1982 жылы 17 ақпанда кешкі сағат бестер шамасында Авиамоторная станциясының маңында жұмыс істейтін мәскеуліктер үйлеріне қарай бет алды. Әдеттегідей, дәл осы уақытта метро адамдарға толып, станция кезекшісі адам көп жиналмас үшін қосалқы эскалаторды қосты. Жарты сағат өтпей-ақ Мәскеу метросының тарихындағы ең қайғылы оқиғалардың бірі орын алды.
Арба механизмінің бұзылуына байланысты баспалдақтар қозғалтқышты ұстай алмай қалды, ал эскалатор кенеттен төмен түсіп, жылдамдықты арттырды. Баспалдақтар нормадан 2,5 есе жоғары жылдамдықпен қозғалды.
Адамдар тепе-теңдігін жоғалтып, құлап, баспалдақпен сырғанап, төменгі шығу платформасындағы өткелді жауып тастаған.
Эскалатордағы жолаушылардың жалпы салмағы 12 тоннаны құрап, барлығы дерлік бірнеше секундта эскалатор түбінде тау денелерін қалыптастырды.
Қайғылы оқиға 110 секундқа созылған. Сағат 17.10-да вокзалға кіруге шектеу қойылды, 17.35-те ол жабылды. Он минуттан кейін вокзалдың өзі жабылды, пойыздар тоқтаусыз өтті. Станцияға жедел жәрдем шақырылды.
1980 жылдары газеттерде ондай дүниелер көп айтылмайтын. Келесі күні «Вечерняя Москва» бірнеше жолдан тұратын жазбаны ғана жариялады: «1982 жылы 17 ақпанда Мәскеу метрополитенінің Калинин радиусының Авиамоторная станциясында эскалатор апаты болды. Жолаушылар арасында зардап шеккендер де бар. Оқиғаның себебі анықталуда».
Бірақ ауызша сөз жақсы жұмыс істеді.
Қалада эскалатордың астындағы машина бөлмесіне құлап, жұмыс істейтін механизмдер жарылып кеткен жүздеген өлгендер туралы, қанға малынған станция туралы қауесетке толы болды.
«Айта кету керек, Авиамоторнаяның едені шынымен қызыл түсті мәрмәрмен қапталған, бұл горды еске түсіреді», - деп жазады Матвей Гречко, «Схемалардағы, аңыздардағы, фактілердегі Мәскеу метросының құпия желілері» кітабының авторы. «Кеуекті мәрмәрді кез келген ластанудан тазарту өте қиын екенін түсініп, станцияның едені бір жыл бұрынғыдай болғанын мүлдем ұмытып, мәскеуліктер осыларды қарастырды». қан дақтары” деген қорқынышты өсектің растығына дәлел. Қанмен жүргісі келмейтін көпшілік біртүрлі станциядан аулақ бола бастады, Авиамоторная ұзақ уақыт бойы қаңырап бос қалды.
Бірнеше айдан кейін, 1982 жылдың сәуірінде Новое Орыс сөзі» болған оқиғаны өте әдемі сипаттады:
«Куәгерлердің айтуынша, толып кеткен эскалатордың үзілуі нәтижесінде бірнеше жүз адам айналуын жалғастырған механизмге құлап, ондаған адам жаншып, жүзден астам адам мүгедек болып қалған. Мұның бәрі параллель эскалатормен қозғалып келе жатқан адамдардың көзінше болды. Олардың арасында дүрбелең пайда болды, бұл қосымша шығынға ұшырады: көпшілік арасында бірнеше адам қаза тапты.
Шындығында, әрине, ешкім тетіктерге тартылған жоқ. Төбелес кезінде адамдар жараланып, қаза тапты. Кейбір жолаушылар одан шығуға тырысып, балюстрадаға көтерілді. Жұқа, бар болғаны 3 мм, пластикалық қаптамашыдай алмай, құлады, бірақ төменде құрметті азаматтарды қанды тартылған етке айналдыратын қорқынышты механизмдер жоқ, бірақ тұрақты бетон негіздері. Екі метр биіктіктен құлаған адамдар көгергенімен, аман қалды.
Тоғыз айдан кейін РСФСР Жоғарғы сотының отырысында құрбандардың нақты саны аталды: 30 жараланған және сегіз адам қайтыс болды.
Тергеушілердің айтуынша, бұған себеп болған дұрыс емес жұмыс 1981 жылы желтоқсанда Авиамоторная эскалаторларына жаңа тежегіштер орнатылды. Жаңа талаптармен таныс емес метро қызметкерлері жұмыстарын ескі нұсқау бойынша реттеп отырды. Соның салдарынан эскалаторлар апаттық режимде үш ай жұмыс істеді. Апат кезінде баспалдақтардың бірі сынып, эскалатордың төменгі тарағын өтіп бара жатып, оны деформациялап, қиратты. Қорғаныс жұмыс істеп, электр қозғалтқышы өшіп қалды. Бірақ авариялық электромагниттік тежегіш тежеу қашықтығы 11 м-ден асқанда ғана қажетті тежеу моментін жасай алды.Ал механикалық авариялық тежегіш жұмыс істемеді, өйткені тордың жылдамдығы шекті мәнге жетпеген.
Метро басшылығы үшін өте қиын жағдай қалыптасты. Бұл сериядағы эскалаторлар бірнеше рет шағымданды және, әрине, болған оқиғадан кейін олардың барлығын тексеру қажет болды. Бірақ содан кейін жиырмаға жуық станцияны жабуға тура келеді, бұл метроның жұмысын тоқтатып, жанжалға әкеледі.
Нәтижесінде тек Авиамоторнаяны жабу туралы шешім қабылданды. Жөндеу үш аптаға созылды және тәулік бойы жұмыс істеді, станцияда 70 адамнан тұратын бригадалар аптасына жеті күн үш ауысыммен жұмыс істеді. Қалған станцияларда эскалаторлар кезең-кезеңімен жөнделді, баспалдақтар күшейтілді, тежегіштер жаңартылды, негізгі жетек біліктері мен балюстрадалық қалқандар ауыстырылды.
Темір жол көліктің ең қауіпсіз түрлерінің бірі болып саналады, бірақ бұл жерде апаттар жиі орын алады, көбінесе үлкен масштабта ...
Челябі облысындағы апат (2011). 2 адам қайтыс болды.
Оқиға 2011 жылдың 11 тамызында Челябі облысының Ашин ауданында, Сим қаласынан бірнеше шақырым жерде, Куйбышевская өзенінің учаскелерінің бірінде болды. темір жол. No2707 ауыр жүк пойызының жылдамдығын 136 км/сағ-қа дейін арттырып, тежегішінің істен шығуына байланысты алда келе жатқан No1933 жүк пойызын қуып жетіп, оның құйрығымен соқтығысқан. No2707 пойыз маңында соқтығысуы салдарынан екі электровоз және 67 вагонның 66-сы рельстен шығып кетті, пойыздың локомотив бригадасының екі мүшесі де қаза тапты, No1933 пойыздың жанында соңғы 3 вагон рельстен шығып кетті.
Екі жүк пойызының апатқа ұшырауына, екі адамның өліміне және ондаған рейстердің кешігуіне Ресей темір жолдары қызметкерлерінің өрескел немқұрайлылығы себеп болды, кейбіреулер жағдайды тіпті өрескел түрде сипаттайды. Апатқа әкелген оқиғалар шағын оқиғадан басталды. 11 тамызда сағат 14:34-те, соқтығысудан бірнеше сағат бұрын, қайғылы оқиғаның «кінәлі» VL10 сериялы екі электровоздан тұратын тепловоз Мураслимкино станциясында (Челябі-Кропачево учаскесі) бұқаны құлатты. .
Оқиға салдарынан жетекші электровоздың тежегіш желісі зақымданған. Инженер Колтырев пен оның көмекшісі Устюжанинов Златоуст депосының жұмысшылары басқарылатын электровоздың техникалық аптечкасын пайдалана отырып, бұзылған бөлігін ауыстырып, Кропачево келу станциясына локомотивті одан әрі жөндеу қажеттігін хабарлайды. Пойыз аман-есен Кропачевоға жетеді.
Пойызбен Кропачевоға мінген машинист Д.В. Шумихин және оның көмекшісі М.К. Журавлев рычагтардың орнын тексермеді тежеу жүйесіжәне оның өнімділігі. Сағат 16:50 пойыз әрі қарай бағыт бойынша жөнелтіледі. 5 минуттан кейін тежеу жүйесін тексеру кезінде жүргізушілер оның жұмысындағы ақауларды байқайды, пойыз тежеу әрекеттеріне жауап бермей, жоғары жылдамдықпен қозғалады. Жылдамдығы сағатына 136 км-ге жетеді, содан кейін ғана шұғыл тежеу қолданылды. Бірақ бұл жылдамдықта тежеу қашықтығы 1 км-ден асады. No2707 жүк пойызы алдыңғы No 1933 жүк пойызын қуып жетіп, соны айдап келеді.
Свердловск станциясындағы апат – Сұрыптау. 4 адам қаза тауып, 500-ден астам адам жарақат алды.
1988 жылы 4 қазанда 86,8 тонна жарылғыш заттарды (тротил және RDX) тасымалдайтын пойыз төмен қарай өздігінен қозғалғаннан кейін рельсте көмір тұрған пойызды соқты. 02:33 (Мәскеу уақытымен) байланысты қысқа тұйықталужарылыс болды, оның күші жарылыс ошағына жақын жерде жанармай қоймасының болуына байланысты артты.
Жарылыстан кейін пайда болған шұңқырдың көлемі диаметрі 40 метрге, тереңдігі 8 метрге жеткен. Соққы толқынының күші эпицентрден 15 шақырым жерде сезілді. Зардап шеккендердің аз болуына вокзал төңірегінде аз қабатты тұрғын үйдің болуы ықпал етті. ағаш үйлер. 3 км радиуста үйлерде бірде-бір шыны қалған жоқ.
Дегенмен, қайғылы оқиға аймақтағы тұрғын үй құрылысының дамуына қуатты серпін болды, жарылыс кезінде қираған ғимараттардың орнына салынған заманауи тұрғын үйлерге адамдардың қоныс аударуына ықпал етті.
Невский экспрессінің апатқа ұшырауы. 28 адам қаза тауып, 132 адам жарақат алды.
2009 жылғы 27 қарашада Мәскеу уақыты бойынша сағат 21:30-да Мәскеуден теміржолдың 285 км. Санкт-Петербург№166 «Невский экспресс» маркалы пойызы апатқа ұшырады. Тергеу апаттың себебін теракт деп анықтады, ол ChS200-100 электровозының астындағы жарылғыш затты жарып, 0,5 метрлік рельс жолының бұзылуына әкеп соқты.
Қозғалыстың жоғары жылдамдығы мен инерциясы пойыздың рельсте тұруына мүмкіндік берді. Алайда соңғы екі вагон 260 метрден кейін рельстен шығып кетті, біріншісі темір жолдың оң жағында тік күйде тоқтап, 15 метрге ұшып кетті, ал екінші вагон пойыздың құйрығынан тағы 130 метрге өз жағымен жылжыды. темір жол рельстерінің бойымен.
Зардап шеккендердің көпшілігі соңғы вагонда (No1) болған. Жолаушылар өлімі вагон рельстен шығып, үш бетон тірекке соқтығысқаннан кейін болған соққының салдары.
Користовка станциясындағы апат (Украина). Қаза тапқандар – 44, жараланғандар – 100 адам.
Қайғылы оқиға 1986 жылы 6 қарашада таңғы 3:02-де болды ( Мәскеу уақыты) Користовка станциясы арқылы № 635 Кривой Рог - Киев және № 38 Киев - Донецк жолаушылар пойыздарының өту уақытында. Машинист көмекшісінің басқаруындағы №635 пойыз тыйым салынған бағдаршаммен жүріп өтіп, жебені кесіп алып, басқа жолмен келе жатқан №38 пойызбен соқтығысқан.
Кривой Рог – Киев пойызының экипажы станциядан өту кезінде қырағылығын мүлде жоғалтып, тыйым салу сигналдарына, станция кезекшілерінің қоңырауларына жауап бермеді. Салдарынан 44 адам қаза тапты. 100-ден астам адам жарақат алды. ЧС 4 № 005 және № 071 электровоздары да қалпына келтіруге жатпайды.
Марганец қаласындағы (Украина) өткелдегі қайғылы оқиға. 45 адам қайтыс болды.
2010 жылдың 12 қазанында сағат 9:25-те Днепропетровск облысы Марганец қаласының маңында автобус екі секциялы ВЛ 8-153 электровозымен жолаушылар соқтығысты. 52 жолаушысы бар «Эталон» маркалы автобус қалалық емханадан Городище ауылына қарай жүрді. Темір жол өткеліне шыға берісте тыйым салынған бағдаршамның астында автобус сағатына 82 шақырым жылдамдықпен келе жатқан электровозбен соқтығысқан. Автобус 300 метрдей аялдамаға жетті.
Ең көп болды үлкен апатУкраина үшін осы түр. Билік өкілдерінің айтуынша, бұл апаттан кейін жолаушылар тасымалдау ережесін түбегейлі өзгерту керек.
ВЛ 8-153 электровозына қатысты қайғылы жағдай осы электровоз 2010 жылдың 12 қазанында таңғы сағат 7:50-де кезекті апатқа ұшыраған жүк пойызының қосалқы құрамы ретінде жұмыс істеп тұрған кезде орын алды. Канцеровка стансасы маңында трактор да бағдаршамның сигналына өтіп, өтіп бара жатқан жүк пойызы оны қиратты. Тракторшы қаза тауып, пойыздың локомотивіне қатты зақым келген. Оның орнына ауыртпалықсыз VL 8 -153 көшіп бара жатты
Каменская станциясындағы апат. Қаза тапқандар – 106, жараланғандар – 114 адам.
1987 жылы 7 тамызда Каменск-Шахтинск қаласындағы Оңтүстік-Шығыс темір жолының Лиховский бөлімшесінде тежегіш жүйесінің істен шығуына байланысты жүк пойызы еңісте жылдамдығын бәсеңдете алмай, басқарудан шығып кеткен. Каменская станциясы (Ростов облысы). Станциядан өтіп бара жатқанда пойыз бірнеше бөлікке бөлінген. Бір вагоны бар локомотив бірнеше жүз метрден кейін перронда тұрған жолаушылар пойызының құйрығына соғылды.
Қайғылы оқиға орын алды келесідей. Түсудің басында сағатына 65 шақырым жылдамдықпен келе жатқан жүргізуші тежеуді бастады. Алайда пойыз еш әрекет етпей, жылдамдығын арттыра берді. Содан кейін тежеу жүйесіндегі қысым көтеріліп, пойызды тоқтатуға екі рет әрекет жасалды. Қолданылған шаралар көмектеспеген соң, тежегіштердің ақауы туралы диспетчерге хабарланды.
Апатқа ұшыраған жүк пойызының машинисі Каменская станциясында тұрған диспетчерлер мен №335 пойызбен хабарласып үлгерді. Жолаушылар пойызының экипажы шұғыл қозғалысты бастады, бірақ кондукторларға хабарланбады және 10-шы вагонда тоқтау краны жұлынды (бұл әрекет орынды деп танылды. қызмет сипаттамасырұқсат етілмеген пойыз қозғалысының басында кондуктор). Кондукторлар қозғалыстың себебін түсіндіріп үлгермеді – бақыланбайтын №2035 жүк пойызы қазірдің өзінде сағатына 140 шақырым жылдамдықпен стансаға кіріп келе жатқан.
№17 стрелка өту кезінде пойыз сынып, оның бір бөлігі (екінші вагоннан және одан әрі) кептеліс құра отырып тоқтай бастады. Алайда бірінші вагоны бар локомотив тағы 464 метр жүріп, 100 шақырым жылдамдықпен жолаушылар пойызының артқы вагондарын қиратуға кірісті.
Аврора трагедиясы. 31 адам қаза тауып, 100-ден астам адам жараланды
1988 жылы 16 тамызда Мәскеу уақытымен 18 сағат 25 минутта Октябрь темір жолының Бологовский бөлімшесінің Березайка-Поплавенец учаскесінде магистральдық жолдың 307-308 шақырымында No 159 «Аврора» жүрдек жолаушылар пойызы. », ChS6-017 электровозы басқарған, апатқа ұшыраған.
Бір күн бұрын жолдың осы бөлігінде арнайы жол өлшейтін машина бұл учаскені сағатына 160 шақырым жылдамдықпен өтуге мүмкіндік бермейтін ақауларды анықтады. Жолдың шөгуі осы жерде сағатына 155 шақырым жылдамдықпен өтіп бара жатқан локомотив пен No159 пойыздың бірінші вагонының өздігінен шығып кетуіне әкелді. Вагондарды ажырату нәтижесінде авариялық тежеу үшін қажетті тежеу желісінде үзіліс болды. Сондай-ақ, дәл осы уақытта рельстер қирап, бұл вагондардың рельстен шығып кетуіне әкелді.
Пойыз аударылғаннан кейін вагон мейрамханасында өрт шығып, ол пойыздың басқа вагондарына да өткен. Апат батпақты жерде болды, бұл өрт сөндіру бөлімшелерінің келуін қиындатты, сонымен қатар су өрт ошағынан 2 шақырым жерде орналасқан көзден жеткізілді. Пойыздың барлық 15 вагоны рельстен шығып кеткен, 12 вагон толығымен дерлік қираған, осы учаскеде пойыз қозғалысының үзіліс уақыты 15 сағатты құраған.
Арзамастағы қайғылы оқиға. Қайтыс болғандар: 91, жараланғандар: 799
1988 жылы 4 маусымда сағат 09:32-де Арзамас қаласында (Горький темір жолы) Қазақстанға бара жатқан гексогені бар үш вагон жарылды. Тергеу барысында көліктерде 117 тонна 966 келі жарылғыш зат бар екені анықталды.
Жарылыстан кейін эпицентрде диаметрі 26 метр болатын воронка пайда болды. Жарылыс орнынан 200 метр қашықтықта локомотив бөлігі табылды. 800-ден астам отбасы баспанасыз қалды, 151 үй қирады.
Темір жолдың 250 метрі толығымен қирап, қосалқы станса қирап, газ құбыры зақымданған. 2 медициналық мекеме, 49 балабақша мен 14 мектеп, 69 дүкен зардап шекті.
Уфа маңындағы апат. 575 адам қаза тауып, 600-ден астамы жарақат алды.
1989 жылғы 3 маусым Мәскеу уақытымен Башқұрт АССР-інің Иглинск ауданында, Аша қаласынан 11 км ( Челябинск облысы) Аша – Ұлы-Теляк учаскесінде КСРО-дағы ең ірі теміржол апаты болды. Қарсы келе жатқан № 211 «Новосибирск - Адлер» және № 212 «Адлер - Новосибирск» екі пойыздары жақындаған сәтте Сібір - Оралдан ағып кетуіне байланысты ойпатта жиналған газ тәрізді көмірсутектердің жарылысы болды. Поволжье құбыры.
№ 211 «Новосибирск - Адлер» (20 вагон, локомотив ВЛ10-901) және № 212 «Адлер - Новосибирск» (18 вагон, ЧС2-689 локомотив) пойыздарында бұл уақытта 1284 жолаушы (383 бала) және 86 адам болған. пойыз және локомотив бригадалары. Соққы толқынынан 11 вагон рельстен шығып кетсе, оның 7-уі толығымен жанып кеткен. Рельсте қалған 27 вагонның сырты жанып, іші жанып кеткен. Ресми деректерде 575 адам (басқа деректер бойынша - 645) қайтыс болды, 623 адам ауыр күйік алып, дене жарақатын алып, мүгедек болып қалды.
Жиналған газдың үлкен массасының көлемді жарылысы әртүрлі деректер бойынша 300 тонна тротилден 12 килотоннаға дейін бағаланды, бұл Хиросимамен (16 килотонна) салыстырылады. Жарылысты АҚШ-тың әуе қорғаныс жүйесі мыңдаған шақырым жерде тіркеді. Эпицентрден 10 шақырым жерде, Аша қаласында барлық терезелер терезеден сынған. Жалынды өрттен 100 км қашықтықтан байқауға болады, оның аумағы 250 гектарға жетті. 350 метр теміржол рельстері толығымен қираған.
Тергеу нәтижесінде әртүрлі терминдер 9 лауазымды тұлға бас бостандығынан айырылды. Апаттың себептері екі түрлі түсіндірілді. Бірінші нұсқа бойынша, пропан, бутан және басқа да жеңіл көмірсутектердің ағып кетуіне қайғылы оқиғадан 4 жыл бұрын құбырдың экскаватормен зақымдануы себеп болған. Жарылыстан 40 минут бұрын құбыр ашылып, ағып кету басталды.
Екінші нұсқада құбырдың тұтастығына темір жолдың үстінде орналасқан жоғары вольтты электр желілерінің адасу токтары әсер етті деген болжам жасады. Нәтижесінде құбырларда микрожарықтар пайда болды, олар уақыт өте келе газдың ағуының көзі болды. Батыстың барлау органдары онсыз да ыдырап бара жатқан КСРО-ны тұрақсыздандыру мақсатында жасаған лаңкестік әрекетінің нұсқасы да болды. Бұл нұсқада нақты дәлелдер табылған жоқ.
Лычково станциясындағы қайғылы оқиға. Новгород облысының Лычково деген шағын ауылында Ұлы заманнан бері белгіленбеген жаппай бейіт бар. Отан соғысы… Ресейдегі көптің бірі… Ең қайғылылардың бірі…
Лычково - бұл Новгородская картасындағы жай ғана нүкте емес. Бұл шағын ауыл ленинградтық балалар трагедиясымен байланысты қайғылы жер ретінде тарихта мәңгі қалады. Трагедия ұзақ уақытсоғыс жылдарындағы Ленинградтың ресми жылнамасынан сызылған. Тұрғындарды Ленинградтан көшірудің бірінші толқыны 1941 жылы 29 маусымда басталды. Ол Демьянский, Молвотицкий, Валдай және Лычковский облыстарында, содан кейін Ленинград облысында шығарылды. Көптеген ата-аналар пойызбен бірге жүргендерден: «Менің баламды да құтқарып алыңдар!» деп сұрап, балаларын солай алып кетті. Пойыз бірте-бірте өсті және олар Старая Русса станциясына жеткенде ол 12 жылыту вагонынан тұрды, оларда 3000-ға жуық балалар мен бірге жүретін мұғалімдер және медицина қызметкерлері. 1941 жылы 17 шілдеде кешке пойыз Демьянск балаларының келесі тобының жақындағанын күтіп, Лычково станциясының бірінші жолына келді. 18 шілдеде түстен кейін Демьянскіден жаңадан келген балалар пойыз вагондарына орналастырыла бастады. Екінші жолға жедел жәрдем пойызы келді, одан жеңіл жараланған Қызыл Армияның солдаттары мен медбикелері вокзал базарындағы азық-түлік қорын толықтыру үшін кете бастады. «Балалар үстел басынан орын алған соң ғана тынышталды. Ал біз көлігімізге отырдық. Кейбіреулері демалу үшін керегелерге көтерілді, басқалары заттарын ақтарды. Есік алдында сегіз қыз тұрдық. – Ұшақ ұшып жатыр, – деді Аня, – біздікі ме, немістікі ме? - Сіз де айтасыз - «неміс» ... Ол таңертең атып түсірілді. – Біздікі шығар, – деп қосты Аня кенет айқайлап: – Әй, қарағым, одан бірдеңе төгіліп жатыр... Сосын – бәрі ысқырып, гуілдеп, түтінге батып жатыр. Бізді есіктерден бумаларға лақтырады артқы қабырғавагон. Вагонның өзі дірілдеп, теңселеді. Киім-кешек, көрпе, сөмке... денелер керегелерден құлап жатыр, жан-жақтан ысқырықпен бірдеңе бастың үстінен ұшып, қабырғалар мен еденді тесіп өтеді. Күйген сүттің иісі, пеште күйген сүттің иісі бар». - Евгения Фролова «Лычково, 1941». Неміс ұшағы кішкентай ленинградтықтары бар пойызды бомбалады, ұшқыштар вагондардың төбесіндегі қызыл кресттерге мән бермеді. Осы ауылдың әйелдері тірі қалғандарды құтқарды, өлгендерді жерледі. Бұл қайғылы оқиғада қаза тапқан балалардың нақты саны белгісіз. Өте азы құтқарылды. Балалар Лычково ауылындағы жаппай бейітке жерленген, олармен бірге жүрген мұғалімдер мен мұғалімдер де олармен бір бейітке жерленген. медбикелер бомбалау кезінде қаза тапқан. Дзержинский ауданы оқушыларының естеліктері: 1941 жылы 6 шілдеде қаланың Дзержинский ауданының Нева бойындағы мектептерінің оқушылары мен No12 мектептің ботаника пәнінің аға мұғалімі бастаған бірнеше мұғалімдер жолаушылар пойызымен жолға шықты. Витебск вокзалынан Старая Руссаға дейін. Ленинградтық балаларды уақытша Демьянск облысының ауылдарына, жақындап келе жатқан майдан шебінен алыс жерге орналастыру керек еді.Біздің отбасымыздан үш адам: мен (ол кезде 13 жаста едім) және жиендерім, он екі жасар Тамара және сегіз жасар Галя. Старая Русса стансасынан Молвотицы ауылына дейін балаларды автобуспен тасымалдау керек болды. Бірақ бұл опция алаңдатарлық жағдайға байланысты өзгертілді (бұл соғыстың үшінші аптасы еді). Балаларды пойызбен Лычково станциясына, одан автобуспен Молвотицыға дейін жеткізу туралы шешім қабылданды. Лычковта күтпеген кешігу орын алды. Автобустарды жеті күн күтуге тура келді. Молвотицыға кешке жетіп, мектеп лагерінде түнеп, таңертең балаларды белгіленген ауылдарға апару керек еді. No12 мектептің директоры Зоя Федоровна шілденің басында бір күн бұрын Мәскеуге ауысқан күйеуіне кетіп қалды. Совинформбюроның есептерінен жаудың соққысының ықтимал бағыттарының бірі оның мектеп оқушылары орналасқан жерден өтетінін біліп, ол бәрін тастап, балаларды құтқару үшін Молвотицы ауылына келді ... Молвотицыға келу , Зоя Федоровна біздің лагерьден әбігерге түсті. Жағдайды бағамдап, Молвотицыға келген Зоя Федоровна жігіттерді дереу Лычково станциясына қайтаруды талап етті. Кешке қарай біреулер автобустармен, біреулер өтіп бара жатқан көліктермен Лычковоға жетіп, өзімізге бөлінген жүк вагондарының жанынан заттарымызды жайғастырдық. Біз кешкі асты құрғақ рационмен он екі рет іштік: бір үзім нан және екі тәтті. Әйтеуір түнді өткіздік. Көптеген ұлдар тамақ іздеп вокзалды айналып өтті. Жігіттердің негізгі бөлігі станциядан, картоп алқабына, бұталарға апарылды. Лычково станциясы қандай да бір цистерналар, вагондар мен цистерналары бар пойыздармен толығымен толтырылды. Кейбір вагондар жаралыларға толы болды. Бірақ бос біреуі де болды. Жігіттердің таңы таңғы ас пен вагондарға заттарды тиеуден басталды. Ал бұл кезде станцияға фашистік лашындар ұшты. Станцияны пулеметтен оқ жаудырған кезде екі ұшақ үш рет бомбалау жасады. Ұшақтар көтерілді. Вагондар мен цистерналар жанып, сықырлап, тұншықтыратын түтін тарады. Шошынған адамдар көліктердің арасына жүгірді, балалар айғайлады, жаралылар көмек сұрап жорғалады. Телеграф сымдарында ілулі тұрған киімдердің шүберектері болды. Вагондарымыздың жанында жарылған бомба бірнеше жігітті жаралады. Сыныптасым Женяның аяғы жұлынып, Асяның жақ сүйегі жараланып, Коляның көзі ойып алынды. Мектеп директоры Зоя Федоровна өлтірілді. Балалар өздерінің сүйікті тәлімгерін бомба кратеріне жерледі. Жігіттер бейіт басына қойған екі лак былғары аяқ киімі ащы әрі жалғыз көрінді...
Лычково станциясы. Қайтыс болған балаларға арналған ескерткіш Ресми түрде қорқынышты оқиға туралы ештеңе айтылмады. Газеттер Лычковода балалары бар пойыздың күтпеген жерден әуе соққысына ұшырағанын аз ғана жазды. 2 көлік бұзылып, 41 адам қаза тапты, оның ішінде 28 ленинградтық балалар. Алайда, бұдан да қорқынышты көріністі көптеген куәгерлер, жергілікті тұрғындар, балалардың өздері көрді. Кейбір мәліметтер бойынша, 18 шілдеде жаздың сол күні фашистік оқтан 2000-нан астам бала қаза тапқан. Жалпы алғанда, блокада жылдарында Ленинградтан 1,5 миллионға жуық адам эвакуацияланды, оның ішінде 400 мыңға жуық балалар. Тірі қалғандар аз, өте аз - жаралылар, мүгедектер, жергілікті тұрғындар аман қалды. Қалғандары – снарядтармен жарылған жазықсыз құрбандардың сүйегі, балалар осында, ауыл зиратында жаппай бейітке жерленді. Бұл 1941 жылдың 8 қыркүйегінде гитлерлік құрлық блокадасы жабылған және осы 900 күнге жуық қоршауға ерлікпен, батыл төтеп беріп, 1944 жылдың қаңтарында жауды талқандауға тура келген Ленинградтың алғашқы жаппай шығыны болды. Жаңа ұрпақ үшін алыстағы соғыста қаза тапқандарды еске алу күні бүгінге дейін сақталған. Балаларды қала – Ленинградқа қауіп төндіретін пәледен барынша алысқа апарып жатқандай көрінді. Дегенмен өлімге әкелетін қателерәкелді қорқынышты трагедия. Соғыстың алғашқы апталарында басшылық Ленинградқа Финляндиядан қауіп төніп тұрғанына сенімді болды, сондықтан балалар өздері қауіпсіз деп санайтын жерлерге - Ленинград облысының оңтүстік аймақтарына кетті. Белгілі болғандай, балаларды тікелей соғысқа алып кеткен. Олардың тағдыры ең отты тозаққа түсу болатын. Алыс көрмейтін шенеуніктердің кінәсінен Лычково стансасында орын алған қайғылы оқиға болмағандай ұмытылуы керек еді. Ал олар бұл туралы ешбір ресми құжатта, басылымдарда айтпай, ұмытып кетті. Соғыстан кейін бірден Лычководағы балалар бейітіне жұлдызшасы бар қарапайым обелиск қойылды, содан кейін «Ленинградтық балаларға» деген жазуы бар тақта пайда болды. Бұл жер қасиетті болды жергілікті тұрғындар. Бірақ Ленинград қаласының трагедиясының ауқымын түсіну қиын болды - бұл ата-аналардың көпшілігі ұзақ уақыт бойы Пискаревский зиратында жатты немесе майданда қайтыс болды.
Майдан шебінің артында қанша кеңес солдатының зираты қалғанын кім санай алады? Өртенген жер қойнауында ондаған, жүздеген мың жауынгер демалады. Ресейдегі жаппай бейіттердің арасында тіпті толық киниктердің де көз жасын тыя алмайтын жер бар. «Ұлы Отан соғысында қаза тапқан балаларға» деген үлкен ақ әріптермен жазылған гранит тақтасы бар қарапайым обелиск.
Соғыс жүріп жатқанына бір айға жуықтады. Балалар шұғыл түрде Ленинградтан елдің тереңдігіне, Финляндия шекарасынан алыс жерге эвакуацияланды - ең жоғары шеңберлерде жау сол жерден келеді деп сенді. Витебск вокзалынан ағыспен жолға шыққан эшелондар жол бойына жаңа жолаушыларды қабылдады («Баламды да құтқар!» Ата-анасы жалбарынды. Олардан қалай бас тартуға болады?) және Ленинград облысының оңтүстігіне қарай жүріп кетті. Жақында екі мың баланың алдында жер асты дүниесінің аузы ашылады деп ешкім де күдіктенбеді.
17 шілде күні кешке пойыз Лычково торап станциясына тоқтады. Түнде де, таңертең де жақын маңдағы ауылдардан автобуспен, жеңіл көліктермен жаңа балалар әкелінді. Олар Ленинградтан эвакуацияланған балалар тобын ұзақ күтті, олар жақын маңдағы Демьянскіге жетті. Кейін белгілі болғандай, неміс танктері Демьянскіге кіріп үлгерген.
Олардың қатарында Евгения Фролова (Беневич) де болды - соншалықты ерте есейген, Лычководағы трагедиядан тек жоғарыдан келген қамқорлықпен аман қалған жігіттер. 1945 жылы Ленинградқа оралып, Ленинград мемлекеттік университетін бітіріп, көрнекті публицист болды. Оның естеліктері мұқабасында «1941 жылдың 18 шілдесі» деген мұңлы жазуы бар ескірген дәптерде сақталған.
Таңертең алаңқайда әбігер болды. Жүк пойызы әкелінді: вагондардың кейбірі әлі де жуылып жатыр, ал жолсеріктер жігіттерді басқаларына отырғыза бастады. Пойызбен ұзақ жолды күтіп, балалар керегелерде отырып, үлкендердің күйбең тіршілігін бақылап, бір-бірімен ашық-жарқын әңгімелесуде, енді біреу ішке кіруге дайындалып жатыр. Күннің ашық-шашық болғаны сонша, аспанның көгілдір болғаны сонша, көпшілік уақытынан бұрын көліктің жақындығына сүңгігісі келмеді.
- Қараңдар, ұшақ ұшып жатыр! – Аня кенет айқайлады, көліктен шыға беріске жиналған No182 мектептің сегіз оқушысының бірі. – Бәлкім, біздің... Әй, қарағым, бірдеңе төгіліп жатыр!
Небір түсініксіз ысқырық, саңыраулық шу мен өткір иіске толы қыздардың ең соңғы көргені ұшақтан бірінен соң бірі түсіп жатқан көмірдей қара дәндер тізбегі болды. Оларды көліктің артқы қабырғасына, заттар салынған бумаларға лақтырған. Жараланып, таңырқаған қыздар әйтеуір бір керемет түрде көліктен түсіп, жақын маңдағы жалғыз баспанаға – тозығы жеткен қақпаға қарай жүгірді. Олардың үстінде ұшақ орамжапырақ төсегіне, жапырақта тығылып жатқан сәбилерге пулеметтен оқ жаудырды. «... Біз бәріміз ақ панамадамыз, олардың жасыл желекте көрінетінін түсінбедік. Немістер оларды нысанаға алды. Олар балалардың атып жатқанын көрді », - деп еске алды қайғылы оқиғаның куәгері.Ирина Турикова
Түпнұсқадан алынған сокура Лычково станциясындағы трагедияда Түпнұсқадан алынған
ХАЙЯМ СТАНЦИЯСЫНДАҒЫ ТРАГЕДИЯ
2004 жылдың 18 ақпанында бірінде темір жол станцияларыИранның солтүстік-шығысындағы Хорасан провинциясында 17 вагон күкірт, 6 цистерна бензин, жеті вагон тыңайтқыш және 10 вагон мақта тиелген жүк пойызы рельстен шығып кетіп, жарылған. Жоғарыда айтылғандардың барлығы өте жақсы жанып жатқандықтан, станцияда жаппай өрт басталды. Оны сөндіріп жатқанда тағы бір жарылыс күркіреді. Соның салдарынан 320-дан астам адам қаза тапты, 400-ге жуық адам түрлі дәрежедегі жарақаттар мен күйіктерге ұшырады, 90 адам хабар-ошарсыз кетті, маңайдағы елді мекендер қатты зардап шекті. Тергеу комиссиясының айтуынша, бұл жағдайда адамдар тағы да ең көп таралған себеппен бетпе-бет келген техногендік апаттар- кәдімгі немқұрайлылық.
Бейбіт қалалар мен елді мекендер арқылы өтетін көлік желілеріндегі жарылыстарға, қазіргі адам, өкінішке орай, үйренбеу үшін. Ирандағыдай қайғылы оқиғалар жыл сайын орын алып, адамдардың өмірін қиып, ғимараттар мен жабдықтарға зақым келтіруде. Соңғы уақытта төтенше жағдайларжиілеп кетті және олардың салдарларының ауқымы тұрақты өсудің нашар тенденциясына ие. Мұның көптеген себептері бар: көптеген көлік тораптарының кептелуі, персоналдың жетіспеушілігі, ескірген техника, қайғылы апаттар, табиғи апаттар, біреудің зұлымдық ниеті және бұл қаншалықты дөрекі естілсе де, қарапайым немқұрайлылық.
Иран билігінің өкілі Вахид Баркечидің айтуынша, қайғылы оқиға Хайям станциясында болған. Ол Хорасан провинциясында, Нишапур қаласынан 20 шақырым және Мешхед қаласынан 70 шақырым жерде орналасқан. Локомотивсіз 100-ден астам жүк вагоны бар пойыз Нишапур аймағындағы Абумослем станциясының беткейінде тыныш тұрды. Ол кенеттен көрінетін себептерқозғала бастады және еңіспен төмен қарай, көрші станция - Хайям бағытында, жылдамдықты біртіндеп арттыра бастады. Бұқаралық ақпарат құралдары таратқан алғашқы ресми хабарларда сол күні орын алған жер сілкінісі салдарынан көліктердің қозғалғаны туралы нұсқа ұсынылды. Шынында да, 18 ақпан күні таңертең Иранның солтүстік-шығысындағы сейсмикалық станса Рихтер шкаласы бойынша 3,6 күші бар жер асты дүмпулерін тіркеді. Тағы бір мәселе, Абумослем аймағында жер дірілінің қаншалықты күшті сезілгені және олар ауыр тиелген вагондар мен цистерналарды орындарынан итермелей алды ма... Рас, апаттан кейінгі алғашқы сағаттарда ешкімнің бұл туралы шындап ойлауға мүмкіндігі болған жоқ.
Қалай болғанда да, үдеткіш пойыз жылдамдығын арттыра берді және Хайям станциясында басқарылатын вагондардың жолында тұрған басқа жүк пойызына соқтығысты: машинист пойызды күтіп тұрған пойызды шығарып үлгермеді. соққыдан жүктеу үшін. Күшті соқтығысу нәтижесінде 50 Абумослем вагоны теміржолдан шығарылды. Әзірге бірінші жарылыстың қашан болғаны – басқарылмайтын пойыз рельстен шығып кеткенге дейін бе, әлде жанғыш материалдар тиелген вагондар аударылғаннан кейін белгісіз болып қалып отыр. Бұл енді соншалықты маңызды емес сияқты, өйткені бірнеше минуттық айырмашылық өлімге ұшыраған адамдарды құтқара алмады.
Сонымен, соқтығысқаннан кейін жанармай құйылған цистерналардың бірінің үстінен лаулаған жалын көтерілді. Бірнеше минуттан кейін станцияда алаулаған өрттің шығуына көрші вагондарда мақта, күкірт қышқылы және тыңайтқыштардың болуы ықпал етті. Пойыз апатынан кейін бірден апат орнына өрт сөндірушілер мен білікті құтқарушылардан құралған топтар жіберіліп, олар соқтығыстың салдарын жоюға кірісті. Әрине, олар бірінші болып жанып жатқан жанармай цистерналарын сөндіруге тырысты. Дәл осы сәтте екінші жарылыс болды, ол қуаттылығы жағынан біріншіден айтарлықтай асып түсті: қалған мұнай цистерналары оған шыдай алмады. Салдарынан станцияда қаза тапқандар көп болды – негізінен өрт сөндірушілер мен құтқарушылар. Сонымен қатар, екінші жарылыс көптеген жергілікті тұрғындар мен бірнеше жоғары лауазымды шенеуніктердің: Хорасан провинциясының губернаторы, мэрі, өрт сөндіру бөлімінің бастығы және Нишапур қаласының бас энергетиктерінің қазасына себеп болды. Дәл осы уақытта осы провинциядағы темір жол бастығы із-түссіз жоғалып кеткен.
Бұл жарылыс қатты болғаны сонша, ол тіпті іште де естілді елді мекендерапат орнынан 75 шақырым жерде орналасқан. Ал төңіректі басып өткен жарылыс толқыны эпицентрден 10 шақырым радиуста орналасқан барлық үйлердің терезелерін сындырды. Бірақ жақын маңдағы бес ауыл ең көп зардап шекті: олар өрт аймағына түсіп, толығымен дерлік өртенді. Бұл станциядағы апат құрбандарының көптігін түсіндіреді.
Алдымен Иранның мемлекеттік телеарнасы қайғылы оқиға туралы хабарларды шатастырып жіберді. Оқиғадан кейін бірден екі өткелдің - жүк пен жолаушының соқтығысқаны туралы хабарлады. Журналистер зардап шеккендердің ықтимал санын бірден есептей бастады... Тек бір күннен кейін апаттың екі жүк пойызының зардап шеккені белгілі болды.
Темір жолдың апатты учаскесінде барлық пойыздар қозғалысы уақытша жабылды. Өйткені, 19 ақпанның өзінде өрт сөндірушілер әлі де өртті сөндіруді жалғастырды: олар оны сөндіре алмады, жаңа жарылыстар қаупі шынымен де болды. Оның үстіне рельстен шығып кеткен пойызда әлі де жалын тимеген жанармай цистерналары болған. Жаңа, мағынасыз құрбандардың пайда болуына жол бермеу үшін жанып жатқан вагондардан бір шақырым радиуста әскер қоршаулары қойылды. Одан кейін 19 ақпанда Нишапур қаласында билік үш күндік қаралы күн жариялады.
Ақырында, ирандық өрт сөндірушілер жарылыс орнында бір тәуліктен астам уақытқа созылған тозақ өртін ауыздықтай алды. Өртті жою бензин мен химиялық заттардың жарылуы кезінде ауаға түскен улы заттардың жоғары концентрациясымен қиындады: мұндай улы атмосферада жұмыс істеу өте қиын болды, кейбір құтқарушылар қатты уланды.
Хорасандағы қайғылы оқиға туралы ақпарат БАҚ-қа жеткен соң, Бас хатшыБҰҰ Иран үкіметі мен халқына көңіл айтты. Кофи Аннан сондай-ақ БҰҰ зардап шеккендерге көмектесуге дайын екенін айтты.
Үкіметтік комиссия алғашқы сағаттарда апат орнына аттанды. Билік пен сарапшылар апаттың нақты себептерін анықтамақ болды. Олар ұсынған ең бірінші нұсқа түпнұсқа емес және станцияда тағы бір лаңкестік әрекет болады деп болжанған - өкінішке орай, қазіргі уақытта бұл тақырып қоғам үшін ең ауыр болуы мүмкін. Әрине, мұндай үйлесімде болған жағдайды түсіндіру ең ықтимал болып көрінеді және билік жарылысқа жауапкершілікті топтардың қайсысы өз мойнына алатынын күте бастайды. Алайда, ирандықтар жағдайды тез анықтап, қараңғы бөлмеден қара мысық іздеген жоқ: апатты «ілу» ешкімнің жоқтығы анық. 23 ақпанда Хорасан провинциясының губернаторы Хасан Расули тергеушілер теракт нұсқасын жоққа шығарғаны туралы ресми мәлімдеме жасады. «Тергеу үшін арнайы тағайындалған комиссиялар Иранның темір жол департаменті мен құқық қорғау органдарының мамандары бар, диверсия мүмкіндігін жоққа шығарды», - делінген хабарламада. Бұқаралық ақпарат құралдарында пайда болған қайғылы пойыздың жер сілкінісі қозғалуы мүмкін деген нұсқасын комиссия мүлде назар аударуға лайық деп санамады, сондықтан да қарастырмады: вокзал аймағындағы жер асты дүмпулері соншалықты әлсіз болды. олар іс жүзінде сезілмеді. Оның үстіне, олар көп тонналық пойыздың өздігінен қозғалуына себеп бола алмады. Мамандардың пікірінше, қайғылы оқиғаның бірден-бір ықтимал себебі - тежегіш жүйесінің техникалық ақауымен толықтырылған жауапты тұлғалардың қарапайым немқұрайлылығы. мүмкін қатеперсонал.
Жаман ниет, енжарлық пен біліксіздік... Олар бір таразыға қаншалықты жиі түседі! Ал өз міндеттерін ұқыпсыз атқару заңды терроризм болып саналмаса да, екеуінің де аянышты нәтижелері жиі бір-біріне қымбатқа түседі. Ал егер терроризммен әлі де қандай да бір жолмен күресуге болатын болса, онда әрқайсымыздың өз жазасыздығымызға мәңгілік сеніммен не істеуге болады? Кез келген адам кем дегенде бір рет өмір өтедітуралы ... жағдайлар, уақыттың жетіспеушілігі, нашар сезіну- кімнің шаруасы? Және ол өз жұмысында жіберілген немқұрайлылықты «байқамауды» жөн көреді, кәсіби міндеттерін үстірт орындауға мүмкіндік береді. Сонымен бірге, жасына, мінезіне және дүниетанымына қарамастан, бәрі бірдей мәңгілік «мүмкін» үміттенеді. Бұл барлық дәуірде қандай да бір немқұрайлылығы үшін сөгілген славян бауырларына ғана қатысты емес - бұл жағынан адамдар бірауыздылықты көрсетеді. Мысалы, атом электр станцияларындағы апаттар әртүрлі елдерәлем, танкер апаттары, арналмаған үйлер сейсмикалық белсенділікжәне, соған қарамастан, жер сілкінісі аймақтарында салынған... Салақтық – адамзаттың барлық өкілдерін біріктіретін нәрсе. Басқа оптимистік байланыс нүктелерін тапсаңыз жақсы болар еді ..
Папаниннің төрттігі: өрлеу және құлдырау кітабынан автор Бурлаков Юрий Константинович«СП-1» ғылыми станциясының дрейфі Мұнда шындықты барынша толық және объективті түрде көрсететін дрейфке қатысушылардың күнделік жазбалары берілген.«Кренкель, 7 маусым. 6 маусымда бізді жеткізген ұшақтар кетті, ал 7-де толық серпілісжұмыс жүріп жатты. Біз ең қиынынан бастадық -
Өркениеттер шайқасы кітабынан [Адамзатқа не қауіп төндіреді?] автор Прокопенко Игорь Станиславович2-тарау. «Мир» станциясының жұмбағы Айналадағы табиғат туралы әлі көп біле бермейтінімізді ғарышкер Александр Серебров пен оның жолдастарының басынан өткен таңғажайып оқиға да дәлелдейді. Су тасқынымен аяқталған оқиға ғарыш станциясы«Әлем».
XVIII-XIX ғасырлардағы Ресей тарихы кітабынан автор Милов Леонид Васильевич§ 4. Жоғарғы жағындағы оппозиция. Патша трагедиясы мен мұрагердің трагедиясы 1698 жылы астананың өзінде ең қатыгез Мәскеу садақшылары жаппай өлім жазасына кесілгеннен кейін I Петрдің саясатына қарсылық ұзақ уақытқа үзілді, тек «кітап» оқиғасынан басқа. жазушы» Г.Талицкий, жазда ашқан
Сакура мен емен кітабынан (жинақ) автор Овчинников Всеволод Владимирович53 Токайдо станциясы Толық елес үшін тек жарық тақтасы жетіспейді: «Қауіпсіздік белдіктерін бекітіңіз». Әйтпесе, бәрі заманауи кабинаға ұқсайды реактивті ұшақ: жолдар жұмсақ орындықтар- үшеуінің оң жағында және үшеуі дәліздің сол жағында, ыңғайлы жиналмалы арқалық,
Ресей тарихы кітабынан XVIII басыбұрын аяғы XIXғасыр автор Боханов Александр Николаевич§ 4. Жоғарғы жағындағы оппозиция. Патша трагедиясы мен мұрагердің трагедиясы Елорданың өзінде мәскеулік садақшылардың ең қатыгездікпен жазалануынан кейін I Петрдің саясатына қарсылық ұзақ уақыт бойы үзілді, тек «кітап жазушы» Г. Талицкий, 1700 жылдың жазында ашылды. Үздіксіз
Ленин кітабынан. Дүниежүзілік революцияның көшбасшысы (құрастыру) Рейд ДжонСу тасқыны және құтқару станциялары Мені, әсіресе, үлкен әлеуметтік апатты бастан өткеріп жатқан Ресейде, оның ішінде менің ескі досым Максим Горькийдің қалай өмір сүріп, қалай жұмыс істегенін қызықтыратын нәрселер көп болды. Маған Ресейден оралған жұмыс делегациясының мүшелері не айтты
«Жұлдызды соғыстар» кітабынан. КСРО АҚШ-қа қарсы автор Первушин Антон Иванович7-тарау МОЛ СТАНЦИЯСЫНЫҢ МӘСЕЛЕЛЕРІ ЖАҢА БАРЛЫҚ КӨКЖИГТЕР Америка Құрама Штаттарының саяси және әскери жетекшілері фильмді жіберетін фотографиялық барлау спутниктерінің үлкен кемшілігі бар екенін жақсы түсінді - олардың баяу жұмыс істегені сонша, кез келген
автор Згурская Мария ПавловнаХайям станциясындағы қайғылы оқиға 2004 жылы 18 ақпанда Иранның солтүстік-шығысындағы Хорасан провинциясындағы теміржол вокзалдарының бірінде 17 вагон күкірт, алты цистерна бензин, жеті көлік тиелген жүк пойызы рельстен шығып, жарылған. вагон тыңайтқыш және 10 вагон мақта.
«Адамзат тарихы» кітабынан. Шығыс автор Згурская Мария ПавловнаОмар Хайям Толық аты-жөні - Гияс ад-Дин Абу-л-Фатх Омар ибн Ибрахим Хайям Нишапури (1048 ж. - 1123 ж. өл.) Көрнекті парсы және тәжік ақыны, философ, математик, астроном, астролог және дәрігер. Оның әлемге әйгілі философиялық төрттіктері (рубаилары) сусындаған
Мәскеу метросының аңыздары кітабынан авторы Гречко Матвей19-тарау «Нашар» станциялары Мәскеу метросы ыңғайлы және қауіпсіз көріністасымалдау. Дегенмен, мәрмәрмен қапталған, керемет сұлулық станцияларының арасында «жаман» да бар. Біз Лубянканың қорқынышты жертөлелері мен Боровицкий төбесінің жұмбақ зындандары туралы айттық.
Кітаптан Дүниежүзілік тарихбеттерде автор Фортунатов Владимир Валентинович5.6.2. Ақын, ғалым Омар Хайям аға туыстары мен шәкірттерін шақырып, өсиет қалдырды. Сосын тамақ та ішпеді. Ол дұға етті де, тізерлеп тұрып: «Аллаһ! Қолымнан келгенше сені білуге тырыстым. Кешір мені! Мен сені білгеннен бері Саған келдім
Тарихтың 50 батыры кітабынан авторы Кучин Владимир «Орыс зерттеушілері - Ресейдің даңқы мен мақтанышы» кітабынан автор Глазырин Максим ЮрьевичМетеостанциялар 1750. М.В.Ломоносов өзін-өзі жазатын аспаптары бар әлемдегі алғашқы метеорологиялық станцияны құрады.1860 ж. М.В.Ломоносов үлгісі бойынша Архангельск, Коля, Якутск және т.б астрономиялық және метеорологиялық станциялар құрылып, Еуропа мен әлемге беріліп жатыр.
«Мәскеудің арғы жағы» кітабынан. Құпияларда, мифтерде және жұмбақтарда астана авторы Гречко Матвей Ғажайып Қытай кітабынан. Орта патшалыққа соңғы саяхаттар: география және тарих автор Тавровский Юрий ВадимовичАпиын соғыстары: Гуанчжоу трагедиясы, Қытай трагедиясы 18 ғасырда Қытай қазіргідей әлемдегі ең ірі экспорттаушылар қатарында болды. Шай, жібек және фарфор еуропалық нарықтар арқылы жеңіспен өтті. Сонымен қатар, Аспан империясының өзін-өзі қамтамасыз ететін экономикасы іс жүзінде есептегішке мұқтаж емес еді.
Телеграф және телефон кітабынан автор Беликов Борис СтепановичАвтоматтық телефон станциялары АТС (қысқартылған АТС) мен қолмен жұмыс істейтін телефон станциясының айырмашылығы неде? АТС-те. телефон операторы электромеханикалық құрылғылармен – релемен және тапқыштармен ауыстырылады. Абоненттерді қосу бойынша барлық жұмыстар жүргізілуде