśliwce FW-190. Trzykrotny Bohater Związku Radzieckiego, przyszły marszałek lotnictwa (tytuł został nadany 6 maja 1985 r.), Major Kozhedub został 18 sierpnia 1945 r. Po wojnie nadal służył w Siłach Powietrznych kraju i przeszedł bardzo poważną ścieżkę kariery, przynosząc krajowi więcej korzyści. Legendarny pilot zmarł 8 sierpnia 1991 roku i został pochowany na Cmentarzu Nowodziewiczym w Moskwie.
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin
Aleksander Iwanowicz Opony walczył od pierwszego do ostatniego dnia wojny. W tym czasie wykonał 650 lotów bojowych, w których przeprowadził 156 bitew powietrznych i oficjalnie osobiście zestrzelił 59 samolotów wroga i 6 samolotów w grupie. Jest drugim najbardziej utytułowanym asem krajów koalicji antyhitlerowskiej po Iwanie Kozhedubie. W czasie wojny latał na MiG-3, Jak-1 i amerykańskim P-39 Airacobra.
Liczba zestrzelonych samolotów jest bardzo warunkowa. Dość często Aleksander Pokryszkin dokonywał głębokich nalotów za liniami wroga, gdzie również odnosił zwycięstwa. Policzono jednak tylko te z nich, które mogły zostać potwierdzone przez służby naziemne, czyli w miarę możliwości nad własnym terytorium. Mógł mieć 8 takich nieodnotowanych zwycięstw tylko w 1941 roku. Jednocześnie skumulowały się one przez całą wojnę. Również Aleksander Pokryszkin często oddawał zestrzelone przez siebie samoloty na konto swoich podwładnych (głównie zwolenników), stymulując ich w ten sposób. W tamtych czasach było to dość powszechne.
Już w pierwszych tygodniach wojny Pokryszkin był w stanie zrozumieć, że taktyka sowieckiego lotnictwa jest przestarzała. Następnie zaczął wprowadzać swoje notatki z tego konta w zeszyt. Prowadził dokładny zapis bitew powietrznych, w których brał udział on i jego przyjaciele, po czym dokonał szczegółowej analizy tego, co zostało napisane. Jednocześnie w tym czasie musiał walczyć w bardzo trudnych warunkach ciągłego odwrotu wojsk radzieckich. Później powiedział: „Ci, którzy nie walczyli w latach 1941-1942, nie znają prawdziwej wojny”.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego i masowej krytyce wszystkiego, co było związane z tym okresem, niektórzy autorzy zaczęli „obcinać” liczbę zwycięstw Pokryszkina. Wynikało to również z faktu, że pod koniec 1944 r. urzędnik propagandy sowieckiej ostatecznie uczynił pilota „jasnym obrazem bohatera, głównego wojownika wojny”. Aby nie stracić bohatera w losowej bitwie, nakazano ograniczyć loty Aleksandra Iwanowicza Pokryszkina, który do tego czasu już dowodził pułkiem. 19 sierpnia 1944 roku, po 550 lotach bojowych i 53 oficjalnie odniesionych zwycięstwach, został trzykrotnie pierwszym w historii Bohaterem Związku Radzieckiego.
Fala „rewelacji”, jaka przetoczyła się przez niego po latach 90., przeszła przez niego także dlatego, że po wojnie udało mu się objąć stanowisko Naczelnego Wodza Sił Obrony Powietrznej kraju, czyli został „dużym sowieckim urzędnikiem ”. Jeśli mówimy o niskim stosunku zwycięstw do zakończonych wyjazdów, można to zauważyć długi czas na początku wojny Pokryszkin latał swoim MiG-3, a następnie Jak-1, aby atakować siły lądowe wroga lub wykonywać loty zwiadowcze. Dla przykładu, do połowy listopada 1941 pilot wykonał już 190 lotów bojowych, ale zdecydowana większość z nich - 144 miała zaatakować siły lądowe wroga.
Aleksander Iwanowicz Pokryszkin był nie tylko zimnokrwistym, odważnym i wirtuozowskim pilotem radzieckim, ale także pilotem myślącym. Nie bał się krytykować dotychczasowej taktyki wykorzystania samolotów myśliwskich i opowiadał się za jej zastąpieniem. Dyskusje na ten temat z dowódcą pułku w 1942 roku doprowadziły do tego, że as-pilot został nawet wydalony z partii i skierował sprawę do sądu. Pilot został uratowany dzięki wstawiennictwu komisarza pułku i wyższego dowództwa. Sprawa przeciwko niemu została umorzona i przywrócona do partii. Po wojnie Pokryszkin przez długi czas starł się z Wasilijem Stalinem, co niekorzystnie wpłynęło na jego karierę. Wszystko zmieniło się dopiero w 1953 roku po śmierci Józefa Stalina. Następnie udało mu się awansować do stopnia marszałka lotnictwa, który otrzymał w 1972 roku. Słynny as-pilot zmarł 13 listopada 1985 roku w wieku 72 lat w Moskwie.
Grigorij Andriejewicz Reczkałow
Grigorij Andriejewicz Rechkałow walczył od pierwszego dnia Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego. W latach wojny wykonał ponad 450 lotów bojowych, zestrzeliwując 56 samolotów wroga osobiście i 6 w grupie w 122 bitwach powietrznych. Według innych źródeł liczba jego osobistych zwycięstw powietrznych mogła przekroczyć 60. W latach wojny latał na samolotach I-153 Chaika, I-16, Jak-1, P-39 Airacobra.
Prawdopodobnie żaden inny radziecki pilot myśliwski nie miał tak różnorodnych zestrzelonych pojazdów wroga jak Grigorij Reczkałow. Wśród jego trofeów były myśliwce Me-110, Me-109, Fw-190, bombowce Ju-88, He-111, bombowiec nurkujący Ju-87, samoloty szturmowe Hs-129, samoloty rozpoznawcze Fw-189 i Hs-126, a także jako tak rzadki samochód jak włoski „Savoy” czy polski myśliwiec PZL-24, który był używany przez lotnictwo rumuńskie.
Co zaskakujące, dzień przed rozpoczęciem Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Rechkalov został zawieszony w lataniu decyzją medycznej komisji lotniczej, zdiagnozowano u niego daltonizm. Ale po powrocie do swojej jednostki z tą diagnozą nadal mógł latać. Początek wojny sprawił, że władze po prostu przymknęły oko na tę diagnozę, po prostu ją ignorując. Równocześnie od 1939 r. wraz z Pokryszkinem służył w 55 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego.
Ten genialny pilot wojskowy wyróżniał się bardzo sprzecznym i nierównym charakterem. Pokazując wzór determinacji, odwagi i dyscypliny w ramach jednego wypadu, w innym mógł odwrócić uwagę od głównego zadania i równie stanowczo rozpocząć pościg za przypadkowym przeciwnikiem, starając się zwiększyć liczbę swoich zwycięstw. Jego bojowy los w czasie wojny był ściśle spleciony z losami Aleksandra Pokryszkina. Latał z nim w tej samej grupie, zastępując go na stanowiskach dowódcy szwadronu i dowódcy pułku. samego Pokryszkina najlepsze cechy Grigorij Rechkalov uważał szczerość i bezpośredniość.
Rechkalov, podobnie jak Pokryszkin, walczył od 22 czerwca 1941 r., Ale z przymusową przerwą przez prawie dwa lata. W pierwszym miesiącu walk swoim przestarzałym dwupłatowcem I-153 zestrzelił trzy samoloty wroga. Udało mu się również latać na myśliwcu I-16. 26 lipca 1941 r., podczas wypadu pod Dubossary, został ranny w głowę i nogę od ognia z ziemi, ale zdołał sprowadzić swój samolot na lotnisko. Po tej kontuzji spędził w szpitalu 9 miesięcy, w tym czasie pilot przeszedł trzy operacje. I po raz kolejny komisja lekarska próbowała postawić przeszkodę nie do pokonania na drodze przyszłego wybitnego asa. Grigorij Rechkalov został wysłany do służby w pułku rezerwowym, który był wyposażony w samoloty U-2. Przyszły dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego przyjął ten kierunek jako osobistą zniewagę. W kwaterze głównej lotnictwa okręgowego udało mu się doprowadzić do powrotu do swojego pułku, który wówczas nosił nazwę 17 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Ale bardzo szybko pułk został wycofany z frontu w celu ponownego wyposażenia w nowe amerykańskie myśliwce Airacobra, które trafiły do ZSRR w ramach programu Lend-Lease. Z tych powodów Rechkalov ponownie zaczął bić wroga dopiero w kwietniu 1943 r.
Grigorij Rechkalov, będąc jedną z krajowych gwiazd lotnictwa myśliwskiego, mógł doskonale wchodzić w interakcje z innymi pilotami, odgadując ich intencje i współpracując jako grupa. Nawet w latach wojny między nim a Pokryszkinem powstał konflikt, ale nigdy nie starał się wyrzucić z tego powodu jakiejś negatywności ani obwiniać przeciwnika. Przeciwnie, w swoich wspomnieniach dobrze wypowiadał się o Pokryszkinie, zauważając, że udało im się rozwikłać taktykę niemieckich pilotów, po czym zaczęli stosować nowe techniki: zaczęli latać parami, a nie lotami, lepiej używają radia do naprowadzania i komunikacji, aby rozdzielić swoje samochody w tak zwanym „coś”.
Grigorij Rechkalov odniósł 44 zwycięstwa na Aerocobrze, więcej niż inni radzieccy piloci. Już po zakończeniu wojny ktoś zapytał słynnego pilota, co najbardziej ceni w myśliwcu Airacobra, na którym odniesiono tyle zwycięstw: siłę salwy ogniowej, prędkość, widoczność, niezawodność silnika? Na to pytanie as pilot odpowiedział, że wszystkie powyższe oczywiście mają znaczenie, to oczywiste zalety samolotu. Ale najważniejsze, powiedział, było w radiu. Airacobra miała w tamtych latach doskonałą, rzadką łączność radiową. Dzięki temu połączeniu piloci w bitwie mogli komunikować się ze sobą, jakby przez telefon. Ktoś coś zobaczył - od razu wszyscy członkowie grupy są tego świadomi. Dlatego w misjach bojowych nie mieliśmy żadnych niespodzianek.
Po zakończeniu wojny Grigorij Reczkałow kontynuował służbę w Siłach Powietrznych. To prawda, nie tak długo, jak inne sowieckie asy. Już w 1959 roku przeszedł na emeryturę w stopniu generała dywizji. Potem mieszkał i pracował w Moskwie. Zmarł w Moskwie 20 grudnia 1990 roku w wieku 70 lat.
Nikołaj Dmitriewicz Gułajew
Nikołaj Dmitriewicz Gułajew trafił na fronty Wielkiej Wojny Ojczyźnianej w sierpniu 1942 r. W sumie w latach wojny wykonał 250 lotów bojowych, przeprowadził 49 bitew powietrznych, w których osobiście zniszczył 55 samolotów wroga i 5 kolejnych samolotów w grupie. Takie statystyki czynią Gulajewa najskuteczniejszym sowieckim asem. Na każde 4 loty miał zestrzelony samolot lub średnio więcej niż jeden samolot na każdą walkę powietrzną. W czasie wojny latał na myśliwcach I-16, Jak-1, P-39 Airacobra, większość swoich zwycięstw, jak Pokryszkin i Reczkałow, odniósł na Airacobrze.
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego Nikołaj Dmitriewicz Gułajew zestrzelił niewiele mniej samolotów niż Aleksander Pokryszkin. Ale pod względem skuteczności bitew znacznie przewyższał zarówno jego, jak i Kozheduba. Jednocześnie walczył niespełna dwa lata. Początkowo na głębokich sowieckich tyłach, w ramach sił obrony powietrznej, zajmował się ochroną ważnych obiektów przemysłowych, chroniąc je przed nalotami wroga. A we wrześniu 1944 r. został prawie przymusowo wysłany na studia do Akademii Sił Powietrznych.
Radziecki pilot stoczył swoją najbardziej produktywną bitwę 30 maja 1944 roku. W jednej bitwie powietrznej nad Skuleni udało mu się zestrzelić jednocześnie 5 samolotów wroga: dwa Me-109, Hs-129, Ju-87 i Ju-88. Podczas bitwy sam został poważnie ranny w prawą rękę, ale skoncentrowawszy całą swoją siłę i wolę, był w stanie sprowadzić swojego wojownika na lotnisko, krwawiąc, wylądował i po kołowaniu na parking stracił przytomność. Pilot opamiętał się dopiero w szpitalu po operacji, tutaj dowiedział się o przyznaniu mu drugiego tytułu Bohatera Związku Radzieckiego.
Przez cały czas, gdy Gulaev był na froncie, walczył desperacko. W tym czasie udało mu się wykonać dwa udane tarany, po których udało mu się wylądować swoim uszkodzonym samolotem. Kilkakrotnie w tym czasie był ranny, ale po zranieniu niezmiennie wracał do służby. Na początku września 1944 as-pilot został przymusowo wysłany na studia. W tym momencie wynik wojny był już dla wszystkich jasny i starali się chronić słynnych sowieckich asów, wysyłając ich rozkazem do Akademii Sił Powietrznych. W ten sposób wojna zakończyła się nieoczekiwanie dla naszego bohatera.
Wezwano Nikołaja Gulajewa najjaśniejszy przedstawiciel„romantyczna szkoła” walki powietrznej. Często pilot ośmielał się popełnić „nieracjonalne działania”, które szokowały niemieckich pilotów, ale pomagały mu odnosić zwycięstwa. Nawet wśród innych dalekich od zwykłych sowieckich pilotów myśliwskich postać Nikołaja Gulajewa wyróżniała się kolorowością. Tylko taka osoba, posiadająca niezrównaną odwagę, byłaby w stanie przeprowadzić 10 super-udanych bitew powietrznych, notując dwa swoje zwycięstwa za udane taranowanie samolotów wroga. Skromność Gulaeva w miejscach publicznych i samoocenie była dysonansowa z jego wyjątkowo agresywnym i wytrwałym sposobem prowadzenia walki powietrznej, a otwartość i szczerość z chłopięcą spontanicznością udawało mu się przez całe życie, zachowując do końca swoje młodzieńcze uprzedzenia. , co nie przeszkodziło mu w awansie do stopnia generała pułkownika lotnictwa. Słynny pilot zmarł 27 września 1985 roku w Moskwie.
Kirill Alekseevich Evstigneev
Kirill Alekseevich Evstigneev dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego. Podobnie jak Kozhedub, karierę wojskową rozpoczął stosunkowo późno, bo dopiero w 1943 roku. W latach wojny wykonał 296 lotów bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych, osobiście zestrzeliwując 53 samoloty wroga i 3 w grupie. Latał na myśliwcach Ła-5 i Ła-5FN.
Prawie dwuletnie „opóźnienie” z pojawieniem się na froncie wynikało z tego, że pilot myśliwca cierpiał na wrzody żołądka i nie pozwolono im iść na front z tą chorobą. Od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej pracował jako instruktor w szkole lotniczej, a potem wyprzedził Lend-Lease Aerocobras. Praca jako instruktor dała mu wiele, podobnie jak inny sowiecki as Kozhedub. W tym samym czasie Evstigneev nie przestawał pisać raportów do dowództwa z prośbą o wysłanie go na front, w rezultacie byli jednak zadowoleni. Kirill Evstigneev przyjął chrzest bojowy w marcu 1943 roku. Podobnie jak Kozhedub walczył w 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, latał na myśliwcu Ła-5. Podczas swojego pierwszego wypadu 28 marca 1943 roku odniósł dwa zwycięstwa.
Przez cały czas trwania wojny wrogowi nigdy nie udało się obalić Kirilla Evstigneeva. Ale z własnego dostał dwa razy. Po raz pierwszy pilot Jak-1, porwany walką powietrzną, uderzył w swój samolot z góry. Pilot Jak-1 natychmiast wyskoczył ze spadochronem z samolotu, który stracił jedno skrzydło. Ale Ła-5 Evstigneeva ucierpiał mniej i udało mu się dotrzeć do pozycji swoich żołnierzy, lądując myśliwcem obok okopów. Drugi przypadek, bardziej tajemniczy i dramatyczny, miał miejsce nad jego terytorium pod nieobecność samolotów wroga w powietrzu. Kadłub jego samolotu został przebity, uszkadzając nogi Jewstrzyniewa, samochód zapalił się i wpadł do nurkowania, a pilot musiał wyskoczyć z samolotu na spadochronie. W szpitalu lekarze byli skłonni amputować stopę pilota, ale ogarnął ich taki strach, że porzucili ten pomysł. A po 9 dniach pilot uciekł ze szpitala i o kulach dotarł do miejsca swojej rodzinnej części oddalonej o 35 kilometrów.
Kirill Evstigneev stale zwiększał liczbę swoich zwycięstw powietrznych. Do 1945 roku pilot wyprzedzał Kozheduba. W tym samym czasie lekarz jednostki okresowo wysyłał go do szpitala w celu leczenia wrzodu i zranionej nogi, czemu as pilot strasznie się sprzeciwiał. Kirill Alekseevich był ciężko chory od czasów przedwojennych, w swoim życiu przeszedł 13 operacji chirurgicznych. Bardzo często słynny radziecki pilot latał, pokonując fizyczny ból. Evstigneev, jak mówią, miał obsesję na punkcie latania. W czas wolny próbował szkolić młodych pilotów myśliwców. Był inicjatorem szkolenia bojowego w powietrzu. W przeważającej części Kozhedub okazał się w nich jego przeciwnikiem. W tym samym czasie Evstigneev był całkowicie pozbawiony poczucia strachu, nawet pod sam koniec wojny spokojnie przystąpił do frontalnego ataku na sześciodziałowe Fokkery, odnosząc nad nimi zwycięstwa. Kozhedub tak mówił o swoim towarzyszu broni: „Krzemienny pilot”.
Kapitan Kirill Evstigneev zakończył wojnę Gwardii jako nawigator 178 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii. Pilot swoją ostatnią bitwę spędził na węgierskim niebie 26 marca 1945 roku na swoim piątym w czasie wojny myśliwcu Ła-5. Po wojnie kontynuował służbę w Siłach Powietrznych ZSRR, w 1972 przeszedł na emeryturę w stopniu generała dywizji i zamieszkał w Moskwie. Zmarł 29 sierpnia 1996 r. W wieku 79 lat, został pochowany na cmentarzu Kuntsevsky w stolicy.
Źródła informacji:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru
klawisz kontrolny Wchodzić
Zauważyłem osz s bku Zaznacz tekst i kliknij Ctrl+Enter
Chociaż sama w sobie przybliżona liczba zestrzelonych samolotów wroga nie może służyć jako miara umiejętności pilota. Nie kwestionując liczby zestrzelonych samolotów, w tym artykule mówimy konkretnie najlepszych asów niemieckiej Luftwaffe.
Oczywiście nie zabraknie artykułów o naszych rosyjskich lotnikach, którzy bez tak imponujących wyników byli bez wątpienia najlepszymi asami II wojny światowej.
Wkład naszych dziadków w zwycięstwo jest znacznie większy niż zachodnich aliantów.
45 0000
Wrogie SAMOLOTY ZOSTAŁY ZNISZCZONE DOKŁADNIE PRZEZ NASZEGO PILOTA, przeciw 25 000
zestrzelonych przez naszych zachodnich sojuszników.Aby te liczby nie były tylko liczbami, mała dygresja.
Najskuteczniej walczyli na froncie wschodnim, wyposażeni najlepszych asów niemieckiej Luftwaffe była grupa lotnicza JG54.
Na początku wojny 22 czerwca 1941 roku ta elitarna jednostka „Zielone Serce” liczyła 112 pilotów o najwyższych kwalifikacjach lotniczych. Do końca wojny z tych asów pilotów tylko czterech pozostało przy życiu.
Dla porównania tabela zwycięstw i strat Luftwaffe.
| Najlepsze niemieckie asy | Liczba zestrzelonych samolotów | Uwagi | Nagrody | Nazwa połączenia lotniczego | Wschód | Zachód | Samolot pilota |
| Ericha Hartmanna | 352 | Pierwszy zestrzelony w listopadzie 1942, został zestrzelony podczas trzeciego lotu, 11 zestrzelonych w ciągu jednego dnia | KCOSD | JG 52 | 352 | - | Bf 109 |
| Gerharda Barkhorna | 301 | KCO | JG 52, 6, SP 44 | 301 | - | Bf 109 | |
| Gunthera Ralla | 275 | dwie rany | KCO | JG 52, 11, 300 | 272 | 3 | Bf 109 |
| Otto Kittel | 267 | 583 loty bojowe, zestrzelony i zabity 45 lutego przez naszego myśliwca | KCO | JG 54 | 267 | - | lot 190 |
| Walter Nowotny | 258 | zmarł 44 listopada | KCOSD | JG 54, Kdo.listopad | 255 | 3 | lot 190 |
| Wilhelma Batza | 237 | - | KCO | JG 52 | 232 | 5 | Bf 109 |
| Ericha Rudorffera | 222 | Ponad 1000 lotów bojowych, zestrzelonych 16 razy | KCO | JG 2,54,7 | 136 | 86 | lot 190 |
| Heinza Baera | 220 | powalony 18 razy | KCO | różny | 96 | 124 | różny |
| Hermana Grafa | 211 | 830+ lotów bojowych | KCOSD | różny | 201 | 10 | lot 190 |
| Henryka Ehlera | 209 | - | KCO | JG, 5, 7 | 209 | - | Bf 109 |
| Teodora Weissenburgera | 208 | Ponad 500 odjazdów | KCO | JG 77, 5, 7 | 175 | 33 | Bf 109 |
| Hansa Filipa | 206 | 43 października, zestrzelony przez Roberta S. Johnsona | KCO | JG 76, 54, 1 | 177 | 29 | lot 190 |
| Waltera Shuka | 206 | - | KCO | JG 5, 7 | 198 | 8 | Bf 109 |
| Antoniego Hafnera | 204 | -795 lotów bojowych, zginął 44 października | KCO | JG 51 | 184 | 20 | - |
| Helmuta Lipferta | 203 | - | KCO | JG 52, 53 | 199 | 4 | Bf 109 |
| Walter Krupinski | 197 | - | KCO | JG 52 | 177 | 20 | Bf 109 |
| Antona Hackla | 192 | - | KCO | JG 77 | 130 | 62 | Bf 109 |
| Joachima Brendla | 189 | - | KCO | JG 51 | 189 | - | lot 190 |
| Maks Stotz | 189 | -43 sierpnia zestrzelony pod Witebskiem | KCO | JG 54 | 173 | 16 | lot 190 |
| Joachima Kirchnera | 188 | - | KCO | JG 3 | 167 | 21 | Bf 109 |
| Kurt Br? ndle | 180 | - | KCO | JG 53, 3 | 160 | 20 | Bf 109 |
| Günthera Jostena | 178 | - | KCO | JG 51 | 178 | - | - |
| Johannesa „Makiego” Steinhoffa | 176 | - | KCO | JG 52 | 148 | 28 | Bf 109 |
| Chata Güntera | 174 | - | KCO | JG 51 | 174 | - | - |
| Heinza Schmidta | 173 | - | KCO | JG 52 | 173 | - | Bf 109 |
| Emila „Bully” Langa | 173 | 18 w jeden dzień | KCO | JG 54 | 148 | 25 | lot 190 |
| Hansa-Joachima Marcela | 158 | 388 lotów bojowych - zabitych we wrześniu 1942 r | KCOSD | JG 27 | - | 158 | Bf 109 |
| Adolfa Gallanda | 104 | - | KCOSD | JG.26, JG.27, JV.44 | - | 104 | Bf 109, Me 262 |
| Krzyż Kawalerski (KS) z liśćmi dębu (O), mieczami (S) i brylantami (D). | |||||||
Było około 2500 asów - pilotów, którzy zestrzelili pięć lub więcej samolotów wroga. A najbardziej utytułowany pilot aliancki, Iwan Nikitowicz Kozhedub, zestrzelił 62 niemieckie samoloty, podczas gdy osobiste konto ośmiu niemieckich pilotów przekroczyło 100 samolotów. To częściowo tłumaczy fakt, że piloci Luftwaffe walczyli nieprzerwanie przez lata, w przeciwieństwie do przeciwników, którzy jak zwykle zostali zestrzeleni po 30-40 lotach.
Walter Novotny, 1920-1944, Günther Rall, Heinrich zu Sein-Wittgenstein
Walter Nowotny został pierwszym pilotem myśliwca, który zdobył 250 zestrzelonych samolotów w 442 lotach bojowych. W lutym 1944 został przeniesiony z frontu wschodniego do kierowania szkołą lotniczą. Następnie objął dowództwo nad pierwszą na świecie jednostką samolotów odrzutowych. 8 listopada 1944 wyleciał swoim Me-262 przeciwko grupie bombowców. Samolot odrzutowy został zestrzelony w bitwie, spadochron Novotnego nie otworzył się całkowicie.
Erich - "Bubi" Hartman,
1922-1993 po lewej i dowódca Gerhard Barkhorn
Najlepszy as Luftwaffe
, odnoszący największe sukcesy pilot myśliwski w historii, odniósł 352 zwycięstwa w 1425 lotach bojowych. Warto zauważyć, że większość zwycięstw odniósł w ciągu ostatnich dwóch lat wojny.
Jego samolot został trafiony 16 razy, dwukrotnie spadł na spadochronie, ale sam nigdy nie został ranny.
Po dziesięciu latach surowego reżimu, po zwolnieniu wraca do Sił Powietrznych i zostaje dowódcą pierwszego skrzydła samolotów odrzutowych w Niemczech.
Hans Schnaufer, 1922-1950 Ze 126 zwycięstwami Schnaufer został najlepszym asem nocnych myśliwców na świecie. Znany jako „Nocny Duch”, latał na Me-110, a jego eskadra zestrzeliła około 700 alianckich bombowców. Jego myśliwiec ze znakami zwycięstwa został po wojnie wystawiony w Hyde Parku.
Schnaufer zmarł w r wypadek samochodowy niedaleko Biaritz.
Joachim Marsylia, 1920-1942
Najbardziej utalentowany as, siedem ze 158 zwycięstw odniósł w Afryce Północnej. Został odznaczony diamentami do Krzyża Kawalerskiego po zniszczeniu 17 (!) brytyjskich samolotów w ciągu jednego dnia. 30 września 1942 roku zapalił się silnik jego Bf-109G-2. Marsylia skierowała samolot z dala od swojego terytorium. Potem opuścił samochód. Po uderzeniu w ogon samolotu, w stanie nieprzytomności, nigdy nie otworzył spadochronu.
Adolfa Gallanda, 1911-1994
Galland doskonalił swoje umiejętności w Hiszpanii, wykonując 280 misji w Legionie Condor. Przerzucił się z samolotu szturmowego na myśliwiec i został asem w bitwie o Anglię, odnosząc 57 zwycięstw. Odniósł 96 zwycięstw i nadal latał osobiście w operacjach myśliwskich wbrew rozkazom Był znany ze swojego zamiłowania do wybornej brandy, drogich cygar i kobiet, które pociągała jego sława. Po odrzuceniu przez Hitlera jako „kozła ofiarnego” za niepowodzenia niemieckiej obrony powietrznej, dowodził eskadrą myśliwców odrzutowych. Ich spóźniony sukces udowodnił, że Galland miał rację, broniąc ich produkcji w swoim czasie.
Wernera Möldersa, 1913-1941
Po dołączeniu Mölders stał się asem z 14 zwycięstwami w Legionie Condor. Jest także pierwszym pilotem myśliwca, który odniósł 100 zwycięstw podczas II wojny światowej. Luftwaffe ma wyraźną przewagę nad Królewskimi Siłami Powietrznymi podczas bitwy o Anglię. Został pierwszą osobą odznaczony Diamentami do Krzyża Rycerskiego oraz Liśćmi Dębu i Mieczami w 1941. Mianowany Inspektorem Lotnictwa Myśliwskiego w 1941, zginął w katastrofie lotniczej w drodze na pogrzeb gen. Ernsta Udeta.
Większość nazwisk z listy asów pilotów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej jest wszystkim dobrze znana. Jednak oprócz Pokryszkina i Kozheduba wśród sowieckich asów niezasłużenie zapomniany jest inny mistrz walki powietrznej, którego odwagi i odwagi mogą zazdrościć nawet najbardziej utytułowani i produktywni piloci.
Lepszy od Kozheduba, fajniejszy od Hartmana...
Nazwiska sowieckich asów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Iwana Kozheduba i Aleksandra Pokryszkina znane są każdemu, kto przynajmniej powierzchownie zna historia narodowa. Kozhedub i Pokryshkin to najbardziej produktywni radzieccy piloci myśliwców. Za pierwsze 64 samoloty wroga zestrzelił osobiście, za drugie - 59 osobistych zwycięstw, a zestrzelił jeszcze 6 samolotów w grupie.
Nazwisko trzeciego najbardziej utytułowanego radzieckiego pilota jest znane tylko miłośnikom lotnictwa. Nikołaj Gulajew w latach wojny osobiście zniszczył 57 samolotów wroga i 4 w grupie.
Ciekawy szczegół - Kozhedub potrzebował 330 lotów bojowych i 120 bitew powietrznych, aby osiągnąć swój wynik, Pokryszkin - 650 lotów bojowych i 156 bitew powietrznych. Z kolei Gulaev osiągnął swój wynik, przeprowadzając 290 lotów bojowych i prowadząc 69 bitew powietrznych.
Co więcej, zgodnie z dokumentami przyznanymi, w swoich pierwszych 42 bitwach powietrznych zniszczył 42 samoloty wroga, czyli średnio każda bitwa zakończyła się dla Gulaeva zniszczoną maszyną wroga.
Fani statystyk wojskowych obliczyli, że współczynnik efektywności, czyli stosunek bitew powietrznych i zwycięstw, Nikołaj Gulajew wyniósł 0,82. Dla porównania było to 0,51 dla Iwana Kozheduba, a dla asa Hitlera Ericha Hartmana, który oficjalnie zestrzelił najwięcej samolotów podczas II wojny światowej. wojna światowa, - 0,4.
Jednocześnie ludzie, którzy znali Gulaeva i walczyli z nim, twierdzili, że hojnie odnotował wiele swoich zwycięstw na wyznawcach, pomagając im otrzymywać rozkazy i pieniądze - sowieccy piloci otrzymywali zapłatę za każdy zestrzelony samolot wroga. Niektórzy uważają, że łączna liczba samolotów zestrzelonych przez Gulajewa może sięgać 90, czego jednak nie można dziś potwierdzić ani zaprzeczyć.
Don facet.
O Aleksandrze Pokryszkinie i Iwanie Kozhedubie, trzykrotnych Bohaterach Związku Radzieckiego, marszałkach lotnictwa, napisano wiele książek, nakręcono wiele filmów.
Nikołaj Gułajew, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, był bliski trzeciej „Złotej Gwiazdy”, ale nigdy jej nie otrzymał i nie poszedł do marszałków, pozostając generałem pułkownikiem. I ogólnie, jeśli w latach powojennych Pokryszkin i Kozhedub byli zawsze w zasięgu wzroku, zaangażowani w patriotyczną edukację młodych ludzi, to Gulaev, który praktycznie w niczym nie ustępował swoim kolegom, cały czas pozostawał w cieniu.
Być może faktem jest, że zarówno wojskowa, jak i powojenna biografia radzieckiego asa była bogata w epizody, które nie bardzo pasują do obrazu idealnego bohatera.
Nikołaj Gulaev urodził się 26 lutego 1918 r. We wsi Aksayskaya, która obecnie stała się miastem Aksay w obwodzie rostowskim. Don freemen był we krwi i charakterze Mikołaja od pierwszych dni do końca jego życia. Po ukończeniu siedmioletniej szkoły i szkoły zawodowej pracował jako mechanik w jednej z rostowskich fabryk.
Podobnie jak wielu młodych ludzi lat 30. Mikołaj zainteresował się lotnictwem i studiował w aeroklubie. Ta pasja pomogła w 1938 r., Kiedy Gulaev został powołany do wojska. Pilot-amator został wysłany do Stalingradzkiej Szkoły Lotniczej, którą ukończył w 1940 roku. Gulaev został przydzielony do lotnictwa obrony powietrznej, aw pierwszych miesiącach wojny zapewniał osłonę dla jednego z ośrodków przemysłowych na tyłach.
Nagana zakończona nagrodą.
Gulaev znalazł się na froncie w sierpniu 1942 roku i od razu zademonstrował zarówno talent pilota bojowego, jak i krnąbrny charakter rodem ze stepów dońskich.
Gulaev nie miał pozwolenia na loty nocne, a kiedy 3 sierpnia 1942 r. W rejonie odpowiedzialności pułku, w którym służył młody pilot, pojawiły się nazistowskie samoloty, doświadczeni piloci polecieli w niebo. Ale wtedy mechanik nalegał na Mikołaja:
- Na co czekasz? Samolot jest gotowy, leć!
Gulaev, zdeterminowany, aby udowodnić, że nie jest gorszy od „starców”, wskoczył do kokpitu i wystartował. I w pierwszej bitwie, bez doświadczenia, bez pomocy reflektorów, zniszczył niemiecki bombowiec. Kiedy Gulaev wrócił na lotnisko, generał, który przybył, powiedział: „Za to, że wyleciałem bez pozwolenia, ogłaszam naganę, ale za to, że zestrzeliłem samolot wroga, podnoszę rangę i przedstawiam nagrodę ”.
Samorodek.
Jego gwiazda świeciła szczególnie jasno podczas bitew na Wybrzeżu Kurskim. 14 maja 1943 r., odpierając nalot na lotnisko Gruszka, w pojedynkę przystąpił do walki z trzema bombowcami Yu-87, osłoniętymi czterema Me-109. Po zestrzeleniu dwóch „Junkerów” Gulaev próbował zaatakować trzeciego, ale skończyły się naboje. Nie wahając się ani chwili, pilot przystąpił do taranowania, zestrzeliwując kolejny bombowiec. Niekontrolowany „Jak” Gulaeva wpadł w korkociąg. Pilotowi udało się wypoziomować samolot i wylądować na przedniej krawędzi, ale na własnym terytorium. Po przybyciu do pułku Gulaev ponownie poleciał na misję bojową innym samolotem.
Na początku lipca 1943 r. Gulaev, jako część czterech radzieckich myśliwców, wykorzystując czynnik zaskoczenia, zaatakował niemiecką armadę składającą się ze 100 samolotów. Zdenerwowawszy formację bojową, zestrzeliwując 4 bombowce i 2 myśliwce, cała czwórka bezpiecznie wróciła na lotnisko. Tego dnia link Gulaeva wykonał kilka lotów bojowych i zniszczył 16 samolotów wroga.
Lipiec 1943 r. był na ogół niezwykle produktywny dla Nikołaja Gulajewa. Oto, co zapisano w jego książce lotów: „5 lipca - 6 lotów bojowych, 4 zwycięstwa, 6 lipca - zestrzelono Focke-Wulf 190, 7 lipca - w ramach grupy zestrzelono trzy samoloty wroga, 8 lipca - Ja -109 został zestrzelony” , 12 lipca – zestrzelono dwa Yu-87.
Bohater Związku Radzieckiego Fiodor Arkhipenko, który akurat dowodził eskadrą, w której służył Gulaev, napisał o nim: „Był pilotem bryłki, jednym z dziesięciu najlepszych asów kraju. Nigdy się nie wahał, szybko oceniał sytuację, jego nagły i skuteczny atak wywołał panikę i zniszczył formację bojową wroga, co zakłóciło celowe bombardowanie naszych wojsk. Był bardzo odważny i zdecydowany, często szedł na ratunek, czasem odczuwał prawdziwe podniecenie myśliwego.
Latająca Stenka Razin.
28 września 1943 r. Starszy porucznik Nikołaj Dmitriewicz Gułajew otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego.
Na początku 1944 r. Gulaev został mianowany dowódcą eskadry. Jego niezbyt szybki rozwój kariery tłumaczy się tym, że metody asa edukacji podwładnych nie były całkiem zwyczajne. Tak więc jeden z pilotów jego eskadry, który bał się zbliżyć do nazistów z bliskiej odległości, wyleczył strach przed wrogiem, oddając serię broni powietrznej obok kokpitu skrzydłowego. Strach przed podwładnym został odebrany jak ręką...
Ten sam Fiodor Arkhipenko w swoich wspomnieniach opisał inny charakterystyczny epizod związany z Gulaevem: „Lecąc na lotnisko, od razu zobaczyłem z powietrza, że samolot Gulaeva był pusty… Po wylądowaniu poinformowano mnie, że cała szóstka Gulaeva została zestrzelona ! Sam Mikołaj, ranny, usiadł na lotnisku z samolotami szturmowymi, a o reszcie pilotów nic nie wiadomo. Jakiś czas później donosili z linii frontu: dwóch wyskoczyło z samolotów i wylądowało w miejscu naszych wojsk, los trzech kolejnych jest nieznany ... A dziś, wiele lat później, główny błąd Gulaeva popełnił wtedy, jak widzę że zabrał ze sobą w walce eskadrę trzech młodych, wcale nie ostrzelanych pilotów, którzy zostali zestrzeleni w pierwszej bitwie. To prawda, że \u200b\u200bsam Gulaev odniósł tego dnia 4 zwycięstwa powietrzne, zestrzeliwując 2 Me-109, Yu-87 i Henschel.
Nie bał się ryzykować siebie, ale z taką samą łatwością narażał swoich podwładnych, co momentami wyglądało na zupełnie nieuzasadnione. Pilot Gulaev nie wyglądał jak „powietrzny Kutuzow”, ale raczej jak dziarski Stenka Razin, który opanował myśliwiec bojowy.
Ale jednocześnie osiągał niesamowite wyniki. W jednej z bitew nad rzeką Prut, na czele sześciu myśliwców P-39 Aircobra, Nikołaj Gulajew zaatakował 27 bombowców wroga, którym towarzyszyło 8 myśliwców. W ciągu 4 minut 11 pojazdów wroga zostało zniszczonych, w tym 5 osobiście przez Gulaeva.
W marcu 1944 pilot otrzymał krótki urlop do domu. Z tej wyprawy nad Don wrócił zamknięty, małomówny, zgorzkniały. Rzucił się do bitwy wściekle, z jakąś transcendentną wściekłością. Podczas podróży do domu Nikołaj dowiedział się, że w czasie okupacji jego ojciec został stracony przez nazistów…
Radziecki as został prawie zabity przez świnię ...
1 lipca 1944 r. Kapitan gwardii Nikołaj Gulajew otrzymał drugą gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego za 125 lotów bojowych, 42 bitwy powietrzne, w których osobiście zestrzelił 42 samoloty wroga i 3 w grupie.
A potem pojawia się kolejny epizod, o którym Gulaev szczerze opowiedział swoim przyjaciołom po wojnie, epizod, który doskonale pokazuje jego gwałtowną naturę, rodem z Dona. O tym, że został dwukrotnie Bohaterem Związku Radzieckiego, pilot dowiedział się po kolejnym locie. Na lotnisku zebrali się już bracia-żołnierze, którzy powiedzieli: odznakę należy „umyć”, jest alkohol, ale są problemy z poczęstunkiem.
Gulaev pamiętał, że kiedy wrócił na lotnisko, zobaczył pasące się świnie. Ze słowami „będzie poczęstunek” as wsiada ponownie do samolotu i po kilku minutach stawia go w pobliżu stodół, ku zdumieniu właściciela świń.
Jak już wspomniano, piloci otrzymywali pieniądze za zestrzelone samoloty, więc Nikołaj nie miał problemów z gotówką. Właściciel chętnie zgodził się sprzedać dzika, którego z trudem załadowano na wóz bojowy. Jakimś cudem pilot wystartował z bardzo małej platformy wraz ze zrozpaczonym z przerażenia dzikiem. Samolot bojowy nie jest zaprojektowany do tego, żeby w nim tańczyła pulchna świnia. Gulaev miał trudności z utrzymaniem samolotu w powietrzu...
Gdyby tego dnia wydarzyła się katastrofa, byłby to prawdopodobnie najbardziej absurdalny przypadek śmierci dwukrotnego Bohatera Związku Radzieckiego w historii. Dzięki Bogu Gulaev dotarł na lotnisko, a pułk radośnie świętował nagrodę bohatera.
Inny anegdotyczny przypadek związany jest z pojawieniem się sowieckiego asa. W bitwie udało mu się zestrzelić samolot zwiadowczy pilotowany przez hitlerowskiego pułkownika, odznaczonego czterema Żelaznymi Krzyżami. Niemiecki pilot chciał poznać tego, któremu udało się przerwać jego błyskotliwą karierę. Najwyraźniej Niemiec spodziewał się zobaczyć dostojnego przystojnego mężczyznę, „rosyjskiego niedźwiedzia”, którego nie wstydzi się stracić ... Ale zamiast tego przybył młody, niski, otyły kapitan Gulaev, który, nawiasem mówiąc, w pułku nie w ogóle nie mają bohaterskiego przezwiska „Kolobok”. Rozczarowanie Niemców nie znało granic...
Walka z podtekstem politycznym.
Latem 1944 r. radzieckie dowództwo postanawia odwołać z frontu najlepszych sowieckich pilotów. Wojna zbliża się do zwycięskiego końca, a kierownictwo ZSRR zaczyna myśleć o przyszłości. Ci, którzy sprawdzili się w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, muszą ukończyć Akademię Sił Powietrznych, aby następnie objąć kierownicze stanowiska w Siłach Powietrznych i Obronie Powietrznej.
Gulaev był wśród tych, którzy zostali wezwani do Moskwy. On sam nie spieszył się do akademii, poprosił o pozostawienie go w wojsku, ale odmówiono mu. 12 sierpnia 1944 roku Nikołaj Gulajew zestrzelił swojego ostatniego Focke-Wulfa 190.
A potem wydarzyła się historia, która najprawdopodobniej stała się głównym powodem, dla którego Nikołaj Gulajew nie stał się tak sławny jak Kozhedub i Pokryszkin. Istnieją co najmniej trzy wersje tego, co się stało, które łączą dwa słowa - „bijatyka” i „cudzoziemcy”. Skupmy się na tym, który występuje najczęściej.
Według niej Nikołaj Gulajew, już wówczas major, został wezwany do Moskwy nie tylko na studia w akademii, ale także po to, by otrzymać trzecią gwiazdę Bohatera Związku Radzieckiego. Biorąc pod uwagę osiągnięcia bojowe pilota, ta wersja nie wygląda nieprawdopodobnie. W towarzystwie Gulaeva byli inni uhonorowani asy, którzy czekali na nagrodę.
Dzień przed ceremonią na Kremlu Gulaev udał się do restauracji hotelu Moskva, gdzie odpoczywali jego koledzy piloci. Jednak restauracja była pełna, a administrator powiedział: „Towarzyszu, nie ma dla ciebie miejsca!”. W ogóle nie warto było mówić coś takiego Gulaevowi z jego wybuchowym charakterem, ale wtedy niestety natknął się także na rumuńskich wojskowych, którzy w tym momencie również odpoczywali w restauracji. Tuż przed tym Rumunia, która od początku wojny była sojusznikiem Niemiec, przeszła na stronę koalicji antyhitlerowskiej.
Rozwścieczony Gulaev powiedział głośno: „Czy nie ma miejsca dla Bohatera Związku Radzieckiego, ale czy są wrogowie?”
Słowa pilota usłyszeli Rumuni, a jeden z nich skierował do Gulaeva obraźliwe zdanie po rosyjsku. Sekundę później sowiecki as był już blisko Rumuna i z rozkoszy uderzył go w twarz.
Niecałą minutę później w restauracji wybuchła bójka między Rumunami a sowieckimi pilotami.
Po rozdzieleniu myśliwców okazało się, że piloci pobili członków oficjalnej rumuńskiej delegacji wojskowej. Skandal doszedł do samego Stalina, który zdecydował: odwołać przyznanie trzeciej gwiazdy Bohatera.
Gdyby nie chodziło o Rumunów, ale o Brytyjczyków lub Amerykanów, najprawdopodobniej sprawa Gulajewa skończyłaby się dość źle. Ale przywódca wszystkich narodów nie złamał życia swojego asa z powodu wczorajszych przeciwników. Gulaev został po prostu wysłany do jednostki, z dala od frontu, Rumunów iw ogóle jakiejkolwiek uwagi. Ale jak prawdziwa jest ta wersja, nie jest znane.
Generał, który przyjaźnił się z Wysockim.
Mimo wszystko w 1950 roku Nikołaj Gulajew ukończył Akademię Sił Powietrznych Żukowskiego, a pięć lat później - Akademię Sztabu Generalnego. Dowodził 133. Lotniczą Dywizją Myśliwską stacjonującą w Jarosławiu, 32. Korpusem Obrony Powietrznej w Rżewie, 10. Armią Obrony Powietrznej w Archangielsku, która obejmowała północne granice Związku Radzieckiego.
Nikołaj Dmitriewicz miał cudowną rodzinę, uwielbiał swoją wnuczkę Irę, był zapalonym rybakiem, uwielbiał częstować gości osobiście solonymi arbuzami...
Odwiedzał też obozy pionierskie, brał udział w różnych imprezach kombatanckich, ale wciąż czuło się, że otrzymał rozkaz z góry, mówiąc: nowoczesny język, nie promuj zbytnio jego postaci.
Właściwie były ku temu powody nawet w czasach, gdy Gulaev nosił już szelki generała. Mógł na przykład wykorzystać swoją władzę, by zaprosić Władimira Wysockiego na przemówienie w Izbie Oficerskiej w Archangielsku, ignorując nieśmiałe protesty miejscowego kierownictwa partyjnego. Nawiasem mówiąc, istnieje wersja, w której niektóre piosenki Wysockiego o pilotach narodziły się po jego spotkaniach z Nikołajem Gulaevem.
Norweska skarga.
Generał pułkownik Gulaev przeszedł na emeryturę w 1979 roku. I istnieje wersja, że jedną z przyczyn tego był nowy konflikt z obcokrajowcami, ale tym razem nie z Rumunami, ale z Norwegami. Podobno generał Gulaev zorganizował polowanie na niedźwiedzie polarne przy użyciu helikopterów w pobliżu granicy z Norwegią. Norweska straż graniczna zwróciła się do władz sowieckich ze skargą na działania generała. Następnie generał został przeniesiony na stanowisko dowództwa z dala od Norwegii, a następnie wysłany na zasłużony odpoczynek.
Nie można z całą pewnością powiedzieć, że to polowanie miało miejsce, chociaż taka fabuła bardzo dobrze pasuje do żywej biografii Nikołaja Gulajewa. Tak czy inaczej, rezygnacja źle wpłynęła na zdrowie starego pilota, który nie wyobrażał sobie siebie bez służby, której poświęcił całe swoje życie.
Dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, generał pułkownik Nikołaj Dmitriewicz Gułajew zmarł 27 września 1985 roku w Moskwie, w wieku 67 lat. Miejscem jego ostatniego spoczynku był stołeczny cmentarz Kuntsevo.
Anatolij Dokuczajew
RANKING ASOV
Czyi piloci podczas II wojny światowej byli lepsi?
Iwan Kozhedub, Aleksander Pokryszkin, Nikołaj Gulajew, Borys Safonow... To słynne sowieckie asy. A jak prezentują się ich wyniki na tle osiągnięć najlepszych zagranicznych pilotów?
Trudno jest określić najskuteczniejszego mistrza walki powietrznej, ale myślę, że jest to nadal możliwe. Jak? Początkowo autor eseju starał się znaleźć odpowiednią technikę. W tym celu, za radą ekspertów, stosuje się następujące kryteria. Pierwszym i najważniejszym jest to, z jakim przeciwnikiem pilot musiał walczyć. Drugi to charakter bojowej pracy pilota, bo jedni walczyli w każdych warunkach, inni zaś walczyli jako „wolni łowcy”. Trzeci to możliwości bojowe ich myśliwców i pojazdów przeciwnika. Po czwarte - liczba (średni wynik) samolotów wroga zestrzelonych podczas jednego lotu, w jednej bitwie. Po piąte - liczba przegranych walk. Szósty to liczba zestrzelonych samochodów. Siódmy to sposób liczenia odniesionych zwycięstw. Itp. i tak dalej. (analiza całego dostępnego autorowi materiału merytorycznego). Kozhedub, Pokryshkin, Bong, Johnson, Hartmann i inni znani piloci otrzymali określoną liczbę punktów z plusem i minusem. Ocena pilotów (obliczeń dokonano na komputerze) okazała się oczywiście warunkowa, ale opiera się na obiektywnych wskaźnikach.
Tak więc Ivan Kozhedub (Siły Powietrzne ZSRR) - 1760 punktów. Nikolai Gulaev (Siły Powietrzne ZSRR) - 1600, Erich Hartmann (Luftwaffe) - 1560, Hans-Joachim Marseille (Luftwaffe) - 1400, Gerd Barkhorn (Luftwaffe) - 1400, Richard Bong (Siły Powietrzne USA) - 1380, Aleksander Pokryszkin (ZSRR) Siły Powietrzne) - 1340. To jest pierwsza siódemka.
Oczywiste jest, że wielu czytelników będzie wymagało wyjaśnienia powyższej oceny, dlatego to robię. Ale najpierw - o najsilniejszych przedstawicielach szkół lotniczych II wojny światowej.
NASZ
Ivan Kozhedub osiągnął najwyższy wynik wśród radzieckich pilotów - 62 zwycięstwa powietrzne.
Legendarny pilot urodził się 8 czerwca 1920 roku we wsi Obrazheevka w obwodzie sumskim. W 1939 opanował U-2 w aeroklubie. W następnym roku wstąpił do Szkoły Pilotów Lotnictwa Wojskowego Chuguev. Uczy się pilotować samoloty UT-2 i I-16. Jako jeden z najlepszych kadetów zostaje instruktorem. W 1941 r., po wybuchu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, wraz z kadrą szkoły został ewakuowany do Azji Środkowej. Tam poprosił o wstąpienie do armii czynnej, ale dopiero w listopadzie 1942 roku został wysłany na front w 240 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego, dowodzonym przez uczestnika wojny w Hiszpanii, majora Ignacego Soldatenko.
Pierwszy lot wykonał 26 marca 1943 roku na Ła-5. Był nieudany. Podczas ataku na parę Messerschmittów Bf-109, jego Ławoczkin został uszkodzony, a następnie ostrzelany przez jego artylerię przeciwlotniczą. Kozhedub był w stanie sprowadzić samochód na lotnisko, ale nie udało się go przywrócić. Następujące loty zostały wykonane na starych samolotach i zaledwie miesiąc później otrzymały nowy Ła-5.
Łuk Kurski. 6 lipca 1943 r. Wtedy właśnie 23-letni pilot otworzył swoje konto bojowe. W tym pojedynku, dołączając do eskadry w walce z 12 samolotami wroga, odnosi pierwsze zwycięstwo - zestrzeliwuje bombowiec Ju87. Następnego dnia odnosi kolejne zwycięstwo. 9 lipca Ivan Kozhedub niszczy dwa myśliwce Messerschmitt Bf-109. W sierpniu 1943 młody pilot został dowódcą dywizjonu. Do października miał już 146 lotów bojowych, 20 zestrzelonych samolotów, otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego (przydzielony 4 lutego 1944 r.). W bitwach o Dniepr piloci pułku, w którym walczy Kozhedub, spotkali się z asami Goeringa z eskadry Melders i pokonali go. Zwiększył swoje konto i Ivan Kozhedub.
W maju-czerwcu 1944 r. walczy na otrzymanym Ła-5FN za nr 14 (dar kołchozu Iwana Koniewa). Najpierw zestrzeliwuje Ju-87. A następnie w ciągu następnych sześciu dni niszczy 7 kolejnych pojazdów wroga, w tym pięć Fw-190. Pilot po raz drugi otrzymuje tytuł Bohatera Związku Radzieckiego (nadany 19 sierpnia 1944 r.) ...
Kiedyś grupa niemieckich pilotów dowodzona przez asa, który odniósł 130 zwycięstw powietrznych (z czego 30 zostało wycofanych z jego konta za zniszczenie trzech jego myśliwców w gorączce), dziesiątki zwycięstw odnieśli jego koledzy. Aby im przeciwdziałać, Ivan Kozhedub przybył na front z eskadrą doświadczonych pilotów. Wynik walki to 12:2 na korzyść sowieckich asów.
Pod koniec czerwca Kozhedub przeniósł swojego wojownika do innego asa - Kirilla Evstigneeva i przeniósł się do pułku szkoleniowego. Jednak we wrześniu 1944 pilot został wysłany do Polski, na lewe skrzydło 1 Frontu Białoruskiego, do 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego im. - na najnowszym radzieckim myśliwcu Ła-7. Na maszynie z numerem 27 będzie walczył do końca wojny, niszcząc kolejne 17 pojazdów wroga.
19 lutego 1945 r. Kozhedub niszczy nad Odrą samolot odrzutowy Me 262. Zestrzeliwuje 61. i 62. samolot wroga (Fw 190) nad stolicą Niemiec 17 kwietnia 1945 r. w bitwie powietrznej, która jest badany jako klasyczny model w akademiach wojskowych i szkołach. W sierpniu 1945 po raz trzeci otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Iwan Kozhedub zakończył wojnę w stopniu majora. W latach 1943-1945. wykonał 330 lotów bojowych, przeprowadził 120 bitew powietrznych. Radziecki pilot nie przegrał ani jednej walki i jest najlepszym alianckim asem lotniczym.
Na koncie osobistym Aleksandra Pokryszkina - 59 zestrzelonych samolotów (plus 6 w grupie), Nikołaja Gulajewa - 57 (plus 3), Grigorija Rechkałowa - 56 (plus 6 w grupie), Kirill Evstigneev - 53 (plus 3 w grupie ), Arsenij Worożejkin – 52, Dmitrij Glinka – 50, Nikołaj Skomorochow – 46 (plus 8 w grupie), Aleksander Koldunow – 46 (plus 1 w grupie), Nikołaj Krasnow – 44, Władimir Bobrow – 43 (plus 24 w grupie w grupie), Siergiej Morgunow - 43, Władimir Serow - 41 (plus 6 w grupie), Witalij Popkow - 41 (plus 1 w grupie), Aleksiej Aleluchin - 40 (plus 17 w grupie), Pavel Muravyov - 40 (plus 2 w grupie).
Kolejnych 40 sowieckich pilotów zestrzeliło po 30 do 40 samolotów. Wśród nich są Siergiej Ługanski, Paweł Kamozin, Władimir Ławrinienkow, Wasilij Zajcew, Aleksiej Smirnow, Iwan Stiepanenko, Andriej Borowojch, Aleksander Klubow, Aleksiej Riazanow, Sułtan Amet-Khan.
27 radzieckich pilotów myśliwców, trzykrotnie odznaczonych tytułem Bohatera Związku Radzieckiego i dwukrotnie za wyczyny wojskowe, odniosło od 22 do 62 zwycięstw, łącznie zestrzeliło 1044 samoloty wroga (plus 184 w grupie). Ponad 800 pilotów ma na swoim koncie 16 lub więcej zwycięstw. Nasze asy (3% wszystkich pilotów) zniszczyły 30% samolotów wroga.
SOJUSZNICY I PRZECIWNIKI
Spośród sojuszników radzieckich pilotów najlepszymi byli amerykański pilot Richard Bong i angielski pilot Johnny Johnson.
Richard Bong podczas II wojny światowej odznaczył się na teatrze działań na Pacyfiku. Podczas 200 lotów bojowych od grudnia 1942 do grudnia 1944 zestrzelił 40 samolotów wroga - wszystkie japońskie. Pilot w Stanach Zjednoczonych uważany jest za asa „wszech czasów”, zwracając uwagę na profesjonalizm i odwagę. Latem 1944 Bong został powołany na stanowisko instruktora, ale dobrowolnie wrócił do swojej jednostki jako pilot myśliwca. Został odznaczony Medalem Honorowym Kongresu Stanów Zjednoczonych – najwyższym odznaczeniem kraju. Oprócz Bonga jeszcze ośmiu pilotów USAF odniosło 25 lub więcej zwycięstw powietrznych.
Na koncie bojowym Anglika Johnny'ego Johnsona - zestrzelono 38 samolotów wroga i wszystkie myśliwce. W latach wojny przeszedł drogę od sierżanta, pilota myśliwca do pułkownika, dowódcy skrzydła lotniczego. Aktywny uczestnik powietrznej „Bitwy o Anglię”. Ponad 25 zwycięstw powietrznych ma na swoim koncie 13 pilotów RAF.
Należy również wspomnieć o francuskim pilotze, poruczniku Pierre Klosterman, który zestrzelił 33 hitlerowskie samoloty.
W niemieckich siłach powietrznych dowódcą był Erich Hartmann. Niemiecki pilot jest znany jako najbardziej utytułowany pilot myśliwca w historii walki powietrznej. Prawie całą swoją służbę spędził na froncie radziecko-niemieckim, odniósł tutaj 347 zwycięstw powietrznych, miał też 5 zestrzelonych amerykańskich - P-51 Mustang (łącznie 352).
Służbę w Luftwaffe rozpoczął w 1940 roku, w 1942 został wysłany na front wschodni. Walczył na myśliwcu Bf-109. Podczas trzeciego wypadu został zestrzelony.
Po pierwszym zwycięstwie (zestrzeleniu samolotu szturmowego Ił-2) w listopadzie 1942 r. został ranny. Do połowy 1943 roku miał na swoim koncie 34 samoloty, co nie było wyjątkiem. Jednak 7 lipca tego samego roku odniósł zwycięstwo w 7 walkach, a dwa miesiące później dobił do swojego bilansu 95 zwycięstw powietrznych. , do końca tego samego dnia odniósł jeszcze 5 zwycięstw, zwiększając łączną liczbę zestrzelonych samolotów do 301. Ostatnią bitwę powietrzną wygrał ostatniego dnia wojny – 8 maja 1945 r. W sumie Hartmann wykonał 1425 lotów bojowych 800 z nich poszło do bitwy. Dwukrotnie wyrzucony ze spadochronem z płonących samochodów.
W Luftwaffe byli inni piloci, którzy mieli dobre wyniki: Gerd Barkhorn - 301 zwycięstw, Günther Rall - 275, Otto Kittel - 267, Walter Novotny - 258, Wilhelm Batz - 237, Erich Rudorffer - 222, Heinrich Behr - 220, Hermann Graf - 212, Theodor Weisenberger - 208.
106 pilotów niemieckich sił powietrznych zniszczyło po ponad 100 samolotów wroga, w sumie - 15547, a 15 czołowych - 3576 samolotów.
SKŁADNIKI ZWYCIĘSTWA
A teraz wyjaśnienie powyższej oceny. Bardziej logiczne jest porównanie radzieckich i niemieckich sił powietrznych: ich przedstawiciele zostali zestrzeleni największa liczba samolotów, z ich szeregów wyszło kilkanaście asów. Ostatecznie wynik II wojny światowej został rozstrzygnięty na froncie wschodnim.
Na początku wojny niemieccy piloci byli lepiej wyszkoleni niż sowieccy, mieli doświadczenie w walkach w Hiszpanii, Polsce, kampaniach na Zachodzie. W Luftwaffe rozwinęła się dobra szkoła. Wyszli z niego wysokiej klasy wojownicy. Tak więc radzieckie asy walczyły z nimi, więc ich wynik bojowy jest ważniejszy niż najlepszych niemieckich pilotów. W końcu strzelali do zawodowców, a nie słabeuszy.
Niemcy mieli możliwość gruntownego przygotowania pilotów do pierwszej bitwy na początku wojny (450 godzin szkolenia w locie; jednak w drugiej połowie wojny - 150 godzin), starannego „rozjechania” ich w warunkach bojowych. Z reguły młodzi ludzie nie wdawali się od razu w bójki, tylko obserwowali je z boku. Opanował, że tak powiem, technikę. Na przykład w pierwszych 100 lotach na froncie Barkhorn nie stoczył ani jednej bitwy z sowieckimi pilotami. Studiowałem ich taktykę, zwyczaje iw decydujących momentach opuszczałem spotkanie. I dopiero po zdobyciu doświadczenia rzucił się do walki. A więc na cześć najlepszych niemieckich i rosyjskich pilotów, w tym Kozheduba i Hartmanna, pilotów zestrzelonych samolotów o różnych umiejętnościach.
wiele sowieckich pilotów w pierwszym okresie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, kiedy wróg szybko pędził w głąb ZSRR, musieli walczyć, często bez dobrego wyszkolenia, czasem po 10-12 godzinach szkolenia w locie na nowej marce samolotu. Nowoprzybyli i padli pod ogniem dział, karabinów maszynowych niemieckich myśliwców. Przy doświadczonych pilotach nie wszystkie niemieckie asy wytrzymały konfrontację.
„Na początku wojny rosyjscy piloci byli nieostrożni w powietrzu, działali powściągliwie, a ja z łatwością zestrzeliłem ich nieoczekiwanymi atakami” – zanotował Gerd Barkhorn w swojej książce „Horrido”. „Ale mimo to trzeba przyznać, że byli byli znacznie lepsi niż piloci innych krajów europejskich, z którymi musieliśmy walczyć. W miarę postępu wojny rosyjscy piloci stawali się coraz bardziej wykwalifikowanymi myśliwcami. Raz w 1943 roku musiałem walczyć z sowieckim pilotem pilotującym ŁaGG-3 w Bf- 109G. Kucharz jego samochodu był pomalowany na kolor czerwony, co oznaczało - pilot z Pułku Gwardii. Wiedzieliśmy to z danych wywiadowczych. Nasza bitwa trwała około 40 minut i nie mogłem jej pokonać. Zrobiliśmy wszystko na naszych maszynach, aby wiedzieliśmy i mogliśmy. Mimo to byliśmy zmuszeni się rozejść. Tak, to był prawdziwy mistrz!"
Umiejętności dla radzieckich pilotów dalej Ostatni etap wojny toczyły się nie tylko w bitwach. Stworzono elastyczny system szkolenia personelu lotniczego dostosowany do warunków wojskowych. Tak więc w 1944 r., W porównaniu z 41., nalot na pilota wzrósł ponad 4-krotnie. Wraz z przekazaniem inicjatywy strategicznej naszym wojskom, na frontach zaczęto tworzyć pułkowe ośrodki szkolenia przygotowujące zastępy do działań bojowych.
Sukces Hartmanna i innych pilotów niemieckich w dużej mierze ułatwił fakt, że wielu z nich, w przeciwieństwie do naszych pilotów, mogło przez całą wojnę prowadzić „swobodne polowania”, tj. walczyć w sprzyjających warunkach.
Trzeba też szczerze przyznać: osiągnięcia niemieckich pilotów w dużej mierze związane są z jakością sprzętu, na którym walczyli, choć i tutaj nie wszystko jest proste.
„Osobiści” wojownicy asów przeciwnych stron nie byli od siebie gorsi. Iwan Kozhedub walczył na Ła-5 (pod koniec wojny na Ła-7). Maszyna ta w niczym nie ustępowała niemieckiemu Messerschmittowi Bf-109, na którym walczył Hartmann. Pod względem prędkości (648 km / h) Ławoczkin przewyższał poszczególne modyfikacje Messerów, ale był gorszy od nich pod względem zwrotności. Nie słabsze od niemieckich Messerschmitta Bf-109 i Focke-Wulf Fw 190 były amerykańskie myśliwce P-39 Airacobra i P-38 Lightning. Aleksander Pokryszkin walczył na pierwszym, Richard Bong na drugim.
Ogólnie rzecz biorąc, pod względem osiągów wiele samolotów radzieckich sił powietrznych było gorszych od pojazdów Luftwaffe. I nie chodzi tylko o myśliwce I-15, I-15 bis. Niemieckie myśliwce, prawdę mówiąc, zachowały przewagę do końca wojny, ponieważ niemieckie firmy nieustannie je ulepszały. Już pod bombardowaniem lotnictwa sojuszniczego udało im się wyprodukować około 2000 myśliwców odrzutowych Messerschmitt Me163 i Me262, których prędkość osiągnęła 900 km / h.
A danych o zestrzelonych samolotach nie można rozpatrywać w oderwaniu od liczby lotów bojowych, stoczonych bitew. Na przykład Hartmann w latach wojny wykonał w sumie 1425 lotów bojowych, w 800 z nich walczył. Kozhedub wykonał w czasie wojny 330 lotów bojowych, stoczył 120 bitew. Okazuje się, że radziecki as potrzebował 2 bitew powietrznych na jeden zestrzelony samolot, niemiecki - 2,5. Należy zaznaczyć, że Hartmann przegrał 2 walki, musiał skakać ze spadochronem. Raz trafił nawet do niewoli, ale korzystając z dobrej znajomości języka rosyjskiego uciekł.
Nie sposób nie zwrócić uwagi na niemiecką metodę liczenia zestrzelonych samochodów za pomocą filmowych i fotograficznych karabinów maszynowych: jeśli tor był na samolocie, wierzono, że wygrał pilot, chociaż samochód często pozostawał w służbie. Znane są setki, tysiące przypadków powrotu uszkodzonych samolotów na lotniska. Kiedy zawiodły solidne niemieckie karabiny maszynowe filmowe i foto, partyturę prowadził sam pilot. Zachodni badacze, mówiąc o skuteczności pilotów Luftwaffe, często używają sformułowania „według pilota”. Na przykład Hartmann stwierdził, że 24 sierpnia 1944 r. zestrzelił 6 samolotów podczas jednego lotu, ale nie ma na to innego potwierdzenia.
W samolotach krajowych sprzęt fotograficzny, który rejestrował trafienia w pojazdy wroga, zaczął być instalowany prawie pod koniec wojny i służył jako dodatkowy środek kontroli. Zwycięstwa potwierdzone jedynie przez uczestników tej bitwy i obserwatorów naziemnych zapisywane były na kontach osobistych sowieckich pilotów.
Ponadto sowieccy asy nigdy nie przypisywali sobie samolotów zniszczonych wraz z przybyszami, gdy rozpoczynali swoją drogę bojową, twierdzili. Kozhedub ma wiele takich „materiałów informacyjnych”. Więc jego relacja jest inna niż ta wymieniona w encyklopedii. Rzadko wracał z wyprawy bez zwycięstwa. Według tego wskaźnika, być może przewyższa go tylko Nikołaj Gulajew. Teraz najwyraźniej czytelnik rozumie, dlaczego ocena Iwana Kozheduba jest najwyższa, a Nikołaj Gulajew jest drugi na liście.