Charakterystyka transportu we Włoszech (nowoczesny).

Tryby naziemne i transport lotniczy.

W kraju takim jak Włochy, wydłużonym w swej konfiguracji, wcinającym się w samym środku głęboko w Morze Śródziemne, położonym na przecięciu wielu międzynarodowych szlaków transportowych, będącym południową placówką Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej na szlakach handlowych przez Morze Śródziemne, transport , zarówno krajowe, jak i zewnętrzne, odgrywa bardzo ważną rolę. Włochy mają dobrze rozwiniętą sieć transportową. Sieć kolei i dróg we Włoszech rozwinęła się głównie w kierunku południkowym. Komunikacja równoleżnikowa jest niewystarczająca, z wyjątkiem Równiny Padan. Wiele dróg i linii kolejowych buduje się na stromych zboczach, w tunelach lub nad licznymi mostami i wiaduktami, co czyni je bardzo kosztownymi w budowie i utrzymaniu. W międzynarodowym transporcie drogowym i kolejowym ważną rolę odgrywają drogi budowane w Alpach, szczególnie przez przełęcze Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i inne, pod którymi wykonywane są tunele.

We Włoszech ponad 90% pasażerów i ponad 80% towarów przewożonych jest drogą. Z 293 tys. Km. Około połowa dróg znajduje się w północnych Włoszech. We Włoszech znajduje się 1/4 wszystkich autostrad w Europie (około 6 tys. km), w tym najstarsza autostrada świata Mediolan-Varese, zbudowana w 1924 roku. Główną arterią komunikacyjną kraju jest Autostrada de la Sol, biegnąca przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol aż po Reggio Calabria. Przez Włochy przebiega pięć międzynarodowych autostrad: Londyn-Paryż-Rzym-Palermo, Londyn-Lozanna-Mediolan-Brindy, Rzym-Berlin-Oslo-Stjordan, Rzym-Wiedeń-Warszawa, Amsterdam-Bazylea-Genua. Włoska flota pojazdów liczy ponad 20 milionów pojazdów, w tym około 18 milionów samochodów osobowych.

Transport kolejowy nie mógł znieść walki z tak potężnym konkurentem i przez długi czas znajdował się w stanie kryzysu. Tylko w ostatnie lata, państwo posiadające 82% szyny kolejowe, zaczęły inwestować kapitał w ich wzmocniony rozwój. Zmodernizowano niektóre linie, zbudowano szybką kolej Rzym-Florencja („Diretettissima”), na której pociągi mogą rozwijać prędkość do 200-260 km na godzinę, trasa ta stanowi część przyszłej autostrady dużych prędkości łączący Mediolan z Florencją, Rzymem, Neapolem. Całkowita długość linii kolejowych (łącznie z bocznicami) wynosi 19,8 tys. km, z czego 10,2 tys. km to linie zelektryfikowane.

Wraz z rozwojem przemysłu rafineryjnego i petrochemicznego rozrosła się sieć transportu rurociągowego. Łączna długość głównych rurociągów naftowych i gazowych przekracza 8 tys. km. Niektóre z nich mają znaczenie międzynarodowe, jak np. rurociąg dostarczający rosyjski gaz na północ Włoch, ropociąg Triest-Ingolstadt. Ułożono rurociąg naftowy z Genui do Mediolanu, Monachium i Szwajcarii.

Lotnictwo cywilne rozwija się dość szybko. Zajmuje poczesne miejsce w Zachodnia Europa. Duże lotniska (Fiumicino pod Rzymem, Linate pod Mediolanem) stanowią ważne węzły komunikacyjne dla międzynarodowej siatki linii lotniczych łączących Europę z innymi kontynentami. Dla transportu krajowego ważne są lotniska w Neapolu, Palermo, Wenecji i Genui. Transport lotniczy w kraju jest w 75% kontrolowany przez państwo za pośrednictwem spółki Alitalia.

Transport rzeczny i morski.

Różne wartości udziału transportu morskiego w transporcie importowym i eksportowym w ujęciu fizycznym i wartościowym wynikają z dużych różnic w charakterze przewożonych towarów. Transport importowy kojarzony jest przede wszystkim z importem takich ładunków masowych jak ropa naftowa, węgiel, ruda, zboże, drewno i niektóre rodzaje żywności, które pomimo dużej objętości fizycznej charakteryzują się relatywnie niższym kosztem. Natomiast transport eksportowy kojarzony jest głównie z eksportem na rynki zagraniczne szerokiej gamy produktów przemysłowych, które pomimo mniejszej objętości fizycznej charakteryzują się znacznie wyższym kosztem. Z tych powodów fizyczna wielkość importowanych towarów jest 5-6 razy większa niż wielkość eksportowanych towarów. Jeśli chodzi o transport morski, Włochy dysponują szeroką siecią dużych i małych portów, których obrót statkami i ładunkami rośnie z roku na rok. Pod względem portowych obrotów towarowych plasują się Włochy 1. miejsce wśród krajów śródziemnomorskich.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty ze względu na brak dużych rzek. Małe statki pasażerskie typu „autobus wodny” kursują po kanałach Wenecji, jej lagunie i po alpejskich jeziorach, a ładunki przewożone są w małych ilościach.

Włochy posiadają dość dużą flotę handlową pod względem liczby statków. Zajmuje ósme miejsce wśród krajów kapitalistycznych świata (po Liberii, Japonii, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Grecji, USA i Niemczech). Wśród krajów EWG Włochy zajmują 3. miejsce pod względem całkowitego tonażu brutto statków floty handlowej, ustępując jedynie Wielkiej Brytanii i Niemcom. Oprócz statków pływających pod włoską banderą włoscy armatorzy posiadają znaczną liczbę statków zarejestrowanych w innych krajach i używanych na rynkach zagranicznych pod „tanimi banderami”. Całkowita liczba takich statków sięga 20-25% całkowitego tonażu włoskiej floty handlowej. Statki te nie są uwzględniane w oficjalnych publikacjach statystycznych dotyczących włoskiej floty handlowej.

Statki włoskiej floty handlowej wykorzystywane są w handlu zagranicznym i transporcie kabotażowym, przepływając przez porty włoskie w celu tranzytu towarów krajów sąsiadujących, a także w transporcie międzynarodowym pomiędzy portami zagranicznymi. Większość włoskiego ładunku w handlu zagranicznym przewożona jest czarterowanymi statkami zagranicznymi, za które co roku armatorzy płacą znaczne kwoty w obcej walucie. Włoskie statki nadal zachowują zwiększoną rolę jedynie w międzynarodowym transporcie pasażerskim, co w dużej mierze jest wspierane przez przyznawane corocznie dotacje.

Obok transportu handlu zagranicznego, transport morski odgrywa ważną rolę w zapewnieniu transportu krajowego we Włoszech. Odpowiada za około jedną trzecią całkowitego ruchu krajowego w kraju. Transporty te realizowane są zazwyczaj na statkach pływających pod włoską banderą.

Struktura organizacyjna floty handlowej.

Włoska flota handlowa wyróżnia się wyrafinowaniem struktura organizacyjna. Oprócz obecności Ministerstwa Marynarki Handlowej i kilku dużych przedsiębiorstw żeglugowych kontrolowanych przez organizacje państwowe, takich jak grupa Finmare, spółka akcyjna SNAM i Sidemar, we Włoszech działa szereg innych dużych przedsiębiorstw żeglugowych oraz kilkuset prywatnych armatorów i przedsiębiorstwa spedycyjne o różnym składzie i charakterze działalności.

Większość prywatnych armatorów to członkowie tzw. narodowej federacji niezależnych armatorów – Confitarma. Ministerstwo Marynarki Handlowej ma ograniczone funkcje, które częściej przejawiają się w rozwiązywaniu takich problemów, jak podział środków dla floty, przygotowywanie projektów ustaw w niektórych kwestiach floty handlowej i żeglugi, ogólne problemy wsparcie materialne i ubezpieczenie marynarzy oraz inne kwestie.

W kraju takim jak Włochy, wydłużonym w swojej konfiguracji, wcinającym się w głąb Morza Śródziemnego w samym centrum, położonym na przecięciu wielu międzynarodowych szlaków transportowych, transport, zarówno wewnętrzny, jak i zewnętrzny, odgrywa bardzo ważną rolę.

Ze względu na wydłużanie się kraju z północy na południe sieć kolejowa i drogowa rozwijała się głównie w kierunku południkowym. . Z 293 tys. km dróg około połowa znajduje się w północnych Włoszech, na południu kraju gęstość sieci drogowej jest znacznie mniejsza. Koleje mają mniejsze znaczenie niż drogi, ale obecnie zaczęto inwestować więcej kapitału w budowę kolei niż w transport drogowy.

Dominuje krajowy przewóz rzeczy i osób transport samochodowy: odpowiada za 3/4 całego lądowego transportu towarów. Ponad 90% pasażerów i ponad 80% ładunków przewożonych jest drogą. We Włoszech znajduje się 1/4 wszystkich autostrad europejskich (około 6 tys. km), w tym najstarsza na świecie autostrada Mediolan – Varese, zbudowana w 1924 roku.

Główną arterią komunikacyjną kraju jest Autostrada Słońca, biegnąca przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol aż po Reggio Calabria. Na tej samej trasie budowana jest szybka kolej, ale całkowita długość istniejących linii kolejowych, głównie zelektryfikowanych, ulega skróceniu ze względu na konkurencję ze strony transportu drogowego.

Dogodne przełęcze przez Alpy zapewniają komunikację pomiędzy Włochami a ich północnymi sąsiadami. Pomimo tego, że przełęcze znajdują się na dużych wysokościach, Alpy nigdy nie były barierą pomiędzy Włochami a resztą Europy. Główne linie kolei transalpejskiej biegną długimi tunelami pod przełęczami Fréjus do Francji, Simplon i St. Gotthard do Szwajcarii oraz dość krótkim tunelem Brenner do Austrii. Tunel przeznaczony dla ruchu drogowego pod Wielką Przełęczą Świętego Bernarda został otwarty w 1963 r., a tunel Mont Blanc w 1962 r. Obecnie drogi te uzupełnia szybko rozwijająca się sieć kolei łącząca przemysłowe miasta Włoch z resztą Europy.

Pozycja Włoch na śródziemnomorskim szlaku wodnym, na długich dystansach linia brzegowa, obecność wysp na terenie kraju wyjaśnia ważną rolę transportu morskiego, który jest w 80% kontrolowany przez państwo. Drogą morską przewozi się 80-90% ładunków importowanych i 60-65% ładunków eksportowych, znaczna część realizowana jest także w transporcie krajowym. Transport międzynarodowy przynosi państwu znaczne dochody.

Tonaż floty – 8 mln ton – trzecie miejsce w regionie po Norwegii i Grecji, 1/3 jednostek to tankowce. Największe porty to Triest i Genua (obrót towarowy przekraczający 30 milionów ton) - brama do świata zewnętrznego nie tylko północnych Włoch, ale także Szwajcarii, Austrii i innych krajów europejskich. Głównym ośrodkiem połączeń kabotażowych na półwyspie jest Neapol.

Lotnictwo cywilne we Włoszech rozwija się dość szybko. Linie lotnicze łączą największe miasta Włoch z wieloma miastami w Europie, a także na innych kontynentach. Największe porty lotnicze w kraju – Leonardo da Vinci (L”aeroporto di Roma Fiumicino) pod Rzymem, Malpensa (Aeroporto di Milano-Malpensa) i Linate (Aeroporto di Milano-Linate) pod Mediolanem – pełnią rolę ważnych ośrodków międzynarodowej siatki linii lotniczych łączących Europa z innymi kontynentami Lotniska w Neapolu, Palermo, Wenecji i Genui są ważne dla transportu krajowego. Transport lotniczy w kraju jest w 75% kontrolowany przez państwo za pośrednictwem spółki Alitalia.

W kraju takim jak Włochy, wydłużonym w swej konfiguracji, wcinającym się w samym środku głęboko w Morze Śródziemne, położonym na przecięciu wielu międzynarodowych szlaków transportowych, będącym południową placówką Europejskiej Wspólnoty Gospodarczej na szlakach handlowych przez Morze Śródziemne, transport , zarówno krajowe, jak i zewnętrzne, odgrywa bardzo ważną rolę. Włochy mają dobrze rozwiniętą sieć transportową. Sieć kolei i dróg we Włoszech rozwinęła się głównie w kierunku południkowym. Komunikacja równoleżnikowa jest niewystarczająca, z wyjątkiem Równiny Padan. Wiele dróg i linii kolejowych buduje się na stromych zboczach, w tunelach lub nad licznymi mostami i wiaduktami, co czyni je bardzo kosztownymi w budowie i utrzymaniu. W międzynarodowym transporcie drogowym i kolejowym ważną rolę odgrywają drogi budowane w Alpach, szczególnie przez przełęcze Simplon, Mont Cenis, Tarvisio, Saint Gotthard, Brenner i inne, pod którymi wykonywane są tunele. We Włoszech ponad 90% pasażerów i ponad 80% towarów przewożonych jest drogą. Z 293 tys. Km. Około połowa dróg znajduje się w północnych Włoszech. We Włoszech znajduje się 1/4 wszystkich autostrad w Europie (około 6 tys. km), w tym najstarsza autostrada świata Mediolan-Varese, zbudowana w 1924 roku. Główną arterią komunikacyjną kraju jest Autostrada de la Sol, biegnąca przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol aż po Reggio Calabria. Przez Włochy przebiega pięć międzynarodowych autostrad: Londyn-Paryż-Rzym-Palermo, Londyn-Lozanna-Mediolan-Brindy, Rzym-Berlin-Oslo-Stjordan, Rzym-Wiedeń-Warszawa, Amsterdam-Bazylea-Genua. Włoska flota pojazdów liczy ponad 20 milionów pojazdów, w tym około 18 milionów samochodów osobowych.

Transport kolejowy nie wytrzymał walki z tak potężnym konkurentem i przez długi czas znajdował się w stanie kryzysu. Dopiero w ostatnich latach państwo, do którego należy 82% kolei, zaczęło inwestować w ich dalszy rozwój. Zmodernizowano niektóre linie, zbudowano szybką kolej Rzym-Florencja („Diretettissima”), na której pociągi mogą rozwijać prędkość do 200-260 km na godzinę, trasa ta stanowi część przyszłej autostrady dużych prędkości łączący Mediolan z Florencją, Rzymem, Neapolem. Całkowita długość linii kolejowych (łącznie z bocznicami) wynosi 19,8 tys. km, z czego 10,2 tys. km to linie zelektryfikowane.

Wraz z rozwojem przemysłu rafineryjnego i petrochemicznego rozrosła się sieć transportu rurociągowego. Łączna długość głównych rurociągów naftowych i gazowych przekracza 8 tys. km. Niektóre z nich mają znaczenie międzynarodowe, jak np. rurociąg dostarczający rosyjski gaz na północ Włoch, ropociąg Triest-Ingolstadt. Ułożono rurociąg naftowy z Genui do Mediolanu, Monachium i Szwajcarii.

Lotnictwo cywilne rozwija się dość szybko. Zajmuje poczesne miejsce w Europie Zachodniej. Duże lotniska (Fiumicino pod Rzymem, Linate pod Mediolanem) stanowią ważne węzły komunikacyjne dla międzynarodowej siatki linii lotniczych łączących Europę z innymi kontynentami. Dla transportu krajowego ważne są lotniska w Neapolu, Palermo, Wenecji i Genui. Transport lotniczy w kraju jest w 75% kontrolowany przez państwo za pośrednictwem spółki Alitalia.

Różne wartości udziału transportu morskiego w transporcie importowym i eksportowym w ujęciu fizycznym i wartościowym wynikają z dużych różnic w charakterze przewożonych towarów. Transport importowy kojarzony jest przede wszystkim z importem takich ładunków masowych jak ropa naftowa, węgiel, ruda, zboże, drewno i niektóre rodzaje żywności, które pomimo dużej objętości fizycznej charakteryzują się relatywnie niższym kosztem. Natomiast transport eksportowy kojarzony jest głównie z eksportem na rynki zagraniczne szerokiej gamy produktów przemysłowych, które pomimo mniejszej objętości fizycznej charakteryzują się znacznie wyższym kosztem. Z tych powodów fizyczna wielkość importowanych towarów jest 5-6 razy większa niż wielkość eksportowanych towarów. Jeśli chodzi o transport morski, Włochy dysponują szeroką siecią dużych i małych portów, których obrót statkami i ładunkami rośnie z roku na rok. Pod względem portowych obrotów towarowych Włochy zajmują pierwsze miejsce wśród krajów śródziemnomorskich.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty ze względu na brak dużych rzek. Małe statki pasażerskie typu „autobus wodny” kursują po kanałach Wenecji, jej lagunie i po alpejskich jeziorach, a ładunki przewożone są w małych ilościach.

Włochy posiadają dość dużą flotę handlową pod względem liczby statków. Zajmuje ósme miejsce wśród krajów kapitalistycznych świata (po Liberii, Japonii, Wielkiej Brytanii, Norwegii, Grecji, USA i Niemczech). Wśród krajów EWG Włochy zajmują 3. miejsce pod względem całkowitego tonażu brutto statków floty handlowej, ustępując jedynie Wielkiej Brytanii i Niemcom. Oprócz statków pływających pod włoską banderą włoscy armatorzy posiadają znaczną liczbę statków zarejestrowanych w innych krajach i używanych na rynkach zagranicznych pod „tanimi banderami”. Całkowita liczba takich statków sięga 20-25% całkowitego tonażu włoskiej floty handlowej. Statki te nie są uwzględniane w oficjalnych publikacjach statystycznych dotyczących włoskiej floty handlowej.

Statki włoskiej floty handlowej wykorzystywane są w handlu zagranicznym i transporcie kabotażowym, przepływając przez porty włoskie w celu tranzytu towarów krajów sąsiadujących, a także w transporcie międzynarodowym pomiędzy portami zagranicznymi. Większość włoskiego ładunku w handlu zagranicznym przewożona jest czarterowanymi statkami zagranicznymi, za które co roku armatorzy płacą znaczne kwoty w obcej walucie. Włoskie statki nadal zachowują zwiększoną rolę jedynie w międzynarodowym transporcie pasażerskim, co w dużej mierze jest wspierane przez przyznawane corocznie dotacje.

Obok transportu handlu zagranicznego, transport morski odgrywa ważną rolę w zapewnieniu transportu krajowego we Włoszech. Odpowiada za około jedną trzecią całkowitego ruchu krajowego w kraju. Transporty te realizowane są zazwyczaj na statkach pływających pod włoską banderą.

Włoska flota handlowa ma skomplikowaną strukturę organizacyjną. Oprócz obecności Ministerstwa Marynarki Handlowej i kilku dużych przedsiębiorstw żeglugowych kontrolowanych przez organizacje państwowe, takich jak grupa Finmare, spółka akcyjna SNAM i Sidemar, we Włoszech działa szereg innych dużych przedsiębiorstw żeglugowych oraz kilkuset prywatnych armatorów i przedsiębiorstwa spedycyjne o różnym składzie i charakterze działalności.

Większość prywatnych armatorów to członkowie tzw. narodowej federacji niezależnych armatorów – Confitarma. Ministerstwo Marynarki Handlowej ma ograniczone funkcje, które częściej przejawiają się w rozwiązywaniu takich problemów, jak podział środków dla floty, przygotowywanie projektów ustaw w niektórych kwestiach floty handlowej i żeglugi, ogólnych zagadnień wsparcia materialnego i ubezpieczenia marynarzy i inne kwestie.

Przy rozwiązywaniu ogólnych problemów w dziedzinie transportu morskiego powstają poważne komplikacje wynikające z braku jednego organu zarządzającego działalnością i rozwojem portów morskich. Ponadto wiele dużych i ważnych portów (Genua, Triest itp.) posiada własne, autonomiczne administracje zarządzające o różnym stopniu niezależności administracyjnej i finansowej. W rozważanie i rozwiązywanie problemów wykraczających poza funkcje i obowiązki Ministerstwa Marynarki Handlowej, w tym portów, zaangażowane są także inne ministerstwa.

W ostatnim czasie w systemie transportu morskiego nastąpiła ekspansja działań ministerstwa w zakresie zagadnień udziału państwa. Jej działalność rozszerzyła się na niektóre przedsiębiorstwa żeglugowe korzystające z dotacji instytut państwowy rozwój przemysłowy. Polityka włoskiego rządu polegająca na udzielaniu pożyczek i różnorodnych dotacji odgrywa główną rolę w zapewnieniu wpływu państwa na transport morski. Polega ona na udzielaniu pomocy finansowej przede wszystkim spółkom kontrolowanym przez organizacje państwowe.

Przez porty morskie przechodzi od 80 do 90% wolumenu importu, 55-60% eksportu i około jednej trzeciej całkowitego wolumenu ruchu krajowego we Włoszech. Ponadto wiele portów (Triest, Genua, Wenecja) jest powszechnie wykorzystywanych do transportu tranzytowego towarów handlu zagranicznego z sąsiednich krajów.

Na wybrzeżu kontynentalnym i na wyspach znajdują się łącznie ponad 144 porty. Jednak większość z nich tak ma małe rozmiary i jest używany głównie przez statki towarowo-pasażerskie i lokalne statki rybackie oraz statki rekreacyjne i sportowe.

Aż 90% całkowitego wolumenu transportu morskiego przechodzi przez 220-25 największych portów, z których każdy osiąga roczny obrót towarowy przekraczający 1 milion ton. Porty te zlokalizowane są na obszarach dużych ośrodków przemysłowych i gospodarczych lub pojedynczych dużych rafinerii ropy naftowej, zakładów chemicznych, metalurgicznych i inżynieryjnych, z którymi porty są ściśle powiązane i którym głównie służą.

W latach 1981-1992 łączne obroty towarowe portów włoskich wzrosły 2,5-krotnie i w 1992 r. wyniosły 357,3 mln ton, z tendencją do dalszego wzrostu. Ponad 2/3 całkowitego obrotu towarowego portów związana jest z obsługą przewozów handlu zagranicznego, a około 1/3 z obsługą transportu krajowego.

Genua to największy włoski port. Znajduje się na szczycie Zatoki Genueńskiej na Morzu Liguryjskim. Całkowita długość nabrzeży wynosi 22,4 km, głębokość w basenach portowych wynosi od 7 do 10 m Półkolisty basen Vecchia, do którego niczym amfiteatr schodzą starożytne dzielnice miasta, jest najstarszą częścią portu, w której znajduje się cała jego część. Działalność skupiła się na początku stulecia. Obecnie korzystają z niego głównie statki pasażerskie. Port genueński zaczął się rozwijać w kierunku zachodnim. Długi falochron utworzył nowy sztuczny port, obejmujący głębokowodny wylot i kilka prostokątnych basenów oddzielonych pomostami. Statki o dużej pojemności wpływają do portu wschodnim wejściem.

Bezpośrednio na zachód od portu, na sztucznie zrekultywowanym terenie, znajduje się największy zakład metalurgiczny we Włoszech, a jeszcze dalej na zachód, na sztucznie utworzonym półwyspie, otaczającym nowy głębokowodny port naftowy, znajduje się Genua drugi najważniejszy (po Marsylii) port na Morzu Śródziemnym. W średniowieczu Genua była największym pośrednikiem handlowym pomiędzy krajami Zachodu i Wschodu. Po wybudowaniu linii kolejowych w połowie ubiegłego wieku port stał się bramą morską dla gęsto zaludnionej i rozwiniętej gospodarczo Doliny Padu, zwłaszcza dla trójkąta przemysłowego Mediolan-Turyn-Bolonia. Genua jest portem macierzystym włoskiej floty handlowej.

Neapol to główny port południowej części kraju. Położone nad brzegiem zatoki o tej samej nazwie na Morzu Tyrreńskim u podnóża czynnego wulkanu Wezuwiusz. Jest jednym z najstarszych miast i centra turystyczne Europy. Każdego roku przez terminale morskie w Neapolu przewija się ponad 2 miliony pasażerów, turystów i emigrantów. Obszar wodny portu jest ogrodzony pomostem, dwoma falochronami i składa się z kilku basenów oddzielonych krótkimi pomostami. Port podzielony jest na trzy strefy: pasażerską (część zachodnia), zbożową i drobnicową (część środkowa) oraz strefę ładunków masowych (część wschodnia). Jedno z pomostów w części środkowej ma status wolnego obszaru celnego. Położony mniej więcej w połowie drogi między Gibraltarem a Port Said Neapol jest wygodnym portem, do którego zawijają statki liniowe. Surowce dla rafinerii ropy naftowej i zakładów metalurgicznych w okolicach Neapolu oraz ich produkty stanowią większość obrotu towarowego portu w Neapolu. Udział tradycyjnych dla Neapolu warzyw, owoców i konserw w nowoczesnych przewozach towarowych jest niewielki. Poważny kryzys dotknął port w Neapolu w latach 80. XX wieku w związku z gwałtownym ograniczeniem międzynarodowego morskiego ruchu pasażerskiego (spowodowanym spadkiem emigracji). Zmusiło to Neapol do rezygnacji z Brindisi jako pierwszego portu pasażerskiego w kraju.

Wenecja to główny włoski port nad Morzem Adriatyckim i jedno z najbardziej wyjątkowych miast na świecie. Położony w płytkiej lagunie Zatoki Weneckiej na 119 wyspach oddzielonych 160 kanałami. Głębokość wejścia do laguny, w górnej części której znajduje się port, wynosi: Lido – 10,6 m, w Alberoni – 9,14 m. Do Marghery, nowego portu przemysłowego Wenecji, dostępnego dla statków morskich, prowadzi kanał z zanurzeniem do 9,45 m. Pod względem liczby pasażerów Wenecja ustępuje jedynie Neapolu i Genui. Port jest częściowo zlokalizowany w zachodniej części miasta, częściowo na wybrzeżu kontynentu (Marghera) w odległości 10 km od miasta. Zasadnicza część obrotów towarowych portu przypada na jego kontynent, gdzie na terenach odzyskanych od morza zlokalizowane są trzy strefy przemysłowe, w których działa ponad 200 przedsiębiorstw przemysłowych.

Triest to największy wolny port w Europie. Bliskość krajów kontynentalnych, które nie mają własnego dostępu do morza, tworzy duży obszar grawitacji, w tym Austrii, Czechosłowacji, Węgier i innych krajów, dlatego w obrocie towarowym Triestu dominują ładunki tranzytowe. Port składa się z czterech portów : nowe, stare, celne i przemysłowe. Długość frontu postojowego wynosi około 20 km. Triest to najgłębszy włoski port. Po wybudowaniu pirsów naftowych i ich połączeniu z transalpejskim ropociągiem obroty towarowe wzrosły pięciokrotnie. Strefa przemysłowa Triestu, podobnie jak wielu innych włoskich portów, obejmuje rafinerię ropy naftowej i zakłady metalurgiczne.

Kierownica prawostronna (kierownica po lewej stronie).

Włochy posiadają rozwiniętą sieć kolei i dróg. Ponad 90% pasażerów i ponad 80% ładunków przewożonych jest samochodami. W transporcie zewnętrznym dominuje transport morski.

W krajowym transporcie rzeczy i osób główna rola Wiodącą rolę odgrywa transport drogowy, na drugim miejscu znajduje się transport kolejowy. Kraj ten plasuje się na pierwszym miejscu na świecie pod względem elektryfikacji kolei.

We Włoszech znajduje się 1/4 wszystkich autostrad europejskich (około 7 tys. km), w tym najstarsza na świecie autostrada Mediolan – Varese, zbudowana w 1924 roku.

Główną arterią komunikacyjną kraju jest Autostrada de la Sol, biegnąca przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol aż po Reggio Calabria.

Przez Włochy przebiega pięć międzynarodowych autostrad: Londyn-Paryż-Rzym-Palermo, Londyn-Lozanna-Mediolan-Brin-Disy, Rzym-Berlin-Oslo-Stjordan, Rzym-Wiedeń-Warszawa, Amsterdam-Bazylea-Genua.

Około połowa dróg znajduje się w północnych Włoszech; na południu kraju gęstość sieci drogowej jest znacznie mniejsza.

Ostatnie zmiany: 27.01.2013

Transport publiczny

Włochy mają rozwinięty autobus i sieć kolejowa transport publiczny. Dotarcie do niemal każdego punktu w kraju nie jest trudne. Jest też metro: Mediolan, Rzym, Neapol, Katania, Turyn, Genua, Bari, Palermo.

Autobus miejski to główny środek transportu publicznego we Włoszech. Wejście do autobusu odbywa się wyłącznie tylnymi drzwiami z napisem: „Salita”, a wyjście – przednimi drzwiami z napisem: „Us-cita”. Po wejściu do autobusu należy skasować bilet w specjalnym żółtym lub pomarańczowym kompostowniku znajdującym się przy wejściu. Kierowca nie sprzedaje biletów, należy je kupić z wyprzedzeniem w kasach automatycznych, kioskach tytoniowych „Tabacceria” z czarno-żółtym znakiem i literą „T”. Bilety można także kupić w metrze i niektórych barach.

Te same bilety obowiązują na wszystkich rodzajach transportu publicznego (w tym na kolei na terenie miasta). Jeden przejazd w ciągu 75 minut od momentu skasowania biletu umożliwia dowolną przesiadkę na inny środek transportu. Biletu tego można użyć tylko raz w metrze. Są też karnety na dzień, tydzień, miesiąc, rok.

Bilet turystyczny na jeden dzień (BIG) kosztuje 3-5 EUR i uprawnia do nielimitowanych przejazdów dowolnym rodzajem transportu publicznego. Bilet tygodniowy („Settimanale” lub CIS) kosztuje 12 EUR. Można go kupić wyłącznie w kioskach ATAC.

Ostatnie zmiany: 25.04.2010

Taxi

We Włoszech zazwyczaj nie ma zwyczaju łapania taksówki na ulicy. W miastach specjalne parkingi znajdują się na placach, w pobliżu stacji metra, dworców kolejowych itp. Najłatwiej jednak zamówić taksówkę telefonicznie w hotelu, restauracji czy barze; Jeśli nie znasz języka, poproś pracownika, aby przywołał Ci samochód, słowo taksówka jest zrozumiałe wszędzie.

Koszt podróży ~1 EUR/km plus koszt połączenia ~3 EUR. Wycieczki opłacane są według licznika, ale po 22 godzinach, o godz wakacje i niedzielę, a także w przypadku posiadania bagażu lub wyjazdu do innego miasta, obowiązuje dodatkowa opłata. Napiwki są mile widziane; kwotę zazwyczaj zaokrągla się w górę do pełnego euro.

Każda oficjalna taksówka posiada specjalny znak w języku angielskim, który informuje o dodatkowych opłatach za bagaż, przejazd nocą, niedziele i wakacje lub w drodze na lotnisko.

Należy pamiętać, że w większości przypadków taksówkarze nie wiedzą język angielski i najlepiej jest wcześniej zapisać potrzebny adres na papierze.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Metro

Metropolita Rzymu reprezentuje dwie gałęzie. Linia A o długości 18 km łączy centrum miasta z Ottaviano niedaleko Watykanu ze wschodnimi obrzeżami miasta, przechodząc przez Cinecitta (Anagnia). Linia B biegnie na północ do obrzeży miasta (Rebbibia) i do EUR, nowoczesnego kompleksu przemysłowego na południu. Linie przecinają się na Termini. Można kupić bilet specjalny, nazywany „dużym” biletem, dzięki któremu można podróżować zarówno autobusem, jak i metrem w ciągu dnia dowolną linią.

Metropolita Mediolanu uważany za najlepszy we Włoszech. MM składa się z dwóch oddziałów (1 i 2) i obsługuje miasto oraz jego obrzeża. Turyści zwykle korzystają z drogi nr 1, kierując się na południe w pobliżu Stazione Centrale, przez Piazza del Maria della Grazie. Bilety sprzedawane są w automatach na każdej stacji i są ważne przez 1 godzinę. 10 minut. Bilet jednodniowy umożliwia korzystanie ze wszystkich rodzajów transportu.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Transport lotniczy

Wszystkie większe miasta we Włoszech są połączone liniami lotniczymi zarówno ze wszystkimi krajami świata, jak i między sobą.

Bilety lotnicze są znacznie droższe niż bilety kolejowe i autobusowe, ale podczas podróży długie dystanse Lepiej polecieć samolotem.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Transport kolejowy

Rozbudowana krajowa sieć kolejowa łączy wiele miast kraju, na północy jest ona gęstsza, a na południu transport samochodowy jest bardziej rozwinięty.

Pociągi są w większości nowoczesne i komfortowe. Na terenie kraju i za granicą kursują pociągi pośpieszne – „espresso”, superszybkie – „rapide”, bezpośrednie – „diretto”, podmiejskie – „regionalne” (regio-nale) i lokalne – „locale” W pociągach znajdują się zarówno miejsca sypialne, jak i siedzące, a koszt pierwszej i drugiej klasy różni się prawie dwukrotnie.

Istnieje kilka typów pociągów: R – Regionale (regionalne, ze wspólną kabiną, zatrzymujące wszystkie przystanki), IC – Intercity (intercity, z przedziałami dla 4-6 pasażerów), ES – Eurostar (między miastami, lepsza obsługa podczas podróży , wspólna kabina , więcej wysoka cena), EC - Eurocity (pomiędzy miastami włoskimi i europejskimi, przedziały dla 4-6 pasażerów), Espresso (pociągi ekspresowe kursujące non-stop).

Na kolei jest elastyczny system zniżki i korzyści. Turyści spodziewający się dłuższego pobytu we Włoszech i planujący podróże po kraju powinni zakupić „Włoską kartę kolejową” lub „Włoską kartę Flexi” na 4, 8, 12 lub 30 dni. Karty takie sprzedawane są na stacjach kolejowych lub w biurach podróży.

Należy także pamiętać, że numer miejsca na bilecie podawany jest wyłącznie przy rezerwacji, a przy zakupie biletu w kasie (bez rezerwacji) trzeba wykazać się dużą sprawnością i zająć dowolne miejsce w wagonie wolne miejsce. W szczycie sezonu turystycznego brakuje miejsc siedzących, a pasażerowie często stoją w przejściach. Ponadto przed wejściem na pokład nie zapomnij skasować biletu w specjalnym kompostowniku na peronie, w przeciwnym razie zostanie on uznany za nieważny.

Więcej informacji nt komunikacja kolejowa we Włoszech można uzyskać na stronie internetowej: www.trenitalia.com

Ostatnie zmiany: 27.01.2013

Transport wodny

We Włoszech, których granice w ponad 90% są myte przez morza i w których większość terytoriami są obszary przybrzeżne; w transporcie wewnętrznym pasażerów, a zwłaszcza ładunków, jest to również ważne marynarka wojenna.

90% towarów importowanych do Włoch i 55-60% eksportu przechodzi przez porty morskie. Największy włoski port w Genui jest jednym z najważniejszych w całym basenie Morza Śródziemnego. Genua jest bramą do świata zewnętrznego dla całych północno-zachodnich Włoch, a także dla Szwajcarii. Głównym rywalem i konkurentem Genui na Adriatyku jest Triest, drugi we Włoszech pod względem obrotów towarowych i jeden z najważniejszych portów naftowych w Europie. Przez Triest północno-wschodnie Włochy są połączone z innymi krajami Morza Śródziemnego, Bliskim i Środkowym Wschodem, Afryką Wschodnią i Azją Wschodnią.

Transport rzeczny we Włoszech jest słabo rozwinięty (oczywiście z wyjątkiem Wenecji) ze względu na brak dużych rzek i jest reprezentowany głównie przez gondole i taksówki rzeczne.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Wypożyczalnia samochodów

Aby wynająć samochód, potrzebne jest międzynarodowe prawo jazdy, karta kredytowa (lub w niektórych przypadkach depozyt gotówkowy), a kierowca musi mieć co najmniej 21 lat.

Rezerwując samochód, można też nieco przepłacić i skorzystać z pełnej usługi ubezpieczenia (pełne ubezpieczenie, już od 10 EUR dziennie), która obejmuje pokrycie ewentualnych rys i wgnieceń, jakie kierowcy mogą nabyć w trakcie podróży.

Jeżeli samochód został Ci przekazany z pełnym zbiornikiem paliwa, to z pełnym bakiem również musisz go zwrócić. Za dodatkową opłatą istnieje możliwość ustalenia indywidualnego miejsca zwrotu samochodu.

Ostatnie zmiany: 04.06.2010

Użyteczne

Dopuszczalne prędkości we Włoszech to: miasto 50 km/h, drogi krajowe 90 km/h, superstrada 100 km/h, autostrada 130 km/h. Co do zasady ograniczenia prędkości na autostradach kontrolują urządzenia AUTOVELOX, które automatycznie fotografują samochody łamiących przepisy.

Warto zaznaczyć, że mandaty za wjazd pijany bardzo wysoko. Dopuszczalny poziom alkoholu we krwi wynosi nie więcej niż 0,8 ppm (jeden kieliszek wytrawnego wina lub szklanka piwa). Nie radzimy lekceważyć tych zasad, ponieważ we Włoszech możliwa jest nawet kara w postaci pozbawienia wolności.

Policja drogowa we Włoszech jest pryncypialna i nieprzekupna. Nawet aluzja do łapówki inspektorowi ruchu drogowego może skutkować aresztowaniem kierowcy. Nie ma sensu kłócić się z policją - „w celu dyskusji” grzywna może zostać prawie podwojona.

Kary za wykroczenie drogowe są dość wysokie – za przejazd na czerwonym świetle trzeba będzie zapłacić około 50 euro, za nieprawidłowe parkowanie – od 25 do 70 euro, za przekroczenie prędkości – od 33 do 131 euro. Kary są zazwyczaj płacone na miejscu.

Jeśli planujesz podróżować po Włoszech samochodem, to powinieneś wiedzieć, że drogi we Włoszech dzielą się na trzy typy: autostrady (autostrade), superstrade (superstrade) i drogi państwowe (sta-tale).

Podróż głównymi nowoczesnymi autostradami wymaga opłaty. Autostrady są oznaczone zielonymi znakami z białą literą „A”, po której następuje liczba. Wjeżdżając na autostradę trzeba kupić bilet, a wyjeżdżając z autostrady trzeba za niego zapłacić. Za przejazdy zapłacisz także kartami Viacard lub Telepass, które kupujesz w punktach płatniczych lub na stacjach paliw.

Wzdłuż autostrad znajdują się Autogrille, w których znajdują się kawiarnie, stacje benzynowe, toalety, supermarkety, bankomaty i wiele innych.

W główne miasta Ulice historycznego centrum są w określonych godzinach zamykane dla samochodów, bardzo poważnym problemem jest także parkowanie. Włoscy kierowcy często parkują w dowolnym dostępnym miejscu, nie przejmując się zbytnio działaniami policji. Turystom nie zaleca się takich zachowań – same wypożyczone samochody (zwłaszcza z tablicami rejestracyjnymi z innych regionów) od razu przyciągają uwagę policji, a „miejsca mieszkalne” dla takich zastępczych parkingów z reguły nie są znane. Zabrania się parkowania na parkingach ograniczonych żółtą linią. Parkowanie ograniczone niebieską linią jest płatne, natomiast biała linia jest bezpłatna lub płatna licznikiem (disco orario, limit czasu - 30, 60 lub 90 minut). W pobliżu hoteli z reguły można zostawić samochód na krótki czas, jednak każdy obiekt ma swoje własne zasady - gdzieś jest własny parking, a parkowanie samochodów przy wejściu jest zabronione, gdzieś na podwórzu lub służy do tego pobliska aleja.

Stacje benzynowe w miastach są zazwyczaj otwarte od 8.00 do 13.00 i od 14.30 do 19.30, ale na trasach krajowych prawie wszystkie stacje benzynowe działają przez całą dobę. W dużych miastach znajdują się ministacje benzynowe, czyli 1-2 maszyny zainstalowane dosłownie na małym miejscu. Na takich stacjach nie ma obsługi, wszystkie czynności wykonuje kierowca, płatność odbywa się kartą kredytową.

System transportu miejskiego we Włoszech jest niezwykle rozwinięty. Podróżują po Włoszech autobusy, Taxi, Jest metro, a także przedstawioną charakterystykę transportu wodnego Włoch gondole I taksówki rzeczne. Te ostatnie cieszą się dużą popularnością wśród turystów, którzy lubią jeździć rzeczną taksówką i oczywiście gondolą. Pierwsza mieści cztery osoby i niczym zwykła taksówka mierzy materiał filmowy. Parkingi są wszędzie w mieście. Cena za gondolę to około 80 tysięcy lirów za 50-minutowy rejs w dzień i 110 tysięcy w nocy.

We Włoszech, których granice obmywają ponad 90% mórz i których większość terytorium stanowią obszary przybrzeżne, ma to również znaczenie w wewnętrznym transporcie pasażerów, a zwłaszcza towarów. morska flota przybrzeżna. Wśród sektorów transportu włoskiego dużym zainteresowaniem cieszy się flota morska, która jest największym przewoźnikiem międzynarodowym i ma znaczenie dla rozwoju włoskiego handlu zagranicznego. 90% importowanych towarów trafiających do Włoch i 55-60% eksportu przechodzi przez porty morskie. Włoska flota handlowa morska pełni najważniejsze funkcje gospodarcze kraju. Jest to główny powód, dla którego znajduje się on w przeważającej mierze pod kontrolą państwa.

Niezwykle popularny także we Włoszech samochody. Z 293 tys. Km. Około połowa dróg znajduje się w północnych Włoszech. We Włoszech znajduje się 1/4 wszystkich autostrad w Europie (około 6 tys. km), w tym najstarsza autostrada świata Mediolan-Varese, zbudowana w 1924 roku. Główną arterią komunikacyjną kraju jest Autostrada de la Sol, biegnąca przez całe Włochy, od Turynu przez Mediolan, Florencję, Rzym, Neapol aż po Reggio Calabria. Przez Włochy przebiega pięć międzynarodowych autostrad: Londyn-Paryż-Rzym-Palermo, Londyn-Lozanna-Mediolan-Brindy, Rzym-Berlin-Oslo-Stjordan, Rzym-Wiedeń-Warszawa, Amsterdam-Bazylea-Genua. Włoska flota pojazdów liczy ponad 20 milionów pojazdów, w tym około 18 milionów samochodów osobowych.

Transport kolejowy nie mogła znieść walki z tak potężnym konkurentem i przez długi czas znajdowała się w stanie kryzysu. Dopiero w ostatnich latach państwo, do którego należy 82% kolei, zaczęło inwestować w ich dalszy rozwój. Zmodernizowano niektóre linie, zbudowano szybką kolej Rzym-Florencja („Diretettissima”), na której pociągi mogą rozwijać prędkość do 200-260 km na godzinę, trasa ta stanowi część przyszłej autostrady dużych prędkości łączący Mediolan z Florencją, Rzymem, Neapolem. Całkowita długość linii kolejowych (łącznie z bocznicami) wynosi 19,8 tys. km, z czego 10,2 tys. km to linie zelektryfikowane.

Dwie gałęzie metro jest w Rzym. Linia A o długości 18 km łączy centrum miasta z Ottaviano niedaleko Watykanu ze wschodnimi obrzeżami miasta, przechodząc przez Cinecitta (Anagnia). Linia B biegnie na północ do obrzeży miasta (Rebbibia) i do EUR, nowoczesnego kompleksu przemysłowego na południu. Linie przecinają się na Termini. Można kupić bilet specjalny, nazywany „dużym” biletem, dzięki któremu można podróżować zarówno autobusem, jak i metrem w ciągu dnia dowolną linią.

Metropolita Mediolanu uważany za najlepszy we Włoszech. MM składa się z dwóch oddziałów (1 i 2) i obsługuje miasto oraz jego obrzeża. Turyści zwykle korzystają z drogi nr 1, kierując się na południe w pobliżu Stazione Centrale, przez Piazza del Maria della Grazie. Bilety sprzedawane są w automatach na każdej stacji i są ważne przez 1 godzinę. 10 minut. Bilet jednodniowy umożliwia korzystanie ze wszystkich rodzajów transportu.