Опис

LS MODEL представляє свою нову модель для самостійного збирання Wooden Kit – ботик Петра I.
Збірна модель музейної якості, створювалася строго за архівними кресленнями та має історичну достовірність.
У набір для будівництва стендової моделі з дерева Wooden Kit входять: елементи деталей виготовлені з шляхетних порід дерева (повний лазерний розкрій), покрокова інструкція з поясненнями складання моделі, вітрила в комплекті, нитки для виготовлення такелажу, латунний дріт, елементи деталей з латуні, литі стовбури гармат із металу, кольорові прапори, зовнішній кормовий декор (лиття із пластику).

У родовому селі Ізмайлово в 1688 Петро I знайшов старий ботик, за однією з версій, він був англійською. За наказом государя дерев'яне судно було відновлено, так само було встановлено щоглу та вітрила.
Довжина ботика за точками обміру 1837 між перпендикулярами склала 6,019 метра. Ширина без обшивки 1911 метра. Ширина із обшивкою 1,968 метра. Висота борту міделем 0,813 метра. Висота борту на форштевні 0997 метра. Висота борту на ахтерштевні 1,003 метри. Ширина транця на висоті планширя 0,984 метра. Висота щогли 6,606 метра. Діаметр щогли у банки 0,152 метри. Довжина між штевнями 6,096 метра. Висота транцем 1,4 метра.
За своїми розміреннями та парусності ботик близький до сучасного Ял-6, але значно важчий за нього. Вага корпусу ботика становила 1286,71 кг., а площа парусності близько 18 кв.м.
Шпангоути ботика - дубові, рубані, з перетином 70 х 57 мм. Кожен шпангоут складається з двох гілок, правого та лівого борту, покладених у перекрій один одного. Між основними поставлені додаткові укорочені шпангоути, що йдуть від кіля до висоти борту. Всі гілки шпангоутів лежать на кілі і зверху покриті кільсоном, що їх сполучає, з перетином 304,8 х 50,8 мм.
Борти, крім сильного планшира (111,1 х 50,8 мм), укріплені бархоутом, покладеним прямо на шпангоути. Ботик обшитий стесаними до країв хвойними дошками товщиною 28,6 мм.
На планширі черевика стоять у шаховому порядку три штирьові уключини (шкарми). Четверта вставлялася під знімним вкладишем біля правого шпігеля (кормового фальшборту). Під час чергового ремонту цю вкладку заклали намертво і навіть зняли подушку шкарми, слід від якої залишився. Веслування велося в орну, але оскільки ботик досить важкий, цілком можливо, що на кожне весло сідало по дві людини.

Декор ботика: між планширом і бархоутом на борти ботика нанесені 64 трикутники білого, синього і червоного кольорів, що чергуються. Кормові фальшборти вкриті розписом з мотивом завитків рослинної втечі, що ритмічно повторюються. З внутрішньої сторони транца намальований двоголовий орел, обрамлений подібним орнаментом. Гакаборт черевика прикрашений різьбленням невисокого рельєфу. Він складається із сюжетної композиції із фігурою святого по центру. Від нього праворуч поміщений умовно виконаний кораблик, близький за силуетом до намиста, а ліворуч невелика будова. Ця композиція обрамлена рослинним орнаментом з великого листя аканта та вільних завитків. Різьблення орнаменту відрізняється виразністю та лаконізмом своєї художньої мови, завдяки чому її чіткі форми видно не лише поблизу, але й з далекої відстані. Нижче за композицію, на самому транці, вміщено стилізовані маскарони, що поєднують риси голови лева та обличчя людини.

Петро I, плаваючи на ботику Просяним ставком і річці Яуза, навчався ходіння під вітрилами. Але Яуза була занадто вузька, а Просяний став малий і цар перевіз ботик на Плещеєве озеро, що стало колискою російського військово-морського флоту. До літа 1692 було готово близько ста великих і малих кораблів потішної флотилії Петра I.
Створення потішної флотилії на Переславському озері стало основною віхою історія російського військового кораблебудування. Маневрування на водах Плещеєва озера зміцнило Петра I у намірі створити флот для затвердження на берегах Азовського та Балтійського морів. У 1722 році Петро назвав ботик «дідусем російського флоту».

Спочатку треба дуже захотіти. Так що спати не можливо і голову накриває одна думка – це має бути зроблено! Потім усе обміркувати, прорахувати, скласти план робіт, набратися Терпенія. І розпочати! - це головне. Пишемо а Архіви, Музеї, студіюємо мережу та літературу, встановлюємо контакти з людьми. Їдемо до Санкт-Петербурга щоб подивитися на оригінальне судно. ЦВММ (центральний військово-морський музей), Ботік - експонат №1 та реліквія нашого флоту. Вивчаємо оригінал та отримуємо обмірні листи корпусу, рангоуту, ділових речей та постачання судна.

Переміщаємося Петербургом до Ботного Будинку що в Петропавлівської Фортеці. Зараз там знаходиться репліка Ботіка, побудована майстрами на Охтинській верфі 1996 року. Це було замовлення МО РФ до відзначення 300-річчя російського флоту. Звертаємось до керівництва з проханням провести контрольні проміри, отримуємо таке та міряємо все, що нам необхідно.

Повертаємося додому і сідаємо за проектні роботи. Справа клопітна, але цікава. Результат повинен точно повторити вистави з музейних обмірних аркушів. Чим детальніше буде опрацьовано проект у кресленнях, тим менше питань виникне під час будівництва. У мене вийшло близько 70 робочих креслень.

Коли креслярські справи залишилися позаду, час подумати з чого почати і де це можна зробити. Я вирішив приступати до проекту з виготовлення частин набору, рангоуту, ділових речей та постачання. Це велика і копітка робота, яка вимагає багато часу і робити її після корпусних робіт мені здалося обтяжливо. Ця частина роботи не вимагає великих площ, все можна зробити у невеликій майстерні.

У майстерні були виготовлені гік та гафель, бушприт та шверці, комплект блоків та юферсів, кермовий пристрій, степс та повний комплект набору судна – штевні та шпангоути, за винятком кільової балки – вона не проходила у габаритах.

Чим зручна така майстерня? - два кроки від домашньої кави.

Під час роботи обов'язково знадобиться кузня. На Ботику дуже багато речей виконано ручним куванням. Кузню я зробив у товариша в гаражі.
Вона непоказна, але відповідала всім виставленим перед нею вимогам. Розміщувати замовлення на виготовлення деталей десь на стороні – це позбавити себе можливості спробувати зробити самому. Таке неприпустимо!

Ковальські роботи дуже цікаве заняття. Метал стає податливим і робота з ним приносить одне задоволення. Звичайно, тут не обов'язково бути професіоналом.

Не Боги горщики обпалюють - треба куштувати, вчитися і знову куштувати і все вийде!

Всі деталі, що пройшли вогонь і ковадло, найкраще заворонити. Хороший початковий захист від корозії та відмінний вигляд.

Коли закінчиться робота у майстерні та будуть виготовлені всі елементи судна, настане час вибирати майданчик під стапельні роботи. Це роботи зі збирання корпусу. Мені дісталося звалище.

Працювати доводиться багато інакше звалище так і залишиться звалищем, скільки на нього не дивись.

Добре коли працює команда, але якщо не боїтеся – перевірено – одному багато під силу. Терпіння і труд все перетруть!

В результаті вийшов такий собі своєрідний елінг, літній варіантале так і було задумано.

Час переходити до стапеля. Конструкція з бруса, виставлена ​​за рівнем, була попередньо розрахована і викреслена на папері. На ньому, на стапелі, даємо розбивку основних положень – вісь ДП та місць під шпангоути.

Пішов перший шпангоут. Це Мідель.

Всі шпангоути виставляються в положенні "нагору ногами". Згодом у такому положенні дуже зручно працювати із встановленням зовнішньої обшивки.

Виставляються вироби на відведені позиції, перевірка схилом по кожному шпангоуту. Робота має бути виконана якомога точніше, від цього залежать усі наступні операції.

Наступним кроком ставимо кіль.

Перед цим із ним працюємо. Вибираємо шпунт і збираємо його через замок із форштевнем.

Кіль з'єднується із шпангоутами за допомогою наскрізних болтових з'єднань. Використані болти М8 із нерж. сталі.

Наступний крок - установка носових, про поворотних шпангоутів, вони ставляться НЕ перпендикулярно до килю і штевню.
Виставляються вони за допомогою шаблонів, знятих з теоретичного креслення корпусу.

Починаються підготовчі роботиперед встановленням обшивки. Насамперед - це малковка - зняття зайвого дерева зі шпангоутів, щоб забезпечити щільне прилягання до них поясів обшивки. Робиться це ш.машинкою та перевіряється рейкою.

Частини шпангоутів, т.зв. футокси, флори та топ-тимберси додатково кріпляться між собою дерев'яними нагелями. Все це сідає на смолу.

Коли все підготовлено, перевірено, зашпакльовано та зачищено, змовковано та затягнуто, починається обшивка. Вона подвійна рейкова поздовжня. Рейки перетином 12х25 у два шари з перекриттям по довжині нижніх стикувальних швів. Рейки укладаються, прикреслюються, обробляються, потім знову укладаються і кріпляться проміжним кріпленням. Коли набирається площа, все знімається і ставиться остаточно на смолу знов-таки з тимчасовим кріпленням.

Усі тимчасові отвори закладаються на дереві зі смолою. Такі спеціальні морські сірники.

Тут ми зачищаємось, просочуємося та готуємось до серйозного захисту дерева. Дерев'яний корпусбуде покритий шістьма шарами важкої ровінгу тканини, це повинно його вберегти від механічних пошкоджень та зайвого абразиву.

Пробиваємо, тим самим кріпимо зовнішню обшивкудерев'яними нагелями до шпангоутів та штевнів.

Ставимо пробки, прикриваючи головки болтів.

Знову все чистимо, шліфуємо, просочуємо і отримуємо ось таку гарну штучку.

Починається дуже відповідальний момент у будівництві – ручне формування пластику. Тут одному обійтися можна, але не треба, таки треба покликати на допомогу свого товариша. Робота досить брудна, я заформував два своїх комбінезони. Приготуйтеся до захисту дихання та своїх рук. Справа нудотне, але знову-таки треба починати і до середини з'являється задоволення, а до закінчення - так і радість від зробленого.

Знову шкуровки, зачистки та шпаклівки.

Зрештою забарвлення!

Треба перевертати. Автокран на допомогу і дуже акуратно і швиденько. Упорався за годину.

Внутрішня робота. Треба зачистити всі патьоки, прибрати шергень-планки і тільки тоді приступити до роботи.

Транцева дошка, стійки шпигеля, формування планширу та бархоуту, укладання кільсона, внутрішня обшивка, банки і баковий настил, робота з лляною олією - все це дуже цікаво, смачно пахне - робота приносить задоволення!

Дуже красива внутрішній захистдерева - спочатку лляна оліяу два шари, зверху свинцевий сурик теж у два шари і потім фінішне покриття.

Зараз Ботік виглядає так:

Якщо побачене та прочитане не залишило вас байдужими до проекту - ПІДТРИМАЙТЕ ЙОГО!
Запущено краудфандінг-проект зі збору коштів на пошиття вітрил для Діда російського флоту. Майданчик збору на Планета.ру.

Морська романтика
у старовинній та сучасній нумізматиці

Людям подобається займатися колекціонуванням. Вони збирають цікаві речі, щоб потім показувати друзям чи залишити у спадок своїм дітям. Будь-яка колекція – це вже сама по собі цінність, а колекція старих монет – це справжнє багатство. Такий раритет з кожним роком зростає у ціні. Тому любителів КУПИТИ СТАРОВІ МОНЕТИ стає все більше і більше.

Коли з'явилися гроші із зображенням кораблів
Кораблі на монетах друкувалися з давніх-давен. на теперішній моменту світі налічується трохи менше 900 різних монет із зображенням різних кораблів та морської атрибутики. Росія, Португалія та Куба – країни, які досить часто друкують на монетах профілі лінкорів та яхт.
Великобританія рідко друкує монети із зображенням своїх кораблів, незважаючи на те, що вона вважається великою. морською державою. Остання монета була викарбувана в Лондоні у 2015 році. 2 фунти із зображенням лінкора на згадку про Першу світову війну, це одна з цінних пам'ятних монет Великобританії.
На сучасних монетах часто розміщують зображення корабля, а раніше це була тільки кормова частина корабля. Сьогодні цей факт має зовсім інший зміст. Так, наприклад, образи конкретних лінкорів зображуються на монетах у разі, якщо вони зіграли особливу роль історії країни.

Що зображають на монетах
Існує легенда, яка свідчить, що повне зображення корабля не можна друкувати на монету, оскільки це може вплинути на його успіх. Перше цілісне зображення корабля на монеті з'явилася, ймовірно, у Фінікії. До цих пір багато колекціонерів шукають і хочуть КУПИТИ ЗОЛОТІ МОНЕТИ фінікійських торговців. Зображення судів на них є відображенням символу торгівлі та подорожей до інших країн.
На сучасних монетах також спостерігається така ідея. Що стосується сучасних монет, тут теж зберігаються смислові ідеї зображень, проте ця символіка трактується зовсім інакше. Наприклад, нині корабель подається як символ торгівлі і подорожей, а й як демонстрація державної сили і як символ міжнародних відносин.
Також у сучасній нумізматиці простежується ідея досягнень сучасної науки, відзначено тут і деякі духовні сфери людського життя. У 2009 році італійським Монетним двором було випущено монету, присвячену Нобелівської премії. На ній зображений Гульєльмо Марконі, а на задньому плані яхта-лабораторія, де вчений працював довгий час.
Романтика морів у нумізматиці
Морська тематиканастільки приваблива та романтична, що багато письменників вибирають її для своїх творів. Вони пишуть про старовинні скарби та ПРОДАЖ ЗОЛОТИХ МОНЕТ, а також про любов і вірність, про щастя та зраду. А монетчики використовують найромантичніші твори для зображення на грошах. Так на одній із монет на литовському монетному дворі було зображено сюжет із книги Чингіза Айтматова «Білий пароплав». Хлопчик дивиться в бінокль на білий пароплав і мріє, як зустрінеться з батьком, якого він ніколи не бачив. Монета представлена ​​як символ дитячої мрії та данина поваги талановитому письменнику.

Модель Ботика Петра I стане найкращим подарункомдля вас та ваших друзів. Лазерний розкрій дозволяє відтворити навіть рисунок на борту черевика. Модель масштабом 1:72 займе почесне місцена столі. А сама збірка принесе Вам справжнє задоволення. Створіть разом із нами свій черевик Петра I, торкніться історії.

Шлюпка

Модель зі шпону бука та груші, що випускається у трьох масштабах, зацікавить як професійних модельістів, так і любителів. Для моделіста ця шлюпка може стати чудовим доповненням до вітрильника або окремим експонатом колекції. Для молодих покупців збірка шлюпки стане пізнавальною і цікавою справою і початковим досвідом перед великими моделями. Чіткий лазерний розкрій та докладна інструкціядопоможуть Вам при збиранні.

Шлюпка XVIII століття із альбому Ф.Х.Чапмана

22 ФУТОВИЙ ПОЛУБАРКАС

22 ФУТОВИЙ ПОЛУБАРКАС

Баліста

Мініатюрна робоча модель зі шпону бука ідеально підійде як доповнення до панорам або просто сувенір.

Матеріал:шпон бука 1.5 мм, береза, фанера 6 мм
Довжина: 110 мм
Ширина: 120 мм
Висота: 90 мм

Роздрібна ціна: 500 руб.
Оптова ціна (від 10 штук): 350 руб.
Наявність:є

ДАЧНІ БУДИНКИ масштаб 1:87

Вітчизняні дачні, сільські будинки та господарські будівлідля любителів залізничних макетів ( лазерне різанняіз шпону бука 1,5 мм). Ви із задоволенням зберете вітчизняні будівлі, яких немає у західних виробників і розмістите на своєму макеті.

Дачний будинок дощатий (арт.187011)

Матеріал:шпон бука 1.5 мм
Довжина: 70 мм
Ширина: 65 мм
Висота: 60 мм

Роздрібна ціна: 600 руб.
Оптова ціна (від 10 штук): 450 руб.
Наявність:є

Дачний будинок цегляний (арт. 187012)

ДІМ - 2 річний (арт. 187013)

Матеріал:шпон бука 1.5 мм
Довжина: 60 мм
Ширина: 45 мм
Висота: 45 мм

Роздрібна ціна: 450 руб.
Оптова ціна (від 10 штук): 315 руб.
Наявність:є

Туалет типу "сортир" (арт.187014)

Матеріал:шпон бука 1.5 мм
Довжина: 20 мм
Ширина: 20 мм
Висота: 35 мм

Роздрібна ціна: 250 руб.
Оптова ціна (від 10 штук): 180руб.
Наявність:є

БУДКА для собаки (арт. 187015)

Матеріал:шпон бука 1.5 мм
Довжина: 25 мм
Ширина: 15 мм
Висота: 15 мм

Роздрібна ціна: 100 руб.
Оптова ціна (від 10 штук): 70 руб.
Наявність:є

лазня (арт. 187016)

Матеріал:шпон бука 1.5 мм
Довжина: 60 мм
Ширина: 40 мм