Ежелгі заманның өзінде адамдар әуеге көтерілуді, құстар сияқты ұшуды үйренуді армандаған. Тарих бізге талпыныстар туралы көптеген дәлелдер әкелді әртүрлі адамдарқанат жасап, ұшады. Сонымен, 1020 жылы ағылшын монахы Мальмесберилік Айлмер грек мифі Икардан шабыттанып, жасанды қанаттар жасап, жергілікті аббаттық мұнарасынан секірді. Қысқа қашықтыққа ұшып, қонған кезде монах аяқтарын сындырып, дизайнды жақсарту және құйрықты қосу арқылы ұшуды қайталағысы келді, бірақ аббат оған бұған тыйым салды. «Өнертапқыштардың» көпшілігі әлдеқайда нашар аяқталды - олар жаншып өлді. Дегенмен - ұшақтардың тарихы қандай және адамдарға әуеге көтерілуге мүмкіндік беретін алғашқы сәтті құрылғылар қашан пайда болды?
Ұшу тарихы басталады ежелгі Қытай. Тіпті б.з.б. 3-4 ғасырларда. e. Қытайлықтар батпырауықты ойлап тапты. Бастапқыда бұл құрылғы барлық мерекелерде халықтың көңілін көтеру үшін пайдаланылды.
қытайлық айдаһар батпырауық
Алайда батпырауықтар көп ұзамай басқа да қолданыстар тапты. Мысалы, балықшылар батпырауықтарды балық аулау үшін қолдана бастады, оларға жем байлап, батпырауықтарды сигнал алмасу үшін пайдаланды. ұзақ қашықтықтар, олардың көмегімен тіпті хабарламалар мен шашыраңқы парақшалар жеткізілді. Әрине, қытайларда үлкен батпырауық адамды аспанға көтереді деген ой да болған. Батпырауқұлақпен ұшу өте қауіпті болды, бірақ тарих сәтті ұшулардың дәлелдерін сақтап қалды. Бізге жеткен мұндай рейс туралы алғашқы жазбаша ескерту 559 жылдан басталады. Осы жылы қатыгез император Ци Вэньсюанди өлім жазасына кесілген саяси қарсыластарына үлкен батпырауықтарды ұшыруды бұйырды. Біреуі бірнеше шақырымды ұшып, қала сыртына аман-есен қонды.
Дельтапланға дейін мыңдаған жылдар өткені таң қалдырады, яғни қытайлық батпырауық сияқты қарапайым қуатсыз ұшақ танымал болды және тарады. Осындай ұшулардың әуесқойларының бірі 19 ғасырдың аяғында жасаған Отто Лилиенталь болды. өз дизайнымыздағы планерлерде 2000-нан астам сәтті ұшу. Ол қытайлықтар сияқты материалдарды пайдаланды - ағаш жолақтаржәне жібек.
фото - Лилиенталь рейстері
Өкінішке орай, рейстердің бірі апатпен аяқталды - екпінді жел планерді аударып жіберді және Лилиенталь құлап, омыртқасын сындырды. «Құрбандықтар сөзсіз», - деді ол бұл туралы. А қазіргі заман тарихыдельтапландар 20 ғасырдың 70-жылдарында ғана басталды. Қазіргі дельтапланның туған күні – 1971 жыл.
Ұшақтар мен тікұшақтар пайда болғанға дейін, қарапайым түрдеұшу үшін әуеден жеңіл ұшақтарды – шарлар мен дирижабльдерді пайдалану болды. Бір қызығы, мұндағы оқиға бізді тағы да Қытайға жетелейді. 3 ғ-да болса керек. BC e. Қытайда ойлап табылған аспан шамдары. Бұл фонарь қарапайым дизайнішінде кішкене оттығы бар күріш қағазынан.
Қытай әуе шамдары
Қытайлықтар салтанатты шараларда және белгі беру құралы ретінде ауа шамдарын пайдаланған. Бұдан мыңдаған жылдар өтті шарларадамдар ұша бастады.
Ыстық әуе шарының өнертапқыштары француз ағайынды Монгольфьелер. Ағайындылар мүлдем дұрыс емес идеяларды басшылыққа алды - олар бұлттың аналогын жасап, оны сөмкені ауаға көтере алатындай етіп сөмкеге салу идеясына келді. Осы мақсатта олар сабан мен дымқыл жүн қоспасын жағудың түтініне тостағандарды толтырды. Дегенмен, олардың көзқарасы табысқа әкелді. Алдымен, ағайындылар үйде кішкентай шарлармен тәжірибе жасады, содан кейін Анноне қаласының тұрғындары үшін шардың үлкен демонстрациясын ұйымдастырды. Бұл 1783 жылы 4 маусымда болды. Көп ұзамай олар Парижде әуе шары туралы білді, ал сол жылдың күзінде ағайынды Монгольфье Версальда әуе шарларын ұшырды. Алғаш рет әуе шарында олар жолаушыларды ұшыруға шешім қабылдады - олар қой, үйрек және әтеш болды. Ақырында, әуе шарының ұшуы адамға зиян тигізбейтініне көз жеткізіп, 1783 жылы 19 қазанда адамдар алғаш рет әуе шарын ұшырды.
әуе шарының алғашқы ұшуы
Шарлардың айтарлықтай кемшілігі болды - олардың ұшуы желдің бағытына байланысты болды, сондықтан 19 ғасырда. қозғалтқышы бар басқарылатын ұшақ жасау әрекеттері тоқтаған жоқ. Біз қозғалтқышты әуе шарына орнату және қозғалтқышты планерге орнату арқылы екі нұсқаны да қолданып көрдік. Бірақ бақыланатын ұшу идеясы бірінші әуе шарының ұшуынан кейін көп ұзамай айтылғанына қарамастан, басқарылатын ұшу шындыққа айналғанға дейін жүз жылдан астам уақыт қажет болды. Француздар Шарль Ренар мен Артур Кребс 1884 жылы ғана кез келген бағытта еркін қозғала алатын дирижабль жасай алды. Олардың дирижабльі ұзартылған пішінге ие болды және батареялармен жұмыс істейтін электр қозғалтқышымен жабдықталған.
дирижабль Ренард пен Кребс
Планерге қозғалтқыш орнату әрекеті және осылайша ұшақ ойлап табу, ұзақ уақытүлкен жетістікке жете алмады. Мұндай әрекеттердің ішінде, мысалы, Можайскийдің ұшағы болды. Можайский, контр-адмирал Ресей флоты, ұшақты 19 ғасырдың 50-жылдары ойлап таба бастады. Можайский әбзелді аттарды аспанға көтеретін планерлерден бастап, қозғалтқышы бар ұшақты құрастыруға көшті. Өкінішке орай, ол ұшақты жабдықтамақ болған бу қозғалтқыштары оны ауада ұстау үшін тым ауыр болды, дегенмен Можайскийдің ұшағы қысқа уақытқа көтеріле алды.
Можайский ұшағы (үлгі)
Можайский өзінің барлық ақшасын өнертапқыштық іс-әрекетке жұмсады, жылжымайтын мүлікті сатты және ақырында кедейлікте аурудан қайтыс болды. Сол кездегі ресейлік шенеуніктерді Можайскийдің идеялары қызықтырмады және оның жұмысын қаржыландырмады, нәтижесінде американдықтар, ағайынды Райттар ұшақтың жалпы танылған өнертапқыштары болды. Олар алғашқы расталған рейсін 1903 жылы, Можайский қайтыс болғаннан кейін 13 жыл өткен соң жасады.
Ағайынды Райттар құрастырған ұшақтың құжатталған алғашқы ұшуы 1903 жылы 17 желтоқсанда болды. Сонымен бірге, ұшақ рельс катапульты арқылы ұшырылды және оның ұшу қашықтығы небәрі 30 метрді құрады.
ағайынды Райттардың алғашқы рейсі
Ағайынды Райттар ұшақтың өзін ғана емес, сонымен қатар ол үшін жеңіл бензин қозғалтқышын ойлап тапты, бұл ұшақ құрылысында нағыз серпіліс болды. Соған қарамастан, алғашқы ұшудан бастап авиацияның белсенді дамуына дейін уақыт өтті. IN келесі жылағайынды Райт журналистердің көзінше табыстарын қайталай алмады, ұшақ ангарға барды, ал өнертапқыштар жаңа, жетілдірілген модельді құрастыра бастады. АҚШ әскерилері велосипед механиктерінің (бұл өнертапқыштардың мамандығы болатын) құнды нәрсені жобалау қабілетіне күмән келтіріп, ағайынды Райттармен келісімшарт жасасуға асықпады. Еуропада ағайынды Райттардың ұшуы туралы хабарлар әдетте өтірік деп саналды. Тек 1908 жылы АҚШ пен Еуропадағы өнертапқыштардың әсерлі демонстрациялық ұшуларынан кейін пікір өзгерді, ағайынды Райттар атақты ғана емес, сонымен бірге бай болды.
1909 жылы Ресей үкіметіақырында авиация саласындағы өнертабыстың маңыздылығын түсінді. Ол ағайынды Райттардың ұшағын сатып алудан бас тартып, өз ұшағын жасауды ұйғарды. Бірінші ресейлік ұшақты 1910 жылы профессор Александр Кудашев жасап, ұшқан.
Жер атмосферасы арқылы саяхаттау үшін ептілікпен жасалған ұшақтардың өнертабысы адамзаттың ең үлкен жаңалықтарының бірі болып табылады. Авиация саласы шектеулерге қарсы тұру және батыл жаңа идеяларды ойлап табу арқылы анықталады, бірақ бұл ұшақтар қалыптылық ұғымдарын мүлдем елемейді.
10. Convair V2 Sea Dart
Стандартты ұшақтардан басқа ұшқыштар үшін көптеген қызықты комбинация машиналары бар. Дегенмен, мұхитқа тікелей қонуға арналған жойғыш ұшақ ұшқыштарды шаңғы жүргізушілеріне айналдыру арқылы жұмысқа жаңа анықтама қосады. Convair Sea Dart - 1951 жылы су өткізбейтін корпусы мен екі гидропластигі бар дыбыстан жоғары гидроұшақтың прототипі ретінде жасалған эксперименталды американдық жойғыш ұшағы. «Теңіз дарты» концепциясы апаттан кейін жойылды өлімге әкелетін, бірақ бұған дейін ол Эд Шеннон тізгінінде болған дыбыс кедергісін бұзған бірінші және әзірге жалғыз гидроұшақ болды.
9. Goodyear Inflatoplane
Шиналар шығаратын компания ұшақтар нарығына шығуға тырысқанда, сіз оғаш нәтижелерді күте аласыз. 1959 жылы Goodyear Tire нарықтағы ыңғайлы ұшақтарға деген сұранысқа керемет жауап берді. Ашық кабинадағы «инфлатоплан» қозғалтқыштар мен басқару кабельдерін қоспағанда, толығымен резеңкеден жасалған. Ұшақты ұзындығы 1 метрлік қорапқа жинап, велосипед сорғысының көмегімен небәрі 15 минутта толық үрлеуге болады. Автокөлік аэродинамикалық сәтті болды, өйткені ол аспанға оңай көтерілді. Дегенмен, Гудьер ұшақты бір оқпен немесе тіпті жақсы бағытталған ротпен құлатуға болатынын айтқан кезде, әскерилерді ұшақты сатып алуға көндіру қиынға соқты.
8. NASA-дан Ames AD-1 (NASA A1 Pivot-Wing)
NASA ұсынған Ames AD-1 оғаш ұшақтардың стандартын мүлдем жаңа деңгейге шығарды. жаңа деңгей. 1980 жылдардың басында айналмалы қанат концепциясын сынау үшін жасалған реактивті ұшақтың ұзын, жіңішке қанаттары оң қанаттың ұшы кабинаға параллель болатындай бұрышта болды. Бұл түпнұсқа және мүлдем жаңа дизайнның идеясы турбуленттілік әсерін жою және оңтайландыруды арттыру болды. Біртүрлі ұшақ аяқталды тұтас сызықұшулар, және таңқаларлық көрсетті жақсы нәтижелер, бірақ олар жаппай өндірісті ақтауға жеткілікті сенімді болмады. Дегенмен, қазіргі уақытта осы ұшақ дизайны бойынша үлгіленген заманауи дрондар әзірленуде.
7. Vought V-173 (Vought V-173)
Vought V-173 1942 жылы VTOL ұшағы прототипі ретінде ұшақ тасығышынан жаудың жойғыштарын ұстап алуға қабілетті. Сынақ ұшқыштары берген «ұшатын құймақ» деген лақап атқа ие болған ұшақтың таңқаларлық дизайны ұшақтың қанаты ретінде де жұмыс істейтін мінсіз дөңгелек фюзеляждан тұрды. Екі қозғалтқыш үлкен винттерді қолдады, олар тек асыра шасси көмегімен ғана жерде тұра алады. энергетикалық жүйеКез келген басқа ұшақтардан айырмашылығы, қанаттардың ұштарында орналасқан. Шектеулі сұраныс пен апат жобаның тағдырын жабуға көмектесті, бірақ ол әйгілі реактивті ұшақтың пайда болуына әкелетін асыл тұқымды бастады. тік көтерілужәне Harrier қонуы (Harrier Jet).
6. Bell P-39 Aircobra (Bell P-39 Aircobra)
Кейде сарапшылардың өздері жақсы болатын нәрсені ұстанғаны жақсы. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Bell Helicopters жердегі соққы беру қабілеті мен әуедегі ұрыс дағдылары бар қуатты, икемді жойғыш ұшағын жасады. Көптеген ұшақтардың қозғалтқыштары алдыңғы жағында болды, бірақ Белл тікұшақ компаниясы болғандықтан, ұшақ корпусын кабинаның артында қозғалтқышы бар жобалады. Ұзын білік пропеллерді алдыңғы жағына айналдырды, бірақ дизайн таңғажайып қуат бергенімен, корпусты тікұшақ сияқты қуат көзінің айналасына салу әдеттен тыс ауырлық орталығына әкелді. КСРО Әскери-әуе күштері пайдаланатын кез келген американдық конструкциялық жойғыш ұшақтарға қарағанда, осы «аспан кобрасымен» жаудың көбірек ұшағы атып түсірілді, дегенмен кейбір әуе кобралары жаудың бірде-бір оғы болмаса да құлады.
5. «Қарақұрт» (SR 71 Blackbird)
Әмбебап спутниктік технология дәуірінің таңы алдында, техникалық сипаттамаТеңдесі жоқ жылдамдығы, төзімділігі және ғарыштың шетіне жету қабілеті бар бірінші класты барлау ұшағына арналған дизайн SR 71 Blackbird тудырды. Қорқынышты, дерлік бөтен қолөнер, SR 71 шайтандық өнімділікке ие болды. Алайда, біртүрлі ирониямен, CP 71-нің арнайы өткізгіш цистерналары үйкеліс әсерінен пайда болған ыстық (482 градус Цельсий) оларды бітеп тастағанша жарылғыш реактивті жанармайды ағызды. Ұшақ 9,65 шақырымнан астам биіктікке көтерілген кезде оның жылдамдығы сағатына 3000 шақырымнан асты, соның салдарынан ұшақтың беті ашық қызыл түске боялған. Ұшақ сыртындағы таңғаларлық көрініс асбестпен оқшауланған кабинада отырған ұшқышты жұбатқан жоқ, ол қонғаннан кейін жарты сағатқа дейін күтуге мәжбүр болды. Тіпті кабинаның шатыры Цельсий бойынша 300 градусқа дейін жеткен.
4. Convair Pogo
Grumman X203 немесе Pogo эксцентриктіктен толықтай абсурдтыққа ұшып бара жатқан ұшақ дизайнының нормасынан түбегейлі ауытқуды білдіреді. Пого корпусының пішіні кәдімгі ұшақ сияқты болды, тек оны тігінен ауаға көтеретін мұрын конусына бекітілген роторды қоспағанда. Көптеген VTOL ұшақтарынан айырмашылығы, Пого дөңгелектері құйрық кильіне бекітілген зымыран тәрізді мұрнын алды. Шатыр 90 градус сыртқа қарай жасалған, бұл ұшқыштың көлік көтерілген кезде жерге перпендикуляр жатуын талап етті. Pogo2 тұрақтанғаннан кейін әуе арқылы алға ұшуы керек болды. Бірнеше сәтті сынақ рейстері жасалды, бірақ көптеген басқа әуеден шығарылғандар сияқты, жоба ешқашан жерге түспеді.
3. McDonnell Douglas X-15 (McDonnell Douglas X-15)
X-15 - ескі дизайн. Осыған қарамастан, бұл маңызды және ерекше алға секіріс болды, ол әуе кемелерінің өнімділігі саласында теңдесі жоқ. Ұзындығы 15,5 метр болатын және екі жағында 2,7 метрлік екі кішкентай қанаттармен жабдықталған X-15 зымыран-ұшағының алғашқы сынақтары 1959 жылы өтті. Бірқатар сынақтар ұшақтың 30 480 метр биіктікке жеткенін және оның екі ұшуы ғарыштық ұшулар ретінде жарамды екенін көрсетті. Әуе кемесінің атмосферадан өтуі кезінде зымыранға ұқсайтын шағын ұшақ дыбыс жылдамдығынан алты есе асып түсетін жылдамдыққа жетті. X-15 табиғи метеориттердегідей арнайы никель қорытпасымен қапталған. Қорытпа Жер планетасының тарихындағы ең жылдам автокөлікті атмосферада жанудан қорғады. X-15 өзінің ауыр салмағымен, жоғары қуатымен және төмен қысымымен экстремалды өнімділік тауашасын анықтады.
2. "Blomm-und-Voss BV 141" (Blohm und Voss BV 141)
Табиғатта симметрия көзден қанаттарға дейінгі барлық нәрседе ереже болып табылады. Табиғатпен шабыттандырылған кері инженерия принциптерінде бұл ереже қозғалтқыштарға, қанаттар мен құйрықтарға бірдей қолданылады. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Дорньедегі неміс авиациялық инженерлері бір қанаты бар барлау ұшағы мен жеңіл бомбардировщик, бір жағында қозғалтқышы бар құйрықты бум және оң жақ идеясын ойластырды. оның жанында ұшқыштың кабинасы. Бұл дизайн теңгерімсіз болып көрінгенімен, кабинаны әуе винтінің оң жағына қою моментке қарсы тұрады және ұшақтың түзу ұшуына көмектеседі. Осылайша, бұл оғаш ұшақ жерден көтеріліп қана қоймай, сонымен қатар ұқсас дизайндағы заманауи спорттық ұшақтың шабытына айналды.
1. Caproni Ca.60 Noviplano
Ұшақпен біріктірілген үй қайығын елестетіңіз. Бұл Caproni Ca.60 Noviplano артындағы идея болды. 1920 жылы жасалған бұл ұшақ таңғажайып көп қанатты ұшақтар үшін стандартты белгіледі, соншалықты жоғары, тіпті Рихтофеннің Red Fokker-і салыстыру үшін ең заманауи болып көрінді. Ұзындығы 21 метр және салмағы 55 тонна болатын Капронидің алып қалқымалы ұшағы авиация тарихындағы алғашқы трансатлантикалық лайнер болу үшін жасалған. Теориядан жеткілікті қанаттардың кез келген нәрсені ұшатыны туралы тұжырымдаманы алған кеме пішінді корпустың алдында үш қанат, ортасында үш қанат, ал құйрықтың орнына үшінші қанат жинағы болды. Ғажайып машинаны тек үш үштік деп сипаттауға болады және оған ұқсас ештеңе жоқ. Ұшып кету қиындық тудырмады, бірақ ұшақ 18 метр биіктікке көтерілгеннен кейін алғашқы рейсінде апатты жағдайда қонды. Капрони оны жөндейтінін мәлімдеді, бірақ сол түні ұшақтың қалдықтары кейінірек өртеніп кетті.
👁 811
Турбовинтті ғарыш кемесі Rotar Rocket ATV ATV
Дәл осы экзотикалық жолмен Rotary Rocket компаниясы өткен ғасырдың 90-жылдарында қозғалтқыштардың тиімділігін айтарлықтай арттыру арқылы негізгі шектеулерді еңсеруге тырысты. Содан кейін, тікелей, қандай да бір қиындық: бір сатылы химиялық отынмен жұмыс істейтін зымырандар жете алмайды ... Нағыз күйреу. Бірақ, бір жақсы фильмде айтылғандай: «Бізге кім кедергі болса, сол көмектеседі!». Әрине, бізді кім тоқтатады? Ауа!
Олар турбовинтті қозғалтқыштар таза реактивті және турбореактивті қозғалтқыштарға қарағанда айтарлықтай жоғары тиімділікке ие деген идеяға сүйенді. Энергияны көп тұтынатын аймақтардың бірі тығыз қабаттарды дәл тесу болғандықтан, осы кезеңде алдауға бола ма?
Айланың мәні пирамидалық аппараттың үстіңгі жағында тікұшақ (прототипте ол қарапайымдылық үшін тікұшақтан болған) тәрізді бұранда болды, ол сақиналы шеңберден қозғалады (терең дем алыңыз). зымырандар үшін дәстүрлі орында орналасқан 72 сұйық (керосин + оттегі) қозғалтқыштардың айналмалы жүйесі - төменнен.
Белгілі бір мағынада, білік қозғалтқыш жүйесінен минутына 720 айналыммен (секундына 12, бір сәтке) HB беріліс қорабына дейін айнала отырып, бүкіл аппарат арқылы өтті.
HB дискісін есептемегенде - дизайнерлер осылайша турбокомпрессорлардың массасын (отын компоненттерін жеткізу орталықтан тепкіш күштің арқасында жүзеге асырылады) және тұрақтандыру жүйесін айтарлықтай үнемдеуге шешім қабылдады - қозғалтқыштардың сақинасы гироскоп ретінде жұмыс істейді. .
Бірақ бұл бәрі емес - қону кезінде дәстүрлі термиялық қорғаныстың орнына бу жастықшасының әсерінен температураны айтарлықтай төмендету және үнемдеу үшін кеменің астындағы сумен қамтамасыз ету (!) бар күрделі схеманы қолдану керек еді. термиялық қорғаныс массасы (шынымды айтсам, бұл жұмыс істейтін идея екеніне сенімді емеспін - қайсысы оңай болатыны анық емес: дәстүрлі жылу қорғанысы немесе оны жеткізумен бірге бүкіл сумен жабдықтау жүйесі).
Олар 180 тонналық көлік жүйесі 2700-ден 3200 кг-ға дейінгі төмен пайдалы жүкті іске қосып, аман-есен оралады деп күтті. Иә, иә, мұның бәрі қайта пайдалануға болатын жоспарланған.
Негізгі ротор - парашют рөлінен басқа, ұшудың соңғы аяғында «тікұшаққа сәйкес» жұмсақ қону жүйесімен жұмыс істеді, бұл режимде, әрине, негізгі реактивті қозғалтқыштар енді жұмыс істемейді ( Ұшу кезінде отын мен тотықтырғыш жанып кетті) және қалақтарды айналдыру қалақтардың ұштарында шағын сутегі асқын тотығы реактивті қозғалтқыштармен қамтамасыз етілуі керек.
Дизайнерлер «ұшақ» қайта пайдалануға болатын жүйелерден жоспарлаған бәсекелестік артықшылығы жоқ ерекше шарттар, әлемдегі тек үш (егер жад қызмет ететін болса) аэродромдарға қонуға қабілетті шаттлдар болғандықтан - жүйе қажет емес еді - құрылғы орналастырылған кез келген тегіс аумақ қону үшін қолайлы болды.
Айтпақшы, ұшып кету үшін де - арнайы күрделі конструкциялар қарастырылмады, өйткені тірек жүйелері қажет емес (құрылғы өз тіректерінде тұрады) - сорғышты алып тастау үшін сізге тек шұңқыр қажет (айыру кезінде салыстырмалы түрде кішкентай, негізгі итеру негізгі ротор арқылы жасалады) - бұл шын мәнінде.
Барлығы Rotary Rocket бірнеше макеттер мен бір ұшатын прототипін жасады, Roton C-9. Сонымен қатар, прототип 1:1 масштабында болды - биіктігі шамамен 20 метр және диаметрі 6,6 метр. Әуе винті, алайда, бізді ренжітті - олар оны сынған S-58-ден алды, бірақ бастапқы сынақтар «қону» режимінде, жанармай құюсыз және пайдалы жүктемесіз жоспарланғандықтан, пероксидті қозғалтқыштары бар төрт жүзді винт. пышақтар ұшуға жеткілікті болуы керек еді. Бірақ - арнайы «ғарыштық» ротордың болжалды құнынан 20 есе арзан. Ал тікұшақтың винті жеткілікті болды, айта кету керек.
Барлығы пепелаттардың үш рейсі орындалды, бұл (а) оның ұша алатынын, бірақ (б) нашар екенін көрсетті. Ешқандай көрініс жоқ, сондықтан ұшу қауіпсіз емес (ұшқыштар биіктіктегі биіктік өлшегішін ғана басқарды) және өңдеу іргеден төмен.
Содан кейін компания құлдырап кетті ... Инвесторлар келешегі жоқ деп шешіп, 33 миллион доллар шығын ретінде есептен шығарылды. Rotary Rocket Roton C-9 қазіргі уақытта Авиация мұражайында көрсетілуде, бірақ тікұшақ винті жоқ.
Ерекше ұшақ
Адамдарға Жер атмосферасында саяхаттауға мүмкіндік беретін ұшақтың өнертабысы адамзаттың ең үлкен жаңалықтарының бірі болып табылады. Авиация шектеулерді итермелейді және үнемі жаңа идеялар пайда болады, бірақ төменде келтірілген ұшақтар тіпті қашықтан норма емес.
(Барлығы 22 фото + 5 бейне)
Convair V2 теңіз дарты
1. Стандартты ұшақтан басқа, кейде ұшқыштар үшін өте қызықты ұшақ үлгілері бар. Енді талқыланатын истребитель мұхит бетіне тікелей қонуы мүмкін еді. Және ол ұшқыштардың қызметтік міндеттерін едәуір кеңейтіп, оларды қарапайым ұшқыштардан уақытша шаңғы тетіктерінің операторларына айналдырды.
2. Convair V2 Sea Dart 1951 жылы су өткізбейтін корпусы мен су өткізбейтін жұптары бар дыбыстан жоғары гидроұшақтың прототипі ретінде жасалған эксперименталды американдық жойғыш ұшағы болды.
3. Ұшқыштың өлімімен аяқталған апаттан кейін бұл истребительді шығарудан бас тарту туралы шешім қабылданды. Соған қарамастан ол бірінші болды (және одан әрі осы сәт- дыбыс кедергісін бұзған жалғыз) гидроұшақ.
Goodyear Inflatoplane
4. Өндіруші компания қашан автокөлік шиналары, ұшақтар нарығына кіреді, өте ерекше нәтижелерді күту керек. 1959 жылы Goodyear Tire шағын, ыңғайлы ұшақтарға деген нарық сұранысын қанағаттандыруға тырысты және оның бұл сұраныстарға жауабы өте таңқаларлық болды. Goodyear Inflatoplane ұшағының ашық кабинасы толығымен резеңкеден жасалған.
5. Негізінде қозғалтқыш пен сымдардан басқасының бәрі резеңкеден жасалған. Ұшақты ұзындығы 1 метрлік қорапқа салуға болады және кәдімгі велосипед сорғысының көмегімен небәрі 15 минутта толық үрлеуге болады. Аэродинамикалық тұрғыдан алғанда, көлік тамаша болды, өйткені ол керемет жеңіл ауаға көтерілді. Дегенмен, Goodyear Tire күрделі мәселелерге тап болды. Әскерилер ұшақты бір ғана оқпен немесе тіпті итергішпен атып түсіруге болатынын білгеннен кейін олар әскерилерді өздерінің ақыл-ойын сатып алуға сендіре алмады.
NASA A1 айналмалы қанат
6. NASA A1 Pivot-Wing «біртүрлі ұшақтар» ұғымын мүлдем жаңа деңгейге көтере алды. Ол айналмалы қанат тұжырымдамасын сынау үшін 80-ші жылдардың басында жасалған. Бұл реактивті ұшақтың ұзын жіңішке қанаты соншалықты керемет бұрышқа бұрыла алатындықтан, ол кабинаға параллель болып шықты. Бұл әдеттен тыс және ерекше инновациялық тәсілдің идеясы ауа ағынындағы құйынды бұзылуларды осылай өтеу болды.
7. Біртүрлі ұшақ тіпті бірнеше рейс жасады және ол таңқаларлықтай жақсы ұшты, бірақ нәтижелер оны өндіруге кететін шығынды ақтау үшін әлі де сенімді деп саналмады. Дегенмен, қазіргі уақытта осы ұшақтың дизайнына негізделген заманауи дрондар әзірленуде.
Vought V-173
8. Vought V-173 1942 жылы ұшақ тасығыш палубасынан жау жойғыштарын ұстап алуға қабілетті VTOL ұшағы прототипі ретінде жасалған. Біртүрлі дизайн үшін сынақ ұшқыштары бұл ұшақты «ұшатын құймақ» деп атады.
9. Оның фюзеляжының дөңгелек пішіні болды. Қозғалтқыштардың жұптары тек ұзартылған шассидің арқасында ұшу кезінде жерге тимеген үлкен винттерді басқарды. Төмен сұраныс пен бір апат бұл жобаның тағдырын шешті, бірақ ол осы бағыттағы дамуды бастады, бұл соңында әйгілі Harrier Jump Jet пайда болуына әкелді.
Bell P-39 Aircobra
10. Әлі де кейде сарапшылар үшін жақсырақолар шынымен жақсы білетін нәрсені ғана ұстаныңыз. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Bell Helicopters керемет жауынгерлік сипаттамалары бар қуатты және керемет маневрлі жойғыш ұшағын шығарды.
11. Көптеген ұшақтардың қозғалтқыштары алдыңғы жағында болады, бірақ Белл тікұшақ компаниясы болғандықтан, қозғалтқышы кабинаның артында орналасқан жойғыш ұшақ жасады. Бұл қозғалтқыштан шыққан ұзын білік пропеллерді алдыңғы жағына айналдырды, бірақ бұл дизайн машинаның ауырлық орталығының әдеттен тыс орналасуына әкелді. Бұл «аспандағы жылан» соғыс кезінде көп нәрсені түсірді көбірек ұшақтарАҚШ Әуе күштерінің кез келген басқа жауынгерлеріне қарағанда жау. Алайда, кейбір «кобралар» жаудың оқ жаудырғанынан емес, ұшқыштардың ең кішкентай қателіктерінен де оңай «құйрығына» түсіп, өздері құлағандықтан өлді.
SR71 Blackbird
12. SR 71 Blackbird әмбебап спутниктік технология дәуірінен бұрын жасалған. Бұл бұрын-соңды болмаған жылдамдық пен қашықтығы бар осы түрдегі алғашқы барлау ұшағы болды. Ол керемет биіктерге көтеріле алды және ол қорқынышты, дерлік бөтен ғарыш кемесі сияқты көрінді.
13. Дегенмен, SR 71 Blackbird дизайнында елеулі кемшіліктер болды. Ұшақ 7 км биіктікке көтеріліп, 3300 км/сағ жылдамдыққа жеткенде, сыртқы тері 400 градусқа дейін қызып, қызыл түске боялады. Ұшқыштар кабинасының сыртындағы бұл тозақтық сурет ұшқыштардың көңілінен шықпады. Ұшқыштар кабинасы асбестпен оқшауланғанымен, ұшқыштар шығу кезінде аяқтарын күйдірмеу үшін қонғаннан кейін жарты сағат ішінде отыруға мәжбүр болды. Тіпті кабинаның мөлдір шатыры 300 градусқа дейін қызған.
Convair Pogo
14. Grumman X23, яғни Pogo, ұшақ жасаудың барлық нормаларынан түбегейлі ауытқу болды. Бұл тіпті эксцентрик емес еді, бұл абсурдтық болды. Авторы сыртқы түріҚұрылғының мұрын конусына орнатылған реактивті қозғалтқышқа назар аудармасаңыз, Пого кәдімгі ұшаққа сәл ұқсады. Бұл қозғалтқыш Погоға тігінен көтерілуге мүмкіндік берді. Бірақ тік ұшып көтерілетін және қонатын ұшақтардың көпшілігінен айырмашылығы, Погоның мұрны ұшар алдында тік бұрышпен жоғары тартылды, сондықтан кабинадағы ұшқыш зымырандағы астронавт сияқты жатып қала жаздады.Осындай алдын ала дайындықтан кейін ғана Пого ұшып кете алды.
15. Бірнеше сәтті сынақтық ұшулар жасалды, бірақ көптеген басқа әуедегі сәтсіздіктер сияқты, бұл жоба ешқашан жерден алыс ұша алмады.
Макдоннелл Дуглас X-15
16. X-15 - өте ескі жоба, бірақ бұл маңызды және аномальді секіріс болды, ол әлі күнге дейін авиация тарихында теңдесі жоқ. Алғаш рет 1959 жылы сынақтан өткен Х-15 тәжірибелік зымыран ұшағы ұзындығы 2 метрді құрады, оның екі жағында екі кішкентай метрлік қанаты бар.
17. Бірқатар сынақтар зымыран ұшағы 107 км биіктікке көтеріле алатынын көрсетті, осылайша орындалған екі миссия ғарыштық ұшулар ретінде жарамды болды. Бұл шағын ұшақ атмосфераның тығыз қабаттарынан өткенде оның жылдамдығы дыбыс жылдамдығынан алты есе көп болды. X-15-тің терісі метеориттерде кездесетін никель негізіндегі арнайы қорытпамен қапталған. Бұл қорытпа планетадағы ең жылдам ұшақтың атмосферада жанып кетуіне жол бермеді.
Blohm und Voss BV 141
18. Кәдімгі әлемде симметрия - көзден қанаттар мен қанаттарға дейін дерлік барлығында байқалатын ереже. Инженерлер өз өнертабыстарын жасау кезінде де осы қағидадан шабыттандырады, бұл ереже ұшақ қозғалтқыштарына да қатысты. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Дорньедегі неміс инженерлері бұл нормадан айтарлықтай ауытқып, құйрық тұрақтандырғышы тек бір жағында, ал кабинасы қарама-қарсы жағында асимметриялық түрде орналасқан барлау ұшағын жасады.
19. Бір қарағанда, бұл дизайн теңгерімсіз көрінеді. Дегенмен, кабинаның оң жағында, ал негізгі винтінің сол жағында орналасқандықтан, ұшу кезінде ұшақтың бірқалыпты ұшуына көмектесетін күш моменті пайда болады. Нәтижесінде, бұл таңқаларлық құрылғы жерден сәтті көтеріліп қана қоймай, сонымен қатар қазіргі заманғы спорттық ұшақтардың көптеген жасаушыларын ұқсас дизайндағы құрылғыларды жасауға шабыттандырды.
20. Ұшақпен қиылысатын судағы үйді алайық. Дәл осы идея Caproni Ca.60 Noviplano-ның негізі болды. Бұл машина ұшақтар үшін оғаштық жолағын орнатқаны сонша, тіпті Рихтхофеннің Қызыл Фоккері салыстырғанда бозғылт болып көрінеді. Ұшақтың ұзындығы 23 м, салмағы – 26 тонна. Бұл қалқымалы және ұшатын аппарат авиация тарихындағы алғашқы трансатлантикалық лайнер болу үшін жасалған.
21. Қанаттар жеткілікті болса, ауада кез келген нәрсені алуға болады деген теорияға сүйене отырып, инженерлер алдыңғы жағында үш қанат және ортасында үш қанаттан тұратын үйме жасады. Құйрықтың орнына басқа, үшінші қанаттар жиынтығы қолданылды. Бұл құбыжық машинаны үштік үштік ретінде жіктеуге болады және оған дейін де, одан кейін де оған ұқсас ештеңе жасалмаған.
22. Жерден түсу қиындық тудырмады, бірақ әуеге көтерілгеннен кейін бірден 18 метр биіктікте құрылғы ыдырай бастады, содан кейін суға құлады. Екі ұшқыш да қаза тапты. Осыдан кейін ұшақ жөнделді, бірақ кейін ол өртеніп кетті. Бұл түнде болды, бұл оқиғаның егжей-тегжейлері әлі толық анықталған жоқ.
Ғасырлар бойы адамдар әуеге көтерілу идеясына құмар болды. Барлық халықтардың дерлік мифтерінде ұшатын жануарлар мен қанатты адамдар туралы аңыздар бар. Ең ерте белгілі ұшатын аппараттар құс тәрізді қанаттар болды. Олармен бірге адамдар мұнаралардан секірді немесе жардан құлап көтерілуге тырысты. Мұндай әрекеттер, әдетте, қайғылы аяқталса да, адамдар барған сайын күрделі ұшақ конструкцияларын ойлап тапты. Иконикалық ұшақтар біздің бүгінгі шолуымызда талқыланады.
1. Бамбук тікұшағы
Дүние жүзіндегі ең көне ұшатын аппараттардың бірі, бамбук тікұшағы (бамбук инелігі немесе қытай шілтері деп те аталады) - оның негізгі білігі жылдам айналдырылған кезде ұшатын ойыншық. Біздің эрамызға дейінгі 400 жылы Қытайда ойлап табылған бамбук тікұшағы бамбук таяқшасының ұшына бекітілген қауырсын пышақтарынан тұрды.
2. Ұшатын фонарь
Ұшатын фонарь - қағаздан жасалған шағын шар және ағаш жақтаутүбінде тесігі бар, оның астында кішкене от жағылады. Қытайлықтар ұшатын шамдармен біздің эрамызға дейінгі 3 ғасырда тәжірибе жасаған деп есептеледі, бірақ дәстүрлі түрде олардың өнертабысы данышпан және қолбасшы Жуге Лянға (б.з. 181-234) жатады.
3. Шар
Ыстық әуе шары – адамның алғашқы сәтті ұшу технологиясы. жүк көтергіш құрылым. Алғашқы адам басқарылатын ұшуды Пилатр де Розье мен Маркиз д «Арланда 1783 жылы Парижде ағайынды Монгольфьелер жасаған әуе шарында (қарғыбаумен) жүзеге асырды. Қазіргі әуе шарлары мыңдаған километрге ұша алады (ең ұзақ әуе шары 7672 км). Жапониядан Солтүстік Канадаға дейін).
4. Күн шары
Техникалық тұрғыдан алғанда, шардың бұл түрі ондағы ауаны күн радиациясымен қыздыру арқылы ұшады. Әдетте, мұндай шарлар қара немесе қараңғы материалдан жасалған. Олар негізінен ойыншықтар нарығында қолданылғанымен, кейбір күн шарлары адамды ауаға көтеруге жеткілікті үлкен.
5 Орнитоптер
Құстардың, жарқанаттардың және жәндіктердің ұшуынан шабыттанған орнитоптер – қанаттарын қағып ұшатын ұшақ. Орнитоптерлердің көпшілігі ұшқышсыз, бірақ басқарылатын бірнеше орнитоптерлер де жасалған. Мұндай ұшатын аппараттың ең алғашқы тұжырымдамаларының бірін Леонардо да Винчи 15 ғасырда жасаған. 1894 жылы неміс авиациясының пионері Отто Лилиенталь орнитоптерде адам басқаратын алғашқы ұшуды жасады.
6. Парашют
Жеңіл және берік матадан (нейлонға ұқсас) жасалған парашют - атмосфера арқылы объектіні баяулатуға арналған құрылғы. Ең көне парашюттің сипаттамасы 1470 жылы жазылған итальяндық қолжазбада табылған. Қазіргі заманда парашюттер әртүрлі жүктерді, соның ішінде адамдарды, азық-түлікті, жабдықтарды, ғарыштық капсулаларды, тіпті бомбаларды түсіру үшін қолданылады.
7. Батпырауық
Бастапқыда жібекті бамбук жақтауының үстінен созу арқылы жасалған батпырауық Қытайда біздің эрамызға дейінгі 5 ғасырда ойлап табылған. Ұзақ уақыт ішінде көптеген басқа мәдениеттер бұл құрылғыны қабылдады, ал олардың кейбіреулері осы қарапайым ұшатын аппаратты одан әрі жетілдіруді жалғастырды. Мысалы, адамды алып жүруге қабілетті батпырауықтар ежелгі Қытай мен Жапонияда болған деп есептеледі.
8. дирижабль
Бұл дирижабль басқарылатын ұшуға және қонуға қабілетті алғашқы ұшақ болды. Бастапқыда дирижабль сутегін пайдаланды, бірақ бұл газдың жоғары жарылғыштығына байланысты 1960 жылдардан кейін жасалған дирижабльдердің көпшілігі гелийді пайдалана бастады. Сондай-ақ дирижабль қозғалтқыштармен, экипажбен және/немесе жабдықпен жабдықталуы мүмкін пайдалы жүкол газ баллонының астына ілінген бір немесе бірнеше «гондолада» орналасқан.
9. Планер
Планер - ауадан ауыр ұшақ, ұшу кезінде оның тірек беттеріндегі ауаның динамикалық реакциясы арқылы қолдау көрсетіледі, т. ол қозғалтқышқа тәуелсіз. Осылайша, планерлердің көпшілігінде қозғалтқыш жоқ, дегенмен кейбір парапланерлер қажет болған жағдайда ұшуды ұзарту үшін біреуімен жабдықталуы мүмкін.
10 Биплан
Биплан – бірінің үстінде орналасқан екі қозғалмайтын қанаты бар ұшақ. Бипландардың бірқатар артықшылықтары бар кәдімгі конструкцияларқанаттар (монопландар): олар сізге көбірек қанат аймағына қол жеткізуге және кішірек қанат кеңістігімен көтеруге мүмкіндік береді. 1903 жылы ағайынды Райттардың бипландары сәтті көтерілген алғашқы ұшақ болды.
11. Тікұшақ
Тікұшақ – тігінен көтеріліп-қонатын, қалықтап, кез келген бағытта ұша алатын айналмалы қанаттағы ұшақ. Өткен ғасырларда бүгінгі тікұшақтарға ұқсас көптеген концепциялар болды, бірақ 1936 жылға дейін бірінші операциялық Focke-Wulf Fw 61 тікұшағы жасалды.
12. Аэроцикл
1950 жылдары Lackner Helicopters әдеттен тыс ұшатын аппаратты ойлап тапты. HZ-1 аэроциклін тәжірибесіз ұшқыштар АҚШ армиясындағы стандартты барлау көлігі ретінде басқаруға арналған. Алғашқы сынақтар көліктің ұрыс даласында жеткілікті ұтқырлықты қамтамасыз ете алатынын көрсеткенімен, кеңірек бағалаулар оқытылмаған жаяу әскерлер үшін оны басқару өте қиын екенін көрсетті. Соның салдарынан бір-екі апаттан кейін жоба қатып қалған.
13. Қайтун
Кайтун - батпырауық пен әуе шарының будандары. Оның басты артықшылығы мынада: кайтун желдің күшіне қарамастан желінің тіреу нүктесінен жоғары тұрақты күйде қала алады, ал кәдімгі шарлар мен батпырауықтар тұрақты емес.
14. Дельтаплан
Дельтаплан - моторсыз, әуеден ауыр, құйрығы жоқ ұшақ. Қазіргі дельтпландар осыдан жасалған алюминий қорытпасынемесе композициялық материалдар, ал қанаты синтетикалық кенептен жасалған. Бұл көліктердің жоғары көтеру коэффициенті бар, бұл ұшқыштарға теңіз деңгейінен мыңдаған метр биіктікте көтерілу кезінде бірнеше сағат ұшуға мүмкіндік береді. жылы ауажәне пилотажды орындау.
15. Гибридті дирижабль
Гибридті дирижабль – әуеден жеңіл көліктің сипаттамаларын (яғни, дирижабль технологиясы) ауадан ауыр көлік технологиясымен (тұрақты қанатты немесе айналмалы винт) біріктіретін ұшақ. Мұндай конструкциялар жаппай өндіріске енгізілмеді, бірақ басқарылатын және ұшқышсыз бірнеше прототиптер пайда болды, соның ішінде Lockheed Martin P-791, Lockheed Martin жасаған эксперименталды гибридті дирижабль.
16. Әуе лайнері
Реактивті лайнер ретінде де белгілі, реактивті лайнер - реактивті қозғалтқыштармен қозғалатын әуе арқылы жолаушылар мен жүктерді тасымалдауға арналған ұшақ түрі. Бұл қозғалтқыштар ұшақтың жоғары жылдамдыққа жетуіне және үлкен ұшақтарды жылжыту үшін жеткілікті күш жасауға мүмкіндік береді. Қазіргі уақытта Airbus A380 - 853 адамға дейін сыйымдылығы бар әлемдегі ең үлкен реактивті лайнер.
17. Зымыран ұшағы
Зымыран ұшағы – зымыран қозғалтқышын пайдаланатын ұшақ. Зымыран ұшақтары қарағанда әлдеқайда жоғары жылдамдыққа жете алады реактивті ұшақұқсас өлшемдер. Әдетте, олардың қозғалтқышы бірнеше минуттан аспайды, содан кейін ұшақ сырғанайды. Зымыран планер өте жоғары жылдамдықпен ұшуға жарамды биіктік, сонымен қатар ол анағұрлым жоғары жылдамдықты дамыта алады және қысқа ұшуға ие.
18. Қалқымалы ұшақ
Бұл суға көтеріліп, қонуға қабілетті тұрақты қанатты ұшақтардың бір түрі. Гидросамолеттің жүзу қабілеті фюзеляж астындағы шассидің орнына орнатылған понтондар немесе қалқымалар арқылы қамтамасыз етіледі. Қалқымалы ұшақтар Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін кеңінен қолданылды, бірақ кейін оларды тікұшақтар мен авиатасымалдаушылар пайдаланатын ұшақтар алмастырды.
19. Ұшатын қайық
Гидроұшақтың тағы бір түрі, ұшатын қайық - суға қонуға мүмкіндік беретін корпусы бар тұрақты қанатты ұшақ. Оның қалқымалы ұшақтан айырмашылығы – арнайы жасалған фюзеляжды пайдаланады, ол жүзе алады. Ұшатын қайықтар 20 ғасырдың бірінші жартысында өте кең таралған. Қалқымалы ұшақтар сияқты олар екінші дүниежүзілік соғыстан кейін қолданыстан шығып қалды.
Басқа атаулармен де белгілі (мысалы, жүк ұшағы, жүк көлігі, көлік ұшағы немесе жүк ұшағы) жүк ұшағы — жолаушыларды емес, жүктерді тасымалдау үшін әзірленген немесе түрлендірілген тұрақты қанатты ұшақ. Қазіргі уақытта 1988 жылы құрастырылған Ан-225 - әлемдегі ең үлкен және ең көтергіш.
21. Бомбардир
Бомбалаушы - бомба тастау, торпедаларды ұшыру немесе «әуе-жер» қанатты зымырандарын ұшыру арқылы құрлықтағы және теңіздегі нысандарға шабуыл жасауға арналған жауынгерлік ұшақ. Бомбардирлердің екі түрі бар. Стратегиялық бомбалаушы ұшақтар ең алдымен ұзақ қашықтыққа бомбалау миссияларына арналған, яғни жабдықтау базалары, көпірлер, зауыттар, кеме жөндеу зауыттары және т.б. сияқты стратегиялық нысандарға шабуыл жасау үшін. Тактикалық бомбалаушы ұшақтар жаудың әскери әрекеттеріне қарсы тұруға және шабуыл операцияларын қолдауға бағытталған.
22. Ғарыштық ұшақ
Ғарыштық ұшақ — Жер атмосферасында қолданылатын аэроғарыштық көлік. Олар тек зымырандарды да, қосалқы кәдімгі реактивті қозғалтқыштарды да пайдалана алады. Бүгінгі күні сәтті қолданылған осындай бес көлік бар: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne және Boeing X-37.
23. Ғарыш кемесі
Ғарыш кемесібілдіреді көлік құралыдейін ұшуға арналған ғарыш кеңістігі. Ғарыш аппараттары әртүрлі мақсаттарда, соның ішінде байланыс, жерді бақылау, метеорология, навигация, ғарышты отарлау, планеталарды зерттеу, адамдар мен жүктерді тасымалдау үшін қолданылады.
Ғарыштық капсуланың ерекше түрі ғарыш кемесі, ол басқарылатын ғарыштық бағдарламалардың көпшілігінде қолданылған. Басқарылатын ғарыш капсуласында сізге қажет нәрсенің бәрі болуы керек Күнделікті өміроның ішінде ауа, су және тамақ. Ғарыш капсуласы астронавттарды суық пен ғарыштық радиациядан да қорғайды.
25. Дрон
Ресми түрде ұшқышсыз ұшу аппараты (UAV) ретінде белгілі, ұшқышсыз ұшақ көбінесе адамдар үшін тым «қауіпті» немесе жай ғана мүмкін емес миссиялар үшін пайдаланылады. Бастапқыда олар негізінен әскери мақсатта пайдаланылды, бірақ бүгінде оларды барлық жерде табуға болады.