Uszczelnianie uszkodzeń kadłuba betonem ma znaczną przewagę nad innymi metodami, ponieważ jest niezawodne, trwałe i szczelne. Za pomocą betonowania możliwe jest nie tylko wyeliminowanie wodoodporności kadłuba, ale także częściowe przywrócenie lokalnej wytrzymałości w obszarze uszkodzonego kadłuba. Uszczelnianie otworów betonem przeprowadza się w celu bardziej niezawodnego uszczelnienia kadłuba statku po tymczasowym uszczelnieniu otworu tynkiem, zwłaszcza w trudno dostępnych miejscach (pod fundamentami kotłów parowych, mechanizmów, na końcach i na kościach policzkowych statku). Ponadto praktyka pokazała, że ​​w większości przypadków tylko przez betonowanie można przywrócić szczelność zalanych przedziałów jednostki pływającej stojącej na kamieniach lub twardym podłożu.

Wadą uszkodzenia betonu jest to, że jest to bardzo skomplikowana i czasochłonna procedura. Beton źle znosi wibracje i ma niską wytrzymałość na rozciąganie. Betonowanie należy prowadzić w suchym pomieszczeniu, ponieważ betonowanie pod wodą jest znacznie trudniejsze i mniej niezawodne.

Otwory powierzchniowe i podwodne można uszczelnić zabetonowaniem. Najprostszym jest uszczelnienie otworów znajdujących się powyżej aktualnej linii wodnej, w przypadku gdy nie ma możliwości zaspawania tych nieszczelności spawaniem gazowym lub elektrycznym. Takie uszczelnienie przeprowadza się, jeśli w skórze znajdują się małe dziury, pęknięcia, które wcześniej zamknięto plastrami, zatyczkami, klinami; uszczelniać; kadłub jednostki w obszarze uszkodzenia jest dokładnie oczyszczony, w trudno dostępnych miejscach można go spalić palnikiem; następnie montuje się szalunki i wylewa beton.

Ryc. 9. Umieszczenie skrzynki cementowej na otworze. Dno; b - na pokładzie; 1 - podkreślenie; 2 - szalunek; 3 - rura drenażowa; 4 - twarda łata; 5 - kliny do podkreślenia; 6 - klin do otworu.

Instalacja skrzyni cementowej

Ogólnie rzecz biorąc, organizacja instalacji skrzyni cementowej na otworze znajdującym się w podwodnej części kadłuba statku odbywa się w następujący sposób (ryc. 9):

· jeżeli istnieje możliwość zamontowania miękkiego plastra na otworze po zewnętrznej stronie obudowy, należy to zrobić, wykluczając duże wycieki wody do przedziału awaryjnego;

wewnątrz przedziału ratunkowego na otworze należy założyć i odpiąć twardy tynk 4 w postaci drewna o miękkich bokach; jeśli naczynie nie ma gipsu o wymaganym rozmiarze, należy go wykonać;

deska w obszarze otworu jest dokładnie oczyszczona;

· zbić drewniany szalunek wewnętrzny (pudełko) wokół otworu (wokół twardej łaty lub kołków, yushnev), składający się z czterech ścian i pokrywy; zaleca się mocne dociśnięcie szalunku do płyty awaryjnej; pęknięcia w pudełku są starannie uszczelnione (uszczelnione); jeśli sytuacja na to pozwala, lepiej użyć metalowego pudełka;

w dolnej części skrzynki wykonuje się otwór i instaluje metalową rurkę drenażową z lekkim spadkiem 3 (średnica rury 3 muszą być tak dobrane, aby woda spływała swobodnie bez ciśnienia);

druga, większa skrzynka zewnętrzna (szalunek) jest montowana nad szalunkiem wewnętrznym, składająca się tylko z czterech ścian (bez górnej pokrywy); odległość między ściankami pudełka zewnętrznego i wewnętrznego oraz nadmiar nad pokrywą musi wynosić co najmniej 250 mm;

Długość rury drenażowej dobiera się tak, aby wystawała poza skrzynkę zewnętrzną (szalunek);

Po zamocowaniu szalunku przestrzeń między ściankami skrzynek wypełnia się przygotowaną wcześniej zaprawą cementową;

Po ostatecznym stwardnieniu zaprawy cementowej otwór w rurze drenażowej zatkany jest drewnianym korkiem.

Przygotowanie zaprawy cementowej

Zaprawę cementową (betonową) należy wykonać w pobliżu miejsca pracy (o ile pozwalają na to wymiary przedziału awaryjnego) na specjalnym podeście z desek z mocno dobijanych desek.

Składniki zaprawy cementowej i ich stosunek:

1. cement szybkowiążący (cement portlandzki, cement glinowy, cement Baydalin lub inne) - 1 część;

2. wypełniacz (piasek, żwir, łamana cegła, w skrajnych przypadkach żużel) - 2 części;

3. przyspieszacz twardnienia betonu (płynne szkło - 5-8% całkowitego składu mieszanki, soda kaustyczna - 5--6%, chlorek wapnia - 8-10%, kwas solny - 1--1,5%);

4. woda (świeża lub zaburtowa, ale przygotowanie betonu w wodzie morskiej zmniejsza jego wytrzymałość o 10%) - w zależności od potrzeb.

Najpierw na podłogę wylewa się wypełniacz (piasek), na wierzch wylewa się cement, następnie miesza się składniki cementu, z reguły współpracują ze sobą, zgarniając łopaty do siebie.

Porcjami wlewać wodę do środka mieszanki i dokładnie mieszać, aż do uzyskania jednorodnej masy, przypominającej gęste ciasto.

Aby skrócić czas twardnienia zaczynu cementowego, przyspieszacze dodaje się jako procent całkowitego składu mieszanki wskazanej powyżej.

Przygotowana zaprawa natychmiast wypełnia przestrzeń pomiędzy szalunkiem wewnętrznym i zewnętrznym. Cement zaciera się po około 8-12 godzinach, a ostatecznie twardnieje po 3 dniach.

Podczas betonowania znacznych otworów w roztworze wskazane jest zainstalowanie zbrojenia (stalowe pręty połączone drutem) przyspawane do kadłuba statku.

Na rysunkach 2 - 7 przedstawiono różne warianty uszkodzeń spowodowanych betonowaniem. Montaż skrzynki cementowej (betonowanie) jest środkiem tymczasowym. Dlatego w momencie postoju statku lub przybycia do portu następuje wymiana uszkodzonych połączeń lub zaspawanie otworów. W przypadku braku możliwości zacumowania statku dochodzi do poparzenia uszczelnienia betonowego na kadłubie statku, tj. zamknięty w stalowej skrzynce przyspawanej do korpusu. Jednocześnie, jeśli to możliwe, samo pęknięcie lub otwarty szew w kadłubie statku jest spawane od zewnątrz lub od wewnątrz. Arkusze tworzące ścianę skrzynkową wokół betonowego osadzenia lub skrzyni cementowej są zwykle spawane bezpośrednio do kadłuba lub wręgu statku. Następnie cała wolna przestrzeń skrzyni cementowej jest wypełniana nową zaprawą i przyspawana na wierzchu arkuszami łatek.

Tynki stosowane jako wyposażenie ratunkowe są miękkie, drewniane, metalowe i pneumatyczne.

Miękkie plastry nawijane są w celu czasowego uszczelnienia otworu w celu osuszenia zalanego przedziału, a następnie niezawodnie przywrócenia wodoszczelności kadłuba. Najtrwalszą miękką łatą jest łatka z kolczugi. Jest sprężysty, dobrze przylega do wypukłej powierzchni kadłuba statku, a jednocześnie posiada pewną sztywność, którą tworzy kolczuga w postaci przeplatanych pierścieni wykonanych z elastycznej linki stalowej ocynkowanej o średnicy 9 mm.

Lekka łata o wymiarach 3x3 m składa się z dwóch warstw płótna przełożonych filcową podkładką. Aby usztywnić łatę, równolegle do górnej krawędzi w półmetrowych odstępach od jej zewnętrznej strony mocuje się stalowe rury 25 mm lub linkę stalową 20 mm.

Tynk faszerowany (2x2 m) wykonany jest z dwuwarstwowego płótna i maty wypchanej zszytej od wewnątrz z gęstym gęstym włosiem na zewnątrz.

Patch-materac może wykonać załoga na pokładzie. Aby to zrobić, płócienna torba o wymaganym rozmiarze jest wypełniona smołą do grubości około 200 mm. Od zewnątrz do tak otrzymanego materaca mocuje się wąskie deski o grubości 50–75 mm (ze szczelinami między nimi), do których przybija się stalową linkę do nawijania za pomocą wsporników budowlanych.

Tynk drewniany sztywny wykonywany jest zwykle na statku „na miejscu” po otrzymaniu otworu w kadłubie. Najbardziej celowe jest stosowanie go do zamykania otworów znajdujących się w pobliżu lub powyżej linii wodnej, a także w przypadkach, gdy otwór można odsłonić przez przechylenie lub przegłębienie statku.

Metalowe łaty służące do uszczelniania małych otworów pokazano na rys. 6

Tynki pneumatyczne (rurowe, sferyczne, miękkie w kształcie pudełek, półsztywne i sztywne) przeznaczone są do uszczelniania małych otworów od zewnątrz na głębokości do 10 m.

3.1. Montaż łaty metalowej za pomocą śruby dociskowej pb1.

Możliwość naprawy otworów o średnicy 35 - 100 mm z rozerwaną krawędzią o wysokości do 15 mm łatka metalowa z bolcem dociskowym PB-1. Łatka może być nakładana przez jedną osobę i nie wymaga dodatkowego mocowania po zamontowaniu. Na statku łata PB-1 (rys. 5) jest przechowywana w ciągłej gotowości do użycia, zmontowana, nakrętka z uchwytami powinna znajdować się w górnej części gwintowanej śruby dociskowej.

Aby zainstalować łatkę na otworze, musisz:

zamontować wspornik obrotowy, pokonując siłę sprężyny spiralnej, równolegle do osi śruby mocującej;

włożyć śrubę zaciskową ze wspornikiem obrotowym do otworu, tak aby po wyjściu poza skórę obróciła się pod działaniem sprężyny prostopadle do osi śruby zaciskowej;

trzymając plaster za śrubę, obracając nakrętkę za uchwyty, docisnąć gumową uszczelkę tarczą dociskową do skóry, aż do zlikwidowania wycieku wody z otworu.

Powierzchnie nierobocze łaty są pomalowane czerwonym ołowiem, elementy robocze (śruba dociskowa, sprężyna, gwint nakrętki) są nasmarowane smarem, gumowa uszczelka jest pokryta kredą.

Przyczyną wycieku na jachcie mogą być różne usterki: dziury, otwarte szwy, nieszczelne dławnice itp. Niezależnie od przyczyny, każdy wyciek stanowi poważne zagrożenie dla statku i jego załogi. W związku z tym po wykryciu przedostania się wody zaburtowej do jachtu należy niezwłocznie podjąć wszelkie środki w celu wyeliminowania tej usterki.

Przyczyna wycieku

W arsenale współczesnych żeglarzy istnieje wiele metod i środków eliminacji wycieku zaburtowego. Zastosowanie jednej lub drugiej technologii uszczelniania obudowy zależy od przyczyny wycieku. Przed przystąpieniem do likwidacji awarii należy ustalić przyczynę wycieku i ocenić jego wielkość. Z reguły istnieją dwa główne powody, które są ze sobą ściśle powiązane:

• Poprzez mechaniczne uszkodzenia kadłuba w wyniku uderzenia o kamienie, o pomost, o inny statek, w wyniku wejścia na mieliznę, uderzenia fal sztormowych. Do takich uszkodzeń należą: dziury i pęknięcia w kadłubie, rozdarte szwy.
• Dekompresja obudowy spowodowana awariami technicznymi i fizycznym zużyciem komponentów i części. Są to luźne połączenia nitowane i skręcane, nieszczelność uszczelnienia dławnicy, uszczelki gumowe itp.

Różna może być również wielkość otworów, od niewielkich szczelin w spoinach uszczelniających, które nie stwarzają bezpośredniego zagrożenia dla przeżywalności jednostki, po duże dziury grożące śmiercią jachtu i załogi. Po ocenie wielkości i charakteru uszkodzeń należy podjąć natychmiastowe działania w celu ich naprawy.

Otwory w kadłubie

Tego typu wypadki są jedną z najczęstszych przyczyn katastrof statków. Różnią się kształtem, rozmiarem i lokalizacją. Dla każdego rodzaju otworów opracowano własne metody uszczelniania. Otwory średniej i małej wielkości można naprawić od wewnątrz naczynia za pomocą improwizowanych środków. Duże otwory często wymagają zamontowania tynku na zewnątrz naczynia.

Duży wyciek może w ciągu kilku minut doprowadzić do śmierci nawet dużego statku, nie mówiąc już o małych żaglówkach. Aby go wyeliminować, należy zastosować następującą procedurę:

1. Zresetuj kurs statku, zatrzymaj silnik, zdejmij wyposażenie żeglarskie. Jeśli to możliwe, musisz zawrócić jacht z dziurą w dół rzeki lub z wiatrem.
2. Zacznij szukać wycieku i sprawdź go. Uwolnij miejsce otworu od wszelkich przedmiotów i wyposażenia, które przeszkadzają w jego uszczelnieniu: okładziny wewnętrzne, podłogi, meble.
3. Za pomocą wszelkich dostępnych środków należy szybko zablokować dostęp wody zaburtowej do wnętrza jednostki pływającej lub postarać się go maksymalnie ograniczyć. Do tych celów wykorzystywane są wszelkie odpowiednie przedmioty: materace, ubrania, kamizelki ratunkowe, tapicerka zdarta z mebli.
4. W tym samym czasie reszta załogi musi podjąć środki nadzwyczajne, aby zwalczyć przeżywalność statku. Rozpocznij usuwanie wody z kadłuba wszelkimi dostępnymi środkami.
5. Po wstępnym uszczelnieniu wycieku, nie przestając usuwać dopływającej wody, konieczne jest przystąpienie do kapitalnej instalacji wycieku.

Duża dziura lub kilka mniejszych położonych obok siebie w ciele najłatwiej załatać plastrem. Mogą to być twarde lub miękkie plastry. Są one wykonywane z wyprzedzeniem i wchodzą w skład zestawu awaryjnego jachtu. Kawałek grubej sklejki lub tarcza z desek nadaje się na podstawę twardej łaty. Wypychana jest warstwa miękkiej gumy, gruby koc lub pakuły owinięte płótnem. Miękki tynk składa się z kawałka płótna z oczkami umieszczonymi wzdłuż jego obwodu. Aby łatka nie spływała do dziury podczas nawijania, na jej krawędziach wszyte są obciążniki.

Tynkowanie

Twarda łata jest zainstalowana na otworze po wewnętrznej stronie boku. Musisz wykonać następującą sekwencję działań:

1. Oczyszczamy miejsce wokół otworu ze wszystkich przedmiotów, które przeszkadzają w pracy: mebli, części wewnętrznej podszewki.
2. Często krawędzie otworu w metalowych skrzynkach są zagięte do wewnątrz, co przeszkadza w ciasnym dopasowaniu łaty do ścian. W takim przypadku konieczne jest szybkie wyprostowanie wklęsłych krawędzi lub wygięcie ich na zewnątrz za pomocą młota lub kolby siekiery.
3. Łatę montujemy w miejsce otworu solidną osłoną do góry, a miękką stroną do płytki.
4. Naprawiamy łatę nad dziurą dowolnymi dostępnymi lub najwygodniejszymi środkami. W tym celu odpowiednie mogą być wkręty samogwintujące i gwoździe - do drewnianej skrzynki lub improwizowane przekładki - do metalu lub włókna szklanego. Dystanse można wykonać z kawałków okuć wewnętrznych, desek podłogowych, opierając je jednym końcem o osłonę, a drugim o sufit kokpitu lub przeciwległą ścianę. Dystanse należy również przymocować gwoździami lub wkrętami samogwintującymi, aby zapobiec ich poluzowaniu i wypadnięciu podczas pochylania.

W przypadku braku wcześniej przygotowanego twardego tynku można go szybko zbudować z kawałków wewnętrznej okładziny drewnianej i samych kamizelek ratunkowych, trzeba rozłożyć całą konstrukcję deską.

Miękka łatka jest instalowana na zewnątrz korpusu, nad otworem. W tym celu pod naczyniem nawija się wstępnie przygotowany kawałek plandeki, którego końce przechodzą przez oczka po obu stronach. Generalnie zaleca się owijanie z dziobu łodzi, aby uniknąć zaczepienia łaty o śruby napędowe, stery lub stępkę. W tym samym celu na obwodzie tkaniny szyte są ładunki: nakrętki i śruby o dużej średnicy, płócienne torby z kamykami itp. Aby ułatwić określenie położenia miękkiej plastra pod wodą, do jego górnej krawędzi przymocowany jest oznaczony koniec.

Kiedy miękka łata zostanie doprowadzona na zewnętrzną stronę listwy w taki sposób, że otwór znajdzie się pośrodku panelu, jest ona przyciągana za pomocą linek przymocowanych do jej krawędzi. Na małych łodziach ta procedura jest wykonywana ręcznie, ale na dużych jachtach można użyć bloków mechanicznych i wciągników. Gdy tylko kadłub statku zostanie mocno dociśnięty tynkiem i zatrzymany zostanie przepływ wody morskiej, jego końce są bezpiecznie przymocowane do pokładu. Wszelkie prace związane z ustawieniem łatki należy wykonać możliwie szybko i sprawnie, do czego dobrze jest przeprowadzić wstępne przeszkolenie zespołu. Część załogi nie zaangażowana bezpośrednio w jego montaż musi na bieżąco usuwać wodę z zewnątrz kadłuba jachtu.

Inne sposoby uszczelnienia wycieku

Mniejsze otwory można zaślepić tymi samymi improwizowanymi środkami (odzież, materace, kamizelki), zakrywając je deskami i zabezpieczając przekładkami. Pęknięcia powstałe pomiędzy arkuszami poszycia kadłuba można uszczelnić klinami z suchego drewna. Gdy są mokre, wbite blisko siebie kliny pęcznieją i zamykają wszystkie szczeliny. W ten sam sposób możesz tymczasowo zatkać upadły nit.

Innym sposobem na uszczelnienie małych otworów są tak zwane puszki cementowe. Służą zarówno do niezawodnego mocowania sztywnych plastrów, jak i jako niezależny środek eliminujący przecieki. Pudła cementowe to rama składana z desek. Ta rama jest instalowana nad otworem, wstępnie uszczelniona złomem. Do ramy wlewa się specjalny szybko twardniejący cement i napełnia wodą. Na małym otworze można zainstalować pudełko bez wstępnego uszczelnienia. Aby to zrobić, kawałek metalowej rurki wbija się w otwór przelotowy w celu odprowadzenia wody, rama jest instalowana i wypełniana cementem. Następnie rura drenażowa jest tłumiona od zewnętrznego końca.

Częstą przyczyną wycieków nie jest szczelność uszczelek, uszczelnień, zaworów rurociągów. Aby wyeliminować takie wypadki, trzeba mieć na pokładzie zestaw naprawczy składający się z kawałków miękkiej gumy, uszczelek i smoły holowniczej. Rury z uszkodzonymi zaworami można zaślepiać wstępnie przygotowanymi zatyczkami z drewna iglastego owiniętymi w płótno lub pakuły smołowane. Wtyczki te powinny być przymocowane w pobliżu każdego kranu w celu szybkiego rozwiązania problemu.

Zapobieganie

Aby uniknąć przykrych niespodzianek, przed każdym wypłynięciem należy przeprowadzić profilaktyczny przegląd jednostki. Ewentualne nieszczelności w dławnicach i uszczelkach należy wcześniej zlikwidować, wszystkie źle działające zawory odcinające wodę wymienić na nowe. Słabo trzymające nity są wiercone i zastępowane innymi lub śrubami z gumowymi uszczelkami. Szczególną uwagę należy zwrócić na szkolenie załogi przed wypłynięciem w morze w celu podjęcia działań w sytuacjach awaryjnych. Od tego w dużej mierze zależy szybkość likwidacji awarii, a co za tym idzie życie osób na pokładzie.

§ 59. Likwidacja awaryjnego uszkodzenia statku.

Po każdym, nawet lekkim uderzeniu o dno, inną jednostkę pływającą lub molo, należy sprawdzić kadłub jednostki, czy nie dostała się do niej woda.

Należy pamiętać, że zmniejszenie dopływu wody do kadłuba przez otwór można osiągnąć poprzez zatrzymanie jednostki pływającej lub zmniejszenie jej prędkości.

W przypadku pojawienia się wody w zbiorniku należy ją wypompować i usunąć przyczynę wycieku. Wewnątrz drewnianych statków bardzo często znajduje się niewielka ilość wody; jego poziom należy systematycznie mierzyć i koniecznie wypompowywać.

Woda przedostająca się burtą do kadłuba podczas deszczu lub fal musi być natychmiast wypompowana: na małych łodziach otwartych i łodziach z konewką (łyżką), wiadrem lub pompą przenośną, a na większych łodziach - pompami głębinowymi (pompami).

Przy niewielkiej ilości wody w naczyniu można użyć mopa lub szmatki do całkowitego wysuszenia dna naczynia, za pomocą którego zbiera się wodę, a następnie wyciska.

W przypadku szybkiego przedostania się wody do kadłuba łodzi należy obrać kurs do brzegu, zlokalizować miejsce wycieku i podjąć działania w celu uszczelnienia uszkodzenia środkami dostępnymi na łodzi. Nieszczelność na statku z drewnianym kadłubem można wykryć przykładając ucho do różnych miejsc na wewnętrznej okładzinie: w miejscu nieszczelności słychać szum wody. Po ustaleniu przyczyny przedostania się wody ustala się wymiary otworu lub miejsca rozszczepienia szwu i zwalnia się miejsce do uszczelnienia wycieku. Niewielki otwór lub pęknięcie można tymczasowo zatkać kneblem wykonanym ze szmat, pakuł, mat filcowych, ubrań itp. Knebel musi odpowiadać wielkości otworu lub pęknięcia. Od wewnątrz knebel dociskany jest płytą, którą można wzmocnić klinami lub przekładkami. Jeśli otwór z boku znajduje się nieco poniżej linii wodnej, ładunek można przesunąć na przeciwną stronę, tak aby otwór znajdował się nad wodą. Dziura w dziobie często może zostać wyciągnięta z wody ze względu na trymowanie na rufie. Działania mające na celu usunięcie wycieku muszą być podjęte terminowo i szybko. Jeśli boazeria jest uszkodzona w części powierzchniowej w pobliżu linii wodnej, możesz naprawić otwór od zewnątrz kawałkiem sklejki.

Na dużych jachtach motorowych i łodziach odbywających dalekie rejsy amatorskie powinien znajdować się miękki tynk i inny materiał ratunkowy, w tym hol. Miękka naszywka składa się z dwóch warstw płótna, pomiędzy którymi znajduje się filc. Łatka jest osłonięta lyktrosem, w rogach znajdują się światła do przewlekania sprzętu (arkuszy), za pomocą których łatka jest przenoszona na miejsce dziury. Tynk można zastąpić plandeką o wymaganym rozmiarze, smołowaną lub zaimpregnowaną olejem schnącym. W miejsce dziury łatkę opuszcza się za pomocą końcówek ogona, które są przymocowane do świateł lyktros (ryc. 133). Praca odbywa się w miejscu, gdzie prąd jest słaby, a jeszcze lepiej, gdzie nie ma go wcale. Pod ciałem do miejsca dziury, łatka jest przenoszona z nosa. Łata wprowadzona pod otwór przez ciśnienie wody dociśnie się do otworu i przepływ ustanie. Następnie otwór jest zamykany od wewnątrz.

Ryż. 133. Miękka naszywka mocowana do otworu w kadłubie

Przed pływaniem na dużych łodziach i na niektórych małych jednostkach zaleca się przygotowanie twardych łat - tarcz o różnych rozmiarach. Tarcza twarda wykonana jest ze sklejki obłożonej plandeką, pod którą umieszczona jest gruba warstwa pakuł. Sztywny tynk mocuje się do otworu od wewnątrz za pomocą przekładki, gwoździ lub klinów.

Ryż. 134. Postępowanie ze statkiem w przypadku awarii steru: A- wiosło rufowe; B- holowanie przedmiotów

Jeśli linka sterowa jest uszkodzona, łódź jest zakotwiczona lub sprowadzona na brzeg w celu naprawy uszkodzenia. Możesz zastosować tymczasową glebogryzarkę.

Złamany rumpel i ster można prowizorycznie zastąpić (ryc. 134) wiosłem rufowym, deską, łyżką holowniczą na dwóch linach itp. Złamany rumpel można wprawić w ruch, zapewniając kontrolę nad jednostką za pomocą klucza nastawnego. Kurs statku ze złamanym sterem lub rumpelem musi zostać skrócony do takiego stopnia, aby statek mógł być sterowany. Jeśli nie można wyeliminować pęknięć i pęknięć pętli sterowych na statkach drewnianych, zastępuje się je linowymi. Aby to zrobić, w sterze wykonuje się otwór, w który przechodzi mocny kabel, którego końce są przymocowane gwoździami i zszywkami do stępki i słupka rufowego (ryc. 135). Naciąg linki reguluje swobodny obrót kierownicy i zapobiega jej nadmiernemu zwisaniu. Złamane tyczki, wiosła, płetwy steru, elementy złączne są często łączone za pomocą opon napowietrznych związanych drutem lub kablem (ryc. 136).

Jeśli statek ulegnie wypadkowi lub może „nabrać wody”, załoga i pasażerowie muszą założyć i zabezpieczyć środki ratunkowe. Takiego środka nie należy traktować jako elementu tchórzostwa czy paniki: podyktowane jest to zdrowym rozsądkiem i trudną sytuacją, w jakiej znajduje się statek i jego załoga.

Skrzynie powietrzne instalowane na łodziach i łodziach, choć zajmują miejsce, zapewniają jednostce pływalność nawet podczas zalania. Pływalność zapewniają również kłody, puste beczki, puszki, koła ratunkowe i inne lekkie przedmioty przymocowane do burt łodzi lub łodzi.

Jeśli podczas napełniania wodą lub wywracania się statek pozostaje na powierzchni, to w oczekiwaniu na pomoc musisz chwycić się burty łodzi i oszczędzając siły, powoli holować statek na płytkie miejsce, brzeg, pomagając osłabionym towarzyszom. Jeśli to możliwe, należy dawać sygnały lub w inny sposób zwrócić na siebie uwagę. Zwykle przez jakiś czas po wywróceniu w kadłubie jednostki znajduje się powietrze, co zapewnia niezatapialność w pozycji stępki do góry. Statek wyposażony w specjalne komory powietrzne unosi się na wodzie nawet wtedy, gdy jest wypełniony wodą. Każda z ofiar wypadku musi posiadać urządzenie ratunkowe i nie oddalać się od jednostki pływającej, nawet jeśli brzeg jest blisko, a także nie wchodzić na przewróconą jednostkę pływającą.

Istnieje wiele przypadków, gdy członkowie załogi przewróconego statku odpłynęli z niego na brzeg, ale zginęli po drodze, a biedni pływacy trzymali się przewróconego statku i pozostali przy życiu.

Jeśli siły pozwolą, należy spróbować postawić przewróconą naczynie na stępkę i zaczerpnąć z niej wodę. Gdy tylko burty znajdą się co najmniej kilka centymetrów nad wodą, jedna osoba z rufy lub dziobu powinna ostrożnie wejść do jednostki i kontynuować spuszczanie wody. Następnie, gdy są uwalniani z wody, jeden po drugim, cała reszta wspina się na statek.

Jeśli statek wywrócił się pod żaglami, to przede wszystkim musisz je usunąć. Nie da się postawić statku na kilu z żaglami. Wszystkie statki są zobowiązane do udzielania pomocy osobom w niebezpieczeństwie. Do jednostki ratowniczej należy podejść od strony zawietrznej. Pod żaglami nie można podejść w celu udzielenia pomocy.

W okresie eksploatacji statku z wielu przyczyn mogą wystąpić uszkodzenia kadłubów w części podwodnej. Najczęściej dzieje się tak w wyniku uderzania statków o ziemię, obiektów portowych i różnych obiektów podwodnych, a także kolizji statków. Uszkodzenia możliwe są również w podwodnych częściach statków i jednostek pływających w wyniku przepięć poszycia podczas silnego kołysania lub podczas pływania w lodzie. 116

Uszkodzenia kadłuba mogą być trojakiego rodzaju: dziury, pęknięcia i otwarte szwy; uszkodzenie kadłuba obejmuje również spadające nity (na starszych statkach nitowanych).

Otwory w korpusie mogą mieć bardzo różną konfigurację i powierzchnię od kilku centymetrów kwadratowych do kilkudziesięciu metrów kwadratowych. Otwory charakteryzują się rozdartymi i zagiętymi krawędziami oraz wgnieceniami wokół nich, co utrudnia ich uszczelnienie i wymaga stosowania różnych plastrów.

Pęknięcia i otwarte szwy mogą mieć również różne rozmiary, ale w większości przypadków mają niewielką szerokość, co ułatwia ich uszczelnienie.

Oględziny uszkodzeń kadłuba. Jeśli miejsce uszkodzenia jest nieznane, nurkowie sprawdzają kadłub od strony stępki lub drabinki stępkowej. Szczegółowe oględziny miejsca uszkodzenia i wymiarowania, a także jego zakończenia należy przeprowadzić z działającej altany. Podczas badania należy pamiętać, że gdy woda dostanie się do otworu, istnieje niebezpieczeństwo wciągnięcia lub wessania nurka do otworu. Dlatego nurek musi obejrzeć i zbadać otwór z boku, zajmując pozycję wykluczającą jego zaciskanie się lub przyciąganie do otworu.

Podczas badania pęknięć i otwartych szwów nurek określa ich długość i kierunek, a także szerokość, aby następnie odpowiednio dobrać kliny do ich uszczelnienia. Oględziny otworów na płaskich powierzchniach kadłuba polegają na pobraniu ich wymiarów i oględzinach krawędzi w celu ustalenia możliwości nałożenia łaty oraz konieczności wycięcia fragmentów naddartych i wygiętych; wymiary otworów są pobierane za pomocą linijki nurkowej lub jakiegoś pręta, na którym nurek wykonuje nacięcia.

Jeśli otwór znajduje się na kości policzkowej statku w okolicy dziobnicy lub słupka rufowego, a do jego uszczelnienia konieczne jest nałożenie kędzierzawej łatki, nurek za pomocą szablonów usuwa kontury kadłuba wokół otworu. Usuwają również szablony do umieszczania łatek na otworach otoczonych wgnieceniami. Najwygodniejsze wzory są wykonane z drewna w formie pudełek lub kwadratów (ryc. 75); Szablon w kształcie pudełka to czworokątna rama wykonana zgodnie z przyjętymi wymiarami otworu z obliczeniem jego zakładki ze wszystkich stron o 10-15 cm listwy. Szablon wykonany na końcach ogona jest doprowadzany do otworu, a nurek instaluje go w taki sam sposób, jak instaluje się łatkę. Po zainstalowaniu szablonu nurek zbliża listwy jedna po drugiej do kadłuba statku i mocuje je gwoździami - Gotowy szablon zdejmuje się na końcach stępki z boku i podnosi.

Do usunięcia kształtu tynków w rejonie rufy i dziobnicy stosuje się kwadratowe szablony, które wykonuje się z dwóch desek lub belek z nadziewanymi listwami. Regulacja szyn

ledwo ustawienie szablonu na końcach ogona jest takie samo jak w przypadku szablonu w kształcie pudełka. Przy znacznej zmianie krzywizny ciała dwa kwadratowe szablony są mocowane w odległości równej szerokości przyszłej łaty.

Uszczelnianie pęknięć, rozdartych szwów i małych dziur. Do uszczelnienia drobnych uszkodzeń kadłuba statku stosuje się kołki i kliny drewniane tępe i szpiczaste, których wymiary określa się na podstawie wyników rewizji w taki sposób, aby po wbiciu wchodziły co najmniej na 2/3 długości w naprawiane uszkodzenie.

Ryż. 75. Szablony do usuwania konturów kadłuba:

a - szablon pudełka; b - szablon-węgiel

Wtyczki i kliny o małych rozmiarach podawane są nurkowi na konopnym końcu z balastem, w który wbijają się między pasmami; duży - wstępnie balastowany. Nurek wkłada korek do otworu i wbija go młotem. Jeśli korek nie jest wystarczająco mocny lub wszedł do otworu na mniej niż 2/3 jego długości, nurek musi wynieść go na powierzchnię w celu dodatkowej obróbki. Ponadto nurek wbija kliny jeden w drugi w pęknięcia i otwarte szwy. Kliny zaleca się wstępnie owinąć cienką warstwą pakuł z żywicy.

Po wbiciu klina lub zatyczki nurek przecina lub rozwiązuje koniec i uwalnia balast. W razie potrzeby korki i kliny są wykładane pakułami żywicznymi i pokrywane smalcem lub specjalną szpachlą. Mocno wystające kliny i kołki można odpiłować, aby nie wypadły podczas ruchu naczynia, co najlepiej zrobić 2-3 godziny po związaniu, gdy drewno pęcznieje.

Nakładanie półsztywnych łat. Plastry półsztywne nakładane są na otwory najczęściej jako tymczasowy środek ich uszczelnienia przez załogi statków bez udziału nurków. Tynki półsztywne występują w różnych wykonaniach, najczęściej stosuje się tzw. Składa się z miękkiego

chlew - dwie warstwy płótna między sobą z warstwą pakuł żywicy - do 200 mm grubości. Deski o grubości 50-75 mm są mocowane do miękkiej części w odstępach równych grubości desek, co jest niezbędne do wygięcia łaty wzdłuż konturów ciała. Aby przymocować deski, nakłada się i przybija do nich warstwę płótna, które następnie przyszywa się do miękkiej części. Na wierzchu desek umieszcza się dwa kawałki stalowej linki ze światłami i mocuje za pomocą wsporników, do których przymocowane są końce ogona.

Materac łatowy, a także inne rodzaje miękkich łat, jest wprowadzany do otworu z pokładu na dolnych końcach. Zadaniem nurka podczas zakładania półsztywnej łaty jest upewnienie się, że łatka jest prawidłowo umieszczona i przylega do kadłuba, a końce stępki są odpowiednio zakryte. Po zainstalowaniu łaty i zamocowaniu końcówek ogona nurek usuwa balast z łaty.

Ustawianie twardych poprawek. Tynki sztywne mogą być drewniane lub metalowe, w praktyce ratownictwa medycznego częściej stosuje się tynki drewniane, ponieważ produkcja metalowych jest trudniejsza i bardziej czasochłonna.

Tynk drewniany - ma kształt prostokąta i jest wykonany z desek w zależności od wielkości otworu, tak aby tynk zakrył cały otwór. W zależności od wielkości i głębokości osadzenia łatę wykonuje się z dwóch lub trzech warstw desek lub łat, grubość łaty dobiera się z tabeli. 6.

Tabela 6

	Grubość tynku, mm, na głębokości osadzenia
łata, m

0,3X0,3 0,5X0,5 1,0X1,0 2,0X2,0 2,5X2,5 3,0X3,0 4,0X4,0 5,0X5,0

Łatę dwuwarstwową wykonuje się z desek o wymaganej grubości, wstępnie dociętych na wymiar otworu. Na równym podłożu układana jest pierwsza warstwa desek, układane są z nich pręty i przebijane gwoździami, przewracana tarcza. Na tarczę kładzie się kawałek płótna, który powinien być większy od tarczy z każdej strony o około 200 mm. Płótno jest zamalowane czerwonym ołowiem na obszarze przylegającym do tarczy i pokryte drugą warstwą desek, przybijając je po obwodzie, aby przymocować je do pierwszej warstwy; paznokcie powinny być takiej długości, aby przechodziły przez obie warstwy i mogły być wygięte od tyłu.

Na obwodzie gotowej tarczy układa się skośny kabel, aby uzyskać gęsty wałek o szerokości 70-130 mm i wysokości 30-40 mm. Valnk jest owinięty krawędziami płótna wystającymi zza tarczy i przybity w taki sposób, że wzdłuż krawędzi łaty tworzy się miękka deska. W gotowej łatce wierci się otwory pod śruby hakowe, przybija się do niej zszywki mocujące końce i balastuje.

Sztywna łata jest nakładana na otwory, które nie mają zakrzywionych na zewnątrz krawędzi ani wgnieceń wzdłuż krawędzi. Krawędzie zakrzywione na zewnątrz

otwory i wystające części zestawu są wycinane przez nurków przy pomocy cięcia elektryczno-tlenowego lub benzo-tlenowego. Mocowanie łaty jest najbardziej krytyczną operacją dla uszczelnienia otworu. Pewne mocowanie łaty można osiągnąć za pomocą śrub hakowych i śrub z łbem zatrzaskowym, a także zagiętych końcówek i szelek.

Aby naprawić łatkę, śruby hakowe są wcześniej wkładane do łaty na obwodzie otworu. Ilość wkrętów uzależniona jest od wielkości łaty i warunków jej montażu, ale nie mniej niż 1 śruba o średnicy 20 mm na każde 0,5 m2 powierzchni łaty.

Zabalastowana łata jest podawana na końcach nurkowi, on kieruje łatę do otworu i wbija w niego śruby. Po zahaczeniu śrub nurek, obracając na przemian nakrętkami motylkowymi, uzyskuje mocne dociśnięcie łaty do ciała (ryc. 76).

Jeżeli nie ma możliwości zaczepienia haków śrub o krawędzie otworów, konieczne jest zamontowanie odcinków rur lub profili stalowych od wewnątrz nadwozia, o które należy zaczepić haki śrub. W trudnych przypadkach mocowanie łaty za pomocą śrub hakowych wykonuje jednocześnie dwóch nurków, z których jeden pracuje od wewnątrz kadłuba.

Śruba z łbem na zawiasach na końcu nie ma haka, ale wspornik na zawiasach - łeb o długości 450-500 mm, który po włożeniu śruby do otworu znajduje się wzdłuż niego, a następnie obraca się prostopadle do przytrzymania go za krawędzie otworu. Ogranicza to użycie śrub z łbem odchylanym do umieszczania małych łat do 0,5 m2, z wyjątkiem przypadków, gdy otwór o dużej długości ma szerokość mniejszą niż długość główki śruby z zawiasem.

Proces umieszczania łaty na jednej lub kilku śrubach

Ryż. 76. Gest instalacji-"

komu patch: 1 - kadłub statku; 2 - tynk; 3 - śruby hakowe; 4 - nakrętka motylkowa; 5 - miękka strona (valnk)

z łbami uchylnymi jest podobny do osadzania na śrubach hakowych.

Mocowanie łaty na końcach stępki i odciągach, które są wprowadzane przez otwór do kadłuba statku, odbywa się za pomocą arkuszy, którymi po założeniu łaty zakrywa się końce stępki i odciągi .

Niezależnie od sposobu mocowania łaty, nurek powinien dokładnie obejrzeć ją po obwodzie w celu określenia szczelności dopasowania do kadłuba. W przypadku wykrycia nieszczelności nurek musi wybić łatę za pomocą holu za pomocą drewnianego klina. Następnie podczas wypompowywania wody z zalanego przedziału jednostki pływającej nurek obserwuje łatę, identyfikuje nieszczelności w przepływie wody i je likwiduje.

Umieszczanie łatek skrzynkowych. Plastry pudełkowe – rodzaj plastrów twardych – mają kształt prostokąta i figury. Prostokątne są instalowane na prostych odcinkach kadłuba, gdy z jakiegoś powodu nie można wyciąć wystających krawędzi otworów, a kręcone - na nierównych konturach kadłuba statku, a także w obecności wgnieceń i wybrzuszeń wzdłuż krawędzie otworów.

Prostokątna łata w kształcie pudełka - patch-box - jest wykonywana według pobranych wymiarów otworów, a kędzierzawa według szablonów pobranych podczas oględzin uszkodzeń kadłuba statku.

Naszywka w kształcie pudełka ma dolną i boczną ściankę, które mają taką samą wysokość dla łatki prostokątnej i zakrzywione kontury dla łaty figurowej, zgodnie z usuniętym szablonem. Aby zainstalować kędzierzawą łatkę w miejscach o dużej krzywiźnie skóry, łatka jest wykonana z dna składającego się z dwóch części, które są przymocowane do siebie pod kątem 90 ° (ryc. 77).

Grubość spodu łaty pudełkowej dobiera się w zależności od jej wielkości i głębokości osadzenia w taki sam sposób, jak łatę prostą twardą, zgodnie z tabelą. 6. Grubość ścian bocznych nie powinna być mniejsza niż grubość dna, ale zwykle są one duże dla wygody wypychania miękkiego wałka.

Szczelność dna łaty skrzynki i jej ścian uzyskuje się poprzez ułożenie między warstwami desek płótna barwionego czerwonym ołowiem lub późniejsze uszczelnienie pakuł.

Ryż. 77. Naszywka w kształcie pudełka:

1 - łata na dole; 2 - metalowe opony; 3 - poduszka (rolka); 4 - skowa; 5 - ściany; 6 - metalowe poszycie

Aby nadać łatce skrzynkowej niezbędną sztywność, szczególnie w przypadku dużych rozmiarów i wysokich wysokości ścian, stosuje się metalowe opony.

Do montażu łaty skrzynkowej można zastosować te same narzędzia, co do montażu łat konwencjonalnych sztywnych, jednak ze względu na odległość ich spodów od poszycia utrudnione jest zastosowanie rygli hakowych i sworzni zawiasowych. Dlatego łaty w kształcie pudełek, zwłaszcza kędzierzawe, są często instalowane za pomocą końcówek i szelek.