Криголам "Радянський Союз" - атомний криголам проекту 10521 Арктика, побудований у 1989 році. Призначений для самих умов Арктики з товщиною льоду до 3 метрів, а також у найкоротші терміни може бути переобладнаний для військових потреб.
Велика територія нашої країни, що тягнеться «з південних гір до північних морів», як співалося в популярній пісні радянських часів, змушує мати флот, який здатний безперешкодно переміщатися водами цих найсуворіших морів і Північного Льодовитого океану. Єдиним видом суден, здатних долати товсті льоди в пріарктичній акваторії, є потужні атомні криголами. Тому в Радянському Союзі, а потім у Росії, створенню кораблів цього класу приділялося і продовжує приділятись велика увага. Як результат: наша країна єдина у світі володарка флоту атомних криголамів.
Для забезпечення панування на водному просторі цього району виконання народно-господарських завдань на початку сімдесятих років минулого століття був задуманий і почав здійснюватися проект зі створення десяти атомоходів класу «Арктика», названого на ім'я першого корабля в серії. Після «Арктики», «Сибіру» та «Росії» в останній день жовтня 1986 з верфі Балтійського заводу міста Ленінграда був спущений на воду криголам «Радянський Союз». У його створенні, втім, як і у виробництві інших судів класу, було задіяно велика кількістьпідприємств, зокрема: ОКБМ ім. Африкантова з Горького, ПЗ «Маяк» міста Озерська Челябінській області, ленінградське ЦКЛ «Айсберг» та ін.
«Радянський Союз» почав функціонувати з 1989 року із запланованим робочим ресурсом 25 років. Прописка судна Мурманський порт.
Опис
Всі криголами класу «Арктика» мають чотири палуби та дві платформи. Для боротьби з крижаними заторами "Радянський Союз" має подвійний корпус, виконаний з легованої сталі, що відрізняється особливою міцністю. Судно має можливість переміщатися акваторією, як у поступальному напрямку, так і в режимі заднього ходуза допомогою трьох гребних гвинтів фіксованого кроку з чотирма лопатями кожен.
Основним вузлом криголама є два ядерні реактори ОК-900А, що виробляють енергію для «Радянського Союзу». Робочими елементами паротурбінної установки є вода та пара, які змушують обертатися ротор турбіни. Вона складається із двох парогенераторів. Потужність кожного з них – 37500 л. с. Система електропостачання підстрахування резервним комплексом, що складається з дизельного генераторана 1 000 кВт та двох аварійних – по 200 кВт.
Сучасний атомний криголам, яким є «Радянський Союз», являє собою великий плавучий будинок, пересуватися яким можна не виходячи на палубу. Незважаючи на оснащення високотехнологічним обладнанням на судні, залишається місце для розміщення кают-компанії, їдальні, бару, медичного відділення, сауни, басейну, кінозалу і т.д.
class="eliadunit">
Технічні характеристики
Наведемо деякі цифри характеристик атомного криголама «Радянський Союз» щодо його габаритів та функціональних параметрів.
- Довжина – 147,9 м-коду.
- Ширина – 29,9 м-коду.
- Висота по борту – 17,2 м-коду.
- Водотоннажність - 21 120 т.
- Найбільша швидкість вільної води – 20,8 вузлів (приблизно, 38,5 км/год).
- Потужність – 75 000 л. з
- Глибина опади 11м.
- Екіпаж судна складається із 100 осіб.
- Автономне плавання криголама – сім місяців.
Особливості Криголама
Особливостями проекту «Радянського Союзу» було його можливе перепрофілювання в короткий термін у корабель для несення військової служби. Деяке подібне обладнання перебуває у законсервованому стані на судні, решта – на берегових запасниках. Так передбачено використання корабельної системи управління артилерійською стріляниною МР-123, що складається з РЛС, що допомагає виявити та супроводжувати цілі, а також телевізора та ЕБУ (електронних блоків управління). Як знаряддя можливе застосування артилерійської установки типу АК (автоматична корабельна).
При створенні велика увага приділялася системі безпеки «Радянського Союзу». Було розроблено систему заходів, яка контролювала і вчасно сповіщала про будь-які відхилення в роботі ядерної начинки.
- Контролює контур у першому теплоносії.
- Система виявлення мікроскопічних витоків у теплоносії атомної установки.
- Спостереження станом металу оболонки ядерного реактора.
Треба сказати, що за роки експлуатації криголамів класу «Арктика» не було зафіксовано жодного збою в роботі цього найскладнішого пристрою. Надійність судів залишається на найвищому рівні.
Експлуатація
Його діяльність була надзвичайно різноманітна. Перелічимо основні моменти його експлуатації.
- Арктичний туризм (1991, 1992, 1997, 1998 рр.).
- Установка обладнання для метеорологічних спостережень у 1991 р. Поєднуючи туристичну діяльність з науково-дослідною практикою, екіпажем було встановлено на дрейфуючих крижинах 5 автоматичних станцій та 1 метеорологічний буй із США.
- У 2002 була випробувана практика підключення до енергетичної установки криголаму «Радянський Союз» електромережа будівель берегової лініїМурманська. Експеримент повністю вдався, але був визнаний надто затратним.
- У 2004 році було організовано експедицію до підводного хребта Ломоносова біля Північного Полюса для здійснення унікального експерименту з проведення бурових робіт. У ній брали участь крім нашого атомоходу два криголами зі Швеції та Норвегії. У тілі хребта було пробурено свердловину глибиною 428 метрів. Установка знаходилася на норвезькому судні Vidar Viking. "Радянський Союз" і шведський "Oden" своїм постійним маневруванням звільняли майданчик для експерименту від крижаних заторів.
- Для збільшення терміну служби у 2007-2008 роках рідним Балтійським заводом було поставлено нове сучасне обладнання. За рік до цього Радянський Союз перестав експлуатуватися.
В даний час на криголамні ведуться роботи з переоснащення судна. Їхнє закінчення намічено на 2017 рік.
Майбутнє четвертого за рахунком атомного криголаму класу «Арктика» туманне. Керівництво Росатомфлоту, нинішнього власника судна, хочуть відправити його до відомства Міністерства оборони РФ для використання як головний командний пункт Північного флоту. Військове відомство у свою чергу вагається, крім цієї пропозиції доцільною. Звичайно, не останню роль відіграє і фінансова сторонапитання. Утримання атомного судна коштує солідні суми.
Якщо перепрофілювання «Радянського Союзу» не відбудеться, то криголам повернеться до своєї звичної трудової діяльності. Термін його нового трудового ресурсу- 20 років.
class="eliadunit">У цій сфері СРСР не мав конкурентів, оскільки у льодах у Союзу було цілковите панування. Ми кололи замерзлий лід найпотужнішими атомними криголамами, які були лише у нас. 22 жовтня 1977 року у своє перше плавання вирушив криголам «Сибір». Сьогодні ми хочемо показати вам 7 атомних криголамів СРСР!
1. «СИБИР»
Цей корабель став безпосереднім продовженням атомних установок типу Арктика. На момент введення в дію (1977) «Сибір» мала найбільшу ширину (29,9 м) і довжину (147,9 м). На судні функціонувала супутникова система зв'язку, яка відповідає за факс, телефонний зв'язок та навігацію. Також були присутні: сауна, басейн, тренувальний зал, салон відпочинку, бібліотека та величезна їдальня.
В історію атомний криголам «Сибір» увійшов як перше судно, що здійснило цілорічну навігацію у напрямку Мурманськ-Дудинка. Також він став другим агрегатом, який досяг вершини планети, увійшовши у межі Північного полюса.
2. «ЛЕНІН»
Цей криголам, спущений на воду 5 грудня 1957 року, став першим у світі судном, оснащеним ядерною силовою установкою. Найголовнішими його відзнаками високий рівеньавтономності та потужність. Вже під час першого використання судно продемонструвало чудову працездатність, завдяки чому вдалося істотно збільшити період навігації.
Протягом перших шести років використання атомний криголам подолав понад 82 000 морських миль, провівши понад 400 суден. Пізніше «Ленін» першим із усіх судів виявиться на північ від Північної Землі.
3. «АРКТИКА»
Цей атомний криголам (спущений на воду в 1975 році) вважався найбільшим з усіх існуючих на той час: його ширина становила 30 метрів, довжина - 148 метрів, а висота борту - понад 17 метрів. Агрегат був оснащений медичним блоком, де була присутня операційна та стоматологічна установка. На судні були створені всі умови, що дозволяють базуватися на льотному складі та гелікоптері.
«Арктика» була здатна проламувати лід, товщина якого складала п'ять метрів, а також пересуватися на швидкості 18 вузлів. Явною відмінністю вважалося і незвичайне забарвлення судна (яскраво-руде), яке втілювало собою нову мореплавську епоху. А славний криголам був тим, що він був першим судном, якому вдалося досягти Північного полюса.
4. «РОСІЯ»
Це непотоплюваний криголам, спущений на воду в 1985 році, став першим із серії арктичних атомних установок, потужність якого досягає 55,1 МВт (75 тис. кінських сил). У розпорядженні екіпажу є: салон «Природа» з акваріумом та живою рослинністю, шаховий зал, кінозал, а також все інше, що було присутнім на криголамні «Сибір».
Основне призначення установки: охолодження атомних реакторів та використання в умовах Північного Льодовитого океану. Оскільки судно було змушене постійно перебувати у холодній воді, воно не могло подолати тропіки, щоб опинитися у Південній півкулі.
Вперше на цьому судні здійснено круїзний рейс на Північний полюс, спеціально організований для іноземних туристів. А в XX столітті на атомному криголамі зробили вивчення континентального шельфуна північному полюсі.
5. «РАДЯНСЬКА СПІЛКА»
Особливість конструкції криголама «Радянський Союз», введеного в дію в 1990 році, полягає в тому, що будь-якої миті часу його можна дообладнати в бойовий крейсер. Спочатку судно використовувалося для арктичного туризму. Здійснюючи трансполярний круїз, з його борту вдалося встановити льодові станції, що працюють в автоматичному режимі, а також американський метеорологічний буй. Пізніше криголам, що стояв біля Мурманська, використовувався для електропостачання об'єктів, розташованих поблизу берега. Також судну знайшлося застосування під час дослідження в Арктиці впливу глобального потепління.
6. «ЯМАЛ»
Атомний криголам «Ямал» було закладено 1986 року в СРСР, а спустили його на воду вже після смерті Радянського Союзу – 1993 року. "Ямал" став дванадцятим за рахунком судном, яке досягло Північного полюса. Усього на його рахунку 46 рейсів у цьому напрямку, у тому числі й той, який був спеціально ініційований для зустрічі третього тисячоліття. На судні сталося кілька надзвичайних ситуацій, серед яких пожежа, загибель туристки, а також зіткнення з танкером «Індига». Криголам у ході останнього НП не постраждав, а от у танкері утворилася глибока тріщина. Саме "Ямал" допоміг переправити пошкоджене судно на ремонт.
Шість років тому льодохід виконав досить важливу місію: евакуював археологів з архіпелагу Нова Земля, які повідомили про власне лихо.
7. «50 РОКІВ ПЕРЕМОГИ»
Цей криголам вважається найсучаснішим і найбільшим із усіх існуючих. 1989 року його заклали під назвою «Урал», але оскільки фінансування не вистачило, довгий час(до 2003 року) він стояв недобудованим. Лише з 2007 року судно могло підлягати експлуатації. У ході перших випробувань атомний криголам продемонстрував надійність, маневреність, а також граничну швидкість, що становить 21,4 вузла.
У розпорядженні пасажирів судна: музичний салон, бібліотека, басейн, сауна, спортивний зал, ресторан та супутникове телебачення.
Основне завдання, що покладається на криголам - проведення караванів в арктичних морях. Але судно також призначалося для виконання арктичних круїзів.
| "Радянський Союз" | |
|---|---|
Криголам «Радянський союз» (праворуч). | |
| Прапор | |
| Клас та тип судна | атомний криголам |
| Порт приписки | Мурманськ |
| Організація | Російська Федерація |
| Оператор | ФГУП "Атомфлот" держкорпорації "Росатом" |
| Виробник | ВАТ «Балтійський завод» |
| Спущений на воду | 1986 рік |
| Введений в експлуатацію | 1989 рік |
| Виведений зі складу флоту | 2010 рік |
| Статус | У відстої |
| Основні характеристики | |
| Водотоннажність | 22920 тонн |
| Довжина | 150 м |
| Ширина | 30 м |
| Висота | 17,2 м (висота борту) |
| Опад | 10-11 м |
| Двигуни | ГЕУ |
| Потужність | 75 тис. л. с. |
| Двигун | 3 гвинти фіксованого кроку з 4 знімними лопатями |
| Швидкість ходу | макс. 20,8 вузлів на воді |
| Автономність плавання | 7 місяців |
| Екіпаж | 100 людей |
Льодовик « Радянський Союз» - Російський атомний криголам класу «Арктика», побудований на Балтійському заводі в Ленінграді. Спущений на воду 31 жовтня 1986, введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу і використовується Мурманським пароплавством.
Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання знаходиться у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС керування вогнем знімної артилерійської установки МР-123.
У 1991, 1992, 1997 та 1998 роках «Радянський Союз» служив для арктичного туризму. Під час трансполярного круїзу в період з 27 липня по 16 серпня 1991 року з його борту було встановлено на лід, що дрейфує, 5 автоматичних метеорологічних льодових станцій (№ 20, 21, 23, 18, 26) і один американський метеорологічний буй № I.D.7058. Методи встановлення - перенесення станцій з борту криголама на обрану крижину або доставка станцій до крижини, що дрейфує, вертольотом криголама.
Під час трансполярного круїзу в 1992 році під командуванням капітана атомохода «Радянський Союз» А. Г. Горшковського на стоянці в точці Північного Полюса 23 серпня 1992 року на флагштоку судна були підняті Андріївський прапор і прапор міста Санкт-Петербурга на честь російських. Балтійського заводу» міста Санкт-Петербург. Підйом прапорів здійснив пасажирський помічник капітана М. М. Рум'янцев
У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки досягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.
У 2004 році він був одним із трьох криголамів, які брали участь у дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.
Термін служби криголама встановлений у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.
В даний час криголам планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретного замовника або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт. Як заявив у серпні 2014 року генеральний директорРосатомфлот В'ячеслав Рукша, «ми продовжуємо термін служби криголама «Радянський Союз», відновимо його до 2017 року».
Основні технічні характеристики
- Найбільша довжина – 147,9 м.
- Максимальна ширина 29,9 м.
- Висота борту 17,2м.
- Водотоннажність 21 120 тонн.
- Тип головної установки: атомна турбоелектрична, два реактори потужністю до 55 мегават.
- Максимальна швидкість ходу на чистій воді 20,8 вузлів.
Посилання
- . Рибні ресурси (01.11.2006). Перевірено 10 липня 2010 року.
- . Полярна Пошта Сьогодні. Перевірено 10 липня 2010 року.
- Хребет Альфа.(27 липня 2007 року). Перевірено 10 липня 2010 року.
- Володимир БЛІНОВ.. Мурманський вісник (23.08.2008). Перевірено 10 липня 2010 року.
Примітки
| Це незавершена стаття про морський транспорт . Ви можете допомогти проекту, доповнивши її. |
| ||||||||||||||||||||||||||||
Наполеон вступає до Москви після блискучої перемоги de la Moskowa; сумніву у перемозі може бути, оскільки полі бою залишається за французами. Росіяни відступають та віддають столицю. Москва, наповнена провіантом, зброєю, снарядами та незліченними багатствами, - У руках Наполеона. Російське військо, вдвічі слабкіша за французьку, протягом місяця не робить жодної спроби нападу. Положення Наполеона блискуче. Для того, щоб подвійними силами навалитися на залишки російської армії і винищити її, для того, щоб вимовити вигідний світ або, у разі відмови, зробити загрозливий рух на Петербург, для того, щоб навіть у разі невдачі повернутися до Смоленська чи Вільні , або залишитися в Москві, – для того, одним словом, щоб утримати те блискуче становище, в якому знаходилося на той час французьке військо, здавалося б, не потрібне особливої геніальності. Для цього потрібно було зробити найпростіше та найлегше: не допустити війська до пограбування, заготувати зимовий одяг, Яких дістало б у Москві на всю армію, і правильно зібрати перебував у Москві більш ніж на півроку (за свідченням французьких істориків) провіант всьому війську. Наполеон, цей геніальний з геніїв і мав владу керувати армією, як стверджують історики, нічого не зробив цього.
Він не тільки не зробив нічого цього, але, навпаки, вжив свою владу на те, щоб з усіх шляхів діяльності, що йому представлялися, вибрати те, що було дурніше і згубніше всього. З усього, що міг зробити Наполеон: зимувати в Москві, йти на Петербург, йти Нижній Новгородйти назад, північніше чи південніше, тим шляхом, яким пішов потім Кутузов, - ну що б не придумати, дурніше і згубніше того, що зробив Наполеон, тобто залишатися до жовтня в Москві, надаючи військам грабувати місто, потім, вагаючись, залишити чи не залишити гарнізон, вийти з Москви, підійти до Кутузова, не почати битви, піти вправо, дійти до Малого Ярославця, знову не зазнавши випадковості пробитися, піти не тією дорогою, якою пішов Кутузов, а піти назад на Можайськ і по розореній Смоленській дорозі, – дурніший за це, згубніший для війська нічого не можна було придумати, як то й показали наслідки. Нехай найуміліші стратегіки придумають, уявивши собі, що мета Наполеона полягала в тому, щоб занапастити свою армію, придумають інший ряд дій, який би з такою самою безперечністю і незалежністю від усього того, що б не зробили російські війська, занапастив би так абсолютно всю французьку армію, як і те, що зробив Наполеон.
Геніальний Наполеон зробив це. Але сказати, що Наполеон занапастив свою армію тому, що він хотів цього, або тому, що він був дуже дурний, було б так само несправедливо, як сказати, що Наполеон довів свої війська до Москви тому, що він хотів цього, і тому , що він був дуже розумний і геніальний.
У тому й іншому випадку особиста діяльність його не мала більше сили, Чим особиста діяльність кожного солдата, тільки збігалася з тими законами, за якими відбувалося явище.
Цілком хибно (тільки тому, що наслідки не виправдали діяльності Наполеона) представляють нам історики сили Наполеона ослаблими в Москві. Він, так само, як і раніше, як і після, в 13 м році, вживав все своє вміння і сили на те, щоб зробити найкраще для себе та своєї армії. Діяльність Наполеона за цей час не менш дивовижна, ніж у Єгипті, Італії, Австрії та Пруссії. Ми не знаємо вірно про те, якою мірою була дійсна геніальність Наполеона в Єгипті, де сорок століть дивилися на його велич, тому що всі ці великі подвиги описані нам тільки французами. Ми не можемо правильно судити про його геніальність в Австрії та Пруссії, оскільки відомості про його діяльність там мають черпати з французьких та німецьких джерел; а незбагненна здача в полон корпусів без битв і фортець без облоги повинна схиляти німців до визнання геніальності як єдиного пояснення тієї війни, яка велася в Німеччині. Але нам визнавати його геніальність, щоб приховати свій сором, дякувати Богу, немає причини. Ми заплатили за те, щоб мати право просто і прямо дивитися на справу, і ми не поступимося цим правом.
Діяльність його в Москві така дивовижна і геніальна, як і скрізь. Накази за наказами та плани за планами виходять із нього від часу вступу до Москви і до виходу з неї. Відсутність жителів і депутації і пожежа Москви не бентежать його. Він не упускає з уваги ні блага своєї армії, ні дій ворога, ні блага народів Росії, ні управління долами Парижа, ні дипломатичних міркувань про майбутні умови світу.
У військовому відношенні, відразу після вступу до Москви, Наполеон суворо наказує генералу Себастіані стежити за рухами російської армії, розсилає корпуси різними дорогами і Мюрату наказує знайти Кутузова. Потім він старанно розпоряджається зміцнення Кремля; Потім створює геніальний план майбутньої кампанії по всій карті Росії. Щодо дипломатичного, Наполеон закликає до себе пограбованого і обірваного капітана Яковлєва, який не знає, як вибратися з Москви, докладно викладає йому всю свою політику і свою великодушність і, написавши листа до імператора Олександра, в якому він вважає своїм обов'язком повідомити свого друга та брата , Що Растопчин погано розпорядився у Москві, він відправляє Яковлєва до Петербурга. Виклавши так само докладно свої види і великодушність перед Тутолмін, він і цього дідуся відправляє в Петербург для переговорів.
Російський атомний криголам "Радянський Союз" не буде відновлено та підлягає утилізації, хоча раніше планувалося продовжити його ресурс і використовувати в проектах з освоєння Арктики або задіяти на користь Збройних Сил РФ.
У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки сягала 50 МВт. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним. Зниження обсягів робіт в Арктиці свого часу призвело до того, що Радянський Союз залишився без завантаження, був виведений з експлуатації і стояв біля причалу. У 2014 році керівництво "Росатому" ухвалило рішення до 2018 року відновити атомохід, щоб забезпечити нові російські арктичні проекти. Передбачалося, що після продовження ресурсу реакторної установки "Радянський Союз" міг би прослужити ще 20 років. 
Раніше повідомлялося, що "Росатом" пропонував міністерству оборони створити на криголамі "Радянський Союз" плавучий командний пункт для арктичного угруповання Збройних Сил РФ, але оскільки криголам надлишковий за потужністю, його використання для потреб Збройних Сил визнали економічно недоцільним, передає РИА Новости
Використані фотографії: © РІА Новини / Сергій Суботін
Marafonec. З коментарів:
Per se.
Цитата: japs
На них наводить жах і страх несусвітня сама назва корабля.
Можливо, що так. Якось слабко віриться, що причина у "відсутності роботи" через санкції, і, тим більше, "криголам надлишковий за потужністю", для потреб нашого ВМФ, через "економічну недоцільність"... Ну, погані джгут ! Це при тому, що вік для корабля далеко не критичний, особливо, враховуючи товстелезний криголамний корпус, і, особливо, враховуючи терміни будівництва нових кораблів, з яких тільки патрульні катери можна вважати "швидкострілами". Що заважає панам використати особливість проекту "Арктика", що дозволяє швидко переобладнати криголам у крейсер? Хто диригент щось подібне до симфонії дурості... Готовий танк Т-95 (об'єкт 195), який пройшов Державні випробування, рубають у 2010 році, так як танк, як заявляли, занадто дорогий і складний для строковиків. Далі, звичайно з метою економії "винаходять" платформи, що давно існують в армії, щоб утилізувати всі радянські запаси танків і завалити армію новими бегемотами-мастодонтами типу Т-15, "Курганець", "Бумеранг" (якщо і не при штучному складанні, так дуже далекої від темпів виробництва в радянський час). Під проект платформи "Армата", на ДКР і НДДКР, за словами Володимира Путіна, витрачають 64 мільярди рублів, майже п'ять років після 2010 року, щоб до параду Перемоги викотити сирі "платформи", які не пройшли випробування, не прийняті на озброєння, витративши ще мільйони на показуху замість закупівлі для армії реальної техніки. Завжди діє аксіома, що платформою стає лише надійна, перевірена часом та освоєна промисловістю техніка, технологічна, відносно дешева. Буржуїни призначають "платформою" танк, що має вартість близько 400 мільйонів, і який, тим більше, не для термінових. На базі такої "золотої рибки" і хочуть робити тотальне переозброєння за тотального знищення танкових запасів. радянського періоду. Це при тому, що та сама САУ "Коаліція" чудово ставиться на базу Т-90, як і безліч іншої техніки цілком обійдеться без платформи від Т-14. Сам Т-14 позбавляють головного, заради чого в Радянському Союзі почали робити об'єкт 195 - 152 мм зброю, а при 125 мм гарматі танк не має істотних переваг перед модернізованим Т-90. Крадуть мільярди, витрачають захищені кошти на піар-проекти, але переробити криголам "Радянський Союз" у бойовий корабель, просто модернізувати, жаба задушила... Це дуже. Напевно, і справді одна назва "Радянський Союз" лякає, як ладан чорта, а перейменувати боятися перед народом.
3officer
Занадто потужний ... тому треба попиляти на голки belay та вже логіка залізна. 89 рік побудови не граничний вік для судна, тим більше такого унікального. А визнав щось нерентабельним хто? мабуть чергові "ефективні" менеджери. Щоб не вийшло як бувало до цього-півень клюне і знову оренда за бугром, тому що своє ефективно утилізували або продали.
3officer Вчора, 16:45
...Установкою могли б фахівці Росатому зайнятися це їм під силу (принаймні не складніше ніж безкоштовно будувати атомну в Туреччині) а по корпусу відпрацювати це теж не з області фантастики.
cariperpaint Сьогодні, 02:35
все складніше. за великим рахунком, це атомний реактор навколо якого побудували криголам. який працював у складних льодових умовах. рухався туди сюди. вібрації та інше. все це руйнує його дуже не хило так скажемо. можна продовжити його термін на 20-30 років але це за ціною практично побудувати новий. якби знайшли йому справу, то продовжили б але самі бачите. шкода звичайно але всі кажуть що це єдиний вихід. він не перший такий. Сибір минулого року теж на метал хотіли різати. терміни вийшли.
Цитата: cariperpaint-можна продовжити його термін на 20-30 років але це за ціною практично побудувати новий.
Нехай збудують. Поставлять до стінки поруч аналогічний проект, а вже потім ведуть розмови про утилізацію тощо. А вся ця епопея зі зломом криголамного флоту взагалі нагадує як мінімум лобізм товаришів "розділників-утилізаторів" - ламати не будувати.
MoJloT Вчора, 16:24
Продати, законсервувати, переобладнати, музей відкрити... НІ РОЗПИЛИТИ (Росія матінка)
PS А коли знадобиться, тоді що?
Masya Masya
Вусатий грузин Цитата: ЯКИЙ Є
Туди йому і дорога.Спочивай зі світом...
матрацам слова не давали.
"Радянський Союз" - російський атомний криголам класу "Арктика". Було введено в експлуатацію у 1989 році. Особливість цього атомоходу в тому, що він був спроектований так, щоб за короткий час його можна було дообладнати до бойового крейсера.
Крейсер в Арктиці зайвий не завадив би НАМ...
Bert
Цитата: seti
Криголам досить свіжої споруди. Шкода що так. Мабуть витрати на ремонт і модернізацію настільки великі, що набагато простіше побудувати новий і з нуля. Мабуть йому на зміну криголамки типу ЛК-60Я (проект 22220).
Та ні його спіткала та сама доля як і станцію світ. Не потрібна нам ні Арктика, ні космос. Це Китай добудовується 2 криголами подібного класу. Вони Китаю потрібні щоб ходити нашим північним морським шляхом. Білий дракон і другий забув. А ми й так наймогутніші. А колись на північному полюсі були наші полярні станціїі нема від чого робити. Було там що вивчати. І грошей на все вистачало.
May 28th, 2014
У Мурманській області добігає кінця відновлення атомного криголаму «Радянський Союз». Судно має повернутися до ладу вже цього року. Воно замінить криголам «Росія», якому потрібне перезавантаження палива для реактора.
Атомохід успадкував від імені не лише міць і працездатність, а й, як кажуть, непросту долю. Найбільше роботи у корабля було в 90-х, але потім кілька років він, забутий і незатребуваний, простояв біля пірса, чекаючи утилізації. Однак у 2013-му з експлуатації було виведено криголам «Росія». Заповнити цю прогалину було вирішено відновленням «Радянського Союзу».
На першому етапі ресурс реакторної установки буде збільшено до 150 тисяч годин – це приблизно 8 років безперервної роботи. Основним місцем роботи криголама буде Карське море та Обський басейн. Там триває будівництво найбільшого проекту Ямал ЗПГ. Загальні інвестиції у створення заводу зі зрідження газу та морського порту в Арктиці оцінюються в один трильйон рублів.
Атомоходи проекту «Арктика» напрочуд надійні та універсальні. Радянські інженери навіть передбачали їх використання як військові кораблі. Мало хто знає, що тут є штатне місце для встановлення гармати артилерії.
Продовження ресурсу роботи атомоходів типу «Арктика» дасть час суднобудівникам створення криголамів нового типу ЛК-60. Балтійський завод збудує три нові кораблі для «Атомфлоту». Проект повністю вітчизняний: і замовники, і будівельники прорахували – жодні можливі санкції процес будівництва не зупинять та не затягнуть.
Севморшлях з кожним роком лише збільшує транзит. Минулої навігації обсяг перевезених вантажів становив майже 1,5 мільйона тонн прогнози на майбутнє – 10-15 мільйонів тонн щорічно.
Давайте докладніше згадаємо історію цього корабля.
Льодовик « Радянський Союз» - Російський атомний криголам класу «Арктика», побудований на Балтійському заводі в Санкт-Петербурзі. Спущений на воду 31 жовтня 1986, введений в експлуатацію в 1989 році. Входить до складу та використовується Мурманським пароплавством.
Криголам спроектований таким чином, щоб за короткий час його можна було дообладнати в бойовий корабель. Частина такого обладнання перебуває у законсервованому стані на борту, частина – на берегових складах. Зокрема, на баку перед рубкою встановлено РЛС керування вогнем знімної артилерійської установки МР-123.
У 1991, 1992, 1997 та 1998 роках « радянський Союзслужив для арктичного туризму. Під час трансполярного круїзу в період з 27 липня по 16 серпня 1991 року з його борту було встановлено на лід, що дрейфує, 5 автоматичних метеорологічних льодових станцій (№ 20,21,23,18,26), і один американський метеорологічний буй № I.D.7058. Методи встановлення - перенесення станцій з борту криголама на обрану крижину або доставка станцій до крижини, що дрейфує, вертольотом криголама.
Під час трансполярного круїзу в 1992 році під командуванням капітана атомохода «Радянський Союз» Горшковського А. Г. на стоянці в точці Північного Полюса 23 серпня 1992 року на флагштоку судна були підняті Андріївський прапор і прапор міста Санкт-Петербурга на честь російських. Балтійського заводу» міста Санкт-Петербург. Підйом прапорів здійснив пасажирський помічник капітана Рум'янцев Н.М.
У березні 2002 року під час стоянки криголама біля причалу в Мурманську вперше на практиці його енергетична установка була використана для електропостачання берегових об'єктів. При цьому потужність установки досягала 50 мегават. Експеримент пройшов успішно, але визнано нерентабельним.
У 2004 році він був одним із трьох криголамів, які брали участь у дослідженнях впливу глобального потепління в Арктиці.
Термін служби криголама встановлений у 25 років. У 2007-2008 роках Балтійський завод поставив для криголаму «Радянський Союз» обладнання, яке дозволяє продовжити термін експлуатації судна.
В даний час (2012 рік) криголам, що стоїть біля причалу Росатомфлоту вже п'ятий рік планується до відновлення, але тільки після того, як буде визначено конкретний замовник або поки не буде збільшено транзит Севморшляхом, і не з'являться нові ділянки робіт.
ось що писала газета «Арктична зірка», серпень, 2008:
Будь-який член екіпажу атомних криголамів, який брав участь у рейсах на Північний полюс з іноземними туристами на борту, напевно, може згадати чимало кумедних і цікавих історійпро ці подорожі.
Одну з них, детективну, я вам зараз розповім.
Влітку 1992 року атомний криголам «Совєтський союз» відкрив свій другий сезон роботи як круїзний лайнер. Близько сотні пасажирів із семи різних країнна всі очі розглядали не лише Арктику, а й криголам з його екіпажем, а ми, у свою чергу, з цікавістю поглядали на туристів та обслуговуючий персонал із числа іноземців.
На Північний полюс вирушила переважно літня публіка. Одному з старих дідків стало погано ще в Мурманську, та так, що довелося везти до лікарні, а звідти додому. Був на борту і дуже юний турист із США років тринадцяти зроду. Його з собою взяла бабуся, звичайнісінька на вигляд, яких у нас теж багато. Тільки російські бабусі зазвичай возять онуків на село, а ця бабуся -на Північний полюс.
Хлопець відчував себе справжнім підкорювачем суворої Арктики, жюльвернівським капітаном Гаттерасом. Лише одна деталь приносила йому прикро. Подорожувати в одній каюті із бабусею – це так не романтично. Що накажете робити, якщо немає вільних кают? Члени екіпажу теж жили в тісноті, не вище палуби бака, звільнивши штатні каюти іноземцям.
І ось вирішив юний герой разом зі своїми речами втекти з-під бабусиного крила до шахового салону і там продовжити подорож. У шаховому салоні були диван, крісла, стіл. Лише дверей, на жаль, не було.
Втративши коханого онука, бабуся забила на сполох. Пасажирський помічник легко знайшов втікача і переконав його повернутися на належне місце.
Увечері того ж дня мене викликав капітан криголама Анатолій Григорович Горшковський. Він виглядав чимось стурбованим.
- Олексію Аркадійовичу, - сказав капітан. - На судні сталася неприємність. У американського хлопця зникла відеокамера. Він її, бовдур, залишив без нагляду в шаховому салоні, а потім не знайшов. Самі розумієте, кинуто тінь на наш екіпаж. Ви спецзв'язківець, офіцер запасу спецслужби, вам і карти до рук. Я вас прошу знайти пропажу і відновити її власнику.
Будь-який моряк знає, що прохання капітана – це наказ, а не виконати наказ капітана – це вже догана. Зобразивши на обличчі ентузіазм і поправивши окуляри, що вічно спадали з носа, я кинувся проводити розслідування, вирішивши почати з опитування можливих свідків. Таких, на жаль, не було. Розмова із постраждалим та огляд шахового салону до позитивних результатів теж не привели.
Чесно кажучи, моя спеціальність не передбачає серйозних знань навичок оперативної роботи, а читанням детективів я ніколи не захоплювався. Одна доба рейсу змінювалися іншою, але моє розслідування тупцювало на місці. Від добровільних помічників та порадників користі не було взагалі.
Криголам успішно досяг полюса. Накрапував дощ, температура повітря +2 градуси за Цельсієм. Почалася звичайна програма із встановленням прапорів, хороводом навколо уявної земної осі, смаженими сосисками та купанням у ополонці.
Фото 5 
Втім, була цього разу родзинка: "Радянський Союз" привіз і вивантажив на лід Північного полюса автомобіль "Москвич-2141". Хочете – вірте, а хочете – ні, таким незвичайним кроком керівництво АЗЛК хотіло просунути свою продукцію на Захід. Хоча це диво російського автопрому навідріз виявилося заводитися, на імпровізованому аукціоні його продали за 12 тисяч доларів власнику мережі автозаправок із США, а пізніше благополучно доставили щасливому покупцю на батьківщину. Таким чином, було встановлено історичний максимум ціни за "Москвич-2141".
На жаль, американський хлопчина не зміг сфотографувати на плівку такі яскраві події у своєму житті. Дивлячись на нього, я почував себе винним. Ох, як не просто виявитися Холмсом, Пуаро та Аніскіним в одному флаконі на безкрайніх просторах Північного Льодовитого океану!
Свято закінчилося, люди прибрали за собою сміття і піднялися на борт, а криголам вирушив у зворотний шлях. Після цього минуло трохи більше доби, і капітан викликав мене до себе. "Напевно, хоче почути доповідь про перебіг розслідування, - подумав я". Але Анатолій Григорович без розпитувань сказав таке:
- Сьогодні близько третьої ночі вахтовий помічник побачив, як за борт хтось викинув пластиковий чорний мішок зі сміттям. Цілком можливо, що стурбований розслідуванням злодій вирішив таким чином позбавитися відеокамери.
- Можливо, - погодився я. - Звичайно, на судні реально заховати річ так, що її важко буде знайти. Однак винести вкрадене в Мурманську для злодія виявиться складною справою. Адже ми напоготові.
- Так ось, я попрошу вас злітати на гелікоптері за цим самим мішком і перевірити, чи є в ньому камера чи ні. Так, заразом сфотографуйте криголам з повітря, добре?
Через півгодини з рятувальним жилетом під пахвою та фотоапаратом «Зеніт-Е» на шиї я поспішав на вертолітний майданчик. Капітан дозволив взяти із собою у політ гідролога Бориса Пащенка - справжнього аса льодової розвідки. Коли я застрибнув у вертоліт Ка-32, то виявив, що єдині вільні шоломофони вже надів гідролог, сідаючи на штатне місце штурмана. Я плюхнувся на жорстку лавку і ми, не зволікаючи, відразу злетіли.
На відміну від старого доброго вертольота Мі-2, який співає в польоті пасажирам характерну свистячу пісню, Ка-32 обрушив на мою бідну голову басовитий тракторний гуркіт. На вертольотах у службових справах мені доводилося літати часто, але на короткі відстані. На цей раз політ явно затягувався.
Командир із гідрологом уважно оглядали лід, за їхніми спинами про щось своє міркував бортмеханік, зрідка кидаючи погляд на приладову дошку. Ми з тимчасово безробітним штурманом сиділи один навпроти одного на вузьких лавках і нудьгували.
Фото 6 
Штурману зі шлемофоном було добре, а я все чекав, коли мої вуха звикнуть до гуркоту працюючих движків. Адже людина така тварюка, що до всього звикає. Кабіна у Ка-32 маленька та незручна, з підволока негарно звисає кожух редуктора, через бічні ілюмінатори видно мало чого.
Хвилин через сорок окористий гідролог зумів виявити загадковий мішок. Я був готовий до десантування: зняв громіздку куртку та фотоапарат, одягнувши рятувальний жилет прямо на светр. Дбайливий штурман дав мені в руки багор і відчинив двері. Вертоліт завис над крижаним полем, щойно торкаючись його шасі. Цілком сідати на лід важкій машині було небезпечно.
Скочивши вниз, я почав обережно підбиратися до мішка, що чорнів біля великого розводдя. Вертоліт відлетів убік, щоб не створювати мені гвинтами рукотворну завірюху. Ноги провалювалися в сніг майже до колін, дорогу поперед себе я промацував багром, щоб не потрапити в приховану тріщину. Обережно дотягнувшись до мішка, я схопив його мертвою хваткою і по своїх слідах почав швидко йти від неприємного розлучення.
Гелікоптер знову пішов на зниження. Захотілося мені здуру в цей момент на нього подивитися, задерши голову вгору. І що ви думаєте, ураган від потужних гвинтів хуліганськи змахнув з обличчя мої окуляри прямо в сніг! Виразно, з очкариків десантники виходять нікудишні.
З відчинених дверейвертольота мене поспішали штурман з бортмеханіком, а я рачки шукав свої окуляри. Якимось дивом окуляри таки знайшлися.
- З поверненням, Діду Мороз! - зі сміхом поплескав моє плече штурман уже в кабіні вертольота. Дід Мороз - це через мій величезний пластиковий мішок і сніг, яким щедро обсипали мене з ніг до голови вертолітні гвинти.
Ка-32 взяв курс прямо на «Радянський Союз». По дорозі ми знизилися над одним з ланцюжків торосів і зависли, вдивляючись вниз: спочатку гідрологу, а потім і всім іншим, химерно стирчать крижини-ропаки здалися дуже схожими на невідомий літак, що розбився. А раптом ми нарешті виявили зниклий Н-209 Сигізмунда Леваневського? На жаль, це виявилося грою природи і більше.
Справді, людина звикає до всього. Під час польоту назад я задрімав, переставши звертати увагу на приголомшливий гуркіт. Потім відчуваю, що мене трясе штурман. Розплющую очі і бачу: він мене штовхає до відчинених дверей, а вертоліт ще летить. Нічого зі сну не розумію. Може, штурман збожеволів?
Адже ти хотів «Союз» з повітря фотографувати, давай, рухайся ближче до дверей, я тебе підстрахую! - крикнув він, оперізуючи мене спеціальним ременем.
Якщо чесно, то зовсім забув про фотоапарат. Вдалося зробити кілька чудових знімків, як мені тоді здавалося. Виблискуючи червоною надбудовою, красень атомний криголам якраз перебував під вертольотом.
Після посадки на мене чекало глибоке розчарування. По-перше, у доставленому мішку опинилися одні харчові відходиі пластиковий посуд. По-друге, жодна з фотографій криголама не вийшла. Виною тому стала неякісна плівка «Свема», яку я купив з рук перед відходом у рейс. Часи були загального дефіциту, 1992 рік, між іншим.
І все-таки, у цієї детективної історії виявився благополучний фінал.
Честь нашого екіпажу виявилася незаплямованою. Відеокамера «спливла» в одного з членів іноземного обслуговуючого персоналу, буквально за кілька днів, після повернення до Мурманська. Знахідку одразу відправили щасливому власнику.
Згадуючи описані вище події більш ніж п'ятнадцятирічної давнини, я про всяк випадок повчаю молодих моряків: «Російські криголамники ніколи не залишають в Арктиці сміття. Коли один ротозей якось упустив мішок з відходами за борт, нам довелося злітати на гелікоптері назад і все за ним прибрати».
Олексій Суслов.
Інженер спецзв'язку.
Фото 7 
Фото 8 
Фото 9 
Фото 10 
Джерела
http://ua.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 %A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7_(%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%BB%D0% B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB)
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start =15
Нагадаю вам ще що-небудь про криголамів: ось наприклад. І ще цікава інформаціяпро криголам: ось наприклад, а ось симпатична. Подивіться ще на Оригінал статті знаходиться на сайті ІнфоГлаз.рфПосилання на статтю, з якою зроблено цю копію -