Opis

LS MODEL prezentuje swój nowy model do samodzielnego montażu Drewniany zestaw - łódź Piotra Wielkiego.
Prefabrykowany model o jakości muzealnej został stworzony ściśle według rysunków archiwalnych i ma historyczną dokładność.
Drewniany zestaw do budowy modelu ławki z drewna zawiera: elementy części wykonane ze szlachetnego drewna (pełne cięcie laserem), instrukcję krok po kroku z objaśnieniami składania modelu, w zestawie wszyte żagle, nici do wykonania olinowania, drut mosiężny, elementy części wykonane z mosiądzu, lufy armatnie odlewane z metalu, kolorowe flagi, dekoracja zewnętrzna rufowa (lany plastik).

W rodowej wiosce Izmailovo w 1688 r. Piotr I znalazł starą łódź, według jednej wersji była to angielska. Z rozkazu władcy odrestaurowano drewniany statek, zainstalowano również maszt i żagle.
Długość łódki według punktów pomiarowych z 1837 r. pomiędzy pionami wynosiła 6,019 m. Szerokość bez poszycia 1.911 metrów. Szerokość z poszyciem 1.968 metrów. Wysokość burty wzdłuż śródokręcia wynosi 0,813 metra. Wysokość boku na łodydze wynosi 0,997 metra. Wysokość boku na słupku rufowym wynosi 1,003 metra. Szerokość pawęży na wysokości nadburcia wynosi 0,984 metra. Wysokość masztu wynosi 6,606 metra. Średnica masztu przy puszce wynosi 0,152 metra. Długość między łodygami wynosi 6,096 metra. Wysokość pawęży 1,4 metra.
Pod względem wymiarów i wiatru łódź jest zbliżona do współczesnego Yal-6, ale znacznie cięższa od niego. Masa kadłuba łodzi wynosiła 1286,71 kg, a powierzchnia żagli około 18 mkw.
Ramy Botik - dąb, siekany, o przekroju 70 x 57 mm. Każda rama składa się z dwóch gałęzi, prawej i lewej strony, ułożonych na siebie. Pomiędzy głównymi umieszczono dodatkowe skrócone wręgi, sięgające od stępki do połowy wysokości burty. Wszystkie gałęzie wręgów leżą na stępce i są od góry osłonięte kilofem łączącym je o przekroju 304,8 x 50,8 mm.
Boki oprócz mocnego nadburcia (111,1 x 50,8 mm) wzmocnione są aksamitem, układanym bezpośrednio na wręgach. Łódź jest osłonięta deskami iglastymi o grubości 28,6 mm, ociosanymi na końcach.
Na burcie łodzi znajdują się trzy dulki szpilkowe (szkarmy) ułożone w szachownicę. Czwarty wkładano pod wyjmowaną wkładkę na początku prawego spiegla (burcia rufowego). Podczas kolejnej naprawy wkładka ta została szczelnie zaklejona i usunięto nawet poduszkę szalika, po której pozostał ślad. Wioślarstwo odbywało się w rozmachu, ale ponieważ łódź jest dość ciężka, jest całkiem możliwe, że na każdym wiosle siedziały dwie osoby.

Wystrój łodzi: pomiędzy nadburciem a aksamitem na bokach łodzi nałożono 64 naprzemienne trójkąty w kolorach białym, niebieskim i czerwonym. Nadburcia rufowe pokryte są malowidłami z motywem rytmicznie powtarzających się loków pędu rośliny. Po wewnętrznej stronie rygla dwugłowy orzeł oprawiony w podobny ornament. Deskę burtową łodzi zdobią płaskorzeźby. Składa się z kompozycji fabularnej z postacią świętego pośrodku. Na prawo od niego znajduje się warunkowo wykonana łódź, zbliżona sylwetką do koralika, a na lewo mały budynek. Ta kompozycja jest oprawiona kwiatowym ornamentem z dużych liści akantu i loków w stylu freestyle. Rzeźbienie ornamentu wyróżnia się ekspresją i lakonicznością języka artystycznego, dzięki czemu jego wyraźne formy widoczne są nie tylko z bliska, ale także z daleka. Pod kompozycją, na samym pawęży, stylizowane maszkary, łączące w sobie cechy lwiej głowy i ludzkiej twarzy.

Piotr I, żeglując łódką po Stawie Jaglanym i Jauzie, nauczył się żeglować. Ale Jauza była zbyt wąska, a Staw Jaglany mały, więc car przeniósł łódź na Jezioro Pleszczejewo, które stało się kolebką rosyjskiej marynarki wojennej. Do lata 1692 r. Gotowych było około stu dużych i małych statków zabawnej flotylli Piotra I.
Stworzenie śmiesznej flotylli na jeziorze Pereslavl stało się kamieniem milowym w historii rosyjskiego przemysłu stoczniowego. Manewry na wodach jeziora Pleshcheyevo wzmocniły Piotra I w zamiarze stworzenia floty do zatwierdzenia na wybrzeżach Morza Azowskiego i Bałtyckiego. W 1722 roku Piotr I nazwał małą łódkę „dziadkiem rosyjskiej floty”.

Najpierw trzeba naprawdę chcieć. Żeby nie dało się zasnąć i jedna myśl zaprzątała mi głowę - to trzeba zrobić! Następnie przemyśl wszystko, oblicz, opracuj plan pracy, miej cierpliwość. I zacznij! - to jest najważniejsze. Piszemy w archiwach, muzeach, badamy sieć i literaturę, nawiązujemy kontakty z ludźmi. Jedziemy do Petersburga obejrzeć oryginalny statek. TsVMM (Centralne Muzeum Marynarki Wojennej), Botik - eksponat nr 1 i relikt naszej floty. Studiujemy oryginał i otrzymujemy arkusze pomiarowe kadłuba, drzewc, rzeczy praktycznych i zaopatrzenia statku.

Poruszamy się po Petersburgu do Boat House w Twierdzy Pietropawłowskiej. Teraz jest replika Botika, zbudowana przez rzemieślników w stoczni Okhta w 1996 roku. Było to zamówienie Ministerstwa Obrony FR na obchody 300-lecia floty rosyjskiej. Zwracamy się do kierownictwa z prośbą o przeprowadzenie pomiarów kontrolnych, dostajemy jeden i mierzymy wszystko, czego potrzebujemy.

Wracamy do domu i siadamy do prac projektowych. To trudne, ale interesujące. Wynik powinien dokładnie powtarzać reprezentacje z muzealnych arkuszy pomiarowych. Im bardziej szczegółowy projekt zostanie opracowany na rysunkach, tym mniej pytań pojawi się podczas budowy. Mam około 70 rysunków roboczych.

Kiedy sprawy rysunkowe zostają w tyle, czas pomyśleć, od czego zacząć i gdzie można to zrobić. Postanowiłem rozpocząć projekt od produkcji części zestawu, drzewc, rzeczy sensownych i materiałów eksploatacyjnych. Jest to duża i żmudna praca, która wymaga dużo czasu i wydawało mi się to uciążliwe po wykonaniu kadłuba. Ta część pracy nie wymaga dużych powierzchni, wszystko można zrobić w małym warsztacie.

Warsztat wyprodukował bom i hafel, bukszpryt i shvertsy, komplet bloków i juferów, maszynę sterową, stopnie i kompletny zestaw okrętowy - dziobnice i wręgi, z wyjątkiem belki kilowej - nie przeszedł w wymiarach.

Jaka jest zaleta takiego warsztatu? - dwa kroki od domowej kawy.

W trakcie pracy na pewno potrzebna będzie kuźnia. Na Botik wiele rzeczy robi się ręcznie. Zrobiłem kuźnię ze znajomym w garażu.
Jest niepozorna, ale spełniła wszystkie stawiane przed nią wymagania. Składanie zamówień na produkcję części gdzieś z boku oznacza pozbawienie się możliwości samodzielnego wykonania. To jest niedopuszczalne!

Kowalstwo to bardzo ciekawa działalność. Metal staje się plastyczny, a praca z nim staje się przyjemnością. Oczywiście nie musisz być tutaj profesjonalistą.

Nie Bogowie palą garnki - trzeba próbować, uczyć się i jeszcze raz próbować, a wszystko się ułoży!

Wszystkie części, które przeszły przez ogień i kowadło, najlepiej zakopać. Dobra wstępna ochrona przed korozją i doskonały wygląd.

Po zakończeniu prac w warsztacie i wyprodukowaniu wszystkich elementów statku przyjdzie czas na wybór miejsca do prac nad pochylnią. To jest zespół kadłuba. Mam wysypisko.

Musisz dużo pracować, inaczej wysypisko pozostanie wysypiskiem, bez względu na to, jak bardzo na to patrzysz.

Dobrze, gdy działa zespół, ale jeśli się nie boisz - to sprawdzone - wiele można zrobić samemu. Cierpliwości i trochę wysiłku!

Rezultatem był rodzaj oryginalnej przystani na łodzie, wersja letnia, ale taki był zamysł.

Czas przejść do pochylni. Struktura drewna, wyrównana, została wcześniej obliczona i narysowana na papierze. Na nim, na pochylni, podajemy podział głównych przepisów - oś DP i miejsca na wręgi.

Pierwsza klatka poszła. To jest Midel.

Wszystkie ramki ustawione są w pozycji „do góry nogami”. Następnie w tej pozycji bardzo wygodnie jest pracować z instalacją zewnętrznej skóry.

Przedmioty są układane ściśle w wyznaczonych pozycjach, sprawdzając pion dla każdej ramy. Praca musi być wykonana tak dokładnie, jak to możliwe, od tego zależą wszystkie kolejne operacje.

Następnym krokiem jest położenie stępki.

Wcześniej z nim pracujemy. Wybieramy język i montujemy go przez zamek z trzonkiem.

Stępka jest połączona z ramami za pomocą połączeń śrubowych. Używane śruby M8 ze stali nierdzewnej. stać się.

Kolejnym krokiem jest montaż dziobu tzw. ram obrotowych, NIE są one ustawione prostopadle do stępki i dziobnicy.
Są one eksponowane za pomocą szablonów zaczerpniętych z teoretycznego rysunku przypadku.

Prace przygotowawcze rozpoczynają się przed instalacją skóry. Przede wszystkim jest to malkovka - usuwanie nadmiaru drewna z ram w celu zapewnienia dokładnego dopasowania do nich pasów skóry. Odbywa się to za pomocą sh.machine i sprawdzane za pomocą szyny.

Części ramek, tzw. futoki, flory i tarcice dodatkowo mocowane są razem za pomocą drewnianych kołków. Wszystko to opiera się na żywicy.

Kiedy wszystko jest przygotowane, sprawdzone, szpachlowane i wyczyszczone, wyciszone i dokręcone, zaczyna się poszycie. Jest to regał podłużny podwójny. Listwy o przekroju 12x25 w dwóch warstwach z zakładką na długości dolnych połączeń stykowych. Listwy są układane, ciągnione, obrabiane, a następnie ponownie układane i mocowane za pomocą łącznika pośredniego. Po uzyskaniu powierzchni wszystko jest usuwane i ostatecznie nakładane na żywicę, ponownie z tymczasowymi łącznikami.

Wszystkie tymczasowe otwory są uszczelniane na drzewie żywicą. Takie specjalne mecze morskie.

Tutaj czyścimy, impregnujemy i przygotowujemy do poważnej ochrony drzewa. Drewniany kadłub zostanie pokryty sześcioma warstwami ciężkiego rowingu, aby chronić go przed uszkodzeniami mechanicznymi i nadmiernym ścieraniem.

Przebijamy się, mocując w ten sposób zewnętrzną powłokę drewnianymi kołkami do ram i łodyg.

Wkładamy zaślepki, zakrywające łby śrub.

Ponownie wszystko czyścimy, szlifujemy, impregnujemy i otrzymujemy właśnie takie piękne maleństwo.

Rozpoczyna się bardzo ważny moment w budowie - ręczne formowanie plastiku. Tutaj możesz sobie poradzić sam, ale nie musisz, nadal musisz wezwać towarzysza na pomoc. Praca jest wystarczająco brudna, uformowałem moje dwa kombinezony. Przygotuj się na ochronę oddechu i dłoni. To żmudna robota, ale znowu trzeba zacząć iw połowie jest satysfakcja, a na koniec - i radość z tego, co się zrobiło.

Znowu skórki, ściąganie i szpachlowanie.

Wreszcie kolorowanie!

Należy przewrócić. Dźwig samochodowy do pomocy i bardzo ostrożnie i szybko. Udało się w godzinę.

Praca wewnętrzna. Konieczne jest oczyszczenie wszystkich smug, usunięcie listew shergen i dopiero wtedy naprawdę można zacząć działać.

Deska pawęży, rozpórki spigel, formowanie nadburcia i aksamitu, układanie nadstępki, okładziny wewnętrznej, brzegów i dna zbiornika, praca z olejem lnianym - to wszystko jest bardzo ciekawe, pachnie pysznie - praca jest przyjemność!

Bardzo ładne zabezpieczenie wewnętrzne drzewa - najpierw olej lniany w dwóch warstwach, na wierzch czerwony ołów również w dwóch warstwach a następnie gładź.

Teraz bot wygląda tak:

Jeśli to, co zobaczyłeś i przeczytałeś, nie pozostawiło Cię obojętnym na projekt - WESPRZEĆ GO!
Ruszył projekt crowdfundingowy mający na celu zebranie środków na uszycie żagli dla Dziadka Marynarki Wojennej Rosji. Witryna zbiórki na Planeta.ru.

Romans morski
w antycznej i nowożytnej numizmatyce

Ludzie kochają kolekcjonować. Zbierają ciekawe rzeczy, aby później pokazać znajomym lub zostawić jako spuściznę swoim dzieciom. Każda kolekcja jest wartością samą w sobie, a kolekcja starych monet to prawdziwe bogactwo. Cena takiego rarytasu z roku na rok rośnie. Dlatego jest coraz więcej fanów KUPOWANIA STARYCH MONET.

Kiedy pojawiły się pieniądze z wizerunkiem statków
Od dawna na monetach drukowane są statki. W tej chwili na świecie jest nieco mniej niż 900 różnych monet przedstawiających różne statki i akcesoria morskie. Rosja, Portugalia i Kuba to kraje, które dość często drukują profile pancerników i jachtów na monetach.
Wielka Brytania rzadko drukuje monety z wizerunkiem swoich statków, mimo że uważana jest za wielką potęgę morską. Ostatnia moneta została wybita w Londynie w 2015 roku. 2 funty z wizerunkiem pancernika upamiętniającego I wojnę światową, to jedna z najcenniejszych brytyjskich monet okolicznościowych.
Na współczesnych monetach często umieszczany jest cały wizerunek statku, a wcześniej była to tylko rufa statku. Dziś ten fakt ma zupełnie inne znaczenie. Na przykład na monetach przedstawiane są wizerunki określonych pancerników, jeśli odegrały one szczególną rolę w historii kraju.

Co jest przedstawione na monetach
Istnieje legenda, która głosi, że na monecie nie można wydrukować pełnego wizerunku statku, ponieważ może to wpłynąć na jego sukces. Pierwszy integralny obraz statku na monecie pojawił się prawdopodobnie w Fenicji. Do tej pory wielu kolekcjonerów szuka i chce KUPIĆ ZŁOTE MONETY od fenickich kupców. Wizerunek statków na nich jest odzwierciedleniem symbolu handlu i podróży do innych krajów.
Pomysł ten jest również śledzony na współczesnych monetach. Jeśli chodzi o współczesne monety, tutaj również zachowane są semantyczne idee obrazów, ale ta symbolika jest interpretowana w zupełnie inny sposób. Na przykład obecnie statek jest przedstawiany nie tylko jako symbol handlu i podróży, ale także jako demonstracja siły państwa i jako symbol stosunków międzynarodowych.
Również we współczesnej numizmatyce można prześledzić ideę osiągnięć współczesnej nauki, a także odnotować pewne duchowe sfery życia człowieka. W 2009 roku Mennica Włoska wyemitowała monetę poświęconą Nagrodzie Nobla. Przedstawia Guglielmo Marconiego, aw tle jacht laboratoryjny, na którym naukowiec pracował przez długi czas.
Romans mórz w numizmatyce
Motyw morski jest tak atrakcyjny i romantyczny, że wielu pisarzy wybiera go do swoich prac. Piszą o starożytnych skarbach i WYPRZEDAŻY ZŁOTYCH MONET, a także o miłości i wierności, o szczęściu i zdradzie. A górnicy używają najbardziej romantycznych dzieł do przedstawienia na pieniądzach. Tak więc na jednej z monet w Mennicy Litewskiej przedstawiono fabułę z książki Czyngiz Ajtmatow „Biały parowiec”. Chłopiec patrzy przez lornetkę na biały parowiec i marzy o spotkaniu z ojcem, którego nigdy nie widział. Moneta przedstawiana jest jako symbol marzenia z dzieciństwa i hołd dla utalentowanego pisarza.

Model Botik Peter I będzie najlepszym prezentem dla Ciebie i Twoich znajomych. Cięcie laserowe pozwala odtworzyć nawet wzór na burcie łodzi. Model w skali 1:72 będzie honorowym miejscem na Twoim biurku. A sam montaż sprawi Ci prawdziwą przyjemność. Stwórz z nami własną łódź Piotra Wielkiego, dotknij historii.

Łódź

Model w okleinie bukowo-gruszowej, produkowany w trzech skalach, zainteresuje zarówno profesjonalnych modelarzy, jak i amatorów. Dla modelarza łódź ta może być świetnym dodatkiem do żaglówki lub osobnym eksponatem w kolekcji. Dla młodych nabywców złożenie łodzi będzie pouczającą i rozrywkową sprawą oraz pierwszym doświadczeniem przed dużymi modelami. Przejrzyste cięcie laserowe i szczegółowa instrukcja pomogą Ci w montażu.

Łódź z XVIII wieku z albumu F.H. Chapmana

22 STÓP PÓŁ DROGI

22 STÓP PÓŁ DROGI

Balista

Miniaturowy model roboczy wykonany z forniru bukowego idealnie nadaje się jako dodatek do panoram lub po prostu jako pamiątka.

Materiał: okleina bukowa 1,5 mm, brzoza, sklejka 6 mm
Długość: 110 mm
Szerokość: 120 mm
Wysokość: 90 mm

Cena detaliczna: 500 rub.
Cena hurtowa (od 10 sztuk): 350 rub.
Dostępność: Jest

WIEJSKIE DOMY skala 1:87

Domowe dacze, wiejskie domy i budynki gospodarcze dla miłośników makiet kolejowych (wycięte laserowo z forniru bukowego 1,5 mm). Z przyjemnością zmontujesz budynki mieszkalne, których zachodni producenci nie mają i umieścisz na swoim planie.

Dworek nad promenadą (art. 187011)

Materiał: fornir bukowy 1,5mm
Długość: 70 mm
Szerokość: 65 mm
Wysokość: 60 mm

Cena detaliczna: 600 rub.
Cena hurtowa (od 10 sztuk): 450 rub.
Dostępność: Jest

Cegła wiejskiego domu (art. 187012)

DOM - 2 lata (art. 187013)

Materiał: fornir bukowy 1,5mm
Długość: 60 mm
Szerokość: 45 mm
Wysokość: 45 mm

Cena detaliczna: 450 rub.
Cena hurtowa (od 10 sztuk): 315 rub.
Dostępność: Jest

Toaleta typu "toaleta" (art. 187014)

Materiał: fornir bukowy 1,5mm
Długość: 20 mm
Szerokość: 20 mm
Wysokość: 35 mm

Cena detaliczna: 250 rub.
Cena hurtowa (od 10 sztuk): 180 rub.
Dostępność: Jest

DOM dla psów (art. 187015)

Materiał: fornir bukowy 1,5mm
Długość: 25 mm
Szerokość: 15 mm
Wysokość: 15 mm

Cena detaliczna: 100 rub.
Cena hurtowa (od 10 sztuk): 70 rub.
Dostępność: Jest

KĄPIEL (art. 187016)

Materiał: fornir bukowy 1,5mm
Długość: 60 mm
Szerokość: 40 mm