Ледяной покров, сковывай мини на значительную часть года поверхность рек, озер ц болот и северной и центральной частях Советского Союза, широко используется в районах с редкой дорожной сетью для устройства зимних переправ через реки (ледяные переправы) и прокладки зимних дорог, сокращающих длину пути в болотистых районах.

Для устройства ледяных переправ выбирают участки рек с пологими берегами, обеспечивающими возможность удобного съезда автомобилей на лед. Следует учитывать, что ледлежит па воде, а не опирается на берег. При съезде автомобилей с кру­того берега он может проламываться. Для переправы непригодны участки с быстрым течением перекаты, а также места выхода ключей, на которых река замерзает медленнее, а лед бывает более гонким пли даже образуются полыньи.

Для пропуска автомобилей на переправах расчищают не ме­нее трех полос шириной по 5 -10 м. Но двум происходит односто­роннее движение автомобилен, а одна полоса оставляется как опасная, так как под действием многократных проездов происхо­дят явления перекристаллизации льда и потери его прочности, восстанавливающейся после некоторого отдыха. Поэтому движе­ние поочередно переключают на резервные полосы. Движение по переправе открывают после того, как ледяной покров достигает достаточной толщины, чтобы выдержать нагрузки от автомобилей.

Ледяной покров обычно бывает неоднороден. Он образуется не только от замерзания воды в верхних слоях водоема (водяной лед), но и от замерзания снега, выпавшего па топкую корку льда и пропитавшегося водой (водоснеговой лед), от замерзания воды, образовавшейся при таянии во время оттепелей лежащего на льду снега, а также от всплывания донного льда. Прочность этих слоев неодинакова. Водяной лед прозрачен, водоснеговой - мутный от содержащихся в нем мелких пузырьков воздуха и смеет слегка желтоватый оттенок.

При проверке грузоподъемности ледяного покрова за расчет­ную толщину принимается приведенная толщина льда, опреде­ляемая по формуле П. И. Лебедева:

где h 1 - толщина водного льда, см;

h 2 - толщина водоснегового льда, см;

К 1 - коэффициент, равный при раковистой структуре излома льда 1, а при игольчатой 2 / 3 ;

K 2 - коэффициент, равный при температуре воздуха ниже О о С 1, а при температуре выше О °С 4 / 5 .

Для установления грузоподъемности ледяных мереправ, а также для ее проверки в ходе эксплуатации систематически ведут промеры толщины льда, для чего в 20 - 30 м от полосы проезда пробивают через каждые 5 - 10 м лунки.

Для ориентировочной оценки грузоподъемности ледяного по­крова используют формулу М. М. Корунова:

где Н - требуемая толщина льда, см;

Опытный коэффициент, равный для колесных нагрузок 11, а для гу­сеничных 9.

Естественный ледяной покров иногда усиливают наморажива­нием сверху дополнительных слоев льда до 0,7 от его толщины. Это допустимо только в период устойчивых низких температур, так как иначе происходит одновременно подтаивание льда снизу. Возможно усиление ледяных переправ устройством деревянного настила по поперечинам, укладываемым по льду через 0,8 - 1 м.

Для безопасности движения по ледяным переправам необхо­димо соблюдать специальные правила. При малой толщине льда и в период длительных оттепелей вес пропускаемых транспортных средств ограничивают на основе проверки грузоподъемности ледя­ного покрова. При снижении грузоподъемности ледяного покрова обязательно устанавливают знаки, запрещающие проезд тяжелых транспортных средств. При движении по льду дверцы кабин автомобилей следует держать открытыми, а при грузоподъемности ледяного покрова, близкой к весу автомобиля, пассажиры должны переходить переправу пешком.

Ледяной покров прогибается под автомобилем; автомобиль как бы находится в ледяной чаше, перемещающейся вместе с ним и давящей на воду, в которой от этого возникает попутная волна, движущаяся под ледяным покровом (рис. 15.5) со скоростью ,

где Н - глубина воды, м.

В зависимости от соотношения скоростей движения подледная волна может как опережать автомобиль, так и отставать от пего. Критическим является случай, когда скорости подледной волны и автомобиля совпадают и происходит рост подледной волны. При толщине льда, близкой к минимально допустимой, лед под автомобилем проламывается. Поэтому, если масса автомобилей близка к грузоподъемности переправы, скорость движения огра­ничивают 10 - 15 км/ч. Автомобили должны следовать по переправе друг за другом на таком расстоянии, чтобы образующиеся под ними волны прогибов не накладывались друг на друга.. Практи­чески в зависимости от массы автомобилей расстояния между ними должны составлять не менее 25 - 40 м.

Категорически запрещаются длительные стоянки автомобилей на льду, если толщина ледяного покрова близка к минимально допустимой для данной нагрузки. При длительном действии ста­тических нагрузок лсд испытывает пластические деформации и про­гибы его возрастают. По достижении ими через несколько часов критического значения происходит пролом льда. Поэтому испортив­шиеся автомобили должны быть отбуксированы со льда на берег на длинном тросе, для чего на больших переправах организуют дежурство буксирных тракторов.

При организации ледовой переправы руководствуются назначением переправы (пешеходная, автомобильная и т. д.), интенсивностью грузопотока, шириной, глубиной и скоростью течения реки или водоема, характеристикой ледового покрова(структура и толщина льда) и снежного покрова.

Если переправа организуется вблизи работающей ГЭС, то обязательно должен учитываться режим ее работы. Ледовая дорога очищается от снега на ширину не менее 10 м от оси полосы движения в обе стороны и обозначается вехами. Расстояние между вехами – от 15 до 20 м.

Ледовые дороги устраиваются только односторонними и однорядными. Расстояние между двумя полосами движения принимается не менее 100 м.
При определении толщины льда толщина снегового льда (отличается по структуре и цвету) не учитывается.

Для определения толщины льда пробиваются лунки диаметром от 6 до 10 см по обеим сторонам дороги на расстоянии 5 м от ее продольной оси в шахматном порядке через каждые 10–20 м по длине. Лунки должны быть ограждены снеговым валиком высотой 0,2–0,3 м и шириной 0,5 м, а также закрыты щитами из досок. На прибрежном участке трассы лунки должны пробиваться через каждые 3–5 м. Это необходимо для своевременного обнаружения возможного «зависания» льда в местах съезда на лед при колебаниях уровня воды в реке или водоеме. Если уровень воды в этих лунках составляет менее 0,9 толщины льда, то это свидетельствует о наличии «зависания» льда и возможности его обрушения.

В таких случаях лед обрушают искусственно, и на этих участках, в прибрежной части, устраивают специальные съезды с берега на прочный лед.

Частота замеров толщины льда устанавливается местной гидрометеослужбой, но не менее 1 раза в пять дней, в оттепель – 2–3 раза в сутки. Толщина льда, см, необходимая для пропуска грузов, т, определяется расчетом по формуле:
Hтр = na?P
где n – коэффициент, учитывающий интенсивность движения (при интенсивности движения менее 500 машин в сутки n = 1);
a – коэффициент, зависящий от характера распределения нагрузки (для колесной нагрузки – 11; для гусеничной нагрузки – 9);
P – масса груза, т.

Фактическая толщина льда определяется по формуле
Н = (hпр + 0,5hмут) t1k2,
где H– фактическая толщина льда, см;
hпр – толщина прозрачного слоя льда, см;
hмут – толщина мутного слоя льда, см;
k1 – коэффициент, применяемый

при кратковременных оттепелях (k 1 = 0,5);
k2 – коэффициент, учитывающий структуру льда (при раковистой структуре k 2 = 1).

Допустимая толщина льда для различных нагрузок приведена в табл. 3.7.
Таблица 3.7
Допустимая толщина льда при организации переправ машин через реки и водоемы

Примечания:
1. При пешеходной переправе толщина льда должна быть не менее 15 см.
2. При средней температуре воздуха за последние 3 сут выше 0 °C допустимую толщину льда (при температуре -10 °C) следует умножать на коэффициент 1,5.
3. Указанные в таблице значения определены для пресноводного раковистого льда. Если лед наморожен или мутный (пористый), толщина льда увеличивается в 2 раза, на водоемах с соленой водой – в 1,2 раза.
4. Грузоподъемность льда при частых оттепелях и изменениях уровня воды следует устанавливать практически, пропуская по льду грузы. При этом необходимо уменьшать массу груза в 2 раза и более против норм, указанных в таблице.
5. Для стационарных нагрузок допустимая толщина льда увеличивается в 1,5 раза и более.
При малых толщинах льда производится естественное намораживание льда, что достигается регулярной очисткой льда от снега, начиная с толщины 15 см. Искусственное намораживание льда поливом водой производится при толщине льда 35–40 см. Искусственное намораживание осуществляется слоями толщиной от 1 до 5 см, толщина общего слоя допускается не более 20–40 % толщины естественного льда.

Требования к проведению водолазных работ- зависимость массы груза или транспортного
средства от толщины льда при заданной температуре воздуха и предельного
расстояния от кромки льда

При переправа по льду, перед выходом группы на лед, необходимо проверить его состояние, затем предпринять все необходимые меры безопасности. Ослабить лямки рюкзака, установить дистанцию между участниками 5-7 метров и выдерживать ее до выхода на противоположный берег. С выходом на лед держать наготове веревку, а каждому участнику иметь шест.

При ходьбе по льду следует установить порядок движения. Первым идет опытный турист с облегченным рюкзаком или без него. Его задача — выбирать безопасный путь. Участники должны прекратить разговоры и все внимание сосредоточить на безопасности передвижения. Идти всем по одному следу.

Отдельные пешеходы могут переходить водоемы по льду, когда его толщина достигает 5-7 см, а группа людей — 7-12 см. Всадник на лошади может ехать по льду толщиной 10-12 см, группа всадников — 15 см. Проезд легковых автомашин разрешается по льду толщиной 25 см, грузовых машин с грузом — 45 см. Одним из опознавательных признаков непрочности льда является его цвет. Во время дождей лед становится белым (матовым), а иногда и желтоватым (он непрочен). Наиболее прочным бывает лед с синеватым или зеленоватым оттенком.

В случае падения в воду необходимо быстро организовать помощь. Прежде всего прекратить движение, снять и выполнять указания руководителя. Упавшему в воду необходимо кинуть конец веревки и с ее помощью подтянуть его к краю полыньи. Затем нужно помочь пострадавшему выбраться на лед. Если он самостоятельно не может выйти из воды, то следует подобраться к нему ползком, продвигая перед собой шесты. Создав из шестов опору с двух сторон, начать подъем из воды, сняв с него рюкзак. Выход из воды на лед нужно осуществлять ползком, опираясь на шесты, с одновременным подтягиванием веревкой.

Не следует сразу становиться на колени или вставать. Лед может не выдержать и обломиться. Пострадавшему необходимо помочь быстро добраться до ближайшего берега. Все действия должны быть согласованы. С выходом на берег нужно немедленно разжечь костер, раздеть и растереть пострадавшего, надеть на него сухую одежду, напоить горячим чаем, уложить в спальный мешок, дать успокаивающее средство, чтобы снять стрессовое состояние.

Если через некоторое время самочувствие участника не восстановится, то следует сойти с маршрута и выйти к ближайшему населенному пункту для оказания профессиональной медицинской помощи. Кроме того, нужно помнить, что снег впитывает воду так же хорошо, как и губка. Поэтому прежде, чем вы найдете возможность высушить мокрую одежду (если переодеться не во что), попавшему в воду необходимо лечь на снег и некоторое время покататься в нем.

При переправе по льду необходимо соблюдать следующие правила безопасности.

— При использовании шестов, жердей в качестве опоры и перил необходимо проверить их прочность.
— При переходе через снежный мост необходимо убедиться в его прочности.
— Ходить по льду нужно только в туристской обуви, при крутизне 15-20 градусов — в кошках.
— Не стоять и не приближаться к краю трещины без страховки.
— Переходить трещины, забитые снегом, только после их проверки.
— Страхующий должен внимательно следить за действиями партнера и своевременно выдавать или выбирать веревку, не допускать большого ее провисания, работать в рукавицах.
— Прыжок через трещину производить только в том случае, если уверен, что перепрыгнешь.
— Передвигаться по навесной переправе только по одному и с надежной страховкой.
— Переходить водоемы, озера, реки по льду в туман, дождь, пургу недопустимо.
— Осенью и весной, когда на водоемах, озерах и реках недостаточно прочный лед, переходить только при соблюдении правил безопасности.
— В аварийной обстановке действия должны быть быстрые и уверенные.

Для некоторых рек европейской части России усиление ледяной переправы намораживанием практических результатов не давало, так как выигрыш нескольких дней в начале эксплуатации переправы терялся весной: переправа становилась непригодной из-за более интенсивного таяния намороженного слоя.

Для предохранения льда от растрескивания и механического износа, а также лучшего сцепления колес и гусениц с полотном дороги во время снегоуборочных работ целесообразно оставлять на проезжей части слой рыхлого снега высотой 5-10 см или 3-5 см - слежавшегося.

При резких спадах воды надо внимательно следить при помощи контрольных лунок за состоянием льда и уменьшать допускаемую нагрузку на 20%.

Лед, не лежащий непосредственно на поверхности воды, очень ненадежен и, как правило, для переправы непригоден (за исключением участков сплошного промерзания). Это надо учитывать, так как зимой при понижении уровня воды бывают случаи, когда лед примерзает к берегам и не сразу опускается, тогда между льдом и водой образуется воздушная полость. Способность льда выдерживать нагрузки, помимо его механической прочности, характеризуется еще и его плавучестью (удельный вес льда 0,9). Кроме того, благодаря известной упругости льда нагрузка распределяется на полосу его шириной до 10-15 м. Наблюдениями установлено, что при понижении горизонта воды и наличии воздушной полости прочность льда может уменьшаться более чем в 2 раза.

Для усиления льда переправы и для более равномерного распределения давления на лед применяют доски, брусья и хворост. На расчищенной от снега полосе шириной 5-6 м укладывают настил толщиной 5-8 см, который засыпают тонким слоем битого льда или снега толщиной 4-6 см и заливают водой. Скорость наращивания льда зависит от температуры воздуха. Время замораживания настила толщиной 7 см, залитого водой, зависит от температуры воздуха, так при:

10°С — 8 ч
-20°С — 5 ч
-30°С — 3 ч
-40°С — 1,5-2 мин

При строительстве Братской ГЭС на р. Ангаре широко применяли усиление ледяной переправы лежневым настилом, что увеличило более чем на месяц время эксплуатации ледяной переправы (с учетом своевременной уборки лежневого настила со льда), сохранило транспортную связь между берегами, несколько увеличило вес одиночно пропускаемых грузов, а также усиливали переправу на запасных полосах движения в феврале-марте, когда полосы движения интенсивно эксплуатировались.

При строительстве лежневых настилов вдоль полотна дороги на поперечины настилали вразбежку такие же прогоны. Полоса движения состояла из двух колей. Каждая колея имела наружный колесоотбойный брус сечением 20X20 см и внутренний 10X10 см.

Прогоны к поперечинам и колесоотбойные брусья крепили скобами 300Х100Х10 мм и ершами 10Х10ХЗОО мм. Лесоматериал применяли четвертого сорта. Средний вес 1 пог. м конструкции верхнего строения переправы равнялся 1,06 т.

С увеличением толщины льда выигрыш в грузоподъемности, зависящий от верхнего строения, становится все менее ощутимым. Так, если при верхнем строении в виде колейного дорожного покрытия, выполненного из деревянных брусьев сечением 15×15 см, при толщине льда 10 см, достигают усиления переправы в 2,84 раза, то при толщине льда 28 см только в 1,08 раза.

Лед под нагрузкой прогибается, образуется как бы ледяная чаша, которая перемещается вместе с движущимся автомобилем. В результате этого возникает подледная волна, распространяющаяся в направлении движения.

В зависимости от скорости движения распространение подледной волны может отставать от автомобиля или опережать его. Если скорости подледной волны и автомобиля совпадают, нарушается ледяной покров.

Наиболее неблагоприятной является скорость движения в интервале 30-40 км/ч, так как при этом лед максимально раскачивается.

На ледяной переправе на р. Волге в районе г. Куйбышева былообнаружено активное образование параллельно идущих и перекрещивающихся трещин на расстоянии 30-40 м от берега.

Глубина реки в этом месте достигала 8 м, скорость движения автомобилей вместо разрешенной 10-15 км/ч составляла 25-30 км/ч, т. е. была близка к критической скорости распространения волны в водоеме (30 км/ч).

После снижения скорости автомобилей на этом участке переправы до 10-15 км/ч колебания льда и образование трещин прекратилось.

При работе на ледяных переправах необходимо определять допускаемое время стоянки автомобилей на льду, так как при длительной нагрузке лед деформируется, что может привести к его разрушению. По истечении допускаемого времени стоянки автомобиль с грузом надо передвигать на новое место.

Особое внимание должно быть уделено эксплуатации ледяных переправ в весенний период и в дни оттепели.

При положительных температурах наружного воздуха происходит Перекристаллизация льда, лед приобретает игольчатую структуру, а его прочность снижается в 2 раза и более.

Весной на полосах движения скапливается значительное количество воды, образующейся от таяния снега, лежащего на льду.

Через три-четыре дня после появления на льду талой воды несущая способность льда значительно снижается. Можно допускать движение автомобилей через переправы, покрытые слоем воды не более 40 см (при условии достаточной прочности льда). При толщине льда 40-45 см без создания верхнего настила движение автомобилей становится опасным. С наступлением оттепелей необходимо принимать меры к уборке снежных валов с границ полосы расчистки, отводу воды с полос движения в пробиваемые лунки за пределы полосы движения; необходимо также организовать тщательное наблюдение за уменьшением толщины льда и переключать движение транспортных средств туда, где это возможно, на ненаезженные полосы.

Толщину льда при строительстве ледяных дорог и переправ контролируют сверлением отверстий или лунок во льду через 25 м или через 100 м по краям полосы расчистки. Толщина льда на переправах колеблется от 0,6 до 2,1 ж в зависимости от температуры и скорости течения реки в данном месте.

Перед началом перевозок делают ориентировочный расчет для определения возможной нагрузки, которую способен выдержать имеющийся ледяной покров.

В практике боевых действий войск танкам приходится часто преодолевать реки. Переправа танков через реки может производиться: по мостам, на паромах, вброд, а зимой по льду.

Небольшие реки, как правило, преодолеваются вброд. Вождение танка при преодолении брода имеет некоторые особенности. Например, при погружении танка в воду давление гусениц на дно реки уменьшается, вследствие чего ухудшается сцепление гусеницы с грунтом. Сильное течение воды сносит танк в сторону и уводит от намеченного направления движения. Кроме того, в танк через различные неплотности в корпусе во время преодоления брода проникает вода, и, если танк находится в воде длительное время, его может затопить.

Прежде чем преодолевать реку вброд, необходимо тщательно выбрать место брода, а также осмотреть танк и подготовить его к преодолению брода. Место брода необходимо выбирать там, где дно реки твердое и ровное, а берега не крутые и не илистые; где имеются удобные подступы к реке, а движение через реку прямое.

Если выбранный брод не удовлетворяет требованиям, то его необходимо подготовить: сравнять берега в местах схода и выхода, очистить дно реки на пути движения от подводных препятствий, а направление движения надо провесить вехами.

Перед преодолением брода, допустимого для данной марки танка, достаточно проверить герметичность всех нижних люков и пробок, запереть люк механика-водителя и накинуть чехлы на стволы пулеметов и пушек.

Перед переправой обязательно проверить натяжение гусениц; слабо натянутые гусеницы могут соскочить во время преодоления брода.

Подходить к броду следует скрытно и с использованием высших передач. Перед спуском в реку следует перейти на низшую передачу; спуск с берега должен быть плавным.

Во время преодоления брода командир танка, наблюдая через открытый люк башни, руководит действиями механика-водителя, подавая ему команды по ТПУ. При движении вброд танк необходимо вести по кратчайшему пути и не выходить за пределы, обозначенные вехами. Нельзя менять передачи и останавливать танк в реке, а также делать повороты, потому что за этим следует остановка танка вследствие малого сцепления гусениц с грунтом. Нужно обороты двигателя все время поддерживать постоянными и движение совершать равномерно, без рывков, иначе танк может забуксовать и остановиться.

При переправе нескольких танков по одному провешенному направлению брода нельзя начинать движение вброд, пока впереди идущий танк не выйдет на противоположный берег. При вязком дне реки надо избегать движения по колее прошедшего впереди танка. При большой скорости течения реки необходимо учитывать снос танка в сторону течения и избирать направление движения несколько выше намеченного выхода.

Подготовка танка к переправе через брод

Опыт Великой Отечественной войны показал, что наши танки могут преодолевать броды, значительно превышающие нормы, указанные в их тактико-технических характеристиках. Для этого танк необходимо дополнительно подготовить: забить паклей и промазать суриком или солидолом щели всех люков и пробок, нижнего обреза башни, щели маски пушки и смотровые щели; в патронники пушки и пулеметов вставить стреляные гильзы; моторное и трансмиссионное отделения закрыть сложенным брезентом и укрепить брезент; подготовить танк к буксированию в случае его остановки в воде, для чего тросы надеть на крюки танка, свободные концы тросов закрепить на башне, к рычагам управления привязать веревки и вывести концы их на башню для выключения фрикционов при буксировке остановившегося танка.

В случае преодоления реки, глубина которой превышает высоту танка, танк оборудуют длинными трубами, выходящими вверх. Одна из труб устанавливается в башне для воздухопритока, а другая соединяется с выпускными трубами для отвода отработавших газов.

Движение по глубокому броду необходимо совершать на первой передаче; обороты поддерживать эксплуатационные, равномерные. В танке должны оставаться механик-водитель и командир танка, если по обстановке не требуется присутствия в танке всего экипажа. После выхода из воды танк поставить с наклоном к корме, спустить просочившуюся в танк воду, удалить все уплотнительные материалы, запустить двигатель и проверить его работу в течение 2–3 минут; затем проверить работу радиостанции, внешнее состояние аккумуляторных батарей и ходовую часть; при необходимости заменить смазку, а также проверить крепление пробок и люков днища.

Если танк остановился и простоял в воде непродолжительное время, то необходимо сменить масло в двигателе, коробке передач, бортовых передачах и удалить воду из цилиндров, для чего отвернуть колпачки воздушных клапанов, нажать деревянным бруском на все стержни клапанов и провертывать коленчатый вал, пока вода не вытечет.

У танка, пробывшего в воде несколько часов, необходимо вскрыть и проверить агрегаты и электрооборудование.

Переправа танка на пароме

Если преодолеть водную преграду вброд нельзя, переправа организуется по наведенным понтонным мостам или на паромах.

Во время погрузки на паром и при выгрузке танка в нем должен находиться только механик-водитель. Командир танка должен снаружи сигналами управлять действиями механика-водителя. Танки устанавливать на паром надо так, чтобы они сходили на берег передним ходом. Въезжать на паром необходимо на низшей передаче и на малой скорости; вести танк плавно и без рывков, чтобы не оборвать причальные канаты и не поломать входные мостки. При въезде на паром следует взять правильное направление на середину парома, не допускать остановок и не делать разворотов. Танк надо остановить в центре парома и затормозить его. При движении парома по реке командир танка и механик-водитель должны находиться возле танка; остальные члены экипажа могут помогать в передвижении парома.

Порядок переправы танка по мосту

По мосту разрешается двигаться со скоростью, указанной комендантом переправы, но не выше 8–10 км/час; дистанцию между танками необходимо выдерживать в пределах 30–50 м. При въезде на мост и съезде с него, а также при движении по мосту остановок не делать, чтобы не создать «пробок» на переправе. На мосту не допускать резкого торможения и рывков, двигаться равномерно, не переключая передач, выравнивать танк плавно и вести его посередине моста.

В целях маскировки от воздушного противника для переправы очень часто применяются подводные мосты. Верхний настил таких мостов находится ниже уровня воды. Габариты настила обозначаются вехами.

По дорожным мостам, как правило, следует двигаться посередине, на пониженной скорости. Большая скорость движения танка по неровностям настила вызывает дополнительную ударную нагрузку на мост. Нельзя на мосту останавливаться и переключать передачи. Прочные, короткие и с ровным настилом мосты можно преодолевать, не снижая скорости движения.

Переправа танка по льду

Ледяная переправа должна быть предварительно разведана и подготовлена. Толщина льда для средних танков должна быть в пределах 50–80 см. При необ ходимости лед может быть усилен колейной дорогой из досок или бревен или путем наращивания льда.

Тонкий лед, который невозможно усилить, стоит сломать и переправляться вброд или с применением спец средств. Место ледяной переправы должно быть обозначено вехами и очищено от снега.

Треск льда во время переправы не представляет собой опасности, если лед достаточной толщины и из трещин не появляется вода; при появлении воды переправу нужно прекратить.

Во время переправы по льду нужно двигаться на 2-й или 3-й передаче, не делать остановок, резких торможений и поворотов, плавно изменять обороты двигателя, соблюдать дистанцию между танками в пределах 30–60 м. Остановившийся на льду танк следует выводить на буксире, применяя длинные буксирные тросы.