Щодня ми переходимо дорогу, їдемо в автобусі, злітаємо на літаку, і щоразу можемо опинитися в надзвичайної ситуації. І далеко не всі аварії відбуваються так, як на фото згори! Який із видів транспорту найнебезпечніший? Почнемо з кінця.

5 місце: Літак

Літак є самим безпечним виглядом громадського транспорту. Як би це не було дивно, так — літаки падають і гинуть усі одразу, проте падають вони вкрай рідко, і смертність становить 0,6 на 160 мільйонів кілометрів.

4 місце: Поїзд

Поїздом подорожувати трохи небезпечніше, т.к. поїзд їде набагато повільніше за літак, і може багато чого трапитися: нічний стоп-кран, сход з рейок, машина на переїзді та багато іншого. Смертність: 0,9 пасажири на 160 мільйонів кілометрів.

3 місце – водний транспорт

На воді відбувається не стільки зіткнень і скільки випадкового випадання з палуби або попадання в шторм. Смертність становить: 1,2 особи на 160 мільйонів кілометрів.

2 місце: Автомобіль

Всі ми їздимо на автомобілях та автобусах, і з кожним днем ​​новачків на дорогах стає дедалі більше. А при зіткненні автомобілів, що рухаються назустріч один одному зі швидкістю 80 км. на годину шанс на порятунок наближений до нуля. 1,5 водіїв автомобілів на 160 мільйонів кілометрів пройденої колії.

1 місце: Мотоцикл

Тут і говорити нічого, статистика про «хрустики» говорить сама за себе: 42 байкери на 160 мільйонів кілометрів пройденого шляху.

5 листопада 2015, 17:29

У зв'язку з деяким ажіотажем навколо все-знають-якої авіакомпанії та наростаючих страхів пліткарок та інших стражденних, я вирішила написати цю посаду на захист "літаків" та авіації як такої.

Тут я спробую відповісти на деякі, як мені здається, питання, що часто спливають на Пліткарі, і висловитися з безпеки літаків як такої.

Думка: "Це жахливо, в російської авіаціїстільки відер із болтами, які дивом злітають і дивом приземляються - щоразу, як російська рулетка”.

Відповідь:це і правда, і неправда. Більше, як на мене, неправда. Скрізь - у будь-якій країні, у будь-якій авіакомпанії знайдуться літаки, в яких буде щось зроблено/полагоджено не 100% ідеально. Літак – це складна система, що вимагає постійного ремонту та догляду, виключити абсолютно всі помилки та запобігти всім недоробкам просто неможливо. Але це не робить літаки - ні у нас, ні деінде - відром з болтами. У конструкції літака закладено принцип мінімалізації шкоди решті частин конструкції, при несправності якоїсь однієї. Грубо кажучи, якщо щось одне зламалося, (за дуже рідкісним винятком) завжди є можливість безпечно посадити літак.

Також варто враховувати те, що будь-яка авіакатастрофа дуже сильно б'є по іміджу компанії і навіть країни, тому "відро з болтами" ніхто в політ не випустить.

За дрібницями: старий літак – не обов'язково поганий, легка тряска в літаку або, наприклад, вихід на друге коло – ще не привід панікувати. Адже ви не кидаєтеся в сльози, якщо вас трохи трясе в машині? Це просто особливості дороги. Так і для літака – це просто особливості повітряного коридору, передбачені конструкцією літака та підготовленістю пілота.

Для наочності можна взяти за критерій - за скільки льотних годин у тієї чи іншої моделі, в середньому, була катастрофа. літак A321, що впав, був із сімейства Airbus A320 - за даними samolety.org, для нього відповідає результат в 1 катастрофу на 14 050 200 льотного годинника (і це далеко не найгірший результат). Літак, що впав, мав загальне напрацювання 55 772 літні години. Для порівняння, найнебезпечнішим названо Boeing 737 JT8D з однією авіакатастрофою на 507 500 льотних годин.

Висновок:Падіння літака це завжди винятковий випадок, викликаний безліччю факторів. Говорити, що весь парк літаків компанії/аеропорту/країни – поганий та літати з ними небезпечно – не можна. Недоліки можна виявити (майже) скрізь, до катастрофи сама по собі несправність призвести не може, може призвести тільки збіг обставин .

Наскільки ж ймовірно це "збіг обставин"? Перейдемо до наступного питання -

Думка: "Літаки - не сам без небезпечний виглядтранспорту?"

Відповідь:Думаю, буде показовою картинка:

На малюнку наведено відносну безпеку різних видів транспорту, що зіставляються на одиницю пройденого ними відстані. Статистика – річ уперта.

Думка: "Зрозуміло, це була бомба. Двигун хіба може так раптом вибухнути?"

Відповідь:може, був і вибух, а може, і ні. Теоретично до розлому літака може призвести не лише вибух. Ще раз, падіння літака – це завжди дужескладне розслідування.

Чи може теоретично вибухнути двигун – може. Двигун може, наприклад, спалахнути - і тоді слід вимкнути його зовсім. Історія знає безпечні посадки при виключенні і одного, і двох двигунів (наприклад, Аварія Boeing 737 у Новому Орлеані – літак приземлився без потягу обох двигунів). А, наприклад, у 2010 році навіть під час вибуху двигуна літак благополучно приземлився (див. Інцидент з Airbus A380 над островом Батам).

В умовах напруженої обстановки в суспільстві природно, що люди легко бачать у катастрофах теракт, але це не обов'язково так. Коли через два місяці після 9/11 на Нью-Йоркське передмістя Квінс впав авіалайнер компанії "American Airlines", всі вирішили, що це був теракт, поки не було доведено протилежне - винні були турбулентність та помилка пілота.

А тепер перейдемо до головного – Чому ж таки падають літаки і що зроблено для нашої безпеки?

Найбільш поширеною причиною авіакатастроф є людський фактор.

За статистикою причини розподіляються так:

Помилки пілотів - 50%:

помилки пілотів неспровоковані - 29%,

помилки пілотів, спричинені складними метеоумовами - 16%,

помилки пілотів, спричинені відмовами техніки – 5%.

Відмови авіатехніки – 22%.

Помилки наземного персоналу (авіадиспетчерів, авіатехніків та ін.) – 7%.

Інші причини – 1%.

Найнебезпечніша ділянка польоту - це зліт і посадка через малу висоту польоту і, як наслідок, нестачі часу для оцінки проблеми і її вирішення.

На графіку нижче – кількість зареєстрованих авіаційних інцидентів залежно від року. Як бачите, крива йде вниз. Далі копіпаста з одного сайту:

Щосекунди в повітрі знаходиться від 4000 до 10000 літаків! Щодня відбувається десятки тисяч рейсів. Щороку літаками літають понад 5 мільярдів чоловік, тобто образно - все населення Землі. Загальна кількістьжертв авіакатастроф – 300-400 осіб. З польоту не повертається ОДИН! із 12 мільйонів чоловік. Тобто у Москві, умовно, за рік гине одна людина!

А ось у різних ДТП столиця втрачає близько 30 тисяч людей щороку, тобто. у 30000 разів більше. Набагато небезпечніше їздити на автобусі, адже ви не боїтеся автобусів, вірно? Якщо пасажир сідатиме щодня на випадковий рейс, йому знадобиться 21 000 років, щоб потрапити в аварію.

Мій невеликий коментар щодо можливих небезпек польоту та превентивних заходів щодо захисту:Як ви бачите, основною причиною є помилка пілотів. І в цій сфері на сьогоднішній день зроблено дуже багато – окрім серйозної підготовки, безлічі тренувань на комп'ютерних моделях, тестах стресостійкості, повсюдно введений автопілот – це означає, що за політ багато в чому відповідальний автопілот, який не лякається і не відволікається, а веде літак точно відповідно до даних, що одержуються з приладів. (Із часто згадуваної пліткарками тряски, наприклад, виведе). У разі потреби автопілот можна вимкнути - на випадок небезпечних ситуаційу пілотів завжди із собою "інструкція з небезпек", в якій чітко прописано, що робити і як вивести літак із небезпеки.

Чи варто говорити, що навіть ієрархія пілотів та їхня "свобода в діях" теж жорстко регламентуються?

Відмови авіатехніки - з розвитком світу дедалі рідше відбуваються поломки і краще передбачаються навіть гірші гіпотетичні ситуації. Наприклад, якщо літак втратить ключові для польоту датчики висоти, у сьогоднішньому глобалізованому світі є можливість швидко послати літак-рятівник, який проведе літак, що "загубився", до аеропорту.

Погодні умови – і тут все непогано. Зараз ми здатні визначати навіть такі "дрібниці", як мікро-завихрення та зграї птахів.

Тероризм - терористичні акти повітря за всю історію авіації навряд чи нарахують більше кількох десятків. Завжди жахливо, коли це відбувається, але говорити про те, що це поширене явище, якого варто боятися, не можна.

Помилки диспетчера - швидше за все, пережиток минулого - майже завжди були спричинені поганою технікою, у кількох випадках - їх перевтомою. Техніка сьогодні, очевидно, набагато краща і точніша, а для попередження другого випадку були багато в чому переглянуті правила спостереження за літаками як такі - так, щоб навантаження на диспетчера було знижено, а його дії під час перевірялися.

В цілому,хотілося б побажати нам усім спокійного польоту, без катастроф та подій. Загиблі назавжди залишаться у пам'яті людей, будь-яка катастрофа – це, безумовно, величезна втратаі надто велика ціна того, що ми ще чомусь навчимося і ще щось переглянемо.

І насамкінець, ще кілька фактів про літаки з сайту (samolety.org):

Літак тримається в повітрі так само впевнено, як будь-який автомобіль на дорозі, а судно в морі.

У літаку абсолютно всі системи дублюються, а деякі навіть мають по 2-3 запасні дублікати: часто в літаку 4 гальмівні системи, 3 системи випуску шасі, 3 паливні системи, 3 протипожежні системи, 3 системи керування і т.д.

У пасажирського літака, як мінімум, два двигуни. Відмова відразу всіх двигунів мізерно мала. Наприклад, в середньому, поодинока відмова двигуна відбувається на 2 мільйони годин нальоту, а це 228 років безперервної експлуатації!

Згідно з існуючими вимогами для літаків пасажирської авіації, літак, при відмові одного з моторів, повинен зберігати здатність летіти без зниження (при нормальній польотній вазі та в простих метеоумовах) та безпечно здійснювати нормальну посадку.

Наприклад, на популярному Boeing 737, регламентний час аварійного польоту на одному двигуні. 2 години.

Двигун – одна з найдорожчих частин літака. Його ціна близько 10 мільйонів доларівТому за ними дуже ретельно стежать і доглядають.

У кожної авіакатастрофи своя причина, причому часто не одна, а збіг обставин. Кожен такий випадок ретельно вивчається і вживають заходів для того, щоб він більше не повторився

Щороку загальний пасажиропотік збільшується на 10%, а кількість аварій зменшується на 15%.

Що рівень розвитку логістики, то більшу роль отриманні якісної інформації про проблеми транспортних підприємств та оцінці результатів своєї діяльності грає статистика видів транспорту. Обробка даних по галузях дозволяє розробляти рекомендації щодо зниження собівартості перевезень, підвищення безпеки на транспорті і робити прогнози витрат на подальший розвитоклогістичних систем.

Види транспорту та принципи визначення їх безпеки

Статистика видів транспорту поділяє його на дві групи. За сферою обслуговування:

• громадського користування;
• спеціального призначення;
• особистого користування.

За середовищем використання:

• наземний (колісний та рейковий);
• підземний (метро);
• повітряний;
• космічний;
• водний та підводний;
• трубопровідний.

У кожній із перерахованих груп є свої підгрупи. Найбезпечніший вид транспорту статистика визначає трьома способами:

1. По кілометражу.
2. За кількістю поїздок.
3. За часом перебування у дорозі.

Кожне відомство переслідує власні ціліпід час виборів методу. Безпечний вид транспорту статистика авіаторів визначає за кілометражем. Відстань, що пролітають, велика, а трагедії трапляються переважно при зльоті або посадці.

Автомобільні галузі визначають, який найбезпечніший вид транспорту за статистикою, виходячи з поїздок.

Найнебезпечніші / найбезпечніші транспортні засоби у світі

Метод статистики, який використовує американське бюро DETR (Department of the Environment, Transport and the Regions) викликає інтерес. У них небезпечні види транспорту статистика визначає за кількістю жертв на 1 млрд. кілометрів, кількість поїздок та за витраченим часом. У таблиці представлені результати досліджень:

Категорія	Авіація	Автобуси	Залізничний транспорт	Мікроавтобуси	Водний транспорт	Автомобілі	Велосипеди	Мотоцикли	Піші походи
За кілометраж	0,05	0,4	0,6	1,2	2,6	3,1	44,6	108,9	54,2
За кількістю поїздок	117	4,3	20	20	90	40	170	1640	40
За часом руху	30,8	11,1	30	60	50	130	550	4840	220

Який вид транспорту найнебезпечніший за статистикою? Як виявилося – мотоцикл. Цей вид транспорту лідирує за всіма позиціями. Друге місце через небезпеку статистика видів транспорту віддає велосипеду. На третьому місці – і маршрутки.

Який найбезпечніший вид транспорту за статистикою у світі? Як уже заведено, лідирують літаки. З безпеки авіація випереджає всі інші транспортні засоби. Менш небезпечні на сьогодні можуть виявитись лише космічні кораблі, та й те, дивлячись як рахувати.

Ситуація з безпекою дуже відрізняється в регіонах. Статистика катастроф на різних видахтранспорту свідчить, що ігнорування заходів безпеки неминуче призводить до трагедій. Показники смертельних наслідківу країнах з низьким рівнем доходів наближаються до 80% від загальносвітових. Якщо стосується дотримання заходів безпеки як у Бангладеш (на знімку), то знизити не вдасться ніколи.

Рейтинг безпеки транспорту в РФ

Який найбезпечніший вид транспорту за статистикою у Росії? Показники повністю збігаються у відсотковому відношенні із загальносвітовими цифрами. Незважаючи на те, що 2016 рік став рекордним з авіапригод, літак, як і раніше, вважається безпечним видом транспорту. Для порівняння загинуло 389 осіб, тоді як дорожні війни забрали 20 308 життів.

За статистикою найнебезпечніший вид транспорту у Росії – мотоцикл. Мотоциклістів, що розбилися, на наших дорогах 23% від загальної кількостізагиблих.

Інші втрати розподіляються так:

• автотранспорт – 31%;
• пішоходи – 22%;
• велосипедисти – 5%;
• інші учасники руху – 19%.

Якщо порівняти смертність у Росії з такими країнами, як США, Великобританія чи Італія, то виявиться, що показники у 15–16 разів вищі. Росстат вважає загиблими тих, хто помер протягом тижня після . У Європі прийнято вносити до статистики смертності померлих людей за місяць. Отже, показники в РФ можуть бути ще вищими, якщо використовувати європейську методику.

ФКУ «Науково-дослідний центр проблем безпеки дорожнього руху» виявив негативну динаміку ДТП за участю громадського транспорту (автобуси та тролейбуси). Основна причина аварій – порушення правил дорожнього руху.

• спроби виключити сумніви щодо надійності компанії та неякісної роботи внутрішньої служби безпеки;
• прагнення заощадити на ;
• бажання зберегти клієнтів;
• прагнення не дати переваги конкурентам.

Важко знайти іншу можливість збереження вантажів та репутації, крім вкладення додаткових засобів у заходи безпеки У цьому сходяться всі учасники . Який вид транспорту найнебезпечніший можна зрозуміти, виходячи з аналізу розкрадань. склала рейтинг криміналізації:

1. Автомобільний транспорт.
2. Залізна дорога.
3. Морські перевезення.
4. Авіаційні перевезення.

Статистика видів транспорту дає можливість органам правопорядку покращувати свою роботу з охорони та вантажів. Транспортні компанії завдяки статистиці можуть мінімізувати ризики перевезень та розвивати логістику. А турфірми бути впевненими у безпеці туристичних маршрутів.

Щоб зрозуміти, чи так небезпечно літати літаками, варто звернутися до офіційної статистики. У 2013 році офіційно зареєстровано 31 авіакатастрофу. Важливо усвідомити, що ці трагічні події трапилися не лише з російськими літаками, це по світу загалом, причому до зазначених рейсів входять і вантажні перевезення, а не лише пасажирські.

Зрозуміло, що кількість аварій на автомобільних трасах значно вища. Так, згідно з офіційною статистикою лише у першому півріччі на території Російської Федераціїсталося 62 984 зареєстровані дорожньо-транспортні пригоди, тобто приблизно 346 аварій на день.

Щодо залізничного транспорту, статистика тут менш плачевна, але показникам далеко до авіаційних. Так, лише на Горьківській залізниці у 2013 році сталося 17 аварій, у яких загинуло 12 людей. На жаль немає загальної статистикиза залізничними аваріями по світу в цілому, але в деяких країнах, наприклад, в Індії, ситуація набагато гірша, ніж у Росії, тому стає зрозуміло, що число катастроф в абсолютному вираженні на авіатранспорті значно нижче, ніж той же показник на трасах або залізницях.

При аналізі катастроф, звичайно, варто враховувати широке поширення автомобілів. А ось кількість авіарейсів на день цілком можна порівняти з тим, яка кількість залізничних поїздів щодня відходить від вокзалів.

Тяжкість наслідків катастрофи на різних видах транспорту

Як правило, тих, хто вижив при не буває. Однак та ж суха статистика говорить про те, що це твердження не зовсім вірне. У 2013 році з 827 людей, на літаках, що зазнали аварії, загинуло 311. В аваріях на дорогах за півроку в Росії померли 7 801 людина і отримали поранення ще 80 330.

Що стосується залізничного транспорту, тут висока смертність при ДТП на переїзді, а ось у більшості інцидентів під час руху складу люди зазнають травм середнього ступеня тяжкості та забиття.

Близько половини авіакатастроф припадають на період посадки повітряного судна на землю. Цікаво, що причиною приблизно такої частини аварій є фатальна помилка пілота.

Який вид транспорту найменш небезпечний

Зрозуміти, який вид транспорту найменш безпечний, допомагають страхові компаніїадже вони постійно вивчають статистику катастроф на суші, у повітрі та на морі. Цікаво, що найнижчі тарифи при страхуванні вантажів, що перевозяться морським та авіаційним транспортом, тобто ймовірність несприятливого результату, тут розглядається страховиками як нижча.

Що ж до пасажирів, то їх страхують під нижчий відсоток при залізничних перевезеннях та під час польоту літаком. А поїздки на наземному транспорті (особистому та громадському) вважаються найбільш ризикованими із усіх можливих видів подорожі.

Холодна статистика та громадська думка щодо безпеки того чи іншого виду транспорту повністю протилежні. На думку першої, найбезпечнішим видом транспорту вважається повітряний, на думку другої - найнебезпечніший повітряний транспорт.

Порівняння статистичних даних з громадською думкоющодо безпеки того чи іншого виду транспорту показує значну відмінність. Більшість опитаних точно не можуть довести, чому вони обрали саме цей вид транспорту. Статистика в цьому сенсі слова має прямі обґрунтування.

Народна думка

Наприклад краще розглянути результати опитування, проведеного в 2006 році центром ВЦВГД. За результатами опитування найнебезпечнішим видом транспорту виявився авіатранспорт, а найбезпечнішим – залізничний. За перший голос віддали 84%, за другий – 15%. Водний та транспорт отримав неоднозначні оцінки. Так, 44% вважають небезпечним та 39% - безпечним; 50% вважають автомобільний транспортнебезпечним та 48% - безпечним.

Статистика про повітряний вид транспорту

Згідно зі статистичними оцінками, які відштовхувалися від кількості постраждалих в авіакатастрофах, найбезпечнішим видом транспорту вийшла авіація. Друге та третє місце належить водному та залізничного транспортувідповідно.

Причиною, що служить появі страху людей перед польотами, є ЗМІ, які роздмухують пожежу з найменшої авіакатастрофи. Кількість аварій у повітряному вигляді транспорту набагато менша, ніж у , але через їх масовість ЗМІ надають їх загальному розголосу. За оцінками ICAO на 1 мільйон вильотів припадає лише одна аварія. Так, ймовірність померти в авіакатастрофі становить 1/8 000 000. Тому, щоб померти, пасажиру знадобиться 21 000 років.

Щодо виживання після авіакатастроф у людей також сформувалася упереджена думка. Щоб розвінчати його, достатньо переглянути результати статистичної обробки 568 аварій літаків, що сталися в США в період з 1983 по 2000 роки. Число загиблих виявилося 5% від загальної кількості. У серйозніших аваріях, таких як розлом на частини, удари об землю та інше, вижили 50% пасажирів.

Статистика про автомобільний вид транспорту

Кількість ДТП не зрівняється з кількістю авіакатастроф. Статистична обробкааварій на дорогах у РФ за 2009 рік показала, що у 203 603 ДТП загинуло 26 084 людей та 257 034 отримали поранення.

Найбезпечніший вид транспорту

Виходячи з усього вищесказаного, з упевненістю можна заявити, що повітряний виглядтранспорту – найбезпечніший на планеті. Однак є ще один більш безпечний транспорт- Космічний. За всю історію здійснення польотів лише 3 космічних кораблязазнали краху.

Джерела:

• Статистика ДТП у 2019

Автор цієї фрази - Дмитро Кузнєцов - капітан і пілот літака Airbus A320 авіакомпанії "Росія". Про те, що літак — дуже безпечний вид транспорту, він готовий розповідати годинами великим задоволенням. І це в нього виходило цікаво та переконливо. Чи знаєте ви, друзі, що кожна система в літаку продубльована кілька разів? Це означає, що й вийде з ладу одне, інше виконає функції непрацюючого. І що літак здатний злетіти і сісти навіть з одним з двох двигунів під крилами, що повністю вийшов з ладу? І що літак перед польотом проходить настільки скрупульозний огляд, що позначаються навіть дрібні сколи та вм'ятинки на зовнішньому корпусі повітряного судна?



Все це, і ще багато іншого дізналася жадібна до знань компанія блогерів у рамках #пулковотур, організованої прес-службою аеропорту Пулково. Того дня ми оглянули літак, подивились технічну базу, познайомилися з рятувальниками та побачили новий термінал аеропорту зсередини. Цей пост для огляду літака на прикладіAirbus A320.

Нас усіх пропустили через один із КПП аеропорту, одягли у жилети з написом ПРЕСА та повели до літака.
1.



Ось він, красень, не поміщається повністю в об'єктив:)
2.



Ми обійшли літак навколо з усіх боків. Дмитро праворуч, у кашкеті та з бейджиком.
3.



Від нього (і не тільки) ми дізналися, що існує два види обслуговування літака: оперативне та технічне. Оперативне обслуговування проводиться щоразу перед польотом і може тривати не більше 50 хвилин за нормативом. Капітан корабля зобов'язаний прийняти корабель у справному стані та в обслуговуванні він бере безпосередню участь. Бачите круглі наклейки із цифрами на корпусі літака? Так відзначаються некритичні деформації металу. Одне із завдань капітана для початку обійти весь літак зовні, і відзначити нові вм'ятини з метою помітити їх новими наклейками. У процесі огляду може здатись, що капітан погладжує літак і розмовляє з ним. Адже так і є, це своєрідна традиція переймається від старшого покоління КВС.
4.



Один із двигунів літака. Кожну лопату позначено цифрою по порядку. У процесі оперативного обслуговування лопаті оглядаються на наявність вм'ятин від каміння та птахів.
5.



До речі, про птахів. Всупереч поширеній думці про небезпеку попадання птахів в авіаційні двигуни, з двигуном у цьому випадку нічого не станеться і політ проходитиме у звичайному режимі. А от птаха точно не позаздриш, лопаті двигуна (вибачте вже за криваві подробиці) перемеле птицю у фарш. Більше того, Дмитро розповів, що двигуни літаків тестують на спеціальних полігонах, обстрілюючи працюючий двигун… тушками птахів. Ось уже справді безпека пасажирів вимагаєпташині жертви.
6.



Двигун збоку. Це дуже складний, потужний та надійний пристрій. І гарне, як бачите :) Перебувати поруч із працюючим двигуном не можна, засмоктить! Мінімальна безпечна відстань – 6,5 метрів. Найсерйозніше випробування для двигуна це режим зльоту, коли повітряне судно починає розбіг і відривається від ВПП нагору. У цьому режимі двигуни працюють на максимальній (або близькій до максимальної) потужності. За регламентом льотчикам належить включати цей режим не більше ніж на 5 хвилин. В іншому випадку двигун піддається підвищеним навантаженням і ймовірність виходу його з ладу різко збільшується.
7.



На корпусі літака можна побачити кілька схожих технологічних отворів та люків. Кожна їх виконує свою функцію. Наприклад, ця, якщо не помиляюся, служить для забору повітря для вентиляційної системилітака.
8.



"Антенки" на кінцях крил служать для відведення статичної електрики з корпусу літака. Правіше – один із стробоскопів, які дозволяють помітити літак у нічному небі. Ейрбаси, на відміну Боїнгів, світять поспіль двічі з паузою. Boeing`івські строби блимають рівномірними спалахами, трохи частіше за раз на секунду.
9.



Потім ми перемістилися усередину, в салон літака. Коли ще буде можливість посидіти у кріслах бізнес-класу? :) У салоні видалася можливість закидати питаннями Івана Нікітіна - КВС літака Boeing-767 (у кадр не потрапив, на жаль). Пам'ятаю, було питання про найскладніший аеропорт для зльоту-посадки. Він згадав про аеропорт Інсбрука, посадку літака там ускладнено місцевим рельєфом, доводиться оминати гори. Ну і трохи розповів про глобальні відмінності у літаках виробництва Боїнг та Ейрбас.
10.


Заради нас Дмитро запустив ЗСУ (допоміжну силову установку) літака. Він служить для подачі електроенергії на прилади повітряного судна та інші споживачі, наприклад освітлення та вентиляцію повітря. Ті, хто літав літаком як звичайний пасажир, чули роботу ЗСУ, коли робили посадку на борт.
11.



Так кабіна пілотів стала виглядати ошатніше. за праву рукувід крісла штурвал ручного управління напряму польоту (вірно?)
12.



Ручки та кнопки над головою. Їх тут неймовірна кількість. Я поставив питання капітану, який відсоток із усієї кількості керуючих елементів у кабіні реально використовується у штатних ситуаціях? Чим сильно спантеличив Дмитра, який щось почав підраховувати в умі. На жаль, відповідь отримати не встигла, час підтискав.
14.


15.



16.



Дмитро вимикає прилади та ЗСУ.
17.


А це кадр із хвостової частини літака. Тут холодильники, контейнери для води, підігрівачі, загалом, обладнання, яке використовується стюардами та стюардесами.
18.



Крісла бізнес-класу
19.



Порожній салон
20.



Повертаючись до питання безпеки літаків як транспортного засобу: за даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту, в 2012 році здійснено 29,6 млн перельотів літаків західних виробників (Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier) і всього лише 6 авіакатастроф, причому в Європі жодної. Ці цифри реально свідчать, що літак — найбезпечніший вид транспорту. А найнебезпечніший - це автомобіль. Після цього страх польотів виглядає трохи дурним. Померти від ДТП на дорогах значно швидше, ніж у небі літаком.
21.



Літак компанії AirBaltic йде на посадку. Ось, до речі, ще один цікавий фактя дізнався того дня. Виявляється, найправильніше садити літак грубо, щоб шасі літака сильно вдарило по ЗПС. Це робиться для того, щоб літак якнайшвидше отримав гарне зчеплення з дорогою. Причому чим слизьке покриття (наприклад, після дощу) — тим грубіше треба садити літак. Тому літаки практично всіх зарубіжних компаній сідають грубо, це вказано в льотних правилах і регламентах. А ось у Росії, слідуючи старій, радянській школі пілотів, прийнято садити літак легко. І це загрожує втратою зчеплення і викочуванням літака за межі злітно-посадкової смуги. З такою манерою посадки активно борються та поступово витісняють. Так що багато разів подумайте, перш ніж аплодувати пілотам, які посадили літак легко і делікатно:)
22.



І, насамкінець, ще один цікавий факт. Чим грубіше сідає літак, тим більша витрата шин. Чи бачили чорні сліди на тих місцях ЗПС, де сідають літаки? Це гума з шин літаків, яка залишається на покритті одразу після зіткнення літака із землею. Так ось, літак Boeing 747-400 залишає на ЗПС близько 2,5 кілограмів гуми лише після однієї посадки!
23.



Дякую капітанам повітряних суден авіакомпанії «Росія» за дуже цікаву розповідь про все, що пов'язано з літаками. Було помітно, що вони люблять свою роботу, літаки, небо. І частину цього кохання їм вдалося передати нам. Шкода, що часу на спілкування було небагато, а багато хто цікаві питаннязгадалися лише після зустрічі з ними.