dom Domy z drewna Słynny pilot II wojny światowej. Asy Luftwaffe w czasie II wojny światowej. Asy powietrzne II wojny światowej. Byli najlepsi

Słynny pilot II wojny światowej. Asy Luftwaffe w czasie II wojny światowej. Asy powietrzne II wojny światowej. Byli najlepsi

Nasze asy pilotów podczas Wielkiego Wojna Ojczyźniana przestraszył Niemców. Okrzyk „Akhtung! Akhtung! Pokryszkin jest na niebie!” stał się powszechnie znany. Ale Aleksander Pokryszkin nie był jedynym sowieckim asem. Zapamiętaliśmy najbardziej produktywne.

Iwan Nikitowicz Kozhedub

Ivan Kozhedub urodził się w 1920 roku w guberni czernihowskiej. Uważany jest za najlepszego rosyjskiego pilota myśliwskiego w walce osobistej, zestrzelono 64 samoloty. Początek kariery słynnego pilota był nieudany, już w pierwszej bitwie jego samolot został poważnie uszkodzony przez wrogiego Messerschmita, a po powrocie do bazy rosyjscy strzelcy przeciwlotniczy ostrzelali go przez pomyłkę i tylko cudem czy udało mu się wylądować. Samolot nie podlegał renowacji, a nawet chcieli przeszkolić pechowego przybysza, ale stanął w jego obronie dowódca pułku. Dopiero podczas swojego 40. wypadu na Łuk Kurski Kozhedub, który sam został już „batyą” - zastępcą dowódcy eskadry, zestrzelił swoją pierwszą „lapkę”, jak nazywali się nasi niemieccy junkrzy. Potem wynik poszedł do dziesiątek.

Ostatnią bitwę Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, w której zestrzelił 2 FW-190, Kozhedub stoczył na niebie nad Berlinem. Ponadto Kozhedub ma również zestrzelone w 1945 roku dwa amerykańskie samoloty Mustang, które go zaatakowały, myląc jego myśliwiec z niemieckim samolotem. Radziecki as działał zgodnie z zasadą, którą wyznawał nawet podczas pracy z kadetami – „każdy nieznany samolot jest wrogiem”. Przez całą wojnę Kozhedub nigdy nie został zestrzelony, chociaż jego samolot często otrzymywał bardzo poważne uszkodzenia.

Aleksander Iwanowicz Pokryszkin

Pokryszkin to jeden z najsłynniejszych asów rosyjskiego lotnictwa. Urodzony w 1913 roku w Nowosybirsku. Pierwsze zwycięstwo odniósł drugiego dnia wojny, zestrzeliwując niemieckiego Messerschmitta. W sumie miał na swoim koncie 59 osobiście zestrzelonych samolotów i 6 w grupie. To jednak tylko oficjalne statystyki, ponieważ będąc dowódcą pułku lotniczego, a następnie dywizji lotniczej, Pokryszkin czasami dawał zestrzelone samoloty młodym pilotom, aby ich w ten sposób zachęcić. Jego notatnik zatytułowany „Taktyka myśliwców w walce” stał się prawdziwym przewodnikiem po wojnie powietrznej. Mówią, że Niemcy ostrzegali przed pojawieniem się rosyjskiego asa frazą: „Akhtung! Achtung! Pokryszkin w powietrzu. Temu, kto powalił Pokryszkina, obiecano dużą nagrodę, ale rosyjski pilot okazał się dla Niemców za twardy. Pokryszkin uważany jest za wynalazcę „Kuban whatnot” – taktycznej metody walki powietrznej, Niemcy nazywali go „Kubańskimi schodami ruchomymi”, ponieważ samoloty ułożone w pary przypominały gigantyczne schody. W bitwie niemieckie samoloty opuszczające pierwszy stopień zostały trafione przez drugi, a następnie trzeci stopień. Inne jego ulubione sztuczki to „uderzenie sokoła” i „wymach z dużą prędkością”. Warto zauważyć, że Pokryszkin większość swoich zwycięstw odniósł w pierwszych latach wojny, kiedy Niemcy mieli znaczną przewagę powietrzną.

Nikołaj Dmitriewicz Gułajew

Urodzony w 1918 r. we wsi Aksayskaya koło Rostowa. Jego pierwsza bitwa przypomina wyczyn Pasikonika z filmu „Tylko starcy idą na bitwę”: bez rozkazu, po raz pierwszy w życiu, odlatuje nocą pod wrzawą nalotu na swojego Jaka, udało mu się zestrzelić niemiecki nocny myśliwiec Heinkel. Za taką samowolę został ukarany, jednocześnie przedstawiając go za nagrodę. W przyszłości Gulaev zwykle nie ograniczał się do jednego zestrzelonego samolotu na lot, odniósł cztery zwycięstwa trzy razy dziennie, dwukrotnie zniszczył trzy samoloty i podwoił się w siedmiu bitwach. W sumie zestrzelił 57 samolotów osobiście i 3 w grupie. Jeden samolot wroga Gulaev, gdy zabrakło mu amunicji, zaczął taranować, po czym sam wpadł w korkociąg i ledwo zdołał się wyrzucić. Jego ryzykowny sposób walki stał się symbolem romantycznego nurtu w sztuce powietrznych pojedynków.

Grigorij Andriejewicz Reczkałow

Urodzony w 1920 r. w prowincji Perm. W przededniu wojny w lotniczej komisji lekarskiej stwierdzono u niego lekki stopień daltonizmu, ale dowódca pułku nawet nie zajrzał do raportu medycznego - piloci byli bardzo potrzebni. Pierwsze zwycięstwo odniósł na przestarzałym dwupłatowcu I-153 nr 13, pechowym dla Niemców, jak żartował. Potem dostał się do grupy Pokryszkina i był szkolony na Aerocobrze, amerykańskim myśliwcu, który zasłynął z twardego charakteru - bardzo łatwo wpadał w korkociąg przy najmniejszym błędzie pilota, sami Amerykanie niechętnie latali na takim. W sumie zestrzelił 56 samolotów osobiście i 6 w grupie. Być może żaden z naszych innych asów na koncie osobistym nie ma tak różnych typów zestrzelonych samolotów jak Rechkalov, są to bombowce, samoloty szturmowe, samoloty rozpoznawcze, myśliwce i pracownicy transportu oraz stosunkowo rzadkie trofea - „Savoy” i PZL-24.

Gieorgij Dmitriewicz Kostylew

Urodzony w Oranienbaum, obecnie Łomonosow, w 1914 roku. Praktyki lotnicze rozpoczął w Moskwie na legendarnym lotnisku Tuszyno, gdzie obecnie powstaje stadion Spartaka. Zwyciężył legendarny bałtycki as, który przesłonił niebo nad Leningradem największa liczba zwycięstwa w lotnictwo morskie, osobiście zestrzelił co najmniej 20 samolotów wroga i 34 w grupie. Zestrzelił swojego pierwszego Messerschmitta 15 lipca 1941 roku. Walczył na otrzymanym w ramach Lend-Lease brytyjskim Hurricanie, na którego lewym boku widniał duży napis „Za Ruś!”. W lutym 1943 trafił do batalionu karnego za zorganizowanie rozboju w domu majora służby komisarskiej. Kostylewa uderzyła obfitość potraw, którymi raczył gości, i nie mógł się powstrzymać, bo wiedział z pierwszej ręki, co się dzieje w oblężonym mieście. Pozbawiony odznaczeń, zdegradowany do Armii Czerwonej i wysłany na przyczółek Oranienbaum, do miejsc, w których spędził dzieciństwo. Więzień uratował bohatera, a już w kwietniu ponownie unosi swojego wojownika w powietrze i pokonuje wroga. Później został przywrócony do rangi, nagrody zostały zwrócone, ale nigdy nie otrzymał drugiej Gwiazdy Bohatera.

Maresjew Aleksiej Pietrowicz

Legendarny człowiek, który stał się pierwowzorem bohatera opowiadania Borysa Polewoja „Opowieść o prawdziwym człowieku”, symbolem odwagi i wytrzymałości rosyjskiego wojownika. Urodzony w 1916 r. W mieście Kamyshin w obwodzie saratowskim. W bitwie z Niemcami jego samolot został zestrzelony, pilot ranny w nogi zdołał wylądować na terenie okupowanym przez Niemców. Potem przez 18 dni czołgał się do swoich, w szpitalu amputowano mu obie nogi. Ale Maresjewowi udało się wrócić do służby, nauczył się chodzić na protezach i ponownie wzbił się w przestworza. Na początku mu nie ufali, w bitwie wszystko może się zdarzyć, ale Maresjew udowodnił, że nie może walczyć gorzej niż inni. W rezultacie do 4 niemieckich samolotów zestrzelonych przed zranieniem dodano jeszcze 7 niemieckich samolotów.Opowieść Polewoja o Maresjewie pozwolono wydrukować dopiero po wojnie, aby Niemcy, broń Boże, nie myśleli, że nie ma jeden do walki w armii sowieckiej, musieli wysyłać inwalidów.

Popkow Witalij Iwanowicz

Tego pilota również nie można zignorować, ponieważ to on stał się jednym z najsłynniejszych wcieleń asa pilota w sztuce kinowej - prototypem słynnego Maestro z filmu „Tylko starzy ludzie idą do bitwy”. „Śpiewająca Eskadra” naprawdę istniała w 5 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii, w którym służył Popkow, miała własny chór, a sam Leonid Utyosow podarował jej dwa samoloty.

Popkow urodził się w Moskwie w 1922 roku. Pierwsze zwycięstwo odniósł w czerwcu 1942 roku nad miastem Holm. Brał udział w bitwach na froncie Kalinińskim, nad Donem i Wybrzeżem Kurskim. W sumie wykonał 475 lotów bojowych, przeprowadził 117 bitew powietrznych, osobiście zestrzelił 41 samolotów wroga plus 1 w grupie. Ostatniego dnia wojny Popkow zestrzelił legendarnego niemieckiego Hartmana, najbardziej produktywnego asa II wojny światowej, na niebie nad Brnem, ale udało mu się wylądować i pozostać przy życiu, jednak to wciąż nie uchroniło go od niewoli . Popularność Popkowa była tak wielka, że za jego życia w Moskwie wzniesiono mu pomnik.

Spośród głównych uczestników ii wojny światowej Stany Zjednoczone były prawdopodobnie jedynym krajem, który nie posiadał sił powietrznych jako niezależne gatunki siły zbrojne. W związku z tym Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych zostały utworzone dopiero 18 września 1947 r. Niemniej jednak, pomimo różnych formalnych i nieformalnych absurdów i trudności, wszystkie typy amerykańskiego lotnictwa wojskowego wniosły znaczący wkład w zwycięstwo na europejskich i pacyficznych teatrach działań wojennych. Artykuł został przygotowany na podstawie materiałów z czasopism zagranicznych różne lata i Asy myśliwskie II wojny światowej Roberta Jacksona.

NAJLEPSI Z NAJLEPSZYCH

Najbardziej utytułowany amerykański pilot myśliwski II wojny światowej jest oficjalnie uważany za Richarda Bonga, który walczył dalej Pacyfik i zaliczył 40 zestrzelonych samolotów. Za nim podążają Thomas McGuire (38 samolotów) i Charles MacDonald (27 samolotów), którzy również walczyli na Pacyfiku. W walkach powietrznych w Europie Robert Johnson i jego przyjaciel Francis Gabreski stali się najlepszymi myśliwcami – każdy zestrzelił po 28 samolotów (Francis Gabreski powiększył później swoją łączną listę zwycięstw, zestrzeliwując jeszcze sześć samolotów podczas wojny koreańskiej w latach 1950-1953, tym razem odrzutowce).

Robert Johnson urodził się w 1920 roku, a decyzję o zostaniu pilotem podjął w wieku ośmiu lat, kiedy to stojąc w tłumie widzów pokazu lotów na boisku w Oklahomie, z zachwytem obserwował, jak sterowane przez pilotów samoloty z łatwością przelatywali mu nad głową, z których większość stanowili weterani pierwszej wojny światowej. Byłby pilotem, zdecydował młody Bob, nic innego mu nie pasowało.

Robert Jackson pisze o Johnsonie: „...ścieżka, którą wybrał, nie była łatwa. Jako młody człowiek musiał pracować w swoim rodzinnym mieście Lawton za cztery dolary tygodniowo jako stolarz, a dokładnie jedna trzecia tej kwoty szła na opłacenie 15-minutowych lekcji latania, które pobierał w każdą niedzielę rano. Po wydaniu 39 dolarów i 6,5-godzinnym locie z instruktorem Robert sam wzbił się w powietrze, wierząc, że o lataniu wie wszystko. 16 lat później, mając duże doświadczenie bojowe i ponad tysiąc godzin lotu, musiał przyznać przed samym sobą, że proces nauki dopiero się zaczynał”.

We wrześniu 1941 roku Johnson wyjechał na studia do jednej z uczelni w Teksasie, ale dwa miesiące później ją opuścił i został kadetem w Korpusie Powietrznym Armii Stanów Zjednoczonych. Jackson zauważa w związku z tym, że „… szkolenie lotnicze pokazało, że jest pilotem ponadprzeciętnym, ale w innych przedmiotach jest szczerze mówiąc słaby. Dotyczyło to zwłaszcza strzelectwa lotniczego, w którym nie wyróżniał się podczas studiów. Słabe wyniki w tej dyscyplinie sprawiły, że teoretycznie bardziej nadawał się do specjalności pilot bombowca, dlatego po ukończeniu szkolenia podstawowego w 1942 roku został skierowany do specjalistycznej szkoły lotniczej, gdzie prowadzono szkolenie na dwusilnikowych samolotach szkolno-bojowych .

Johnson pilnie pracował nad naprawieniem swoich niedociągnięć, a do połowy 1942 roku jego celność powietrzna poprawiła się tak bardzo, że został przeniesiony do myśliwców jednomiejscowych i przydzielony do 56. Grupy Myśliwskiej, która pod dowództwem Huberta Zemke została energicznie sklecona razem w pełnoprawną jednostkę bojową. W połowie stycznia 1943 roku grupa przybyła do Anglii, kilka tygodni później otrzymała wszystkie 48 pełnoetatowych samolotów P-47 Thunderbolt i wiosną rozpoczęła loty bojowe.

Johnson po raz pierwszy powąchał proch strzelniczy w kwietniu 1943 roku, a swój pierwszy samolot zestrzelił dopiero w czerwcu tego roku. Tego dnia, pisze R. Jackson, „eskadra patrolowała północną Francję, a Johnson zauważył tuzin niemieckich Fw-190, które znajdowały się kilka tysięcy stóp poniżej. W opisywanym okresie wojny taktyka amerykańskich samolotów myśliwskich polegała głównie na czekaniu na atak wroga, z czym młody pilot zdecydowanie się nie zgadzał. Ostro naruszył porządek bitwy i rzucił się na Niemców, którzy zauważyli go dopiero, gdy było już za późno. Johnson rzucił się z dużą prędkością przez formację niemieckich samolotów i krótką serią swoich sześciu karabinów maszynowych rozbił jeden z niemieckich samolotów i zaczął wracać do swojej formacji wznoszeniem. Pozostali Focke-Wulfowie rzucili się za nim, aw następnej bitwie pułkownik Zemke zestrzelił dwa niemieckie samoloty. Następnie, na ziemi, Johnson mimo to otrzymał surowy opatrunek za nieuprawnione naruszenie porządku bojowego i został wyraźnie ostrzeżony, że jeśli to się powtórzy, zostanie usunięty z lotów.

Wkrótce potem amerykańskie samoloty myśliwskie w Europie przeszły na bardziej ofensywną taktykę, co ucieszyło R. Johnsona i wielu innych pilotów 56. grupy. Pod koniec wojny stanie się oczywiste, że najlepsi amerykańscy piloci myśliwscy na europejskim teatrze działań walczyli w 56. grupie Zemke – sam Zemke zakończy wojnę zestrzeleniem 17 samolotów, a jego podwładni, którym osiągnąć jeszcze bardziej znaczące rezultaty. Jak już wspomnieliśmy, R. Johnson i F. Gabreski będą mieli po 28 samolotów, a major U. Makhurin i pułkownik D. Schilling odniosą odpowiednio 24,5 i 22,5 zwycięstw.

Pierwsze miesiące działań wojennych, w których uczestniczył Johnson, nie wyróżniały się niczym niezwykłym, niemniej jednak udało mu się opracować własną, jasną taktykę walki powietrznej, która nieuchronnie musiała się opłacić. Był drugą osobą w grupie po Zemke, do której nowicjusze chcieli się od niego uczyć, a jego rada dla początkujących pilotów, jak zauważa Robert Jackson, była stosunkowo prosta: „Nigdy nie daj Niemcowi szansy złapać cię w zasięgu wzroku. Bez względu na to, jak daleko jest od ciebie, 100 jardów czy 1000 jardów, pocisk z armaty kal. 20 mm z łatwością przeleci 1000 jardów i zniszczy twój samolot. Jeśli Niemiec jest na wysokości 25 000 stóp, a ty na 20 000, lepiej mieć dobra prędkość niż być przed nim z prędkością przeciągnięcia w korkociągu. Jeśli Niemiec przewróci się na ciebie, biegnij mu na spotkanie, a w 9 przypadkach na 10, gdy będziesz miał zderzyć się z nim czołowo, ucieknie w prawo. Teraz jest twój - usiądź mu na ogonie i zrób to.

Konto Johnsona stale rosło, a wiosną 1944 r. - w tym czasie był już dowódcą eskadry - Johnson został pierwszym amerykańskim pilotem myśliwskim, który dorównał amerykańskiemu asowi I wojny światowej E. Rickenbackerowi pod względem liczby zestrzelonych samolotów (25 zwycięstw w bitwach powietrznych). Johnson walczył teraz łeb w łeb pod względem zwycięstw z innym pierwszorzędnym amerykańskim pilotem myśliwskim, Richardem Bongiem, który walczył na Pacyfiku w swoim P-38 Lightning w ramach 49. Grupy Myśliwskiej.

Na początku marca 1944 roku Johnson nie mógł się doczekać nadejścia szóstego dnia, w którym zaplanowano pierwszy dzienny nalot bombowców B-17 i B-24 na Berlin. 56. Grupa Myśliwska Zemke miała również zostać wykorzystana do osłony nalotu 660 ciężkich bombowców 8. Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, co dało Johnsonowi szansę zestrzelenia jego 26. samolotu i zostania pierwszym amerykańskim pilotem myśliwca z czasów II wojny światowej, który prześcignął Rickenbackera . Jednak rozczarowanie czekało Johnsona: 5 marca, dzień przed nalotem na Berlin, nadeszła znad Oceanu Spokojnego wiadomość, że R. Bong zestrzelił jeszcze dwa japoński samolot, podnosząc swoją listę zwycięstw do 27 samochodów.

ZBYT CENNY PRACOWNIK

Planowany na 6 marca nalot odbył się i od tego dnia stolica Niemiec zaczęła być poddawana całodobowym nalotom alianckim – w nocy była bombardowana przez samoloty Lancastery i Halifaxy z Dowództwa Bombowców Brytyjskich Sił Powietrznych, aw ciągu dnia przy Twierdzy i Wyzwolicielach 8. Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Ten pierwszy nalot kosztował Amerykanów 69 bombowców i 11 myśliwców; Niemcy zniszczyli prawie 80 Focke-Wulfów i Messerschmittów. Johnson zestrzelił także dwa wrogie myśliwce i ponownie dogonił Bonga. Byli nawet z Bongiem pod koniec marca, kiedy Johnson zestrzelił swój 28. samolot. Wszystkie zwycięstwa Johnsona zostały odniesione w ciągu zaledwie 11 miesięcy walk powietrznych, co było wyjątkowym osiągnięciem dla amerykańskich pilotów, którzy walczyli na europejskim teatrze działań.

A potem władze zdecydowały, że zarówno Bong, jak i Johnson są zbyt cenni, aby na obecnym etapie wojny narażać się na śmierć i muszą zrobić sobie przerwę od walk. Obaj zostali wysłani do Stanów Zjednoczonych i przez kilka następnych miesięcy podróżowali po kraju promując sprzedaż obligacji wojennych: Bong latał na P-38, a Johnson na P-47.

Następnie Johnson nie brał już udziału w działaniach wojennych, a Bong, po ukończeniu krótkich kursów w szkole walki powietrznej RAF, został ponownie wysłany na Ocean Spokojny na stanowisko dowództwa w 5. Dowództwie Myśliwskim. Nowa służba Bonga nie oznaczała jego bezpośredniego udziału w bitwach, ale latał na misje bojowe, gdy tylko nadarzyła się taka okazja, i zestrzelił 12 kolejnych japońskich samolotów, co uczyniło go najbardziej produktywnym amerykańskim asem II wojny światowej. W grudniu 1944 roku Bong został ostatecznie wezwany do Stanów Zjednoczonych, gdzie jako jeden z pierwszych pilotów rozpoczął przekwalifikowanie na myśliwiec odrzutowy P-80 Shooting Star. Bong zmarł 6 sierpnia 1945 roku, kiedy pilotowany przez niego P-80 rozbił się podczas startu na jednym z lotnisk w Kalifornii.

WOJSKA IMPERATORA ZOSTAŁY POKONANE

Franciszek Gabreski nadal uzupełniał swój bilans zwycięstw i in wojna koreańska. Zdjęcie ze strony www.af.mil

Na Pacyfiku sprzymierzone z Niemcami cesarskie wojska japońskie znalazły się jesienią 1944 r. w rozpaczliwej sytuacji, wpadając w szpony potężnego ataku wroga. Od południa, z Australii, zostali zaatakowani przez Amerykanów i siły Brytyjskiej Wspólnoty Narodów pod ogólnym dowództwem amerykańskiego generała Douglasa MacArthura, a od wschodu, z Pearl Harbor, amerykańska marynarka wojenna zgrupowana na Pacyfiku pod dowództwem dowództwo admirała Chestera Nimitza zwiększyło presję na Japończyków.

W październiku 1944 r. na Filipinach zamknięto szczypce. Główny cios aliantów spadł na wyspę Leyte, gdzie japońska obrona była najsłabsza. Cztery dywizje amerykańskie wylądowały po wschodniej stronie wyspy i przez pewien czas napotykały umiarkowany opór ze strony Japończyków, ale potem Japończycy postanowili utrzymać wyspę, izolując i niszcząc lądujące wojska amerykańskie, i rzucili wszystkie dostępne zasoby na wyspie. Ponadto Japończycy wysłali w ten rejon trzy grupy uderzeniowe swoich flot, które miały wspierać działania sił lądowych na wyspie. Ale marynarka wojenna USA pokonała japońskie siły morskie, których straty wyniosły trzy pancerniki, jeden duży i trzy małe lotniskowce, 10 krążowników i wiele innych mniejszych statków.

Mimo porażki, na początku listopada 1944 roku Japończykom udało się przerzucić na wyspę kilkadziesiąt tysięcy posiłków przez swoją bazę w zatoce Ormoc, więc generał MacArthur zdecydował się wylądować tam amerykańską dywizję, która miała zaatakować pozycje japońskie. Data lądowania to 7 grudnia 1944 r., aby zapewnić lądowanie planowano użyć 49. (dowódca - płk D. Johnson) i 475. (dowódca - płk C. McDonald) grup myśliwskich, które bazowały na pospiesznie zbudowanym pasie startowym w wschodnia część Wysp Leyte.

Jak zauważa R. Jackson, „… wysoki, o surowych rysach Ch. MacDonald był zawodowym oficerem, dla którego szybkie decyzje były drugą naturą. W 1942 brał udział w wielkim amerykańskim odwrocie znad Pacyfiku, aw bitwach powietrznych 1943 zaczął się wyróżniać jako pilot myśliwski i doskonały dowódca zarówno w powietrzu jak i na ziemi. Mając na swoim koncie 15 zestrzelonych samolotów, latem 1944 roku został dowódcą 475. grupy.

Grupy 475. i 49. przybyły na Leyte w październiku 1944 roku i jakoś zdołały przystosować się do trudnych warunków panujących na wyspie – pospiesznie budowane pasy startowe, z których startowały samoloty obu grup, po każdym deszczu zamieniały się w morza śmierdzącego błota, a personel musiał mieszkać i pracować w tymczasowych szopach krytych plandeką. Udział 475. Grupy w lądowaniu dywizji amerykańskiej w zatoce Ormoc miał zapewnić bliską osłonę myśliwską statkom z siłami desantowymi w drodze do miejsca lądowania. Dwa szwadrony miały pracować na niskich wysokościach na flankach oddziałów desantowych, a trzeci, wzbiwszy się kilka tysięcy stóp wyżej, miał osłaniać z powietrza cały lądowisko. Zadaniem bojowników 49. grupy było patrolowanie kubatura nad wyspą, aby uniemożliwić japońskim samolotom przedostanie się do statków z siłami desantowymi.

Start amerykańskich myśliwców 7 grudnia miał zbiec się ze wschodem słońca, późniejszy termin był nie do zaakceptowania, ponieważ samoloty japońskie mogły odważyć się rano zaatakować amerykańskie bazy lotnicze. MacDonald i samolot eskadry, do której został przydzielony, wystartowali jako pierwsi. Po nich wystartował eskadra pod dowództwem majora Tommy'ego McGuire'a, który miał wówczas najwięcej duża lista zwycięstwa wśród pilotów 475. grupy - ponad 30 samolotów.

Po odejściu Roberta Johnsona z europejskiego teatru to McGuire stał się najbliższym rywalem Richarda Bonga. Nieco wcześniej, w swojej pierwszej bitwie powietrznej z Japończykami nad miastem, Ueuak McGuire zestrzelił trzy samoloty wroga – i powtórzył ten wynik jeszcze pięć razy; przy pięciu innych okazjach zestrzelił dwa japońskie samoloty w walkach powietrznych. Jednak 7 grudnia bohaterem dnia nie będzie McGuire, a Charles MacDonald, który zestrzeli trzy japońskie samoloty. Inny japoński myśliwiec, za którym ścigał MacDonald, zanurkował ostro w kierunku statków z amerykańskim lądowaniem. MacDonald został zmuszony do przerwania pościgu, ryzykując wpadnięcie w ekran ognia artylerii przeciwlotniczej okrętu, a Japończycy kontynuowali nurkowanie na jeden ze statków z siłami desantowymi i zderzyli się z nim kilka chwil później. Tak więc do leksykonu wojny na Pacyfiku weszło nowe słowo - „kamikadze”.

Wkrótce po powrocie do bazy McDonald otrzymał telefon od 49. Grupy – dowódca tej grupy, płk Johnson, również zestrzelił trzy samoloty, i to w zaledwie trzy minuty. W dniu, w którym przypadała trzecia rocznica japońskiego ataku na Pearl Harbor, 475. Grupa pułkownika MacDonalda zniszczyła 28 samolotów wroga, w tym dwa za sprawą Tommy'ego McGuire'a. 26 grudnia McGuire zestrzelił cztery kolejne samoloty wroga, zwiększając listę zwycięstw do 38 jednostek - tylko o dwa samoloty mniej niż Bong (40 maszyn).

7 stycznia 1945 r. McGuire, pisze R. Jackson w swojej książce, poprowadził cztery „błyskawice” na lotnisko wroga na Los Negros. Amerykanie zauważyli pod sobą pojedynczy japoński myśliwiec Zero i rzucili się na niego. Japoński pilot czekał, aż Amerykanie zbliżą się do niego z maksymalnego zasięgu ognia z armat i karabinów maszynowych, a następnie wykonał ostry skręt w lewo i wylądował na ogonie skrzydłowego McGuire'a, porucznika Rittmeyera. Nastąpiła krótka seria, po której samolot Rittmeyera zapalił się i zaczął spadać, a Japończycy kontynuowali atak i zaczęli doganiać pozostałe trzy „błyskawice”. Próbując zająć dogodną pozycję do otwarcia ognia, McGuire popełnił jeden z najgorszych błędów w locie - rozpoczął ostry zakręt przy niskiej prędkości. Jego P-38 wpadł w korkociąg i rozbił się w dżungli, a kilka pozostałych amerykańskich samolotów odłączyło się.

Spośród najlepszych asów bitwy pod Leith McGuire zginął jako pierwszy, a kilka miesięcy po tym incydencie dowódca 49. grupy, pułkownik Johnson, również zginął w katastrofie lotniczej.

Charles MacDonald przeżył wojnę i po zestrzeleniu 27 samolotów wroga zajął piąte miejsce na liście najlepszych amerykańskich pilotów myśliwskich II wojny światowej; Był dwukrotnie odznaczony Distinguished Service Cross i pięciokrotnie Distinguished Flying Cross. Odszedł z US Air Force w połowie 1950 roku.

Każda wojna jest strasznym smutkiem dla wszystkich ludzi, których dotyka w taki czy inny sposób. W całej swojej historii ludzkość przeżyła wiele wojen, z których dwie były wojnami światowymi. Pierwsza wojna światowa niemal całkowicie zniszczyła Europę i doprowadziła do upadku niektórych wielkich imperiów, takich jak rosyjskie czy austro-węgierskie. Ale jeszcze straszniejsza w swojej skali była II wojna światowa, w którą zaangażowanych było wiele krajów z niemal całego świata. Zginęły miliony ludzi, a jeszcze więcej zostało bez dachu nad głową. To straszne wydarzenie nadal dotyka współczesnego człowieka w taki czy inny sposób. Jej echa można odnaleźć w całym naszym życiu. Ta tragedia pozostawiła po sobie wiele tajemnic, sporów, o które nie cichną od dziesięcioleci. Związek Radziecki, który nie był jeszcze w pełni wzmocniony rewolucją i wojnami domowymi, a dopiero budował swój przemysł wojskowy i cywilny, wziął na siebie największy ciężar w tej walce nie o życie, ale o śmierć. Niepohamowana wściekłość i chęć walki z najeźdźcami, którzy naruszyli integralność terytorialną i wolność państwa proletariackiego, zagościły w sercach ludzi. Wielu dobrowolnie poszło na front. Jednocześnie ewakuowane moce przemysłowe zostały zreorganizowane do produkcji wyrobów na potrzeby frontu. Walka przybrała skalę prawdziwie popularnej. Dlatego nazywa się to Wielką Wojną Ojczyźnianą.

Kim są asy?

Zarówno armia niemiecka, jak i radziecka były dobrze wyszkolone i wyposażone w sprzęt, samoloty i inną broń. Personel liczony w milionach. Zderzenie tych dwóch machin wojennych zrodziło bohaterów i zdrajców. Jednymi z tych, których słusznie można uznać za bohaterów, są asy II wojny światowej. Kim są i dlaczego są tak sławni? Asa można uznać za osobę, która osiągnęła takie wyżyny w swojej dziedzinie działalności, że niewielu osobom udało się podbić. I nawet w tak niebezpiecznej i okropnej branży, jak wojsko, zawsze istnieli profesjonaliści. Zarówno ZSRR, jak i siły sojusznicze oraz nazistowskie Niemcy miały ludzi, którzy się pokazali najwyższe wyniki według liczby zniszczonego sprzętu lub siły roboczej wroga. Ten artykuł opowie o tych bohaterach.

Lista asów II wojny światowej jest obszerna i obejmuje wiele osób znanych ze swoich wyczynów. Byli przykładem dla całego narodu, byli uwielbiani, podziwiani.

Lotnictwo to bez wątpienia jedna z najbardziej romantycznych, ale jednocześnie niebezpiecznych gałęzi wojska. Ponieważ każda technika może zawieść w dowolnym momencie, praca pilota jest uważana za bardzo honorową. Wymaga żelaznej powściągliwości, dyscypliny, umiejętności panowania nad sobą w każdej sytuacji. Dlatego asy lotnicze traktowano z wielkim szacunkiem. W końcu, aby móc pokazać dobry wynik w takich warunkach, kiedy twoje życie zależy nie tylko od technologii, ale także od ciebie samego, - najwyższy stopień sztuka wojskowa. Kim więc są - asami II wojny światowej i dlaczego ich wyczyny są tak sławne?

Jednym z najbardziej produktywnych radzieckich asów pilotów był Iwan Nikitowicz Kozhedub. Oficjalnie podczas służby na frontach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej zestrzelił 62 niemieckie samoloty, przypisuje się mu również 2 amerykańskie myśliwce, które zniszczył pod koniec wojny. Ten rekordzista służył w 176 Pułku Lotnictwa Myśliwskiego Gwardii i latał na samolocie Ła-7.

Drugim co do wielkości sukcesem w czasie wojny był Aleksander Iwanowicz Pokryszkin (trzykrotnie otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego). Walczył na południu Ukrainy, w rejonie Morza Czarnego, wyzwalając Europę od nazistów. Podczas swojej służby zestrzelił 59 samolotów wroga. Nie przestał latać nawet wtedy, gdy został mianowany dowódcą 9. Dywizji Lotniczej Gwardii i już na tym stanowisku odniósł kilka zwycięstw powietrznych.

Nikolai Dmitrievich Gulaev jest jednym z najbardziej znanych pilotów wojskowych, który ustanowił rekord - 4 loty bojowe na jeden zniszczony samolot. W sumie podczas służby wojskowej zniszczył 57 samolotów wroga. Dwukrotnie odznaczony honorowym tytułem Bohatera Związku Radzieckiego.

Zestrzelił także 55 niemieckich samolotów. Kozhedub, który służył przez jakiś czas z Jewstigniejewem w tym samym pułku, wypowiadał się o tym pilocie z wielkim szacunkiem.

Ale pomimo tego, że wojska pancerne były jednymi z najliczniejszych w kraju armia radziecka, asy pancerne II wojny światowej z jakiegoś powodu nie znaleziono w ZSRR. Dlaczego tak jest, nie wiadomo. Rozsądnie jest przypuszczać, że wielu konta osobiste oczywiście przeceniane lub niedoceniane, więc nie można podać dokładnej liczby zwycięstw wspomnianych mistrzów walki pancernej.

Niemieckie asy pancerne

Ale niemieckie asy pancerne z okresu II wojny światowej mają znacznie dłuższą historię. Wynika to w dużej mierze z pedanterii Niemców, którzy wszystko ściśle dokumentowali, a na walkę mieli znacznie więcej czasu niż ich sowieccy „koledzy”. Armia niemiecka rozpoczęła aktywną działalność w 1939 roku.

Niemiecki czołgista numer 1 to Hauptsturmführer Michael Wittmann. Walczył na wielu czołgach (Stug III, Tiger I) i zniszczył 138 pojazdów podczas całej wojny, a także 132 samobieżne instalacje artyleryjskie różnych krajów wroga. Za swoje sukcesy był wielokrotnie odznaczony różnymi orderami i znakami III Rzeszy. Zabity w akcji w 1944 we Francji.

Możesz także wyróżnić takiego asa czołgów, jak Dla tych, którzy są w jakiś sposób zainteresowani historią rozwoju sił pancernych III Rzeszy, książka jego wspomnień „Tygrysy w błocie” będzie bardzo przydatna. W latach wojny ten człowiek zniszczył 150 sowieckich i amerykańskich dział samobieżnych i czołgów.

Kurt Knispel to kolejny rekordzista czołgisty. Znokautował 168 czołgów i dział samobieżnych wroga za swoją służbę wojskową. Niepotwierdzonych jest około 30 aut, co nie pozwala mu dogonić Wittmanna pod względem wyników. Knispel zginął w bitwie pod wsią Vostits w Czechosłowacji w 1945 roku.

Oprócz, dobre wyniki Karl Bromann miał również 66 czołgów i dział samobieżnych, Ernst Barkmann miał 66 czołgów i dział samobieżnych, a Erich Mausberg miał 53 czołgi i działa samobieżne.

Jak widać z tych wyników, zarówno radzieckie, jak i niemieckie asy pancerne z czasów II wojny światowej wiedziały, jak walczyć. Oczywiście ilość i jakość radzieckich pojazdów bojowych była o rząd wielkości większa niż u Niemców, jednak, jak pokazała praktyka, oba były używane z powodzeniem i stały się podstawą niektórych powojennych modeli czołgów.

Ale lista oddziałów wojskowych, w których wyróżniali się ich mistrzowie, na tym się nie kończy. Porozmawiajmy trochę o asach-okrętach podwodnych.

Mistrzowie wojny podwodnej

Podobnie jak w przypadku samolotów i czołgów, największe sukcesy odnoszą niemieccy marynarze. W latach swojego istnienia okręty podwodne Kriegsmarine zatopiły 2603 statki sojuszniczych krajów, których całkowita wyporność sięga 13,5 miliona ton. To naprawdę imponująca liczba. Niemieckie asy okrętów podwodnych z okresu II wojny światowej również mogły pochwalić się imponującymi wynikami osobistymi.

Najbardziej produktywnym niemieckim okrętem podwodnym jest Otto Kretschmer, który ma 44 okręty, w tym 1 niszczyciel. Całkowita wyporność zatopionych przez niego statków wynosi 266629 ton.

Na drugim miejscu jest Wolfgang Luth, który posłał na dno 43 okręty wroga (a według innych źródeł – 47) o łącznej wyporności 225 712 ton.

Był także słynnym asem morskim, któremu udało się nawet zatopić brytyjski pancernik Royal Oak. Był jednym z pierwszych oficerów, który otrzymał liście dębu dla Prien i zniszczył 30 statków. Zabity w 1941 roku podczas ataku na konwój brytyjski. Był tak popularny, że jego śmierć była ukrywana przed ludźmi przez dwa miesiące. A w dniu jego pogrzebu w całym kraju ogłoszono żałobę.

Takie sukcesy niemieckich żeglarzy są również całkiem zrozumiałe. Faktem jest, że Niemcy rozpoczęły wojnę morską w 1940 roku, blokując Wielką Brytanię, mając w ten sposób nadzieję na podważenie jej potęgi morskiej i wykorzystanie tego do pomyślnego zajęcia wysp. Jednak bardzo szybko plany nazistów zostały udaremnione, ponieważ Ameryka przystąpiła do wojny ze swoją dużą i potężną flotą.

Najsłynniejszy radziecki żeglarz flota okrętów podwodnych— Aleksandra Marinesko. Zatopił tylko 4 statki, ale co! Ciężki liniowiec pasażerski „Wilhelm Gustloff”, transportowiec „Generał von Steuben”, a także 2 jednostki ciężkich pływających baterii „Helene” i „Siegfried”. Za swoje wyczyny Hitler umieścił marynarza na liście osobistych wrogów. Ale los Marinesko nie ułożył się dobrze. Wypadł z łask władz sowieckich i zmarł, a o jego wyczynach już nie mówiono. Wielki żeglarz otrzymał nagrodę Bohatera Związku Radzieckiego dopiero pośmiertnie w 1990 roku. Niestety, w podobny sposób zakończyło życie wielu asów ZSRR II wojny światowej.

Znani podwodnicy Związku Radzieckiego to także Ivan Travkin - zatopili 13 statków, Nikolai Lunin - także 13 statków, Valentin Starikov - 14 statków. Ale Marinesko znalazł się na szczycie listy najlepszych okrętów podwodnych Związku Radzieckiego, ponieważ spowodował najwięcej szkód niemiecka marynarka wojenna.

Dokładność i skradanie się

Cóż, jak nie pamiętać tak znanych wojowników jak snajperzy? Tutaj Związek Radziecki bierze zasłużoną palmę z Niemiec. Radzieckie asy snajperskie z czasów II wojny światowej miały bardzo wysokie rekordy służby. Pod wieloma względami takie wyniki osiągnięto dzięki masowemu państwowemu szkoleniu ludności cywilnej w strzelaniu z różnych rodzajów broni. Około 9 milionów ludzi otrzymało odznakę strzelca Woroszyłowskiego. Jacy są najbardziej znani snajperzy?

Imię Wasilija Zajcewa przestraszyło Niemców i natchnęło ich odwagą żołnierze radzieccy. Ten zwykły facet, myśliwy, zabił ze swojego karabinu Mosin 225 żołnierzy Wehrmachtu w ciągu zaledwie miesiąca walk pod Stalingradem. Wśród wybitnych nazwisk snajperów są Fedor Ochlopkow, który (przez całą wojnę) stanowił około tysiąca nazistów; Siemion Nomokonow, który zabił 368 żołnierzy wroga. Wśród snajperów były też kobiety. Przykładem tego jest słynna Ludmiła Pawlichenko, która walczyła pod Odessą i Sewastopolem.

Niemieccy snajperzy są mniej znani, chociaż w Niemczech od 1942 roku istniało kilka szkół snajperskich, które zajmowały się szkoleniem zawodowym. Do najbardziej utytułowanych niemieckich strzelców należą Matthias Hetzenauer (345 zabitych), (257 zniszczonych), Bruno Sutkus (209 zastrzelonych żołnierzy). Słynnym snajperem z krajów bloku hitlerowskiego jest także Simo Hayha – ten Fin zabił w latach wojny 504 żołnierzy Armii Czerwonej (według niepotwierdzonych doniesień).

Tak więc szkolenie snajperskie w Związku Radzieckim było nieporównywalnie wyższe niż w wojska niemieckie, co pozwoliło żołnierzom radzieckim nosić dumny tytuł asów II wojny światowej.

Jak zostali asami?

Tak więc pojęcie „asa II wojny światowej” jest dość obszerne. Jak już wspomniano, ludzie ci osiągnęli naprawdę imponujące wyniki w swojej pracy. Osiągnięto to nie tylko dzięki dobremu wyszkoleniu armii, ale także dzięki wybitnym cechom osobistym. W końcu dla pilota np. bardzo ważna jest koordynacja i szybka reakcja, dla snajpera umiejętność wyczekiwania odpowiedniego momentu, by czasem oddać pojedynczy strzał.

W związku z tym nie można określić, kto miał najlepsze asy drugiej wojny światowej. Obie strony dopuściły się niespotykanego heroizmu, co pozwoliło wyróżnić się z ogólnej masy poszczególni ludzie. Ale mistrzem można zostać tylko przez ciężki trening i doskonalenie umiejętności bojowych, bo wojna nie toleruje słabości. Oczywiście suche linie statystyk nie będą w stanie przekazać współczesnemu człowiekowi wszystkich trudów i trudności, jakich doświadczyli profesjonaliści wojenni podczas ich ustanowienia na honorowym piedestale.

My, pokolenie, które żyje bez wiedzy o tak strasznych rzeczach, nie powinniśmy zapominać o wyczynach naszych poprzedników. Mogą stać się inspiracją, przypomnieniem, wspomnieniem. I musimy starać się zrobić wszystko, aby tak straszne wydarzenia, jak dawne wojny, nie powtórzyły się.

"...Gdy rozmawiamy co do niektórych konkretnych kwestii, wątpliwości pozostają. Osobiste konto niemieckich asów i pilotów z innych krajów wygląda zbyt inaczej. 352 samoloty Hartmanna i 60 samolotów Kozheduba, najlepszych pilotów alianckich myśliwców, mimowolnie nasuwają odmienne myśli.

Przede wszystkim chcę zwrócić uwagę na typowe błędy sowieckich historiografów. Ale oprócz nich często spotyka się niestety przykłady fałszerstw i fałszerstw:

1. „Erich Hartmann wykonał tylko 800 lotów bojowych”.

W latach wojny Hartmann wykonał około 1400 lotów bojowych. Liczba 800 to liczba bitew powietrznych. Nawiasem mówiąc, okazuje się, że Hartmann ONE wykonał 2,5 razy więcej lotów bojowych niż CAŁA Dywizjon Normandie-Niemen razem wzięta. To charakteryzuje intensywność działań niemieckich pilotów na Front Wschodni, dla nich 3-4 odjazdy dziennie były normą. A jeśli Hartmann przeprowadził 6 razy więcej bitew powietrznych niż Kozhedub, to dlaczego nie może odpowiednio zestrzelić 6 razy więcej samolotów? Nawiasem mówiąc, inny posiadacz „Krzyża Żelaznego z Dębowymi Płytami, Mieczami i Diamentami”, Hans-Ulrich Rudel, wykonał w latach wojny ponad 2500 lotów bojowych.

2. „Niemcy odnotowali zwycięstwa fotokarabinem maszynowym”.

Wymagane było potwierdzenie świadka - pilotów, którzy brali udział w bitwie, lub obserwatorów naziemnych. Czasami piloci czekali tydzień lub dłużej na potwierdzenie swoich zwycięstw.

3. „Niemcy zanotowali „trafienia”, a nie „zwycięstwa”.

Tutaj mamy do czynienia z inną wersją pozbawionego skrupułów wielokrotnego tłumaczenia wspomnień niemieckich pilotów. Niemiecki - Angielski - Rosyjski. Sumienny tłumacz może się tu pogubić, ale generalnie jest miejsce na fałszerstwo. Wyrażenie „zgłoś trafienie” nie ma nic wspólnego z wyrażeniem „zgłoś zwycięstwo”. Ten pierwszy był używany w samolotach bombowych, gdzie rzadko można było być bardziej szczegółowym. Piloci myśliwców go nie używali. Mówili tylko o zwycięstwach lub zestrzelonych samolotach.

4. „Hartmann ma tylko 150 potwierdzonych zwycięstw, reszta znana jest tylko z jego słów”.

Jest to niestety przykład bezpośredniego fałszerstwa. Zachowała się pierwsza książka lotnicza Hartmanna, w której zapisanych jest PIERWSZYCH 150 zwycięstw. Drugi zniknął podczas jego aresztowania. Nigdy nie wiesz, że ją widzieli i zapełnili kwaterę główną eskadry, a nie Hartmanna. Cóż, jej tam nie ma - to wszystko! Jak pakt Ribbentrop-Mołotow. Oznacza to, że od 13 grudnia 1943 roku Erich Hartmann nie zestrzelił ani jednego samolotu. Ciekawy wniosek, prawda?

5. „Niemieckie asy po prostu nie mogły zestrzelić tylu samolotów podczas jednego lotu”.

Mogli bardzo dobrze. Przeczytaj uważnie opis ataków Hartmanna. Najpierw uderza się w grupę bojowników z osłony, potem w grupę bombowców, a jeśli masz szczęście, to w grupę sprzątającą. Oznacza to, że w jednym biegu 6-10 samolotów naprzemiennie spadało na jego widok. I nie zabił wszystkich.

6. „Nie możesz zniszczyć naszego samolotu kilkoma strzałami”.

Kto powiedział, że są parą? Oto opis lotu niemieckiego samolotu z Krymu. Niemcy usuwają techników i mechaników z kadłubów swoich myśliwców, ale jednocześnie nie usuwają kontenerów skrzydłowych z działami 30 mm. Jak długo radziecki myśliwiec przetrwa pod ostrzałem z 3 dział? Jednocześnie pokazuje to, jak bardzo gardzili oni naszymi samolotami. W końcu jasne jest, że z 2 kontenerami pod skrzydłami Me-109 leciał trochę lepiej niż kłoda.

7. „Niemcy strzelali po kolei do jednego samolotu i każdy spisywał to na własny rachunek”.

Tylko bez komentarza.

8. „Niemcy wysłali elitarne jednostki myśliwskie na front wschodni w celu zdobycia przewagi powietrznej”.

Tak, Niemcy nie mieli elitarnych jednostek myśliwskich, z wyjątkiem eskadry odrzutowej Galland JV-44 utworzonej pod sam koniec wojny. Wszystkie inne eskadry i grupy były najczęstszymi formacjami frontowymi. Nie ma „Asów karo” i innych bzdur. Tyle, że u Niemców wiele połączeń oprócz numeru miało też nazwę własną. Tak więc wszystkie te „Richthofens”, „Greifs”, „Condors”, „Immelmanns”, nawet „Grun Hertz” to zwykłe szwadrony. Zwróć uwagę, ile genialnych asów służyło w zwykłym nienazwanym JG-52.

A co to było naprawdę? Na przykład taki zupełnie paradoksalny wniosek, jaki nasuwa się po lekturze wspomnień Hartmanna: Erich Hartmann nie przeprowadził PRAWIE JEDNEJ bitwy powietrznej. Tak drogi sercu naszych pilotów, że z zasady odmówił lotniczej karuzeli. Wspinaczka, nurkowanie do celu, natychmiastowy wyjazd. Zestrzelony - zestrzelony, nie zestrzelony - to nie ma znaczenia. Walka się skończyła! Jeśli jest nowy atak, to tylko na tej samej zasadzie. Sam Hartmann mówi, że co najmniej 80% zestrzelonych przez niego pilotów nie było nawet świadomych niebezpieczeństwa. A co więcej, żadnego zawijania nad polem bitwy w celu „osłonięcia swoich oddziałów”. Nawiasem mówiąc, kiedyś Pokryszkin również się przeciwko temu zbuntował. „Nie mogę łapać bomb moim samolotem. Przechwycimy bombowce w drodze na pole bitwy”. Rozumiem, rozumiem. A po bitwie Pokryszkin otrzymał kapelusz za swoją pomysłowość. Ale Hartmann zajmował się tylko polowaniem. Więc bardziej sprawiedliwie byłoby nazwać jego 800 walk starciami powietrznymi, czy jakoś tak.

A także pamiętajcie o tej nieskrywanej irytacji, która przejawia się we wspomnieniach naszych pilotów o taktyce niemieckich asów. Bezpłatne polowanie! I nie możesz zmusić go do walki! Taka bezradność wynika oczywiście wyłącznie z faktu, że Jak-3 był najlepszym myśliwcem na świecie. Wady naszych najlepszych wojowników pokazali także twórcy rosyjskiego filmu Bojownicy frontu wschodniego. A. Jakowlew we wszystkich swoich książkach pisze o maksymalnym pułapie 3-3,5 km dla naszych myśliwców, uznając to za duży plus. Ale dopiero po obejrzeniu filmu przypomniałem sobie ciągle migającą linię własnych wspomnień Hartmanna. „Zbliżaliśmy się do obszaru bitwy na wysokości 5,5-6 km”. Tutaj! Oznacza to, że Niemcy w zasadzie otrzymali prawo do pierwszego uderzenia. Tuż przy ziemi! Zostało to określone przez charakterystykę samolotu i zaciekłą sowiecką taktykę. Jaka jest cena takiej przewagi, nietrudno zgadnąć.

Hartmann wykonał 14 przymusowych lądowań. To prawda. Przeczytaj jednak dokładniej opisy tych przypadków, np. bitwa z 8 Mustangami. Hartmannowi skończyło się paliwo, a co to jest? - próbując uratować samolot? Zupełnie nie. Wybiera tylko moment, by bezpiecznie wyskoczyć ze spadochronem. Nawet nie myśli o ratowaniu samolotu. Więc tylko nasi piloci wrócili samolotami, które otrzymały 150 trafień. Reszta rozsądnie wierzyła, że życie jest cenniejsze niż stos żelaza. Generalnie wydaje się, że Niemcy potraktowali fakt przymusowego lądowania dość swobodnie. Samochód się popsuł i dobra, zmienimy go, jedziemy dalej. Pamiętaj 5 przymusowych lądowań jednego dnia autorstwa Johannesa Wiese. Pomimo tego, że tego samego dnia zestrzelił 12 samolotów!

Tytułowy as, w nawiązaniu do pilotów wojskowych, po raz pierwszy pojawił się we francuskich gazetach podczas pierwszej wojny światowej. w 1915 roku dziennikarze nazywani „asami”, aw tłumaczeniu z francuskiego słowo „as” oznacza „as”, piloci, którzy zestrzelili trzy lub więcej samolotów wroga. Pierwszym, który został nazwany asem, był legendarny francuski pilot Roland Garros (Roland Garros)
Najbardziej doświadczonych i odnoszących sukcesy pilotów w Luftwaffe nazywano ekspertami - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (niemiecki Erich Hartmann; 19 kwietnia 1922 r. - 20 września 1993 r.) - niemiecki as pilot, uważany za najbardziej utytułowanego pilota myśliwskiego w historii lotnictwa. Według niemieckich danych podczas II wojny światowej zestrzelił „352” samoloty wroga (w tym 345 radzieckich) w 825 bitwach powietrznych.

Hartmann ukończył szkołę latania w 1941 r., aw październiku 1942 r. został przydzielony do 52 Dywizjonu Myśliwskiego na froncie wschodnim. Jego pierwszym dowódcą i mentorem był znany ekspert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann swój pierwszy samolot zestrzelił 5 listopada 1942 roku (IL-2 z 7 GShAP), ale w ciągu następnych trzech miesięcy udało mu się zestrzelić tylko jeden samolot. Hartmann stopniowo doskonalił swoje umiejętności latania, kładąc nacisk na skuteczność pierwszego ataku.

Oberleutnant Erich Hartman w kokpicie swojego myśliwca, wyraźnie widoczny słynny emblemat 9. sztabu 52. dywizjonu - serce przebite strzałą z napisem „Karaja”, imię narzeczonej Hartmana „Ursel” widnieje w górny lewy segment serca (napis jest prawie niewidoczny na zdjęciu).

Niemiecki as Hauptmann Erich Hartmann (z lewej) i węgierski pilot Laszlo Pottiondi. Niemiecki pilot myśliwski Erich Hartmann - najbardziej produktywny as II wojny światowej

Krupiński Walter pierwszym dowódcą i mentorem Ericha Hartmanna!!

Hauptmann Walter Krupiński dowodził 7 Sztabem 52 Dywizjonu od marca 1943 do marca 1944. Na zdjęciu Krupiński w Krzyżu Kawalerskim z liśćmi dębu, który otrzymał 2 marca 1944 za 177 zwycięstw w bitwach powietrznych. Niedługo po wykonaniu tego zdjęcia Krupiński został przeniesiony na Zachód, gdzie służył w 7 (7-5, JG-11 i JG-26, as zakończył wojnę z Me-262 w ramach J V-44.

Na zdjęciu w marcu 1944 r., od lewej do prawej: dowódca 8./JG-52 porucznik Friedrich Obleser, dowódca 9./JG-52 porucznik Erich Hartmann. porucznik Karl Gritz.

Ślub asa Luftwaffe Ericha Hartmanna (1922-1993) i Ursuli Paetsch. Na lewo od pary małżeńskiej stoi dowódca Hartmanna, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Po prawej Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 Hauptmanna Ericha Hartmanna, Buders, Węgry, listopad 1944.

Barkhorn Gerhard „Gerd”

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Zaczął latać z JG2, przeniesiony do JG52 jesienią 1940 roku. Od 16.01.1945 do 01.04.45 dowodził JG6. Wojnę zakończył w „eskadrze asów” JV 44, kiedy 21.04.1945 jego Me 262 został zestrzelony podczas lądowania przez amerykańskie myśliwce. Został ciężko ranny i był przetrzymywany w niewoli przez aliantów przez cztery miesiące.

Liczba zwycięstw - 301. Wszystkie zwycięstwa na froncie wschodnim.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) ze swoim dowódcą majorem Gerhardem Barkhornem (20.05.1919 - 01.08.1983) studiujący mapę. II./JG52 (2 Grupa 52 Eskadry Myśliwskiej). E. Hartmann i G. Barkhorn to najbardziej produktywni piloci drugiej wojny światowej, mający na swoim koncie odpowiednio 352 i 301 zwycięstw powietrznych. W lewym dolnym rogu zdjęcia autograf E. Hartmanna.

Radziecki myśliwiec ŁaGG-3 zniszczony przez niemieckie samoloty jeszcze na peronie kolejowym.

Śnieg stopniał szybciej niż zmył biały zimowy kolor Bf 109. Myśliwiec startuje prosto przez wiosenne kałuże.)!

Zdobyte radzieckie lotnisko: I-16 stoi obok Bf109F z II./JG-54.

Bombowiec Ju-87D ze StG-2 "Immelmann" i "Friedrich" z I./JG-51 są w zwartym szyku do wykonania misji bojowej. Pod koniec lata 1942 piloci I./JG-51 zostaną przeniesieni na myśliwce FW-190.

Dowódca 52 Dywizjonu Myśliwskiego (Jagdgeschwader 52) podpułkownik Dietrich Hrabak, dowódca 2 Grupy 52 Dywizjonu Myśliwskiego (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn i nieznany oficer Luftwaffe na myśliwcu Messerschmitt Bf.109G-6 na lotnisku Bagerowo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese i Erich Hartmann

Dowódca 6 Dywizjonu Myśliwskiego (JG6) majora Luftwaffe Gerharda Barkhorna w kokpicie swojego myśliwca Focke-Wulf Fw 190D-9.

Dowódca Bf 109G-6 "podwójny czarny szewron" I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charków-Południe, sierpień 1943

Zwróć uwagę na nadane imię samolot; Christi to imię żony Barkhorna, drugiego najskuteczniejszego pilota myśliwca w Luftwaffe. Na zdjęciu samolot, którym latał Barkhorn, gdy był dowódcą I./JG-52, wtedy jeszcze nie przekroczył kamienia milowego 200 zwycięstw. Barkhorn przeżył, zestrzeliwując łącznie 301 samolotów, wszystkie na froncie wschodnim.

Gunthera Ralla

Niemiecki as myśliwski, major Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günter Rall jest trzecim najbardziej utytułowanym niemieckim asem podczas II wojny światowej. Ze względu na swoje 275 zwycięstw powietrznych (272 na froncie wschodnim), odniósł 621 lotów bojowych. Sam Rall został zestrzelony 8 razy. Na szyi pilota widoczny Krzyż Kawalerski z liśćmi dębu i mieczami, którym został odznaczony 09.12.1943 za 200 odniesionych zwycięstw powietrznych.

"Friedrich" z III./JG-52 grupy te w początkowej fazie operacji "Barbarossa" obejmowały wojska krajów Xi działających w strefa przybrzeżna Morze Czarne. Zwróć uwagę na niezwykłą kątową liczbę boczną „6” i „sinusoidę”. Najwyraźniej ten samolot należał do 8. Staffel.

Wiosna 1943, Rall patrzy z aprobatą, jak porucznik Josef Zwernemann pije wino z butelki

Gunther Rall (drugi od lewej) po swoim 200. zwycięstwie powietrznym. Drugi od prawej - Walter Krupiński

Zestrzelony Bf 109 przez Günthera Rall

Rajd w jego Gustav 4th

Po ciężko rannych i częściowo sparaliżowanych Oblt.Günther Rall wrócił do 8./JG-52 28 sierpnia 1942, a dwa miesiące później został odznaczony Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu. Rall zakończył wojnę, zajmując zaszczytne trzecie miejsce wśród pilotów myśliwców Luftwaffe pod względem osiągów.
odniósł 275 zwycięstw (272 - na froncie wschodnim); zestrzelił 241 radzieckich myśliwców. Wykonał 621 lotów bojowych, został zestrzelony 8 razy i 3 razy ranny. Jego „Messerschmitt” miał osobisty numer „Diabelska dwunastka”

Dowódca 8 Eskadry 52 Dywizjonu Myśliwskiego (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), porucznik Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) wraz z pilotami swojej eskadry, w przerwach między lotami bawi się maskotką dywizjonu - pies o imieniu Rata.

Na zdjęciu na pierwszym planie, od lewej do prawej: sierżant Manfred Lotzmann, sierżant Werner Höhenberg i porucznik Hans Funcke.

W tle, od lewej do prawej: porucznik Günther Rall, porucznik Hans Martin Markoff, starszy sierżant Karl-Friedrich Schumacher i porucznik Gerhard Luety.

Zdjęcie wykonał korespondent frontowy Reissmüller 6 marca 1943 r. w pobliżu Cieśniny Kerczeńskiej.

zdjęcie Ralla i jego żony Herty, pochodzącej z Austrii

Trzecim w triumwiracie najlepszych ekspertów 52. eskadry był Gunther Rall. Na myśliwcu numer ogona„13” koloru czarnego Rall oblatał po powrocie do służby 28 sierpnia 1942 r. po tym, jak został ciężko ranny w listopadzie 1941 r. W tym czasie Rall miał na swoim koncie 36 zwycięstw. Przed przeniesieniem na Zachód wiosną 1944 roku zestrzelił kolejne 235 sowieckich samolotów. Zwróć uwagę na symbolikę III./JG-52 - emblemat z przodu kadłuba i "sinusoidę" namalowaną bliżej ogona.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto „Bruno” Kittel; 21 lutego 1917 - 14 lutego 1945) był niemieckim asem pilotem, myśliwcem, uczestnikiem II wojny światowej. Dokonał 583 lotów bojowych, odniósł 267 zwycięstw, co jest czwartym wynikiem w historii. Rekordzistą Luftwaffe pod względem liczby zestrzelonych samolotów szturmowych Ił-2 jest 94. Został odznaczony Krzyżem Kawalerskim z liśćmi dębu i mieczami.

w 1943 roku szczęście się do niego odwróciło. 24 stycznia zestrzelił 30. samolot, a 15 marca 47. samolot. Tego samego dnia jego samolot został poważnie uszkodzony i rozbił się 60 km za linią frontu. Przy trzydziestostopniowym mrozie Kittel wyszedł sam na lód jeziora Ilmen.
Więc Kittel Otto wrócił z czterodniowej wycieczki!! Jego samolot został zestrzelony za linią frontu, w odległości 60 km!!

Otto Kittel na wakacjach, lato 1941 r. Wtedy Kittel był najczęściej pilotem Luftwaffe w stopniu podoficera.

Otto Kittel w gronie towarzyszy! (oznaczone krzyżykiem)

Na czele stołu „Bruno”

Otto Kittel z żoną!

Zginął 14 lutego 1945 roku podczas ataku sowieckiego samolotu szturmowego Ił-2. Zestrzelony ogniem powrotnym strzelca samolot Kittel Fw 190A-8 (numer seryjny 690 282) rozbił się na bagnistym terenie w miejscu wojska sowieckie i eksplodował. Pilot nie użył spadochronu, gdyż zginął jeszcze w powietrzu.

Dwóch oficerów Luftwaffe bandażuje rękę rannego wziętego do niewoli żołnierza Armii Czerwonej w pobliżu namiotu

Samolot "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Niemiecki as pilot II wojny światowej, podczas której wykonał 442 loty bojowe, odnosząc 258 zwycięstw w powietrzu, w tym 255 na froncie wschodnim i 2 ponad 4-silnikowe bombowce. Ostatnie 3 zwycięstwa odniósł latając myśliwcem odrzutowym Me.262. Większość zwycięstw odniósł na FW 190, a około 50 na Messerschmittach Bf 109. Był pierwszym pilotem na świecie, który odniósł 250 zwycięstw. Odznaczony Krzyżem Kawalerskim z Liśćmi Dębu, Mieczami i Diamentami