Во многих бытовых приборах сегодня используются электродвигатели. Главная их особенность в том, что они работают асинхронно. Это позволяет держать постоянную частоту вращения ротора даже при меняющихся нагрузках.

Все выпускаемые электродвигатели имеют разные конструктивные особенности. Каждая модификация может отличаться по количеству полюсов, типу ротора, и других составных частей. Технология перемотки электродвигателей делается по общему принципу, в некоторых нюансах могут быть различия.

Если устройство вышло из строя, то нужно обратиться в мастерскую. При ее отсутствии можно попытаться сделать перемотку двигателя в домашних условиях. Желательно иметь для этого необходимые навыки, но в целом этот процесс не такой сложный на вид.

«Движки» имеют два типа обмотки:

• статорная;
• роторная.

Если учесть, что конструкция и размеры устройств разные, можно дать общую инструкцию для перемотки двигателей. Остановимся на тех, которые используются в бытовых приборах и питаются от переменного тока.

Осмотр двигателя

В случае поломки следует извлечь двигатель из бытового прибора. Очистив составные элементы, проводится внешний осмотр обмоток. Главное точно определить, где произошел пробой. Иногда случается так, что сгорают роторная и статорная обмотки. И тогда нужно их полностью заменить.

Когда возникает неисправность, внутри корпуса двигателя повышается температура. Это приводит к нарушению изоляции на всех элементах. Поэтому, в ремонте электродвигателя заменяются обмотки, и изоляционные покрытия.

Подготовительные работы

Для начала разберемся, как правильно перемотать электродвигатель. Первое что следует сделать – это определить параметры провода и количество витков в катушке. Тут поможет интернет. На форумах люди обсуждают подобные проблемы, а так же рассказывают о личном опыте, как они перематывали двигатели.

ВАЖНО! Необходимо найти точно такую же модель устройства, в противном случае после ремонта «движок» может не запуститься!

При отсутствии нужной информации в интернете, можно узнать ее самостоятельно при осмотре «движка». При сильном выгорании «укладок» находим наиболее целый участок обмотки. Его нужно почистить.

Чтобы избавить провода от нагара воспользуйтесь растворителями. Теперь «катушки» не стоит жалеть, они уже не пригодны. Если не получается очистить обмотку растворителем, то можно ее обжечь.

Есть различные схемы перемотки электродвигателей. Прежде чем извлекать «катушки», следует обратить внимание, как они соединены между собой. И тогда в точности можно скопировать их сборку.

Выступающую верхушку «укладки» надо срезать. Для этого подготовим соответствующий инструмент, все зависит от сечения провода. Чем оно больше, тем серьезнее инструмент понадобится. Срезанную часть нужно разделить на отдельные провода. Так удобнее определить сечение и количество витков.

Сняв обмотку, проверяем железо, на которую она была намотана. Сталь должна быть гладкой без вмятин и заусенций. Дефекты способны повредить изоляционный слой медных проводов, что приведет к очередному пробою. Поэтому все неровности следует зачистить наждачной бумагой.

Если в стальных пазах имеется нагар, от него тоже следует избавиться. Это поможет избежать дальнейших сложностей при работе с изоляцией и проводами.

Как подобрать провод

Чтобы мощность электродвигателя была прежней, следует подбирать провод с таким же сечением, какое и было. Это позволит намотать заданное количество витков.

Если не удается этого сделать, то берется максимально приближенное сечение. Следует помнить о законе Ома, чем меньше диаметр проводника, тем выше его сопротивление.

ВАЖНО! К подбору проводов относятся очень серьезно. Неправильное сечение приведет к перегреву двигателя, изоляционный лак будет плавиться и как следствие приведет к замыканию!

Наматывать обмотку нужно с помощью шаблона, который изготавливается самостоятельно из картона. Он должен соответствовать размерам «железа». Чтобы добиться аккуратного расположения витков используют специальный станок для намотки провода. Это все, что нужно для перемотки двигателя.

Укладка, выполненная вручную, может иметь дефекты. Возникает вероятность уложить провода не плотно, что приведет к увеличению размеров обмотки, и трудностям ее монтажа.

Монтаж и пропитка

Перемотка статора электродвигателя своими руками не представляет особых трудностей. Главное в этом деле – аккуратность.

ВАЖНО! Вставленная в пазы изоляция не должна торчать. Поэтому лишнюю часть обрезают, иначе в процессе работы двигателя, она может задевать ротор!

Чтобы сделать полную изоляцию всех токопроводящих частей применяют специальный лак. На рынке он представлен в большом ассортименте. Но по факту он разделяется на два типа. Первый засыхает при обычных температурах, а второй только после термической обработки.

Проверка и включение

Перед первым после ремонта запуском двигателя его нужно как следует проверить. Для начала все вставленные «катушки» прозванивают. Это поможет узнать наличие обрыва или плохого контакта. Между «укладками» замеряется сопротивление, чтобы при включении не возникло короткого замыкания.

Сразу подавать 220 В на двигатель не стоит, лучше подать пониженное напряжение. Пусть ротор крутится медленно, тут главное выяснить, не греется ли двигатель. Если все прошло хорошо, и не появился дым, значит, ремонт двигателя прошел удачно.

В интернете есть много фото по перемотке двигателей. Это поможет новичкам наглядно ознакомиться с процессом.

Фото процесса перемотки электродвигателей

Электродвигатели необходимая вещь в любом хозяйстве и в промышленности. Они исполняют множество функций посредством приведения транспортируемого вещества в движение с помощью механических приспособлений.

Эти машины бывают синхронные и асинхронные, а также постоянного тока. Асинхронные двигатели нашли широкое применение в быту. У таких моторов скорость вращения не изменится при увеличении нагрузки. Именно поэтому чаще всего используют такие модели.

Типы электродвигателей и особенности ремонта

Данные устройства производятся в разных конструктивных исполнениях. Выход из строя обмотки в промышленности ремонтируется отправкой двигателя в ремонтный цех, где двигатели разбирают, чистят, ревизируют.

Потом неисправные обмотки перематывать стараются на специальных намоточных установках . После этого собирают и проверяют двигатели на рабочих оборотах с измерением тока холостого хода и под предполагаемой нагрузкой.

Электродвигатели подразделяются на два типа:

• с короткозамкнутым ротором моторы представляют собой простоту изготовления, дешевизну и имеют высокий коэффициент полезного;
• с фазным ротором, используют такое конструктивное решение при недостаточном напряжении питающей сети, если этого питания не хватает для запуска устройства.

Неисправность таких устройств в быту устраняется совместно с сервисной службой или сдачей этого мотора в мастерскую. Но, что же делать если поблизости нет сервиса и нет возможности отдать в ремонт профессионалам?

Единственный вариант попробовать разобрать в домашних условиях и обеспечить перемотку самостоятельными силами. Перематывать обмотки может человек, обладающий минимальными знаниями о способе проведения перемотки.

Разборка электродвигателя

Перед разборкой необходимо обработать мотор влажной чисткой, затем очистить ветошью. Откручиваем крышку вентилятора , снимаем последовательно все болты. После этого спрессовываем вентилятор, предварительно открутив его фиксирующий болт.

Откручиваем крепления подставки и крепление фланцев. Отсоединяем борно электродвигателя с клеммником. Все крепления и болты надо складывать отдельно, чтобы не было проблем в дальнейшем со сборкой. Откручиваем передний фланец вместе с ротором и вытаскиваем.

Разное устройство электродвигателей заставляет предварительно задумываться: «Какая из обмоток вышла из строя роторная или статорная». С помощью приборов омметра и мегоомметра проводим проверку обмоток.

Прозваниваем двигатель омметром между тремя фазными выводами на одинаковость сопротивления. Проверяем омметром каждую фазу на землю, сопротивление должно быть порядка нескольких мегоОм и выше. Затем берём мегоомметр и проверяем сопротивление изоляции каждой обмотки на корпус.

Определились с неисправной обмоткой, в нашем случае неисправна обмотка статора , а ротор имеет неразборную конструкцию. Демонтаж статора не совсем простая задача, как казалось бы на первый взгляд.

Если обмотка оплавилась очень сильно и электродвигатель вышел из строя от перегрева, то выбивать её не понадобится, она достаточно легко снимется со своих мест крепления. Случилось так, что обмотка подгорела немного или она в обрыве, то лак очень хорошо будет держать, и даже попытки сбить зубилом не приведут к полному удалению старых частей.

Как вариант, можно развести костёр и нагреть корпус статора чтобы весь лак внутри выгорел. После таких действий старые отложения высыпятся сами.

Необходимо дать остыть корпусу на воздухе, не прибегая к жидкостному охлаждению, в противном случае корпус не выдержит разности температур и треснет. Зачистка внутренней поверхности требуется до состояния блеска. Не должно остаться окалин от оплавленного лака и меди.

Потребуется подсчёт количества витков и параметры провода. Подбираем для перемотки именно обмоточный провод . Эта проводка имеет особенные свойства. По форме бывают округлые и прямоугольного сечения.

Проводка обладает очень малым сопротивлением изоляции . В мастерских по ремонту имеются механические устройства намотки обмоток, провода берутся с повышенной прочностью изоляции, в маркировке добавляется буква М. Мы проводим перемотку своими руками, поэтому возьмём провод с обычной изоляцией с параметрами соответствующими предыдущей.

Перемотка обмоток электродвигателя

Перематывать обмотки нужно с помощью шаблона, его мы изготавливаем самостоятельно по размерам корпуса статора. Первое с чего начнём наш ремонт прокладку картона в качестве изоляции от корпуса.

По шаблону изготавливаем первый виток обмотки, затем прокладываем его в паз, не перекусывая проводника, провод должен быть целым, соединённым со всеми витками одной фазы.

Перематывать следует сначала витки одной фазы и укладывать в пазы. После перекусываем проводку, делая выводы свободных концов . Для получившихся витков проделываем хорошую изоляцию картоном.

Аналогичные действия проделываем для каждой отдельной фазы. Особое внимание нужно уделить качеству изоляции электрокартоном , чтобы не допустить межвитковых замыканий. Промаркировать начальные и конечные части обмоток.

Обвязка витков необходима. Внешние части формируются в нужную геометрию и обвязываются. Выступать витки с картоном должны за пределы корпуса статора на 5 миллиметров до формирования и обвязки. Для перемотки можно использовать ручной намоточный станок .

Изоляцию прокладывать необходимо таким образом, чтобы исключить касание корпуса мотора в будущем. Условие достаточного изолирования можем проверить омметром, прозвонив обмотки за выведенные концы и проверив сопротивление изоляции на землю-корпус.

Особенности перемотки электродвигателя своими руками

Соблюдать количество витков необходимо очень точно. Мы имеем 6 катушек по 2 области. Разность витков приведёт к различию токов в обмотках и как следствие подгорание витоков.

Не должно быть перехлёста проводников при перемотке. Перематывать ровно с одинаковым расстоянием между проводами, для облегчения укладывания витков в паз статора.

Шаблон можно изготовить по размеру из двух округлых палок, соединив их на нужном расстоянии под количество витков одной обмотки. Геометрия витков не должна отличаться друг от друга. Для помещения витков в статор можно использовать специальное приспособление - трамбовку .

Она представляет собой вид лопатки с толщиной под размер паза и позволяет экономить время укладки при большом количестве двигателей. Следует помнить катушки располагаются в пазах статора со смещением. Необходимое условие работы ротора в электромагнитном поле.

Верхняя часть над витками в пазах статора закрывается электрокартоном . Заготовленные стрелки из изолирующего материала вставляем и просовываем так, чтобы зафиксировать их. Междуфазное изолирование проводим тем же материалом с обвязкой каждого витка. Укладываем витки вдоль передней части статора.

Выводы катушек заправляем в изолирующие трубки и проводим в отверстие, идущее в место установки борно. Трубки должны изолироваться материалом не только имеющей необходимую пластичность, но и хорошую температуростойкость. Провода при работе и корпус электродвигателя будут сильно нагреваться.

Перекусанные концы, оставшиеся после прокладки изоляции, собираем в схему «звезда», соединения обмоток производим методом обычной спайки паяльником . Накладываем на эти места изоляцию-трубки и придаём окончательную форму передней части обмоток.

Фиксируем их кордовой нитью или обвязочной проволокой и приступаем к окончательной процедуре изоляции. Все части, выпирающие за пределы корпуса пазов и статора, хорошо утрамбовываем.

Сборка электродвигателя

Чтобы собрать двигатель следует поставить ротор на место и наживить необходимое количество болтов. Все крепления ставить не нужно, собираем для замера токов в цепи.

Замерять токи каждой фазы необходимо прибором «токовые клещи» . Токи должны быть равны по трём фазам и соответствовать табличным данным.

После проведения испытаний вращения двигателя и проверки работы на холостом ходу, разбираем мотор снова.

Производим покрытие статора лаком . Когда пропитались обмотки и заполнились все пустоты, статор размещают в подвешенном состоянии на длительное время. Лишний лак должен стечь и высохнуть в течение 3 часов на открытом воздухе. Можно просушить покрытые детали в печи.

Просушив двигатель, проводим сборку электродвигателя , проверяем ещё раз сопротивление изоляции. Затем осуществляем проверку токов на холостом ходу.

1. Не рекомендуется перемотанный двигатель сразу включать в полное напряжение. Сначала подвергают запуск через трансформатор - понижающий. Электродвигатель должен слабо начать вращение, отсутствие дыма и запахов подгорания свидетельствует об исправной работе.
2. Если замечены какие-то отклонения в работе, следует выявить причину на неработающем моторе. Только после этого повторив проверку при помощи трансформатора, следует включать на полное напряжение.

В итоге получили перемотанный электродвигатель.

Далее, следует залить обмотку специальным лаком . Обязательно перед заливкой надо проверить вращение двигателя с помощью трансформатора. Потом под полным напряжением. Эта проверка исключит возможность испорченного материала.

Использование поверенных приборов для определения параметров двигателя: сопротивления и тока холостого хода. При проверке в схеме питания двигателя должна стоять исправная защита , настроенная выше двух третьих номинального тока.

Если в паспорте электродвигателя обозначено, к примеру, 220/380 в, это значит, что электродвигатель может быть включен как в сеть 220 в (схема соединения обмоток - треугольник), так и в сеть 380 в (схема соединения обмоток - звезда). Статорные обмотки асинхронного электродвигателя имеют 6 концов.
По ГОСТу обмотки асинхронного мотора имеют последующие обозначения: I фаза - С1 (начало), С4 (конец), II фаза - С2 (начало), С5 (конец), III фаза - С3 (начало), С6 (конец).

Рис. 1. Схема подключения обмоток асинхронного мотора: а - в звезду, б - в треугольник, в - выполнение схем «звезда» и «треугольник» на доске зажимов.

Если в сети напряжения равно 380 В, то обмотки статора мотора должны быть соединены по схеме «звезда». В общую точку при всем этом собраны либо все начала (С1, С2, С3), либо все концы (С4, С5, С6). Напряжение 380 в приложено меж концами обмоток АВ, ВС, СА. На каждой же фазе, другими словами меж точками О и А, О и В, О и С, напряжение будет в √ З раза меньше: 380/√ З = 220 В.

Методы подключения электродвигателей

Если в сети напряжение 220 В (при системе напряжений 220/127 В, что в текущее время, фактически нигде не встречается) обмотки статора мотора должны быть соединены по схеме «треугольник».

В точках А, В и С соединяются начало (Н) предшествующей с концом (К) следующей обмотки и с фазой сети (рис. 1, б). Если представить, что меж точками А и В включена I фаза, меж точками В и С - II, а меж точками С и А - III фаза, то при схеме «треугольник» соединены: начало I (С1) с концом III (С6), начало II (С2) с концом I (С4) и начало III (С3) с концом II (С5).

У некоторых движков концы фаз обмотки выведены на доску зажимов. По ГОСТу, начала и концы обмоток выводят в том порядке, как это показано на рисунке 1, в.

Если сейчас нужно соединить обмотки мотора по схеме «звезда», зажимы, на которые выведены концы (либо начала), замыкают меж собой, а к зажимам мотора, на которые выведены начала (либо концы), присоединяют фазы сети.

При соединении обмоток мотора в «треугольник» соединяют зажимы вертикали попарно и к перемычкам присоединяют фазы сети. Вертикальные перемычки соединяют начало I с концом III фазы, начало II с концом I фазы и начало III с концом II фазы.

При определении схемы соединения обмоток можно воспользоваться последующей таблицей:

Паспорт электродвигателя

Определение согласованных выводов (начал и концов) фаз статорной обмотки.

На выводах статорных обмоток мотора обычно имеются стандартные обозначения на железных обжимающих кольцах. Но эти обжимающие кольца теряются. Тогда появляется необходимость найти согласованные выводы. Это делают в таковой последовательности.

Поначалу с помощью контрольной лампы определяют пары выводов, принадлежащих отдельным фазным обмоткам (рис. 2).

Рис. 2 . Определение фазных обмоток с помощью контрольной лампы.

К зажиму сети 2 подключают один из 6 выводов статорной обмотки мотора, а к другому зажиму сети 3 подключают один конец контрольной лампы. Другим концом контрольной лампы попеременно касаются каждого из других 5 выводов статорных обмоток до того времени, пока лампа не зажгется. Если лампа загорелась, означает, два вывода, присоединенные к сети, принадлежат одной фазе.

Нужно смотреть при всем этом, чтоб выводы обмоток не замыкались вместе. Каждую пару выводов отмечают (к примеру, завязав ее узелком).

Определив фазы статорной обмотки, приступают ко 2-ой части работы - определению согласованных выводов либо «начал» и «концов». Эта часть работы может быть выполнена 2-мя методами.

1. Метод трансформации. В одну из фаз включают контрольную лампу. Две другие фазы соединяют поочередно и включают в сеть на фазное напряжение .

Если эти две фазы оказались включенными так, что и точке О условный «конец» одной фазы соединен с условным «началом» другой (рис. 3, а), то магнитный поток ∑Ф пересекает третью обмотку и индуктирует в ней ЭДС.

Лампа укажет наличие ЭДС маленьким накалом. Если накал незаметен, то следует применить в качестве индикатора вольтметр со шкалой до 30 - 60 В.

Рис. 3. Определение начал и концов в фазных обмотках мотора способом трансформации

Если в точке О повстречаются, к примеру, условные «концы» обмоток (рис. 3, б), то магнитные потоки обмоток будут ориентированы обратно друг другу. Суммарный поток будет близок к нулю, и лампа не даст накала (вольтметр покажет О). В этом случае выводы, принадлежащие какой-нибудь из фаз, следует поменять местами и включить опять.

Если накал у лампы есть (либо вольтметр указывает некое напряжение), то концы следует пометить. На одни из выводов, которые повстречались в общей точке О, надевают бирку с пометкой Н1 (начало I фазы), а на другой вывод - К3 (либо К2).

Бирки К1 и Н3 (либо Н2) надевают па выводы, находящиеся в общих узлах (завязанных при выполнении первой части работы) с Н1 и К3 соответственно.

Для определения согласованных выводов третьей обмотки собирают схему, представленную на рисунке 3, в. Лампу включают в одну из фазе уже обозначенными выводами.

2. Метод подбора фаз. Этот метод определения согласованных выводов (начал и концов) фаз статорной обмотки можно использовать для движков маленький мощности - до 3 - 5 кВт.

Рис. 4. Определение «начал» и «концов» обмотки способом подбора схемы «звезда».

После того как определены выводы отдельных фаз, их наобум соединяют в звезду (по одному выводу от фазы подключают к сети, а по одному - соединяют в общую точку) и включают движок в сеть. Если в общую точку попали все условные «начала» либо все «концы», то движок будет работать нормально.

Но если одна из фаз (III) оказалась «перевернутой» (рис. 4, а), то движок очень гудит, хотя и может крутиться (но просто может быть заторможен). В данном случае выводы любой из обмоток наобум (к примеру, I) следует поменять местами (рис. 4, б).

Если движок снова гудит и плохо работает, то фазу следует опять включить, как до этого (как в схеме а), но повернуть другую фазу - III (рис. 3, в).

Если движок и после этого гудит, то эту фазу следует также поставить как и раньше, а повернуть последующую фазу - II.

Когда движок станет работать нормально (рис. 4, в), все три вывода, которые соединены в общую точку, следует пометить идиентично, к примеру «концами», а обратные - «началами». После чего можно собирать рабочую схему, обозначенную в паспорте мотора.

Здравствуйте, дорогие посетители и постоянные читатели сайта «Заметки электрика».

Продолжаю серию статей из раздела « ». В прошлых статьях я рассказывал Вам про устройство, его обмоток, провел эксперимент.

Бывают ситуации, когда Вы подходите к двигателю с целью подключить его в сеть, а в клеммной колодке находятся 6 проводов, совершенно без бирочек и маркировки.

Что делать в такой ситуации?

Делается это не очень трудно. В качестве примера я покажу Вам наглядно как определить начало и конец обмоток электродвигателя АИР71А4.

Шаг 1

Самым первым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя является написание бирочек (кембриков). Для этого воспользуемся трубкой ПВХ диаметром 5 (мм) и маркером.

Нарезаем из трубки ПВХ шесть отрезков одинаковой длины и подписываем их маркером.

Про маркировку обмоток трехфазного асинхронного двигателя я Вам рассказывал в статье про. Кто забыл, то переходите по ссылке и читайте.

Вот что получилось.

Шаг 2

Вы уже знаете, что обмотка статора асинхронного двигателя состоит из 3 обмоток, сдвинутых относительно друг друга на 120 электрических градуса. Так вот вторым шагом в определении начала и конца обмоток асинхронного двигателя является определение принадлежности всех шести выводов к соответствующим обмоткам.

Как это делается?

Можно воспользоваться обычным омметром, но я предпочитаю использовать цифровой мультиметр. Кстати, скоро в свет выйдет интересная и подробная статья о том, при проведении различных видов.

Чтобы не пропустить выход новых статей на сайте, Вам необходимо подписаться на получение новостей в конце статьи или в правой колонке сайта.

Итак, с помощью мультиметра определяем первую обмотку. Переключатель режима работы мультиметра ставим в положение 200 (Ом).

Одним щупом встаем на любой из шести проводников. Вторым ищем его конец. Как только попадаем на искомый проводник, показания мультиметра покажут нам значение отличное от нуля. В моем примере это 14,7 (Ом).

Это и есть первая обмотка статора нашего электродвигателя. Одеваем на нее бирки U1 и U2 в произвольном порядке.

Аналогично продолжаем искать остальные две обмотки.

На найденные обмотки одеваем бирочки (кембрики), соответственно, V1, V2 и W1, W2.

В итоге получаем шесть проводов с надетыми на них бирочками (кембриками) в произвольной форме.

Шаг 3

Чтобы перейти к третьему шагу определения начала и концов обмоток трехфазного электродвигателя необходимо вкратце вспомнить теорию электротехники.

Итак, две обмотки, находящиеся на одном сердечнике, можно подключить либо согласовано, либо встречно.

При согласованном включении двух обмоток возникнет электродвижущая сила ЭДС, состоящая из суммы ЭДС первой и второй обмоток. Таким образом, в этих обмотках возникает процесс электромагнитной индукции, который наводит в рядом расположенной обмотке ЭДС, т.е. напряжение.

Если же две обмотки подключить встречно, то сумма ЭДС этих двух обмоток будет равна нулю, т.к. ЭДС каждой обмотки будут направлены друг на друга, и тем самым компенсируют друг друга. Поэтому в рядом расположенной обмотке ЭДС не наведется или наведется, но очень малой величины.

Перейдем к практике.

Берем первую катушку (U1и U2) и соединяем ее со второй (V1 и V2) следующим образом. Напоминаю, что эти обозначения у нас условные.

Эта же схема на моем примере.

Вы написали что меняете бирочки V1 и V2, наверно вы меняете сами выводы V1 и V2 местами?

скажите получилось ли найти искомое по предложенному способу удобно или нет

достойно расказано!

если уж есть мультиметр то, после определения обмоток и надевания бирочек, просто соединять две обмотки и мерять сопротивление, в случае последовательного подключения сопротивление удваивается: R1+R2 или в обратном случае уменьшается по формуле: R1*R2/R1+R2 (на глаз будет видно, что реально меньше).. не нужно подключать напряжение 100 - 220 вольт, лампочку через батарейку..

Мультиметром мы измеряем сопротивление двух обмоток, а нам нужно направление намотки обмоток двигателя. А это совершенно разные вещи - не путайте.

А что если все таки перепутать одну обмотку…? Как будет себя вести электро двигатель и что произойдет если проработает так часа 4…?

Спасибо за хорошую статью и классный сайт, довольно часто на нем сижу хоть и имею высшее Электромеханическог ообразование и работаю Электромехаником на судне.

В университете знания дают, но их еще надо осмыслеть, сейчас занаво имею доступ к практике, начинаю учиться разбираться и постигать азы!
Самое главное - что есть возможность пойти взять и провести подобные опыты для закрепления в голове, необходимо сделать руками!

Вопрос, тоесть питающее напряжение мы подаем в клемнике на колцы обмоток? с цифрами 2 (U2,W2,V2) ??

И еще нас учили на схемеобмотки ставить точку, это и показывает ее начало.

Так же, но это думаю не принципиально, нам преподавали подавать питание на обмотку которая сама, а на 2ух других измерять напряжения - ну тот без разницы, тк что так что так наш ЭД работает как трансформатор?

Прошу не сочти мою писанину как замечание! Это всего лишь общение, рассуждения.

Еще раз благодарю за статью!

Еще вопрос, надеюсь в тему почему расположение обмоток на клемнике идет наискосок u1-w2; v1-u2; w1-v2.

Это и есть соединение по схеме?
Дело в том, что если мы просто соединим U2-U1; V2-V1; W2-W1, то двигатель будет просто стоять под током и не удет вращающего момента! Тк нет электрического смещение ЭДС на 120 градусов?

Пож-ста внесите ясность в мои теоритические пробелы!

с уважением, Евгений!

Клеммы так установлены, чтобы удобно было переключаться между звездой и треугольником. Если соединить клеммы U2-U1; V2-V1; W2-W1 между собой и подать на них питающее напряжение, то вообще ничего не произойдет, т.к. на каждой обмотке будет приложено одноименное напряжение, соответственно, тока в них не будет. Двигатель даже не дернется.

Подскажите пожалуйста,а если две произвольные обмотки включить последовательно друг с другом, последовательно с ними же включить лампу,и подать на эту цепь напряжение-то при встречном включении лампа не должна загореться,а при согласованном включении-должна?
Это вопрос,а не утверждение.Ход моих рассуждений:при согласованном включении ток потечёт через обмотки,а при встречном-ЭДС,наведённые в обмотках взаимно «съедят» друг друга и ток не потечет.
Интересно,я прав,или нет? А то чувствую,что где-до «червячёк»есть в моих рассуждениях,но не могу понять где именно.

Александр, в принципе, хорошая мысль, но как Вы определите необходимое номинальное напряжение лампы- 12 (В), 24 (В) или 36 (В)? Разве с помощью мультиметра не проще?

Здравствуйте! …тогда,по вашей теории -если обмотки замкнуты не последовательно,то нет индукции…тогда и движок крутить не будет,так?…промудохался полдня с замерами.,существенной (как у вас на фото) разницы вольтажа не обнаружил..обнаружил только,что при присоединении одной из трёх обмоток к любой из двух значение,как то меняется (чуть активнее)…вобщем плюнул и подсоединил,как подключал первый раз,вроде нагрузку тянет..-вот теперь и думай,то ли мультиметр совсем китайский или с движком что то,не то…,то ли я дурак или всё вместе)))
P.S. …а на сколько градусов -С подключать тепло-резистор и где его эффективно располагать,по отношению к двигателю?

Koly Palkin, Вы спрашиваете про термисторы (с положительным температурным коэффициентом - РТС резисторы), которые укладываются в обмотку двигателя или про тепловое реле?

А насчёт мультиметра-не всегда он под рукой.Звонят и просят заскочить на минутку помочь,а в кармане я этот прибор не всегда с собой ношу.Поэтому и хотел бы вычислить «подручный» способ)))

Дмитрий вы так и не ответили вы испробывали способ описанный мной выше про открытый треугольник

Добрый день!Имеется двигатель трехфазный 380в., но без бирки.Какие параметры двигателя и каким способом можно определить самостоятельно? Спасибо.

Александр.

Потом можно взять шаблоны для калибровки скорости, распечатать и наклеить скотчем на торец вала двигателя, после чего включить под люминесцентной лампой . Если изображение шаблона будет видимо, то обороты совпали.
А больше вам никаких данных и не нужно.

александр скорость 3-х фазника можно определить по кол-ву полюсов
у трёхтысячника их 2
так говорят перемотчики.

Спасибо Дмитрий ваша статья мне очень понравилась.Хотя сам я применяю для нахождения концов обмоток способ с использованием батарейки. И еще чтобы убедится в том что концы найдены правильно собираю обмотки в звезду тестер щупами подключаю к общей точке и одному из трех оставшихся выводов,а к двум другим выводам подключаю батарейку если концы согласованы то тестер на размыкание батарейки не реагирует если обмотки собраны встречно то стрелка прибора отклоняется

кивин,перемотчики конечно правы,но Вы перепутали:
у 3000-ка 3 пары полюсов,а у 1500 - шесть пар полюсов и так далее -с уменьшением оборотов количество пар полюсов возрастает.
Но вопрос-как их увидеть и посчитать?Я вчера посмотрел 3 статора и только в одном удалось увидеть 12 явно выраженых обмоток.При этом я не уверен -правильно ли я их считал.

александр я конечно подразумевал 2 полюса на одну фазу
но это не суть а повод поразмыслить - вдруг кого-то осенит
кстати о последовательном соединении 2-х обмоток и лампы:
вы наверное использовали для запитки переменное напряжение
может в этом причина неудачного эксперимента?

кивин,мысль с напряжением стоящая-завтра попробую.Спасибо.

Александр:

14.12.2013 в 00:30

Админ,сегодня я проверил свою теорию с последовательно включённой лампочкой на практике.Не работает теория.Лампа на 220 вольт горит ярко при ЛЮБОМ включении обмоток.Напряжение пробовал подавать и 220 и 380.Кстати двигатель медленно вращается (примерно 120 об/мин)при любом включении двух обмоток,что совсем удивительно…

Дмитрий прав. При включении указанной схемы на каждой обмотке индуцируется 3.4 В они либо складываются при согласованном включении - 6.8В, либо вычитаются (гасят друг, друга). 0.15В получается из-за отличий сопротивлений обмоток - сотых долей ома. У каждого двигателя, если можно так сказать свой коэф. трансформации U1/U2 и напряжение не 6.8В, а другое. можно использовать лампочку, но лучше мультиметр. При включении одной из обмоток встречно относительно 2х согласно включенных многие двигатели начинают вращаются (на холостом ходу), скорость меньше номинальной. Надо искать ошибку в соединениях. Обмотки обозначаются С1-С4, С2-С4, С3-С6. Теория всегда работает.
Жду от Дмитрия расчет токов компенсации - по сети 6 кВ?

Александр:

06.02.2014 в 00:20

Александр.
Можно его включить в 3-фазную цепь, замерить клещами ток в фазе двигателя,и отсюда посчитать мощность:
Формула для расчёта 1,73(корень из трех)*I*380 (Вт)-получим мощность. Там ещё есть «cos φ»,но его принимаем за единицу,поэтому в формуле его не учитываем-для примерного определения сойдёт…
Дополню:
Р = 1.73 х 380 х I х cosf
cosf - 0.9-0.7, взять среднее значение либо посмотреть по размерам двигателя. У мощных двигателей cosf ближе к 0.9, у небольшой мощности ближе к 0.7

Александр,однако ничего у нас не получится-так мы узнаем мощность холостого хода двигателя.А как узнать его номинальную мощность?Даже если начнём его нагружать-мы не знаем где у него наступит перегруз…Разве что по степени нагрева на длительной нагрузке.

Добрый день, есть двухскоростной польский двигатель. Бирок и колодки клем нет. Так понимаю, что концы обмоток спрятаны внутри. Выходят 6 концов. 3 конца обмоток звезды на 3000 оборотов и 3 конца обмоток второй звезды на 1200 оборотов. Скорее всего общие скрутки звёзд спрятаны внутри…Есть ли возможность подключить такой двигатель в 220. Спасибо

Николай, откуда Вы знаете, что двигатель двухскоростной, если на нем даже бирок нет. Как минимум, нужно знать хотя бы его тип, чтобы точно ответить на Ваш вопрос.

класно показано, все сделал)) работает

Способ быстрый если электродвигатель 1-скоросной а если как у меня их 12
Как я вижу на фотках двигатель менее 5 кв мощьностью есть еще более простой способ начало такоеже как у вас прозвонка обмотак и определения канцов к определенной обмотке Затем соединяешь звездой и включаешь на напряжение если двигатель греится и щумит Отключаешь и меняешь обну из обмоток местами если всеравно грется и шумит возращяешь на место следующюю меняешь местами …. всего возможн 3 попытки при условиии что если неполучется обмотки будут вазвращены на место. ПОВТОРЮСЬ ЭТО ЕСЛИ ЭЛЕКТРО ДВИГАТЕЛЬ МЕНИЕ 5 КВ
В каметах было вапрос как изменить вращения Для изменения вращения дастоточьно поменять 2 фаза местами
(сори за неграмотность)

Все хорошо и доступно объяснено, но хотелось бы сделать замечание.
В литературе и в технике приняты обозначения начала и концы обмоток обозначать так: С1, С2, С3; С4, С5, С6.С
С уважением, Василий.

Спасибо, Василий. Но прежде чем делать обоснованные замечания изучайте новые ГОСТы. По ГОСТу 26772-85 введены новые обозначения выводов обмоток электродвигателей. Об этом я писал в статье про.

Критику в свой адрес принимаю (по обозначению концов выводов обмоток эл.дв.), значит немного я отстал…
С уважением, Василий.

Подскажите, пожалуйста, какое омическое сопротивление должен показать мультиметр исправных обмоток трехфазного асинхронного двигателя мощностью 4 квт? Спасибо.

Дмитрий, все зависит от конкретного типа двигателя. Измеренное омическое сопротивление обмоток двигателя не должно отличаться от заводского более, чем на 2%. Например, АОЛ2-32-2, 4 (кВт), 220/380 (В), 1,19 (Ом). Еще пример, 4А100L4, 4 (кВт), 220/380 (В), 3,36 (Ом).

Все дело в том, что тип двигателя неизвестен, выведено наружу три провода, как он соединен внутри - неизвестно, но думаю что на звезду. Если это так, то замер сопротивления давал результат двух последовательно соединенных обмоток. Около 3 Ом. После снятия крышек на торцах обнаружилось довольно большое количество влаги и древесной пыли (двигатель работал на циркулярке). Отказал двигатель неожиданно - просто стал вырубаться автомат. Можно ли надеяться, что после просушки он будет работать, если точно известно, что он не дымил, не воняет горелым и обмотки без видимых потемнений? Извините за многословность, заранее спасибо.
Дмитрий

Дополнение. Двигатель работал несколько лет от трехфазной сети 380 В на улице (не в помещении).
Дмитрий

Дмитрий,после просушки вполне может заработать.У нас на работе двигатели насосов постоянно тонут в воде.Разбираем,сушим-и как только восстанавливается изоляция-опять включаем.

Большое спасибо за консультации.
Дмитрий

Подскажите, есть двигатель (1,5 кВт, 380) .Был подключен на звезду,разобрав вывел концы с одной точки наружу для подключения треугольником в 220 , замеряю сопротивление обмоток 1-я показывает 6,0 Ом, 2-я -0,5 Ом, 3-я -- 0,6 Ом.Означает ли такое сопротивление обмоток что двигатель неисправен?

Сопротивление обмоток должно быть одинаковым. В Вашем случае сопротивление отличается, причем у одной обмотки значительно больше, чем у остальных. Такого быть не должно - такой двигатель включать нельзя.

Админ Дмитрий,согласен с вами полностью,двигатель неисправен.Только не могу себе представить-что это за неисправность,при которой увеличивается сопротивление?При обрыве-оно гораздо больше,при витковом-оно меньше…Вы не могли бы разъяснить,если в курсе?

Очень полезный сайт, хотелось бы знать обмоточные данные двух скоросного движка. Мне принесли его на перемотку, а там вся схема практически сгорела, остался только один выводной конец. Тип движка М132JST. 3,7/2.0 квт

Настоящий электрик всегда помогает другому электрику. спасибо вам.

Здравствуйте! У меня двигателя гудит,сопротивление С2 с С1 1.4ом а С2 и С3 10ом,зато относительно С3 на С1 и С2 сопротивление одинаковое, 10ом. Означает ли это что концы обмоток не верно определено начало и конец? Или еще что то?

Андрей. Это означает,что ваша двигателя умерла.Витковое замыкание обмотки С1.

Доброго времени суток, у меня компрессор для кондиционера Carrier имеем 6 выводов промаркированных 123 и 789, но звонятся они только между собой, т.е. 1со2,1с3,2с3 и 7с8,7с9,8с9. На шильдике мотора 380YY. Как его подключить правильно? Спасибо

Думаю 7,8,9, замыкайте на звезду,а на 1,2,3-подавайте три фазы.Или наоборот.Если будет очень плохо холодить,то соберите из них треугольник.Направление вращения-абсолютно никакой роли не играет.Но это только мои мысли.Ждём специалистов.

Упс.я не прав.! не может звониться с 3.Извините-там что-то серьёзнее.

у вас скорее всего двигатель двух скоростной две звезды можно фазы подать сначала на 123 попробывать одна скорость

провод заземления на корпус ноль не нужен так как там появится свой резельтирующий ноль в точке контакта 3 обмоток

Добрый день. Проблема такова,генератор синхронный однофазный без щеток. С ремонта привезли с обрезаными бирками фаз требуется найти начало и конец

алексей т,а зачем в однофазном Вам начало и конец обмотки? Он же ОДНОФАЗНЫЙ…Как я понимаю-там две обмотки:одна силовая и одна конденсаторная.Их можно отличить по сечению проводов.если ошибаюсь-поправьте,будем вместе разбираться.

все интересней имеем 3 обмотки: 2- по 110в и одну конденсаторную. конд-ую найти не сложно с силовыми сложнее.

Ну тогда включите обе силовые последовательно,друг с другом и лампочкой.Подайте переменку любого значения и замерьте выход вольтметром. вольтметром.Потом переверните одну из обмоток и опять замерьте.В каком варианте будет больше-тот и является согласованным включением.
только я не понимаю,зачем там 2 силовые обмотки.но это уже мелочи.
Мнение лично моё-могу и ошибаться,таких генератором ни разу не видел.Если всё же захотите проделать такой опыт-прошу отписаться-мне интересно,работает ли такой метод.

Т.е. Мерить на конденсаторной обмотке?

Можно и на ней,но я имел ввиду на лампочке.Но вы правы-на конденсаторной даже лучше будет.

Такой вопрос. как долго можно подавать напряжение на две последовательно собранные обмотки? (220 вольт, для определения напряжения на 3 обмотке)

Всего 15 минут на вашем сайте, а столько всего узнал!) Спасибо за статью, буду ждать новых!

28.10.2014 в 18:04

«Такой вопрос. как долго можно подавать напряжение на две последовательно собранные обмотки? (220 вольт, для определения напряжения на 3 обмотке)»
Хоть сколько.
Если Uн -380, а испытывают новые двигатели на 1.3Uн (495В) 1 мин или меньше зависит от соотношения Iн и I при 495В.
Поэтому 220В обмотки двигателя «выдерживают» хоть 24 часа при любом соединении.
Чтоб посмотреть по тестеру (или лампочке) встречное или согласное соединение 2х обмоток достаточно 2-3 секунд.

На вывод U1 и V2 подаем переменное напряжение порядка 100 (В). Можно подать напряжение и 220 (В)-подаем линейное напряжение ? или от фазы и нуля?

Безопасней подать фазное напряжение 220В, если у двигателя Uн - 220 или 380В

У меня такой вопрос омическое сопротивление постоянному току электродвигателя превысило вместо 2%, вышло 9,9% в чем заключается проблема? Это витковое замыкание, испытание 13 кВ переменки все три обмотки выдержало да и изоляция, и абсорбция оставляют желать лучшего к абс=2,08, двигатель после полной перемотки

Диас, если двигатель после перемотки, то скорее всего это не межвитковое замыкание, а ошибка обмотчика, который возможно не правильно намотал секции обмоток или взял чуть разные сечения проводов. Вот и получилось, что у Вас разное омическое сопротивление по разным фазам. С такой разницей в 9,9% двигатель включать в работу запрещено.

Вот для этого и нужен замер омического сопротивления обмоток постоянному току, потому что при высоковольтном испытании делают заключение об изоляции обмоток относительно корпуса двигателя, а абсорбция показывает увлажненность изоляции.

Доброго времени суток скажите пожалуйста как подключить стрелочный амперметр к електродвигателю 4квт от220в (самодельное дку)

Сергей Алексеевич, если амперметр прямого включения, то амперметр берите с пределом до 25-35 (А) - этого будет достаточно. Подключается амперметр последовательно, т.е. в разрыв, например, фазного провода.

Если амперметр трансформаторного включения, то они все идут на вторичный ток 5 (А), разницей будет лишь пределы по шкале прибора. Подключается такой амперметр на вторичные вывода трансформатора тока.

Доброго времени суток!
Попался мне двухскоростной двигатель 1968г выпуска АО 31-4-2Т на 380v.
выведено в коробку 6 проводов маркировкой 2с1, 2с2, 2с3, 4с1, 4с2, 4с3. Возможно ли его подключить к однофазной сети 220v.

P.S. на бирке показана обмотка статора, соединенная в треугольник с вершинами 4с1, 4с2, 4с3.
4с2
/ \
2с3 2с2
/ \
4с1- 2с1- 4с3
и указанна возможность соединения треугольником и YY

Подскажите как правильно подключить двухскоросной электродвигатель, соотношение скоростей 1 к 2, тоесть 750 и 1500 об. мин. Шесть выходов на которых нет бирок, только провода связаны в две группы по три штуки. Имеет-ли значение какую группу подключять на трехугольник, а вторую на двойную звезду, если имеет то подскажите, как определить эти группы которая подключается на трехугольник, а вторая на двойную звезду

Анатолий, мне нужны фотографии бирки и борно двигателя. Скиньте мне их на почту - я посмотрю.

Спасибо Админ, методом практического тыка, при подключении напряжения, вроде-бы разобрался, получилось по схеме Даландера с постоянным моментом, тоесть трехугольник и двойная звезда, все отлично работает

Может вопрос мой немного детский))) но все же. Я так понимаю в двигателе начало и конец условны, тоесть можно взять за начало один из двух концов одной обмотки (даже если это был изначально конец) , а от неё уже плясать, главное чтоб по обмотками тек согласованный ток?

Александру:
18.03.2015 в 12:50
Да,абсолютно условны.

Доброго времени суток подскажите пожалуйста однофазний двигатель с робочим конденсатором 50 мк если смотреть на двигатель со сторони шкива то в правую сторону крутиться с хорошей мощностью пускает фрезерний станок с ремнем в нагрузке правда с 80 мк кондером с двигателя виходит 4 провода два жолтих синий и черний синий и жолтый висит на кондекондер и черний и жолтий на сеть меняю черний на кондер синий на сеть крутит вдругую сторону но нет мочности без ремня ище запускается начинаю натягивать ремень двигатель тухнит подскажите как разобраться как подключить чтобы и в левую сторону крутил с нормально мочностью двигатель с китайской мойки високого давления какаято акварейс или както так накорпусе мойки написано 2500 ват

Владимиру:
20.03.2015 в 22:50
Не могли бы вы запятые расставить? А то у вас «казнить нельзя помиловать» получается. Я с Украины, приветствую людей, которые не знают русского. Но правила расстановки запятых в этих языках одинаковые.
Если пойму вопрос- постараюсь ответить,но пока не удаётся.
Хотя у нас ealex спец по таким загадкам. Может он и разберётся.
Если я вдруг правильно понял- отключите всё и дайте нам данные по обмоткам.Их вроде должно быть две, абсолютно независимых.
И ещё- что-то конденсатор у вас слишком большой для однофазного двигателя. Хотя опять таки- мощность мы не знаем.

Доброго времени суток. подскажите пожалуйста однофазний двигатель с робочим конденсатором 50 мк, если смотреть на двигатель со сторони шкива то в правую сторону крутиться с хорошей мощностью пускает фрезерний станок с ремнем в нагрузке, правда с 80 мк кондером. с двигателя виходит 4 провода два жолтих синий и черний, синий и жолтый висит на кондекондер, а черний и жолтий на сеть, меняю черний на кондер синий на сеть крутит вдругую сторону но нет мочности, без ремня ище запускается начинаю натягивать ремень двигатель тухнит. подскажите как разобраться как подключить чтобы и в левую сторону крутил с нормальной мочностью. двигатель с китайской мойки високого давления (какаято акварейс или както так) накорпусе мойки написано 2500 ват, на движке бирок нет, но на корпусе самой мойки на бирке 2500 ват, кондер там такой стоял 50мк. Полазил по вашему сайту вроди как шото нашел, ви упоменаете про соединение в двигателе, я догадуюс что у меня тоже наверное внутри все подсоиденили и вивели уже наружу все готовое под нужную сторону вращения. сори за запятие и так далее пичатаю на андроиде итак еле на букви попадаю, нечасто пользуюсь сенсором, а на ноуте интернета нет, на линии 400 м кабеля сперли

Если рабочие конденсаторы (емкость 10+10+50=70 мкФ) были выбраны по упрощенной формуле (C=66*Pном), то получается, что мощность Вашего двигателя составляет 1,1 (кВт), хотя она может быть и 0,75 (кВт), и 1,5 (кВт). А вообще, если нет бирки на двигателе, то мощность двигателя определяется по его габаритным размерам, согласно справочника.

админ хотел спросить, в статье вы в треугольник собрали и 3 фазы подали, тоесть напряжение вы сделали фазное 220 и линейное в районе 100В?

Ты на это 220 В. Проводка один фаза один ноль? Или как… И еще проводке сечение бывает?

Если уж есть мультиметр то, после определения обмоток и надевания бирочек, просто соединять две обмотки и мерять сопротивление, в случае последовательного подключения сопротивление удваивается: R1+R2 или в обратном случае уменьшается по формуле: R1*R2/R1+R2 (на глаз будет видно, что реально меньше).. не нужно подключать напряжение 100 - 220 вольт, лампочку через батарейку. Следущий ответ Мультиметром мы измеряем сопротивление двух обмоток, а нам нужно направление намотки обмоток двигателя. А это совершенно разные вещи - не путайте.Ответ Мы измеряем сопротивление двух обмоток КАК ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ИЛИ ПАРАЛЕЛЬНО?

Здравствуйте. Нужен совет как найти начало и конец обмоток. Есть эл.мотор, после перемотки. Двухскоростной. 9 выходов в клемной коробке. Как найти начало и конец первой скорости и второй?

Михаилу:
09.06.2015 в 13:22
Очень может быть,что вам ничего и не надо искать- там две обмотки уже соединены последовательно 3 фазы +3 фазы с выводамим между ними. Двигатель «двухзвёздный». Средние выводы собираются на звезду для одной скорости, а крайние- на звезду для другой скорости. У меня такие на градирне стоят- 30/7,5 кВт.

Спасибо за ответ. Проблема в том как определить какой вывод к какой скорости относиься и где начало и конец. Мотор двухскоростной, скорость одна в два раза больше другой. Подключается через три контактора. Одна тройка на контактор к сети, другие тройки выводов каждый на свой контактор и на коротко между собой. Для раскрутки замыкается силовой контактор и один из накоротко, как мотор раскрутился включается другой контактор на коротко. Мотор 200 киловатт. После перемотки, торчит 9 выводов и все.

Михаилу:
09.06.2015 в 23:50
В принципе- всё сходится с моей версией. То,что «накоротко»- это и есть звезда. Но две звезды используются для продолжительной работы на любой из скоростей. Но то-мелочи.
По делу- вам нужно найти три веточки с максимальным оммическим сопротивлением. Это и будут искомые (как в моей схеме) обмотки.
Далее надо исключить из поиска «средние» выводы. Методом исключения- в каждой найденой ветке будет условное начало и условный конец. Тот вывод,который звонится с началом и концом одной ветки- и будет ненужный нам средний вывод.
После таких манипуляций мы «получаем» обычный двигатель с шестью выводами.
А далее, для нахождения реальных начал и концов дейтвуем так,как описано автором темы.
Далее, определяемся по скоростям (тут нам понадобится тот средний вывод,который мы «отбросили» вначале)- часть обмотки, отвечающая за низкую скорость будет иметь более высокое оммическое сопротивление,чем та часть,которая высокоскоростная.Обязательно учтите,что при 200кВт мощности обычный мультиметр вам не поможет. Мерить только мостом.
Прошу не принимать эти рассуждения как аксиому- примите как направление к размышлению. Я не опытный электрик- описываю мои действия при манипуляциях с конкретно моими движками, а они- немецкие.

Здравствуйте. Подскажите что делать. Собирался подключить двиг. в треугольник (видел как это делать в ютюбе, там показывалось на примере трёх обмоток), разобрал все скрутки там оказалось 12 концов. Что теперь делать не знаю, даже как было не зделаю. Надо чтобы работало от 220В. Двигатель 380В,1410 об.мин.,Y,2.2кВт. На клемной колодке было три выхода.Спасибо.

…имя, сестра, имя!…У мотора ФИО есть?

диман, у вас явно есть шильдик на моторе. Дайте нам всё,что написано на шильдике.

4АМХ90L4У3 это чтоли?

диман,да- этот. Остальное вы в прошлом сообщении указали.
Но я-пас. Не могу понять,где вам удалось 12 концов найти,но верю, что это так.
может кто другой вам поможет…

В сети касательно этого типа моторов есть слова о встроенных датчиках температуры, может, и тут есть? А вообще, лазить в такие вещи с помощью всяких советчиков тырнетовских…И даже если руки зачесались, что стоило взять маркер и лист бумаги?

ПАВ,
Нет там датчиков. Обычный старый четырёхполюсный двигатель под звезду, года эдак 85-го. Человек скорей всего в обмотки залез, а там- при наличии бокорезов в руках- можно и 112 концов найти.

диман для начала надо восстановить как было.разобрать электродвигатель так что бы было видно торцы обмоток статора
и посмотреть внимательно.каждая обмотка двигателя сдвинута
по отношению к другой с одинаковым шагом

двигатель без шилдика,старый,понять его тип довольно сложно,поскольку не специалист.есть 6 выводов.было подсоединение треугольником..разобрал соединение,оно было на скрутку..прозвонил пары,правда не известны начало и конец обмоток,соединил,добавил конденсатор,попробовал а он греется,даже дымок пошёл,запах..в чём может быть причина..

Только в одном причина, если уверены на все 146% в исправности до того, что неверно включены обмотки. Надо привыкать делать все новое и неизвестное с маркированием выводов и рисованием, а лучше- фото, каждого шага, тогда намного проще понять непонятное, а сейчас выход один- искать опытного и грамотного электрика.

Саша:
26.07.2015 в 22:55
Раз вы увидели дымок, то вам уже незачем выяснять причины. В мусор.

У нас на предприятии с перемотки двигатели приходят уже с определённым началом-концом обмоток и даже включёнными в звезду или треугольник, что вполне естественно. Но бывают случаи, когда по каким-то причинам, кончики торчат не подписанные. Для подключения двигателя в данной ситуации всегда пользуюсь следующим способом. После определения катушек включаю концы в нужную схему (звезда или треугольник), далее подключаю к сети и запускаю двигатель. При правильном подключении двигатель работает мягко, но если концы обмоток не совпали - двигатель будет гудеть. Тогда беру любую обмотку и меняю её концы местами. Если ситуация не изменится и двигатель будет страшно гудеть - концы этой обмотки ставлю на место. Ту же операцию выполняю со следующей обмоткой. И так пока двигатель не заработает правильно. На всё про всё уходит максимум двадцать минут. Метод приемлем для двигателей любой мощности. Никакого вреда оборудованию и персоналу (при соблюдении техники безопасности) не приносит. Данный метод можно применять как в лабораторных условиях, так и на месте монтажа электродвигателя.

Виталию
Гениальный метод. Сам разработал?))

Нет, не сам. А что, проблемы?

Виталию:
не то, что проблемы- но сильный дискомфорт от такого метода. У нас есть такой слесарь-гидравлик. Если станок ломается, он тоже не думает- наверное ваш товарищ))). Он тупо начинает менять всё подряд. И в итоге станок начинает работать. Мы с него смеёмся,но метод у него, как и у вас- безотказный)). если долго мучиться, что-нибудь получится))

Есть старая книга по ремонту эл/двигателей, описаны там три красивых классических метода определения обмоток, могу скинуть админу для общего оборзения.

ПАВу:
А мне можно? Если зальёте куда-нибудь, или хотя-бы дадите название для поисковика- буду благодарен.

Александру:
В моем методе не меняется всё подряд - меняется только расположение концов обмоток. Мной лично этот метод применяется более двадцати лет - никаких проблем, дискомфорта и т.п. По крайней мере не хуже, чем втыкать не проверенный двигатель в сеть и наблюдать запах и дымок из него (см. комм. выше).

Александр, попытаюсь где-то отсканировать страницы, тогда и решим. Пока могу только фото сделать, но вряд ли качество будет на уровне. А ссылки дать не могу, т.к. выхватил у соседки- печку растапливала на даче, ни названия, ни вых. данных нет. Книга была по ремонту эл. двигателей и перемотке на другие провода и напряжения. Есть обмоточные данные на некоторые типы моторов А, АО, 4А, надо- спрашивайте. Сейчас такие данные сложно найти.

Виталию:
Я зря критиковал. Поразмыслил- расключить обмотки по вашему методу наверное даже быстрей и удобней, чем по методу, описанному теме. И меньше «головняка» с приборами.
ПАВу:
Тогда не напрягайтесь со сканированием- мне сугубо для любопытства. Старые книги очень доходчиво и просто всё разъясняют.

Виталий предложил простой и действенный способ. Попробую и я применить его на своей практике.

Админу:
Дмитрий, иногда возникает необходимость определить число оборотов двигателя при утраченном шильдике. Не желаете ли создать тему на этот счёт? Я не знаю вашего местоположения, переход по ссылке не доступен за пределами Украины. Если что-название темы (для поисковика)- «Диски для определения скорости вращения асинхронного двигателя».

Александру, Админу:
Спасибо за отзывы!
Проблема с определением скорости вращения вала электродвигателя действительно актуальна. Тоже буду ждать статей на эту тему.

В одном из комментариев на сайте я уже говорил, что мы до сих пор пользуемся тахометром «советского времени» ТЧ10-Р, хотя на рынке имеются в продаже и современные цифровые тахометры. Также скорость вращения двигателя можно определить и другими способами без специальных приборов, например, с помощью дисков, про которые упомянул Александр, или по статорной обмотке, или…в общем способы есть. Напишу об этом в свободное время.

Виталий, вам надо определять частоты вращения под нагрузкой, или на холостом ходу? Если на ХХ, то вариантов мало 750(редко), 1500 и 3000.
Если нет нормального тахометра, и часто надо, я бы приспособил автомобильный датчик скорости с датчиком Холла и частотомер тестера, есть таких много китайских. ДС есть на 4,6, 10 имп. на оборот, импортные и на другие значения. Единственное- запитать его от любого блока, хоть зарядного напряжением 5…12 вольт.

ПАВ, спасибо за совет по автомобильному датчику. Попробую. Необходимость измерять скорость возникает в разных случаях: На холостом ходу, например при подборе двигателя, если на нём нет бирки (шильдика). У меня есть тахометр, тот самый о котором упомянул Админ, но он (тахометр) в последнее время стал «хандрить» (почему и поддержал вопрос Александра о других способах измерения скорости). Разбирать двигатель, чтобы глянуть на статор не всегда представляется возможным. Но здесь Вы заметили правильно: вариантов мало - можно определить на «глазок» при подключении к сети. Намного большая проблема - под нагрузкой. Тут на «глазок» не прокатит.
Админ, а что-за способ с дисками? Если можно подробнее.
Спасибо!

Есть еще способ- на некоторых стиралках на валу есть тахогенератр- генератор пост. тока с достаточно линейной характеристикой, ему уже достаточно просто измерителя напряжения, а характеристику в вольтах на оборот получить не трудно- на том же известном моторе в режиме ХХ.

Ещё раз спасибо, ПАВ! Обязательно попробую и этот способ, как только доберусь до стиральной машины :)

Вы только смотрите внимательно, могут быть и переменного тока.

Виталию:
Я давал ссылку, но админ удалил по каким-то соображениям- его право.
Или дождитесь его темы, или, если срочно- забейте в Гугл «Диски для определения скорости вращения асинхронного двигателя» и первый же результат покажет на мою страничку в файлообменнике ЕХ.UA.
Там смысл примитивный- распечатать шаблон диска на принтере, примотать его скотчем к торцу вала двигателя, и включить двигатель. Только важно осветить торец вала люминесцентной лампой. Если обороты, указанные в шаблоне совпадут с реальными оборотами- вы увидите рисунок на вращающемся шаблоне. Если не совпадут- ничего не увидите. Стробоскопический эффект, как при съёмке винта вертолёта по телевизору- вертолёт летит, а винт не шевелится.

ПАВу: Спасибо, учту!
Александру: Зашёл на Вашу страничку, скачал и распечатал несколько дисков. При случае поэкспериментирую. Спасибо!

Здравствуйте.А какие ещё есть наиболее практичные способы определения начала и концов обмоток электродвигателя?

Здравствуйте уважаемый и выдержанный к нам балбесам Админ! (прогиб засчитан)))))
Очень интересует вопрос,который не дает мне покоя. Есть двигатель,примерно на 2,2 кв. Бирка отсутствует. Я его мучаю уже несколько дней,с подключением. Почему при подключении звездой и пуском от кондера в 100мкф он прекрасно работает,тихо,абсолютно не греется. Но как подключаю треугольником (если с проводами не путаю) с тем же запуском от кондера в 100мкф он ГРЕЕТСЯ за 5-10 минут? Разумеется я тут же убираю этот кондер из схемы,т.е только для запуска. Сам двигатель мне нужен как наждак. Нагрузка будет минимальной. Так зачем подключать треугольником,если он работает спокойно от звезды?

Денису:
очень правильный вопрос! действительно незачем подключать треугольником. работайте на звезде. Двигатели изначально изготавливаются под звезду или треугольник. не мучайте технику.

Ой, перестаньте! Если бы ИЗНАЧАЛЬНО, то было бы или ТРИ, или ЧЕТЫРЕ провода/вывода!!! А так- шесть, и тут варианты возможны. Разницу между звездой и треугольником надо и знать и понимать, тогда и писать можно о своем понимании.
В данном случае есть два варианта включения, ток и крутящий момент при этом разный. Конденсатор при таких неполноценных/ущербных схемах в первую очередь определяет направление вращения ротора, затем и остальное. Не будет конденсатора- ротору один фиг куда вертеться.

ПАВу:
(с)»Ой, перестаньте! Если бы ИЗНАЧАЛЬНО, то было бы или ТРИ, или ЧЕТЫРЕ провода/вывода!!! А так- шесть»
Вы не правы (ИМХО). Иногда стартует двигатель на звезде, а работает на треугольнике. Если его тупо присобачить к звезде- он будет греться.

Это далеко не всякий, а только мощный двигатель, или нагруженный, и стартует он наоборот- треугольник и потом, с раскруткой ротора через неск. секунд- переход на звезду. Тем не менее, греться не будет, это нормальный рабочий режим, длительный.
Но вы говорили об ИЗНАЧАЛЬНОМ, а продолжаете о совсем другом.

Не наоборот,а именно так, как я написал- старт именно на звезде. Тут я уверен, ибо почти каждый день в их пусковых ковыряюсь. Кстати, вы мне невольно напомнили, надо на форуме тему по разборке пускателя DILM-40 создать. А то фотки на мобиле давно лежат, а я всё забываю.
Так вот,иногда на шильдике двигателя указывается: звезда-660 Вольт, треугольник-380 вольт. И если его включить в звезду, но подать 380, то он будет греться. Проверено неоднократно.
Иногда шестиконцовые двигатели приходят с завода собранными в треугольник. Мы по-глупости сначала переключали их на звезду,и они грелись. В данном случае я говорю про маломощный -1.5кВт.

В данном случае, если речь о вопросе Дениса, а не вообще, никаких переключений пусковых не бывает. Только под конкретное напряжение, и таки чаще всего не 660 вольт. Там наверняка 220/380 и только. От выбора схемы включения будет зависеть и емкость конденсатора/ров, и мощность на валу. Для точила вполне терпима и псевдозвезда, но старт будет вялый с массивным камнем, поэтому лучше- треугольник.

Здравствуйте! Хотел бы задать пару вопросов о своих моторах, надеюсь поможете.

1. Есть трехфазный двигатель . На шильдике: АОМ 11-2, 3ф, 380 В, звезда, 0,35 КВт, 2700 об/мин, 1А, 50 Гц. По факту в клеммной коробке 6 проводов (никак не были соединены), прозвонил, нашел все пары, все по 24,9 Ом. Последняя обмотка замыкает на корпус и дает 25 Ом (W1 и корпус), и 0,1 Ом (W2 и корпус). Сам движок еще не разбирал.
Вопрос: Собираюсь запустить этот двигатель на 220 В, и продать этот двигатель в дальнейшем, что целесообразней: перемотать третью обмотку или продать тем же скупщикам как есть?

2. Есть однофазный двигатель . Шильдика нет (он был, но я его сорвал, там ничего прочитать уже нельзя было). В общем торчат 4 провода - 2 с толстой изоляцией и 2 с тонкой. С толстой изоляцией выдает 2 Ома (пусковая), с тонкой 22 Ома (рабочая).
Вопрос: если перепутать условные начала и концы рабочей и пусковой обмотки, ничего страшного не будет, ротор просто в другую сторону будет вращаться? Не будет ли проблем с полями, как при неправильном подключении в трехфазном двигателе?
После запуска такого двигателя по схеме с рабочим конденсатором на пусковой обмотке отключается полностью цепь с этим конденсатором и самой обмоткой, или только конденсатор отключается?
Есть 5 конденсаторов МБГЧ 250 В, 10 мкФ, пойдут они для запуска такого двигателя или нет? Если же нет, можно ли из них собрать батарею большего вольтажа и как именно, или лучше купить один на 450 В и примерно 50 мкФ?
Сам тип двигателя не знаю, может он прекрасно и без конденсаторов работать будет, но все же хотелось бы знать.

Заранее спасибо!

Да, в предыдущем сообщении перепутал пусковую и рабочую обмотки, с толстым сечением 2 Ома - рабочая, с тонким 22 Ома - пусковая.

По первому двигателю:
Скорее есть смысл открыть крышки и просмотреть клеммные провода вплоть до обмоток. Судя по сопротивлению-обмотка села на корпус в самом конце-скорее всего подтёрлась изоляция непосредственно на выходящем проводе.
По второму двигателю:
а) если перепутаете концы- произойдёт только реверс, всё в порядке.
б) по схеме с рабочим конденсатором вспомогательная обмотка включена через конденсатор постоянно. Его не нужно отключать.
Вот тема
в) Из 4-х конденсаторов МБГЧ-250 В на 10 мкФ вы сможете собрать батарею 20 мкф на 500в. Пятый конденсатор не к месту. Поэтому, если нужен именно 50 мкф-то только покупать. Я просто не знаю, какая ёмкость нужна для этого двигателя. По активному сопротивлению обмоток такого не определить.
Нужен подбор методом тыка в сторону увеличения ёмкости.

Вячеслав, на пост от 11.03.2016 в 04.27- При желании такой мотор можно запустить на 220, сделав одну обмотку рабочей, другу- через конденсатор для получения требуемого направления. Просто грузить сильно не получится, так- точило…

Александр:
11.03.2016 в 12:13

Спасибо большое за оперативный ответ. Даже если протерлась изоляция - хотя бы просто изолентой ее можно будет замотать, не расплавится, как думаете?
Или силиконом аккуратно намазать? Или чем лучше?

И как конденсаторы соеденить? Одну пару последовательно, вторую пару последовательно, и потом эти две пары между собой параллельно?
При параллельном понятно, емкость суммируется, напряжение не меняется, а как при последовательном? Емкость не меняется, но и напряжение вроде не растет, или как-то не так?

Вячеслав:
12.03.2016 в 23:10
1. Не должна расплавиться. Но вдруг что- бывает чёрная тряпочная изолента, или прешпан подложить, или лакоткань, или асбест. На худой конец-деревянный клинышек забить.
2. Да, именно так и соединяйте.
А по итоговой величине конденсаторов- херню я вам насоветовал прошлый раз
Формула рассчёта ёмкости двух последовательных конденсаторов такова С= С1*С2 / С1+С2, то есть 10*10=100 . Далее под дробью 10+10=20. Делим 100/20= 5мкф.
Имеем две батареи из двух последовательных конденсаторов общей ёмкостью 5 мкф с напряжением 500в
Далее параллельно соединяем эти батареи и получаем 10мкф на 500В.
10 микрофарад на 500 Вольт

Александр, спасибо!
Пожалуй лучше купить парочку конденсаторов более высокого вольтажа и высокой емкости, а то то если по итогу мне понадобится где-то 30-50 мкФ, то таких батарей мне придется собирать огого…
Даже не представляю,сколько там потребуется их, включил этот однофазник сегодня напрямую без кондеров, почти потухли лампочки, двигатель сделал несколько оборотов и потом у меня сгорел провод от кнопки включения до мотора, пришлось прекратить.
А трехфазник разобрал, там вроде все норм, витки целые, на корпус нечему коротить…

Вячеслав,
Вам нужно смотреть не на сами витки, а на скрутку, где витки соединяются с отводящим проводом. На этой скрутке кембрик одет.

Не нужен там этот «вольтаж», достаточно и 400…450 В, некоторые и с рабочим 350 В работают. а вот емкость нужна расчетная или близкая.

ПАВу,
да- 400В вполне достаточно, а вот 350- уже рискованно. Двигатель- это всё-таки индуктивность с достаточно большим числом витков. При отключении есть риск пробоя обратным напряжением, оно гораздо выше рабочего.

Все зависит и от материала диэлектрика в конденсаторе. Есть промышленные устройства, где 315 вольт у конденсатора сдвигающего, и ничего. Если взять советские, есть типы, допускающие превышение номинального напряжения при 50 Гц на 20%, а есть на 100%, все зависит от конкретного типа.
Например, и такое есть: 100мкФ 250VAC (DUCATI 4.12.80.3.410)
Бренд: DUCATI
Конденсатор пленочный пусковой для двигателей 100мкФ; 250В; ±10%

Мне кажется, всё зависит от цифры напряжения. Если конденсатор на 200 Вольт, но может терпеть 100%- то есть 400 Вольт, то зачем на нём написали цифру 200? Я не вижу логики.
Материал- штука хорошая, НО так он и определяет величину напряжения, которую напишут на борту конденсатора.
10-20% разброс это нормально, и то он касается ёмкости, а не пробивного напряжения.
«Есть промышленные устройства, где 315 вольт у конденсатора сдвигающего, и ничего»
Я не встречал, но верю, что они есть. Однако уверен-они не стоят в серьёзных индуктивностях.
Например у меня (на работе) в индукционной печи стояли кондёры всего на 200 вольт,при рабочем напряжении в 130 Вольт. Ток там на килоамперы шёл.
Но в печи всего 20 витков обмотки- там и не возникнет обратного пробивного напряжения. А попробуйте поставить кондёр с таким примитивным запасом например на компенсатор ламп ДРЛ. Стрельнет однозначно.

Двигатель ДПТ-П-22-4, 380В., 0,55/0,37 кВт., 3000/1500 об. YY/треуг
6 выводов, коробка разбита. Предполагаю, что все 6 обмоток в кольцо. Как правильно проверять? Хочу подключить на частотник мощностью 0,55. Какую схему лучше выбрать для лучшего крутящего момента на малых оборотах, разгонять хочу до 4000 об. Эсть ли ограничения по частотам.
Спасибо за Вашу работу.

Люди, как проверить обмотку на пробитие на корпус?
У меня трехфазник АОМ 11-2, одна из обмоток звонилась на корпус, разобрал мотор - вроде все целое, на корпус статора мультиметром ничего не звонится. Втыкаю индикаторную отвертку в провод и начинаю пальцами водить снаружи проводки для поиска пробития - не получается, отвертка тусклым светом постоянно светится. Как проверить, где изоляция подпорчена?

Место- где, вряд ли вы найдете, можно только факт пробоя. Делается это не мультиметром, а или мегомметром, или лампой 220/25 ватт и двумя проводами к ней. Соблюдая ТБ!!!- мотор на изолированном столе и т.п., перчатки- как минимум, нейтраль сети- на корпус мотора, затем по очереди касаетесь к выводам обмоток лампой, второй провод которой включен к фазному проводу сети. Не горит/светит лампа- нет пробоя, горит/светит- есть. А уже детализация- дело сложное.

Вячеславу,
Если после разборки ничего не звонится, значит надо собирать и поэтапно звонить. При установке какой детали начнёт опять давать корпус- та деталь к обмотке и прислоняется.

А там аж две детали- два щита и не заметить место касания обмотки трудно.

ПАВу:
Аж три- вы про борно забыли))

А еще каждый виток отслеживать? Ясно дело- искать, значит везде искать.

Здравствуйте, пожалуйста объясните что такое дополнительный блок контакт и как его подключать к пускателю

Однозначно ответить сложно,возможно, это означает возможность наращивания контактных групп в контакторах. НЕ у всех, но такое есть- просто сверху устанавливается еще одна надстройка. Дайте е-мелю, покажу, если речь об одном и том же.
Так же есть возможность включать последовательно с рабочими контактам и теплозащиту.

Создайте материал вы же профиль по электронике, обычный дополнительный блок контакПКИ-22НО 2НЗ,пожалуйста вот, понятно что он предназначен для размножения контактов, так вот куда его подсоединять к пускателю, там если например возьмём промежуточное реле у реле есть катушка при подачи напряжения она замыкает и размыкает свои контакты, а вот вот этот дополнительный блок контакт у него же нет катушки как подсоединять фото в комент выложите пжлста!

Если появятся сопутствующие вопросы, то и задавайте их в комментариях к той статье. Спасибо.

такой вопрос-если при соединении звездой подключить напряжение не на три начала,а на три конца(соответственно три начала в кучу)…что-то изменится в работе двигателя?

Доброго времени суток. Есть двигатель, на бирке написано что на 220, на три фазы. Выходит только три конца. Хотелось бы подключить его на одну фазу. В связи с этим задался вопросом по какой схеме он подключен, звезда или треугольник. Есть ли какой-нибудь способ это определить? На бирке соответствующих пометок нет. Двигатель от глубинного вибратора ИВ… не помню как там дальше.

А звезду можно подключить на однофозную сеть?

Что еще, кроме «написано что на 220″ написано, значкие какие-то есть?
Можно и звезду, смотря для чего. Если для точила- сойдет, если что-то мощное- вряд ли, такое, не зная мощностей, сказать трудно.

Значков нет, написано 220в 3 50~ гц. Остальное все мощность, год, модель девайса и т. д. Больше нигде никаких надписей, ни на крышке ни под ней… в общем нигде. Посмотрю точную модель- напишу. Просто не знаю звезда там или треугольник. Как треугольник подключить на одну фазу знаю. На этом сайте нашел схемку, вроде как звезда так же подключается. Просто есть сомнения, никогда о таком не слышал. Я сам профессионально с этим не связан, так что опыта с электродвигателями почти нет.

Да без разницы- на одну фазу можно и одну обм. и две включить, остальное через конденсатор. Крутиться ротор будет, только момент на валу разный.
Попробуйте сопротивление измерить.

Сам двигатель на киловат, крутить будет только вибратор, нагрузка не большая.

Игорь, скорее всего обмотки двигателя у Вас собраны звездой на напряжение 220 (В), т.е. к каждой обмотке двигателя при соединении звездой прикладывается 127 (В). У меня подобный двигатель (АОЛ 22-4) рассмотрен в статьях про: и подключение.

Здравствуйте,подскажите пжл.при подаче напряжения 380 на вторые концы обмоток движка,сколько будет на первых концах,можно ли сжечь контроллер если эти концы по ошибке были подсоедены к контроллеру на 24 вольт?

Перемычек в борно нет,роль перемычек выполняют контакторы,схема звезда-треугольник

приветствую всех, у меня вопрос, подключал мотор на котором ничего толком не написано,400V +10% и не звезды не треугольника нет, есть 6 концов, нашел обмотки 1,2,3 , начал искать,начало концы подключил через лампу на одну из обмоток,осталось 4 провода, 2 соеденил померял - 0, далее поменял провода, меряю, 2,2В, поменял - 0, поставил так когда было 2,2В более высокое напряжение в отличае от нуля, получается я нашел начало и конец (допустим) первой и второй обмотки, как мне понять какие из тех двух проводов будут являться началом и концам к тем которые я нашел меряя напр. (получается НЕ ТА которая вызванивалась изначально при замере сопротивления?) помогите начинающему электрику)))

Если вы нашли три обмотки, равные по сопротивлению, независимые, зачем вам что-то еще искать? Включаете их или треугольником, или звездой и подаете напряжение. Ротор должен вращаться в любую сторону. Если вам это направление не подходит, переворачиваете выводы одной обмотки и получите обратное вращение.

в итоге когда я разбирался, двигатель был уже замкнут, но все же мой вопрос остается, как понять нде начало а где конец. я же меряю u--u1+с1--с. меряю я получается u и с в итоге получаю более высокое напр, а тогда что будет являться началом и концом для c и u?

ПАВ, тоесть получается когда я нахожу обмотки измеряя сопротивление, оно и будет началом и концом? вызвонил 3 обмотки по 25 Ом соеденил их в звезду и подал 3 фазы и все чтоли?))

тогда зачем вся эта тема с напряжением в 100 вольт, или как я делал через лампу чтоб не подавать 220 на обмотку

Илья, куда ж еще подробнее?! Если у Вас трехфазный двигатель и в клеммнике 6 концов, то и действуйте последовательно, согласно данной статьи. Вы нашли три разные обмотки, сопротивление у них одинаковое и это хорошо. А затем Вы пишите, что подаете на одну обмотку напряжение. Почему на одну то?! Посмотрите внимательнее на схему в статье - напряжение подаем на обе обмотки, соединив их последовательно. А напряжение измеряем уже на третьей обмотке, и т.д.

все, я разобрался, извеняюсь за невнемательность, поделючил 3 ех фазный вентелятор, спасибо вам! схема работает)

Александр:
11.08.2016 в 20:37

есть однофазный двигатель с обмотками 1,6 Ом и 6,7 Ом, без конденсатора (рабочая и пусковая). Предложте схему реверса с блоком кнопок «Стоп» , Назад» , Вперёд»
Александр, предлагаю почитать кучу материала в теме «реверс однофазного двигателя»

Подскажите пожалуйста как правильно подключить индуктивный мотор на 3 фазы cos 0,08, 90киловатт

Как понимать «индуктивный» и cos 0,08 ??? Такого косинуса не бывает.
К какой сети?

Метод хорош для двигателей с одинаковым сопротивлением обмоток, а вот двигатели для домашних вентиляторов имеют 4 пары и различные сопротивления обмоток, тут наверное лучше будет метод батарейки (прерывистое подключение) и следить куда отклоняется стрелка прибора (цифровой не подойдет).

А зачем в таком двигателе определять полярность обмоток?

Здравствуйте! У меня такой вопрос. Отдал в перемотку 3-х фазный асинхронный двиг 3000 об. 0.79 кВт. Попросил соединить треугольником. После перемотки выведено 6 концов и скручены по паре. значит начало и конец каждой обмотки скручены вместе. Запускать так или искать начало и конец каждой обмотки? Как будет работать, если оставить как есть? Прошу объячнить, так как я не электрик.

Почему вы решили именно так-…значит начало и конец каждой обмотки скручены вместе…(с) Проверьте сначала, убедитесь.

Здравствуйте! имеется асинхронный двигатель 2,2 КВт, стоит в редукторе для бурения. Сопротивление всех обмоток постоянному току 2,8 Ом. Сопротивление между обмотками относительного друг друга и корпуса измерялось мегаомметром на 500 В. Норма. Проблема: На холостую мотор работает, крутит. Под нагрузкой не развивает требуемой мощности. Подключали сначала через частотный преобразователь на 220 В, соединение треугольник, не бурит. потом, для эксперимента подключили звездой на 380В та же картина, под нагрузкой умирает, хотя в холостую замечаний нет.Сам редуктор в идеальном состоянии. Подскажите, что делать? может ли проблема быть в роторе? вряд ли могли все три обмотки одинаково подгореть до 2,8 Ом. и вообще каких порядков должно быть там сопротивление? заранее спасибо!

Здравствуйте! Сам электрик,но такое впервые вижу. Пришел двигатель с перемотки, 380 в, когда отдавал, было три вывода в борне, а пришел он с 9-ю. Первая пара с биркой вторая 2°5, третья 3°6, и плюсов еще три провода без наименования, вопрос! Как это понять? Что с чем скрутить и куда подать напряжение

Шутите??? А у мотальщике не проще спросить?

здравствуйте,подскажите-двиг.по виду похож на АОП 22-4(алюм.корп со станин)
больше НИЧЕГО НЕТ.ОБМОТКИ ПОМЕРЯЛ:1-35,6ом;2-38ом;3-35ом.исходя из всех обьяснений на сайте я понимаю(может НЕ ПРАВИЛЬНО),что сопротив.одной обмотки
отличаеться от других прибл.на 7-8 процентов(вместо 2)и ещё НЕбольшое ли это
сопротивление?вопрос:каковы могут быть причины(такой разницы и такого сопротивления) и можно ли что-то сделать или ВЫБРАСЫВАТЬ7!Благодарю.А сайт от-
личный,ОГРОМНОЕ СПАСИБО АДМИНУ и другим за их терпение и обьяснения!

Доброго всем здоровья!хочу извениться за неправильную инфу о имеющемся двигателе(от 17.09.2016 в 21.08).нашёл сайты сгабар.движк.:даю свои данные
L-250;d-14;h-90 и ещё коробки НЕТ(ТОЛЬКО ВЫВОДЫ),НАР.ДИАМЕТР-150;ГАБАР.СТАНИНЫ(ПРЕКРУЧИНАЯ)-165 на 150.Вопрос:что за движ.? И по поводу сопротив.обмоток:
35,6;38;35ом(т.е то,что в предыдущем посте(может НЕ ПРАВИЛЬНО ОБОЗВАЛ?!тогда
Простите.Спасибо.

Здравствуйте! У меня указанный в статье способ не работает! Ради эксперимента решил опробовать этот способ на двигателе с промаркированными началами и концами обмоток. Первый двигатель - 0.25kw/380v. Сделал все как указано на схеме в статье - сначала v1 соединил с u2(согласно статье-встречно), на v2 и u1 подал 220В, замер напряжения на w1-w2 показал 16,5В(?!). Далее v2 соединил с u2(согласованно) и на v1- u1 подал 220В - замер на w1- w2 показал 0.6В(?!). То есть результаты получились с точностью наоборот. При этом движок гудел как трактор.
Второй двигатель - 1.3kw/380В. Соединял аналогично как на первом движке. И при встречном, и при согласованном соединении обмоток результаты замеров давали напряжение, близкое к нулю. Можете объяснить, где собака зарыта?

Всем доброго времени суток! Статья очень полезная и наглядно все объясняющая. Спасибо АВТОРУ! Не знает ли кто-нибудь, как сделать для определения начала и конца обмоток. Чтобы обходиться без милиАмперВольОмметра. Хочу смастерить для предприятия. Проблема с определением обмоток довольно часто появляется. Хочется, чтобы все было просто и понятно даже не специалисту. Всем спасибо.

Александр, посмотрите еще раз схему соединения начала и конца обмоток в статье! В Вашем первом случае Вы как раз соединили согласованно конец U2 соединили с началом V1 и подали напряжения на начало U1 и конец V2 (как и на схеме). А во втором случае у Вас магнитопоток обмоток направлен встречно друг другу, и результат на мультиметре очевиден. А вот со вторым двигателем не понятно. Посмотрите еще раз начало и конец обмоток.
Данным методом пользуюсь давно, он очень простой. За статью отдельное спасибо, интересно было прочесть. Очень нравиться как автор досконально все объясняет, нам в институте так не преподавали ТОЭ, как автор в своих статьях)

Здравствуйте.
Способ описанный в статье применим для нахождения начала/конца обмоток ЭД большой мощности, например 250 кВт? Спасибо.

Валентин, данный способ применим для двигателей абсолютно всех мощностей.

Здравствуйте.
Очень хороший сайт, много полезной информации.
Пока ждал ответ успел проверить теорию практикой. У меня не получилось воспользоваться этим методом на двигателе мощностью 250 кВт. Малое сопротивление обмоток привод к КЗ. Воспользовался «обратным» методом, на одну из обмоток подаем 12 (или около того) Вольт, на двух других измеряем напряжение, если обмотки соединены согласованно, то вольтметр что-то покажет (несколько Вольт).

На первом рисунке фаза U1-U2 конец пронумерован правильно? А на фазе V1-V2 просто поменяли бирки и теперь соединили конец U2 c концом V2 (который был точнее V2) запутался…

А чтоб короткого не было может еще последовательно лампу включить?

Хочу немного дополнить. Можно найти начала и концы обмоток даже при помощи простых подручных средств, например при помощи простой лампочки на 220В. Нужно все три обмотки соединить последовательно и подключить в сеть 220В. А далее просто по очереди подключать лампочку к каждой из трех последовательно соединенных обмоток. Если лампочка горит на всех трех обмотках одинаково, то обмотки соединены правильно и остается только обозначить начала и концы обмоток. А если на одной из обмоток лампочка горит тусклее или совсем не горит, то значит концы этой обмотки нужно просто поменять местами.

Хочу немного поправить. Напряжение на неправильно соединенной обмотке будет не ниже, а выше. Следовательно лампочка будет гореть на этой обмотке не тусклее, а намного ярче чем на двух других.

Живу в Торонто, механик. Проверил все двигатели, еле нашёл европеейский с 6 концами. Подал 120 вольт на 1 обмотку, соединил две другие последовательно, замер - 23 вольта. Если две обмотки включены встречно, то получил примерно 1.5 вольта.
Другие двигатели имеют 9 выводов, 6 обмоток, концы трёх соединены внутри двигателя, есть ещё двигатели с 12 выводами, т. е. 6 обмоток - как быть в этих случаях?
Спасибо.

Зачем вам эти все замеры? А включить наугад, убедиться в правильном/неправильном вращении и перекинуть корнцы ордной обмотки- проблема?
У европейского частота совпадает с канадской?
Электрики правы- там этим не морочат себе головы.

Nikolai, определение начал и концов обмоток многоскоростных двигателей делается аналогично. Конечно же это нужно рассматриваться индивидуально, но смысл остается прежним - определить направления обмоток каждой секции.

Спасибо, Админ, но вопрос с двигателем с 9 выводами. Здесь они маркируются так: первая основная обмотка начало - 1 конец 4, соответствено, вторая основная 2 и 5, третья основная 3 и 6. Дополнительные обмотки 7 и 10, 8 и 11, 9 и 12. Концы дополнит. обмоток 10, 11 и 12 уже соединены внутри двигателя, я их не вижу, т. е. будет соединение звездой, поэтому имеем только 9 выводов. Я прозвонил и нашёл 1, 2 и 3 обмотки и начала дополнительных 7, 8 и 9, но как теперь правильно соединить основные и дополнительные? Я понимаю, что первая основная обмотка должна быть соединена с первой дополнительной последовательно, т. е. конец 4 должен быть соединён началом 7? Как это найти или без разницы и я могу соединить первую основную с началом третьей дополнительнойи т. д.? Спасибо.
Нашёл на канадском сайте по Вашему методу один канадец предлагал идею использовать аналоговый малтимитер (кстати, правильно звучит по-английски мАлтимитер). Он менял местами тестовые провода на малтимитере (зачем, не понимаю, я не электрик), подавал питание от батарейки 9 вольт и смотрел в какую сторону отклоняется стрелка, определяя концы и начала обмоток, хотя на цифровом, кажется, тоже есть плюс и минус когда меряешь напряжение постоянного тока . Спасибо.

А включить наугад, убедиться в правильном/неправильном вращении и перекинуть корнцы ордной обмотки- проблема?---ПАВ, мы определяем не правильность вращения, а правильность соединения обмоток, правильное или встречное соединение, читайте статью.

В книге Л.Г.Прищеп Москва Агропромиздат 1986г. Учебник сельского электрика на стр.255-256 описаны все три способа определения начал и концов обмоток.Первый способ который описал админ называется метод трансформации,при подачи 220v на катушки и при наведении ЭДС на контрольной лампочке будет заметно свечение спирали, нет ЭДС нет свечения. Второй метод называется метод подбора концов,который описывал выше Виталий, тоесть тупо соединяем концы «звездой» а на остольные три конца подаём 380v если двигатель работает норм. то нам повезло, если одна обмотка перевёрнута, двигатель «мычит» за 2-3сек. не спалите меняем концы одной обмотки заработал угадали нет возращяем всё назад работаем с другой обмоткой всего попыток три раза. и третий способ способ «открытого треугольника» который тоже обсуждался выше.

Други помогите асинхроный эл.двигатель соединение звезда, замер тестером 1обмотка+1обмотка равно 3 ом. рабочий движок или мёртвый?

Здравствуйте, Админ. Хотел задать вопрос. Электродвигатель без обозначения, судя по проводам однофазный, двухобмоточный(рабочая и пусковая). С центрабежным механизмом отключения. Снаружи на выход 6 концов. Плюс 2 конденсатора разных ёмкостей. Вопрос: есть ли начало и концы обмоток? Как это определить? Как определить рабочую и пусковую обмотки ? И как правильно все это расключить? Зарание спасибо.

Андрей-
1- конденсаторы там штатные или самопал/самолеп? Почему такой вопрос? Потому, что вы можете найти схему мотора АОЛБ и там места для включения просто нет, да и незачем при наличии пусковой обмотки.
2- обычно рабочая обмотка намотана более толстым проводом и имеет меньшее сопротивление, чем пусковая или пускосдвигающая.
3- начала и концы искать не надо- на рабочей- произвольно, а направление пуска и вращения определит пусковая, см. схему к АОЛБ.
4- там 6 выводов обмоток или просто 6 шпилек?

Здравствуйте! Пытаюсь найти начала и конец фазных обмоток по вашей статье. Подключил электродвигатель по первой схеме, подал напряжение 220В двигатель гудит, скажите это нормально, он не сгорит?

Статорная обмотка (СО) таких двигателей включает в себя три обмотки – по числу фаз. Традиционно, они могут включаться в трехфазную сеть либо “звездой”, либо “треугольником”.

Поскольку, во время работы асинхронного двигателя очень большое значение имеет направление силовых линий электромагнитного поля, то очень важно включать СО согласованно. Иными словами, каждая из них имеет начало и конец, а путаница в этом деле недопустима.

При соединении “звездой” начала всех обмоток соединяются в общей нейтральной точке, а к концам подключаются фазные жилы питающего кабеля (можно считать и наоборот – это не принципиально).

А при соединении “треугольником” конец каждой соединяется с началом следующей. Каждый такой вывод – вершина треугольника – подключается к одной из фаз сети.

Концы СО электродвигателей маркируются на заводе специальными обжимными бирками. Маркировка стандартная и имеет следующий вид: начало первой – С1, конец первой – С4; начало второй – С2, конец второй – С5; начало третьей – С3, конец третьей – С6. Однако, маркировочные бирки в течение эксплуатации двигателя нередко теряются. В таких случаях искать и маркировать концы и начала приходится самостоятельно.

Для этого, прежде всего, следует определить каждую пару выводов, принадлежащую одной из СО. Это можно сделать при помощи обычного мультиметра, или посредством контрольной лампы, подключаемой к сети. Для людей, знакомых с азами электротехники, это не представляет никакой трудности.

Концы, которые удалось “вызвонить”, необходимо сразу пометить, например, цветной изолентой. Для определения же конца и начала в каждой паре можно воспользоваться одним из двух методов: методом трансформации или методом подбора фаз.

Этот метод использует общие принципы работы трансформатора напряжения и электродвигателя. Если две обмотки двигателя включены в сеть и их включение согласованно, то они наводят некоторую ЭДС в третьей.

В случае рассогласованного включения первых двух обмоток создаваемые ими магнитные потоки будут встречными и будут взаимно компенсировать друг друга. Тогда ЭДС в третьей будет отсутствовать.

Таким образом, включая в сеть последовательно две СО к двум из трех фаз, мы должны контролировать наличие/отсутствие ЭДС в третьей при помощи мультиметра (вольтметра), или контрольной лампы.

Слабый накал лампы или наличие напряжения по показаниям прибора будут свидетельствовать о том, что в общей точке обмоток, подключенных к сети, соединены начало одной из них и конец другой. Если накала или показаний нет, то в точке соединения “встретились” либо два “конца”, либо два “начала”.

Любую из обмоток условно можно считать первой, второй, или третьей. Поэтому, выяснив, что в общей точке соединены начало одной и конец другой, произвольно вешаем на эти два вывода бирки в соответствии с ГОСТом: С1 и С5.

Поскольку предварительно мы уже вызвонили пары выводов для каждой обмотки и пометили их, то на противоположные их концы вешаем бирки С4 и С2 соответственно.

Таким образом, мы уже определились с двумя из трех обмоток. Положение третьей определяется аналогично. Можно, например, соединить один из ее выводов с выводом С2, а второй вывод подключить к одной из фаз сети.

К другой фазе будет подключен вывод С5, а выводы С1 и С4 будут подключены к вольтметру или контрольной лампе. Если прибор (лампа) зафиксирует наличие ЭДС в первой обмотке, то вывод С2 соединен с концом третьей (С6). Если ЭДС не возникает, то в общей точке подключен вывод С3.

Метод подбора фаз . В некоторой степени мы все давно и хорошо знакомы с этим методом, зная его как “метод научного тыка”. Суть метода подбора фаз заключается в том, что СО двигателя собираются в звезду наугад.

Затем двигатель включается в трехфазную сеть. Если соединение обмоток не согласовано, то двигатель будет сильно гудеть. При этом его рабочий вал, возможно, даже будет вращаться, однако, момент будет очень мал – вплоть до возможности остановки его рукой.

Если наблюдаются все эти “эффекты”, то одну из включенных обмоток необходимо “перевернуть” - поменять местами ее начало и конец. После этого двигатель снова включается в сеть, контролируется его работа и делается вывод о согласованности включения СО. И если результат тот-же, то “перевернутая” обмотка возвращается в исходное положение, а переворачивается уже другая.

“Переворачивания” производятся до тех пор, пока двигатель не начнет работать нормально. Тогда выводы, соединенные в общей точке, можно промаркировать как “концы” (“начала”), а выводы, подключенные к сети – как “начала” (“концы”).

Из-за специфики метода подбора фаз его не рекомендуется применять для двигателей с мощностью более пяти киловатт: можно сжечь обмотки статора. Ведь несогласованный режим схож с неполнофазным режимом работы двигателя. А отрицательные моменты, связанные с таким режимом работы, наиболее ярко проявляются для мощных двигателей.

Несколько общих рекомендаций . Бирки для маркировки выводов лучше заранее изготовить из мягкого металла, а обозначения на них выбить при помощи штампов. На каждом выводе бирка должна быть как следует обжата, она не должна болтаться и перемещаться вдоль провода. Хотя строгих стандартов на этот счет, разумеется, нет.

При определении выводов обмоток, вне зависимости от метода, которым вы пользуетесь, необходимо быть предельно осторожным: подключение к сети выполнять только через аппараты максимально токовой защиты, не выполнять никаких подключений и операций под напряжением, быть предельно внимательным и помнить об общих правилах электробезопасности.

Обмотка статора электродвигателя выполняется несколько сложнее, чем было показано на рис. 10-1.

Рис. 10-4. Секция обмотки статора.

Рис. 10-5. Соединение двух секций.

Рис. 10-6. Обозначение секций.

Каждая фаза трехфазной обмотки состоит из отдельных секций, подобных секциям якоря машины постоянного тока (см. рис. 4-9).

На рис. 10-4 показана секция, состоящая из четырех, витков, которой на статоре будут заняты два паза.

Эти же четыре витка можно разбить на две секции, как показано на рис. 10-5. Их соединяют последовательно для того, чтобы э. д. с. секций складывались. Все провода секций изолируются вместе и в дальнейшем каждая секция будет изображаться одновитковой независимо от числа ее витков (рис. 10-6).

Активные стороны секций могут помещаться в пазах в один слой (рис. 10-1) или, чаще, в два слоя, как в якоре машины постоянного тока (рис. 4-8, 4-10).

Рис. 10-7. Развертка двухслойной обмотки.

Покажем, как подсчитывается число пазов статора для трехфазной обмотки электродвигателя. Если число полюсов машины число фаз то от каждой фазы на каждый полюс должно приходиться некоторое число пазов, которым задаются при расчете машины. Тогда все число пазов статора равно:

Пусть задано, что Все число пазов Если обмотка двухслойная, то число секций тоже равно 12. Такая обмотка показана на рис. 10-7. На каждую фазу приходится секции, сгруппированные в две катушки, расположенные в сфере действия разноименных полюсов, т. е. на двух полюсных делениях т. Полюсное деление всегда равно 180° эл.

Разбивка пазов по фазам производится следующим образом. Так как то произвольно можно считать, что на первом полюсном делении фазе А принадлежат пазы 1, 2. На втором полюсном делении фазе А принадлежат пазы

Рис. 10-8. Статор асинхронного двигателя без обмотки.

Рис. 10-9. Стальной лист сердечника статора.

Рис. 10-10. Трехфазный асинхронный короткозамкнутый двигатель.

7, 8, так как зубцов. Фаза В сдвинута в пространстве на 120° или на, т. е. на зубца, и занимает пазы 5, 6 и 11, 12. Разметка ведется по верхнему слою активных сторон. Очевидно, фаза С расположена в остальных пазах - 8, 9 и 3, 4. Для того чтобы э. д. с. фазы складывались, секции соединяют в катушки последовательно - конец первой с началом второй, а щтушки встречно - конец первой с юнцом, второй. (рис. 10-7), например:

Для присоединения обмотки к трехфазной сети ее соединяют в звезду или в треугольник.

Статор асинхронного электродвигателя без обмотки показан на рис. 10-8. Он имеет внешний чугунный, алюминиевый или стальной корпус 1 с запресованным в него сердечником 2, собранным из штампованных стальных, листов (рис. 10-9). Листы изолированы друг от друга специальным лаком.

У двигателей закрытого типа внешняя ребристая поверхность статора обдувается вентилятором для лучшего охлаждения. Двигатель в собранном виде показан на рис. 10-10.

Бывают ситуации, когда маркировка выводов статорной обмотки электродвигателя отсутствует или нарушена, а для правильного подключения асинхронного электродвигателя в сеть необходимо правильно определить начало статорной обмотки и её конец.

Давайте определим принадлежность выводов, к соответствующим обмоткам воспользовавшись для этого мультиметром. Перед началом измерения переключаем мультиметр на 200 Ом и одним из щупов дотрагиваемся до любого из шести выводов, а вторым щупом ищем конец этой обмотки. Когда вы найдете искомый проводник, показания на дисплее мультиметра изменятся на отличное от ноля. В нашем случае это 14,7 Ом.

Вы нашли первую обмотку статора электродвигателя. Предлагаю отметить выводы отрезками кембрика (или любым удобным вам способом) с маркировкой U1 иU2.

Аналогичным способом находим оставшиеся две обмотки.

Вторую обмотку отмечаем кембриком (или любым удобным вам способом) V1 и V2, а третью W1 и W2 соответственно.

В итоге мы нашли три обмотки и от маркировали их выводы в произвольном порядке.

Теперь перейдем к следующему шагу в котором мы определим начало статорной обмотки и её конец, но сначала немного теории.

В электротехнике две обмотки, которые находятся на одном сердечнике возможно подключить согласованно или встречно. Таким образом, при согласованном подключении двух обмоток возникает ЭДС (электродвижущая сила), складывающаяся из сумм ЭДС (электродвижущей силы) первой и второй обмотоки. То есть процесс электромагнитной индукции возникающей в первых двух обмотках наведет в расположенной рядом обмотке ЭДС, то есть напряжение.

Если же вы подключите две обмотки встречно, получается что ЭДС каждой из обмоток будет направлена друг на друга и её сумма с этих двух встречных обмоток будет равнятся нулю. Поэтому в расположенной рядом обмотке электродвижущая сила не наведётся или наведется только малой величины.

Теперь выполним все выше сказанное на практике .

Выводы U1 и U2 первой обмотки соединяем с выводами V1 и V2 второй обмотки, представленным ниже способом. Помните, что обозначения, нанесенные на выводы достаточно условные.

Выводы обмоток U2 и V1 соединяем между собой, а на выводы U1 и V2 подаем напряжение 220 Вольт.

После чего производим измерение напряжения на выводах обмотки W1 и W2, в первом случае получилось 0,15 Вольт. Полученное напряжение очень маленькое, поэтому можно сделать вывод, что обмотки подключены встречно. Отключаем напряжение и меняем выводы V1 и V2 местами.

После повторного измерения получается 6,8 Вольт. Значит обмотки подключены правильно, а маркировка их верна (рис.1) .

Аналогичным способом ищем начало и конец у обмотки с выводами W1 и W2, все подключения выполняем по схеме приведенной ниже (рис.2) .

Если при измерении напряжения вы получили 6,8 Вольт значит маркировка и подключение обмоток выполнено правильно.

После пуска электродвигателя необходимо обратить внимание на сторону вращения вала и при необходимости поменять фазы местами для её изменения.

Материалы, близкие

Хочется немного ознакомить с принципом перемотки эл. двигателей всех тех, кому это интересно и просто любопытно.

Перемотка статоров электродвигателей.

Собственно хочу здесь немного приблизить к вопросу перемотки электродвигателей, всех тех, кто с этим не знаком, и тех, кто по той или иной причине интересуется этим вопросом, хотя бы из любопытства.

Ну что ж, начнём.

Вот собственно тот самый мотор, который и надо перемотать:

Для начала разбираем электродвигатель, снимаем с него крышку вентилятора, сам вентилятор, крышки и ротор:

Затем, если необходимо, снимаем намоточные данные двигателя. После этого срубаем лобовую часть со стороны схемы и разбираем электродвигатель. После удаления обмотки очищаем пазы от старой изоляции и продуваем статор.

Вырубаем лобовую часть обмотки двигателя:

Так выглядит срубленная лобовая часть обмотки:

Вид на статор с вырубленной лобовой частью обмотки:

Удаление катушек:

Полностью очищенный статор:

Теперь нам надо вложить в пазы пазовую изоляцию. Для этого сначала измеряем длину статора, затем прибавляем к замеренной длине ещё 1 сантиметр - на так называемый «галстук».

В данном случае галстук не изготовляется, так как используется изоляционный материал СИНТОФЛЕКС, при использовании которого можно исключить элемент «галстук», просто сделав выпуск за статорное железо в 5 мм на каждую сторону.
Вот из такого материала мы и будем заготавливать пазовую изоляцию:

Здесь показан принцип замера длины железа статора:

После того, как сделаны замеры длины статора, надо определить ширину пазовой изоляции. Для этого делаем пробную гильзовку паза и определяем ширину пазовой изоляции, при которой изоляция будет максимально плотно лежать в пазе, не выступая за границы самого паза. Примерно вот так:

Вид одной уже вставленной гильзы пазовой изоляции в пазе:

После этого расчерчиваем по размерам всё количество заготовок гильз пазовой изоляции, необходимое для гильзовки пазов:

Затем нарезаем расчерченный шаблон и отрезаем уголки заготовок, чтоб при укладке провода не поранить себе пальцы (особенно под ногтями) об острые углы.

Вид готовой нарезанной изоляции перед вложением в пазы:

Затем производим гильзовку пазовой изоляции, т.е. вкладываем эту изоляцию в пазы.

Вид вложенной в пазы изоляции:

После чего приступаем к расчерчиванию и нарезке «заглушек» пазовой изоляции, так называемых «стрелок», которые будут изолировать и удерживать провод в открытой части паза. Длина этих «стрелок» равна длине той пазовой изоляции, которую мы вложили в паз. А ширина равна примерно половине ширины пазовой изоляции. Вид нарезанных «стрелок»:

После того как, готова вся пазовая изоляция, необходимо снять шаблон для катушек. Шаблон выбирается исходя из шага обмотки и изготавливается из проволоки. В данном случае для этого двигателя шаг 1-11, и выбираем шаблон так, чтоб катушки при укладке сильно не выпирали в лобовых частях и чтобы избежать касания лобовой части обмотки на корпус.

Вид готового шаблона:

Для намотки катушек прежде всего нужен провод необходимого диаметра и, если обмотки двигателя наматываются в параллельные проводники, необходимое количество катушек с нужными диаметрами.

Вид бухт с эмальпроводом:

Для намоток катушек используется ручной намоточный станок. Он может быть оборудован счётчиком количества витков, или без счётчика. В данном случае показан простой намоточный станок с установленным на нём шаблоном под РАВНОСЕКЦИОННЫЕ катушки:

После установки шага штырей намоточного станка по проволочному шаблону, устанавливаем между штырями деревянную распорку, которая не даст стягиваться деревянному шаблону при намотке на него провода и исключает изменение размеров намотанных катушек. Вид готового к намотке ручного намоточного станка:

После этого можно наматывать катушки с нужным количеством витков, равномерно распределяя его по ширине шаблона и стараясь избегать перехлёста проводников при намотке, иначе всыпание проводов в пазы статора будет затруднено. Вид намотанных катушек на шаблоне:

После этого можно начинать укладывать катушки в пазы статора.

Вид уже намотанных катушек, готовых к укладке:

При укладке катушек понадобится специальное приспособление - трамбовка. Она предназначена для утрамбовки проводников в пазах, когда это необходимо, и для трамбовки «стрелок». Вид трамбовки:

После чего собственно и начинаем процесс укладки, или «всыпания», провода в пазы статора.

Пример всыпания проводников в паз статора:

После всыпания вставляем стрелки в пазы:

Вставленные в пазы статора стрелки:

Таким образом, по заданному шагу со смещением по электрическому градусу укладываются все остальные катушки. В данном случае у нас их 6 штук по 2 секции:

Вид уложенных катушек со стороны схемы:

Плёнкоэлектрокартон в рулоне:

Нарезаем его на заготовки такого вида:

И собственно вкладываем его между катушками, отделяя катушки разных фаз друг от друга:

Обвязка лобовой части:

Обвязанная и сформованная лобовая часть:

Вид вложенной межфазной изоляции со стороны схемы:

Теперь нам надо собрать схему соединения фазных катушек.

Для изоляции эмальпровода в схеме используются трубки разного диаметра. Предпочтительней трубки ТКР, чем ПХВ, так как они не оплавляются, т.е. более стойкие к температуре.

Перед тем, как соединять все собранные фазы вместе в соединение «звезда», производим межфазную прозвонку и прозвонку на корпус. Для этого используется мегомметр. От самых «крутых» и до самых простых, как в данном случае:

Вид собранной схемы:

Производим пайку или сварку схемы. Сварка производится посредством понижающего трансформатора с угольной насадкой. Либо, как в данном случае, просто спаивается с помощью паяльника обычным припоем.

После этого аналогично производим обвязку лобовой части.

После обвязки и формовки лобовой части со стороны схемы надо произвести трамбовку пазов. Так как пазовая изоляция, «стрелки», выпирает из пазов и ротор попросту сдерёт их.

Трамбовка пазов:

Вид перемотанного статора:

Перед этапом пропитки перемотанного статора необходимо произвести сборку мотора, прозвонить мегомметром сопротивление между обмотками и корпусом и провести замеры тока электродвигателя на холостом ходу токовыми измерительными клещами.

Лишь после этого вновь разбираем электродвигатель, при необходимости трамбуем стрелки и производим пропитку лаком. Рекомендую производить пропитку электроизоляционным лаком МЛ-92. После пропитки (окунания в лак) статор электродвигателя подвешивается для стекания излишков лака, после чего производится сушка готового пропитанного статора в печи с естественной вентиляцией при температуре не ниже 120 градусов в течении не менее 2 часов.

В бытовых условиях можно также использовать быстросохнущий лак НЦ, без водных добавок. После пропитки таким лаком требуется его вентиляция на воздухе и сушка в печи около 20 минут. Хотя сушку можно провести и без печи на открытом воздухе в течение 3 часов.

Вид готового просушенного после пропитки лаком статора электродвигателя:

Далее производим сборку электродвигателя. После сборки ещё раз прозваниваем обмотки статора мегомметром, так как в процессе сушки статора в печи может происходить некоторая деформация (от сжатия при сушке лака) лобовых частей обмотки, что может привести к касанию корпуса обмоткой.

После чего мотор подключается к сети и производится измерение потребляемого электродвигателем тока.