Beschrijving

LS MODEL presenteert zijn nieuwe model voor zelfmontage Wooden Kit - de Peter I-laars.
Het geprefabriceerde model is van museumkwaliteit, strikt volgens archieftekeningen gemaakt en historisch accuraat.
Het houten bouwpakket voor het bouwen van een bankmodel uit hout bevat: elementen van onderdelen gemaakt van edel hout (volledig lasersnijden), stapsgewijze instructies met uitleg over het monteren van het model, inclusief genaaide zeilen, draden voor het maken van tuigage, messingdraad, elementen van onderdelen gemaakt van messing, gegoten metalen kanonlopen, gekleurde vlaggen, externe achterstevenversiering (kunststof gieten).

In het voorouderlijke dorp Izmailovo vond Peter I in 1688 een oude boot; volgens één versie was het Engels. Op bevel van de soeverein werd het houten schip gerestaureerd en werden ook de mast en zeilen geïnstalleerd.
De lengte van de laars volgens de meetpunten van 1837 tussen loodlijnen was 6,019 meter. Breedte zonder belijning 1.911 meter. Breedte met bekleding 1.968 meter. De hoogte van de zijkant midscheeps bedraagt ​​0,813 meter. De hoogte van de zijkant bij de stuurpen is 0,997 meter. De hoogte van de zijkant bij de achtersteven bedraagt ​​1.003 meter. De breedte van de spiegel ter hoogte van het dolboord bedraagt ​​0,984 meter. De hoogte van de mast bedraagt ​​6.606 meter. De diameter van de mast bij het blik is 0,152 meter. De lengte tussen de stelen is 6.096 meter. Spiegelhoogte 1,4 meter.
De boot komt qua afmetingen en windvang dicht in de buurt van de moderne Yal-6, maar is veel zwaarder. Het gewicht van de romp van de boot was 1286,71 kg en het zeiloppervlak was ongeveer 18 m².
De frames van de boot zijn van eikenhout, gehakt, met een doorsnede van 70 x 57 mm. Elk frame bestaat uit twee takken, de rechter- en linkerkant, die elkaar overlappen. Tussen de belangrijkste bevinden zich extra verkorte frames die lopen van de kiel tot de helft van de hoogte van de zijkant. Alle takken van de spanten liggen op de kiel en zijn bovenaan bedekt met een kielson die ze verbindt met een doorsnede van 304,8 x 50,8 mm.
De zijkanten zijn, naast het sterke potdeksel (111,1 x 50,8 mm), versterkt met fluweel dat rechtstreeks op de frames is gelegd. De boot is omhuld met 28,6 mm dikke naaldplanken die tot aan de uiteinden zijn uitgehouwen.
Op het dolboord van de boot bevinden zich drie roeiriemen (shkarms) in een schaakbordpatroon. De vierde werd onder een verwijderbare voering aan het begin van de stuurboord verschansing (achterste verschansing) geplaatst. Bij de volgende reparatie werd deze voering goed afgedicht en werd zelfs het sjaalkussen verwijderd, waarvan een spoor achterbleef. Het roeien gebeurde in een schommel, maar aangezien de boot behoorlijk zwaar is, is het heel goed mogelijk dat er twee mensen op elke riem zaten.

Decoratie van de boot: tussen het dolboord en het velhout zijn op de zijkanten van de boot 64 afwisselende driehoeken van witte, blauwe en rode kleuren aangebracht. De achterste verschansingen zijn bedekt met schilderingen met een motief van ritmisch herhalende krullen van een plantenscheut. Aan de binnenkant van de spiegel bevindt zich een tweekoppige adelaar, omlijst met een soortgelijk ornament. De zijkant van de boot is versierd met bas-reliëfsnijwerk. Het bestaat uit een plotcompositie met de figuur van een heilige in het midden. Rechts ervan ligt een conventioneel ontworpen boot, qua silhouet vergelijkbaar met een kraal, en links staat een klein gebouw. Deze compositie is omlijst met een bloemmotief van grote acanthusbladeren en vrije krullen. Het snijwerk van het ornament onderscheidt zich door de expressiviteit en laconiek van zijn artistieke taal, waardoor de heldere vormen niet alleen van dichtbij, maar ook vanaf een lange afstand zichtbaar zijn. Onder de compositie, op de spiegel zelf, bevinden zich gestileerde mascarons die de kenmerken van een leeuwenkop en een menselijk gezicht combineren.

Peter I, zeilend op een boot op de Prosyany-vijver en de Yauza-rivier, leerde zeilen. Maar de Yauza was te smal en de Prosyanoy-vijver was klein, en de tsaar vervoerde de boot naar het Pleshcheyevo-meer, dat de bakermat van de Russische marine werd. Tegen de zomer van 1692 waren ongeveer honderd grote en kleine schepen van Peter I's grappige vloot gereed.
De oprichting van een grappige vloot op het Pereslavl-meer werd een fundamentele mijlpaal in de geschiedenis van de Russische militaire scheepsbouw. Het manoeuvreren op de wateren van het Pleshcheevo-meer versterkte Peter I in zijn voornemen om een ​​vloot te creëren voor vestiging aan de oevers van de Azov- en de Baltische Zee. In 1722 noemde Peter I de boot ‘de grootvader van de Russische vloot’.

Eerst moet je het echt willen. Zodat het onmogelijk is om te slapen en één gedachte mijn hoofd vult: dit moet gebeuren! Denk er dan over na, bereken het, maak een werkplan en heb geduld. En begin! - dit is het belangrijkste. We schrijven over archieven, musea, bestuderen internet en literatuur, leggen contacten met mensen. We gaan naar Sint-Petersburg om het originele schip te bekijken. TSVM (Centraal Maritiem Museum), Botik - tentoonstelling nr. 1 en een overblijfsel van onze vloot. We bestuderen het origineel en verkrijgen meetbladen van de romp, rondhouten, praktische zaken en uitrusting van het schip.

We verplaatsen ons door Sint-Petersburg naar het Botny House in Peter en Paul-vesting. Nu is er een replica van Botik, gebouwd door ambachtslieden op de Okhtinskaya-scheepswerf in 1996. Dit was een bevel van het Russische Ministerie van Defensie ter gelegenheid van de viering van het 300-jarig jubileum van de Russische vloot. Wij wenden ons tot het management met het verzoek om controlemetingen uit te voeren, wij ontvangen deze en meten alles wat we nodig hebben.

We keren terug naar huis en gaan aan tafel om te eten design werk. Het is een lastige kwestie, maar wel een interessante. Het resultaat moet exact de weergaven van de meetbladen van het museum repliceren. Hoe gedetailleerder het project in de tekeningen wordt uitgewerkt, hoe minder vragen er zullen ontstaan ​​tijdens de bouw. Ik heb ongeveer 70 werktekeningen.

Als het tekenwerk achterblijft, is het tijd om na te denken over waar te beginnen en waar het gedaan kan worden. Ik besloot het project te starten met het maken van onderdelen van het bouwpakket, sparren, praktische artikelen en benodigdheden. Dit is een grote en moeizame klus die veel tijd kost en het leek mij lastig om dit na het lichaamswerk te doen. Voor dit deel van het werk zijn geen grote oppervlakken nodig; alles kan in een kleine werkplaats worden gedaan.

De werkplaats produceerde de giek en gaffel, boegspriet en draaipunten, een set blokken en dode ogen, stuurinrichting, trappen en een complete set van het schip - voorsteven en spanten, met uitzondering van de kielbalk - het paste niet qua afmetingen.

Hoe handig is zo’n workshop? - twee stappen verwijderd van zelfgemaakte koffie.

Naarmate het werk vordert, heb je zeker een smederij nodig. Op Botik worden veel dingen met de hand gemaakt. Ik heb de smederij gemaakt in de garage van een vriend.
Ze is niet innemend, maar ze voldeed aan alle eisen die haar werden gesteld. Als u ergens een bestelling plaatst voor de vervaardiging van onderdelen, betekent dit dat u uzelf de kans ontneemt om te proberen het zelf te maken. Dit is niet aanvaardbaar!

Smeden is een zeer interessante activiteit. Het metaal wordt buigzaam en het is een plezier om ermee te werken. Je hoeft hier uiteraard geen professional te zijn.

Het zijn niet de Goden die de potten verbranden - je moet het proberen, leren en opnieuw proberen en alles komt goed!

Het beste is om alle onderdelen die door vuur en aambeeld zijn gegaan te begraven. Goede initiële corrosiebescherming en uitstekend uiterlijk.

Wanneer het werk in de werkplaats is voltooid en alle elementen van het schip zijn vervaardigd, is het tijd om een ​​locatie voor scheepshellingen te kiezen. Dit is het montagewerk van de carrosserie. Ik heb een puinhoop.

Je moet veel werken, anders blijft de stortplaats een stortplaats, hoe goed je er ook naar kijkt.

Het is goed als een team werkt, maar als je niet bang bent, is het bewezen dat één persoon veel kan doen. Geduld en een beetje moeite!

Het resultaat was een soort uniek botenhuis, zomer optie, maar zo was het bedoeld.

Het is tijd om verder te gaan naar de trailerhelling. De houtconstructie, geëgaliseerd, werd vooraf berekend en op papier getekend. Daarop, op de scheepshelling, geven we een overzicht van de hoofdposities: de DP-as en de plaatsen voor de frames.

Het eerste frame ging. Dit is Midel.

Alle frames zijn ondersteboven geplaatst. Vervolgens is het in deze positie erg handig om te werken met de installatie van externe bekleding.

Producten worden strikt op de aangewezen posities geplaatst, waarbij voor elk frame een loodlijn wordt gecontroleerd. Het werk moet zo nauwkeurig mogelijk worden uitgevoerd; alle daaropvolgende handelingen zijn hiervan afhankelijk.

De volgende stap is het installeren van de kiel.

Daarvoor werken we met hem samen. We selecteren de tong en monteren deze door het slot met de steel.

De kiel is middels boutverbindingen met de spanten verbonden. Er werden M8 roestvrijstalen bouten gebruikt. worden.

De volgende stap is het plaatsen van de boeg, zogenaamde draaiframes, deze worden NIET loodrecht op de kiel en voorsteven geplaatst.
Ze worden ingesteld met behulp van sjablonen uit de theoretische tekening van het lichaam.

Beginnen voorbereidend werk voordat u de behuizing installeert. Allereerst is dit een kleine taak: overtollig hout van de frames verwijderen om ervoor te zorgen dat de ommantelingsriemen er strak op passen. Dit gebeurt met een naaimachine en gecontroleerd met een staaf.

Delen van frames, zgn. futox, flora en tophout zijn bovendien aan elkaar gehecht houten deuvels. Dit alles zit op de hars.

Als alles is voorbereid, gecontroleerd, geplamuurd en schoongemaakt, gladgemaakt en vastgedraaid, begint de omhulling. Het is een dubbel longitudinaal rek. Latten met een doorsnede van 12x25 in twee lagen met overlap langs de lengte van de onderste het verbinden van naden. De lamellen worden gelegd, getrokken, verwerkt, vervolgens opnieuw gelegd en vastgezet met een tussenbevestiging. Wanneer het gebied gevuld is, wordt alles verwijderd en uiteindelijk op de hars geplaatst, opnieuw met tijdelijke bevestigingsmiddelen.

Alle tijdelijke gaten worden met hars in hout afgedicht. Wat een bijzondere Zeewedstrijden.

Hier maken we schoon, weken en bereiden we voor op een serieuze houtbescherming. Houten doos zal worden bedekt met zes lagen zware zwervende stof, dit zou het moeten beschermen tegen mechanische schade en overmatig schurend materiaal.

We slaan door en maken daarmee vast externe bekleding houten deuvels aan de frames en stammen.

We installeren pluggen die de boutkoppen bedekken.

Opnieuw maken we alles schoon, polijsten het, verzadigen het en krijgen dit mooie kleine ding.

Een heel belangrijk moment in de constructie begint: de handmatige vorming van plastic. Hier kun je alleen rondkomen, maar dat hoeft niet, je moet nog steeds je vriend bellen voor hulp. Het werk is behoorlijk vies, ik heb twee van mijn overalls gegoten. Wees voorbereid om uw ademhaling en uw handen te beschermen. Het is een sombere taak, maar je moet opnieuw beginnen, en halverwege is er voldoening, en tegen het einde is er vreugde over wat je hebt gedaan.

Opnieuw schuren, strippen en plamuren.

Eindelijk kleuren!

We moeten het omdraaien. De vrachtwagenkraan was behulpzaam en zeer netjes en snel. Binnen een uur klaar.

Interieur werk. Het is noodzakelijk om alle vlekken op te ruimen, de shergenstrips te verwijderen en pas dan echt te gaan werken.

Spiegelbord, spudpalen, vorming van dolboord en velhout, leggen van kielson, binnenvoering, blikken en tankvloeren, werken met lijnolie - dit alles is heel interessant, het ruikt heerlijk - het werk is een plezier!

Erg mooi interne bescherming boom - eerst lijnolie in twee lagen, bovenop rood lood, ook in twee lagen, en daarna de afwerklaag.

Nu ziet de Bot er zo uit:

Als wat je zag en las je niet onverschillig liet tegenover het project - STEUN HEM!
Er is een crowdfundingproject gelanceerd om geld in te zamelen om zeilen te naaien voor de grootvader van de Russische marine. Verzamelsite op Planeta.ru.

Zee romantiek
in de oude en moderne numismatiek

Mensen vinden het leuk om te verzamelen. Ze verzamelen interessante dingen om later aan vrienden te laten zien of als erfenis aan hun kinderen achter te laten. Elke verzameling is een waarde op zichzelf, en een verzameling oude munten is echte rijkdom. Deze zeldzaamheid stijgt elk jaar in prijs. Daarom zijn er steeds meer mensen die graag OUDE MUNTEN KOPEN.

Wanneer verscheen er geld met afbeeldingen van schepen?
Schepen worden al heel lang op munten gedrukt. Op momenteel Er zijn iets minder dan 900 verschillende munten in de wereld met afbeeldingen van verschillende schepen en maritieme parafernalia. Rusland, Portugal en Cuba zijn landen die vaak profielen van slagschepen en jachten op munten afdrukken.
Groot-Brittannië drukt zelden munten met de afbeelding van zijn schepen, ondanks het feit dat het als geweldig wordt beschouwd zeemacht. De laatste munt werd in 2015 in Londen geslagen. Het £ 2 WWI Battleship Battleship is een van de meest waardevolle herdenkingsmunten van Groot-Brittannië.
Op moderne munten staat vaak een volledige afbeelding van het schip afgebeeld, maar voorheen was dit alleen het achterste deel van het schip. Tegenwoordig heeft dit feit een heel andere betekenis. Op munten worden bijvoorbeeld afbeeldingen van specifieke slagschepen afgebeeld als deze een bijzondere rol speelden in de geschiedenis van het land.

Wat staat er op munten afgebeeld
Er is een legende die zegt dat er geen volledige afbeelding van een schip op een munt mag worden gedrukt, omdat dit het succes ervan kan beïnvloeden. De eerste volledige afbeelding van een schip op een munt verscheen vermoedelijk in Fenicië. Tot nu toe zijn veel verzamelaars op zoek naar en willen ze GOUDEN MUNTEN KOPEN van Fenicische handelaren. Het beeld van schepen erop is een weerspiegeling van het symbool van handel en reizen naar andere landen.
Dit idee is ook terug te vinden op moderne munten. Wat moderne munten betreft, blijven hier ook de semantische ideeën van de afbeeldingen behouden, maar deze symboliek wordt totaal anders geïnterpreteerd. Zo wordt het schip tegenwoordig niet alleen gepresenteerd als symbool van handel en reizen, maar ook als demonstratie van staatsmacht en als symbool van internationale betrekkingen.
Ook in de moderne numismatiek is het idee van prestaties terug te vinden moderne wetenschap, worden hier ook enkele spirituele sferen opgemerkt menselijk leven. In 2009 heeft de Italiaanse Munt een munt uitgegeven ter ere van Nobelprijs. Het toont Guglielmo Marconi en op de achtergrond het jachtlaboratorium waar de wetenschapper lange tijd heeft gewerkt.
Romantiek van de zeeën in de numismatiek
Maritiem thema zo aantrekkelijk en romantisch dat veel schrijvers het voor hun werken kiezen. Ze schrijven over oude schatten en VERKOOP VAN GOUDEN MUNTEN, maar ook over liefde en trouw, over geluk en verraad. En muntmakers gebruiken de meest romantische werken om ze op geld af te beelden. Dus op een van de munten van de Litouwse munt werd een plot uit Chingiz Aitmatovs boek "The White Steamship" afgebeeld. De jongen kijkt door een verrekijker naar een wit schip en droomt ervan zijn vader te ontmoeten, die hij nog nooit heeft ontmoet. De munt wordt gepresenteerd als een symbool van een kinderdroom en een eerbetoon aan een getalenteerde schrijver.

Het model van de Boot van Peter zal ik worden het beste cadeau voor jou en je vrienden. Met lasersnijden kunt u zelfs het ontwerp aan de zijkant van de laars nabootsen. Het model op schaal 1:72 zal duren ereplaats op je bureau. En de montage zelf zal u echt plezier bezorgen. Creëer samen met ons uw Peter I-boot en raak de geschiedenis aan.

Boot

Het model van beuken- en perenfineer, verkrijgbaar in drie schalen, zal zowel professionele modelbouwers als amateurs interesseren. Voor een modelbouwer kan deze boot een uitstekende aanvulling zijn op een zeilboot, of een aparte tentoonstelling in een verzameling. Voor jonge kopers zal het monteren van een boot een leerzame en vermakelijke activiteit zijn en een eerste ervaring vóór grotere modellen. Duidelijk lasersnijden en gedetailleerde instructies zal u helpen met de montage.

18e-eeuwse boot uit het album van F.H. Chapman

22 VOETEN LANGE BOOT

22 VOETEN LANGE BOOT

Ballista

Een miniatuurwerkmodel van beukenfineer is ideaal als aanvulling op panorama's of gewoon als souvenir.

Materiaal: beukenfineer 1,5 mm, berken, multiplex 6 mm
Lengte: 110 mm
Breedte: 120 mm
Hoogte: 90 mm

Verkoopprijs: 500 wrijven.
Groothandelsprijs (vanaf 10 stuks): 350 wrijven.
Beschikbaarheid: Er bestaat

LANDHUIZEN schaal 1:87

Binnenlandse landhuizen, landhuizen en bijgebouwen voor liefhebbers van spoorwegmodellen ( Laser snijden van beukenfineer 1,5 mm). Je zult met plezier binnenlandse gebouwen verzamelen die westerse fabrikanten niet hebben en deze op jouw model plaatsen.

Plankenlandhuis (art. 187011)

Materiaal: beukenfineer 1,5 mm
Lengte: 70 mm
Breedte: 65 mm
Hoogte: 60 mm

Verkoopprijs: 600 wrijven.
Groothandelsprijs (vanaf 10 stuks): 450 wrijven.
Beschikbaarheid: Er bestaat

Bakstenen landhuis (art. 187012)

HUIS - 2 jaar oud (art. 187013)

Materiaal: beukenfineer 1,5 mm
Lengte: 60 mm
Breedte: 45 mm
Hoogte: 45 mm

Verkoopprijs: 450 wrijven.
Groothandelsprijs (vanaf 10 stuks): 315 wrijven.
Beschikbaarheid: Er bestaat

Toilettype "toilet" (art. 187014)

Materiaal: beukenfineer 1,5 mm
Lengte: 20 mm
Breedte: 20 mm
Hoogte: 35 mm

Verkoopprijs: 250 wrijven.
Groothandelsprijs (vanaf 10 stuks): 180 wrijven.
Beschikbaarheid: Er bestaat

STAND voor honden (art. 187015)

Materiaal: beukenfineer 1,5 mm
Lengte: 25 mm
Breedte: 15 mm
Hoogte: 15 mm

Verkoopprijs: 100 wrijven.
Groothandelsprijs (vanaf 10 stuks): 70 wrijven.
Beschikbaarheid: Er bestaat

BAD (art. 187016)

Materiaal: beukenfineer 1,5 mm
Lengte: 60 mm
Breedte: 40 mm