Хечбек Bravo II дебютував на початку 2007 року. Він прийшов на зміну моделі Stilo і керівництво Fiat покладає великі надії на нього. Новинка має далекий предок – Bravo першого покоління, що вийшов десь років тому. Автомобіль був дуже успішним і навіть став «Автомобілем року – 96» у Європі, але очікуваних обсягів продаж досягти не вдалося. Проблеми самого концерну почали посилюватись. Тодішні керівники концерну поспішили заявити, що бізнес, який робиться на маленьких автомобілях, – це маленький бізнес і що «Фіату» необхідно «змістити центр тяжіння». Зміщувати його був покликаний Stilo. Однак на ринку Stilo фактично повністю провалився. Покупці були не готові платити за Fiat таку високу ціну. Але стратегію виходу в більш високі сегменти ринку ніхто не скасовував, і тепер «зміщувати центр тяжіння» належить новий автомобіль гольф-класу: Fiat Bravo II покоління. Повернення до назви Bravo свідчить не про відсутність уяви, а скоріше бажання повернути втрачену увагу покупців.

Цей автомобіль – початок нової доби в історії марки. Компанія навіть розробила нову емблему, яка вперше з'явиться саме на новому Bravo. На відміну від Stilo та Bravo першого покоління різних варіантів кузова не буде. Bravo II пропонуватиметься лише у п'ятидверному виконанні.

Стилістично новинка втілює принципово новий напрямок у фіатівському дизайні. Тепер дизайнери компанії черпають натхнення у класичних моделях Fiat 60-х років (з їх пишними формами та округлими боками), а також у зовнішності сучасних моделей Maserati. Від останніх новий Bravo запозичив характерне оформлення передка, сміливі лінії силуету та розсікаючі боковини кузова підштампування. Від дослідів зі Stilo вирішили залишити платформу, адаптовану під виробничі потреби та габаритні розміри. Кузов має чітку клиноподібну форму, всі лінії стрімкі та заокруглені. Автомобіль вийшов стриманим, але красивим та сучасним. При цьому у зовнішньому вигляді Bravo безпомилково вгадується італійське походження, яке надає цій моделі вишуканості та експресивності.

Підвіска побудована за надійною та традиційною для цього класу схемою: псевдомакферсон спереду та напівнезалежна конструкція ззаду.

Розробники приділили чимало уваги оформленню салону та функціональності передньої панелі, а також рівню оснащення та бортової електроніки, покликаної стежити як за безпекою, так і за комфортом пасажирів. Bravo відрізняється чудовим інтер'єром: салон виконаний з високоякісних матеріалів, навіть найдрібніші деталі ретельно опрацьовані.

У лінійці двигунів також відбулися значні зміни. І якщо базовий двигун для новинки, в принципі, вже відомий за попередніми моделями (це 1,4-літровий 90-сильний бензиновий агрегат), то решта чотирьох дебютує саме на Bravo II. Два бензинові турбомотори об'ємом 1,4 л, що розвивають, в залежності від тиску наддуву, 120 або 150 к.с. І пара 1,9-літрових турбодизелів серії Multijet (той самої потужності).

Передбачається, що наприкінці 2007 року з'являться нові турбодизелі 1,6 л потужністю 105 і 120 л.

Модель гольф-класу насамперед має бути практичною. При досить класичних для класу З зовнішніх габаритах (довжина 4340 мм, ширина 1790 мм і висота 1490 мм) автомобіль має дуже велику колісну базу - 2600 мм. За словами представників компанії, це дозволило конструкторам моделі забезпечити гідний рівень комфорту для кожного з п'яти пасажирів, а також збільшити об'єм багажного відсіку до 400 літрів, що є одним із найкращих показників у класі.

Bravo продаватиметься у більш ніж 60 країнах, включаючи ринки в Південній Америці та Азії. Компанія планує продати протягом першого року 120 тисяч одиниць.

"Фіат Браво", фото якого розміщені в цій статті, - компактний італійський хетчбек із непростою історією. Попередницею "Браво" була популярна модель "Фіат Тіпо", володарка титулу "Кращий автомобіль Європи 1998 року". Однак, незважаючи на престижне звання, "Тіпо" зняли з виробництва у 2001 році. На заміну прийшли одразу дві нові моделі: "Фіат Браво" та "Фіат Брава". Перша випускалася з тридверним кузовом "хетчбек", друга з п'ятидверним. В іншому ніяких відмінностей не було. "Фіат Брава" експортувався до США та продавався там під ім'ям "Фіат 131".

Подвійна версія моделі мала суто умовний характер, зазвичай кількість дверей визначає модифікацію автомобіля, але ніяк не самостійну модель з власною назвою. Проте машина випускалася у двох варіантах, що вносило деяку плутанину під час продажу.

Силова установка моделі "Браво"/"Брава"

Для подвійної версії було розроблено кілька двигунів різної потужності:

Базовий мотор – 1,4 літра, 12 клапанів, тяга 80 л. с.; бензиновий двигун 1,6л, 16 клапанів, потужність 103 л. с.; 1,8 літри, 16 клапанів, потужність 113 л. с.; дволітровий, 20 клапанів, з тягою 147 л. с., з яким автомобіль розвивав швидкість 213 км/год.

Пізніше з'явився 155-сильний двигун об'ємом 2,7 літра - його встановлювали на замовлення.

Крім бензинових моторів пропонувалися два турбодизелі, об'ємом 1,9 літра, потужністю 76 і 102 л. с.

Закінчення виробництва моделі "Браво"/"Брава"

1996 року подвійний хетчбек "Браво"/"Брава" став лауреатом премії "Кращий автомобіль Європи 1996 року". Машина виявилася гідним наступником такого ж титулованого "Фіата Тіпо", з тією різницею, що у "Браво"/"Брава" технічні характеристики були значно покращені. Наприклад, у швидкості нові "Фіати" набагато перевершували свою попередницю - 213 проти 150 кілометрів на годину.

Одночасно з поточним виробництвом "Браво"/"Брава" у 1997 році був розроблений та запущений у серію седан під ім'ям "Фіат Марея", а 1998-го - шестимісний сімейний мінівен "Фіат Мультіпла".

У 1999 році модель "Браво"/"Брава" пройшла рестайлінг із черговою заміною двигуна. Тоді ж були проведені радикальні зміни в інтер'єрі, модернізовано щиток приладів, оббивка сидінь змінила колір, в салоні з'явилися нові сервоприводи склопідйомників.

Після модернізації автомобілі випускалися ще протягом двох років, потім їх виробництво було припинено. На зміну "Браво"/"Брава" прийшов новий "Фіат Стіло".

Проміжна модель

Наступник моделі "Браво"/"Брава" також випускався у двох варіантах - тридверного та п'ятидверного хетчбека. Машина відноситься до С-сегменту та представляє категорію гольф-класу. Автомобіль створений на передньопривідній платформі C-D-H. Має кілька модифікацій, у тому числі з кузовом "універсал".

"Фіат Браво" 2007

Хетчбек "Стило" вироблявся до 2006 року включно. Потім у серійне виробництво було запущено модель "Браво" нового покоління, на успішність якої сподівалося все керівництво "Фіату". Проте, проти очікування, переважна більшість покупців не виявила особливого бажання повертатися до колишньої моделі, хоч і досить успішної у минулому. Титул, присвоєний автомобілю в 1996 році, багато хто встиг забути, а нових заслуг у "Браво" не було.

Проте новий "Фіат Браво", фото якого були розміщені у всіх виданнях, що висвітлюють події в автомобільному світі, поступово набирав популярності. Дизайнери розробили нову емблему, яка стала символом оновленої моделі. Автомобіль випускався лише у п'ятидверній версії, інших модифікацій не було.

Екстер'єр у нового "Браво" вийшов загалом стриманим, але вишуканим та сучасним. Обводи відрізнялися експресивністю та створювали враження стрімкості.

"Фіат Браво", технічні характеристики

Габаритно-вагові параметри:

• довжина автомобіля – 4336 мм;
• висота – 1498 мм;
• ширина – 1792 мм;
• дорожній просвіт – 150 мм;
• база колісна - 2600 мм;
• передні колеса, колія – 1538 мм;
• колеса задні, колія – 1532 мм;
• повна вага - 1360 кг;
• місткість бензобака – 58 літрів;

Модель "Фіат Браво" 2007 оснащується бензиновим двигуном з турбонаддувом, об'єм циліндрів 1,4 літра, потужність 90 л. с. і двома турбодизелями потужністю 120 та 150 л. с. об'ємом 1,9 куб/см.

Ходова частина

Високі швидкісні характеристики Фіат Браво забезпечуються за рахунок злагодженої роботи підвісок автомобіля. Багатоважільна незалежна за типом "МакФерсон" передня і шарнірно-маятникова з балкою поперечної стійкості задня - обидві системи розраховані на динамічний стиль їзди, з входженням у круті повороти на високій швидкості. Спеціальна система курсової стійкості утримує автомобіль від занесення. Завдяки добре збалансованим механізмам ходової частини машина рухається прямою зі швидкістю понад двісті кілометрів на годину.

Інтер'єр

Внутрішній простір моделі "Фіат Браво" облаштований раціонально та зі смаком. Високий рівень технічного оснащення салону органічно взаємодіє із бортовою електронікою. Для оббивки сидінь та дверних панелей використовуються високоякісні матеріали, натуральна шкіра та велюр. Всі деталі ретельно опрацьовані, кожен технічний пристрій знаходиться на своєму місці. Машина оснащується кондиціонером та ефективним опаленням, обидві системи знаходяться під контролем спеціальних датчиків, що регулюють режим роботи відповідно до поточних даних температури.

Для моделі гольф-класу "Фіат Браво" має досить високий рівень комфорту, кожен з п'яти пасажирів розташовується з максимальною зручністю.

Думка покупців

Автомобіль "Фіат Браво" із розряду компактних, але висококласних моделей. Швидкість за двісті кілометрів на годину, яку машина досягає граючи, говорить про потужний двигун, ідеально збалансовану ходову частину і хорошу аеродинаміку. Усі ці якості відзначають власники, говорячи про свої враження. Багато позитивних відгуків щодо комфортності моделі.

"Фіат Браво", відгуки про який завжди були лише позитивними, є одним із найбільш затребуваних автомобілів на європейському ринку. До того ж він має перспективу розвитку за рахунок реалізації значного технічного потенціалу. Наразі триває підготовка до наступного проекту, під назвою "Фіат 2017", у його створенні використовуватиметься досвід минулого десятиліття.

І ім'я цього автомобіля Fiat Bravo – не особливо популярний автомобіль з невеликою витратою палива.

Через деякий час виробник вирішив відновити виробництво цієї моделі, і в результаті в 2007 році з'явилося друге покоління цього хетчбека. Модель була перевірена компанією на безпеку, внаслідок чого вона отримала максимальні 5 зірок.

Автомобіль виглядає непогано, спереду має трохи рельєфний капот з боків, ці рельєфи рухаються до фар. Сама оптика форму має непогану, вона не проста і при цьому не пряма з сучасним дизайном, але лінована. Бампер прикрашений великою хромованою решіткою радіатора, практично посередині якої є поперечина, на ньому буде розташований номерний знак. У нижній частині бампер має спідницю, а трохи вище протитуманні фари.

Збоку модель Фіат Браво виглядає вже простіше, ніж спереду, помітні злегка роздуті колісні арки, лінії на дверях, що йдуть до заднього ліхтаря і трохи хрому навколо скла. Задня частина має злегка незвичну оптику, яка робить дизайн більш милим. А ось бампер ззаду дійсно масивний, він має різні опуклості, які надають йому трохи брутальності.

Технічні характеристики

А тепер поговоримо про найцікавіше це технічна частина. Покупцям пропонується чотири види силових агрегатів:

1. Перший мотор – бензиновий агрегат об'ємом 1,4 літра, його потужність дорівнює 120 силам, але є версія Sport у якій потужність збільшується до 150-ти. Також цей мотор можна замовити з потужністю 90 і 140 сил. Перша версія вже показує непогані динамічні показники, це практично 10 секунд до позначки в 100 км/год, а максимальна швидкість при цьому дорівнює 195 км/год. Версія спорт показує результат 8,5 секунд, а максималка її дорівнює 212 км/год. Витрата цього двигуна відносно невисокий, перша версія використовує 8 літрів на сотню, а версія спорт 9 літрів;
2. Дизельний двигун 1,6 літра також пропонується у трьох версіях це 90,105 та 120 кінських сил. На жаль, у плані динаміки ці двигуни слабкі, не один із моторів Fiat Bravo не набирає сотню швидше ніж за 10 секунд. Витрата палива у цих агрегатів невелика, у найпотужнішої версії цей показник дорівнює 6-ти літрам дизельного палива, а на трасі потрібно всього чотири.
3. Ще один дизельний двигун об'ємом вже 1,9 літра і потужністю 120 або 150 кінських сил. У першого розгін до сотні займає 10 секунд, а другий — дев'ять. Витрата солярки у цих агрегатів також невелика, перший вживає 7 літрів, а другий на півлітра більше.
4. Останнім і найпотужнішим силовим агрегатом є дволітровий двигун, який видає 165 кінських сил. Витрачає цей двигун трохи палива, при цьому він досить динамічний, лише 8 секунд до 100 км/год, а максимальна швидкість дорівнює 214 км/год.

Інтер'єр

Так як це невеликий 5-дверний хетчбек, то місця в ньому занадто багато не буде, але його вистачатиме і спереду, і ззаду для людей середньої комплекції. Кермо у авто Фіат Браво 3-х спицеве ​​з органами управління мультимедійної системи на якому при придбанні будуть встановлені пелюстки перемикання передач.

Приладова панель являє собою два великі аналогові прилади, спідометр і тахометр. А також два маленькі прилади, які розташовані між попередніми, це датчик тиску масла і датчик рівня палива, а вже під ними знаходиться бортовий комп'ютер.

На центральній консолі зверху знаходиться мультимедійна система з гарним дизайном кнопок керування, нижче розташовані кнопки та екран від клімат-контролю, а ще нижче знаходиться USB вхід та прикурювач. Сидіння з механічними регулюваннями, але при цьому вони мають яскраво виражену бічну підтримку.

У автомобіля непоганий для свого класу багажник, його об'єм дорівнює 400 літрам і при цьому є можливість скласти задній ряд сидінь та збільшений об'єм до 1175 літрів.

Фіат Браво красивий і ще сучасний автомобіль з прекрасним салоном, потужними моторами в лінійці, який буде гарний для міста, оскільки має невелику витрату, малі габарити і при цьому може їхати швидко.

Відео

Належить до європейського розмірного класу С. Модель з'явилася у 2007 році. У 2008 році змін до конструкції не вносилося.

Технічні особливості

Випускається з одним типом кузова - 3- та 5-дверний хетчбек з 5-місним виконанням салону. Привід – на передні колеса, коробка – механічна. Підвіска всіх коліс – незалежна, гальмівні механізми спереду та ззаду – дискові.

Хетчбек

Колісна база 2600 мм; довжина x ширина x висота 4336x1 792x1 498 мм; об'єм багажника 400-1175 л; коефіцієнт аеродинамічного опору 0,32. Двигуни: 1.4 Fire 16v (90 л. с.), 1.4 T-Jet (120 л. с.), 1.4 T-Jet (150 л. с.), 1.6 Multijet 16v (105 л. с.), 1.6 Multijet 16v (120 л. с.), 1.9 Multijet 8v (120 л. с.), 1.9 Multijet 16v (150 л. с.).

Двигун

Бензиновий 4-циліндровий рядний з упорскуванням палива у впускні патрубки, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 368 см 3 , ступінь стиснення 11,1, діаметр циліндра/хід поршня 72,0/84,0 мм , Потужність 66 кВт (90 л. с.) при 5 500 об/хв, максимальний крутний момент 128 Нм при 4 500 об/хв, питома потужність 48 кВт/л (66 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3909 II. 2,158, ІІІ. 1480 IV. 1,121, V. 0,897, VI. 0,766, R 3,818, головна передача 4,071

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1280 кг; повна вага 1 715 кг; максимальна швидкість 179 км/год; розгін 0-100 км/год 12,5; витрата палива містом/трасою 8,7/5,6 л/100 км; викиди 2 158 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.4 T-Jet (120 к. с.)

Двигун

Бензиновий 4-циліндровий рядний з упорскуванням палива у впускні патрубки і турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхніх розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 368 см 3 , ступінь стиснення 9,8, діаметр циліндра/хід поршня 72,0/84, 0 мм, потужність 88 кВт (120 л. с.) при 5 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 200 Нм при 1 750 об/хв, питома потужність 64 кВт/л (88 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3818 II. 2,158, ІІІ. 1475 IV. 1,067, V. 0,875, VI. 0,744, R 3,545, основна передача 3,941.

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1335 кг; повна вага 1 770 кг; максимальна швидкість 197 км/год; розгін 0-100 км/год 9,6; витрата палива містом/трасою 8,6/5,5 л/100 км; викиди 2 156 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.4 T-Jet (150 к. с.)

Двигун

Бензиновий 4-циліндровий рядний з упорскуванням палива у впускні патрубки, з турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 368 см 3 , ступінь стиснення 9,8, діаметр циліндра/хід поршня 72,0/84 ,0 мм, потужність 110 кВт (150 л. с.) при 5500 об/хв, максимальний крутний момент 230 Нм при 3000 об/хв, питома потужність 80 кВт/л (110 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3818 II. 2,158, ІІІ. 1475 IV. 1,067, V. 0,875, VI. 0,744, R 3,545, основна передача 4,176.

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1350 кг; повна вага 1 785 кг; максимальна швидкість 197 км/год; розгін 0-100 км/год 8,5 с (з функцією Overboost: 8,2 с), витрата палива містом/трасою 9,2/5,7 л/100 км; викиди 2 1 665 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.6 Multijet 16v (105 к. с.)

Двигун

Дизельний 4-циліндровий рядний, із системою живлення Common Rail і турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 598 см 3 , ступінь стиснення 16,5, діаметр циліндра/хід поршня 79,5/80, 5 мм, потужність 77 кВт (105 л. с.) при 4 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 290 Нм при 1 500 об/хв, питома потужність 48 кВт/л (66 л. с./л).

Трансмісія

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1435 кг; повна вага 1 870 кг; максимальна швидкість 187 км/год; розгін 0-100 км/год 11,3; витрата палива містом/трасою 6,3/4,1 л/100 км; викиди 2 129 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.6 Multijet 16v (120 к. с.)

Двигун

Дизельний 4-циліндровий рядний із системою живлення Common Rail і турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 598 см 3 , ступінь стиснення 16,5, діаметр циліндра/хід поршня 79,5/80,5 мм, потужність 88 кВт (120 л. с.) при 4 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 300 Нм при 1 500 об/хв, 55 кВт/л (75 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3800 II. 2,235, ІІІ. 1360 IV. 0,914, V. 0,707 VI. 0,614, R 3,545, головна передача 3,353

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1435 кг; повна вага 1 870 кг; максимальна швидкість 195 км/год; розгін 0-100 км/год 10,5; витрата палива по місту/трасі 5,8/3,8 л/100 км; викиди 2 119 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.9 Multijet 8v

Двигун

Дизельний 4-циліндровий рядний із системою живлення Common Rail і турбонаддувом, два клапани на циліндр, один верхній розподільний вал з ремінним приводом, робочий об'єм 1 910 см 3 , ступінь стиснення 18,0, діаметр циліндра/хід поршня 82,0/90,4 , Потужність 88 кВт (120 л. с.) при 4 000 об/хв, максимальний крутний момент 255 Нм при 2 000 об/хв, 46 кВт/л (63 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 5-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3800 II. 2,235, ІІІ. 1360 IV. 0,971, V. 0,763, R 3,545, головна передача 3,353

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1395 кг; повна вага 1 830 кг; максимальна швидкість 194 км/год; розгін 0-100 км/год 10,5; витрата палива по місту/трасі 6,9/4,3 л/100 км; викиди 2 139 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

1.9 Multijet 16v

Двигун

Дизельний 4-циліндровий рядний із системою живлення Common Rail і турбонаддувом, чотири клапани на циліндр, два верхні розподільні вали з ремінним приводом, робочий об'єм 1 910 см 3 , ступінь стиснення 17,5, діаметр циліндра/хід поршня 82,0/90,4 мм, потужність 110 кВт (150 л. с.) при 4 000 об/хв, максимальний момент, що крутить, 305 Нм при 2 000 об/хв, питома потужність 58 кВт/л (79 л. с./л).

Трансмісія

Привід на передні колеса, 6-ступінчаста механічна коробка передач. Передавальні числа: I. 3800 II. 2,235, ІІІ. 1360 IV. 0,971, V. 0,763, VI. 0,614, R 3,545, головна передача 3,363

Інші характеристики

Колія передніх/задніх коліс 1530/1524 мм; споряджена маса 1395 кг; повна вага 1 830 кг; максимальна швидкість 209 км/год; розгін 0-100 км/год 9,0; витрата палива містом/трасою 7,6/4,5 л/100 км; викиди 2 149 г/км; об'єм паливного бака 58 л.

"Фіат Браво", фото якого розміщені в цій статті, - компактний італійський хетчбек із непростою історією. Попередницею "Браво" була популярна модель "Фіат Тіпо", володарка титулу "Кращий автомобіль Європи 1998 року". Однак, незважаючи на престижне звання, "Тіпо" зняли з виробництва у 2001 році. На заміну прийшли одразу дві нові моделі: "Фіат Браво" та "Фіат Брава". Перша випускалася з тридверним кузовом "хетчбек", друга з п'ятидверним. В іншому ніяких відмінностей не було. "Фіат Брава" експортувався до США та продавався там під ім'ям "Фіат 131".

Подвійна версія моделі мала суто умовний характер, зазвичай кількість дверей визначає модифікацію автомобіля, але ніяк не самостійну модель з власною назвою. Проте машина випускалася у двох варіантах, що вносило деяку плутанину під час продажу.

Силова установка моделі "Браво"/"Брава"

Для подвійної версії було розроблено кілька двигунів різної потужності:

Базовий мотор – 1,4 літра, 12 клапанів, тяга 80 л. с.; бензиновий двигун 1,6л, 16 клапанів, потужність 103 л. с.; 1,8 літри, 16 клапанів, потужність 113 л. с.; дволітровий, 20 клапанів, з тягою 147 л. с., з яким автомобіль розвивав швидкість 213 км/год.

Пізніше з'явився 155-сильний двигун об'ємом 2,7 літра - його встановлювали на замовлення.

Крім бензинових моторів пропонувалися два турбодизелі, об'ємом 1,9 літра, потужністю 76 і 102 л. с.

Закінчення виробництва моделі "Браво"/"Брава"

1996 року подвійний хетчбек "Браво"/"Брава" став лауреатом премії "Кращий автомобіль Європи 1996 року". Машина виявилася гідним наступником такого ж титулованого "Фіата Тіпо", з тією різницею, що у "Браво"/"Брава" технічні характеристики були значно покращені. Наприклад, у швидкості нові "Фіати" набагато перевершували свою попередницю - 213 проти 150 кілометрів на годину.

Одночасно з поточним виробництвом "Браво"/"Брава" у 1997 році був розроблений та запущений у серію седан під ім'ям "Фіат Марея", а 1998-го - шестимісний сімейний мінівен "Фіат Мультіпла".

У 1999 році модель "Браво"/"Брава" пройшла рестайлінг із черговою заміною двигуна. Тоді ж були проведені радикальні зміни в інтер'єрі, модернізовано щиток приладів, оббивка сидінь змінила колір, в салоні з'явилися нові сервоприводи склопідйомників.

Після модернізації автомобілі випускалися ще протягом двох років, потім їх виробництво було припинено. На зміну "Браво"/"Брава" прийшов новий "Фіат Стіло".

Проміжна модель

Наступник моделі "Браво"/"Брава" також випускався у двох варіантах - тридверного та п'ятидверного хетчбека. Машина відноситься до С-сегменту та представляє категорію гольф-класу. Автомобіль створений на передньопривідній платформі C-D-H. Має кілька модифікацій, у тому числі з кузовом "універсал".

"Фіат Браво" 2007

Хетчбек "Стило" вироблявся до 2006 року включно. Потім у серійне виробництво було запущено модель "Браво" нового покоління, на успішність якої сподівалося все керівництво "Фіату". Проте, проти очікування, переважна більшість покупців не виявила особливого бажання повертатися до колишньої моделі, хоч і досить успішної у минулому. Титул, присвоєний автомобілю в 1996 році, багато хто встиг забути, а нових заслуг у "Браво" не було.

Проте новий "Фіат Браво", фото якого були розміщені у всіх виданнях, що висвітлюють події в автомобільному світі, поступово набирав популярності. Дизайнери розробили нову емблему, яка стала символом оновленої моделі. Автомобіль випускався лише у п'ятидверній версії, інших модифікацій не було.

Екстер'єр у нового "Браво" вийшов загалом стриманим, але вишуканим та сучасним. Обводи відрізнялися експресивністю та створювали враження стрімкості.

"Фіат Браво", технічні характеристики

Габаритно-вагові параметри:

• довжина автомобіля – 4336 мм;
• висота – 1498 мм;
• ширина – 1792 мм;
• дорожній просвіт – 150 мм;
• база колісна - 2600 мм;
• передні колеса, колія – 1538 мм;
• колеса задні, колія – 1532 мм;
• повна вага - 1360 кг;
• місткість бензобака – 58 літрів;

Модель "Фіат Браво" 2007 оснащується бензиновим двигуном з турбонаддувом, об'єм циліндрів 1,4 літра, потужність 90 л. с. і двома турбодизелями потужністю 120 та 150 л. с. об'ємом 1,9 куб/см.

Ходова частина

Високі швидкісні характеристики Фіат Браво забезпечуються за рахунок злагодженої роботи підвісок автомобіля. Багатоважільна незалежна за типом "МакФерсон" передня і шарнірно-маятникова з балкою поперечної стійкості задня - обидві системи розраховані на динамічний стиль їзди, з входженням у круті повороти на високій швидкості. Спеціальна система курсової стійкості утримує автомобіль від занесення. Завдяки добре збалансованим механізмам ходової частини машина рухається прямою зі швидкістю понад двісті кілометрів на годину.

Інтер'єр

Внутрішній простір моделі "Фіат Браво" облаштований раціонально та зі смаком. Високий рівень технічного оснащення салону органічно взаємодіє із бортовою електронікою. Для оббивки сидінь та дверних панелей використовуються високоякісні матеріали, натуральна шкіра та велюр. Всі деталі ретельно опрацьовані, кожен технічний пристрій знаходиться на своєму місці. Машина оснащується кондиціонером та ефективним опаленням, обидві системи знаходяться під контролем спеціальних датчиків, що регулюють режим роботи відповідно до поточних даних температури.

Для моделі гольф-класу "Фіат Браво" має досить високий рівень комфорту, кожен з п'яти пасажирів розташовується з максимальною зручністю.

Думка покупців

Автомобіль "Фіат Браво" із розряду компактних, але висококласних моделей. Швидкість за двісті кілометрів на годину, яку машина досягає граючи, говорить про потужний двигун, ідеально збалансовану ходову частину і хорошу аеродинаміку. Усі ці якості відзначають власники, говорячи про свої враження. Багато позитивних відгуків щодо комфортності моделі.

"Фіат Браво", відгуки про який завжди були лише позитивними, є одним із найбільш затребуваних автомобілів на європейському ринку. До того ж він має перспективу розвитку за рахунок реалізації значного технічного потенціалу. Наразі триває підготовка до наступного проекту, під назвою "Фіат 2017", у його створенні використовуватиметься досвід минулого десятиліття.