Uit het laatste artikel hebben we de autokeuze bepaald en de ophanging aangepast. Door middel van simpele handelingen hebben we de auto verlaagd en de vering stijver gemaakt. Dat is wat nodig was voor een echte kramp. Maar een auto stijf en onhandig maken betekent niet dat hij klaar is om te gaan driften. Zoals we al weten, is driften het nemen van bochten op hoge snelheid, waarbij de geforceerde achteras slipt. Dergelijke driften worden gecontroleerd, wat betekent dat het rijden nauwkeurig moet zijn.

U kunt een goed rijgedrag van de auto bereiken door de besturing opnieuw te ontwerpen. Hier worden we geconfronteerd met twee fasen van het herontwerp van de besturing:

• Vervanging van een standaard stuurhuis door een exemplaar met korte slag; als er oorspronkelijk een stuurhuis was geïnstalleerd, dan verplichte aanpassing of vervanging door een stuurhuis;
• Vervanging van hendels en fusees om de stuurhoek van de wielen te vergroten.

Het vervangen van het stuurhuis

Bij het nemen van bochten met hoge snelheid is het erg belangrijk dat de krachten van uw handen onmiddellijk op de wielen worden overgebracht. Zoals ze zeggen, moet de efficiëntie van uw acties maximaal zijn. Maar met een standaard rack zul je dit niet snel voor elkaar krijgen. Als gevolg hiervan zal de manoeuvre mislukken en zal de auto in het beste geval van de baan rollen. Dit probleem is vooral relevant bij binnenlandse auto's waarbij het stuur helemaal naar 4 slagen is gedraaid. Opstaan ​​tegen een standaard buitenlandse auto met 3 en 2,4 beurten is nutteloos.

We installeren de rail op 2,9 toeren en voeren enkele wijzigingen door betere kant. Minus de omzet en je kunt al rekenen op resultaat.Voordelen van het vervangen van het rek:

• Acuut beheer;
• Het verminderen van het aantal omwentelingen;
• Soepele en gemakkelijke rotatie van het stuur;

Belangrijk! Het meest in driften belangrijk onderdeel- dit is beheer. Alle componenten moeten krachtig en betrouwbaar zijn, er mag geen sprake zijn van speling, slijtage of metaalmoeheid. Daarom moeten de mechanismen nieuw zijn, moeten de elastiekjes en verbruiksartikelen worden vervangen en moet de uitlijning van de wielen worden aangepast.

Een sportrek voor VAZ-eigenaren kost ongeveer 9-10 duizend roebel, maar het effect van zijn werk is veel groter. Nadat we het rek hebben vervangen, gaan we verder met het draaien van de wielen en hier kun je je technische vaardigheden al oefenen. Als daar de middelen voor zijn, natuurlijk. Maar je kunt de gebaande paden bewandelen en sporthendels en knokkels bestellen.

Hevels en fusees vervangen

Het draaien van de wielen wordt gedaan om de sliphoek te vergroten. Bij amateurskiën en bij professionele competities is de sliphoek belangrijk; deze creëert schoonheid, enthousiaste kreten van fans en jurypunten. Daarom benaderen we de kwestie van de hoek grondig. Laten we dus beginnen met een relatief eenvoudige en tegelijkertijd zeer goedkope manier om de gewenste wielhoek te maken. Hevels en knokkels bestellen wij bij Wisefab. Het moet gezegd dat de prijs voor de set, afhankelijk van de auto, varieert van 1200 tot 2500 euro. In het huidige tempo is de prijs voor ophangelementen indrukwekkend. Voor beginnende drifters is dit echter een mooie kans om met kop en schouders boven het gros van de racers uit te steken. Weissfab wordt in bepaalde kringen als een vorm van oplichterij beschouwd. De zwervende gemeenschap betreurt soms het verbod op zo'n walvis tijdens wedstrijden. De uitkomst ervan blijkt “hels” te zijn. Het bereiken van een dergelijke hoek met behulp van andere of zelfgemaakte hendels is problematisch.

Wisefab-functies

Het draait allemaal om de unieke geometrie. Een compleet nieuwe generatie ophanging, speciaal ontworpen voor driften. Door het ontwerp van de vuist kun je het zwaartepunt lager verplaatsen, waardoor de rol wordt verminderd en de stabiliteit wordt vergroot. Voor degenen die voor Weisfab kiezen, is het niet nodig om een ​​stabilisator te installeren. Dit is een van de voordelen van het ontwerp, maar ook het nadeel. Ook is bij deze hendels het contactvlak van de wielen met de weg veel groter, het “gezicht” wordt breder door de langwerpige hendels en het enorme bereik. Het bijzondere van het besturen van zo'n auto is dat je went aan de enorme opkomst en correct rijden problematisch wordt. Een van de nadelen is de slechte onderhoudbaarheid van het ontwerp. De scharnieren zijn zwak en vallen snel uit bij gebruik in de stad. De aanpassing is ook lastig; het veranderen van de lengte van het scharnierpunt vereist het wegtrekken van de pijn op het subframe.

Veel unieke stemelementen, Weissfab is alleen gemaakt voor populaire modellen. Er ontstaat een dilemma. Maak zelf een analoog of maak de ophanging opnieuw met een subframe. Beide zijn een behoorlijk moeizaam proces, waarvoor speciale vaardigheden en hulpmiddelen nodig zijn. Maar toch is het opnieuw uitvoeren van de ophanging een snellere taak.

Doe-het-zelf sporthendels of maatwerk

Bij geldgebrek wordt gebruik gemaakt van maatwerk of ‘collectieve boerderijtuning’. Maar veel mensen hebben geen geld en niet iedereen heeft de vaardigheden, daarom is het percentage zelfgemaakte hangers minimaal. Laten we beginnen met het meest basale: knip de begrenzers op de onderarm af. De eversie is toegenomen. Vervolgens moeten we de slag van het rek vergroten, maar aangezien we al een nieuw rek hebben, is dat niet nodig. We verplaatsen het montageoog van de stuurpunt, waardoor de draaihoek van het stuur groter wordt. Je kunt het zelf koken, maar je kunt het ook bestellen kant-en-klare optie. Maar we zijn nog niet klaar met het spoor. Het is noodzakelijk om het naar voren te brengen om het bijten van de staven die in een grote hoek staan, te voorkomen. Om dit te doen, hebben we de rivierbevestigingen afgezaagd en ongeveer 20 mm naar voren verplaatst.

Het enige dat overblijft is het wegwerken van onnodige interferentie. Door binnen de tenshens zorgen ervoor dat je niet helemaal kunt draaien, en er zal een ligger aan de buitenkant zijn. Het wordt behandeld door de onderarm te vergroten. We snijden het en lassen een afstandsstuk van 30 mm. De gevolgen van het verlengen van de hefboom lieten ook niet lang op zich wachten. De punt rustte erop. Alleen afgestemde tips met speciale geometrie zullen helpen. Hierdoor verkrijgen we de gewenste eversiehoek.

Opgemerkt moet worden dat om het werk met de transformatie van bedieningselementen te vergemakkelijken, u overtollige lichaamselementen moet verwijderen op de plaatsen waar wordt gewerkt. Sommige meesters raken zo aan deze look gewend dat ze met een "blote" voorkant naar wedstrijden of nachtelijke "ritjes" gaan. Maar hun handelen is niet ontdaan van logica, extra verkoeling is nooit overbodig, vooral omdat krampen niet horen bij plezierwandelingen langs de boulevardring en de esthetiek daar niet bij past.

Het is bekend dat de rotatiehoek van de wielen (uitwerpen) bij klassieke VAZ-auto's kan worden vergroot door simpelweg geld in te zamelen en een systeem als wisefab aan te schaffen. Na een moeilijke installatie, Je kunt de draaihoek instellen tot 65 graden. Soortgelijke apparaten Wordt ook verkocht voor andere voertuigen.

Meesterautoliefhebbers hebben veel van hun eigen methoden geïmplementeerd om de draaihoek van VAZ-auto's te vergroten, en noemen dergelijke methoden ironisch genoeg 'custom tuning' of ' collectieve boerderijtuning“Dergelijke mechanismen zijn qua sterkte en installatiegemak echter niet onderdoen voor die welke in een winkel worden gekocht.

Wielen uitdraaien om met je eigen handen op een klassieker te drijven - werkproces

De volgorde van werkzaamheden om de rotatiehoek van de wielen van VAZ-auto's te vergroten is als volgt. Het is niet moeilijk om het uit te voeren en te begrijpen waarom elke actie wordt uitgevoerd.

1. Snijd de begrenzers op de hendels af.
2. Snijd de begrenzers op de stuurversnellingsbak af.
3. Koop 4 verlengde bouten met ringen voor de VAZ G8-generator.
4. Installeer negatieve camber door de bouten uit de set te vervangen door gekochte generatorexemplaren.
5. Een tweepoot maken.

De eversie-as is een rechte lijn die door de kogelgewrichten loopt. De stuurpunt moet zoveel mogelijk naar deze as worden verplaatst.

Om dit te doen, voert u uit laswerkzaamheden op een tweepoot. Je moet weten waar de tweepoot van is gemaakt goed metaal, die met elke lasmethode kan worden gelast.

Bij het markeren van de tweepoot voor trimmen is het noodzakelijk om de rotatie-as zoveel mogelijk uit te lijnen met de fusee, terwijl het bevestigingspunt op de stang zich op hetzelfde niveau moet bevinden. Probeer bij maximale eversie een opening te creëren tussen de stuurpunt en de bipod-hendel.

Mocht de vervaardigde verkorte tweepoot toch in contact komen met de remklauw, dan kan deze altijd naar voren worden geschoven.

De eenvoudigste manier is om de montagebeugels van de remklauwen van links naar rechts te verwisselen. Zo kun je enkele centimeters afstand besparen en de draaier met rust laten.

Om de naaf te installeren, verwijdert u de rand, anders past de naaf er niet in zitplaats. De conische naaflagers blijven op hun plaats, er zit een kegel op en wordt vastgezet met lange bouten en ringen.

Het enige wat nu nog rest is het monteren van nieuwe verlengde remslangen, hiervoor kun je het beste gewoon Nivov remslangen kopen. De GAZelle heeft nog langere remslangen; deze kunnen ook op de VAZ gebruikt worden.

1. Installeer de remschijf.

Koop gewone afstandhouders voor de VAZ, je hebt er 4 aan elke kant nodig - in totaal 8 stuks. Om de remschijf te verplaatsen, moeten afstandshouders worden gebruikt. Verwijdering moet worden gedaan, omdat de remklauw een centimeter wordt verschoven door de beugels te verplaatsen en afstandsringen te installeren.

Het enige dat overblijft is om de afstandsstukken op hun plaats te plaatsen, in de remschijf, en de afstandsstukken vast te zetten. De totale hoogte van de afstandhouders, elk gelijk aan 5 mm, moet de afstand van de remklauwverplaatsing compenseren.

1. Maak verlengde trekstangen met een standaarduiteinde. Plaats de bocht van de punt zo dat er geen contact is met de onderdelen. Het knelpunt is het mogelijke contact met de spar.

Het is mogelijk dat het nieuwe mechanisme de interne delen van het lichaam raakt. Ze kunnen met een slijpmachine worden gesneden, omdat ze het buitenoppervlak van het lichaam niet beschadigen. Meestal kan het trimmen van het lichaam niet worden vermeden in het gebied van het bovenste kogelgewricht.

Het testen van de werking van het hele mechanisme kan resulteren in vervorming van de te gaar geworden tweepoot, dus probeer 'harde' tests uit te voeren, ga bijvoorbeeld niet met de volledige draaihoek rond de stoeprand. Een duurzame tweepoot is een garantie voor veiligheid. Technische modificatie van de auto doen wij in eigen beheer.

Dag Allemaal! Vandaag zullen we erover praten eversie, meer bepaald over de grote draaihoek van de wielen Nissan Silvia. Silva werd niet toevallig als eerste meegenomen, aangezien dit model een van de populaire driftauto's is.

En de volgende zal Sky zijn, over het algemeen gaan we in de volgorde van deze sectie: een auto kiezen om te driften.

Zoals u weet is voor een goede drift van hoge kwaliteit een grote eversie nodig, die onder verschillende driftomstandigheden kan worden bereikt. op verschillende manieren, maar in wezen zijn er slechts 2 opties. Dit is ofwel om een ​​kant-en-klaar setje verhoogde eversie te kopen, ofwel om een ​​collectieve boerderij te kopen. Uiteraard is optie 1 aanzienlijk duurder dan optie 2.

Hoe doen ze zo'n helse draai aan een Nissan Silvia?

Omkering, theorie!

Als je een helse wending wilt, moet je de volgende dingen doen:
1) Verleng de wielbasis brede draagarmen, anders rusten de wielen tegen de langsliggers. Om dit te doen, kun je hendels nemen van c14, c15 of Skyline r33 (ze zijn breder), je kunt verstelbare hendels kopen zoals Megan. Voor het driften kun je de hendel op de shs zetten en deze naar wens uitbreiden.

Als je een beetje vals speelt, kun je een deel van dit “werk” doen met een schijfoffset of een afstandsstuk onder de schijf, maar dit compenseert dit een beetje. Maar het zal veel helpen als de schijf op de stangen rust.

2) Het meest effectieve probleem dat een oplossing vereist, zijn vuisten, of
Verlaat de afvoer

We moderniseren het - we snijden de inversiebegrenzer af (onder de trekstangbevestiging, hoewel ze in ons geval niet rusten, er zijn geen stops op de hendel en op de een of andere manier gaan ze hoger)
belangrijk punt dit is het dichter bij de as van de vuist brengen van de trekstangbevestiging, hoe dichter de bevestiging is, hoe groter de hoek waarin de vuist zal draaien, maar je zult meer kracht moeten uitoefenen... wie ga je hiermee bang maken?
opties:
adapterplaten maken
en ze aan de vuist te lassen, dit zal twee problemen tegelijk oplossen

Het was niet mogelijk om er tekeningen voor te vinden, maar dit is puur individueel. Ze zijn aan beide zijden aan de knokkel gelast, kunnen worden versterkt met hoekplaten, een plaatvinger wordt in het oude gat gestoken voor het bevestigen van de trekstang en alles blijkt redelijk veilig en geschikt voor gebruik. Tegelijkertijd is het probleem van het verlagen van de auto opgelost, daarover hieronder meer.
Voor het driften kan de kramp botweg worden afgezaagd en kan de tweepoot aan de vuist worden gelast.

De eenvoudigste optie- koop afgestemde knokkels, door professionals gelast van dik plaatstaal met alle benodigde versterkers
zoals deze

3) Stuurstangen en uiteinden u moet selecteren op basis van de lengte van uw "configuratie"; u kunt uit meerdere verstelbare staven maken. En uiteindelijk bleek de lengte groter dan nodig, maar er is een reserve voor het afsnijden van een deel van de draad, zowel van de staaf als van de punt. De vraag is dus open. Dit is het verschil in de lengte van de stuurstangen en hun diameter.

4) Stuurhuis Als de standaard blijft zitten, dan kun je er zo afstandhouders in doen

Deze afstandhouders geven het rek 18 mm extra veerweg (of hoeveel je ze maakt en hoeveel het rek toestaat), omdat het rek standaard niet op het uiteinde van de schroefdraad erop rust, maar op de stuurstangen, deze afstandhouders zorgt ervoor dat het rek nog eens 13 mm aan de ene kant en 5 mm aan de andere kant kan gaan. Een snelle dood van de rackafdichtingen is mogelijk.
Na al deze procedures kan er sprake zijn van bijten als gevolg van de verplaatsing van de stangbevestiging dichter bij de as van de vuist; hiervoor moet u de rekbevestiging op het subframe verplaatsen.

Maar zulke afstandhouders kun je machinaal bewerken, horizontaal monteren en je hoeft de rail niet meer te verplaatsen.

5) naar de vleugelbogen ver weg en ze mogen niet in de weg staan, dus of je ze moet vijlen of niet - dit moet lokaal worden beslist, afhankelijk van de maat van de banden, de bodemvrijheid, de draagarmen en de resulterende inversie.

De hele theorie. Je kunt het verings- en stuurprincipe radicaal veranderen als je je helemaal verveelt.

En dus kopen we een kant-en-klaar bouwpakket

Europa is woedend, hier is een kit voor eversie! Dit is Wisefab! Waarschijnlijk de duurste manier.

Collectieve landbouw met een twist!

Compromis tussen prijs en hoek. Laten we op volgorde beginnen, de voorraadinversie rust op de begrenzers op de onderarm, wat betekent dat we deze begrenzer volledig verwijderen, de inversie is nogal wat, maar neemt toe. Nu hebben we niet genoeg rekreizen, wat betekent dat we deze reizen moeten vergroten met dit soort afstandhouders.

Zoals u kunt zien, vergroot één ring (geplaatst aan de rechterzijde (bestuurderszijde)) de slag met 5 mm en vergroot één afstandsstuk (geplaatst aan de passagierszijde) de slag van het tandheugel met 13 mm en verlengt de lengte van de trekstang! Het werkt als volgt:

Vervolgens moet je het oor bewegen bevestigingen stuurpunt naar buiten, je kunt het zelf verteren (zoals ik deed) of we bestellen kant-en-klare exemplaren, er zijn er genoeg in de aanbieding)) Onderstaand plaatje legt perfect uit waarom dit nodig is:

In de praktijk ziet het er ongeveer zo uit:

Vervolgens volgt de overdracht van de as van het stuurhuis. Waarom is dit nodig: bij het inkorten van de bipod komen de trekstangen in een zeer grote hoek, wat ertoe leidt dat het rek bijt, dat wil zeggen de uitlijning van een rechte lijn: spoorstangkogel - stuurpuntbal - hefboombal. Zodra zo'n rechte lijn is aangelegd kan de tandheugel het stuur niet meer terugdraaien, de auto zal dus blijven rijden met het stuur gedraaid...
Twee oplossingen:

Afstandhouders met overdracht van stuurstangen, maar met dergelijke afstandhouders neemt de belasting op het rek toe
Bij het overbrengen van het rek worden de stuurhuisbevestigingen afgezaagd en 20 mm naar voren verplaatst

Welnu, dan hinderen de spanstangen (bij het naar binnen draaien) en de langeron (bij het naar buiten draaien) het draaien van het wiel; dit kan worden opgelost door de onderarm te verlengen, dat wil zeggen, we vergroten de spoorbreedte en scheiden als het ware de wielen van de spanstangen. De hendel wordt eenvoudig doormidden gesneden en er wordt een afstandsstuk van 30 mm ingelast; je kunt de hendels ook vervangen door langere exemplaren, vanaf 34 hemel en installeer wielen met een goede offset.

Collectief boerderijpakket:

Nou, zoiets als dit, de opkomst bleek erg boerenlijk te zijn. Het bleef beperkt tot het feit dat de stuurpunten op de onderarmen rustten, dit gaan we oplossen met afgestemde punten.

Nou vrienden, dit is het einde van het eerste artikel. Natuurlijk kunnen grote eversiehoeken ook op andere manieren worden bereikt, dit is gewoon algemeen idee. Welke optie u gebruikt, is aan u! U kunt andere informatie bekijken over het inleveren van andere Nissan Silvia-projecten.

Bedankt dat je bij ons bent! Vrienden Laten we ons abonneren!

Dag Allemaal!
Vandaag vertellen we je hoe je zelf een draai kunt geven aan de klassiekers.

Om te beginnen hebben we de begrenzers op de hendels en op het stuurhuis doorgesneden.
Op de hendels:

Op de stuurinrichting:

Om de vereiste negatieve camber te maken, zullen er weinig standaardbouten zijn; om de standaardbouten te vervangen, moet je bouten kopen van een VAZ 2108-generator (4 stuks), gebruik ringen om negatieve camber te maken zodat het er ongeveer zo uitziet:

Laten we verder gaan met de tweepoot.
Het doel is eenvoudig: breng de stuurpunt dichter bij de eversie-as (de bovenste en onderste kogelgewrichten die naar elkaar toe gericht zijn, zijn de rotatie-as). En wees niet bang om te lassen, de tweepoot is gemaakt van zodanig metaal dat hij niet uit elkaar valt, en de laslocatie zal nooit uit elkaar vallen als hij alleen maar is gelast, hoogstwaarschijnlijk zullen alle hendels buigen en zullen de rondhouten verdwijnen voordat de tweepoot barst.

Geschatte snijlocatie:

Het zou er ongeveer zo uit moeten zien:

Hoogstwaarschijnlijk zal hij bij het lassen tegen de remklauw rusten. Dit kan worden verholpen door de remklauw naar voren te verplaatsen en Niva-remslangen te installeren. Probeer bij het ontwerpen van een tweepoot zo dicht mogelijk bij de rotatie-as te komen. Als je van achteren (in de rijrichting van de auto) naar de fusee kijkt, dan moet de locatie van de bevestiging aan de stuurstang zich op hetzelfde niveau bevinden. MAAR kom niet te dichtbij, anders kan de stuurpunt bij het draaien tegen de hendel rusten.

De remklauw voorbereiden en verwijderen.
We nemen de fusee met de naaf en de beugel die de remklauw vasthoudt. Let op de bocht (naar binnen) en verwissel ze eenvoudig van links naar rechts. Dit geeft een centimeter offset zonder onnodige “crail”. Je kunt natuurlijk pervers zijn en bestellen bij een draaier...
De volgende stap is het verwijderen van de rand zodat de naaf erin past (voor degenen die het niet begrepen, maak gewoon een groter gat, verwijder de rand van de kleinere cirkel en maak er één grote van)

In dit geval blijft de naaf op zijn plaats en beweegt hij nergens heen; de conische lagers passen op de kegel. We nemen lange bouten en ringen en lijmen alles aan elkaar.

We zetten de remschijf erop en controleren of alles vertraagt.
We nemen afstandhouders (gewone VAZ-exemplaren) in een hoeveelheid van 8 stuks (4 per zijde), ze zijn slechts ongeveer 0,5 cm, waardoor de remschijf zelf een offset krijgt.

Taxiën.
Wij maken lange trekstangen. Dit is de standaardtip (dit verschil in grootte is de inversie). De bocht is erg belangrijk, deze helpt contact met andere onderdelen te voorkomen, en vooral met de langsliggers.

Dag Allemaal! Vandaag zullen we kijken naar manieren om de eversiehoek van de klassiekers te vergroten.

Laten we verder gaan met ons favoriete onderwerp: doe-het-zelf-tuning of maatwerk-tuning van vazen.

Om te beginnen hebben we de begrenzers op de hendels en op het stuurhuis doorgesneden.
Op de hendels:

Op de stuurinrichting:

Het doel is om de stuurtip dichter bij de eversie-as te brengen (de bovenste en onderste kogelgewrichten die naar elkaar toe gericht zijn, zijn de stuuras). En wees niet bang om te lassen, de tweepoot is van zodanig metaal gemaakt dat hij niet uit elkaar valt, en de laslocatie zal NOOIT uit elkaar vallen als hij eenvoudigweg wordt gelast, hoogstwaarschijnlijk zullen alle hendels buigen (gecontroleerd) en de rondhouten zullen ga weg voordat de tweepoot barst.

Geschatte snijlocatie:

Wat is er gebeurd en wat moet er gebeuren:

Hoogstwaarschijnlijk zal hij, nadat hij is gelast, tegen de remklauw rusten. Behandeling: de remklauw wordt naar voren gezet, we monteren Niva remslangen. Probeer bij het ontwerpen van de tweepoot zo dicht mogelijk bij de rotatie-as te komen. Als je namelijk van achteren naar de fusee kijkt (in de rijrichting van de auto), dan moet de locatie van de bevestiging aan de stuurstang zich op hetzelfde niveau bevinden. MAAR! SLUIT NIET TE VEEL ANDERS KAN HET STUURUITEINDE DE HENDEL BEPERKEN BIJ HET UITDRAAIEN.

De remklauw voorbereiden en verwijderen (om een ​​verkorte tweepoot te installeren).

Een fusee met een naaf en een beugel die de remklauw vasthoudt. Let op de bocht (naar binnen), neem deze en draai hem eenvoudig om (of beter gezegd, verwissel ze van links naar rechts). Dit geeft je een centimeter offset zonder extra rand. Je kunt natuurlijk pervers zijn en bestellen bij een draaier...

Niet een groot probleem! Verwijder de rand zodat de naaf erin past (voor degenen die het niet begrepen, maak gewoon een groter gat, verwijder de rand van de kleinere cirkel en maak er één grote van)

In dit geval blijft de naaf op zijn plaats en bewegen de conische lagers nergens heen en worden ze op de kegel geplaatst. We nemen lange bouten en ringen en lijmen alles aan elkaar.

We nemen afstandhouders (gewone VAZ-exemplaren) in een hoeveelheid van 8 stuks (4 per zijde). Ze zullen de remschijf zelf verlengen (aangezien we de remklauw een centimeter hebben verplaatst door de beugel te draaien en een andere met afstandsringen) (het bleek 2 cm te zijn, rekensom!), en de afstandshouders zijn elk ongeveer 5 mm (we tel ze op en voila! dezelfde twee centimeter)

EN WIJ ZAGTEN. MODUS DUW ZE ZODAT ZE IN DE REMSCHIJF KOMEN

TAXIËREN. Wij maken lange trekstangen. Dit is de standaardtip (dit verschil is de inversie). De bocht is erg belangrijk, deze helpt contact met andere onderdelen te voorkomen, en vooral met de langsliggers.

HET ZWAKSTE PUNT VAN HET ONTWERP

OP DEZE PLAATS WORDT HET BOD VERDRAAID EN IN EEN KNOOP GEBONDEN, ZELFS NA EEN LICHTE AANRAKING OP DE STOEPEL

Wij monteren verlengde slangen van Niva of Gazelle.

Nadat hij de bovenste bal had verplaatst, begon deze het lichaam te raken, en toen hielp de molen door alles weg te snijden wat in de weg zat.

Als resultaat zou je zoiets als dit moeten krijgen:

Een draai geven aan de klassiekers

Als u fouten ontdekt, schrijf ons dan. Vergeet niet te klikken harten en deel met vrienden, ABONNEREN !