Wiele urządzeń gospodarstwa domowego korzysta obecnie z silników elektrycznych. Ich główną cechą jest to, że działają asynchronicznie. Pozwala to na utrzymanie stałej prędkości wirnika nawet przy zmiennym obciążeniu.

Wszystkie produkowane silniki elektryczne mają różne cechy konstrukcyjne. Każda modyfikacja może różnić się liczbą biegunów, typem wirnika i innymi elementami. Technologia przewijania silników elektrycznych odbywa się zgodnie z ogólną zasadą, mogą występować różnice w niektórych niuansach.

Jeśli urządzenie nie działa, musisz skontaktować się z warsztatem. W przypadku jego braku możesz spróbować przewinąć silnik w domu. Pożądane jest posiadanie niezbędnych do tego umiejętności, ale ogólnie proces ten nie jest tak skomplikowany z wyglądu.

„Silniki” mają dwa rodzaje uzwojenia:

• stojan;
• obrotowy.

Biorąc pod uwagę, że konstrukcja i wymiary urządzeń są różne, możliwe jest podanie ogólnych instrukcji dotyczących przewijania silników. Zastanówmy się nad tymi, które są używane w urządzeniach gospodarstwa domowego i są zasilane prądem przemiennym.

Inspekcja silnika

W przypadku awarii wyjmij silnik z sprzęt gospodarstwa domowego. Po oczyszczeniu elementów przeprowadzana jest zewnętrzna kontrola uzwojeń. Najważniejsze jest dokładne określenie miejsca awarii. Czasami zdarza się, że uzwojenia wirnika i stojana przepalają się. A potem trzeba je całkowicie wymienić.

Gdy wystąpi usterka, temperatura wewnątrz obudowy silnika wzrasta. Prowadzi to do naruszenia izolacji na wszystkich elementach. Dlatego przy naprawie silnika elektrycznego wymieniane są uzwojenia i powłoki izolacyjne.

Praca przygotowawcza

Najpierw wymyślmy, jak prawidłowo przewinąć silnik elektryczny. Pierwszą rzeczą do zrobienia jest określenie parametrów drutu i liczby zwojów w cewce. Tu pomoże internet. Na forach ludzie omawiają podobne problemy, a także rozmawiają o osobistych doświadczeniach, o tym, jak przewinęli silniki.

WAŻNY! Konieczne jest znalezienie dokładnie tego samego modelu urządzenia, w przeciwnym razie po naprawie „silnik” może się nie uruchomić!

W przypadku braku niezbędnych informacji w Internecie możesz to znaleźć samodzielnie, badając „silnik”. Przy silnym wypaleniu „pakietów” znajdujemy najbardziej kompletną sekcję uzwojenia. Trzeba to wyczyścić.

Aby usunąć osady węglowe z drutów, użyj rozpuszczalników. Teraz nie należy oszczędzać „cewek”, nie nadają się już. Jeśli nie można wyczyścić uzwojenia rozpuszczalnikiem, można je spalić.

Istnieją różne schematy przewijania silników elektrycznych. Przed usunięciem „cewek” należy zwrócić uwagę na sposób ich wzajemnego połączenia. A potem możesz dokładnie skopiować ich zespół.

Wystający wierzchołek „ułożenia” należy odciąć. Aby to zrobić, przygotujemy odpowiednie narzędzie, wszystko zależy od przekroju drutu. Im jest większy, tym poważniejsze będzie narzędzie. Wyciętą część należy podzielić na osobne druty. Dlatego wygodniej jest określić przekrój i liczbę zwojów.

Po usunięciu uzwojenia sprawdzamy żelazo, na którym zostało nawinięte. Stal powinna być gładka, bez wgnieceń i zadziorów. Wady mogą uszkodzić Warstwa izolująca druty miedziane, co doprowadzi do kolejnego załamania. Dlatego wszystkie nierówności należy oczyścić papierem ściernym.

Jeśli w stalowych rowkach znajdują się osady węglowe, należy się ich również pozbyć. Pomoże to uniknąć dalszych trudności podczas pracy z izolacją i drutami.

Jak wybrać drut

Aby moc silnika elektrycznego była taka sama, należy wybrać przewód o takim samym przekroju jak on. Umożliwi to nawinięcie określonej liczby zwojów.

Jeśli nie można tego zrobić, przyjmuje się najbardziej przybliżony przekrój. Należy pamiętać o prawie Ohma, im mniejsza średnica przewodu, tym większy jego opór.

WAŻNY! Dobór przewodów jest traktowany bardzo poważnie. Niewłaściwy przekrój doprowadzi do przegrzania silnika, stopienia lakieru izolacyjnego iw rezultacie doprowadzi do zwarcia!

Musisz nawinąć uzwojenie za pomocą szablonu wykonanego niezależnie od tektury. Musi pasować do rozmiaru sprzętu. Aby uzyskać schludny układ zwojów, stosuje się specjalną maszynę do nawijania drutu. To wystarczy, aby przewinąć silnik.

Ręczne układanie może mieć wady. Możliwe jest luźne ułożenie drutów, co doprowadzi do zwiększenia rozmiaru uzwojenia i trudności w jego instalacji.

Montaż i impregnacja

Przewijanie stojana silnika elektrycznego własnymi rękami nie stwarza żadnych szczególnych trudności. Najważniejsze w tym biznesie jest dokładność.

WAŻNY! Izolacja włożona w rowki nie może wystawać. Dlatego nadmiar części jest odcinany, w przeciwnym razie podczas pracy silnika może dotknąć wirnika!

Aby wykonać pełną izolację wszystkich części przewodzących, stosuje się specjalny lakier. Na rynku jest prezentowany w dużym asortymencie. Ale w rzeczywistości dzieli się na dwa rodzaje. Pierwszy wysycha normalne temperatury, a drugi dopiero po obróbce cieplnej.

Sprawdź i włącz

Przed pierwszym uruchomieniem silnika po naprawie należy go odpowiednio sprawdzić. Na początek wszystkie włożone „cewki” dzwonią. Pomoże to dowiedzieć się, czy nastąpiła przerwa lub słaby kontakt. Pomiędzy „ułożeniem” mierzy się rezystancję, aby po włączeniu nie było zwarcia.

Nie należy od razu podawać do silnika napięcia 220 V, lepiej zastosować napięcie obniżone. Pozwól wirnikowi obracać się powoli, najważniejsze jest, aby dowiedzieć się, czy silnik się nagrzewa. Jeśli wszystko poszło dobrze i nie było dymu, oznacza to, że naprawa silnika zakończyła się sukcesem.

W Internecie jest wiele zdjęć przewijających się silników. Pomoże to początkującym wizualnie zapoznać się z procesem.

Zdjęcie procesu przewijania silników elektrycznych

Silniki elektryczne niezbędna rzecz w każdej firmie i branży. Pełnią wiele funkcji wprawiając transportowaną substancję w ruch za pomocą urządzeń mechanicznych.

Maszyny te są synchroniczne i asynchroniczne, a także prąd stały. Silniki asynchroniczne są szeroko stosowane w życiu codziennym. W przypadku takich silników prędkość obrotowa nie zmieni się wraz ze wzrostem obciążenia. Dlatego takie modele są najczęściej używane.

Rodzaje silników elektrycznych i funkcje naprawcze

Urządzenia te są produkowane w różnych projekty. Awaria uzwojenia w przemyśle jest naprawiana poprzez wysłanie silnika do warsztatu, gdzie silniki są demontowane, czyszczone i sprawdzane.

Następnie próbują przewinąć wadliwe uzwojenia na specjalnych instalacjach uzwojenia. Następnie silniki są składane i testowane przy prędkości roboczej z pomiarem prądu jałowego i pod oczekiwanym obciążeniem.

Silniki elektryczne dzielą się na dwa rodzaje:

• Z wirnik klatkowy silniki są łatwe w produkcji, tanie i mają wysoką sprawność;
• z wirnikiem fazowym, użyj tego konstruktywne rozwiązanie jeśli napięcie zasilania jest niewystarczające, jeśli to zasilanie nie wystarcza do uruchomienia urządzenia.

Awaria takich urządzeń w życiu codziennym jest eliminowana wraz z działem serwisu lub dostawą tego silnika do warsztatu. Ale co zrobić, jeśli w pobliżu nie ma usługi i nie ma sposobu, aby oddać ją profesjonalistom do naprawy?

Jedyną opcją jest próba demontażu w domu i zapewnienie przewinięcia przez niezależne siły. Osoba może przewinąć uzwojenia, z minimalną wiedzą o sposobie przewijania.

Demontaż silnika

Przed demontażem należy wyczyścić silnik na mokro, a następnie wyczyścić go szmatką. Odkręć osłonę wentylatora, odkręcić kolejno wszystkie śruby. Następnie wciskamy wentylator po odkręceniu jego śruby mocującej.

Odkręć mocowania stojaka i kołnierze montażowe. Odłączamy bor silnika elektrycznego za pomocą listwy zaciskowej. Wszystkie łączniki i śruby należy złożyć osobno, aby w przyszłości nie było problemów z montażem. Odkręcamy przedni kołnierz razem z wirnikiem i wyciągamy go.

Inna konstrukcja silników elektrycznych sprawia, że ​​​​myślisz z wyprzedzeniem: „Które uzwojenie jest niesprawne - wirnik czy stojan”. Przy pomocy urządzeń omomierz i megaomomierz sprawdzamy uzwojenia.

Nazywamy silnik omomierzem między zaciskami trójfazowymi dla tej samej rezystancji. Każdą fazę do masy sprawdzamy omomierzem, rezystancja powinna być rzędu kilku megaomów i więcej. Następnie bierzemy meggera i sprawdzenie rezystancji izolacji każde uzwojenie na ciele.

Zdecydowano się na wadliwe uzwojenie, w naszym przypadku uszkodzone uzwojenie stojana, a wirnik ma konstrukcję nierozłączną. Demontaż stojana nie jest łatwym zadaniem, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Jeśli uzwojenie stopiło się bardzo mocno, a silnik elektryczny uległ awarii z powodu przegrzania, nie trzeba go wybijać, to dość łatwo zdjąć z ich punktów mocowania. Tak się złożyło, że uzwojenie trochę się spaliło lub jest pęknięte, wtedy lakier będzie się bardzo dobrze trzymał, a nawet próby wybicia go dłutem nie doprowadzą do całkowitego usunięcia starych części.

Alternatywnie możesz rozpalić ogień i rozgrzać obudowę stojana aby cały lakier w środku się wypalił. Po takich działaniach stare złoża same się rozleją.

Obudowa musi ostygnąć powietrzem bez uciekania się do chłodzenia cieczą, w przeciwnym razie obudowa nie radzi sobie z różnicą temperatur i pęknąć. Czyszczenie wewnętrznej powierzchni jest wymagane do stanu połysku. Nie powinno być kamienia ze stopionego lakieru i miedzi.

Będziesz musiał policzyć liczbę zwojów i parametry drutu. Wybieramy dokładnie do przewijania drut nawojowy. To okablowanie ma specjalne właściwości. Mają okrągły i prostokątny kształt.

Okablowanie jest bardzo niska rezystancja izolacji. Warsztaty mają mechaniczne urządzenia do nawijania, druty są pobierane ze zwiększoną wytrzymałością izolacji, do oznaczenia dodaje się literę M. Przewijamy własnymi rękami, więc weźmiemy drut ze zwykłą izolacją o parametrach odpowiadających poprzedniemu.

Przewijanie uzwojeń silnika

Musisz przewinąć uzwojenia za pomocą szablonu, robimy to sami zgodnie z rozmiarem obudowy stojana. Pierwszą rzeczą, od której zaczynamy od naprawy, jest ułożenie tektury jako izolacji od nadwozia.

Według szablonu wykonując pierwszy zakręt uzwojenia, następnie układamy go w rowku bez gryzienia przewodu, drut musi być nienaruszony, podłączony do wszystkich zwojów jednej fazy.

Zwoje jednej fazy należy najpierw przewinąć i ułożyć w rowkach. Po tym, jak ugryziemy przewody, robimy przewody wznoszące. Dla powstałych zwojów wykonujemy dobrą izolację z tektury.

Podobne czynności wykonujemy dla poszczególnych faz. Specjalna uwaga należy podać jakość izolacji z tektury elektrycznej aby zapobiec zwarciom międzyzwojowym. Zaznacz początkową i końcową część uzwojeń.

Wymagane jest wiązanie cewki. Zewnętrzne części są formowane w pożądaną geometrię i wiązane. Zwoje z tekturą powinny wystawać poza obudowę stojana o 5 milimetrów przed uformowaniem i opasaniem. Możesz użyć do przewijania do tyłu ręczna maszyna do nawijania.

Izolację należy ułożyć w taki sposób, aby unikać dotykania ciała silnik w przyszłości. Stan wystarczającej izolacji możemy sprawdzić omomierzem, dzwoniąc uzwojenia na końcach wyjściowych i sprawdzając rezystancję izolacji względem uziemienia.

Funkcje przewijania silnika zrób to sam

Konieczne jest bardzo dokładne obserwowanie liczby zwojów. Mamy 6 cewek w 2 obszarach. Różnica zwojów doprowadzi do różnicy prądów w uzwojeniach, aw rezultacie do spalenia zwojów.

Nie powinno się nakładać przewodniki podczas przewijania. Nawiń równomiernie z tą samą odległością między drutami, aby ułatwić układanie zwojów w rowku stojana.

Szablon można wykonać na wymiar z dwóch zaokrąglonych drążków, łącząc je w odpowiedniej odległości do ilości zwojów jednego uzwojenia. Geometria zwojów nie powinna różnić się od siebie. Aby umieścić zwoje w stojanie, możesz użyć specjalne urządzenie - ubijak.

Ona reprezentuje rodzaj łopatki o grubości odpowiadającej rozmiarowi rowka i oszczędza czas układania przy dużej liczbie silników. Należy pamiętać, że cewki znajdują się w żłobkach stojana z przesunięciem. Warunek konieczny praca wirnika w polu elektromagnetycznym.

Górna część nad zwojami w żłobkach stojana zamykany na elektryczną tekturę. Wkładamy przygotowane strzałki z materiału izolacyjnego i wciskamy tak, aby je zamocować. Wykonujemy izolację międzyfazową tym samym materiałem z taśmą każdego zwoju. Układamy zwoje wzdłuż przedniej części stojana.

Wprowadzamy przewody cewki do rurek izolacyjnych i przepuszczamy je przez otwór prowadzący do miejsca instalacji boru. rury należy zaizolować materiałem nie tylko o niezbędnej plastyczności, ale także o dobrej odporności na temperaturę. Przewody podczas pracy i obudowa silnika bardzo się nagrzewają.

Zagryzione końce pozostałe po ułożeniu izolacji łączymy w obwód „gwiazdę”, wykonujemy połączenia uzwojenia metodą zwykłe lutowanie lutownicą. Na te miejsca nakładamy rurki izolacyjne i mocujemy Ostatnia forma z przodu uzwojeń.

Naprawiamy je nitką sznurkową lub drutu wiążącego i przejść do ostatecznej procedury izolacji. Wszystkie części wystające poza korpus rowka i stojan są dobrze ubite.

Zespół silnika

Aby zmontować silnik, włóż rotor z powrotem i zarabiać pieniądze wymagana ilośćśruby. Nie musisz instalować wszystkich elementów złącznych, zbieramy je, aby zmierzyć prądy w obwodzie.

Konieczne jest zmierzenie prądów każdej fazy urządzenie „cęgi prądowe”. Prądy muszą być równe w trzech fazach i odpowiadać danym tabelarycznym.

Po przetestowaniu obrotów silnika i sprawdzeniu biegu jałowego ponownie demontujemy silnik.

Produkujemy lakier stojana. Po zaimpregnowaniu uzwojeń i wypełnieniu wszystkich pustych przestrzeni stojan pozostaje w stanie zawieszenia na długi czas. Nadmiar lakieru powinien odsączyć i schnąć przez 3 godziny na dworze. Pokryte części można suszyć w piekarniku.

Po wysuszeniu silnika przeprowadzamy montaż silnika, sprawdź ponownie rezystancję izolacji. Następnie sprawdzamy prądy na biegu jałowym.

1. Nie zaleca się natychmiastowego włączania przewijanego silnika do pełnego napięcia. Najpierw uruchamiają się przez transformator obniżający napięcie. Silnik elektryczny powinien zacząć się słabo obracać, brak dymu i zapachu spalenizny świadczy o prawidłowej pracy.
2. W przypadku zauważenia jakichkolwiek odchyleń w pracy należy ustalić przyczynę na biegu jałowym silnika. Dopiero potem, powtarzając test z transformatorem, należy go włączyć przy pełnym napięciu.

W rezultacie otrzymaliśmy przewijany silnik elektryczny.

Następnie wypełnij uzwojenie specjalny lakier. Przed wylaniem należy sprawdzić obroty silnika za pomocą transformatora. Potem pod pełnym ciśnieniem. To sprawdzenie wykluczy możliwość uszkodzenia materiału.

Wykorzystanie sprawdzonych przyrządów do określenia parametrów silnika: rezystancji i prądu jałowego. Podczas sprawdzania w obwodzie zasilania silnika powinno być dobra ochrona ustawiony powyżej dwóch trzecich prądu znamionowego.

Jeżeli w paszporcie silnika elektrycznego widnieje np. 220/380 V, oznacza to, że silnik elektryczny można podłączyć zarówno do sieci 220 V (schemat połączeń uzwojenia to trójkąt), jak i do sieci 380 V (uzwojenie schemat połączeń jest gwiazdą). Uzwojenia stojana silnika asynchronicznego mają 6 końcówek.
Według GOST uzwojenia silnika asynchronicznego mają następujące oznaczenia: Faza I - C1 (początek), C4 (koniec), Faza II - C2 (początek), C5 (koniec), Faza III - C3 (początek), C6 (koniec).

Ryż. 1. Schemat połączeń uzwojeń silnika asynchronicznego: a - w gwiazdę, b - w trójkąt, c - wykonanie obwodów "gwiazda" i "trójkąt" na listwie zaciskowej.

Jeżeli napięcie w sieci wynosi 380 V, wówczas uzwojenia stojana silnika muszą być połączone zgodnie ze schematem „gwiazdy”. Przy tym wszystkim albo wszystkie początki (C1, C2, C3), albo wszystkie końce (C4, C5, C6) są zebrane w jednym punkcie. Napięcie 380 V jest przykładane między końcami uzwojeń AB, BC, CA. Innymi słowy, na każdej fazie, między punktami O i A, O i B, O i C, napięcie będzie √3 razy mniejsze: 380/√3 = 220 V.

Metody podłączenia silnika

Jeśli napięcie w sieci wynosi 220 V (przy systemie napięciowym 220/127 V, którego obecnie nigdzie nie można znaleźć), uzwojenia stojana silnika należy połączyć zgodnie ze schematem „trójkąta”.

W punktach A, B i C początek (H) poprzedniego uzwojenia jest połączony z końcem (K) następnego uzwojenia i fazą sieci (ryc. 1, b). Jeśli wyobrazimy sobie, że faza I jest zawarta między punktami A i B, między punktami B i C - II, a między punktami C i A - faza III, to ze schematem „trójkąta” połączone są: początek I ( C1) z końcem III (C6) , początek II (C2) z końcem I (C4) i początek III (C3) z końcem II (C5).

W przypadku niektórych silników końce faz uzwojenia są doprowadzane do płytki zaciskowej. Według GOST początki i końce uzwojeń są wyprowadzane w kolejności pokazanej na rysunku 1, c.

Jeśli teraz konieczne jest połączenie uzwojeń silnika zgodnie ze schematem „gwiazdy”, zaciski, do których podłączone są końce (lub początki), są ze sobą zamknięte, a fazy sieci są podłączone do zacisków silnika, do których są podłączone początki (lub końce) są połączone.

Podczas łączenia uzwojeń silnika w „trójkąt” pionowe zaciski są połączone parami, a fazy sieci są połączone zworkami. Pionowe mosty łączą początek I z końcem fazy III, początek II z końcem fazy I, początek III z końcem fazy II.

Przy określaniu schematu połączeń uzwojenia można skorzystać z poniższej tabeli:

Paszport silnika elektrycznego

Wyznaczanie skoordynowanych wniosków (początków i końców) faz uzwojenia stojana.

Zaciski uzwojeń stojana silnika mają zwykle standardowe oznaczenia na żelaznych pierścieniach zaciskowych. Ale te pierścienie zaciskowe są tracone. Następnie trzeba znaleźć uzgodnione wnioski. Robią to w tej kolejności.

Najpierw za pomocą próbnika określa się pary przewodów należących do poszczególnych uzwojeń fazowych (rys. 2).

Ryż. 2. Wyznaczanie uzwojeń fazowych za pomocą próbnika.

Jeden z 6 zacisków uzwojenia stojana silnika jest podłączony do zacisku sieciowego 2, a jeden koniec próbnika jest podłączony do drugiego zacisku sieciowego 3. Drugi koniec próbnika dotyka naprzemiennie każdego z pozostałych 5 przewodów uzwojenia stojana, aż lampka się zaświeci. Jeśli lampka się zaświeci, oznacza to, że dwa wyjścia podłączone do sieci należą do tej samej fazy.

Trzeba z tym wszystkim patrzeć, aby wnioski z uzwojeń nie zamykały się razem. Każdą parę wniosków zaznaczamy (np. zawiązując węzeł).

Po ustaleniu faz uzwojenia stojana przechodzą do drugiej części pracy - ustalenia uzgodnionych wniosków lub „początków” i „końców”. Tę część pracy można wykonać na 2 sposoby.

1. Metoda transformacji. W jednej z faz zapala się lampka kontrolna. Pozostałe dwie fazy są kolejno połączone i podłączone do sieci dla napięcia fazowego.

Jeśli okazało się, że te dwie fazy są włączone, tak że w punkcie O warunkowy „koniec” jednej fazy jest połączony z warunkowym „początkiem” drugiej (ryc. 3, a), wówczas strumień magnetyczny ∑Ф przecina trzecie uzwojenie i indukuje w nim pole elektromagnetyczne.

Lampka wskaże obecność pola elektromagnetycznego małą poświatą. Jeśli poświata jest niewidoczna, jako wskaźnik należy użyć woltomierza o skali do 30–60 V.

Ryż. 3. Wyznaczanie początków i końców w uzwojeniach fazowych silnika metodą transformacji

Jeśli na przykład warunkowe „końce” uzwojeń spotkają się w punkcie O (ryc. 3, b), wówczas strumienie magnetyczne uzwojeń będą zorientowane z powrotem do siebie. Całkowity przepływ będzie bliski zeru, a lampka nie będzie się świecić (woltomierz wskaże O). W takim przypadku wnioski należące do jednej z faz należy zamienić miejscami i włączyć ponownie.

Jeśli lampa świeci (lub woltomierz wskazuje określone napięcie), należy zaznaczyć końce. Na jednym z konkluzji, które spotkały się w punkcie wspólnym O, umieszczają na zawieszce oznaczenie H1 (początek fazy I), a na drugim konkluzji K3 (lub K2).

Znaczniki K1 i H3 (lub H2) umieszcza się na wnioskach, które znajdują się we wspólnych węzłach (powiązanych w pierwszej części pracy) odpowiednio z H1 i K3.

Aby określić dopasowane wnioski trzeciego uzwojenia, obwód pokazany na ryc. 3, c jest montowany. Lampa znajduje się w jednej z faz już oznaczonych wnioskami.

2. Metoda wyboru fazy. Ta metoda wyznaczania dopasowanych konkluzji (początków i końców) faz uzwojenia stojana może być stosowana dla silników o małej mocy - do 3 - 5 kW.

Ryż. 4. Wyznaczenie „początków” i „końców” uzwojenia poprzez wybór schematu „gwiazda”.

Po ustaleniu wyprowadzeń poszczególnych faz są one losowo łączone w gwiazdę (jedno wyprowadzanie z fazy podłączane jest do sieci, a pojedynczo do wspólnego punktu) oraz podłączany jest silnik do sieci. Jeśli wszystkie warunkowe „początki” lub wszystkie „końce” osiągną wspólny punkt, silnik będzie działał normalnie.

Ale jeśli jedna z faz (III) okazała się „odwrócona” (ryc. 4, a), to silnik bardzo brzęczy, chociaż może się obracać (ale można go po prostu spowolnić). W takim przypadku wnioski dowolnego z uzwojeń losowo (na przykład I) należy zamienić (ryc. 4, b).

Jeśli silnik znów buczy i nie pracuje dobrze, należy ponownie włączyć fazę, jak poprzednio (jak na schemacie a), ale załączyć drugą fazę - III (rys. 3, c).

Jeśli po tym silnik nadal buczy to fazę tę należy ustawić tak jak poprzednio, a następną fazę należy obrócić - II.

Gdy silnik zacznie normalnie pracować (ryc. 4, c), wszystkie trzy wyjścia, które są podłączone do wspólnego punktu, należy oznaczyć identycznie, np. „końcami”, a odwrotne „początkami”. Następnie możesz złożyć obwód roboczy wskazany w paszporcie samochodowym.

Witam szanownych gości i stałych czytelników serwisu Notatki Elektryka.

Kontynuuję cykl artykułów z działu „”. W poprzednich artykułach opowiedziałem o urządzeniu, jego uzwojeniach i przeprowadziłem eksperyment.

Zdarzają się sytuacje, kiedy podchodzisz do silnika w celu podłączenia go do sieci, a w listwie zaciskowej znajduje się 6 przewodów, zupełnie bez metek i oznaczeń.

Co zrobić w takiej sytuacji?

Nie jest to bardzo trudne. Jako przykład jasno pokażę, jak określić początek i koniec uzwojenia silnika elektrycznego AIR71A4.

Krok 1

Pierwszym krokiem w określeniu początku i końca uzwojeń silnika indukcyjnego jest zapisanie znaczników (kambrów). Aby to zrobić, używamy rurki Średnica PCW 5 (mm) i marker.

Z rurki PVC wycinamy sześć odcinków tej samej długości i podpisujemy je markerem.

O oznaczaniu uzwojeń trójfazowych silnik indukcyjny Mówiłem ci w artykule nt. Kto zapomniał, to kliknij link i przeczytaj.

Oto, co się stało.

Krok 2

Wiesz już, że uzwojenie stojana silnika indukcyjnego składa się z 3 uzwojeń przesuniętych względem siebie o 120 stopni elektrycznych. Tak więc drugim krokiem w określaniu początku i końca uzwojeń silnika indukcyjnego jest ustalenie, czy wszystkie sześć przewodów należy do odpowiednich uzwojeń.

Jak to jest zrobione?

Możesz użyć zwykłego omomierza, ale ja wolę multimetr cyfrowy. Nawiasem mówiąc, wkrótce zostanie opublikowany ciekawy i szczegółowy artykuł o tym, jak przeprowadzać różne typy.

Aby nie przegapić publikacji nowych artykułów na stronie, musisz zasubskrybować, aby otrzymywać wiadomości na końcu artykułu lub w prawej kolumnie witryny.

Tak więc za pomocą multimetru określamy pierwsze uzwojenie. Ustawiamy przełącznik trybu pracy multimetru na pozycję 200 (Ohm).

Z jedną sondą stajemy na dowolnym z sześciu przewodów. Drugi szuka swojego końca. Gdy tylko dotrzemy do pożądanego przewodnika, odczyty multimetru wskażą nam wartość inną niż zero. W moim przykładzie jest to 14,7 (Ohm).

To jest pierwsze uzwojenie stojana naszego silnika elektrycznego. Umieściliśmy na nim tagi U1 i U2 w losowej kolejności.

Podobnie szukamy pozostałych dwóch uzwojeń.

Na znalezionych uzwojeniach umieszczamy znaczniki (cambric), odpowiednio V1, V2 i W1, W2.

W rezultacie otrzymujemy sześć drutów z nałożonymi na nie metkami (cambric) w dowolnej formie.

Krok 3

Aby przejść do trzeciego kroku określania początku i końca uzwojeń trójfazowego silnika elektrycznego, należy krótko przypomnieć teorię elektrotechniki.

Tak więc dwa uzwojenia znajdujące się na tym samym rdzeniu można połączyć albo w koordynacji, albo w przeciwnych kierunkach.

Przy skoordynowanym włączeniu dwóch uzwojeń powstanie siła elektromotoryczna EMF, składająca się z sumy EMF pierwszego i drugiego uzwojenia. Zatem w uzwojeniach tych zachodzi proces indukcji elektromagnetycznej, która indukuje pole elektromagnetyczne w uzwojeniu pobliskim, tj. Napięcie.

Jeśli dwa uzwojenia są połączone w przeciwnych kierunkach, to suma pola elektromagnetycznego tych dwóch uzwojeń będzie równa zeru, ponieważ EMF każdego uzwojenia będą skierowane na siebie, a tym samym znoszą się nawzajem. Dlatego w pobliskim uzwojeniu pole elektromagnetyczne nie będzie indukowane ani indukowane, ale o bardzo małej wartości.

Przejdźmy do praktyki.

Weź pierwszą cewkę (U1 i U2) i podłącz ją do drugiej (V1 i V2) w następujący sposób. Przypominam, że te oznaczenia są warunkowe.

Ten sam schemat w moim przykładzie.

Napisałeś, że zmieniasz tagi V1 i V2, prawdopodobnie miejscami zmieniasz same wnioski V1 i V2?

powiedz mi, czy udało Ci się znaleźć to, czego szukałeś, korzystając z proponowanej metody w dogodny sposób, czy nie

dobrze powiedziane!

jeśli masz już multimetr to po ustaleniu uzwojeń i założeniu metek wystarczy połączyć dwa uzwojenia i zmierzyć rezystancję, w przypadku połączenia szeregowego rezystancja podwaja się: R1 + R2, lub inaczej maleje wg. wzór: R1 * R2 / R1 + R2 widać, że to naprawdę mniej) .. nie trzeba podłączać napięcia 100 - 220 woltów, żarówki przez akumulator ..

Za pomocą multimetru mierzymy rezystancję dwóch uzwojeń i potrzebujemy kierunku uzwojenia uzwojeń silnika. A to są zupełnie inne rzeczy - nie mylić.

Ale co, jeśli nadal mieszasz jedno uzwojenie ...? Jak będzie się zachowywał silnik elektryczny i co się stanie, jeśli tak będzie działał przez 4 godziny...?

dzięki za dobry artykuł i fajna strona, dość często na niej przesiaduję, chociaż mam wyższe wykształcenie elektromechaniczne i pracuję jako elektromechanik na statku.

Na studiach dają wiedzę, ale trzeba je jeszcze zrozumieć, teraz znowu mam dostęp do praktyki, zaczynam się uczyć rozumieć i rozumieć podstawy!
Najważniejsze jest to, że istnieje możliwość pójścia i przeprowadzenia takich eksperymentów, aby utrwalić się w głowie, trzeba to zrobić własnymi rękami!

Pytanie brzmi, czy dostarczamy napięcie zasilania w listwie zaciskowej do pierścieni uzwojenia? z numerami 2 (U2,W2,V2) ??

Nauczono nas również umieszczać kropkę na schemacie uzwojenia, to pokazuje jego początek.

To samo, ale to chyba nieistotne, uczono nas zasilać uzwojenie, które jest samo, a na 2 innych mierzyć napięcia - no to jedno nie ma znaczenia, bo co z tego, więc ED działa jak u nas transformator?

Proszę nie odbierać moich pism jako uwagi! To tylko komunikacja, rozumowanie.

Jeszcze raz dzięki za artykuł!

Kolejne pytanie, mam nadzieję, że temat jest taki, dlaczego położenie uzwojeń na zacisku idzie skośnie u1-w2; v1-u2; w1-v2.

Czy to jest schemat połączeń?
Chodzi o to, że jeśli po prostu połączymy U2-U1; V2-V1; W2-W1, wtedy silnik po prostu zostanie zasilony i nie będzie momentu obrotowego! Więc nie ma elektrycznego przesunięcia pola elektromagnetycznego o 120 stopni?

Proszę o wyjaśnienie moich teoretycznych luk!

Z poważaniem Eugeniusz!

Zaciski są ustawione tak, aby wygodnie było przełączać się między gwiazdą a trójkątem. Jeśli podłączysz zaciski U2-U1; V2-V1; W2-W1 między sobą i przyłożyć do nich napięcie zasilania, to w ogóle nic się nie stanie, ponieważ to samo napięcie zostanie przyłożone odpowiednio do każdego uzwojenia, nie będzie w nich prądu. Silnik nawet nie drgnie.

Powiedz mi proszę, jeśli włączysz dwa dowolne uzwojenia szeregowo ze sobą, włączysz lampę szeregowo z nimi i przyłożysz napięcie do tego obwodu, to po włączeniu w przeciwnym kierunku lampa nie powinna się zapalić, ale kiedy jest włączony, czy powinien?
To jest pytanie a nie stwierdzenie.Tok mojego rozumowania: przy włączeniu skoordynowanym prąd będzie płynął przez uzwojenia, a przy przeciwEMF indukowanym w uzwojeniach wzajemnie się "zjedzą" i prąd będzie nie płynąć.
Zastanawiam się, czy mam rację, czy nie? I wtedy czuję, że gdzieś przed "robakiem" jest w moim rozumowaniu, ale nie mogę zrozumieć, gdzie dokładnie.

Alexander w zasadzie dobry pomysł, ale jak określić wymagane napięcie nominalne lampy - 12 (V), 24 (V) lub 36 (V)? Nie prościej z multimetrem?

Cześć! ...wtedy wg Twojej teorii jak uzwojenia nie są zwarte szeregowo to nie ma indukcji...wtedy silnik się nie kręci prawda?że jak jedno z trzech uzwojeń jest podłączone do któregoś z dwóch , wartość jakoś się zmienia (trochę aktywniej)... ogólnie splunąłem i podłączyłem, jak podłączyłem pierwszy raz to chyba ciągnie ładunek.. - teraz pomyśl czy multimetr jest całkowicie chiński czy z silnikiem coś, nie to ..., czy jestem głupcem, czy wszyscy razem)))
PS ... i do ilu stopni -C powinien być podłączony rezystor termiczny i gdzie powinien być efektywnie umieszczony względem silnika?

Koly Palkin, pytasz o termistory (z plusem współczynnik temperatury- rezystory RTS) pasujące do uzwojenia silnika czy o przekaźnik termiczny?

A co do multimetru, to nie zawsze jest pod ręką. Dzwonią i proszą, żeby wpaść na chwilę, żeby pomóc, ale nie zawsze noszę to urządzenie ze sobą w kieszeni. Dlatego chciałbym obliczyć „podręczny " metoda)))

Dmitry, nadal nie odpowiedziałeś, wypróbowałeś metodę, którą opisałem powyżej na temat otwartego trójkąta

Dzień dobry!Jest silnik trójfazowy 380v, ale bez metki.Jakie są parametry silnika iw jaki sposób mogę to sam ustalić? Dziękuję.

Aleksander.

Następnie możesz wziąć szablony do kalibracji prędkości, wydrukować i przykleić taśmą na końcu wału silnika, a następnie włączyć go pod lampą fluorescencyjną. Jeśli obraz szablonu jest widoczny, oznacza to, że obroty się zgadzają.
I nie potrzebujesz więcej informacji.

Aleksandra prędkość przewodnika trójfazowego można określić na podstawie liczby biegunów
trzytysięcznik ma ich 2
tak mówią przewijacze.

Dzięki Dmitry, bardzo podobał mi się twój artykuł.Chociaż sam używam metody z użyciem baterii, aby znaleźć końce uzwojeń. I żeby upewnić się, że końcówki są poprawnie znalezione, składam uzwojenia w gwiazdę z sondami, podłączam tester do wspólnego punktu i jednego z trzech pozostałych zacisków, a do pozostałych dwóch zacisków podłączam akumulator, jeśli końce są spójny, to tester do otwierania akumulatora nie reaguje, jeśli uzwojenia są zmontowane po przeciwnej stronie, wtedy instrument strzałkowy jest odrzucany

kivin, przewijacze mają oczywiście rację, ale pomieszałeś:
3000 ma 3 pary biegunów, a 1500 ma sześć par biegunów i tak dalej - wraz ze spadkiem obrotów liczba par biegunów wzrasta.
Pytanie tylko jak je zobaczyć i policzyć?Wczoraj oglądałem 3 stojany i tylko w jednym udało mi się dostrzec wyraźnie zaznaczone 12 uzwojeń.Jednocześnie nie jestem pewien czy dobrze je policzyłem.

alexander oczywiście miałem na myśli 2 bieguny na fazę
ale to nie jest sedno, ale okazja do refleksji - nagle komuś to olśni
Nawiasem mówiąc, o połączeniu szeregowym 2 uzwojeń i lampy:
pewnie kiedyś pytałeś Napięcie prądu zmiennego
Czy to może być przyczyną nieudanego eksperymentu?

kivin, wartościowa myśl z napięciem, spróbuję jutro. Dziękuję.

Aleksander:

14.12.2013 o 00:30

Adminie dzisiaj sprawdziłem swoją teorię z żarówką szeregowo w praktyce.Teoria się nie sprawdza.Lampa 220V pali się jasno przy włączonych KAŻDYCH uzwojeniach.Próbowałem zasilać zarówno 220 jak i 380.Przy okazji silnik kręci powoli (około 120 obr/min) włączają się dwa uzwojenia co jest dość zaskakujące...

Dmitrij ma rację. Gdy określony obwód jest włączony, na każdym uzwojeniu indukowane jest 3,4 V; albo sumują się ze skoordynowanym włączeniem - 6,8 V, albo odejmują (gaszą się). 0,15 V uzyskuje się dzięki różnicom rezystancji uzwojeń - setnych części oma. Każdy silnik, jeśli mogę tak powiedzieć, ma swój własny współczynnik. transformacja U1 / U2 i napięcie nie jest 6,8V, ale inne. możesz użyć żarówki, ale multimetr jest lepszy. Gdy jedno z uzwojeń jest włączone, przeciwnie do 2, zgodnie z włączonymi, wiele silników zaczyna się obracać (na biegu jałowym), prędkość jest mniejsza niż nominalna. Konieczne jest szukanie błędu w połączeniach. Uzwojenia są oznaczone jako C1-C4, C2-C4, C3-C6. Teoria zawsze działa.
Czekam, aż Dmitrij obliczy prądy kompensacyjne - w sieci 6 kV?

Aleksander:

02.06.2014 o 00:20

Aleksander.
Możesz włączyć go do obwodu 3-fazowego, zmierzyć prąd w fazie silnika cęgami i stąd obliczyć moc:
Wzór na obliczenie 1,73 (pierwiastek z trzech) * I * 380 (W) - otrzymujemy moc. Jest jeszcze „cos φ”, ale traktujemy to jako jednostkę, więc nie bierzemy tego pod uwagę we wzorze, dla przybliżonej definicji wystarczy…
Dodam:
P \u003d 1,73 x 380 x I x cosf
cosf - 0,9-0,7, weź średnią wartość lub spójrz na wielkość silnika. Dla mocniejszych silników cosf jest bliższe 0,9, dla małych silników jest bliższe 0,7

Alexander jednak nic nam nie wyjdzie - tak poznajemy moc silnika na biegu jałowym.A jak poznać jego moc znamionową?

Dzień dobry, jest dwubiegowy polski silnik. Nie ma metek i podkładek. Rozumiem więc, że końce uzwojeń są ukryte w środku. Wyjdź 6 końcówek. 3 końce zwojów gwiazdy na 3000 obrotów i 3 końce zwojów drugiej gwiazdy na 1200 obrotów. Najprawdopodobniej wspólne skręty gwiazd są ukryte w środku ... Czy można podłączyć taki silnik do 220. Dziękuję

Nikolai, skąd wiesz, że silnik jest dwubiegowy, nawet jeśli nie ma na nim żadnych metek. Jako minimum musisz znać przynajmniej jego typ, aby dokładnie odpowiedzieć na swoje pytanie.

bardzo dobrze pokazane, zrobiłem wszystko)) działa

Metoda jest szybka, jeśli silnik elektryczny jest 1-biegowy i jeśli mam ich 12
Jak widzę na zdjęciach silnik poniżej 5kV przy mocy mniejszej niż 5kV ma jeszcze prostszy sposób na rozruch tak samo jak masz ciągłość uzwojeń i wyznaczenie końcówek do pewnego uzwojenia.Wtedy łączysz się z gwiazdą i włączasz napięcie jeśli silnik się nagrzeje i hałasuje.i hałasuje wracasz na miejsce następnego zamieniasz miejscami.... w sumie możliwe są 3 próby, pod warunkiem, że jeśli się nie powiedzie, uzwojenia wrócą na swoje miejsce. POWTÓRZ TO, JEŚLI SILNIK ELEKTRYCZNY MA 5 KV
W kametach było pytanie jak zmienić obroty Aby zmienić obrót będzie można precyzyjnie zmienić 2 fazę miejscami
(przepraszam za ignorancję)

Wszystko jest dobrze i przystępnie wyjaśnione, ale chciałbym coś skomentować.
W literaturze i technologii oznaczenia początku i końca uzwojenia są oznaczone następująco: C1, C2, C3; C4, C5, C6.C
Z poważaniem Wasilij.

Dziękuję Wasilij. Ale zanim przedstawisz rozsądne komentarze, zapoznaj się z nowymi GOST. Zgodnie z GOST 26772-85 wprowadzono nowe oznaczenia wyjść uzwojeń silników elektrycznych. Pisałem o tym w artykule pt.

Przyjmuję krytykę w moim adresie (zgodnie z oznaczeniem końcówek zacisków uzwojeń silnika elektrycznego), co oznacza, że ​​\u200b\u200bjestem trochę w tyle ...
Z poważaniem Wasilij.

Powiedz mi, proszę, jaką rezystancję omową powinien pokazywać multimetr dla dobrych uzwojeń trójfazowego silnika asynchronicznego o mocy 4 kW? Dziękuję.

Dmitrij, wszystko zależy od konkretnego typu silnika. Zmierzona rezystancja omowa uzwojeń silnika nie powinna różnić się od wartości fabrycznej o więcej niż 2%. Na przykład AOL2-32-2, 4 (kW), 220/380 (V), 1,19 (Ohm). Inny przykład, 4A100L4, 4 (kW), 220/380 (V), 3,36 (Ohm).

Rzecz w tym, że nieznany jest typ silnika, wyprowadzone są trzy przewody, nie wiadomo, jak jest podłączony w środku, ale myślę, że to gwiazda. Jeśli tak, to pomiar rezystancji dał wynik dwóch uzwojeń połączonych szeregowo. Około 3 omów. Po zdjęciu osłon na końcach wyszło całkiem duża liczba wilgoć i pył drzewny (silnik pracował na okrągło). Nieoczekiwanie zepsuł się silnik - maszyna po prostu zaczęła ścinać. Czy można mieć nadzieję, że po wyschnięciu będzie działać, skoro wiadomo na pewno, że nie dymi, nie śmierdzi spalenizną i uzwojeniami bez widocznego ciemnienia? Przepraszam za słownictwo, z góry dziękuję.
Dmitrij

Dodatek. Silnik pracuje od kilku lat w sieci trójfazowej 380 V na zewnątrz (nie w pomieszczeniach).
Dmitrij

Dmitrij, po wysuszeniu może równie dobrze działać.W naszej pracy silniki pomp ciągle toną w wodzie.Demontujemy, suszymy, a gdy tylko izolacja zostanie przywrócona, włączamy ją ponownie.

Bardzo dziękuję za twoją poradę.
Dmitrij

Powiedz mi, że jest silnik (1,5 kW, 380). Został podłączony do gwiazdy, po zdemontowaniu go, wyprowadził końce z jednego punktu, aby połączyć się z trójkątem 220, mierzę rezystancję uzwojeń 1. pokazuje 6,0 Ohm, 2nd -0,5 Ohm, 3rd - 0,6 Ohm Czy taka rezystancja uzwojenia oznacza, że ​​silnik jest uszkodzony?

Rezystancja uzwojenia musi być taka sama. W twoim przypadku rezystancja jest inna, a jedno uzwojenie ma znacznie więcej niż pozostałe. Tak nie powinno być - takiego silnika nie da się włączyć.

Admin Dmitry, całkowicie się z tobą zgadzam, silnik jest uszkodzony. Po prostu nie mogę sobie wyobrazić, co to za usterka, w której wzrasta opór? Kiedy pęka, jest znacznie większy, gdy się obraca, jest mniejszy. .. Czy możesz wyjaśnić, jeśli wiesz?

Bardzo przydatna strona, chciałbym poznać dane uzwojenia dwóch szybkich silników. Przynieśli mi go do przewinięcia, a tam cały obwód praktycznie się spalił, pozostała tylko jedna końcówka wyjściowa. Typ silnika M132JST. 3,7/2,0 kW

Prawdziwy elektryk zawsze pomaga drugiemu elektrykowi. Dziękuję.

Cześć! Mój silnik brzęczy, rezystancja C2 z C1 wynosi 1,4 oma, a C2 i C3 10 omów, ale względem C3 na C1 i C2 rezystancja jest taka sama, 10 omów. Czy to oznacza, że ​​końce uzwojeń nie mają poprawnie zdefiniowanego początku i końca? Albo coś innego?

Andriej. Oznacza to, że twój silnik umarł.Obróć obwód uzwojenia C1.

Dzień dobry posiadam kompresor do klimatyzacji Carrier mamy 6 pinów oznaczonych 123 i 789 ale one tylko dzwonią do siebie tzn. 1co2.1s3.2s3 i 7s8.7s9.8s9. Na tabliczce znamionowej silnika 380YY. Jak to prawidłowo podłączyć? Dziękuję

Myślę, że 7,8,9, blisko gwiazdy i 1,2,3, zasilają trzy fazy.Albo odwrotnie.Jeśli bardzo źle chłodzi, to złóż z nich trójkąt.Moje przemyślenia.Czekamy dla specjalistów.

Ups, myliłem się! nie można zadzwonić od 3. Przepraszamy, jest coś poważniejszego.

najprawdopodobniej masz dwubiegowy silnik dwugwiazdkowy, możesz najpierw zastosować fazy do 123, aby wypróbować jedną prędkość

przewód uziemiający do obudowy zerowej nie jest potrzebny, ponieważ jego zero rozdzielcze pojawi się tam w punkcie styku 3 uzwojeń

Dzień dobry. Problem polega na tym, że generator jest synchroniczny jednofazowy bez szczotek. Przywieźli z naprawy z odciętymi znacznikami fazy, trzeba znaleźć początek i koniec

alexey t, dlaczego potrzebujesz początku i końca uzwojenia jednofazowego? JEST JEDNOFAZOWY... Jak rozumiem są dwa uzwojenia: jedno zasilające i jedno kondensatorowe.Można je rozróżnić po przekroju przewodów.Jeśli się mylę to dobrze, rozgryziemy razem.

tym ciekawiej mamy 3 uzwojenia: 2 - 110v każde i jeden kondensator. cond-th nie jest trudne do znalezienia z mocą jest trudniejsze.

No to włącz oba zasilacze szeregowo, ze sobą i żarówką.Zastosuj zmianę dowolnej wartości i zmierz moc wyjściową woltomierzem. woltomierz.Następnie odwróć jedno z uzwojeń i zmierz ponownie.W takim przypadku będzie więcej, czyli uzgodnione włączenie.
ale nie rozumiem, dlaczego są 2 uzwojenia mocy, ale to już drobiazgi.
Moja osobista opinia, mogę się mylić, nigdy nie widziałem takiego generatora.Jeśli nadal chcesz zrobić taki eksperyment, wypisz się, zastanawiam się, czy ta metoda działa.

Te. Pomiar na uzwojeniu kondensatora?

Na nim da się, ale chodziło mi o żarówkę.Ale masz rację, na kondensatorze będzie jeszcze lepiej.

Pytanie. Jak długo napięcie może być przykładane do dwóch uzwojeń połączonych szeregowo? (220 woltów, do określenia napięcia na 3 uzwojeniach)

Tylko 15 minut na twojej stronie, a dowiedziałem się tak wiele!) Dzięki za artykuł, będę czekać na nowe!

28.10.2014 o 18:04

"Pytanie. Jak długo napięcie może być przykładane do dwóch uzwojeń połączonych szeregowo? (220 woltów, aby określić napięcie na 3 uzwojeniach) "
Przynajmniej ile.
Jeśli Un -380, a nowe silniki są testowane na 1,3 Un (495 V), 1 min lub mniej zależy od stosunku In i I przy 495 V.
Dlatego uzwojenia silnika 220V „wytrzymują” co najmniej 24 godziny przy dowolnym połączeniu.
Aby spojrzeć na tester (lub żarówkę) nadchodzące lub spółgłoskowe połączenie 2 uzwojeń, wystarczą 2-3 sekundy.

Na wyjścia U1 i V2 przykładamy napięcie przemienne rzędu 100 (V). Jest możliwość podania napięcia i 220(V) - zasilanie napięciem liniowym? czy z fazy i zera?

Bezpieczniej jest zastosować napięcie fazowe 220V jeśli silnik ma Un - 220 lub 380V

Mam takie pytanie, że rezystancja omowa na prąd stały silnika elektrycznego przekroczyła zamiast 2%, okazała się 9,9%, w czym problem? Jest to obwód skrętny, próba 13 kV zmiany, wszystkie trzy uzwojenia wytrzymał, a zarówno izolacja jak i absorpcja pozostawiają wiele do życzenia abs=2,08, silnik po całkowitym przewinięciu

Diaz, jeśli silnik jest po przewinięciu, to najprawdopodobniej nie jest to zwarcie międzyzwojowe, ale błąd nawijacza, który mógł nieprawidłowo nawinąć odcinki uzwojenia lub wziąć nieco inne odcinki drutu. Okazało się więc, że masz różną rezystancję omową w różnych fazach. Przy takiej różnicy 9,9% zabrania się włączania silnika.

Dlatego konieczne jest zmierzenie rezystancji omowej uzwojeń prądu stałego, ponieważ podczas próby wysokonapięciowej wyciągają wniosek o izolacji uzwojeń względem obudowy silnika, a absorpcja pokazuje wilgotność izolacji.

Dzień dobry, proszę powiedz mi, jak podłączyć amperomierz wskaźnikowy do silnika elektrycznego 4 kW z 220 V (domowej roboty DC)

Siergiej Aleksiejewicz, jeśli amperomierz jest bezpośrednim połączeniem, weź amperomierz z limitem do 25-35 (A) - to wystarczy. Amperomierz jest połączony szeregowo, tj. w szczelinę, na przykład przewód fazowy.

Jeśli amperomierz jest włączeniem transformatora, to wszystkie przechodzą do prądu wtórnego 5 (A), różnica będzie tylko granicami skali urządzenia. Taki amperomierz podłącza się do wyjść wtórnych przekładnika prądowego.

Dobry dzień!
Natknąłem się na dwubiegowy silnik wyprodukowany w 1968 roku przez AO 31-4-2T na 380v.
Do pudełka wprowadzono 6 przewodów oznaczonych 2s1, 2s2, 2s3, 4s1, 4s2, 4s3. Czy jest możliwość podłączenia go do sieci jednofazowej 220v.

PS na etykiecie widać uzwojenie stojana połączone w trójkąt o wierzchołkach 4c1, 4c2, 4c3.
4c2
/ \
2s3 2s2
/ \
4s1- 2s1- 4s3
i wskazana jest możliwość połączenia trójkąta i YY

Powiedz mi, jak prawidłowo podłączyć dwubiegowy silnik elektryczny, stosunek prędkości wynosi 1 do 2, czyli 750 i 1500 obr./min. min. Sześć wyjść, na których nie ma tagów, tylko przewody są połączone w dwie grupy po trzy. Czy ma znaczenie, którą grupę połączyć z trójkątem, a drugą z gwiazdą podwójną, jeśli tak, to powiedz mi, jak określić te grupy, która jest połączona z trójkątem, a druga z gwiazdą podwójną

Anatolij, potrzebuję zdjęć metki i silnika borowego. Wyślij je do mnie e-mailem, a ja spojrzę.

Dzięki Admin, stosując praktyczną metodę, przy podłączeniu napięcia, jakoś to rozgryzłem, okazało się, że według schematu Dahlandera ze stałym momentem, czyli trójkątem i podwójną gwiazdą, wszystko działa dobrze

Może moje pytanie jest trochę dziecinne))), ale jednak. Jak rozumiem początek i koniec są w silniku uwarunkowane tzn. jeden z dwóch końców jednego uzwojenia można przyjąć jako początek (choćby oryginalnie był to koniec) i od niego już tańczyć główny Chodzi o to, że stały prąd przepływa przez uzwojenia?

Aleksander:
18.03.2015 o 12:50
Tak, absolutnie warunkowo.

Dzień dobry proszę o informację silnik jednofazowy z kondensatorem 50 mikronów jak spojrzysz na silnik od strony koła pasowego to skręcisz w prawą stronę z dobrą mocą to uruchamia frezarkę paskiem w obciążenie chociaż przy konderze 80mikronów z silnika wychodzą 4 przewody dwa żółto niebieski i czarno niebieski a żółty wisi na konderze a czarny i żółty na sieć zmieniam czarny na konder niebieski do sieci kręci w drugą stronę ale nie ma mocy bez paska odpala zaczynam napinać pasek silnik gaśnie podpowiedzcie jak to ogarnąć jak to podłączyć żeby silnik z chińczykiem obraca się w lewą stronę przy zwykłej myjce wysokociśnieniowej jakiś rodzaj akwarystyki czy coś takiego na korpusie zlewu jest napisane 2500 watów

Włodzimierz:
20.03.2015 o 22:50
Mógłbyś dodać przecinki? A potem okazuje się, że „egzekucji nie można ułaskawić”. Jestem z Ukrainy, zapraszam osoby nieznające języka rosyjskiego. Ale zasady umieszczania przecinków w tych językach są takie same.
Jeśli zrozumiem pytanie, spróbuję odpowiedzieć, ale jak dotąd mi się to nie udało.
Chociaż mamy elex special w takich zagadkach. Może on to zrozumie.
Jeśli nagle dobrze zrozumiałem, wyłącz wszystko i podaj nam dane dotyczące uzwojeń.Wydaje się, że powinny być dwa, absolutnie niezależne.
I jeszcze coś, kondensator który masz jest za duży silnik jednofazowy. Chociaż znowu nie znamy mocy.

Dobry dzień. proszę powiedz mi silnik jednofazowy z kondensatorem roboczym 50 mikronów, jeśli spojrzysz na silnik od strony koła pasowego, to kręcenie w prawo z dobrą mocą uruchamia frezarkę z paskiem w obciążeniu, chociaż z konder 80 mikronów. Z silnika wychodzą 4 przewody, dwa żółte niebieski i czarny, niebieski i żółty wiszą na kondekoderze, a czarny i żółty na sieci, zmieniam czarny na konder niebieski, żeby sieć kręciła w drugą stronę ale nie ma zasilania, bez pasek odpala zaczynam ściągać pasek silnik gaśnie. powiedz mi, jak wymyślić, jak podłączyć, aby obracał się w lewą stronę przy normalnej mocy. silnik jest z chińskiej myjki wysokociśnieniowej (jakiś aquarac czy coś w tym stylu) na korpusie zlewu jest napisane 2500 watów, na silniku nie ma metek, ale na korpusie samego zlewu na metce 2500 watów, był taki konder 50 mikronów. Wlazłem na waszą stronkę jakbym znalazł strzał, a ty wspominasz o podłączeniu w silniku, chyba też chyba wszystko w środku podłączyłem i wyprowadziłem wszystko gotowe na pożądany kierunek obrotów. przepraszam za przecinek i tak dalej, piszę na androidzie więc ledwie łapię litery, rzadko korzystam z czujnika, ale w laptopie nie ma internetu, ukradli kabel na linii 400 m

Jeśli kondensatory robocze (pojemność 10 + 10 + 50 = 70 uF) zostały dobrane według uproszczonego wzoru (C = 66 * Pnom), to okaże się, że moc twojego silnika wynosi 1,1 (kW), chociaż może być 0,75 (kW) i 1,5 (kW). Ogólnie rzecz biorąc, jeśli na silniku nie ma etykiety, moc silnika jest określana na podstawie jego całkowite wymiary, zgodnie z podręcznikiem.

admin chciał zapytać, w artykule złożyłeś to w trójkąt i zastosowałeś 3 fazy, czyli zrobiłeś fazę napięcia 220 i liniową w okolicach 100V?

Czy jesteś na tym 220 V. Okablowanie jedna faza zero? Albo jak... A jest też przekrój przewodów?

Jeśli masz już multimetr to po ustaleniu uzwojeń i założeniu znaczników wystarczy połączyć dwa uzwojenia i zmierzyć rezystancję, w przypadku połączenia szeregowego rezystancja podwaja się: R1 + R2, lub inaczej maleje wg. ze wzoru: R1 * R2 / R1 + R2 widać, że jest naprawdę mniej) .. nie ma potrzeby podłączania napięcia 100 - 220 woltów, żarówki przez akumulator. Następna odpowiedź Za pomocą multimetru mierzymy rezystancję dwóch uzwojeń i potrzebujemy kierunku uzwojenia uzwojeń silnika. A to zupełnie inne rzeczy - nie mylić Odpowiedź Rezystancję dwóch uzwojeń mierzymy JAKO SZEREGOWO CZY RÓWNOLEGLE?

Cześć. Potrzebuję porady, jak znaleźć początek i koniec uzwojenia. Jest silnik elektryczny, po przewinięciu. Dwie prędkości. 9 wyjść w skrzynce zaciskowej. Jak znaleźć początek i koniec pierwszej prędkości i drugiej?

Michael:
06.09.2015 o 13:22
Bardzo możliwe, że nie trzeba niczego szukać - są już dwa uzwojenia połączone szeregowo 3 fazy + 3 fazy z wyjściem między nimi. Silnik jest „dwugwiazdkowy”. Środkowe zaciski są połączone w gwiazdę dla jednej prędkości, a skrajne są połączone w gwiazdę dla innej prędkości. Mam takie na wieży chłodniczej - 30 / 7,5 kW.

Dziękuję za odpowiedź. Problem polega na tym, jak określić, który pin odnosi się do której prędkości i gdzie znajduje się początek i koniec. Silnik dwubiegowy, jedna prędkość jest dwa razy większa. Jest podłączony przez trzy styczniki. Jedna trójka do stycznika do sieci, pozostałe trójki konkluzji, każda do własnego stycznika i krótko między nimi. Podczas rozpędzania stycznik mocy jest zamknięty i jeden z nich jest zwarty, ponieważ silnik jest rozkręcony, drugi stycznik jest załączany na krótko. Silnik 200 kW. Po przewinięciu wystaje 9 pinów i tyle.

Michael:
06.09.2015 o 23:50
W zasadzie wszystko jest zbieżne z moją wersją. Fakt, że „wkrótce” - to jest gwiazda. Ale dwie gwiazdy są używane do ciągłej pracy przy dowolnej prędkości. Ale to drobiazgi.
W rzeczywistości musisz znaleźć trzy gałęzie o maksymalnej rezystancji omowej. Będą to pożądane (jak w moim obwodzie) uzwojenia.
Następnie musisz wykluczyć „przeciętne” wnioski z wyszukiwania. Metoda eliminacji - w każdej znalezionej gałęzi będzie warunkowy początek i warunkowy koniec. Wyjście, które dzwoni z początkiem i końcem jednej gałęzi, będzie wyjściem środkowym, którego nie potrzebujemy.
Po takich manipulacjach „dostajemy” konwencjonalny silnik z sześcioma przewodami.
A potem, aby znaleźć prawdziwe początki i końce, działamy tak, jak opisał to autor tematu.
Następnie określamy prędkości (tutaj potrzebujemy średniej mocy wyjściowej, którą „odrzuciliśmy” na początku) - część uzwojenia odpowiedzialna za niska prędkość będzie miał wyższą rezystancję omową niż część o dużej prędkości.Pamiętaj, że przy mocy 200kW konwencjonalny multimetr ci nie pomoże. Mierz tylko z mostkiem.
Proszę nie traktować tych argumentów jako aksjomatu, lecz jako kierunek do refleksji. Nie jestem doświadczonym elektrykiem - opiszę swoje działania przy manipulowaniu moimi silnikami konkretnie, ale są one niemieckie.

Cześć. Powiedz mi, co mam robić. Chciałem podłączyć silnik. w trójkąt (widziałem jak to zrobić na YouTubie, tam było to pokazane na przykładzie trzech zwojów), zdemontowałem wszystkie skręty, okazało się, że jest 12 końcówek. Nie wiem co mam teraz robić, nawet nie zrobię tego jak było. Musi działać na 220V. Silnik 380V, 1410 obr./min, Y, 2,2 kW. Na listwie zaciskowej były trzy wyjścia.Dziękuję.

... imię, siostro, imię! ... Czy silnik ma pełną nazwę?

diman, oczywiście masz tabliczkę znamionową na silniku. Daj nam wszystko, co jest napisane na tabliczce znamionowej.

4AMX90L4U3 to co?

Diman, tak, ten. Resztę wymieniłeś w ostatnim poście.
Ale jestem przepustką. Nie rozumiem, gdzie udało ci się znaleźć 12 końcówek, ale wierzę, że tak jest.
może ktoś inny Ci pomoże...

W necie odnośnie tego typu silników są słowa o wbudowanych czujnikach temperatury, może jest tu taki? Ogólnie rzecz biorąc, wspinanie się na takie rzeczy z pomocą wszelkiego rodzaju doradców Tyrnetowa ... A nawet jeśli swędziały cię ręce, po co było brać marker i kartkę papieru?

środek powierzchniowo czynny,
Nie ma tam żadnych czujników. Zwykły stary czterobiegunowy silnik pod gwiazdą, mający około 85 lat. Osoba najprawdopodobniej wspięła się na uzwojenia, a tam, jeśli w jego rękach są noże boczne, można znaleźć 112 końcówek.

diman musi być najpierw przywrócony do poprzedniego stanu zdemontować silnik elektryczny tak aby było widać końce uzwojeń stojana
i przyjrzyj się uważnie, każde uzwojenie silnika jest przesunięte
w stosunku do innego z tym samym krokiem

silnik jest bez tabliczki znamionowej, jest stary, dość ciężko określić jego typ, bo to nie fachowiec. Wniosków jest 6. Było połączenie trójkątne.. Rozebrałem połączenie, było skręcone. Spróbowałem i jest robi się ciepło, nawet dym poszedł, zapach .. jaka może być przyczyna..

Jest tylko jeden powód, jeśli masz 146% pewności, że jest w dobrym stanie do tego stopnia, że ​​​​uzwojenia są nieprawidłowo włączone. Trzeba się przyzwyczaić do robienia wszystkiego nowego i nieznanego z zaznaczaniem wniosków i rysowaniem, i lepiej - fot, na każdym kroku, o wiele łatwiej jest zrozumieć niezrozumiałe, a teraz jest tylko jedno wyjście - szukać doświadczonego i kompetentnego elektryka.

Sasza:
26.07.2015 o 22:55
Gdy zobaczysz dym, nie musisz już szukać przyczyn. Do kosza.

W naszej firmie z przewijania silniki mają określony początek i koniec uzwojenia, a nawet są ujęte w gwiazdę lub trójkąt, co jest całkiem naturalne. Ale są chwile, kiedy z jakiegoś powodu końce wystają bez znaku. Aby podłączyć silnik w tej sytuacji, zawsze stosuję następującą metodę. Po ustaleniu cewek końce zamieniam w pożądany obwód (gwiazda lub trójkąt), następnie podłączam do sieci i odpalam silnik. Po prawidłowym podłączeniu silnik pracuje płynnie, ale jeśli końce uzwojeń nie pasują do siebie, silnik będzie buczał. Następnie biorę dowolne uzwojenie i miejscami zmieniam jego końce. Jeżeli sytuacja się nie zmienia i silnik strasznie buczy to zakładam końcówki tego uzwojenia na miejsce. Wykonuję tę samą operację z następnym uzwojeniem. I tak dalej, aż silnik zacznie działać poprawnie. Wszystko o wszystkim zajmuje maksymalnie dwadzieścia minut. Metoda jest dopuszczalna dla silników o dowolnej mocy. Nie powoduje szkód w sprzęcie i personelu (z zastrzeżeniem środków ostrożności). Metoda ta może być stosowana zarówno w warunkach laboratoryjnych, jak iw miejscu zainstalowania silnika elektrycznego.

Witalij
genialna metoda. Sam to rozwinąłeś?

Nie, nie sam. A co z problemami?

Witalij:
nie to problemy, ale silny dyskomfort związany z taką metodą. Posiadamy hydraulika. Jeśli maszyna się zepsuje, on też nie myśli, prawdopodobnie twój przyjaciel))). Głupio zaczyna zmieniać wszystko z rzędu. I w końcu maszyna zaczyna działać. Śmiejemy się z niego, ale jego metoda, podobnie jak twoja, jest bezproblemowa)). jeśli cierpisz przez długi czas, coś się ułoży))

Jest stara książka o naprawie elektryki/silników, są tam opisane trzy piękne klasyczne metody określania uzwojeń, mogę to adminowi rzucić za ogólny niesmak.

środek powierzchniowo czynny:
Czy mogę? Jeśli gdzieś uzupełnisz, lub chociaż podasz nazwę dla wyszukiwarki, będę wdzięczny.

Aleksander:
W mojej metodzie wszystko nie zmienia się z rzędu - zmienia się tylko położenie końców uzwojeń. Osobiście stosuję tę metodę od ponad dwudziestu lat - żadnych problemów, dyskomfortu itp. Przynajmniej nie gorsze niż wpięcie niesprawdzonego silnika do sieci i obserwacja wydobywającego się z niego zapachu i dymu (patrz komentarze powyżej).

Aleksandrze, spróbuję gdzieś zeskanować strony, wtedy zdecydujemy. Na razie mogę zrobić tylko zdjęcie, ale jakość raczej nie będzie na poziomie. A linków nie mogę podać, bo. wyrwana od sąsiadki - przetopiła piec na wsi, bez imienia, bez wyjścia. Brak danych. Książka dotyczyła naprawy poczty elektronicznej. silniki i przewiń do innych przewodów i napięć. Istnieją dane uzwojenia dla niektórych typów silników A, AO, 4A, proszę pytać. Teraz takie dane są trudne do znalezienia.

Witalij:
Na próżno krytykowałem. Myślałem o tym - rozpinanie uzwojeń według Twojej metody jest chyba jeszcze szybsze i wygodniejsze niż zastosowanie metody opisanej w temacie. I mniej „smutku” z urządzeniami.
środek powierzchniowo czynny:
W takim razie nie męcz się ze skanowaniem - jestem tylko z ciekawości. Stare księgi są bardzo czytelne i prosto wszystko wyjaśniają.

Witalij zaproponował prosty i skuteczny sposób. Postaram się zastosować to w swojej praktyce.

Admin:
Dmitrij, czasami konieczne jest określenie liczby obrotów silnika z zagubioną tabliczką znamionową. Chcesz założyć o tym temat? Nie znam Twojej lokalizacji, link nie jest dostępny poza Ukrainą. Jak już to tytuł tematu (dla wyszukiwarki) to "Tarcze do wyznaczania prędkości obrotowej silnika indukcyjnego".

Alexandru, administrator:
Dzięki za opinie!
Problem z określeniem prędkości obrotowej wału silnika jest naprawdę istotny. Również czekam na artykuły na ten temat.

W jednym z komentarzy na stronie powiedziałem już, że nadal używamy obrotomierza „z epoki sowieckiej” TCH10-R, chociaż na rynku dostępne są również nowoczesne obrotomierze cyfrowe. Ponadto prędkość obrotową silnika można określić w inny sposób bez specjalne urządzenia, na przykład za pomocą dysków, o których wspomniał Aleksander, lub wzdłuż uzwojenia stojana, lub ... w ogólne sposoby Jest. Napiszę o tym w wolnej chwili.

Witalij, czy musisz określić prędkość pod obciążeniem lub na biegu jałowym? Jeśli na XX, to jest kilka opcji 750 (rzadko), 1500 i 3000.
Jeśli nie ma normalnego obrotomierza, a często jest to konieczne, zaadaptowałbym czujnik prędkości samochodu z czujnikiem Halla i miernikiem częstotliwości testera, jest wiele chińskich. DS jest dostępny w wersji 4,6, 10 imp. za obrót, import i inne wartości. Jedyną rzeczą jest zasilenie go z dowolnego urządzenia, nawet ładowarki o napięciu 5 ... 12 woltów.

SAW, dzięki za poradę w sprawie czujnika samochodowego. Spróbuję. Potrzeba pomiaru prędkości pojawia się w różne okazje: Na biegu jałowym, na przykład podczas wybierania silnika, jeśli nie ma na nim oznaczenia (tabliczki znamionowej). Mam obrotomierz, ten sam, o którym wspomniał Admin, ale on (obrotomierz) ostatnio stał się „przygnębiony” (dlatego poparł pytanie Aleksandra o inne sposoby pomiaru prędkości). Nie zawsze można rozebrać silnik, aby obejrzeć stojan. Ale tutaj zauważyłeś poprawnie: opcji jest kilka - możesz określić na oko po podłączeniu do sieci. Dużo wielki problem- pod obciążeniem. Tutaj na „oku” nie zadziała.
Adminie, o co chodzi z dyskami? Jeśli to możliwe bardziej szczegółowo.
Dziękuję!

Jest inny sposób - w niektórych pralkach na wale znajduje się tachogenerator - generator słupkowy. prąd o dość liniowej charakterystyce, wystarczy mu już prosty woltomierz i nie jest trudno uzyskać charakterystykę w woltach na obrót - na tym samym dobrze znanym silniku w trybie XX.

Jeszcze raz dziękuję PAV! Na pewno wypróbuję ten sposób, jak tylko dostanę się do pralki :)

Przyjrzyj się uważnie, może być prąd zmienny.

Witalij:
Dałem link, ale admin z jakiegoś powodu go usunął, ma rację.
Albo poczekaj na jego temat, albo, jeśli to pilne, wpisz w Google „Dyski do wyznaczania prędkości obrotowej silnika asynchronicznego”, a pierwszy wynik pojawi się na mojej stronie w hostingu plików EX.UA.
Tam znaczenie jest prymitywne - wydrukuj szablon dysku na drukarce, przyklej go taśmą do końca wału silnika i włącz silnik. Ważne jest tylko, aby oświetlić koniec wału świetlówką. Jeśli obroty wskazane w szablonie odpowiadają rzeczywistym obrotom, na obrotowym szablonie zobaczysz wzór. Jeśli nie pasują, nic nie zobaczysz. Efekt stroboskopowy, jak podczas kręcenia śmigła helikoptera w telewizji - helikopter leci, ale śmigło się nie porusza.

PAVu: Dziękuję!
Alexandru: Wszedłem na twoją stronę, pobrałem i wydrukowałem kilka płyt. Poeksperymentuję na wszelki wypadek. Dziękuję!

Witam A jakie są najbardziej praktyczne sposoby określenia początku i końca uzwojeń silnika?

Witaj kochana i zaprawiona w nas cyckami Adminie! (ugięcie liczone)))))
Bardzo interesuje mnie pytanie, które nie daje mi spokoju. Jest silnik, około 2,2 mkw. Brak tagu. Męczę go od kilku dni, tym połączeniem. Przecież po podłączeniu do gwiazdy i poczynając od przewodu 100 mikrofaradów pracuje dobrze, cicho i absolutnie się nie grzeje. Ale jak połączyć go z trójkątem (jeśli nie mylę go z przewodami) z tym samym uruchomieniem z przewodu 100 mikrofaradów, czy GRZEJE w 5-10 minut? Oczywiście od razu usuwam ten konder z obwodu, czyli tylko na start. Sam silnik jest mi potrzebny jak szmergiel. Obciążenie będzie minimalne. Po co więc łączyć się z trójkątem, skoro działa cicho z gwiazdki?

Denis:
bardzo zasadne pytanie! naprawdę nie ma potrzeby łączenia trójkąta. pracować nad gwiazdą. Silniki są początkowo wykonane pod gwiazdą lub deltą. nie zadzieraj z techniką.

Oh, przestań! Jeśli POCZĄTKOWO, to byłyby TRZY lub CZTERY przewody / wyjścia !!! I tak, sześć, a tutaj możliwe są opcje. Różnica między gwiazdą a trójkątem musi być zarówno znana, jak i zrozumiana, wtedy możesz napisać o swoim zrozumieniu.
W takim przypadku istnieją dwie opcje włączenia, prąd i moment obrotowy są różne. Przy takich wadliwych / uszkodzonych obwodach kondensator przede wszystkim określa kierunek obrotu wirnika, a następnie resztę. Kondensatora nie będzie - wirnik ma jeden rys gdzie kręcić.

środek powierzchniowo czynny:
c) Och, przestań! Jeśli POCZĄTKOWO, to byłyby TRZY lub CZTERY przewody / wyjścia !!! A to sześć”.
Nie masz racji (IMHO). Czasami silnik uruchamia się na gwieździe, ale działa na trójkącie. Jeśli głupio przyczepisz go do gwiazdy, rozgrzeje się.

Jest to dalekie od wszystkich, ale tylko mocny silnik lub obciążony, a zaczyna się wręcz przeciwnie - trójkąt, a następnie, gdy wirnik obraca się przez kilka. sekundy - przejście do gwiazdy. Jednak nie będzie się nagrzewać, jest to normalny tryb pracy, długi.
Ale mówiłeś o ORYGINALE i kontynuujesz o czymś zupełnie innym.

Nie odwrotnie, ale dokładnie tak jak pisałem - start jest na gwiazdce. Tutaj jestem pewien, bo prawie codziennie grzebię w ich wyrzutniach. Przy okazji przypomniałeś mi mimowolnie, że konieczne jest utworzenie tematu na forum dotyczącego demontażu rozrusznika DILM-40. A potem zdjęcia na telefonie komórkowym leżały przez długi czas, ale zapominam o wszystkim.
Tak więc czasami tabliczka znamionowa silnika wskazuje: gwiazda - 660 woltów, trójkąt - 380 woltów. A jeśli umieścisz go w gwiazdce, ale zastosujesz 380, wtedy się rozgrzeje. Sprawdzone wielokrotnie.
Czasami silniki sześciokątne pochodzą z fabryki zmontowane w trójkąt. Niemądrze najpierw zmieniliśmy je na gwiazdę, a one się rozgrzały. W tym przypadku mówię o małej mocy -1,5kW.

W tym przypadku, jeśli mówimy o kwestii Denisa, a nie ogólnie, nie ma przełączników uruchamiania. Tylko pod określonym napięciem, a najczęściej nie 660 woltów. Jest chyba 220/380 i nic więcej. Zarówno pojemność kondensatora/fosy, jak i moc na wale będą zależały od wyboru obwodu przełączającego. W przypadku kamienia szlifierskiego pseudogwiazda jest również całkiem znośna, ale start będzie powolny przy masywnym kamieniu, więc trójkąt jest lepszy.

Cześć! Chciałbym zadać kilka pytań dotyczących moich silników, mam nadzieję, że pomożecie.

1. Jest silnik trójfazowy. Na tabliczce znamionowej: AOM 11-2, 3 fazy, 380 V, gwiazda, 0,35 kW, 2700 obr./min, 1 A, 50 Hz. Faktycznie w skrzynce zaciskowej jest 6 przewodów (nie były w żaden sposób połączone), zadzwoniłem, znalazłem wszystkie pary, wszystkie 24,9 omów. Ostatnie uzwojenie zamyka się na obudowie i daje 25 omów (W1 i obudowa) oraz 0,1 oma (W2 i obudowa). Silnika jeszcze nie rozbierałem.
Pytanie: Zamierzam uruchomić ten silnik na 220 V i sprzedać go w przyszłości, co jest bardziej celowe: przewinąć trzecie uzwojenie lub sprzedać go tym samym nabywcom, co jest?

2. Jest silnik jednofazowy. Nie ma tabliczki znamionowej (była, ale ją zerwałem, nie dało się już nic tam odczytać). Ogólnie wystają 4 przewody - 2 z grubą izolacją i 2 z cienką. Przy grubej izolacji daje 2 omy (rozruch), przy cienkiej izolacji 22 omy (praca).
Pytanie: jeśli pomieszasz warunkowe początki i końce uzwojenia roboczego i początkowego, nie będzie nic strasznego, wirnik po prostu obróci się w innym kierunku? Czy będą problemy z polami, jak przy złym podłączeniu w silniku trójfazowym?
Czy po uruchomieniu takiego silnika zgodnie ze schematem z kondensatorem roboczym na uzwojeniu rozruchowym obwód z tym kondensatorem i samo uzwojenie jest całkowicie odłączone, czy tylko kondensator jest odłączony?
Jest 5 kondensatorów MBGCH 250 V, 10 uF, pójdą na rozruch takiego silnika czy nie? Jeśli nie, to czy można z nich złożyć akumulator o wyższym napięciu i jak dokładnie, czy lepiej kupić za 450 V i około 50 mikrofaradów?
Nie znam samego typu silnika, może będzie działał dobrze i bez kondensatorów, ale mimo to chciałbym wiedzieć.

Z góry dziękuję!

Tak, w poprzedniej wiadomości pomyliłem uzwojenia rozruchowe i robocze, z grubym odcinkiem 2 Ohm - pracujące, z cienkim 22 Ohm - rozruch.

Dla pierwszego silnika:
Zamiast tego sensowne jest otwieranie pokryw i przeglądanie przewody zaciskowe aż do uzwojeń. Sądząc po rezystancji, uzwojenie znajdowało się na obudowie na samym końcu, najprawdopodobniej izolacja została wytarta bezpośrednio na przewodzie wyjściowym.
Dla drugiego silnika:
a) jeśli pomylisz końcówki, nastąpi tylko odwrócenie, wszystko jest w porządku.
b) zgodnie ze schematem z kondensatorem roboczym uzwojenie pomocnicze jest stale połączone przez kondensator. Nie trzeba go wyłączać.
Oto temat
c) Z 4 kondensatorów MBGCH-250 V przy 10 mikrofaradach można złożyć baterię o pojemności 20 mikrofaradów przy 500 V. Piąty kondensator jest nie na miejscu. Dlatego jeśli potrzebujesz dokładnie 50 mikrofaradów, po prostu kup. Tylko nie wiem jaka moc jest potrzebna do tego silnika. Nie można tego określić na podstawie czynnej rezystancji uzwojeń.
Wyboru dokonujemy wpisując w kierunku zwiększania pojemności.

Wiaczesław, w poście z dnia 03.11.2016 o 04.27- W razie potrzeby taki silnik można uruchomić przy 220, powodując, że jedno uzwojenie działa, a drugie przez kondensator, aby uzyskać wymagany kierunek. Po prostu nie można załadować dużo, więc jest to kamień szlifierski ...

Aleksander:
03.11.2016 o 12:13

Dziękuję bardzo za szybką odpowiedź. Nawet jeśli izolacja jest zużyta - przynajmniej można ją owinąć taśmą elektryczną, nie stopi się, co o tym sądzisz?
Albo posmarować silikonem? Albo co jest lepsze?

A jak podłączyć kondensatory? Jedna para szeregowo, druga para szeregowo, a następnie te dwie pary są do siebie równoległe?
Przy równoległym jasne jest, że pojemność jest sumowana, napięcie się nie zmienia, ale co z szeregiem? Pojemność się nie zmienia, ale napięcie wydaje się nie rosnąć, czy jest to jakoś nie tak?

Wiaczesław:
03.12.2016 o 23:10
1. Nie może się topić. Ale nagle coś się dzieje czarną szmatką, albo wkłada się preshpan, albo lakierowaną tkaninę, albo azbest. W najgorszym przypadku wbij drewniany klin.
2. Tak, tak się łączysz.
I zgodnie z końcową wartością kondensatorów, doradzałem ci śmieci ostatnim razem
Wzór do obliczania pojemności dwóch kondensatorów szeregowych to C \u003d C1 * C2 / C1 + C2, czyli 10 * 10 \u003d 100. Dalej pod ułamkiem 10+10=20. Dzielimy 100/20 \u003d 5 mikrofaradów.
Posiadamy dwie baterie dwóch kondensatorów szeregowych o łącznej pojemności 5 mikrofaradów o napięciu 500V
Następnie łączymy te baterie równolegle i otrzymujemy 10 mikrofaradów na 500 V.
10 mikrofaradów przy napięciu 500 woltów

Aleksandro, dzięki!
Być może lepiej kupić kilka kondensatorów o wyższym napięciu i dużej pojemności, w przeciwnym razie, jeśli potrzebuję w sumie około 30-50 mikrofaradów, będę musiał zebrać dużo takich baterii ...
Nawet nie wyobrażam sobie ile ich tam będzie potrzebnych, włączyłem dziś ten jednofazowy bezpośrednio bez przewodów, światła prawie zgasły, silnik zrobił kilka obrotów i dalej przewód od przycisku zasilania do silniczka wypalony, musiałem przerwać.
A trójfaz rozebrałem, tam wszystko wydaje się być w normie, zwoje nienaruszone, nie ma co skracać sprawy...

Wiaczesław,
Musisz patrzeć nie na same zwoje, ale na skręt, w którym zwoje łączą się z przewodem prowadzącym. Na tym skręcie kambryk jest ubrany.

To „napięcie” nie jest tam potrzebne, wystarczy 400 ... 450 V, niektóre działają z działającym 350 V. ale pojemność jest potrzebna obliczona lub zamknięta.

środek powierzchniowo czynny,
tak, 400 V wystarczy, ale 350 V jest już ryzykowne. Silnik jest nadal indukcyjnością z wystarczająco dużą liczbą zwojów. Po odłączeniu istnieje ryzyko awarii przez napięcie wsteczne, jest ono znacznie wyższe niż robocze.

Wszystko zależy od materiału dielektryka w kondensatorze. Istnieją urządzenia przemysłowe, w których kondensator zmiany biegów ma 315 woltów i nic. Jeśli weźmiemy radzieckie, istnieją typy, które pozwalają na 20% przekroczenie napięcia znamionowego przy 50 Hz, a są 100%, wszystko zależy od konkretnego typu.
Na przykład jest coś takiego: 100uF 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Marka: DUCATI
Rozruchowy kondensator foliowy do silników 100uF; 250V; ±10%

Myślę, że wszystko zależy od napięcia. Jeśli kondensator ma 200 woltów, ale może tolerować 100% - czyli 400 woltów, to dlaczego napisali na nim liczbę 200? Nie widzę logiki.
Materiał jest dobrą rzeczą, ALE w ten sposób określa ilość napięcia, które zostanie zapisane na płytce kondensatora.
Rozpiętość 10-20% jest normalna i wtedy dotyczy pojemności, a nie napięcia przebicia.
„Istnieją urządzenia przemysłowe, w których kondensator zmiany biegów ma 315 woltów i nic”
Nie spotkałem, ale wierzę, że są. Jestem jednak pewien, że nie stoją w poważnych indukcyjnościach.
Na przykład ja (w pracy) miałem tylko przewody 200 woltów w piecu indukcyjnym, przy napięciu roboczym 130 woltów. Prąd był w kiloamperach.
Ale w piecu jest tylko 20 zwojów uzwojenia i nie będzie odwrotnego napięcia przebicia. A spróbuj założyć przewód z takim prymitywnym marginesem np. na kompensator do lamp DRL. Strzelaj na pewno.

Silnik DPT-P-22-4, 380V., 0,55/0,37 kW., 3000/1500 obr./min YY/Trójkąt
6 pinów, pudełko pęknięte. Zakładam, że wszystkie 6 uzwojeń jest w pierścieniu. Jak sprawdzić? Chcę połączyć się z chastotnikiem o mocy 0,55. Który schemat lepiej wybrać, aby uzyskać najlepszy moment obrotowy przy niskich prędkościach, chcę przetaktować do 4000 obr./min. Czy istnieją ograniczenia częstotliwości?
Dzięki za twoją pracę.

Ludzie, jak sprawdzić uzwojenie pod kątem penetracji do ciała?
Mam trójfazowy AOM 11-2, jedno z uzwojeń wywołanych do obudowy, zdemontowałem silnik - wygląda na to, że wszystko jest całe, nic nie dzwoni na obudowie stojana multimetrem. Wbijam śrubokręt wskaźnikowy w przewód i zaczynam wysuwać palce poza przewód w poszukiwaniu penetracji - nie działa, śrubokręt cały czas świeci słabym światłem. Jak sprawdzić, gdzie izolacja jest uszkodzona?

Miejsce, w którym raczej nie znajdziesz, możesz mieć tylko awarię. Odbywa się to nie za pomocą multimetru, ale megaomomierza lub lampy o mocy 220/25 watów i dwóch przewodów do niego. Obserwując TB !!! - silnik leży na izolowanym stole itp., rękawiczki - przynajmniej przewód neutralny sieci - na obudowie silnika, następnie kolejno dotykamy zacisków uzwojeń lampą, której drugi przewód jest podłączony do przewodu fazowego sieci. Lampa nie świeci/świeci - nie ma awarii, pali/świeci - jest. A szczegóły są trudne.

Wiaczesław,
Jeśli po demontażu nic nie dzwoni, musisz zbierać i dzwonić etapami. Podczas instalowania której części ponownie zacznie nadawać ciału - tej części do uzwojenia i pochylenia.

A są już dwa detale - dwie tarcze i trudno nie zauważyć miejsca styku uzwojenia.

środek powierzchniowo czynny:
Już trzy, zapomniałeś o borze))

A także śledzić każdy obrót? Oczywiście szukać oznacza szukać wszędzie.

Witam proszę o wyjaśnienie co to jest blok styków dodatkowych i jak go podłączyć do rozrusznika

Trudno jednoznacznie odpowiedzieć, być może oznacza to możliwość zwiększenia grup kontaktowych w stycznikach. NIE dla wszystkich, ale jest jeden - tylko kolejny dodatek jest zainstalowany na wierzchu. Podaj maila to Ci pokażę czy mówimy o tym samym.
Możliwe jest również włączenie w szereg ze stykami roboczymi i zabezpieczeniem termicznym.

Stworzyć materiał jaki profilujesz w elektronice, zwykły dodatkowy blok styków PKI-22NO 2NZ proszę, jasne, że jest przeznaczony do zwielokrotnienia styków, więc gdzie go podłączyć do rozrusznika, tam bierzemy np. przekaźnik pośredni, przekaźnik ma cewkę jak jest zasilony to zwiera i otwiera styki ale ta dodatkowa kostka styków nie ma cewki jak podłączyć foto w komentarzu proszę wrzucić !

Jeśli masz powiązane pytania, zadaj je w komentarzach do tego artykułu. Dziękuję.

takie pytanie - czy przy podłączeniu w gwiazdę napięcie jest podłączone nie do trzech początków a do trzech końców (odpowiednio trzech początków w wiązce)... czy coś się zmieni w pracy silnika?

Dobry dzień. Jest silnik, na metce jest napisane, że to 220, trójfazowy. Wychodzą tylko trzy końce. Chciałbym podłączyć go do jednej fazy. W związku z tym zastanawiałem się, do jakiego schematu jest podłączony, gwiazda czy trójkąt. Czy jest jakiś sposób, aby to ustalić? Na etykiecie nie ma odpowiednich oznaczeń. Silnik pochodzi z głębokiego wibratora IV… Nie pamiętam, jak to się dzieje.

Czy gwiazdę można podłączyć do sieci jednofazowej?

Co jeszcze oprócz "jest napisane, że 220" jest napisane, czy są jakieś ikony?
Może gwiazda, zależy od czego. Jeśli do młynka to ok, jak coś mocnego to raczej mało prawdopodobne, ciężko powiedzieć nie znając mocy.

Nie ma ikon, jest napisane 220v 3 50 ~ Hz. Reszta to cała moc, rok, model urządzenia itp. Nigdzie indziej nie ma napisów, ani na okładce, ani pod nią… ogólnie nigdzie. Przyjrzę się dokładnie modelowi, napiszę. Tylko nie wiem, czy to gwiazda, czy trójkąt. Wiem, jak podłączyć trójkąt do jednej fazy. Znalazłem schemat na tej stronie, wygląda na to, że gwiazda też jest podłączona. Po prostu mam wątpliwości, nigdy o czymś takim nie słyszałem. Sam nie jestem z tym związany zawodowo, więc prawie nie mam doświadczenia z silnikami elektrycznymi.

Tak, to nie ma znaczenia, jedna faza może być wykorzystana do jednej wymiany. i dwa włączają się, reszta przez kondensator. Wirnik będzie się kręcił, tylko moment na wale jest inny.
Spróbuj zmierzyć rezystancję.

Sam silnik to kilowat, obraca się tylko wibrator, obciążenie nie jest duże.

Igorze, najprawdopodobniej uzwojenia Twojego silnika są zmontowane z gwiazdą na napięcie 220 (V), tj. 127 (B) stosuje się do każdego uzwojenia silnika połączonego w gwiazdę. Mam podobny silnik (AOL 22-4) omawiany w artykułach o: i połączeniu.

Cześć, powiedz mi pzhl Kiedy napięcie 380 zostanie przyłożone do drugich końców uzwojenia silnika, ile będzie na pierwszych końcach, czy możliwe jest spalenie kontrolera, jeśli te końce zostały omyłkowo podłączone do kontrolera 24 V?

W borze nie ma zworek, rolę zworek pełnią styczniki, układ gwiazda-trójkąt

witam wszystkich mam pytanie podłączyłem silniczek na którym tak naprawdę nic nie jest napisane 400V +10% i nie ma gwiazdki ani trójkąta jest 6 końcówek znalazłem uzwojenia 1,2,3 zacząłem szukać podłączyłem początek końcówek przez lampkę do jednego z uzwojeń, zostały 4 przewody, podłączone 2 pomierzone - 0, potem zamieniłem przewody, pomierzone, 2,2V, zmienione - 0, ustawiłem tak jak było 2,2V wyższe napięcie inne niż zero, okazuje się, że znalazłem początek i koniec (powiedzmy) pierwszego i drugiego uzwojenia, jak mam zrozumieć, który z tych dwóch drutów będzie początkiem i końcem tych, które znalazłem mierząc np. (okazuje się, że NIE TO, co pierwotnie nazywano przy pomiarze rezystancji?) pomóż początkującemu elektrykowi)))

Jeśli znalazłeś trzy uzwojenia, równe w rezystancji, niezależne, dlaczego miałbyś szukać czegoś innego? Włącz je trójkątem lub gwiazdą i przyłóż napięcie. Wirnik musi obracać się w dowolnym kierunku. Jeśli ten kierunek ci nie odpowiada, odwróć przewody jednego uzwojenia i uzyskaj odwrotny obrót.

w końcu jak to rozgryzłem silnik był już zamknięty, ale nadal pozostaje moje pytanie jak zrozumieć gdzie jest początek a gdzie koniec. Mierzymy u--u1+c1--c. mierzę, dostaję u i c w rezultacie dostaję wyższe np., a wtedy jaki będzie początek i koniec dla c i u?

SAW czyli jak znajdę uzwojenia mierząc rezystancję to będzie początek i koniec? zwane 3 uzwojeniami 25 omów połączyły je w gwiazdę i zastosowały 3 fazy i wszystko?))

to po co ten cały temat z napięciem 100 woltów, albo jak zrobiłem przez lampę żeby nie przykładać 220 do uzwojenia

Ilya, gdzie indziej jest bardziej szczegółowo?! Jeśli masz silnik trójfazowy i w listwie zaciskowej jest 6 końcówek, postępuj sekwencyjnie, zgodnie z tym artykułem. Znalazłeś trzy różne uzwojenia, mają taką samą rezystancję i to dobrze. A potem piszesz, że przykładasz napięcie do jednego uzwojenia. Dlaczego na jednego?! Przyjrzyj się bliżej schematowi w artykule - napięcie doprowadzamy do obu uzwojeń, łącząc je szeregowo. I mierzymy napięcie już na trzecim uzwojeniu i tak dalej.

to wszystko, doszedłem do tego, przepraszam za moją nieuwagę, podłączyłem wentylator 3-fazowy, dziękuję! schemat działa)

Aleksander:
08.11.2016 o 20:37

jest silnik jednofazowy z uzwojeniami 1,6 omów i 6,7 omów, bez kondensatora (działający i rozruchowy). Zaproponuj schemat odwrotny z blokiem przycisków „Stop”, Wstecz, Dalej”
Aleksandro, proponuję poczytać garść materiałów w temacie "odwrotny silnik jednofazowy"

Proszę mi powiedzieć, jak prawidłowo podłączyć silnik indukcyjny na 3 fazy cos 0,08, 90 kilowatów

Jak rozumieć „indukcyjny” i cos 0,08 ??? Nie ma takiego cosinusa.
Do jakiej sieci?

Metoda jest dobra dla silników o tej samej rezystancji uzwojeń, ale silniki do domowych wentylatorów mają 4 pary i różne rezystancje uzwojeń, chyba lepiej będzie zastosować metodę bateryjną (połączenie przerywane) i śledzić gdzie strzałka przyrządu odbiega (cyfrowa nie będzie praca).

A po co w takim silniku określać polaryzację uzwojeń?

Cześć! Mam pytanie. Dałem 3-fazowemu asynchronicznemu silnikowi 3000 obr./min do przewinięcia. 0,79 kW. Poproszony o połączenie z trójkątem. Po przewinięciu 6 końcówek jest wyciągniętych i skręconych parami. oznacza, że ​​początek i koniec każdego uzwojenia są skręcone razem. Biegać w ten sposób czy szukać początku i końca każdego uzwojenia? Jak to będzie działać, jeśli zostanie tak, jak jest? Proszę o wyjaśnienie bo nie jestem elektrykiem.

Dlaczego tak zdecydowałeś - ... to znaczy, że początek i koniec każdego uzwojenia są skręcone ze sobą ... (c) Najpierw sprawdź, upewnij się.

Cześć! jest silnik asynchroniczny 2,2 kW, jest w skrzyni biegów do wiercenia. Rezystancja wszystkich uzwojeń na prąd stały wynosi 2,8 oma. Rezystancję między uzwojeniami względem siebie i obudowy mierzono megaomomierzem przy napięciu 500 V. Norma. Problem: Na biegu jałowym silnik pracuje, obraca się. Pod obciążeniem nie rozwija wymaganej mocy. Podłączyliśmy go najpierw przez przetwornicę częstotliwości 220 V, połączenie trójkątne, nie wierci. następnie na potrzeby eksperymentu podłączyli gwiazdę do 380V, to samo zdjęcie, umiera pod obciążeniem, chociaż na biegu jałowym nie ma żadnych komentarzy.Sama skrzynia biegów jest w idealnym stanie. Powiedz mi, co mam robić? czy problem może leżeć w rotorze? jest mało prawdopodobne, aby wszystkie trzy uzwojenia mogły palić się jednakowo do 2,8 oma. I w ogóle, jakie rozkazy powinny stawiać opór? z góry dziękuję!

Cześć! Jestem elektrykiem, ale pierwszy raz się z tym spotkałem. Silnik pochodził z przewijania, 380 V, jak go oddał, to były trzy wyjścia w urnie, a pochodził z 9-tego. Pierwsza para z metką to druga 2°5, trzecia 3°6, a do tego jeszcze trzy przewody bez nazwy, pytanie! Jak to zrozumieć? Co przekręcić z czym i gdzie przyłożyć napięcie

Żartujesz??? Czy nie łatwiej zapytać nawijacza?

witam powiedzcie że silnik wygląda podobnie do AOP 22-4 (korpus aluminiowy od ramy)
NIE MA NIC WIĘCEJ MIERZONE UZWOJENIA: 1-35,6 omów 2-38 omów 3-35 omów Na podstawie wszystkich wyjaśnień na stronie rozumiem (być może NIE POPRAWNIE), że rezystancja jednego uzwojenia
różni się od innych o ok. 7-8 procent (zamiast 2) i nadal NIE jest duży
opór? pytanie: jakie mogą być przyczyny (taka różnica i taki opór) i czy da się coś z tym zrobić czy wyrzucić7!Dzięki.A strona jest z-
osobiste, WIELKIE DZIĘKI ADMINISTRATOROWI i innym osobom za ich cierpliwość i wyjaśnienia!

Życzę wszystkim zdrowia!Przepraszam za błędne informacje o istniejącym silniku (od 17.09.2016 do 21.08).
L-250;d-14;h-90 i nie ma pudełka (TYLKO WNIOSKI), ŚREDNICA ZEWNĘTRZNA-150,WYMIARY ŁÓŻKA (skręcone)-165 na 150. Pytanie: jaki ruch? A co do uzwojeń oporowych:
35,6; 38; 35
Przepraszam. Dziękuję.

Cześć! Metoda opisana w artykule u mnie nie działa! W ramach eksperymentu postanowiłem wypróbować tę metodę na silniku z zaznaczonymi początkami i końcami uzwojeń. Pierwszy silnik ma moc 0,25 kW/380 V. Zrobiłem wszystko jak wskazano na schemacie w artykule - najpierw podłączyłem v1 do u2 (według artykułu, po przeciwnej stronie), przyłożyłem 220V do v2 i u1, mierząc napięcie na w1-w2 pokazało 16,5V (?! ). Następnie v2 podłączyłem do u2 (konsekwentnie) i przyłożyłem 220V do v1-u1 - zmierzone na w1-w2 pokazało 0,6V (?!). Oznacza to, że wyniki były dokładnie odwrotne. W tym samym czasie silnik buczał jak traktor.
Drugi silnik ma moc 1,3 kW/380 V. Podłączony w taki sam sposób jak w pierwszym silniku. Zarówno przy odwrotnym, jak i skoordynowanym połączeniu uzwojeń wyniki pomiarów dały napięcie bliskie zeru. Czy możesz wyjaśnić, gdzie jest pochowany pies?

Dzień dobry wszystkim! Artykuł jest bardzo pomocny i jasno wszystko wyjaśnia. Dzięki AUTORZE! Czy ktoś wie jak zrobić aby określić początek i koniec uzwojenia. Aby obejść się bez mileAmp Volohmmeter. Chcę zrobić dla przedsiębiorstwa. Problem z definicją uzwojeń pojawia się dość często. Chcę, aby wszystko było proste i zrozumiałe nawet dla niespecjalisty. Dziękuje za wszystko.

Alexander, spójrz ponownie na schemat połączeń początku i końca uzwojenia w artykule! W twoim pierwszym przypadku po prostu podłączyłeś koniec U2 w spójny sposób, podłączyłeś go do początku V1 i przyłożyłeś napięcie do początku U1 i końca V2 (jak na schemacie). A w drugim przypadku strumień magnetyczny uzwojeń jest skierowany do siebie, a wynik na multimetrze jest oczywisty. Ale z drugim silnikiem nie jest jasne. Spójrz ponownie na początek i koniec uzwojeń.
Używam tej metody od dłuższego czasu, jest bardzo prosta. Dzięki za artykuł, ciekawie się czytało. Bardzo podoba mi się, jak autor dokładnie wszystko tłumaczy, nie uczono nas TOE w instytucie, jak autor w swoich artykułach)

Cześć.
Opisana w artykule metoda ma zastosowanie do znajdowania początku/końca uzwojeń EM dużej mocy, np. 250 kW? Dziękuję.

Valentine, ta metoda ma zastosowanie do silników o absolutnie wszystkich pojemnościach.

Cześć.
Bardzo dobra strona, dużo przydatnych informacji.
Czekając na odpowiedź, udało mi się zweryfikować teorię z praktyką. Nie udało mi się zastosować tej metody na silniku 250 kW. Niska rezystancja uzwojenia prowadzi do zwarcia. Ja zastosowałem metodę „odwróconą”, na jedno z uzwojeń podajemy 12 (mniej więcej) V, na dwóch pozostałych mierzymy napięcie, jeżeli uzwojenia są połączone w spójny sposób, to woltomierz coś pokaże (kilka V ).

Czy na pierwszym rysunku faza U1-U2 jest poprawnie ponumerowana? A w fazie V1-V2 po prostu zmienili tagi i teraz połączyli koniec U2 z końcem V2 (a dokładniej V2) pomylili się ...

I żeby nie było krótkiego, czy można jeszcze włączyć lampę szeregowo?

Chcę dodać trochę. Możesz znaleźć początki i końce uzwojeń nawet za pomocą prostych improwizowanych środków, na przykład za pomocą prostej żarówki 220 V. Konieczne jest połączenie wszystkich trzech uzwojeń szeregowo i podłączenie do sieci 220 V. A potem wystarczy po kolei podłączyć żarówkę do każdego z trzech uzwojeń połączonych szeregowo. Jeśli żarówka świeci na wszystkich trzech uzwojeniach w ten sam sposób, to uzwojenia są prawidłowo podłączone i pozostaje tylko zaznaczyć początek i koniec uzwojenia. A jeśli na jednym z uzwojeń żarówka pali się słabiej lub wcale się nie pali, wystarczy zamienić końce tego uzwojenia.

Chcę to trochę naprawić. Napięcie na nieprawidłowo podłączonym uzwojeniu nie będzie niższe, ale wyższe. Dlatego żarówka będzie świecić na tym uzwojeniu nie słabiej, ale znacznie jaśniej niż na pozostałych dwóch.

Mieszkam w Toronto, mechaniku. Sprawdziłem wszystkie silniki, ledwo znalazłem europejski z 6 końcówkami. Przyłożył 120 woltów do 1 uzwojenia, połączył pozostałe dwa szeregowo, zamarł - 23 wolty. Jeśli dwa uzwojenia są włączone przeciwnie, mam około 1,5 wolta.
Inne silniki mają 9 wyprowadzeń, 6 uzwojeń, końcówki trzech są połączone wewnątrz silnika, są też silniki z 12 wyprowadzeniami, czyli 6 uzwojeń - co w takich przypadkach zrobić?
Dziękuję.

Dlaczego potrzebujesz tych wszystkich pomiarów? Czy problemem jest włączyć na chybił trafił, upewnić się, że rotacja jest prawidłowa/niepoprawna i rzucić korzenie hordą uzwojenia?
Czy częstotliwość europejska pokrywa się z kanadyjską?
Elektrycy mają rację - nie oszukują tym głowy.

Nikolai, definicja początków i końców uzwojeń silników wielobiegowych odbywa się w podobny sposób. Oczywiście należy to rozpatrywać indywidualnie, ale znaczenie pozostaje takie samo - określić kierunek uzwojenia każdej sekcji.

Dzięki, Adminie, ale pytanie dotyczy silnika 9-pinowego. Tutaj są one oznaczone następująco: pierwsze uzwojenie główne to początek - odpowiednio 1 koniec 4, drugie główne 2 i 5, trzecie główne 3 i 6. Dodatkowe uzwojenia 7 i 10, 8 i 11, 9 i 12. końcówki zostaną uzupełnione. uzwojenia 10, 11 i 12 są już podłączone wewnątrz silnika, nie widzę ich, czyli będzie połączenie w gwiazdę, więc mamy tylko 9 pinów. Podzwoniłem i znalazłem uzwojenia 1,2 i 3 oraz początek dodatkowych 7,8 i 9, ale teraz jak podłączyć główne i dodatkowe? Rozumiem, że pierwsze uzwojenie główne musi być połączone szeregowo z pierwszym uzwojeniem dodatkowym, czyli koniec 4 musi być połączony z początkiem 7? Jak to znaleźć czy nie, i czy mogę połączyć pierwszą główną z początkiem trzeciej dodatkowej itp.? Dziękuję.
Znaleziony na kanadyjskiej stronie przy użyciu twojej metody, jeden Kanadyjczyk zasugerował pomysł użycia multimetru analogowego (nawiasem mówiąc, multimetr brzmi poprawnie w języku angielskim). Zamienił przewody pomiarowe na multimetrze (nie rozumiem po co, nie jestem elektrykiem), podłączył zasilanie z 9-woltowej baterii i spojrzał w którą stronę odchyla się strzałka, określając koniec i początek uzwojenia, chociaż cyfrowy wydaje się również mieć plus i minus podczas pomiaru napięcia stałego. Dziękuję.

I włączyć na chybił trafił, upewnić się o prawidłowym/nieprawidłowym obrocie i rzucić korzenie uzwojenia hordy - problem? --- SAW, ustalamy nie prawidłowy obrót, ale prawidłowe połączenie uzwojeń, prawidłowe lub przeciwne połączenie, przeczytaj artykuł.

W książce L.G. Prishchep Moscow Agropromizdat 1986. Podręcznik wiejskiego elektryka na stronach 255-256 opisuje wszystkie trzy metody wyznaczania początków i końców uzwojeń.Pierwsza metoda opisana przez administratora nazywa się metodą przekształcenia, gdy na cewki podawane jest napięcie 220V i gdy EMF jest zastosowany do światła kontrolnego, spiralny blask będzie zauważalny, brak pola elektromagnetycznego bez blasku. Druga metoda nazywa się metodą wybierania końcówek, którą Witalij opisał powyżej, to znaczy głupio łączymy końcówki z „gwiazdą” i przykładamy 380 V do pozostałych trzech końców, jeśli silnik pracuje normalnie. wtedy mamy szczęście, jeśli jedno uzwojenie zostanie odwrócone do góry nogami, silnik „bełkocze” w ciągu 2-3 sekund. nie pal, zmień końcówki jednego uzwojenia, zarobione nie zgadłeś, zwróć wszystko z powrotem, pracuj z drugim uzwojeniem, tylko próby trzy razy. a trzecią metodą jest metoda „otwartego trójkąta”, która również została omówiona powyżej.

Inne pomagają asynchroniczne połączenie silnika elektrycznego w gwiazdę, mierzone testerem 1 uzwojenie + 1 uzwojenie jest równe 3 omom. działający silnik czy martwy?

Witaj Adminie. Chciałem zadać pytanie. Silnik elektryczny bez oznaczenia, sądząc po przewodach, jest jednofazowy, dwuuzwojeniowy (praca i rozruch). Z odśrodkowym mechanizmem zwalniającym. Na zewnątrz do wyjścia 6 się kończy. Plus 2 kondensatory o różnych pojemnościach. Pytanie: czy istnieje początek i koniec uzwojeń? Jak to zdefiniować? Jak określić uzwojenie robocze i początkowe? A jaki jest właściwy sposób, aby to wszystko wyłączyć? Z góry dziękuję.

Andrzej-
1- czy kondensatory tam są na stałe czy własnej roboty/samobieżne? Dlaczego pytasz? Ponieważ można znaleźć obwód silnika AOLB i po prostu nie ma gdzie go włączyć, a nie ma takiej potrzeby, jeśli jest uzwojenie rozruchowe.
2- zwykle uzwojenie robocze jest nawinięte grubszym drutem i ma mniejszą rezystancję niż uzwojenie rozruchowe lub rozruchowo-przesuwne.
3- nie musisz szukać początków i końców - na działającym - arbitralnie, a kierunek startu i obrotu zostanie określony przez wyrzutnię, patrz schemat dla AOLB.
4- czy jest 6 przewodów uzwojenia czy tylko 6 szpilek?

Cześć! Próbuję znaleźć początek i koniec uzwojeń fazowych zgodnie z twoim artykułem. Podłączyłem silnik elektryczny według pierwszego schematu, podałem napięcie 220V, silnik buczy, powiedzcie, że to normalne, nie przepali się?

Uzwojenie stojana (CO) takich silników obejmuje trzy uzwojenia - w zależności od liczby faz. Tradycyjnie można je podłączyć do sieci trójfazowej w układzie gwiazdy lub trójkąta.

Ponieważ podczas pracy silnika asynchronicznego bardzo ważny jest kierunek linii energetycznych pole elektromagnetyczne, to bardzo ważne jest, aby włączyć CO w skoordynowany sposób. Innymi słowy, każdy z nich ma swój początek i koniec, a zamieszanie w tej kwestii jest niedopuszczalne.

Podczas łączenia z „gwiazdą” początki wszystkich uzwojeń są połączone we wspólnym punkcie neutralnym, a przewody fazowe kabla zasilającego są podłączone do końców (można to rozważyć odwrotnie - to nie jest ważne).

A podczas łączenia „trójkątem” koniec każdego jest połączony z początkiem następnego. Każde takie wyjście - wierzchołek trójkąta - jest podłączone do jednej z faz sieci.

Końcówki silników CO są fabrycznie oznaczane specjalnymi przywieszkami zaciskanymi. Oznaczenie jest standardowe i ma następującą postać: początek pierwszego - C1, koniec pierwszego - C4; początek drugiego - C2, koniec drugiego - C5; początek trzeciego - C3, koniec trzeciego - C6. Jednak tabliczki znamionowe są często gubione podczas pracy silnika. W takich przypadkach musisz samodzielnie wyszukać i zaznaczyć koniec i początek.

Aby to zrobić, przede wszystkim konieczne jest określenie każdej pary wniosków należących do jednego z CO. Można to zrobić za pomocą konwencjonalnego multimetru lub próbnika podłączonego do sieci. Dla osób zaznajomionych z podstawami elektrotechniki nie stanowi to problemu.

Końce, którym udało się „wykręcić”, należy natychmiast oznaczyć, na przykład kolorową taśmą. Aby określić koniec i początek w każdej parze, możesz użyć jednej z dwóch metod: metody transformacji lub metody wyboru fazy.

Ta metoda wykorzystuje ogólne zasady działania przekładnika napięciowego i silnika. Jeśli dwa uzwojenia silnika są podłączone do sieci i ich włączenie jest spójne, to indukują one pewną siłę elektromotoryczną w trzecim.

W przypadku niedopasowania włączenia dwóch pierwszych uzwojeń, wytworzone przez nie strumienie magnetyczne będą przeciwstawne i będą się wzajemnie kompensować. Wtedy EMF w trzecim będzie nieobecny.

Tak więc, włączając w sieć dwa CO szeregowo do dwóch z trzech faz, musimy kontrolować obecność / brak pola elektromagnetycznego w trzeciej za pomocą multimetru (woltomierza) lub próbnika.

Słaby blask lampy lub obecność napięcia, zgodnie z odczytami urządzenia, wskaże, że w punkcie wspólnym uzwojeń podłączonych do sieci początek jednego z nich i koniec drugiego są połączone. Jeśli nie ma poświaty ani odczytów, oznacza to, że w punkcie połączenia „spotkały się” dwa „końce” lub dwa „początki”.

Każde z uzwojeń można warunkowo uznać za pierwsze, drugie lub trzecie. Dlatego po stwierdzeniu, że początek jednego i koniec drugiego są połączone we wspólnym punkcie, losowo zawieszamy tagi na tych dwóch wyjściach zgodnie z GOST: C1 i C5.

Ponieważ wcześniej nazwaliśmy pary przewodów dla każdego uzwojenia i oznaczyliśmy je, zawieszamy odpowiednio znaczniki C4 i C2 na ich przeciwległych końcach.

Tak więc zdecydowaliśmy się już na dwa z trzech uzwojeń. Pozycja trzeciego jest ustalana podobnie. Można np. podłączyć jedno z jego wyjść do wyjścia C2, a drugie wyjście do jednej z faz sieci.

Wyjście C5 zostanie podłączone do drugiej fazy, a wyjścia C1 i C4 do woltomierza lub próbnika. Jeśli urządzenie (lampa) wykryje obecność pola elektromagnetycznego w pierwszym uzwojeniu, wówczas wyjście C2 jest podłączone do końca trzeciego (C6). Jeśli EMF nie występuje, to wyjście C3 jest połączone w punkcie wspólnym.

Metoda wyboru fazy. W pewnym stopniu wszyscy znamy tę metodę od dawna, znając ją jako „naukową metodę szturchania”. Istota metody wyboru fazy polega na tym, że CO silnika jest losowo składane w gwiazdę.

Następnie silnik jest podłączony do sieci trójfazowej. Jeśli połączenie uzwojeń nie jest skoordynowane, silnik będzie silnie buczał. W tym samym czasie jego wał roboczy może się nawet obracać, jednak moment będzie bardzo mały - aż do możliwości ręcznego zatrzymania.

Jeśli wszystkie te „efekty” zostaną zaobserwowane, to jedno z dołączonych uzwojeń należy „odwrócić” - należy zamienić jego początek i koniec. Następnie silnik jest ponownie podłączany do sieci, monitorowana jest jego praca i wyciągane są wnioski o spójności załączenia CO. A jeśli wynik jest taki sam, wówczas „odwrócone” uzwojenie powraca do pierwotnej pozycji, a kolejne się przewraca.

„Rollovers” są wykonywane do momentu, aż silnik zacznie normalnie pracować. Wówczas wyjścia połączone we wspólnym punkcie można oznaczyć jako „końce” („początki”), a wyjścia podłączone do sieci jako „początki” („końce”).

Ze względu na specyfikę metody wyboru fazy nie zaleca się stosowania jej do silników o mocy większej niż pięć kilowatów: można spalić uzwojenia stojana. W końcu tryb niespójny jest podobny do trybu pracy silnika w fazie otwartej. A negatywne aspekty związane z tym trybem działania są najbardziej widoczne w przypadku mocnych silników.

Niektóre ogólne zalecenia . Lepiej jest wcześniej wykonać etykiety do oznaczania wniosków z miękkiego metalu i wybić na nich oznaczenia za pomocą stempli. Na każdym wyjściu zawieszka musi być odpowiednio zaciśnięta, nie może zwisać i przesuwać się po przewodzie. Chociaż oczywiście nie ma w tym zakresie ścisłych norm.

Przy ustalaniu wyprowadzeń uzwojeń, niezależnie od zastosowanej metody, należy zachować szczególną ostrożność: podłączać do sieci tylko poprzez zabezpieczenia nadprądowe, nie wykonywać żadnych połączeń i operacji pod napięciem, zachować szczególną ostrożność i pamiętać o ogólnych zasadach bezpieczeństwo elektryczne.

Uzwojenie stojana silnika elektrycznego jest nieco bardziej skomplikowane niż pokazano na ryc. 10-1.

Ryż. 10-4. Sekcja uzwojenia stojana.

Ryż. 10-5. Połączenie dwóch sekcji.

Ryż. 10-6. Oznaczenie sekcji.

Każda faza uzwojenia trójfazowego składa się z oddzielnych sekcji, podobnie jak sekcje twornika maszyny prądu stałego (patrz rysunek 4-9).

na ryc. 10-4 pokazuje sekcję składającą się z czterech zwojów, które zajmą dwie szczeliny na stojanie.

Te same cztery zwoje można podzielić na dwie sekcje, jak pokazano na ryc. 10-5. Są one połączone szeregowo, aby np. ds. sekcje były składane. Wszystkie druty sekcji są razem izolowane iw przyszłości każda sekcja będzie przedstawiana jako jednozwojowa, niezależnie od liczby jej zwojów (ryc. 10-6).

Aktywne strony sekcji mogą być umieszczone w rowkach w jednej warstwie (ryc. 10-1) lub częściej w dwóch warstwach, jak w tworniku maszyny prądu stałego (ryc. 4-8, 4-10) .

Ryż. 10-7. Opracowanie uzwojenia dwuwarstwowego.

Pokażemy, jak obliczana jest liczba żłobków stojana dla uzwojenia silnika trójfazowego. Jeśli liczba biegunów maszyny jest liczbą faz, to z każdej fazy każdy biegun musi mieć określoną liczbę rowków, które są określone podczas obliczania maszyny. Wtedy całkowita liczba żłobków stojana jest równa:

Powiedzmy, że wszystkie liczba szczelin Jeśli uzwojenie jest dwuwarstwowe, liczba sekcji wynosi również 12. Takie uzwojenie pokazano na ryc. 10-7. Każda faza ma sekcje zgrupowane w dwie cewki znajdujące się w sferze działania przeciwnych biegunów, tj. Na dwóch podziałach biegunów m. Podział biegunów jest zawsze równy 180 ° el.

Podział rowków na fazy jest następujący. Ponieważ można arbitralnie przyjąć, że na pierwszym podziale biegunów faza A należy do rowków 1, 2. Na drugim podziale biegunów faza A należy do rowków

Ryż. 10-8. Stojan silnika asynchronicznego bez uzwojenia.

Ryż. 10-9. Blacha stalowa rdzenia stojana.

Ryż. 10-10. Trójfazowy asynchroniczny silnik klatkowy.

7, 8, od zębów. Faza B jest przesunięta w przestrzeni o 120° lub np. o ząb i zajmuje rowki 5, 6 i 11, 12. Znakowanie odbywa się wzdłuż górnej warstwy aktywnych boków. Oczywiście faza C znajduje się w pozostałych rowkach - 8, 9 i 3, 4. Aby e. ds. uformowały się fazy, sekcje są połączone szeregowo w zwoje - koniec pierwszej z początkiem drugiej, a kawałki są przeciwne - koniec pierwszej z młodzieńcem, druga. (ryc. 10-7), na przykład:

Aby podłączyć uzwojenie do sieci trójfazowej, jest ono połączone z gwiazdą lub trójkątem.

stojan silnik asynchroniczny bez uzwojenia pokazano na ryc. 10-8. Ma zewnętrzny żeliwny, aluminiowy lub stalowy korpus 1 z wtłoczonym w niego rdzeniem 2, złożonym z tłoczonych blach stalowych (ryc. 10-9). Arkusze są izolowane od siebie specjalnym lakierem.

Przy silnikach typ zamknięty zewnętrzna żebrowana powierzchnia stojana jest nadmuchiwana przez wentylator dla lepszego chłodzenia. Zmontowany silnik pokazano na ryc. 10-10.

Zdarzają się sytuacje, gdy brakuje oznaczenia zacisków uzwojenia stojana silnika elektrycznego lub jest ono zerwane, a dla prawidłowego podłączenia asynchronicznego silnika elektrycznego do sieci konieczne jest prawidłowe określenie początku uzwojenia stojana i jego koniec.

Określmy przynależność wniosków do odpowiednich uzwojeń za pomocą multimetru. Przed rozpoczęciem pomiaru przełączamy multimetr na 200 omów i jedną z sond dotykamy dowolnego z sześciu wyprowadzeń, a drugą sondą szukamy końca tego uzwojenia. Gdy znajdziesz poszukiwany przewodnik, odczyt na wyświetlaczu multimetru zmieni się na coś innego niż zero. W naszym przypadku jest to 14,7 omów.

Znalazłeś pierwsze uzwojenie stojana silnika elektrycznego. Wnioski proponuję oznaczyć odcinkami kambru (lub w inny dogodny dla Ciebie sposób) oznaczonymi U1 i U2.

W podobny sposób znajdujemy pozostałe dwa uzwojenia.

Drugie uzwojenie oznaczamy kambric (lub w inny dogodny dla ciebie sposób) odpowiednio V1 i V2 oraz odpowiednio trzecie W1 i W2.

W rezultacie znaleźliśmy trzy uzwojenia i oznaczyliśmy ich wnioski w przypadkowej kolejności.

Przejdźmy teraz do kolejnego kroku, w którym ustalimy początek uzwojenia stojana i jego koniec, ale najpierw trochę teorii.

W elektrotechnice dwa uzwojenia, które znajdują się na tym samym rdzeniu, można połączyć w koordynację lub w przeciwnych kierunkach. Tak więc, przy skoordynowanym połączeniu dwóch uzwojeń, powstaje pole elektromagnetyczne (siła elektromotoryczna), które składa się z sumy pola elektromagnetycznego (siła elektromotoryczna) pierwszego i drugiego uzwojenia. Oznacza to, że proces indukcji elektromagnetycznej powstający w pierwszych dwóch uzwojeniach indukuje pole elektromagnetyczne w pobliskim uzwojeniu, czyli napięcie.

Jeśli połączymy dwa przeciwległe uzwojenia, okaże się, że SEM każdego z uzwojeń będzie skierowany na siebie i jego suma z tych dwóch przeciwległych uzwojeń będzie równa zeru. Dlatego w sąsiednim uzwojeniu nie jest indukowana siła elektromotoryczna lub indukowana jest tylko niewielka wartość.

Teraz wcielić w życie wszystkie powyższe .

Konkluzje U1 i U2 pierwszego uzwojenia są połączone z konkluzjami V1 i V2 drugiego uzwojenia, jak pokazano poniżej. Pamiętaj, że oznaczenia zastosowane do wniosków są raczej warunkowe.

Łączymy ze sobą zaciski uzwojeń U2 i V1 i przykładamy napięcie 220 woltów do zacisków U1 i V2.

Następnie mierzymy napięcie na zaciskach uzwojenia W1 i W2, w pierwszym przypadku okazało się, że wynosi 0,15 wolta. Otrzymane napięcie jest bardzo małe, więc możemy stwierdzić, że uzwojenia są połączone w przeciwnych kierunkach. Wyłączamy napięcie i zmieniamy miejscami wnioski V1 i V2.

Po wielokrotnym pomiarze uzyskuje się 6,8 wolta. Czyli uzwojenia są podłączone prawidłowo, a ich oznaczenie prawidłowe (rys. 1) .

W podobny sposób szukamy początku i końca uzwojenia z zaciskami W1 i W2, wszystkie połączenia wykonujemy według schematu poniżej (rys. 2) .

Jeśli podczas pomiaru napięcia otrzymałeś 6,8 wolta, oznaczanie i połączenie uzwojeń jest prawidłowe.

Po uruchomieniu silnika elektrycznego należy zwrócić uwagę na kierunek obrotów wału iw razie potrzeby zamienić miejscami fazy, aby je zmienić.

Materiały blisko

Chciałbym wprowadzić trochę w zasadę przewijania wiadomości e-mail. silniki wszystkich zainteresowanych i po prostu ciekawskich.

Przezwajanie stojanów silników elektrycznych.

Właściwie chcę tutaj trochę przybliżyć problematykę przewijania silników elektrycznych, wszystkich tych, którzy nie są z tym obeznani, a także tych, którzy z jakiegoś powodu są zainteresowani tym zagadnieniem, przynajmniej z ciekawości.

Cóż, zacznijmy.

Oto właściwie ten sam silnik, który należy przewinąć:

Na początek demontujemy silnik elektryczny, zdejmujemy z niego osłonę wentylatora, sam wentylator, osłony i wirnik:

Następnie, jeśli to konieczne, usuwamy dane uzwojenia silnika. Następnie odcinamy przednią część od strony obwodu i demontujemy silnik elektryczny. Po zdjęciu uzwojenia oczyszczamy rowki ze starej izolacji i przedmuchujemy stojan.

Wycinamy przednią część uzwojenia silnika:

Tak wygląda odcięta przednia część uzwojenia:

Widok stojana z wyciętym końcem uzwojenia:

Usuwanie cewki:

Całkowicie oczyszczony stojan:

Teraz musimy umieścić izolację rowków w rowkach. Aby to zrobić, najpierw mierzymy długość stojana, a następnie do zmierzonej długości dodajemy kolejny 1 centymetr - do tak zwanego „krawata”.

W tym przypadku opaska nie jest wykonywana, ponieważ zastosowano materiał izolacyjny SINTOFLEX, przy użyciu którego można wykluczyć element „kotwy”, po prostu wykonując 5 mm wylot dla żelazka stojana z każdej strony.
Z tego materiału przygotujemy izolację rowka:

Oto zasada pomiaru długości żelaznego stojana:

Po zmierzeniu długości stojana należy określić szerokość izolacji żłobka. Aby to zrobić, wykonujemy próbną tuleję rowka i określamy szerokość izolacji rowka, przy której izolacja będzie leżeć tak ciasno, jak to możliwe w rowku, nie wystając poza granice samego rowka. Mniej więcej tak:

Widok jednej już włożonej tulei izolacyjnej rowka w rowku:

Następnie rysujemy rozmiar całej liczby półfabrykatów tulei izolacyjnych rowka niezbędnych do tulei rowka:

Następnie odcinamy wyłożony szablon i odcinamy rogi półfabrykatów, aby podczas układania drutu nie zranić palców (zwłaszcza pod paznokciami) o ostre rogi.

Widok gotowej dociętej izolacji przed włożeniem w rowki:

Następnie wykonujemy tuleję izolacyjną rowka, tj. wkładamy tę izolację w rowki.

Rodzaj izolacji wkładanej w rowki:

Następnie przystępujemy do rysowania i wycinania „zatyczek” izolacji rowka, tak zwanych „strzałek”, które będą izolować i przytrzymywać drut w otwartej części rowka. Długość tych „strzałek” jest równa długości izolacji rowka, którą wkładamy w rowek. A szerokość jest w przybliżeniu równa połowie szerokości izolacji rowka. Rodzaj cięcia „strzałki”:

Po przygotowaniu całej izolacji rowka konieczne jest usunięcie szablonu cewek. Szablon dobierany jest na podstawie skoku uzwojenia i wykonany jest z drutu. W tym przypadku dla tego silnika krok 1-11 i wybierz szablon tak, aby cewki podczas układania nie wystawały zbyt mocno z przednich części i aby uniknąć dotykania przedniej części uzwojenia do korpusu.

Rodzaj gotowego szablonu:

Aby nawinąć cewki, potrzebujesz przede wszystkim drutu o wymaganej średnicy, a jeśli uzwojenia silnika są uzwojone przewodniki równoległe, wymagana liczba cewek o żądanych średnicach.

Typ cewek z drutem emaliowanym:

Do nawijania cewek używana jest ręczna maszyna do nawijania. Może być wyposażony w licznik uzwojeń lub bez licznika. W tym przypadku pokazano prostą maszynę do nawijania z zainstalowanym szablonem dla cewek RÓWNEGO PRZEKROJU:

Po ustawieniu rozstawu pinów maszyna do nawijania zgodnie z szablonem drutu montujemy drewnianą przekładkę między kołkami, która zapobiegnie kurczeniu się drewnianego szablonu podczas nawijania na niego drutu i wyklucza zmianę rozmiaru nawiniętych zwojów. Widok nawijarki ręcznej gotowej do nawijania:

Następnie możesz nawinąć cewki wymaganą liczbą zwojów, równomiernie rozprowadzając je na całej szerokości szablonu i starając się unikać nakładania się przewodów podczas nawijania, w przeciwnym razie wlewanie drutów do gniazd stojana będzie trudne. Widok cewek nawiniętych na szablonie:

Następnie możesz zacząć układać cewki w rowkach stojana.

Widok zwojów już nawiniętych, gotowych do ułożenia:

Podczas układania cewek potrzebne będzie specjalne urządzenie - ubijak. Przeznaczony jest do wbijania przewodów w rowki w razie potrzeby oraz do wbijania „strzałek”. Rodzaj sabotażu:

Następnie faktycznie rozpoczynamy proces układania lub „wlewania” drutów w rowki stojana.

Przykład wlewania przewodów do rowka stojana:

Po wylaniu włóż strzałki w rowki:

Strzałki włożone w gniazda stojana:

Tak więc, zgodnie z danym krokiem z przesunięciem stopnia elektrycznego, wszystkie pozostałe cewki pasują. W tym przypadku mamy ich 6 w 2 sekcjach:

Widok ułożonych cewek od strony obwodu:

Folia-elektrotektura w rolce:

Kroimy go na półfabrykaty tego rodzaju:

A właściwie umieściliśmy go między cewkami, oddzielając od siebie cewki różnych faz:

Pasek przedni:

Paskowane i formowane czoło:

Widok zagnieżdżonej izolacji międzyfazowej od strony obwodu:

Teraz musimy złożyć schemat połączeń cewki fazowej.

Aby odizolować emaliowany drut, w obwodzie stosuje się rurki o różnych średnicach. Rury TKR są bardziej preferowane niż rurki z PVC, ponieważ nie topią się, tj. bardziej odporny na temperaturę.

Przed połączeniem wszystkich zmontowanych faz w gwiazdę wykonujemy ciągłość międzyfazową i ciągłość na obudowie. W tym celu używany jest megger. Od najbardziej „fajnych” do najprostszych, jak w tym przypadku:

Widok zmontowanego obwodu:

Wykonujemy obwody lutownicze lub spawalnicze. Spawanie odbywa się za pomocą transformatora obniżającego napięcie z dyszą węglową. Lub, jak w tym przypadku, jest po prostu lutowany lutownicą ze zwykłym lutem.

Następnie podobnie wykonujemy wiązanie przedniej części.

Po związaniu i uformowaniu części czołowej od strony obwodu konieczne jest wbicie rowków. Ponieważ izolacja rowka, „strzałki”, wystają z rowków, a wirnik po prostu je zerwie.

Rowki sabotażowe:

Typ przewijanego stojana:

Przed etapem impregnacji przewiniętego stojana należy zmontować silnik, zmierzyć rezystancję między uzwojeniami a obudową megaomomierzem i zmierzyć prąd silnika elektrycznego na biegu jałowym za pomocą cęgów pomiarowych prądu.

Dopiero potem ponownie demontujemy silnik elektryczny, w razie potrzeby taranujemy strzały i impregnujemy lakierem. Polecam impregnację lakierem elektroizolacyjnym ML-92. Po impregnacji (zanurzeniu w lakierze) stojan silnika jest zawieszany w celu spływu nadmiaru lakieru, po czym gotowy zaimpregnowany stojan jest suszony w piecu z naturalna wentylacja w temperaturze nie niższej niż 120 stopni przez co najmniej 2 godziny.

W domu można również stosować lakier szybkoschnący NC, bez dodatków wody. Po zaimpregnowaniu takim lakierem należy przewietrzyć go na powietrzu i wysuszyć w piekarniku przez około 20 minut. Chociaż suszenie można przeprowadzić bez piekarnika na wolnym powietrzu przez 3 godziny.

Widok gotowego stojana silnika elektrycznego wysuszonego po impregnacji lakierem:

Następnie montujemy silnik elektryczny. Po montażu ponownie nazywamy uzwojenia stojana megaomomierzem, ponieważ podczas suszenia stojana w piecu może wystąpić pewne odkształcenie (od ściskania podczas suszenia lakieru) przednich części uzwojenia, co może prowadzić do dotknięcie obudowy uzwojeniem.

Następnie silnik jest podłączany do sieci i mierzony jest prąd pobierany przez silnik elektryczny.