Aardgas is tegenwoordig de meest voorkomende brandstof. Aardgas wordt aardgas genoemd omdat het uit de diepten van de aarde wordt gewonnen.

Het gasverbrandingsproces is chemische reactie, waarin aardgas interageert met zuurstof in de lucht.

In gasvormige brandstof is er een brandbaar deel en een niet-brandbaar deel.

Het belangrijkste brandbare bestanddeel van aardgas is methaan - CH4. Het gehalte aan aardgas bereikt 98%. Methaan is geurloos, smaakloos en niet giftig. De ontvlambaarheidslimiet ligt tussen 5 en 15%. Het zijn deze eigenschappen die het mogelijk hebben gemaakt om aardgas als een van de belangrijkste soorten brandstof te gebruiken. Een methaanconcentratie van meer dan 10% is levensgevaarlijk; door zuurstofgebrek kan verstikking optreden.

Om gaslekken op te sporen wordt het gas geodoriseerd, dat wil zeggen dat er een sterk ruikende stof (ethylmercaptaan) aan wordt toegevoegd. In dit geval kan het gas al worden gedetecteerd bij een concentratie van 1%.

Naast methaan kan aardgas ook brandbare gassen bevatten: propaan, butaan en ethaan.

Om een ​​hoogwaardige verbranding van gas te garanderen, is het noodzakelijk om voldoende lucht naar de verbrandingszone te voeren en te zorgen voor een goede menging van gas met lucht. De optimale verhouding is 1: 10. Dat wil zeggen dat er voor één deel gas tien delen lucht zijn. Bovendien is het noodzakelijk om het nodige te creëren temperatuur regime. Om een ​​gas te laten ontbranden, moet het tot zijn ontbrandingstemperatuur worden verwarmd en in de toekomst mag de temperatuur niet onder de ontbrandingstemperatuur komen.

Het is noodzakelijk om de verwijdering van verbrandingsproducten in de atmosfeer te organiseren.

Volledige verbranding wordt bereikt als er geen brandbare stoffen in de verbrandingsproducten zitten die in de atmosfeer vrijkomen. In dit geval combineren koolstof en waterstof zich en vormen zich kooldioxide en waterdamp.

Visueel is de vlam bij volledige verbranding lichtblauw of blauwviolet.

Volledige verbranding van gas.

methaan + zuurstof = koolstofdioxide + water

CH 4 + 2O 2 = CO 2 + 2H 2 O

Naast deze gassen komen stikstof en resterende zuurstof met brandbare gassen in de atmosfeer terecht. N2+O2

Als de gasverbranding niet volledig plaatsvindt, komen er brandbare stoffen in de atmosfeer terecht - koolmonoxide, waterstof, roet.

Onvolledige verbranding van gas vindt plaats als gevolg van onvoldoende lucht. Tegelijkertijd verschijnen er visueel roettongen in de vlam.

Het gevaar van onvolledige verbranding van gas is dat koolmonoxide vergiftiging van personeel in de stookruimte kan veroorzaken. Een CO-gehalte in de lucht van 0,01-0,02% kan een milde vergiftiging veroorzaken. Hogere concentraties kunnen ernstige vergiftiging en de dood veroorzaken.

Het resulterende roet zet zich af op de wanden van de ketel, waardoor de warmteoverdracht naar het koelmiddel wordt belemmerd en de efficiëntie van de stookruimte wordt verminderd. Roet geleidt warmte 200 keer slechter dan methaan.

Theoretisch is er 9 m3 lucht nodig om 1 m3 gas te verbranden. In reële omstandigheden is meer lucht nodig.

Dat wil zeggen dat er een overmatige hoeveelheid lucht nodig is. Deze waarde, alpha genoemd, geeft aan hoeveel keer meer lucht wordt verbruikt dan theoretisch nodig is.

De alfacoëfficiënt is afhankelijk van het type specifieke brander en wordt meestal gespecificeerd in het branderpaspoort of in overeenstemming met de aanbevelingen voor het organiseren van de uit te voeren inbedrijfstellingswerkzaamheden.

Naarmate de hoeveelheid overtollige lucht boven het aanbevolen niveau stijgt, neemt het warmteverlies toe. Bij een aanzienlijke toename van de hoeveelheid lucht kan een vlam afbreken, waardoor een noodsituatie ontstaat. Als de hoeveelheid lucht kleiner is dan aanbevolen, zal de verbranding onvolledig zijn, waardoor er een risico op vergiftiging ontstaat voor het personeel van de stookruimte.

Voor een nauwkeurigere controle van de kwaliteit van de brandstofverbranding zijn er apparaten - gasanalysatoren, die het gehalte aan bepaalde stoffen in de samenstelling van uitlaatgassen meten.

Gasanalysatoren kunnen compleet met ketels geleverd worden. Als deze niet beschikbaar zijn, worden de bijbehorende metingen door de opdrachtgever uitgevoerd met behulp van draagbare gasanalysatoren. Er wordt een regimekaart opgesteld waarin de benodigde controleparameters worden voorgeschreven. Door deze na te leven, kunt u een normale, volledige verbranding van de brandstof garanderen.

De belangrijkste parameters voor het reguleren van de brandstofverbranding zijn:

• de verhouding tussen gas en lucht die naar de branders wordt gevoerd.

• overtollige luchtcoëfficiënt.

• vacuüm in de oven.

• Efficiëntiefactor van de ketel.

In dit geval betekent het rendement van de ketel de verhouding tussen de nuttige warmte en de hoeveelheid totale verbruikte warmte.

Samenstelling van de lucht

Gasnaam	Chemish element	Inhoud in de lucht
Stikstof	N2	78 %
Zuurstof	O2	21 %
Argon	Ar	1 %
Kooldioxide	CO2	0.03 %
Helium	Hij	minder dan 0,001%
Waterstof	H2	minder dan 0,001%
Neon	Ne	minder dan 0,001%
Methaan	CH4	minder dan 0,001%
Krypton	Kr	minder dan 0,001%
Xenon	Xe	minder dan 0,001%

Pagina 1

De oorzaken van onvolledige verbranding houden verband met chemische onderverbranding en mechanisch meeslepen van brandstof.

Eén van de redenen voor onvolledige verbranding bij open vuur is de vorming van moeilijk te verbranden stoffen. We hebben experimentele studies uitgevoerd naar gecondenseerde producten gevormd in open luchtvlammen van verschillende klassen brandbare stoffen.

Gebrek aan trek kan ook de oorzaak zijn van onvolledige verbranding van gas door gebrek aan secundaire lucht. Koolmonoxide dat wordt gevormd tijdens onvolledige verbranding kan op zichzelf een explosie van gassen in schoorstenen of schoorstenen veroorzaken als er lucht in lekt.

Natuurlijk diepgangdiagram.

Onvoldoende vacuüm in de oven kan een onvolledige verbranding van gas veroorzaken door een gebrek aan secundaire lucht bij gebruik van diffusiebranders of branders met gedeeltelijke luchtinjectie. Koolmonoxide dat wordt gevormd tijdens onvolledige verbranding, vermengd met lucht, kan een gasexplosie in schoorstenen of varkens veroorzaken.

Het vacuüm in de onderstaande oven verminderen toegestane grens veroorzaakt onvolledige verbranding van gas en de vorming van koolmonoxide, dat kan ontploffen in schoorstenen of varkens als er lucht in lekt.

Aanwezigheid in brandstof grote hoeveelheid Harsachtige stoffen kunnen een onvolledige verbranding van brandstof en de vorming van vaste afzettingen veroorzaken, die zich voornamelijk afzetten op het mondstuk van het mondstuk dat de brandstof doorsnijdt. Agarafzettingen belemmeren de verneveling van brandstof in de verbrandingskamer en kunnen de brandstofstroom naar de motorcilinders verminderen of stoppen.

De aanwezigheid van een grote hoeveelheid harsachtige stoffen in de brandstof kan een onvolledige verbranding van de brandstof en de vorming van vaste afzettingen veroorzaken, die zich voornamelijk afzetten op het mondstuk van het mondstuk dat de brandstof doorsnijdt en in het uitlaatsysteem van de motor. Koolstofafzettingen belemmeren het proces van het snijden van brandstof in de verbrandingskamer en kunnen de brandstoftoevoer naar de motorcilinders verminderen of stoppen.

Verlies van 73 treedt op wanneer er producten van onvolledige verbranding in de uitlaatgassen zitten: koolmonoxide CO, waterstof H2, methaan CH4, enz. De reden voor onvolledige verbranding van brandstof kan een gebrek aan lucht in de oven zijn, lage temperatuur erin, onbevredigende vermenging van brandstofdeeltjes met lucht, instabiliteit van het verbrandingsproces, klein volume van de vuurhaard.

Het voorgestelde apparaat maakt het mogelijk om het belangrijkste en moeilijkste deel van de verbranding uit te voeren zonder toezicht van de onderzoeker en, het allerbelangrijkste, het voorkomt oververhitting van de stof, waardoor de mogelijkheid van een te snelle verdamping of ontleding wordt geëlimineerd, wat meestal het geval is. oorzaak van onvolledige verbranding of explosie in de verbrandingsbuis.

Burlage en Brese stelden een tabel samen met producten van onvolledige verbranding, waarbij ze werden geclassificeerd op basis van de verschillende redenen voor hun vorming, de eigenschappen van de brandstoffen en de motoromstandigheden die het meest waarschijnlijk aan hun vorming zouden bijdragen. Er moet aan worden herinnerd dat deze relaties sterk worden beïnvloed door het motorontwerp en dat als de motor slecht is ontworpen, veel van de oorzaken van onvolledige verbranding tegelijkertijd kunnen optreden. Deze tabel (Tabel 31) kan niet als een onfeilbare leidraad worden beschouwd.

Zwarte koolstof kan ook worden veroorzaakt door redenen die geen verband houden met de juiste keuze van de bougie voor de motor. Dergelijke afzettingen kunnen ontstaan ​​als gevolg van langdurig stationair draaien van de motor of bij lage krukastoerentallen. De vorming van zwarte koolstofafzettingen kan ook veroorzaakt worden door een te rijk brandstofmengsel. Soms veroorzaakt door onvolledige verbranding brandstof mengsel en als gevolg van deze zwarte koolstofafzettingen werkt het ontstekingssysteem van de accu niet goed.

De snelheid waarmee de verbrandingszone beweegt in een richting loodrecht op de zone zelf wordt de vlamvoortplantingssnelheid genoemd. De vlamvoortplantingssnelheid karakteriseert de snelheid waarmee het gas-luchtmengsel wordt verwarmd tot de ontstekingstemperatuur. De hoogste voortplantingssnelheid geldt voor de vlam van waterstof en watergas (3 m/sec), de laagste is voor de vlam van aardgas en het propaan-HO-butaanmengsel. Een hoge vlamvoortplantingssnelheid heeft een gunstig effect op de volledigheid van de gasverbranding, terwijl een lage snelheid juist één van de redenen is voor een onvolledige verbranding van gas. De snelheid van de vlamvoortplanting neemt toe bij gebruik van een zuurstof-gasmengsel in plaats van een lucht-gasmengsel.

Wanneer rekening wordt gehouden met het totale volume kooldioxide, moet de meetburet tegelijkertijd als opvangbak dienen en moet het volume voldoende zijn om al het tijdens de verbranding geproduceerde gas op te vangen. Om overtollige zuurstofstroom te elimineren, moet de ruimte waarin verbranding plaatsvindt zo klein mogelijk zijn. Daarom zouden de door Kinder oM 2 voorgestelde koperen gaasspiralen, die in de verbrandingsbuis worden gestoken om zwaveloxiden te absorberen en die daardoor de dode ruimte verminderen, de voorkeur moeten krijgen om flessen te wassen met een mengsel van chroom- en zwavelzuren. Het is ook nodig bij het uitvoeren van het verbrandingsproces. De gasinjectie kan pas beginnen als het geïntroduceerde monster zo sterk is opgewarmd dat de ijzerverbranding onmiddellijk begint. Terwijl de verbranding plaatsvindt, is het niet nodig om meer zuurstof toe te voeren dan er wordt verbruikt. De juiste maatregel moet als voldaan worden beschouwd als het vloeistofniveau in de uitzetting van de meetburet tijdens de verbranding slechts licht daalt. De onmiddellijke start van de verbranding wordt vergemakkelijkt door hoge verwarmingstemperaturen; een snelle en volledige verbranding wordt verzekerd door het gebruik van zuurstofafgevende additieven. Als aan deze voorwaarden wordt voldaan, wordt de verbrandingstijd aanzienlijk verkort, zelfs voor moeilijk te verbranden legeringsmaterialen. Wat de gebruikte porseleinen buizen betreft, zijn buizen met een hoog aluminiumoxidegehalte minder bros; Zorg er altijd voor dat de koeling geleidelijk plaatsvindt. De buizen die het langst meegaan, zijn de buizen die voortdurend opwarmen, zoals bijvoorbeeld het geval is bij continue productie. Het reduceren van de slak in een waterstofstroom helpt overmatige slakvorming van de buizen te voorkomen. Het metaal dat in dit geval wordt hersteld, is zacht bij verhitting en kan gemakkelijk uit de buis worden verwijderd. Het afdekken van de boten verhindert gedeeltelijk de toegang van zuurstof, en dit kan een onvolledige verbranding veroorzaken. Hoewel de additieven zelf ook de slakvorming verstoren, hebben ze een zeer corrosieve werking op porselein. Gasdoorlaatbaarheid bij hoge temperaturen wordt zelfs bij aan beide zijden ongeglazuurde buizen niet waargenomen; Daarom kunnen zowel geglazuurde als ongeglazuurde buizen worden gebruikt voor het branden.

Verbranding is een reactie waarbij de chemische energie van een brandstof wordt omgezet in warmte.

De verbranding kan compleet of onvolledig zijn. Volledige verbranding vindt plaats als er voldoende zuurstof is. Het ontbreken ervan veroorzaakt een onvolledige verbranding, waarbij minder warmte vrijkomt dan bij volledige verbranding, en koolmonoxide (CO), wat een giftig effect heeft op het bedieningspersoneel, er wordt roet gevormd, dat zich op het verwarmingsoppervlak van de ketel nestelt en het warmteverlies vergroot, wat leidt tot overmatig brandstofverbruik en een afname van de efficiëntie ketel, luchtvervuiling.

Om 1 m 3 methaan te verbranden heb je 10 m 3 lucht nodig, waarin 2 m 3 zuurstof zit. Om een ​​volledige verbranding van aardgas te garanderen, wordt lucht met een kleine overmaat aan de oven toegevoerd. De verhouding tussen het daadwerkelijk verbruikte luchtvolume V d en de theoretisch vereiste V t wordt de overtollige luchtcoëfficiënt a = V d / V t genoemd. Deze indicator is afhankelijk van het ontwerp gasbrander en vuurhaarden: hoe perfecter ze zijn, hoe minder Het is noodzakelijk om ervoor te zorgen dat de overtollige luchtcoëfficiënt niet minder dan 1 is, omdat dit leidt tot onvolledige verbranding van het gas. Het verhogen van de overtollige luchtverhouding vermindert de efficiëntie. ketel eenheid.

De volledigheid van de brandstofverbranding kan worden bepaald met behulp van een gasanalysator en visueel - door de kleur en aard van de vlam: transparant blauwachtig - volledige verbranding;

rood of geel – de verbranding is onvolledig.

De snelheid waarmee de verbrandingszone beweegt in een richting loodrecht op de zone zelf wordt de vlamvoortplantingssnelheid genoemd. De vlamvoortplantingssnelheid karakteriseert de snelheid waarmee het gas-luchtmengsel wordt verwarmd tot de ontstekingstemperatuur. De hoogste voortplantingssnelheid geldt voor de vlam van waterstof en watergas (3 m/sec), de laagste is voor de vlam van aardgas en propaan-butaanmengsel. Een hoge vlamvoortplantingssnelheid heeft een gunstig effect op de volledigheid van de gasverbranding, terwijl een lage snelheid juist één van de redenen is voor een onvolledige verbranding van gas. De snelheid van de vlamvoortplanting neemt toe bij gebruik van een zuurstof-gasmengsel in plaats van een lucht-gasmengsel.

De verbranding wordt geregeld door de luchttoevoer naar de keteloven te vergroten of de gastoevoer te verkleinen. Dit proces maakt gebruik van primaire (gemengd met gas in de brander - vóór verbranding) en secundaire (gecombineerd met gas of gas-luchtmengsel in de keteloven tijdens verbranding) lucht.

In ketels uitgerust met diffusiebranders (zonder gedwongen onderwerping lucht), secundaire lucht komt onder invloed van vacuüm de oven binnen via de afblaasdeuren.

Bij ketels uitgerust met injectiebranders: primaire lucht komt de brander binnen via injectie en wordt geregeld door een regelring, en secundaire lucht komt binnen via de ontluchtingsdeuren.

Bij ketels met mengbranders wordt primaire en secundaire lucht door een ventilator naar de brander gevoerd en geregeld door luchtkleppen.

Schending van de relatie tussen de snelheid van het gas-luchtmengsel bij de uitlaat van de brander en de snelheid van vlamvoortplanting leidt tot scheiding of springen van de vlam op de branders.

Als de snelheid van het gas-luchtmengsel bij de branderuitlaat groter is dan de snelheid van de vlamvoortplanting, is er sprake van scheiding, en als deze lager is, is er sprake van doorbraak.

Als de vlam uitbreekt en doorbreekt, moet het onderhoudspersoneel de ketel doven, de vuurhaard en de rookkanalen ventileren en de ketel opnieuw ontsteken.

De verbrandingsproducten van aardgas zijn kooldioxide, waterdamp, een beetje overtollige zuurstof en stikstof. Producten van onvolledige verbranding van gas kunnen koolmonoxide, onverbrande waterstof en methaan, zware koolwaterstoffen en roet zijn.

Hoe meer kooldioxide CO 2 in de verbrandingsproducten zit, hoe minder koolmonoxide CO erin zit en hoe vollediger de verbranding zal zijn. Het concept van “maximaal CO 2 -gehalte in verbrandingsproducten” werd in de praktijk geïntroduceerd. De hoeveelheid kooldioxide in de verbrandingsproducten van sommige gassen wordt weergegeven in de onderstaande tabel.

De hoeveelheid kooldioxide in gasverbrandingsproducten

Met behulp van de tabelgegevens en als u het percentage CO 2 in de verbrandingsproducten kent, kunt u eenvoudig de kwaliteit van de gasverbranding en de overtollige luchtcoëfficiënt a bepalen. Om dit te doen, moet u met behulp van een gasanalysator de hoeveelheid CO 2 in de gasverbrandingsproducten bepalen en de CO 2max-waarde uit de tabel delen door de resulterende waarde. Dus als bij het verbranden van gas de verbrandingsproducten bijvoorbeeld 10,2% koolstofdioxide bevatten, dan is de coëfficiënt van overtollige lucht in de oven

α = CO 2max / CO 2 analyse = 11,8/10,2 = 1,15.

De meest geavanceerde manier om de luchtstroom naar de oven en de volledigheid van de verbranding ervan te controleren, is door verbrandingsproducten te analyseren met behulp van automatische gasanalysatoren. Gasanalysatoren nemen periodiek een monster van de uitlaatgassen en bepalen het gehalte aan kooldioxide daarin, evenals de hoeveelheid koolmonoxide en onverbrande waterstof (CO + H 2) in volumepercentage.

Als de naald van de gasanalysator op de schaalverdeling (CO 2 + H 2) nul is, betekent dit dat de verbranding voltooid is en dat er geen koolmonoxide of onverbrande waterstof in de verbrandingsproducten zit. Als de pijl van nul naar rechts afwijkt, bevatten de verbrandingsproducten koolmonoxide en onverbrande waterstof, dat wil zeggen dat er onvolledige verbranding plaatsvindt. Op een andere schaal zou de gasanalysatornaald het maximale CO 2max-gehalte in de verbrandingsproducten moeten weergeven. Volledige verbranding vindt plaats bij het maximale percentage kooldioxide, wanneer de CO + H 2 -schaalwijzer op nul staat.

Een soortgelijk defect houdt verband met een storing in het ketelautomatiseringssysteem. Houd er rekening mee dat het ten strengste verboden is om de ketel te bedienen terwijl de automatisering is uitgeschakeld (bijvoorbeeld als de startknop met geweld wordt ingedrukt terwijl deze wordt ingedrukt). Dit kan tot tragische gevolgen leiden, want als de gastoevoer kortstondig wordt onderbroken of als de vlam wordt gedoofd door een sterke luchtstroom, zal er gas de kamer in stromen. Om de redenen voor het optreden van een dergelijk defect te begrijpen, gaan we de werking van het automatiseringssysteem eens nader bekijken. In afb. Figuur 5 toont een vereenvoudigd diagram van dit systeem. Het circuit bestaat uit een elektromagneet, een klep, een tochtsensor en een thermokoppel. Om de ontsteker aan te zetten, drukt u op de startknop. De staaf die op de knop is aangesloten, drukt op het klepmembraan en er begint gas naar de ontsteker te stromen. Hierna wordt de ontsteker aangestoken. De waakvlam raakt het lichaam van de temperatuursensor (thermokoppel). Na enige tijd (30...40 s) warmt het thermokoppel op en verschijnt er een EMF op de aansluitingen, wat voldoende is om de elektromagneet te activeren. Deze laatste fixeert op zijn beurt de stang in de onderste positie (zoals in figuur 5). De startknop kan nu worden losgelaten. De tractiesensor bestaat uit een bimetaalplaat en een contact (Fig. 6). De sensor bevindt zich in het bovenste gedeelte van de ketel, vlakbij de pijp voor het afvoeren van verbrandingsproducten in de atmosfeer. Als een leiding verstopt is, stijgt de temperatuur ervan sterk. De bimetaalplaat warmt op en verbreekt het spanningstoevoercircuit naar de elektromagneet - de staaf wordt niet langer vastgehouden door de elektromagneet, de klep sluit en de gastoevoer stopt. De locatie van de wordt getoond in Fig. 7. Hieruit blijkt dat de elektromagneet is afgedekt met een beschermkap. De draden van de sensoren bevinden zich in dunwandige buizen en zijn met wartelmoeren aan de elektromagneet bevestigd. De lichaamsterminals van de sensoren zijn via de behuizing van de buizen zelf met de elektromagneet verbonden. Laten we nu eens kijken naar de methode om de bovenstaande fout te vinden. De controle begint met de “zwakste schakel” van het automatiseringsapparaat: de tractiesensor. De sensor wordt niet beschermd door een behuizing, dus na 6...12 maanden gebruik raakt hij “overgroeid” met een dikke laag stof. De bimetaalplaat (zie afb. 6) oxideert snel, wat leidt tot verslechtering van het contact. De stoflaag wordt verwijderd met een zachte borstel. Vervolgens wordt de plaat van het contact weggetrokken en schoongemaakt met fijn schuurpapier. We mogen niet vergeten dat het noodzakelijk is om het contact zelf schoon te maken. Goede resultaten het reinigen van deze elementen met een speciale spray “Contact” geeft. Het bevat stoffen die de oxidefilm actief vernietigen. Na het reinigen op de plaat aanbrengen en contact maken dunne laag vloeibaar smeermiddel. De volgende stap is het controleren van de bruikbaarheid van het thermokoppel. Zij werkt hard thermische modus Omdat het zich constant in de waakvlam bevindt, is de levensduur uiteraard aanzienlijk korter dan die van andere elementen van de ketel. Het belangrijkste defect van een thermokoppel is burn-out (vernietiging) van zijn lichaam. In dit geval neemt de overgangsweerstand op de lasplaats (verbinding) sterk toe. Als gevolg hiervan neemt de stroom in het thermokoppel-elektromagneetcircuit toe - De bimetaalplaat zal lager zijn dan de nominale waarde, wat ertoe leidt dat de elektromagneet de staaf niet langer kan fixeren (Fig. 5). Om het thermokoppel te controleren, draait u de wartelmoer (Fig. 7) aan de linkerkant los zijden van de elektromagneet. Zet vervolgens de ontsteker aan en gebruik een voltmeter om de constante spanning (thermo-EMF) op de thermokoppelcontacten te meten (Fig. 8). Een verwarmd, bruikbaar thermokoppel genereert een EMF van ongeveer 25...30 mV. Als deze waarde lager is, is het thermokoppel defect. Om het definitief te controleren, koppelt u de buis los van de behuizing van de elektromagneet en meet u de weerstand van het thermokoppel. De weerstand van het verwarmde thermokoppel is minder dan 1 Ohm. Als de weerstand van het thermokoppel honderden Ohm of meer bedraagt, moet deze worden vervangen. Een lage waarde van thermo-EMF gegenereerd door een thermokoppel kan de volgende redenen hebben: - verstopping van het ontstekingsmondstuk (als gevolg hiervan kan de verwarmingstemperatuur van het thermokoppel lager zijn dan de nominale temperatuur). Ze 'behandelen' een dergelijk defect door het ontstekingsgat schoon te maken met een zachte draad met een geschikte diameter; - het verschuiven van de positie van het thermokoppel (het kan uiteraard ook niet voldoende opwarmen). Elimineer het defect op de volgende manier- draai de schroef los waarmee de voering nabij de ontsteker is bevestigd en pas de positie van het thermokoppel aan (Figuur 10); - lage gasdruk bij de ketelinlaat. Als de EMF op de thermokoppelaansluitingen normaal is (terwijl de hierboven aangegeven storingssymptomen blijven bestaan), controleer dan de volgende elementen: - integriteit van de contacten op de aansluitpunten van het thermokoppel en de tochtsensor. Geoxideerde contacten moeten worden gereinigd. De wartelmoeren worden, zoals ze zeggen, “met de hand” vastgedraaid. In dit geval is het niet aan te raden een sleutel te gebruiken, omdat u dan gemakkelijk de voor de contacten geschikte draden kunt breken; - integriteit van de wikkeling van de elektromagneet en soldeer, indien nodig, de aansluitingen ervan. De functionaliteit van de elektromagneet kan als volgt worden gecontroleerd. Loskoppelen thermokoppel aansluiting. Houd de startknop ingedrukt en steek vervolgens de ontsteker aan. Vanuit een afzonderlijke gelijkspanningsbron wordt een spanning van ongeveer 1 V aangelegd op het vrijgegeven elektromagneetcontact (van een thermokoppel) ten opzichte van de behuizing (bij een stroomsterkte van maximaal 2 A). Hiervoor kunt u een gewone batterij (1,5 V) gebruiken, het belangrijkste is dat deze de nodige bedrijfsstroom levert. De knop kan nu worden losgelaten. Als de ontsteker niet uitgaat, werken de elektromagneet en de treksensor; - tractiesensor. Controleer eerst de kracht waarmee het contact tegen de bimetaalplaat wordt gedrukt (bij de aangegeven tekenen van storing is deze vaak onvoldoende). Om de klemkracht te vergroten, maakt u de borgmoer los, plaatst u het contact dichter bij de plaat en draait u vervolgens de moer vast. In dit geval zijn geen extra aanpassingen nodig - de klemkracht heeft geen invloed op de aanspreektemperatuur van de sensor. De sensor heeft een grote afbuighoek van de plaat, waardoor betrouwbaar scheuren wordt gegarandeerd electronisch circuit bij een ongeval.