Wykorzystania nowych technologii i materiałów w budowie dróg doświadcza każdy właściciel samochodu. Nie sposób nie zauważyć, że jakość dróg poprawia się z roku na rok, a firma BiK wnosi w ten proces znaczący wkład.

Dlaczego koryto jest niszczone?

Najczęstszą odpowiedzią na to pytanie jest klimat. Ale obwinianie za wszystko warunków naturalnych nie jest zbyt poprawne, ponieważ na naszej planecie istnieje ogromna liczba krajów o zimnym klimacie i dobrych drogach.

Na szybkie zużycie nawierzchni drogowej wpływa przede wszystkim jej jakość roboty drogowe. Jeśli nawierzchnia zostanie ułożona z materiałów niskiej jakości, z naruszeniem technologii układania, z niedokładnymi obliczeniami grubości nawierzchni, wówczas przyczyny szybkiego zużycia dróg stają się oczywiste.

Główne rodzaje zniszczenia koryta drogi

• zużycie lub ścieranie - występuje pod wpływem nacisku kół samochodowych i opadów atmosferycznych;
• złuszczanie – objawia się odsłonięciem odcinków nawierzchni drogi w wyniku częstego zamarzania i rozmrażania asfaltu, a odczynniki odladzające mogą również powodować złuszczanie się powłoki;
• odpryskiwanie – objawia się ubytkami tłucznia i frakcji żwiru.
• dziury, koleiny, przesunięcia, pęknięcia, wgniecenia - główną przyczyną takich uszkodzeń są roboty drogowe wykonywane z naruszeniem procesu technologicznego.

Jak zabezpieczyć nawierzchnię drogi przed zużyciem na długi czas?

Jak wspomniano powyżej, główny roboty drogowe- to wysoka jakość materiału i dokładność przestrzegania technologii układania.

„BiK” wykorzystuje w swojej pracy różnorodne techniki i materiały mające na celu poprawę jakości i trwałości nawierzchni drogowej. Stosujemy specjalne emulsje zwiększające szczelność nawierzchni, układamy geowłókniny między warstwami drogi, a także wykonujemy nawierzchnie z asfaltu lanego.

Ale raz dobrze wykonane roboty drogowe to połowa sukcesu w utrzymaniu integralności jezdni. Konieczne jest regularne monitorowanie dalszego stanu nawierzchni drogi, ponieważ im wcześniej wykryte zostanie zniszczenie, tym łatwiej i taniej będzie przeprowadzić naprawę.

Dziś w krasnojarskich mediach pojawiła się informacja, że ​​zostały zniszczone krawężniki ustawione latem ubiegłego roku na ulicy Partizana Żeleznyaka. Co wpływa na wytrzymałość krawężnika i dlaczego czasami wymienia się pozornie całe krawężniki? Nasz korespondent rozmawiał z ekspertami i poznał odpowiedzi na te pytania.

Vadim Servatinsky, kierownik Katedry Dróg i Konstrukcji Miejskich w Instytucie Inżynierii Lądowej Syberyjskiego Uniwersytetu Federalnego, odpowiada na pytanie, dlaczego trzeba zmieniać dobry krawężnik: „Dobry krawężnik nie jest potrzebny. Ale cała linia krawężników nie jest dobra”. Warto powiedzieć, że nie ma GOST na warunkach obowiązkowej wymiany betonowych krawężników. Decyzja jest podejmowana na podstawie stanu krawężnika. A on, zdaniem ekspertów, może szybko stać się bezużyteczny. Krawężniki zaczynają się zawalać z różnych powodów, a najczęstszym z nich są uszkodzenia mechaniczne. Z reguły wszystko zaczyna się zimą, kiedy ulice są odśnieżane. Duża równiarka spoczywa na krawężniku z ciężkim metalowym ostrzem, a na powierzchni sztucznego kamienia pojawiają się rysy, zaczyna się niszczenie warstwy ochronnej przedniej części. Takie granice oczywiście trzeba wymienić.

Zniszczenie betonowego krawężnika może również nastąpić z powodu niewystarczającej mrozoodporności, ponieważ ten element infrastruktury drogowej jest wzmacniany tylko zbrojeniem przeciwskurczowym, a nie działającym, przenoszącym obciążenie. Aby zmaksymalizować żywotność krawężników, zgodność z rygorystycznymi wymogami dotyczącymi rozmieszczenia. Kamienie należy osadzić na dobrze zagęszczonym gruncie lub połączyć za pomocą jastrychu betonowego. Nie ma innego wyjścia, bo z jednej strony krawężniki pełnią funkcję ochronną odbijania kół – zwiększają bezpieczeństwo ruchu, z drugiej tworzą jedną monolityczną przestrzeń drogową. Ale właśnie z tego powodu, jeśli jeden element jest uszkodzony, cała linia musi zostać wymieniona.

„Z technologicznego punktu widzenia bardzo trudno jest usunąć tylko jeden krawężnik, aby w jego miejsce umieścić inny” - podkreślił Vadim Servatinsky. „Dlatego ich wymiana odbywa się planowo i w dużych ilościach: nawet jeśli uszkodzony jest tylko jeden element, cała linia krawężników na ulicy jest usuwana, a na ich miejsce montowane są nowe bloki.

Nie można jednak zastosować monolitycznej taśmy krawężnikowej wykonanej z betonu, ponieważ dla tego elementu drogi konieczne jest pozostawienie dylatacji. Rzeczywiście, latem, w upale, krawężniki rozszerzają się, zimą ich rozmiar jest zmniejszany. Szerokość szczelin zależy od wielkości samego krawężnika, według GOST waha się od jednego do półtora metra. Granice wykonujemy nie tylko ze sztucznego kamienia - betonu, ale również z naturalnego. W centralnej części Krasnojarska na wielu ulicach pojawiły się drogie granitowe krawężniki. Nie tracą swoich właściwości wytrzymałościowych po uderzeniu. Podczas naprawy ulicy są wyciągane, a następnie instalowane z powrotem. Ale chodniki nie są ogrodzone krawężnikami, ale krawężnikami, których grubość wynosi do ośmiu centymetrów. Krawężniki mają na celu ograniczenie szerokości chodnika, utrzymanie asfaltu w wymaganych granicach oraz zatrzymanie pieszego lub rowerzysty. Z reguły krawężnik jest odsłonięty od strony trawnika. Zapobiega zmywaniu gleby na chodnik w przypadku ulewnych deszczy.

Zawsze wygodnie jest podróżować samochodem po płaskiej i gładkiej autostradzie, rozwijając dużą prędkość. Nierzadko jakość toru na to nie pozwala, ponieważ nawierzchnia odbiega od normy i nie nadaje się do jakościowej jazdy. Z biegiem czasu, pod naciskiem kół samochodów, zwłaszcza dużych ciężarówek, wpływem niesprzyjających warunków naturalnych w postaci deszczu, gradu, gwałtownej zmiany temperatury, asfaltobetonowa posadzka traci swój pierwotny wygląd. Pokryta jest małymi pęknięciami, dołami, dziurami, co skraca czas wysokiej jakości pracy autostrady. Jazda po tak wyeksploatowanych drogach prowadzi do uszkodzeń samochodów, a nawet może doprowadzić do wypadku.

Przyczyny zniszczenia

Nawierzchnie asfaltobetonowe w wyniku użytkowania ulegają różnym deformacjom. Zużycie dróg powstaje w wyniku zewnętrznych i wewnętrznych wpływów. Do wad powłoki pod wpływem czynników zewnętrznych należą:

• obciążenia elektryczne z kół samochodowych;
• opady atmosferyczne (deszcz, zmiany temperatury, odwilż, śnieg, zamarznięcie).

Głównymi przyczynami zniszczeń są nieprzestrzeganie technologii układania lub naprawy jezdni oraz uderzenia samochodów.

Wewnętrzne czynniki związane z niszczeniem nawierzchni z betonu asfaltowego powstają w wyniku nieprawidłowego projektowania dróg, ich budowy i naprawy:

1. Nieprawidłowe zaprojektowanie autostrady asfaltobetonowej prowadzi do zniszczenia nawierzchni jezdni. Niedokładne badania, obliczenia oraz błędy popełniane przy określaniu natężenia potoku pojazdów mogą przyczynić się do powstania na drodze ubytków z betonu asfaltowego i doprowadzić do zniszczenia konstrukcji drogowej, a mianowicie: integralności warstwy asfaltowej na jezdni powierzchnie zostaną naruszone; gleba podstawy opadnie; siła poduszki glebowej zmniejszy się; nastąpi degradacja nawierzchni z betonu asfaltowego.
2. Podczas pracy z nawierzchnią z betonu asfaltowego stosowane są stare techniki i materiały niskiej jakości. Niedawno do montażu, układania zaprawy asfaltowej i naprawy tras używano gorących, które zawierały niskiej jakości bitum. Spowodowało to uszkodzenie nawierzchni drogowej oraz pogorszenie właściwości wytrzymałościowych gotowej mieszanki do asfaltowania nawierzchni drogowej. Jednak konstrukcja nie stoi w miejscu i nawet dzisiaj opracowywane i wprowadzane są najnowsze materiały polimerowo-bitumiczne, które mogą znacznie poprawić właściwości materiału i przyszłą trasę. Dużą popularność zyskały różne dodatki do mieszanki poprawiające przyczepność, zwiększające odporność na wodę i pękanie. Dzięki tym dodatkom zapewniona jest odporność jezdni na ujemne temperatury. Aby uniknąć uszkodzeń i zużycia nawierzchni, konieczne jest nie tylko stosowanie nowych mieszanek do nawierzchni asfaltowych, ale także wybór nowych technologii, które ustabilizują i wzmocnią osłabione ruchome podłoża gruntowe. Aby zapobiec niszczeniu powłok, stosuje się siatkę zbrojącą, która wzmocni konstrukcję drogi i wydłuży żywotność drogi asfaltowej.
3. Wady i zużycie nawierzchni asfaltobetonowej powstają w wyniku nieprawidłowego procesu technologicznego podczas budowy obiektu drogowego. Zniszczenia powstają na skutek błędów popełnionych przy układaniu asfaltu i naprawie toru. Naruszenia zasad transportu zaprawy asfaltobetonowej przyczyniają się do powstawania wad, w wyniku których mieszanka jest dostarczana w niewłaściwej temperaturze. Podczas zagęszczania ułożonej mieszanki pęcherzyki powietrza nie zostały usunięte lub odwrotnie, roztwór był zbyt zagęszczony, wtedy płótno asfaltowe zacznie pękać i rozwarstwiać się. Zniszczenie trasy może nastąpić w wyniku złej jakości przygotowania podłoża i prac przy układaniu nawierzchni drogowej.
4. Ubytki na nawierzchni drogowej najczęściej powstają w wyniku działania warunków atmosferycznych, gdy w czasie opadów wilgoć wnika w asfaltową drogę, a gorące promienie słońca psują wierzchnią warstwę trasy – wytrzymałość betonu asfaltowego ulega pogorszeniu, co prowadzi do powstawanie dziur. Podczas ujemnych temperatur wilgoć zgromadzona w warstwach betonu asfaltowego może zwiększyć swoją objętość, niszcząc w ten sposób strukturę i zagęszczenie asfaltu.
5. Na skutek dużych obciążeń od pojazdów jezdnia jest zniszczona. Duże obciążenia nawierzchni szlaku spowodowane są intensywnym ruchem pojazdów, w wyniku którego następuje przekroczenie przepustowości dla 24 godzin, aw efekcie zmniejszenie zasobności koryta. Wzrost obciążenia osiowego w wyniku eksploatacji nawierzchni drogowej przez pojazdy ciężarowe prowadzi do niszczenia nawierzchni asfaltobetonowej, powstawania kolein i spękań.

Uszkodzenia nawierzchni z betonu asfaltowego mogą powstawać na skutek złożonego oddziaływania czynników zewnętrznych i wewnętrznych.

Główne rodzaje defektów

Typowe wady autostrad.

Uszkodzenia asfaltu są następujących rodzajów:

• Przerwa. Jest to szczelina na utwardzonym terenie, przez którą przepływa ruch pojazdów. Jeśli pęknięcia nie zostaną na czas załatane, mogą się powiększyć i przekształcić w pęknięcie o dużej średnicy.
• Wygaśnięcie okresu użytkowania. Zniszczenia związane z wieloletnią eksploatacją nie naprawianego koryta wpływają na grubość warstwy betonu asfaltowego.
• Zmniejszenie wytrzymałości betonu asfaltowego. W wyniku dużych obciążeń z ciężkich samochodów ciężarowych dochodzi do osiadania plandeki i destrukcji wierzchniej warstwy powłoki w postaci wybojów, wybojów i kolein.
• dziury. Awarie wybojów to zagłębienia z ostrym pęknięciem krawędzi, które powstają w wyniku nieprawidłowego ułożenia asfaltobetonu przy użyciu materiałów niskiej jakości.
• Peeling. Powstawanie łuszczenia na powierzchni drogi w wyniku oddzielania się cząstek od wierzchniej warstwy powłoki. Powstaje w wyniku stałego zmiennego oddziaływania na nawierzchnię drogi mrozu i roztopów.
• Wpływy klimatyczne. Podczas topnienia mas śnieżnych tworzy się duża ilość cieczy, która może zniszczyć koryto drogowe, co pociąga za sobą spadek właściwości wytrzymałościowych betonu asfaltowego.
• Odpryskiwanie. Ten rodzaj uszkodzenia występuje z powodu naruszenia układania lub naprawy jezdni, a mianowicie pracy w opadach atmosferycznych lub temperaturach poniżej zera.
• Pęknięcia. Pęknięcia powstają na powierzchni drogi w wyniku gwałtownej zmiany temperatury.
• Wypłata. Osiadanie następuje z powodu złej jakości dobranych materiałów nawierzchniowych, a także niedostatecznego zagęszczenia mieszanki asfaltowej lub gruntu.

Złożyć wniosek

Zostaw telefon, a menedżer skontaktuje się z Tobą

Nadmierne obciążenie nawierzchni, trudne warunki pogodowe, powodzie i inne czynniki prowadzą do uszkodzenia płytek i podłoża.

Z artykułu dowiesz się, jak ustalić przyczyny uszkodzenia chodnika i dowiedzieć się, jak wyeliminować konsekwencje.

Uszkodzenia nawierzchni wymagające naprawy obejmują:

• zniszczenie elementów nawierzchni;
• osiadanie podłoża lub gleby;
• poślizg lub utrata krawężników.

Zniszczenie elementów nawierzchni (płyty chodnikowe, kostka brukowa, płytki klinkierowe lub ceramiczne, gres porcelanowy oraz kamień naturalny lub dziki) następuje na skutek nadmiernego ich obciążenia, osłabienia podłoża oraz nagłych zmian temperatury.

Płyty chodnikowe o grubości 3-4 cm przeznaczone są dla pieszych. Jeśli jeździsz po niej samochodami i ciężarówkami, zużycie płytki będzie się zwiększać, a następnie pokrywać się będzie pęknięciami i rozpadać się na 2-5 kawałków.

Kiedy podłoże jest osłabione (wypłukany piasek, żwir lub ziemia z powodu złego drenażu lub zbyt dużej ilości wody), płytka opada. Pęknięcia poszczególnych elementów. Nagłe zmiany temperatury (od plus 5 do minus 10 i odwrotnie) prowadzą do zwiększenia cykli zamrażania płytek i podkładów. W efekcie woda, którą wchłonął materiał, zamarza, rozszerza się i niszczy płytkę.

Woda, która została wchłonięta przez leżące poniżej warstwy lub glebę, prowadzi do falowania gleby i podłoża. W rezultacie powstają puste przestrzenie, w które z czasem opadają górne leżące poniżej warstwy. Powoduje to opadanie płytek.

Uginanie się i wypadanie z krawężnika następuje zarówno w wyniku nieprawidłowego montażu, jak iw wyniku uderzenia mechanicznego. Sztywność i wytrzymałość instalacji krawężnika zależy od betonowej poduszki, leżących poniżej warstw i zewnętrznego gruntu. Gdy grunt pod poduszką lub na zewnątrz krawężnika ugina się lub mięknie z powodu dużej ilości wody, boczne obciążenie krawężnika powoduje jego wychylenie. Dlatego koło stojące na krawężniku lub jadący po nim samochód uszkodzi konstrukcję nawierzchni.

Naprawa chodnika dzieli się na następujące rodzaje prac:

• ogrodzenie miejsca pracy;
• wymiana (ponowna instalacja) krawężnika;
• wymiana pojedynczych płytek lub całego obszaru niewidomego;
• naprawa górnej warstwy bazowej;
• naprawa, wymiana lub czyszczenie systemów odwadniających;
• wymiana (remont) odcinków nawierzchni.

Rozważ każdy etap naprawy płyt chodnikowych.

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac związanych z naprawą płyt chodnikowych własnymi rękami należy zabezpieczyć miejsce pracy. Aby to zrobić, użyj przenośnych plastikowych lub drewnianych barier. A także naprawiany teren jest ogrodzony specjalną taśmą, którą naciąga się na żelazne kołki wbite w ziemię. Jeśli naprawa opóźnia się o więcej niż jeden dzień, konieczne jest oświetlenie naprawianego obszaru w nocy i umieszczenie wokół obwodu czerwonych świateł sygnalizacyjnych.

Pamiętaj, jeśli nie odgrodziłeś miejsca pracy przed przystąpieniem do naprawy chodnika i w tym rejonie została poszkodowana osoba, będziesz musiał za to odpowiadać.

Wymiana i ponowny montaż krawężnika

Wykop krawężnik od zewnątrz na szerokość 40-50 cm i na głębokość 5-10 cm poniżej płyty betonowej, za pomocą łomu obróć krawężnik i wyjmij go z wykopu. Usuń glebę i piasek. Jeśli to możliwe, zburz beton bez uszkodzenia krawężnika, jeśli to niemożliwe, kup nowy krawężnik. Usuń płytkę na szerokość 30-50 cm, a następnie usuń część gruzu i piasku z podłoża, aby zlikwidować otwór z wyciągniętej podkładki betonowej.

Zainstaluj nowy krawężnik, wyrównaj go sznurkiem i wypełnij betonem nie mniej niż jedną czwartą wysokości krawężnika. Następnego dnia równomiernie wypełnić rów od krawężnika. Od wewnątrz zasypać gruzem, na zewnątrz ziemią, którą usunięto podczas prac przygotowawczych.

Zagęścić grunt i żwir za pomocą ubijaka elektrycznego lub płyty wibracyjnej. Wlać wodę (2-3 litry na metr kwadratowy) i ponownie zagęścić po pół godzinie. Od wewnątrz wsypać piasek do poziomu płytki, zagęścić i ułożyć płytkę. Na zewnątrz przywróć poziom gruntu. Po miesiącu gleba opadnie na zewnątrz, dodaj ją do wymaganego poziomu i zagęść.

Wymiana pojedynczych płytek lub całego obszaru niewidomego

Aby wymienić pojedyncze uszkodzone płytki betonowe, kostkę brukową betonową i kamienną należy wbić łom między uszkodzoną a całą płytkę, podłożyć pod niego drewniany klocek (aby nie uszkodzić całej płytki) i odkręcić uszkodzony. Następnie oczyść ściany sąsiednich płytek, wyrównaj warstwę piasku i ułóż nową płytkę. Jeśli leży normalnie, nie chwieje się i odpowiada wysokości, należy ją wyjąć i posypać cienką (0,2-0,5 mm) warstwą cementu i ułożyć płytkę. Następnie wypełnij spoiny mieszanką piasku i cementu.

Jeśli w wyniku zmian temperatur płytki zostaną uszkodzone, to po wymianie uszkodzonych elementów należy całą powierzchnię chodnika pokryć płynami hydrofobowymi, zmniejszą one nasiąkliwość i zwiększą mrozoodporność.

W celu wymiany płytek ceramicznych (klinkierowych), gresu porcelanowego lub polimerobetonu należy przy pomocy ręcznego lub elektrycznego przecinaka usunąć uszkodzone płytki i oczyścić siedzisko z pozostałości zaprawy lub kleju. Ocenić grubość kleju na sąsiednich płytkach, nałożyć warstwę kleju o 1,5-2 mm grubszą na płytkę naprawczą, przyłożyć i docisnąć. Dopasuj poziom kafelka naprawy i jego sąsiadów. Zetrzyj nadmiar kleju wilgotną szmatką.

Naprawa górnej podstawy

Aby naprawić górną warstwę podkładu, usuń płytki w miejscu o 2-3 metry większe niż uszkodzenie. Umieść płytki w pobliżu. Usuń górną pościel i połóż ją obok niej. Zbadaj warstwę gruzu. Jeśli w gruzach też jest awaria, potrzebne są poważniejsze prace (o wymianie poszczególnych odcinków krawężnika przeczytasz poniżej). Jeśli warstwa pokruszonego kamienia nie wykazuje oznak zapadania się, należy wymienić piasek z górnej warstwy nośnej, a następnie dodać więcej piasku, aby upewnić się, że poziomy się zgadzają.

Oczyść i ponownie zainstaluj płytki. W przypadku układania sąsiednich płytek na mieszance piasku i cementu, przed ułożeniem płytek należy posypać piasek cementem (grubość warstwy 0,2-0,5 mm). Wymieszaj piasek i cement w równych proporcjach i wypełnij szczeliny między płytkami mieszanką. Wlać wodę.

Wypłukiwanie górnej warstwy podłoża następuje z powodu dużej zawartości pyłu i gliny w piasku. Jeśli nie ma możliwości całkowitej wymiany wierzchniej warstwy, należy pamiętać, że po ulewnych deszczach zwiększa się prawdopodobieństwo osiadania piasku.

Czyszczenie systemów odwadniających

Użyj kabla hydraulicznego do czyszczenia systemów odwadniających. Jeśli kanał jest zatkany piaskiem, mułem lub gałązkami, skontaktuj się z firmą zajmującą się czyszczeniem kanalizacji. Myją rury specjalnym sprzętem, który wytwarza strumień wody pod ciśnieniem dziesiątek i setek atmosfer. Sprawdź wszystkie wloty wody deszczowej. Upewnij się, że kratki są na swoim miejscu, nie są pęknięte ani zatkane. Wyczyść lub wymień w razie potrzeby.

Wymiana (remont) odcinków nawierzchni

Odcinki chodnika są wymieniane po przerwie w dostawie wody lub kanalizacji, lokalnym osiadaniu lub powtarzającym się falowaniu gruntu. Jeśli tylko podstawa jest uszkodzona, a płytka jest nienaruszona, jest usuwana i układana w pobliżu. Następnie koparka usuwa wszystkie warstwy podstawy. Rozmiar naprawianego obszaru musi przekraczać rozmiar uszkodzenia o co najmniej 3 metry w każdym kierunku.

Po usunięciu materiału podstawowego powstały dół jest przykryty geowłókniną i zalany betonem. Poziom betonu znajduje się 1-2 cm poniżej poziomu górnej warstwy podłoża. Po 5 dniach beton posypuje się piaskiem, a usunięte płytki układa się na wierzchu. Naprawiany obszar nabierze pełnej wytrzymałości w ciągu 28 dni.

Uszkodzenia nawierzchni powstają w wyniku błędów układania, niewłaściwej eksploatacji lub innych czynników. Teraz wiesz, dlaczego występuje to lub inne uszkodzenie i wiesz, jak wyeliminować ich konsekwencje. Pomoże to w naprawie nawierzchni i zapobiegnie dalszemu niszczeniu.

Doły, dziury, odpryski, osiadania, pęknięcia, przesunięcia, pęknięcia i koleiny – wszystkie te usterki nieuchronnie pojawiają się 2-3 lata po oddaniu do użytku nowej autostrady lub gruntownej przebudowie starego odcinka drogi asfaltobetonowej. Powstawanie wszelkich ubytków i uszkodzeń nawierzchni asfaltowej jest spowodowane całym szeregiem różnych czynników, które mogą wystąpić nie tylko podczas eksploatacji drogi, ale również wystąpić na etapie jej projektowania i budowy.

Z reguły problemy, które spowodowały zniszczenie nawierzchni z betonu asfaltowego, mają swoje własne rozwiązania. Różnią się kosztami, ale w zdecydowanej większości przypadków okazują się skuteczne i uzasadnione z punktu widzenia inwestycji finansowych w dłuższej perspektywie.

Na obecnym etapie rozwoju światowego budownictwa drogowego istnieje dość szeroki wachlarz technologii i skutecznych sposobów rozwiązywania problemów związanych z przedwczesnym niszczeniem i zużyciem nawierzchni drogowych. W zależności od konkretnych przyczyn wpływających na proces degradacji i niszczenia jezdni lub potencjalnie mogących mieć taki negatywny wpływ w przyszłości, podejmuje się odpowiednie działania w celu ich wyeliminowania lub zminimalizowania negatywnych skutków ich oddziaływania. Działania takie mogą obejmować zarówno wykorzystanie najnowocześniejszych materiałów na etapie tworzenia konstrukcji drogowej (stabilizacja gruntu, zastosowanie geomateriałów i geosiatek zbrojeniowych, asfaltowanie dróg z wykorzystaniem modyfikowanych mieszanek asfaltobetonowych itp.), jak i regularne działania profilaktyczne i prace remontowe w trakcie eksploatacji dróg.

Przyczyny niszczenia nawierzchni z betonu asfaltowego

Wszystkie czynniki wpływające na proces powstawania uszkodzeń nawierzchni asfaltobetonowej można warunkowo podzielić na wewnętrzne i zewnętrzne. Czynniki wewnętrzne związane są z etapem projektowania, budowy i utrzymania drogi, natomiast czynniki zewnętrzne są bardziej pośrednio związane z przedmiotem oddziaływania i są determinowane zewnętrznym negatywnym oddziaływaniem na nawierzchnię asfaltową w trakcie jej eksploatacji.

1. Błędy w projekcie drogi

Błędy w badaniach geodezyjnych i hydrometrycznych, pomyłki w obliczeniach przy projektowaniu i instalacji odwodnień, niewłaściwa ocena wzrostu przepustowości trasy - wszystko to może spowodować poważne naruszenia integralności konstrukcji drogowej w postaci osiadania podłoża gruntowego , wypłukiwanie i zmniejszanie stabilności podłoża gruntowego, szybkie zużywanie się nawierzchni drogowej i inne defekty.

2. Przestarzałe technologie i niskiej jakości materiały do ​​budowy nawierzchni asfaltowych

Niezbędne wskaźniki transportowe i eksploatacyjne autostrady (podstawowa przepustowość, dopuszczalne pionowe obciążenie osiowe, maksymalna dopuszczalna prędkość itp.) są osiągane w trakcie jej budowy i zależą od technologii budowy oraz zastosowanych materiałów do budowy drogi. Do niedawna przy asfaltowaniu, budowie, naprawie i przebudowie dróg asfaltobetonowych najczęściej stosowano mieszanki asfaltobetonowe zagęszczane na gorąco, przygotowane na bazie asfaltów zwykłych klasy BN lub BND. Niska jakość takich asfaltów często prowadzi do obniżenia właściwości gotowej mieszanki asfaltowej oraz powoduje szybkie zużycie i zniszczenie nawierzchni drogowej, co objawia się w postaci spękań, odprysków, wżerów i wybojów.

Do tej pory opracowano i skutecznie zastosowano wiele nowych lepiszczy polimerowo-bitumicznych, które znacznie poprawiają właściwości techniczne mieszanek asfaltobetonowych, a docelowo właściwości samej nawierzchni drogowej. Istnieją również różne dodatki adhezyjne i dodatki do mieszanek asfaltobetonowych, które poprawiają przyczepność składnika wiążącego do wypełniacza mineralnego, spowalniają proces starzenia się asfaltu pod wpływem zmian temperatury, podnoszą wodoodporność, odporność na pękanie i mrozoodporność nawierzchni drogowej .

Poza zastosowaniem nowych mieszanek mineralno-asfaltowych do budowy wierzchnich warstw nawierzchni drogowej wskazane jest również stosowanie nowoczesnych technologii stabilizacji słabych i ruchomych podłoży gruntowych, stosowanie geomateriałów syntetycznych do wzmacniania i stabilizacji piasku i tłucznia podbudów, zastosowanie geosiatki zbrojącej do zbrojenia warstw betonu asfaltowego konstrukcji drogowej. Wszystkie te technologie i materiały pomogą znacznie wydłużyć żywotność nawierzchni asfaltowej.

3. Naruszenie technologii i zasad pracy przy budowie drogi

Czynnikiem, który nieuchronnie wpłynie na proces niszczenia nawierzchni, jest nieprzestrzeganie wymagań i przepisów prawnych podczas budowy, asfaltowania i remontów dróg.

Tym samym naruszenie prostych zasad transportu mieszanki asfaltowej na miejsce jej ułożenia prowadzi do jej wychłodzenia do temperatur poniżej wymaganych, co już narusza technologię prac związanych z asfaltowaniem. Układanie gorącej mieszanki asfaltowej w temperaturze otoczenia poniżej +5°C, niedostateczne zagęszczenie lub przekonsolidacja - wszystko to powoduje powstawanie na nawierzchni dróg spękań, odprysków, rozwarstwień i innych defektów.

Powstawanie ubytków na powierzchni nawierzchni niekoniecznie wiąże się z naruszeniem technologii na etapie asfaltowania, ale może być skutkiem złej jakości prac przy wykonywaniu podtorza i leżących pod nim warstw konstrukcji drogowej (piasek i podstawa z kruszonego kamienia). Konsekwencją niedostatecznego zagęszczenia podłoża jest zatem pionowe osiadanie nawierzchni bez powstawania spękań (powstaje na skutek odkształceń gruntów podtorza i materiałów warstw konstrukcyjnych nawierzchni drogowej). Ubytki takie są eliminowane z reguły przez łatanie, co umożliwia eliminację powstałych ubytków na nawierzchni asfaltowej. Łatanie asfaltu przeprowadza się w przypadku niewykonalności nowej ciągłej warstwy nawierzchni, gdy cały problematyczny odcinek drogi zostaje wyasfaltowany.

4. Warunki pogodowe

Najintensywniejsze powstawanie ubytków nawierzchni asfaltobetonowej występuje wiosną i jesienią, kiedy pod wpływem wilgoci wnikającej w warstwy drogi oraz temperatury otoczenia obniżają się jej właściwości wytrzymałościowe, co sprzyja powstawaniu uszkodzeń w postaci wybojów.

Wysoki stopień zawilgocenia warstw konstrukcyjnych drogi przy spadku temperatury otoczenia poniżej 0°C prowadzi do zniszczenia struktury asfaltu oraz dekompresji podłoża gruntowego, piaskowego i tłuczniowego. Dzieje się tak z powodu wzrostu objętości wilgoci w procesie przejścia ze stanu ciekłego w stan stały po zamrożeniu. Rozwiązaniem tego problemu jest zastosowanie nowoczesnych mieszanek asfaltobetonowych na bazie PBB (spoiw polimerowo-bitumicznych) oraz innych kompozytów polimerowo-bitumicznych, które zapobiegają przenikaniu wilgoci i mają szerszy zakres temperatur pracy.

5. Duże obciążenie ruchem

Szybki wzrost liczby pojazdów prowadzi do wzrostu natężenia ruchu i zwiększenia przepustowości projektowej autostrady. W wyniku przekroczenia dobowej przepustowości trasy następuje gwałtowne zmniejszanie się zasobów nawierzchni drogowej. Kolejnym negatywnym czynnikiem jest wzrost ładowności pojazdów, w wyniku czego wzrasta obciążenie osiowe nawierzchni drogi. Konsekwencją tego jest powstawanie kolein, przesunięć i pęknięć. Logicznym skutkiem pojawienia się takich usterek jest zmniejszenie dopuszczalnej prędkości na wydzielonym odcinku drogi. Uszkodzenia wynikające z obciążeń komunikacyjnych (pęknięcia, wżery, odpryski, dziury itp.) z kolei zmniejszają wodoodporność, wytrzymałość, równość i przyczepność powłoki.

Zniszczenie asfaltobetonowych nawierzchni drogowych następuje w wyniku złożonego oddziaływania takie czynniki jak: błędne obliczenia w projekcie autostrady, stosowanie przy budowie drogi przestarzałych technologii i materiałów niskiej jakości, naruszenie technologii i zasad budowy dróg, niekorzystne warunki atmosferyczne, a także wzrost natężenia ruchu .

Działania zapobiegające niszczeniu nawierzchni z betonu asfaltowego

Rozwiązanie problemu niszczenia nawierzchni polega na zastosowaniu kompleksowych, a nie częściowych działań. Tak więc terminowe potraktowanie małego pęknięcia mieszanką bitumiczną pomoże spowolnić proces powstawania uskoku i dużej dziury, ale to nie rozwiązuje problemu leżącego u podstaw pojawienia się tych pęknięć. Podobnie sytuacja wygląda z tego typu uszkodzeniami jak koleiny, pęknięcia, przesunięcia itp. Przede wszystkim należy wyeliminować przyczynę powstałego uszkodzenia, a nie jego skutki.

Skutecznymi rozwiązaniami, które pomogą zapewnić długoterminowe utrzymanie wymaganych wskaźników transportowych i eksploatacyjnych drogi, zachować integralność nawierzchni drogowej i wydłużyć jej żywotność, są:

• Zastosowanie nowoczesnych technologii i nowych materiałów przy asfaltowaniu dróg i układaniu warstw podbudowy drogowej (stabilizacja gruntu, stosowanie geosyntetyków, asfaltowanie mieszankami polimerowo-asfaltowo-betonowymi na bazie PMB). Obecnie szeroko stosowane są modyfikowane mieszanki asfaltobetonowe, które charakteryzują się obniżoną wrażliwością temperaturową lepiszcza i elastycznością materiału drogowego, co zapewnia podwyższoną odporność cieplną latem, większą zdolność do powodowania pęknięć termicznych zimą oraz powstawania pęknięć zmęczeniowych. podczas eksploatacji drogi.
• Ścisłe przestrzeganie wszystkich wymogów prawnych i zasad podczas produkcji robót drogowych.
• Regularne prace konserwacyjne i naprawcze. Opóźnienia w prowadzeniu robót remontowych dróg prowadzą do pogorszenia stanu dróg i wymagają w przyszłości ponoszenia dodatkowych kosztów w celu doprowadzenia ich do stanu normalnego. Późne naprawy dróg wymagają grubszych warstw zbrojenia nawierzchni, a trzyletnie opóźnienia wymagają dwukrotności kosztów napraw nawierzchni.

Łatanie i remont asfaltu w Kijowie i obwodzie kijowskim

Przedsiębiorstwo Unidorstroy wykonuje wysokiej jakości wykonanie wszystkich kompleksowych prac związanych z naprawą i renowacją asfaltobetonowych nawierzchni drogowych. Wykonanie jak najszybszej łatania asfaltu, usługi pełnej renowacji i przebudowy nawierzchni drogowej.

Zamów „Oddzwonienie”