Rijst. 7.2. Multi-link transmissieschema: 1 - aandrijftandwiel; 2 - drie aangedreven tandwielen

Rijst. 7.3. Multilink-transmissie

7.2. Classificatie. Kettingoverbrengingen zijn onderverdeeld volgens de volgende hoofdkenmerken:

1. Op type ketting: met rollenkettingen (Fig. 7.4, A); met bussen (Fig. 7.4,
B); met versnellingen (Fig. 7.4, V).

2. Afhankelijk van het aantal rijen zijn rollenkettingen verdeeld in enkele rij (zie Fig. 7.4,
A) en meerdere rijen (bijvoorbeeld dubbele rij, zie Fig. 7.4, B).

3. Afhankelijk van het aantal aangedreven tandwielen: normale twee-links (zie Fig. 7.1,
7,4, 7,5); speciaal - multi-link (zie Fig. 7.2, 7.3).

4. Afhankelijk van de locatie van de tandwielen: horizontaal (Fig. 7.5, A); kantelen
nal (Fig. 7.5, b); verticaal (Fig. 7.5, c).

Rijst. 7.5. Soorten kettingoverbrengingen: A- horizontaal; Rijst. 7.6. Kettingaandrijving met spanrol

B- van plan; V- verticaal

5. Volgens de methode om de kettingspanning te regelen: met een spanner (zie Fig. 7.1); met een spantandwiel (rol, Fig. 7.6).

6. Door ontwerp: open (zie Fig. 7.3), gesloten (Fig. 7.7).

Rijst. 7.7. Installatie van kettingaandrijving

Noem punt voor punt de classificatiekenmerken die kenmerkend zijn voor de ontwerpkenmerken van kettingen en tandwielen.

Voor-en nadelen.

Voordelen:

door de grotere sterkte van een stalen ketting vergeleken met een riem kan de ketting grote belastingen overbrengen met een constante overbrengingsverhouding en op een aanzienlijk kleinere hartafstand (de transmissie is compacter);

Mogelijkheid om beweging van één ketting over te brengen op meerdere tandwielen;

Vergeleken met tandwielen, het vermogen om rotatiebewegingen over te brengen lange afstanden(tot 7m);

Minder belasting op de assen dan bij riemaandrijvingen;

Naar verhouding hoge efficiëntie(η max »0,9 ÷ 0,98).

Gebreken:

Relatief hoge kosten van kettingen;

Trekken van kettingen door slijtage van de scharnieren;

Verhoogd geluid als gevolg van de impact van de kettingschakel bij het ingrijpen en extra dynamische belastingen als gevolg van de veelzijdigheid van de tandwielen;

De behoefte aan hoogwaardige installatie van de transmissie en zorgvuldige zorg ervoor;

Onvermogen om de versnelling te gebruiken bij het achteruitrijden zonder te stoppen;

Moeilijkheden bij het toedienen van smeermiddel aan de kettingverbindingen.

Geef aan wat de belangrijkste voor- en nadelen zijn van kettingoverbrenging ten opzichte van andere voor jou bekende vormen van overbrenging.

7.4. Toepassingsgebied. Moderne kettingtransmissies kunnen hoge vermogens (tot 5.000 kW) overbrengen bij relatief hoge snelheden (tot 25-30 m/s). Dit type transmissie wordt gekozen wanneer het gebruik van tandwieloverbrenging onpraktisch is omdat de hartafstand te groot is en de riemen voor de ontworpen machine niet betrouwbaar genoeg zijn. Kettingaandrijvingen worden veel gebruikt in transportapparatuur (transportbanden, liften, motorfietsen, fietsen), in aandrijvingen van werktuigmachines en landbouwmachines, in de chemische, mijnbouw- en olieveldtechniek.

Waarom wordt een kettingaandrijving in een fiets gebruikt? Welke andere uitrusting kan hiervoor worden gebruikt?

Bovendien bevat de ketting zelf talloze bewegende schakels. Ze zijn met elkaar verbonden in de vorm van een gesloten cirkel.

Meestal worden het aantal tanden op een kettingwiel en het aantal schakelelementen in kettingen onderling bepaald priemgetal. Hierdoor wordt de meest uniforme slijtage van het mechanisme als geheel verzekerd.

Voor- en nadelen van kettingoverbrenging

Naast kettingaandrijvingen zijn er ook riemaandrijvingen. In de meeste gevallen nemen ze echter hun toevlucht tot kettingketens, omdat ze een aantal belangrijke voordelen hebben:

1. Geen slippen, zoals bij riemaandrijvingen onder bepaalde omstandigheden gebeurt.
2. Er kan een hoge mate van compactheid van het mechanisme worden bereikt.
3. Gemiddeld overbrengingsverhouding bevindt zich op een constant niveau.
4. Vanwege de afwezigheid van een fenomeen als voorspanning, zijn er geen secundaire belastingen op de belangrijkste componenten van het mechanisme.
5. Zelfs als de snelheid daalt, blijven de vermogenscijfers behoorlijk hoog.
6. Kettingoverbrengingen zijn vrijwel ongevoelig voor vocht- en temperatuurveranderingen.
7. Zo'n transmissie kun je snel aanpassen aan vrijwel elk mechanisme door een kettingschakel toe te voegen of te verwijderen.
8. Indien nodig kunt u met slechts één ketting het koppel op meerdere tandwielen tegelijk overbrengen.
9. Het is mogelijk om de koppeloverdracht over vrij lange afstanden te organiseren - tot 7 meter.
10. Kettingoverbrenging heeft een hoog rendement - ongeveer 98 procent.
11. Indien nodig kunnen defecte schakels, de ketting zelf of tandwielen snel worden vervangen.

Kettingaandrijvingen hebben echter ook bepaalde nadelen:

1. Bij langdurig intensief gebruik slijten de scharnieren in de kettingschakels, wat leidt tot het uitrekken van de platen en een toename van de totale lengte van de ketting.
2. De versnelling kan worden toegepast zonder dat de beweging tijdens de omgekeerde slag hoeft te worden gestopt.
3. De ketting in sommige soorten mechanismen is vrij moeilijk te smeren.
4. Je kunt oneffenheden in de overbrengingsverhouding en als gevolg daarvan oneffenheden in de snelheid waarnemen. Dit effect is vooral merkbaar als er geen sterretje is een groot aantal tanden

Met al het bovenstaande moet zeker rekening worden gehouden bij het maken van een keuze tussen ketting- en riemtransmissies.

Welke eigenschappen hebben kettingaandrijvingen?

Te midden van de belangrijkste kenmerken Bijna elke kettingoverbrenging zou moeten worden genoemd:

1. Kettingsteekindicator - deze parameter beïnvloedt de soepelheid en nauwkeurigheid van de beweging. Naarmate deze parameter afneemt, nemen de nauwkeurigheid en soepelheid van de beweging toe.
2. Het aantal tanden op de aandrijf- en aangedreven tandwielen.
3. Stralen van de ingeschreven en omgeschreven cirkels van sterren.
4. De verhouding tussen de stralen van de aandrijf- en aangedreven tandwielen. Dienovereenkomstig geldt dat hoe groter de diameter van het aandrijfkettingwiel is ten opzichte van het aangedreven tandwiel, hoe gemakkelijker het zal zijn om beweging over te brengen.
5. De afstand tussen de middelpunten van de cirkels van de tandwielen - de lengte van de ketting zal hiervan bijvoorbeeld afhangen.

Met al deze punten moet ook rekening worden gehouden.

Waaruit bestaat een kettingaandrijving?

Kettingaandrijvingen zijn qua ontwerp vrij eenvoudige mechanismen. Het is echter niet overbodig om te weten uit welke elementen ze bestaan.

Ster. Meestal zijn kettingaandrijvingen ontworpen met slechts twee tandwielen (hoewel er opties zijn). Een van hen fungeert als leider en de tweede als slaaf. De stabiliteit en efficiëntie van de werking van kettingoverbrengingen zal grotendeels afhangen van hun kwaliteit en productienauwkeurigheid: naleving van de afmetingen (tot op de millimeter) die worden gebruikt bij de vervaardiging van het materiaal.

Het is vermeldenswaard dat de afmetingen en vormen van de tandwielen worden bepaald door de kwantitatieve kenmerken van de kettingen (en niet andersom, zoals sommige mensen denken), het aantal overbrengingsverhoudingen en het aantal tanden op het kleinste aandrijftandwiel. in het mechanisme. Parametrische en andere kenmerken van tandwielen worden bepaald door GOST 13576 - 81. Kenmerken van tandwielen voor rol- en buskettingen worden bepaald door GOST 591 - 69.

Tandwielen moeten gemaakt zijn van voldoende sterke en slijtvaste materialen lange tijd worden gebruikt onder aanzienlijke mechanische belastingen, inclusief schokken. Volgens GOST kan een dergelijk materiaal staalsoorten 40, 45, 40X en andere typen zijn met een hardingsgraad van HRC 50 - 60. Tandwielen die niet bedoeld zijn voor hogesnelheidsmechanismen kunnen worden gemaakt van gemodificeerde soorten gietijzer van de kwaliteit SCh 15, SCH 20.

Tegenwoordig kun je tandwielen vinden waarvan de tandpunten zijn gemaakt verschillende types plastic. Dergelijke producten worden gekenmerkt door een verminderde mate van slijtage en een stille werking.

Het andere onderdeel van kettingaandrijvingen is uiteraard de ketting. Kettingen worden geproduceerd op industriële productielijnen. Hun parameters worden strikt gereguleerd door relevante normen. Tegenwoordig kan de industrie dergelijke soorten ketens aanbieden als:

1. Lading - bedoeld voor het heffen en laten zakken van lasten en voor het ophangen ervan. Dergelijke kettingen worden meestal gebruikt verschillende soorten vorkheftrucks.
2. Tractie - ze dienen om goederen te verplaatsen en worden gebruikt in transportmiddelen.
3. Aandrijving - dient om mechanische energie van het ene tandwiel naar het andere over te brengen. Een sprekend voorbeeld De meest voorkomende fiets- en andere soorten voertuigen kunnen van een dergelijke transmissie gebruik maken.

De belangrijkste elementen van een standaardcircuit worden weergegeven in de onderstaande afbeelding.

Circuitclassificatie

Omdat aandrijfkettingen het meest voorkomende type zijn, is het zinvol om nader te bekijken welke soorten kettingen er bestaan.

Rollenkettingen (positie III in de figuur) omvatten interne en externe schakels. Die, afwisselend met elkaar, vormen mobiel ten opzichte van elkaar seriële verbindingen. Elke schakel omvat twee platen die op axiale of bussteunen zijn gedrukt. De bussen worden op de verbindingsassen geplaatst en vormen zo een scharnierverbinding. Om verhoogde slijtage van de tandwielen te voorkomen, wordt meestal een rol op de bus geplaatst, die de glijdende wrijving moet vervangen door rollende wrijving.

De uiteinden van de ketting kunnen met elkaar worden verbonden:

1. Door middel van verbindende schakels – zo niet even getal koppelingen
2. Via een transitielink – met een even aantal links.

Als de transmissie langere tijd in de intensieve modus moet werken, wordt een meerrijige rollenketting gebruikt. Hierdoor kunt u de grootte van elk tandwiel en de spoed ervan verkleinen.

Rollenkettingen kunnen ook worden gemaakt met gebogen platen op elke schakel (positie IV in de figuur). Dit type wordt gebruikt als de verbinding naar verwachting zal worden gebruikt onder omstandigheden met hoge schokbelastingen. Dankzij de speciale vorm van de plaat wordt de slagkracht aanzienlijk gedempt.

Bush-kettingen (positie V) verschillen structureel niet van rollenkettingen, maar hebben geen rollen. Hierdoor wordt de productie van dergelijke kettingen goedkoper en wordt hun gewicht verminderd. Maar dit draagt ​​ook bij aan een snellere slijtage van de tanden.

Stille tandkettingen (positie VI in de figuur) bevatten speciale platen uitgerust met tanden. De platen zelf hebben een scharnierende verbinding. Dankzij dit ontwerp is het mogelijk om een ​​laag geluidsniveau van het mechanisme en een soepele werking te garanderen. In dit geval bevinden de tanden zich in een hoek van 60 graden. Dit soort kettingen worden gebruikt in mechanismen met hoge werksnelheden. Daarom moet de plaat gemaakt zijn van gehard staal met een hardheid van H RC 40 - 45. Het nadeel van dergelijke kettingen kan worden beschouwd als hun relatief hoge kosten, evenals de behoefte aan speciale zorg.

Haakkettingen (positie VII). Ze bevatten schakels met een speciale vorm zonder extra elementen.

Doorvoerpenkettingen (positie VIII in de figuur) - daarin zijn de schakels verbonden met behulp van pinnen. Dit type ketting wordt het meest gebruikt verschillende gebieden landbouw en werktuigbouwkunde.

Omdat elke ketting tijdens intensief werk na verloop van tijd zal uitrekken, moet de spanning ervan periodiek worden aangepast. Dit wordt bereikt door één of twee tandwielen tegelijk te verplaatsen, afhankelijk van de ontwerpkenmerken van het verstelmechanisme. Het maakt in de regel aanpassing mogelijk als de ketting slechts één of twee schakels heeft uitgerekt. Als de mate van uitrekking groter is, wordt de ketting eenvoudigweg vervangen door een nieuwe.

Vergeet de tijdige smering van welke ketting dan ook niet. De duur van zijn werk zal hiervan rechtstreeks afhangen. Als de bewegingssnelheid van de ketting niet te hoog is - tot 4 meter per seconde, is smering toegestaan ​​​​met een gewone handmatige oliespuit. Bij snelheden tot 10 meter per seconde wordt gebruik gemaakt van een druppeloliespuit.

Voor een diepere smering wordt de ketting ondergedompeld in een bak gevuld met olie. De mate van onderdompeling van de ketting mag de breedte van elke plaat niet overschrijden.

Als u te maken heeft met krachtige hogesnelheidsmechanismen, wordt gebruik gemaakt van circulerende straalsmering met behulp van pompen.

Bij het kiezen van een of andere smeermethode moet worden vertrouwd op de ontwerpkenmerken van elk specifiek type mechanisme, evenals op de aard van het energieverlies tijdens wrijving. Wrijvingsverliezen ontstaan ​​door de wrijving van scharnierverbindingen, platen tegen elkaar, tussen tanden en kettingelementen, en in ondersteunende elementen van de constructie. Bovendien zijn er verliezen door opspattend smeermiddel. Toegegeven, ze zijn alleen van belang als de smering wordt uitgevoerd door de kettingen onder te dompelen in smeermiddelen en bij snelheden die dicht bij het maximaal toegestane aantal liggen.

Toepassingsgebieden van kettingoverbrenging

het is opmerkelijk dat dit type Overdracht is bij de mensheid al geruime tijd bekend. In theorie tenminste. Uit onderzoek naar de werken van de beroemde uitvinder en kunstenaar Leonardo da Vinci bleek dat hij erover nadacht verschillende opties het gebruik van kettingaandrijvingen in allerlei mechanismen. Op de foto's zie je prototypes van moderne fietsen en vele andere mechanismen die tegenwoordig bekend zijn. Het is waar dat het niet met zekerheid bekend is of de grote Leonardo zijn ideeën in de praktijk heeft kunnen brengen. De industrie van die tijd stond de vervaardiging van mechanismen met de vereiste mate van nauwkeurigheid niet toe.

Voor het eerst in de praktijk was het pas in 1832 mogelijk om dit type transmissie te gebruiken. Het is vermeldenswaard dat op verschijning moderne fietsen, evenals de technische en operationele kenmerken ervan, werden grotendeels beïnvloed door het feit dat uitvinder Lawson in 1876 op het idee kwam om een ​​kettingaandrijving te gebruiken. Tot dan toe werden de wielen ofwel rechtstreeks via de pedalen aangedreven, ofwel moest de berijder zich met zijn voeten van de grond afzetten.

Dit type uitrusting in verschillende modificaties wordt tegenwoordig op grote schaal gebruikt verscheidene velden mechanische structuur. Transport, industriële werktuigmachines, landbouweenheden - het is niet mogelijk om alle mechanismen op te sommen waarin soorten kettingoverbrenging worden gebruikt, zonder uitzondering.

Ze nemen er ook hun toevlucht toe als de afstanden tussen de assen voldoende groot zijn. In deze gevallen is het gebruik van een riemtransmissie onpraktisch en is het onmogelijk om tandwieloverbrengingen te gebruiken vanwege de aanzienlijke complicatie van het ontwerp en de toename van de massa van het mechanisme. Vergeet de wrijvingskracht niet, die toeneemt in directe verhouding tot het aantal versnellingen in het mechanisme. Bij kettingaandrijvingen is er, zoals reeds opgemerkt, sprake van een rollende wrijvingskracht, die vele malen kleiner is dan de glijdende wrijvingskracht.

Je vindt dit type versnelling ook in technologie die een ketting gebruikt als direct werkelement, en niet als aandrijfelement. Deze omvatten bijvoorbeeld sneeuwruimeenheden, lift- en schrapermechanismen en soortgelijke mechanismen.

In de regel nemen ze hun toevlucht tot kettingaandrijvingen van het open type, die, indien nodig, handmatig worden gesmeerd. In dergelijke constructies is er helemaal geen bescherming tegen vocht en stof, of deze is alleen aanwezig minimaal niveau, zoals in het geval van een fiets.

Meestal worden bepaalde soorten kettingoverbrengingen gebruikt als het nodig is om vermogens tot 120 kilowatt over te dragen bij externe snelheden van niet meer dan 15 meter per seconde.

Een beetje over sterren

Efficiëntie en werkingsduur kettingmechanisme zal voor een groot deel afhangen van hoe de tandwielen in het mechanisme zijn gemaakt. Dit geldt zowel voor het naleven van alle exacte afmetingen als voor de fabricagematerialen.

Het aantal tanden is een van de belangrijkste kenmerken van elk tandwiel.

Het spantandwiel wordt gebruikt waar het nodig is om het effect van kettingspanning te voorkomen. Het wordt meestal geïnstalleerd op de aangedreven delen van mechanismen.

De belangrijkste parametrische kenmerken van tandwielen worden beschreven in de relevante paragrafen van GOST 13576-81.

Kettingoverbrengingen zijn een werkelijk zeer efficiënt en tegelijkertijd economisch type mechanisme. Ze worden op veel gebieden van de transport- en machinebouw gebruikt.

Soorten kettingoverbrenging

Tegenwoordig kunt u verschillende classificaties van dit type transmissie tegenkomen. Het hangt allemaal af van welke specifieke criteria moeten worden gebruikt voor classificatie:

1. Afhankelijk van hun doel kunnen transmissies tractie, aandrijving of vracht zijn.
2. Complex of eenvoudig - indien geclassificeerd volgens totaal aantal tandwielen in het mechanisme. Complexe mechanismen worden meestal geclassificeerd als mechanismen die meer dan twee tandwielen bevatten.
3. Transmissies kunnen ook master en slave zijn.
4. Als we versnellingen classificeren op basis van de draairichting, kunnen ze direct en achteruit zijn.
5. Volgens het plaatsingsprincipe zijn ze gesloten, horizontaal of verticaal geplaatst.
6. Ook kunnen de tandwielen anders gecentreerd worden. In dit geval is het gebruikelijk om onderscheid te maken tussen horizontaal geplaatste en verticaal geplaatste tandwielen, evenals onder een bepaalde hoek.
7. Lage en hoge versnellingen - afhankelijk van de snelheid.
8. Openen en gesloten soort transmissies - afhankelijk van of ze in stofdichte behuizingen zijn geplaatst of niet. Gesloten tandwielen kunnen ook in een mechanisme worden geplaatst, waarvan de behuizing ze beschermt tegen het binnendringen van stof en vocht.
9. Ten slotte kunnen transmissies, volgens de methode voor het introduceren van smeermiddel, handmatig, olie- en circulerend zijn. Hun specifieke kenmerken zijn hierboven al genoemd.

Elk van deze typen wordt in bepaalde technologiegebieden gebruikt.



Algemene informatie over kettingaandrijvingen

Met kettingoverbrenging worden tandwieloverbrengingen met een flexibele verbinding bedoeld. Het vermogen bij een kettingaandrijving wordt via een uit meerdere schakels bestaande gelede ketting overgebracht van de aandrijving naar het aangedreven tandwiel, dat zich op parallelle assen bevindt.

Classificatie van kettingaandrijvingen

Kettingaandrijvingen worden geclassificeerd op basis van het gebruikte type ketting. Momenteel worden rollen-, bus- en tandkettingen gebruikt, die op hun beurt een enkele rij of meerdere rijen kunnen zijn.

Bij rollen- en buskettingen wordt de koppeling van de schakels met het kettingwiel uitgevoerd via een rol of bus, terwijl de duurzaamheid van de ketting toeneemt, maar het gewicht en de kosten ervan toenemen.

Getande kettingen worden samengesteld uit platen, terwijl groot belang Het scharnierontwerp beïnvloedt de prestaties van de ketting. Het ontwerp omvat een geleideplaat die voorkomt dat de ketting van het tandwiel glijdt.

Vergeleken met bussen werken getande kettingen soepeler en bieden ze een grotere kinematische nauwkeurigheid (soepele transmissie), kan meer kracht overbrengen, hoog hebben Efficiëntie, maar hun gewicht en kosten zijn veel hoger.

Het ontwerp van de kettingwielen is afhankelijk van het type ketting dat wordt gebruikt. Tandwielen voor bus- en rollenkettingen worden getoond in Fig. 2 links, tandwiel voor de tandketting rechts.

Voordelen van kettingaandrijvingen

Vergeleken met versnellingen:
Het voordeel van kettingaandrijvingen ten opzichte van tandwielaandrijvingen is dat ze beweging tussen assen op aanzienlijke hartafstanden kunnen overbrengen (tot 8 meter).

Vergeleken met riemaandrijvingen:
Vergeleken met riemaandrijvingen (door wrijvingsoverdracht) ketting aandrijvingen (versnellingsbak) Ze onderscheiden zich door hun compactheid, het vermogen om bij dezelfde afmetingen een groter vermogen over te brengen, een constante overbrengingsverhouding en lagere eisen aan de kettingvoorspanning. (soms wordt er geen voorspanning toegepast op kettingaandrijvingen).
Bovendien werken kettingaandrijvingen stabiel bij kleine hartafstanden tussen de tandwielen, terwijl riemaandrijvingen onder kleine hoeken rond de poelie met de riem kunnen slippen.

De voordelen van kettingaandrijvingen zijn onder meer hoog Efficiëntie en betrouwbaarheid bij het werken onder omstandigheden van veelvuldig starten en remmen.

Nadelen van kettingaandrijvingen

1. Aanzienlijk geluid en trillingen tijdens bedrijf als gevolg van de impact van de kettingschakel op de tandwieltand bij het ingrijpen, vooral bij een klein aantal tanden en een grote steek (dit nadeel beperkt het gebruik van kettingaandrijvingen bij hoge snelheden).

2. Relatief snelle slijtage van kettingverbindingen, de noodzaak om een ​​smeersysteem te gebruiken en installatie in gesloten behuizingen.

3. Verlenging van de ketting als gevolg van slijtage van de scharnieren en het verwijderen van de tandwielen, waarvoor gebruik nodig is span apparaten.

4. Vergeleken met tandwielaandrijvingen brengen kettingaandrijvingen de beweging minder soepel en gelijkmatig over.

Toepassingsgebied van kettingaandrijvingen

Er worden kettingaandrijvingen gevonden brede toepassing op veel gebieden van de machinebouw, het ontwerpen van landbouw- en wegenmachines, de bouw van werktuigmachines, enz.
Ze worden gebruikt in werktuigmachines, motorfietsen, fietsen, industriële robots, boorapparatuur, hijs- en transportmachines, wegenbouw-, landbouw-, drukwerk- en andere machines om beweging tussen parallelle assen over lange afstanden over te brengen, wanneer het gebruik van tandwielen onpraktisch is en riemaandrijvingen zijn onmogelijk.

Kettingoverbrengingen worden het meest gebruikt voor het overbrengen van vermogen tot 120 kW bij perifere snelheden tot 15 m/sec.



Aandrijfkettingen

Aandrijfketting - belangrijkste element kettingoverbrenging - bestaat uit individuele schakels verbonden door scharnieren. Naast drive-exemplaren zijn er ook tractie En lastkettingen , die niet worden besproken in dit gedeelte van de site.
De belangrijkste typen gestandaardiseerde aandrijfkettingen (zie figuur 1): rol, bus en tandwiel.
Bij kettingaandrijvingen met lage snelheid worden ook gevormde schakelkettingen (haak of pen) gebruikt.

Aandrijfkettingen van rollen

Rollenaandrijfkettingen bestaan ​​uit twee rijen buitenste 1 en intern 2 platen (zie afb. 1). Assen worden in de buitenplaten gedrukt 3 , door bussen gevoerd 4 , op zijn beurt in de interne platen gedrukt. De bussen zijn vooraf geïnstalleerd met vrij roterende geharde rollen 5 .
Na montage worden de uiteinden van de assen geklonken om koppen te vormen die voorkomen dat de platen eraf vallen.
Bij relatieve rotatie van de schakels roteert de as in de bus en vormt zo een schuifscharnier.

De ketting is met het tandwiel verbonden via een rol, die, draaiend op de bus, langs de tand van het tandwiel rolt. Met dit ontwerp kunt u de druk van de tand op de bus egaliseren en slijtage aan zowel de bus als de tand verminderen.

De platen zijn omlijnd met een contour die op een nummer lijkt 8 en het garanderen van gelijke sterkte van de plaat in alle secties.
Rollenkettingen hebben breed gebruik. Ze worden gebruikt bij snelheden v ≤ 15 m/s.

Aandrijfrollenkettingen GOST 13568-75 onderscheiden:

• enkele rij normaal (ENZ),
• lichtgewicht met enkele rij lange schakels (PRD),
• enkele rij versterkt (PRU),
• dubbele rij (2PR),
• drie rijen (ZPR),
• vier rijen (4PR),
• met gebogen platen (BIJ).

Van de eenrijige rollenkettingen zijn de meest voorkomende normaal ENZ. Lichtgewicht kettingen met lange schakels PRD vervaardigd met een verminderde destructieve belasting; toegestane snelheid voor hen is maximaal 3 m/sec.
Versterkte kettingen PRU vervaardigd met verhoogde sterkte en precisie; ze worden gebruikt onder grote en variabele belastingen, maar ook bij hoge snelheden.

Met kettingen met meerdere rijen kan de belasting worden verhoogd in verhouding tot het aantal rijen, dus worden ze gebruikt bij het overbrengen van grote vermogens. Rollenkettingen met gebogen platen met verhoogde flexibiliteit worden gebruikt onder dynamische belastingen (impact, frequente tegenslagen, etc.).

Bush-aandrijfkettingen

Bush-aandrijfkettingen zijn qua ontwerp vergelijkbaar met rollenkettingen, maar hebben geen rollen, wat de kosten van de ketting verlaagt, het gewicht vermindert, maar de slijtage van kettingbussen en tandwieltanden aanzienlijk verhoogt. Buskettingen worden gebruikt in niet-kritieke transmissies bij v < 1 м/сек .

De eenrijige busketting (zie afb. 1) bestaat uit interne platen 1 , op bussen gedrukt 2 vrij draaiend op rollen 5 , waarop buitenplaten worden gedrukt 4 .
Afhankelijk van het overgedragen vermogen worden aandrijfbuskettingen in enkele rijen gemaakt (PV) en twee rijen (2PV).
Deze kettingen zijn eenvoudig van ontwerp, licht van gewicht en de goedkoopste, maar minder slijtvast, waardoor het gebruik ervan beperkt is tot lage snelheden, meestal tot 10 m/sec.

Een rollenketting met één rij (Fig. 1) verschilt van een doorvoerketting doordat deze op de bussen zit 2 installeer vrij roterende rollen 5 . De rollen vervangen de glijdende wrijving tussen de bussen en tandwieltanden in de busketting door rollende wrijving. Daarom is de slijtvastheid van rollenkettingen in vergelijking met buskettingen veel hoger en dienovereenkomstig worden ze gebruikt bij omtreksnelheden tot wel 20 m/sec.

Bus- en rollenkettingen worden met één rij en meerdere rijen vervaardigd met het aantal rijen 2, 3, 4 en meer. Een meerrijige ketting met een kleinere steek t maakt het mogelijk om een ​​ketting met één rij met een grotere steek te vervangen en daardoor de diameters van de tandwielen te verkleinen en de dynamische belastingen in de transmissie te verminderen.
Kettingen met meerdere rijen kunnen met aanzienlijk hogere kettingsnelheden werken. Het draagvermogen van de ketting neemt vrijwel recht evenredig toe met het aantal rijen.

De uiteinden van de ketting zijn verbonden met een even aantal schakels met behulp van een verbindingsschakel, en bij een oneven aantal met een minder sterke overgangsschakel met gebogen platen. Daarom worden kettingen met een even aantal schakels gebruikt.

Getande aandrijfkettingen

De getande ketting (zie figuur 1) heeft in elke schakel een set plaatjes 1 (hun aantal wordt bepaald door de breedte van het circuit en is afhankelijk van het uitgezonden vermogen) met twee uitsteeksels (tanden) en een holte daartussen voor de tandwieltand. Deze ketting is vervaardigd met rollende wrijvingsverbindingen. In de gaten van de platen van elk scharnier worden twee prisma's geïnstalleerd 2 En 3 met gebogen werkoppervlakken.
Een van de prisma's is verbonden met de platen van de ene schakel, en de andere met de platen van de aangrenzende schakel, waardoor de prisma's tijdens de beweging van de ketting over elkaar heen rollen. Hierdoor werken getande kettingen soepel, met weinig geluid, absorberen ze schokbelastingen beter en maken ze hoge snelheden mogelijk.

Er worden ook getande kettingen met glijdende wrijvingsverbindingen gebruikt, maar hun duurzaamheid is ongeveer twee keer lager dan die van getande kettingen met rollende wrijvingsverbindingen.

De relatieve rotatie van de schakels in dergelijke kettingen wordt verzorgd door schuifscharnieren.
Het schuifscharnier bestaat uit een as en twee voeringen die in de gevormde groeven van de platen zijn bevestigd. Wanneer de platen worden gedraaid, glijden de voeringen langs de assen en draaien ze in de groeven van de platen.
Met inzetstukken kunt u het contactoppervlak vergroten 1,5 keer.
Het scharnier maakt rotatie van de plaat mogelijk over een hoek φ max, die meestal niet groter is 30°.

Om de zijdelingse val van de ketting ten opzichte van de tandwielen te elimineren, intern (bevindt zich in het midden van de kettingbreedte) of zijgeleidingsplaten. De geleideplaten zijn gewone platen, maar zonder de uitsparingen voor de tandwieltanden.
Voor interne geleideplaten worden groeven van het overeenkomstige profiel op de tandwieltanden gemaakt.
De steekdiameter d van het kettingwiel voor tandkettingen is groter dan de buitendiameter.

Getande kettingen door betere omstandigheden De tandwieltanden werken met minder geluid en worden daarom ook wel stil genoemd. Omdat de breedte van de getande kettingen willekeurig kan zijn (er zijn kettingen tot 1,7 m breed), dan worden ze gebruikt om hoge vermogens over te brengen.
Vergeleken met rollenkettingen zijn tandkettingen echter zwaarder, moeilijker te vervaardigen en duurder, waardoor het toepassingsgebied van tandkettingen kleiner wordt.
Momenteel worden voornamelijk rollen- en buskettingoverbrengingen gebruikt.

Gevormde schakelkettingen

Gevormde schakelkettingen (zie figuur 1) zijn onderverdeeld in twee typen: haak en pen.
Haak ketting bestaat uit schakels met dezelfde vorm, gegoten uit nodulair gietijzer of gestanst uit bandstaal ZOG zonder aanvullende details.
Montage en demontage van deze ketting gebeurt door de schakels onderling onder een hoek te kantelen 60°.

IN speldenketting koppelingen casten 1 gemaakt van smeedbaar gietijzer zijn verbonden door vastgezette stalen (gemaakt van St3-staal) pinnen 2 .

Gevormde schakelkettingen worden gebruikt bij het overbrengen van kleine vermogens en bij lage snelheden (haak tot 3 m/sec, pin tot 4 m/sec), meestal onder omstandigheden van onvolmaakte smering en bescherming.
De schakels van gevormde kettingen worden niet verwerkt. Vanwege hun lage kosten en reparatiegemak worden gevormde schakelkettingen veel gebruikt in landbouwmachines.

Materiaal ketting

Kettingen moeten slijtvast en duurzaam zijn.
Platen kettingen zijn gemaakt van staalsoorten 50, 40Х 40...50 HRC.
Assen, bussen, rollen en prisma's – van geharde staalsoorten 20, 15Х en anderen met verharding 52...65 HRC.
Door de hardheid van onderdelen te vergroten, kan de slijtvastheid van kettingen worden vergroot.

Tandwielen en schijven van composiet tandwielen zijn hoofdzakelijk gemaakt van medium koolstofstaal of gelegeerd staal 40, 45, 40Х, 50Г2, 35ХГСА, 40ХН met verharding HRC40...50 of gehard staal 15, 20, 15Х, 20Х, 12ХН2 met warmtebehandeling tot hardheid HRC50...60.

Tandwielen met lage snelheid bij kettingsnelheid v ≤ 3 m/sec en de afwezigheid van dynamische belastingen zijn ook gemaakt van grijs of gemodificeerd gietijzer SCh15, SCh18, SCh20, SCh30 met oppervlaktehardheid tot HB260...300.
Er worden tandwielen met een getande rand van kunststof (Duroplast of Vulkolan) gebruikt, die het geluid en de slijtage van de kettingen tijdens het transmissiebedrijf helpen verminderen.

Geometrische en kinematische parameters van kettingtransmissie

De belangrijkste parameter van de kettingoverbrenging is de steek t van de ketting, d.w.z. de afstand tussen de assen van de twee dichtstbijzijnde kettingscharnieren (zie figuur 2). Hoe groter de steek, hoe hoger het draagvermogen van de ketting.

Diameter tandwielsteekcirkel d wordt bepaald door de formule:

d = t / ,

waarbij z het aantal tandwieltanden is.

De steek t van tandwielen wordt gemeten langs de koorde van de steekcirkel.

Optimale transmissiecentrumafstand ontleend aan de duurzaamheidsvoorwaarde van de ketting:

a = (30...50)t,

waarbij t de kettingsteek is.

Ketenlengte in stappen:

Lp = 2a/t + (z 2 + z 1)/2 +[(z 2 – z 1)/2π] 2 t/a,

waarbij z 1 en z 2 het aantal tandwieltanden zijn.

Aantal tanden van klein tandwiel geselecteerd uit de verhouding

z 1 = 29 – 2u.

Dan z 2 = z 1 u.

Eindwaarde midden afstand :

a = t/4(L p - (z 2 + z 1)/2 + √ | 2 – 8[(z 2 - z 1)/2π] 2 |).

Overbrengingsverhouding: u = ω 1 /ω 2 = n 1 /n 2 = z 2 /z 1.

Overbrengingsverhouding kettingoverbrenging kan niet worden gedefinieerd als de verhouding van de diameters van de steekcirkels van de tandwielen. Binnen één omwenteling van het tandwiel blijft de overbrengingsverhouding niet constant, daarom spreken we meestal over de gemiddelde kettingsnelheid, m/sec:

v = ωzt/2000π,

waarbij ω, z – hoeksnelheid en aantal tandwieltanden.



§ 1. ALGEMENE INFORMATIE

Een kettingaandrijving bestaat uit een aandrijving en een aangedreven tandwiel en een ketting die de tandwielen omringt en in hun tanden grijpt. Er worden ook kettingaandrijvingen met meerdere aangedreven tandwielen gebruikt. Naast de belangrijkste genoemde elementen omvatten kettingoverbrengingen spaninrichtingen, smeerinrichtingen en beschermkappen.

De ketting bestaat uit schakels die met elkaar verbonden zijn door scharnieren, die zorgen voor mobiliteit of "flexibiliteit" van de ketting.

Kettingoverbrengingen kunnen in een breed scala aan parameters worden uitgevoerd.

Kettingaandrijvingen worden veel gebruikt in landbouw- en hijsmachines, olieboorapparatuur, motorfietsen, fietsen en auto's.

Naast kettingaandrijvingen maakt de machinebouw gebruik van kettingapparaten, d.w.z. kettingaandrijvingen met werkende delen (bakken, schrapers) in transportbanden, liften, graafmachines en andere machines.

De voordelen van kettingaandrijvingen zijn onder meer: ​​1) de mogelijkheid van gebruik in een aanzienlijk bereik van hartafstanden; 2) kleinere afmetingen dan riemaandrijvingen; 3) geen uitglijden; 4) hoog rendement; 5) kleine krachten die op de assen inwerken, aangezien er geen grote initiële spanning nodig is; 6) de mogelijkheid om de ketting eenvoudig te vervangen; 7) de mogelijkheid om beweging over te brengen naar meerdere tandwielen.

Tegelijkertijd zijn kettingaandrijvingen niet zonder nadelen: 1) ze werken zonder vloeistofwrijving in de gewrichten en bijgevolg met hun onvermijdelijke slijtage, die aanzienlijk is als gevolg van slechte smering en het binnendringen van stof en vuil; slijtage van de scharnieren leidt tot een toename van de steek van de schakels en de lengte van de ketting, wat het gebruik van spaninrichtingen noodzakelijk maakt; 2) ze hebben meer nodig hoge precisie installatie van assen dan V-riemaandrijvingen, en complexer onderhoud - smering, afstelling; 3) transmissies vereisen installatie op carters; 4) de snelheid van de ketting is, vooral bij een klein aantal tandwieltanden, niet constant, wat schommelingen in de overbrengingsverhouding veroorzaakt, hoewel deze schommelingen klein zijn (zie § 7).

Kettingen die in de machinebouw worden gebruikt, zijn verdeeld in twee groepen, afhankelijk van de aard van het werk dat ze uitvoeren: aandrijving en tractie. De kettingen zijn gestandaardiseerd en geproduceerd in gespecialiseerde fabrieken. Alleen al in de USSR bedraagt ​​de productie van aandrijfkettingen meer dan 80 miljoen m per jaar. Jaarlijks worden er meer dan 8 miljoen auto's mee uitgerust.

Als aandrijfkettingen worden rollen-, bus- en tandkettingen gebruikt. Ze worden gekenmerkt door kleine stappen (om dynamische belastingen te verminderen) en slijtvaste scharnieren (om duurzaamheid te garanderen).

De belangrijkste geometrische kenmerken van kettingen zijn steek en breedte, het belangrijkste krachtkenmerk is de breukbelasting, experimenteel vastgesteld. In overeenstemming met internationale normen worden kettingen gebruikt met een steek die een veelvoud is van 25,4 mm (d.w.z. ~ 1 inch)

De volgende aandrijfrol- en buskettingen worden in de USSR vervaardigd in overeenstemming met GOST 13568-75*:

PRL - eenrijige rol met normale nauwkeurigheid;

PR - hoge precisiewals;

PRD - rol met lange schakels;

PV - hoes;

PRI - wals met gebogen platen,

evenals rollenkettingen volgens GOST 21834-76* voor booreilanden (in hogesnelheidsversnellingen).

Rollenkettingen zijn kettingen met schakels, die elk bestaan ​​uit twee platen die op rollen (buitenste schakels) of bussen (binnenste schakels) zijn gedrukt. De bussen worden op de assen van de koppelschakels geplaatst en vormen scharnieren. Externe en interne schakels in de keten wisselen elkaar af.

De bussen dragen op hun beurt rollen die in de uitsparingen tussen de tanden van de tandwielen passen en ingrijpen in de tandwielen. Dankzij de rollen wordt de glijdende wrijving tussen de ketting en het tandwiel vervangen door rolwrijving, waardoor de slijtage aan de tandwieltanden wordt verminderd. De platen zijn omlijnd met een contour die doet denken aan het getal 8 en die de platen dichter bij lichamen met gelijke treksterkte brengt.

De rollen (assen) van de kettingen zijn getrapt of glad.

De uiteinden van de rollen zijn geklonken, waardoor de kettingschakels uit één stuk bestaan. De uiteinden van de ketting zijn verbonden door verbindingsschakels waarbij de rollen zijn vastgezet met splitpennen of klinknagels. Als het nodig is een ketting met een oneven aantal schakels te gebruiken, worden speciale overgangsschakels gebruikt, die echter zwakker zijn dan de hoofdschakels;

Daarom gebruiken ze meestal kettingen met een even aantal schakels.

Voor hoge belastingen en snelheden worden kettingen met meerdere rijen gebruikt om het gebruik van kettingen met grote steek te vermijden, wat ongunstig is met betrekking tot dynamische belastingen. Ze zijn samengesteld uit dezelfde elementen als één rij, alleen hun randen hebben een grotere lengte. De overgedragen vermogens en destructieve belastingen van circuits met meerdere rijen zijn bijna evenredig met het aantal rijen.

De kenmerken van rollenkettingen met verhoogde precisie PR worden gegeven in de tabel. 1. Rollenkettingen met normale precisie PRL zijn gestandaardiseerd in het steekbereik van 15.875...50.8 en zijn ontworpen voor een breukbelasting die 10...30% minder is dan die van precisiekettingen.

Lange-schakelrollenkettingen van de PRD zijn uitgevoerd in dubbele steek vergeleken met conventionele rollenkettingen. Daarom zijn ze lichter en goedkoper dan gewone. Het is raadzaam om ze bij lage snelheden te gebruiken, vooral in de landbouwtechniek.

PV-doorvoerkettingen zijn qua ontwerp identiek aan rollenkettingen, maar hebben geen rollen, wat de kosten van de ketting verlaagt en de afmetingen en het gewicht vermindert met een groter scharnierprojectiegebied. Deze kettingen worden vervaardigd met een steek van slechts 9,525 mm en worden vooral gebruikt bij motorfietsen en auto's (nokkenasaandrijving). De circuits laten voldoende prestatie zien.

Rollenkettingen met gebogen platen PRI worden samengesteld uit identieke schakels, vergelijkbaar overgangsverband(zie afb. 12.2, e). Vanwege het feit dat de platen buigen en daardoor een grotere flexibiliteit hebben, worden deze kettingen gebruikt onder dynamische belastingen (stoten, veelvuldig achteruitrijden, enz.).

De aanduiding van een rollen- of busketting geeft aan: type, steek, breukbelasting en GOST-nummer (bijvoorbeeld Ketting PR-25.4-5670 GOST 13568 -75*). Voor kettingen met meerdere rijen wordt het aantal rijen aangegeven aan het begin van de aanduiding.

Getande kettingen (Tabel 2) zijn kettingen met schakels gemaakt van platensets. Elk inzetstuk heeft twee tanden met daartussen een holte waarin de tandwieltand kan worden geplaatst. De werkende (buiten)oppervlakken van de tanden van deze platen (de contactoppervlakken met de tandwielen worden begrensd door vlakken en hellen ten opzichte van elkaar onder een wighoek gelijk aan 60 °). Bij deze oppervlakken zit elke schakel op twee tanden van het tandwiel. De tandwieltanden hebben een trapeziumvormig profiel.

De platen in de schakels zijn uit elkaar geplaatst tot de dikte van één of twee platen van de bijpassende schakels.

Momenteel worden voornamelijk kettingen met rolgewrichten geproduceerd, die gestandaardiseerd zijn (GOST 13552-81*).

Om scharnieren te vormen, worden prisma's met cilindrische werkoppervlakken in de gaten van de schakels gestoken. De prisma's rusten op de vlakken. Door speciale profilering van de gaten van de platen en de overeenkomstige oppervlakken van de prisma's is het mogelijk een vrijwel zuivere roling in het scharnier te verkrijgen. Er zijn experimentele en operationele gegevens dat de levensduur van tandwielkettingen met rolverbindingen vele malen hoger is dan die van kettingen met glijverbindingen.

Om te voorkomen dat de ketting zijwaarts van de tandwielen afglijdt, zijn er geleideplaten aangebracht. Dit zijn gewone platen, maar zonder uitsparingen voor de tandwieltanden. Gebruik interne of zijgeleidingsplaten. Interne geleideplaten vereisen dat een overeenkomstige groef in de tandwielen wordt bewerkt. Zij bieden beste richting bij hoge snelheden en zijn van primair gebruik.

De voordelen van getande kettingen ten opzichte van rollenkettingen zijn een lager geluidsniveau, een grotere kinematische nauwkeurigheid en toegestane snelheid, evenals een verhoogde betrouwbaarheid die gepaard gaat met een meerplatenontwerp. Ze zijn echter zwaarder, moeilijker te vervaardigen en duurder. Daarom zijn ze beperkt bruikbaar en worden ze vervangen door rollenkettingen.

Tractiekettingen zijn onderverdeeld in drie hoofdtypen: plaat volgens GOST 588-81*; opvouwbaar volgens GOST 589 85; ronde schakel (normale en verhoogde sterkte), respectievelijk volgens GOST 2319-81.

Bladkettingen worden gebruikt om goederen onder elke hoek ten opzichte van het horizontale vlak te verplaatsen in transportmachines (transportbanden, liften, roltrappen, enz.). Ze bestaan ​​meestal uit platen met een eenvoudige vorm en assen met of zonder bussen; ze worden gekenmerkt

grote stappen, omdat vaak zijplaten worden gebruikt om de transportband vast te zetten. De bewegingssnelheid van dit soort kettingen bedraagt ​​gewoonlijk niet meer dan 2...3 M/S.

Ronde schakeleenheden Ze worden voornamelijk gebruikt voor het ophangen en heffen van lasten.

Er zijn speciale kettingen die beweging overbrengen tussen tandwielen met onderling loodrechte assen. De rollen (assen) van twee aangrenzende schakels van een dergelijke ketting staan ​​onderling loodrecht.

§ 3. BASISPARAMETERS VAN AANDRIJFKETTINGTRANSMISSIES

Het transmissievermogen waarvoor kettingoverbrengingen worden gebruikt varieert van fracties tot honderden kilowatts, in het algemeen in de machinebouw meestal tot 100 kW. Hartafstanden van kettingaandrijvingen bereiken 8 m.

De rotatiesnelheden en snelheden van het tandwiel worden beperkt door de grootte van de impactkracht die wordt gegenereerd tussen de tandwieltand en de kettingverbinding, slijtage en tandwielgeluid. De hoogste aanbevolen en maximale snelheid van het tandwielrotatie vindt u in de tabel. 3. De kettingsnelheid bedraagt ​​doorgaans niet meer dan 15 m/s, maar bij tandwielen met kettingen en tandwielen Hoge kwaliteit bij effectieve manieren smering bereikt 35 m/s.

Gemiddelde kettingsnelheid, m/s,

V=znP/(60*1000)

waarbij z het aantal tandwieltanden is; P rotatiesnelheid, min-1; R-

Weergave: dit artikel is 14944 keer gelezen

Pdf Taal selecteren... Russisch Oekraïens Engels

Korte beoordeling

Het volledige materiaal wordt hierboven gedownload, na het selecteren van de taal

Kettingoverbrenging is gebaseerd op het in elkaar grijpen van een ketting en tandwielen.

Voor-en nadelen

Het aangrijpingsprincipe en de hoge sterkte van de stalen ketting maken het mogelijk om een ​​groter draagvermogen van de kettingaandrijving te bieden vergeleken met een riemaandrijving. De afwezigheid van slippen en slippen zorgt voor een constante overbrengingsverhouding (gemiddeld per omwenteling) en de mogelijkheid om onder kortstondige overbelasting te werken.

Het tandwielprincipe vereist geen voorspanning van de ketting, waardoor de belasting op de steunen wordt verminderd. Kettingaandrijvingen kunnen werken op kleinere hartafstanden en met grotere overbrengingsverhoudingen, en kunnen ook vermogen overbrengen van de ene aandrijfas naar meerdere aangedreven aandrijfassen.

De belangrijkste reden voor de nadelen van kettingoverbrenging is dat de ketting bestaat uit individuele stijve schakels die zich op het tandwiel bevinden, niet in een cirkel, maar in een veelhoek. Dit veroorzaakt slijtage aan de kettingverbindingen, geluid en extra dynamische belastingen. Kettingaandrijvingen vereisen een smeersysteem.

Toepassingsgebied:

• bij aanzienlijke hartafstanden, bij snelheden van minder dan 15-20 m/s, bij snelheden tot 35 m/s gebruik blad kettingen(een stel platen met twee tandachtige uitsteeksels, het principe van interne vertanding);
• wanneer overgedragen van één aandrijfas naar meerdere aangedreven aandrijfassen;
• wanneer tandwielaandrijvingen niet van toepassing zijn en riemaandrijvingen onbetrouwbaar zijn.

Vergeleken met riemaandrijvingen zijn kettingaandrijvingen luidruchtiger en in versnellingsbakken worden ze bij lage snelheden gebruikt.

Belangrijkste kenmerken van kettingtransmissie

Stroom
Moderne kettingtransmissies kunnen in een vrij breed bereik werken: van fracties tot enkele duizenden kilowatts. Maar bij hogere vermogens nemen de transmissiekosten toe, dus kettingtransmissies tot 100 kW komen het meest voor.

Perifere snelheid
Naarmate de snelheid en het toerental toenemen, nemen de slijtage, de dynamische belastingen en het geluid toe.

Overbrengingsverhouding:
Door de grotere afmetingen is de overbrengingsverhouding van de kettingaandrijving beperkt tot 6.

KKD-transmissie
Verliezen bij een kettingaandrijving bestaan ​​uit wrijvingsverliezen in de kettingscharnieren, op de tandwieltanden en in de assteunen. Bij smering door onderdompeling in een smeermiddelbad wordt rekening gehouden met mengverliezen van de smeerolie. Gemiddelde CCD-waarde

Hartafstand en kettinglengte
De minimale waarde van de hartafstand wordt beperkt door de minimaal toegestane opening tussen de tandwielen (30...50 mm). Om duurzaamheid te garanderen, afhankelijk van de overbrengingsverhouding

Soorten aandrijfkettingen

• Rol
• Mouw
• Gekarteld

Alle kettingen zijn gestandaardiseerd en vervaardigd in speciale fabrieken.

Aandrijfkettingwielen

Tandwielen zijn als tandwielen. De steekcirkel loopt door de middelpunten van de kettingverbindingen.

Het profiel van de tanden van rol- en buskettingen kan convex, recht en concaaf zijn, waarbij alleen het onderste hoofdgedeelte van het profiel concaaf is, aan de bovenkant is de vorm convex en in het middengedeelte is er een kleine rechte overgang sectie. Het concave profiel is het meest gebruikelijk.

De kwaliteit van het profiel wordt bepaald door de profielhoek, die bij concave en convexe profielen varieert afhankelijk van de hoogte van de tand. Met een toename van de profielhoek neemt de slijtage van de tanden en scharnieren af, maar dit leidt tot verhoogde impacts van de scharnieren bij het ingrijpen, evenals tot een toename van de spanning van de vrije tak van de ketting.

Materialen

Kettingen en tandwielen moeten bestand zijn tegen slijtage en schokbelastingen. De meeste kettingen en tandwielen zijn gemaakt van koolstof- en gelegeerd staal met verdere warmtebehandeling (verbetering, verharding).

Tandwielen zijn in de regel gemaakt van staal 45, 40Х, enz., kettingplaten - van staal 45, 50, enz., rollen en rollen - van staal 15, 20, 20Х, enz.

Scharnierdelen zijn gecementeerd om de slijtvastheid te vergroten en tegelijkertijd de slagsterkte te behouden.

In de toekomst is het de bedoeling om tandwielen uit kunststof te vervaardigen, wat de dynamische belastingen en het transmissiegeluid zal verminderen.

Ineengrijpende krachten

• spankrachten van de leidende en aangedreven takken,
• omtrekkracht,
• voorspankracht,
• centrifugale kracht.

Kinematica en dynamiek van kettingaandrijvingen

De beweging van het aangedreven tandwiel wordt bepaald door de snelheid V2, waarvan periodieke veranderingen gepaard gaan met variabiliteit in de overbrengingsverhouding en extra dynamische belastingen. De snelheid V 1 gaat gepaard met transversale trillingen van de kettingtakken en de impact van de kettingscharnieren op de tandwieltanden, waardoor extra dynamische belastingen ontstaan.

Met een afname van het aantal tanden z 1 verslechteren de dynamische eigenschappen van de transmissie.

Schokken veroorzaken ruis tijdens de transmissie en zijn een van de redenen voor circuitstoringen. Om de schadelijke gevolgen van schokken te beperken zijn er aanbevelingen ontwikkeld voor het kiezen van een kettingsteek afhankelijk van de transmissiesnelheid. Bij een bepaalde rotatiesnelheid kan het fenomeen van resonantie van circuitoscillaties optreden.

Tijdens bedrijf treedt slijtage op aan de kettingscharnieren als gevolg van een vergroting van de openingen tussen de rol en de bus, waardoor de ketting wordt uitgerekt.

De levensduur van de ketting is afhankelijk van de hartafstand, het aantal tanden van het kleine tandwiel, de druk in het gewricht, de smeringsomstandigheden, de slijtvastheid van het kettingmateriaal en de toegestane relatieve slijtage.

Naarmate de kettinglengte toeneemt, neemt de levensduur toe. Met minder tandwieltanden verslechtert de dynamiek. Een toename van het aantal tanden leidt tot een toename van de afmetingen, de toegestane relatieve speling neemt af, wat wordt beperkt door de mogelijkheid van verlies van aangrijping van de ketting op het tandwiel, evenals een afname van de sterkte van de ketting.

Dus met een toename van het aantal kettingwieltanden z neemt de toelaatbare relatieve slijtage van de scharnieren af, en als gevolg daarvan neemt de levensduur van de ketting voordat de aangrijping met het kettingwiel verloren gaat af.

Een maximale levensduur, rekening houdend met sterkte en ingrijpvermogen, wordt gegarandeerd door het optimale aantal tandwieltanden te kiezen.

Prestatiecriteria voor kettingtransmissie

De belangrijkste oorzaak van prestatieverlies is slijtage van de kettingverbindingen. Het belangrijkste ontwerpcriterium voor de slijtvastheid van scharnieren

De levensduur van de ketting is afhankelijk van:

• op de hartafstand (de kettinglengte neemt toe en het aantal kettingruns per tijdseenheid neemt af, d.w.z. het aantal windingen in elke kettingverbinding neemt af);
• op het aantal tanden van het kleine tandwiel (met een toename van z1 neemt de rotatiehoek in de scharnieren af).

De methode voor praktische berekening van kettingoverbrenging wordt gegeven in.

kettingaandrijving, ketting, tandwiel, kettingsteek

Rekenvoorbeeld van een tandwiel
Een voorbeeld van het berekenen van een tandwiel. De materiaalkeuze, berekening van toelaatbare spanningen, berekening van contact en buigsterkte zijn uitgevoerd.

Een voorbeeld van het oplossen van een probleem met het buigen van een balk
In het voorbeeld zijn diagrammen van dwarskrachten en buigmomenten gemaakt, is een gevaarlijke doorsnede gevonden en is er gekozen voor een I-balk. Het probleem analyseerde de constructie van diagrammen met behulp van differentiële afhankelijkheden, uitgevoerd vergelijkende analyse verscheidene dwarsdoorsneden balken.

Een voorbeeld van het oplossen van een astorsieprobleem
De taak is om de sterkte van een stalen as te testen bij een gegeven diameter, materiaal en toegestane spanning. Tijdens de oplossing worden diagrammen van koppels, schuifspanningen en torsiehoeken gemaakt. Er wordt geen rekening gehouden met het eigengewicht van de as

Een voorbeeld van het oplossen van een probleem van spanning-compressie van een staaf
De taak is om de sterkte van een stalen staaf te testen bij gespecificeerde toelaatbare spanningen. Tijdens het oplossen worden diagrammen gemaakt longitudinale krachten, normale stress en bewegingen. Er wordt geen rekening gehouden met het eigen gewicht van de hengel

Toepassing van de stelling over behoud van kinetische energie
Een voorbeeld van het oplossen van een probleem met behulp van de stelling over het behoud van kinetische energie van een mechanisch systeem

Het bepalen van de snelheid en versnelling van een punt met behulp van gegeven bewegingsvergelijkingen
Een voorbeeld van het oplossen van een probleem om de snelheid en versnelling van een punt te bepalen met behulp van gegeven bewegingsvergelijkingen