Tunel Lefortowo znajduje się w Moskwie pod parkiem o tej samej nazwie i jest ważnym elementem Trzeciej Obwodnicy. Wśród wszystkich tuneli miejskich w Europie zajmuje piąte miejsce pod względem długości. Długość tunelu Lefortowo sięga 3,2 km.

Fabuła

Po raz pierwszy projekt tunelu Lefortowo pojawił się w 1935 roku, ale na drodze do realizacji projektu stale pojawiały się trudności. W rezultacie prace rozpoczęto dopiero w 1959 roku, ale dwadzieścia pięć lat później ukończono jedynie dwa wiadukty i most.

Z powodu nieporozumień w sprawie przejścia autostrady pod słynnym parkiem miejskim Lefortowo plac budowy został zamrożony na kolejne trzynaście lat. Pewne zmiany nastąpiły w 1997 roku i dopiero pod koniec 2003 roku tunel został oddany do ruchu.

Osobliwości

Długość tunelu Lefortowskiego wynosi 3246 metrów. Z założenia jest to połączenie dwóch przestrzeni. Jeden leży na głębokości trzydziestu metrów i jest przeznaczony do poruszania się w jednym kierunku.

Drugi to połączenie wiaduktu i tunelu umożliwiającego ruch w przeciwnym kierunku. Wewnętrzna część obiektu inżynieryjnego stanowi połączenie wiaduktu i tunelu na różnych odcinkach trasy.

Tunel w Lefortowie jest dość skutecznym rozwiązaniem. Pozwala optymalnie zorganizować gęsty przepływ ruchu na jednym z najbardziej obciążonych odcinków całego układu komunikacyjnego stolicy.

Sprzęt

W tunelu Lefortovsky zainstalowano nowoczesne systemy oświetlenia, wentylacji, nadzoru wideo i komunikacji oraz bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Działa również pomiar poziomu zanieczyszczenia gazami i system usuwania wody. Centralna sterownia zapewnia kontrolę nad całą komunikacją techniczną.

Ruch w tunelu

Tunel Lefortovsky ma trzy pasy ruchu w kierunku północnym i cztery pasy ruchu w kierunku południowym. Każdy pas ma szerokość trzech i pół metra. Średnio natężenie ruchu sięga 3800 samochodów w sześćdziesiąt minut, a w godzinach szczytu liczba ta wzrasta do ośmiu tysięcy.

Dlaczego tunel Lefortowo jest sławny?

W tunelu Lefortowo często zdarzają się wypadki, przez co cieszy się on złą sławą. Kierowcy opowiadają przerażające, mistyczne historie i twierdzą, że widzieli samochody znikające niespodziewanie. Trudno powiedzieć, czy to miraż, czy nie. Parapsycholodzy tłumaczą takie wizje faktem, że tunel znajduje się na dużej głębokości, a niskie temperatury naprawdę przyciągają duchy.

Według oficjalnych statystyk dziennie w tunelu dochodzi do dwóch lub trzech wypadków. Sami kierowcy obwiniają oświetlenie: jest wystarczająco jasne, ale światła są umieszczone daleko od siebie. Dzięki temu z ciemności zawsze gwałtownie wychodzisz do mocno oświetlonej przestrzeni. Innym czynnikiem przyczyniającym się do halucynacji jest zanieczyszczenie gazami.

Mimo to trudno uwierzyć w duchy tunelu Lefortowo. Nawierzchnia drogi w tym miejscu często pokryta jest skorupą lodową, co prowadzi do wypadków. Podczas jazdy przez tunel zaleca się przestrzeganie pewnych zasad: prędkość nie przekracza sześćdziesięciu kilometrów na godzinę, a odległość między samochodami wynosi osiem metrów.

Tunel samochodowy w Moskwie. Jest częścią Trzeciego Pierścienia Transportowego (TTK). Ma długość około 3,2 km i jest piątym co do długości tunelem miejskim w Europie. Tunel przebiega pod rzeką Jauzą i parkiem Lefortowskim, w tym w dzielnicy Basmanny. Tunel posiada trzy pasy ruchu w kierunku północnym (zewnętrzna strona III obwodnicy) i cztery pasy ruchu w kierunku południowym (wewnętrzna strona III obwodnicy), szerokość jednego pasa ruchu wynosi 3,5 m. Lewy pas ruchu ma szerokość 32 cm mniejsze od pozostałych.Średnie natężenie ruchu w tunelu wynosi 3,8 tys. aut na godzinę, w godzinach szczytu wartość ta wzrasta do 7-8 tys. samochodów na godzinę.

Tunel składa się z dwóch „nici”, z których jedna leży na głębokości ~30 m i ma długość 3246 m do poruszania się w jednym kierunku, a druga jest połączeniem tunelu i wiaduktu umożliwiającego poruszanie się w innym kierunku . W tunelu zamontowane są następujące systemy: wentylacja, oświetlenie, odwodnienie, pomiar poziomu gazu, instalacja przeciwpożarowa i oddymiająca, monitoring wizyjny i systemy łączności. Zarządzanie komunikacją inżynierską odbywa się w centralnej sterowni.

Tunel Lefortowo był ostatnim, zamykanym odcinkiem Trzeciej Obwodnicy Moskwy. Klient zdecydował się na budowę tunelu metodą tunelowania zamkniętego. W rządzie moskiewskim projekt uzyskał akceptację wicepremiera moskiewskiego rządu Borysa Nikolskiego, który w tym czasie odpowiadał za całą infrastrukturę miasta. Do wbijania zakupiono specjalną tarczę tunelową – specjalistyczny kompleks drążący tunele (TPMK) firmy Herrenknecht (Niemcy) o średnicy 14,2 metra. Ponieważ zastosowanie skomplikowanej technologii penetracji tarczy o dużej średnicy gwałtownie zawęziło krąg kandydatów na realizację kosztownego odcinka TTK, duże firmy budowlane rozpoczęły kampanię mającą na celu dyskredytację projektu. Media ogłosiły specjalnie zawyżony, gigantyczny jak na tamte czasy koszt projektu - 1,5 miliarda dolarów. Nie było wówczas żadnych dokumentów potwierdzających tak gigantyczny koszt – projekt i kosztorys nie były jeszcze przedłożone do badania. Głównym przeciwnikiem projektu był Michaił Rudyak, doradca burmistrza Moskwy i dyrektor generalny firmy budowlanej Ingeocom, który wraz z szefem Moskiewskiej Ekspertyzy Państwowej Anatolijem Woroninem zaproponował inny sposób budowy tunelu - otwarty jeden, który miał kosztować skarb państwa 550 mln dolarów i byłby mniej skomplikowany technicznie. Do sporu włączyła się także JSC „Corporation Transstroy”, proponując radykalną zmianę projektu – zastąpienie tunelu wiaduktem. Burmistrz Moskwy zlecił podjęcie ostatecznej decyzji swojemu wicepremierowi Władimirowi Resinowi. Vladimir Resin wziął pod uwagę potrzebę zachowania chronionego obszaru Lefortowo i jego zabytków architektury, czego nie zapewnił ani płytki tunel, ani opcja wiaduktu. Decyzję Salomona podjęto wspólnym wysiłkiem - budową jednego głębokiego tunelu, drugiego w sposób otwarty. Ze względu na czystość eksperymentu klientem tunelu odkrywkowego została firma OJSC Moskapstroy, klientem głębokiego tunelu pozostała firma LLC Organizer. Warto zauważyć, że zamiast Michaiła Rudyaka inny młody utalentowany inżynier i biznesmen Andriej Czerniakow, prezes NPO Cosmos LLC, podjął się zaprojektowania i budowy tunelu odkrywkowego. To połączenie tuneli spowodowało, że koszt projektu wyniósł około 900 milionów dolarów, w tym koszt głębokiego tunelu wyniósł 556,55 miliona dolarów, co mimo to potwierdziło ekonomiczną opłacalność budowy głębokich tuneli w trudnych warunkach miejskich. Opanowana technologia została w przyszłości zastosowana przy budowie Tunelu Północno-Zachodniego i planowana jest przy budowie odcinka tunelowego Rokady Południowej.

Interesujące fakty:

• Tunel Lefortowo powstał po masowym oburzeniu lokalnych mieszkańców, którzy sprzeciwiali się przejściu drogi lądowej przez historyczną dzielnicę Lefortowo.
• Tunel Lefortowo nazywany jest „Tunelem Śmierci” ze względu na liczne

Tunel Lefortowo, otwarty w 2003 roku, jest jednym z najniebezpieczniejszych miejsc w Moskwie. Dziennie zderzają się tu 2-3 samochody, często powodując ofiary w ludziach. Psychologowie i inspektorzy policji drogowej podają różnorodne wyjaśnienia tego, co się dzieje, w tym mistyczne.

„Tunel Śmierci”, jak go nazywano, ma całkowitą długość, ze wszystkimi wejściami, około 3,5 km. Spośród nich około 2,2 leży głęboko pod ziemią. Łącznie jest siedem pasów ruchu: trzy północne i cztery południowe. Tunel wyposażony jest w najnowocześniejszy sprzęt: kamery monitoringu wizyjnego, łączność głośnomówiącą i telefoniczną, sprzęt przeciwpożarowy, wentylacyjny i oddymiający. Wyjścia ewakuacyjne - co 90 metrów znajduje się miernik poziomu gazu. Tymczasem automatyzacja nie pomaga wyeliminować zwykłych wypadków. Zdarza się, że samochody wjeżdżają na nadjeżdżający pas, kierowcy tracą kontrolę. Wszystkie zdarzenia są wyraźnie rejestrowane przez kamery monitoringu.

Według jednej wersji głównym winowajcą tego, co się dzieje, jest czynnik psychologiczny. Kierowcy po prostu boją się zamkniętej przestrzeni, panuje tam rodzaj potężnego ataku klaustrofobii. Rezultatem jest nadmierna prędkość. Nocni podróżnicy są szczególnie lekkomyślni.

Jakow Wowszin, kierownik odcinka Gormost-Lefortowo, mówi: „Zgodnie z przepisami prędkość w tunelu Lefortowo nie powinna przekraczać 60 kilometrów na godzinę. Ale niewielu ludzi to przestrzega. Stąd te wypadki. Za pomocą systemów monitoringu wideo śledzimy przestępców: tych, którzy próbują zmienić pas ruchu i rozwijać prędkość wyższą niż pozostali użytkownicy dróg. Aby jednak ukarać wszystkich łamiących przepisy przy wjazdach i wyjazdach, konieczne byłoby ciągłe utrzymywanie tam pikiet policji drogowej”.

Czy to jednak jedyna rzecz? Wiele osób, które akurat przechodziły przez tunel Lefortowo, opowiada niesamowite rzeczy. Kierowcy przyznają, że nagle ogarnia ich nieopisany strach, który jakby krępuje im ręce i nogi. Dziwnym zbiegiem okoliczności „Tunel Śmierci” przebiega tuż nad miejscem, w którym kiedyś znajdował się cmentarz Lefortowo. A więc co to jest: atak klaustrofobii czy coś znacznie straszniejszego?

Swoją przerażającą historię opowiedział jeden ze świadków, kierowca ciężarówki Vadim. Kiedyś musiał zostać w pracy do późna w nocy. Musieliśmy wrócić tunelem Lefortowo. Już wtedy, a było to w 2005 roku, był on znany. Ale Vadim uważał się za dorosłego, który dawno przeżył bajki i horrory dla dzieci. No cóż, skoro w jego profilu nie było mistycyzmu, zapalając kolejnego papierosa, wszedł do nieszczęsnego tunelu.

Innych samochodów nie było, więc kierowca odetchnął swobodnie – mówią, dojedzie bez problemów. Nie przejechał jednak nawet stu metrów, gdy nagle jego dusza stała się w jakiś sposób niepokojąca. Ręce i nogi były zdrętwiałe, a po ciele pojawiła się gęsia skórka. Wadim wpadł w panikę. Już żałował, że w ogóle tu przyszedł. Chciałem szybko wyjść. Ale tunel się nie skończył, choć zdawał się ciągnąć w nieskończoność.

Vadim dawno zgasił papierosa i trzymając obiema rękami kierownicę, wiercąc się niespokojnie na siedzeniu, w skupieniu patrzył na drogę. Nagle przed jego samochodem pojawiła się postać. Kierowca gwałtownie nacisnął hamulce. Ciężarówka zatrzymała się. Ale gdy przyjrzał się bliżej, zdał sobie sprawę, że nikogo przed nim nie było. Uśmiechając się do siebie i przypisując wszystko nerwom, Vadim próbował odpalić samochód. Jednak nie udało mu się tego zrobić.

Kierowca włączył światła awaryjne i wysiadł z ciężarówki. Przez około pięć minut otwierał maskę, próbując zrozumieć przyczynę awarii. Nagle usłyszał dziwny szum, który z każdą sekundą nasilał się.

„Z jakiegoś powodu stało się to szalenie przerażające. Chciałem się gdzieś ukryć. Ale nie było gdzie się ukryć. A ciężarówka nadal nie chciała odpalić. Wreszcie szum zniknął. Zebrałem się na odwagę, aby spojrzeć w kierunku, z którego nadchodził, i zobaczyłem, jak powoli zbliża się do mnie gęsta mgła. A z drugiej strony słychać było odgłosy zbliżających się kroków i przeszywające jęki. Do nosa uderzył mnie zapach zgnilizny, paskudnie słodki i żrący. Serce waliło mi w piersi. To było straszne jak nigdy dotąd w moim życiu. I kroki się zbliżały, i znów rozległ się dudnienie, ale z tej samej strony, co kroki.

Myślałam, że nie dam rady wyjść żywa. Raz za razem próbowałem uruchomić ciężarówkę. Nawet nie wiem, pewnie to był cud – silnik wreszcie odpalił. Zatrzasnąłem drzwi. Ale dokąd iść, co nas czeka? Rozejrzał się dookoła. Przed samochodem nic nie było widać, ale w lusterkach wstecznych wirowała mgła, w której unosiły się jakieś niezrozumiałe substancje. Potem usłyszałem, jak ktoś bębni w ciało i próbuje otworzyć drzwi kabiny. I wtedy na przedniej szybie pojawiła się koścista dłoń z wysuszoną skórą. W panice oddał gazy. Ręka została strząsnięta, a samochód ruszył do przodu, najeżdżając na coś twardego ”- mówi Vadim o tej strasznej nocy w tunelu Lefortowo.

Jak się stamtąd wydostał, Vadim nie pamięta. Panika była, stwierdził, szalona. Opamiętał się dopiero, gdy zatrzymał go policjant ruchu drogowego za przekroczenie prędkości. Vadim nie podróżuje już przez „Tunel Śmierci”. Jednak przyjaciele, którym opowiedział swoją historię i których prosił, aby nie podróżowali tunelem Lefortowo, tylko chichotali i wykręcali palce w skroniach.

A oto kolejny świadek tego, co się dzieje, mówi: „Nie lubię jeździć tunelem Lefortowo. Czytałam, że wiele osób choruje tam, odczuwa się jakiś niepokój. Nawet w martwym korku słychać jakiś ciągły szum, mimo że o 5 rano jedzie się pustą drogą. Niektórzy twierdzą, że wszystko to wynika z faktu, że w tym miejscu znajdował się Cmentarz Nowego Błogosławionego oraz pobliski cmentarz Wwiedenskoje. Poza tym cmentarz, jak mówią, nie jest łatwy, ma silną energię. Szczególnie istnieje tam tradycja, zgodnie z którą na starych niemieckich kryptach pozostawia się notatki z prośbami do zmarłych o pomoc. Żaden inny cmentarz nie ma podobnej tradycji. Najwyraźniej, jeśli odwiedzający, wśród których narodziła się ta tradycja, odczuwają wpływ sił nieziemskich, to wpływa to również na kierowców.

Dziś tylko jedno jest pewne: tunel rzeczywiście jest niebezpieczny dla ludzi. Czy ma to związek z mistycyzmem, czy jest to tylko przejściowe zaburzenie psychiczne – czas pokaże. Ale coraz mniej jest osób, które chcą zweryfikować autentyczność strasznych historii.

Tunel Lefortowo w Moskwie kierowcy i policja drogowa od dawna nazywani są „tunelu śmierci”. Ta część Trzeciego Pierścienia Transportowego stolicy bije wszelkie rekordy pod względem liczby wypadków z ofiarami w ludziach.

Pomysł budowy tunelu Lefortowo zrodził się w 1935 roku. W tamtych czasach nie było zwyczaju odkładania ambitnych planów na półkę, ale na drodze do realizacji tego konkretnego projektu stale pojawiały się przeszkody. W rezultacie budowę rozpoczęto dopiero w 1959 r., ale po 25 latach ukończono jedynie wiadukty Rusakowska i Savełowska, a także most Awtozawodski - w przyspieszonym tempie nie było tu zapachu.

Następnie rozpoczęły się gorące dyskusje w związku z przejściem autostrady pod parkiem osiedlowym Lefortowo, co zamroziło plac budowy na kolejne 13 lat. Ponownie ożyła dopiero w 1997 r., a już w grudniu 2003 r. pierwsze samochody wjechały w ciemny wylot podziemnej autostrady. Od tego czasu, według statystyk, codziennie zderzają się tu co najmniej dwa, trzy samochody.

Kronika katastrof

Pechowy tunel – piąty co do długości w Europie – to prawdziwy cud inżynierii. Wyposażony jest w najnowocześniejsze zabezpieczenia, m.in. systemy wykrywania i gaszenia pożaru, usuwania wody i dymu oraz wyjścia ewakuacyjne.

Wszystko działa automatycznie i jest sterowane z jednej konsoli dyspozytorskiej. Oczywiście są też kamery bezpieczeństwa. To dzięki całodobowym strzelaniom stało się jasne, że liczne wypadki samochodowe, do których dochodzi pod ziemią, są całkowicie niewytłumaczalne z racjonalnego punktu widzenia.

Weź przynajmniej „tańczący” autobus. To tak, jakby niewidzialna potworna siła rzucała nim z boku na bok, zmuszając go do uderzenia w ściany tunelu, podczas gdy inne samochody próbowały uniknąć zderzenia. Kierowcy udaje się normalizować ruch dopiero przy wyjściu z lochu. Szokujące są ujęcia, gdzie ambulans bez powodu zaczyna krążyć i wymiotować na gładkim jezdni, w wyniku czego pacjent na pełnej prędkości wypada z samochodu.

Niezależnie od tego, jak często oglądasz te nagrania publikowane w Internecie, pozostaje tajemnicą, dlaczego samochody nagle zmieniają kierunek i z dużą prędkością uderzają w betonowe ściany. Ale nagrywali także latające ciężarówki, „skrzydlate” samochody i duchy „Gazel”.

Co to za ujęcia z ciężarówką, która wyleciała ze ściany tunelu prosto w stronę ciężkiej ciężarówki! Co właściwie dzieje się w tunelu Lefortowo, jakie siły wrogie człowiekowi i dlaczego upolowały tam człowieka?

Ciemno i strasznie

Kierowcy, którzy przeżyli cykl „tunelu śmierci”, sumiennie dzielą się swoimi wrażeniami i przeżyciami. Większość jest pewna: lepiej nie wtrącać się w Lefortowskiego, a jeśli to możliwe, podążaj inną, choć dłuższą, ale bezpieczną drogą do celu. Wierzcie lub nie, ale w większości przypadków uważają, że duchy są sprawcami strasznych wypadków.

Jest wiele dowodów na to, jak na środku podziemnej drogi w świetle reflektorów nagle pojawiają się postacie ludzkie utkane z gęstej białej mgły, zmuszając kierowców do gwałtownego hamowania lub próby ich ominięcia. Na ograniczonej przestrzeni tunelu każdy taki manewr wiąże się z utratą kontroli i kolizją z ponurymi sklepieniami autostrady lub z innymi użytkownikami drogi. Jednocześnie, jak mówią kierowcy, sama droga staje się śliska jak lód lub ma się wrażenie, że całkowicie znika spod kół i wydaje się, że wisisz w błotnistej mgle bez żadnych wskazówek.

Częste goście w tunelu Lefortowo i samochody duchy. Pojawiają się nagle na drodze, zwykle pędząc z dużą prędkością. Na zewnątrz te potwory wyglądają całkiem zwyczajnie, chociaż miejsce za kierownicą często jest puste. Kierowcy, którym blokują drogę, muszą robić uniki, hamować i odbudowywać się, co nieuchronnie prowadzi do kolejnej tragedii. Przecież próbując wydostać się z trudnej sytuacji, organizują test hamowania awaryjnego dla tych, którzy jechali z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, pracownicy muszą wymieniać okładziny ścian tuneli co tydzień.

Najciekawsze jest to, że „oddział” auto-duchów wydaje się mieć zwyczaj uzupełniania się z powodu nowych ofiar wypadków. Tak więc moskiewski kierowca Pavel T. był kiedyś świadkiem strasznego wypadku w tunelu Lefortowo. Będąc jednym z pierwszych obok przewróconego samochodu, pomógł wydobyć z pogniecionego wnętrza ciało mężczyzny, który kilka minut później zginął na jego oczach.

Sześć miesięcy później, jadąc metrem w Lefortowie, Paweł zobaczył tego samego niebieskiego Opla, którym ponownie kierował mężczyzna, który zginął w wypadku. Zdążył dostrzec futrzany kołnierz kurtki kierowcy, chociaż teraz było lato i nawet krew spływała mu po skroni. Zszokowany mężczyzna cudem zdołał zachować kontrolę. Ogarnięty strachem z zawrotną szybkością opuścił martwy tunel, za co później zapłacił przyzwoitą karę.

Żadnego mistycyzmu!

Straszne historie o tunelu Lefortowo, poparte materiałami dokumentalnymi z systemu monitoringu wideo, stworzyły dla niego reputację nie do pozazdroszczenia, której materialistyczni naukowcy, funkcjonariusze policji drogowej i personel konserwacyjny obiektu nie mogli się oprzeć.

Za wszystko winna jest ludzka psychika, kategorycznie twierdzą psychologowie. Badania wśród uczestników ruchu w tunelu Lefortowo (a także na innych podziemnych autostradach o podobnej długości) wykazały, że wielu boi się zwolnić wjeżdżając do środka. A potem przekraczają prędkość, aby szybko prześliznąć się przez zamkniętą przestrzeń. Stąd te wypadki. Oznacza to, że problem kryje się w mniej lub bardziej oczywistych objawach klaustrofobii.

Kolejnym oskarżonym o masowe zaciemnianie umysłów kierowców w tunelu jest… muzyka. Już na wejściu działanie systemu audio „eksploduje” ogłuszającym hukiem zakłóceń. Kierowców rozprasza radio, a sytuacja na autostradzie wymaga od nich wzmożonej uwagi i szybkiej reakcji. Jeden zły ruch - i samochód zostaje wyrzucony na bok, obraca się pod prąd. Jednocześnie kolejne samochody nie mają dokąd skręcić, bo szerokość tunelu wynosi zaledwie 14 metrów.

Specjaliści Gormosta też są prozaiczni. Ich zdaniem przyczyną wszelkich nieszczęść jest niezdyscyplinowanie kierowców przekraczających dozwoloną prędkość, a także skłonność do lekkomyślności połączonej z nieuwagą. I to w warunkach, gdy średnie natężenie ruchu w tunelu wynosi około czterech tysięcy samochodów na godzinę, a w godzinach szczytu wartość ta wzrasta do siedmiu do ośmiu tysięcy.

Zgodnie z przepisami prędkość w tunelu Lefortowo nie powinna przekraczać 60 km/h. Należy pamiętać, że łączna długość trasy metra wynosi 2,2 km, co oznacza, że ​​średni czas pokonania tej odległości samochodem wynosi 2-2,5 minuty. Wydawałoby się, dlaczego nie zachować czujności? Jednak według dyspozytorów najdłuższego tunelu w Moskwie codziennie odnotowuje się tu około dwudziestu tysięcy wykroczeń drogowych!

Czy jednak wszystkie te teorie i statystyki są w stanie obalić sławę przeklętego tunelu? Raczej odwrotnie!

Lejek strachu

Większość ludzi odczuwa silny dyskomfort podczas jazdy przez tunel. Niektórzy skarżą się na ataki bólu głowy i nudności, inni na nagłe uczucie niepokoju, niebezpieczeństwa, niewytłumaczalnego strachu panicznego. Zmusza to siedzących za kierownicą do nieświadomego dodania gazu, aby szybko opuścić przeklęty obszar.

W takich momentach często pojawia się myśl o cmentarzu, który znajduje się niedaleko podziemnej autostrady, a najmniejsze cienie z odbiciami światła na przedniej szybie pozbawiają resztki spokoju.

A co może być bardziej niebezpiecznego, gdy ktoś prowadzi pędzący samochód? Więc co to jest? Czy to tylko wieczny strach przed śmiercią, czy ostrzeżenie z innego świata, do którego wtargnęliśmy, budując tunel Lefortowo na głębokości 30 metrów pod ziemią?

Wróżki i parapsycholodzy zgodnie twierdzą, że autostrada została położona w strefie anomalnej aktywności, charakterystycznej dla miejsc popularnie określanych jako martwe. Urządzenia entuzjastów wykrywają tu silne zakłócenia magnetyczne, a nawet prawdziwe burze niszczycielskich energii. Jeśli historie o kościstych dłoniach uderzających w boczne szyby i czarnych mgłach zasłaniających widok można przypisać dzikiej wyobraźni, to co z faktem, że w nocy często w niewytłumaczalny sposób zawodzą hamulce i gaszą silniki?

Kierowcy zmuszeni do zatrzymania się wpadają w betonową pułapkę, przesiąknięci strachem. I dopiero następny samochód, niezależnie od tego, czy przejeżdża obok, czy zatrzymuje się, aby udzielić pomocy, „wyciąga” biedaków z nieznanej katastrofy.

Inne ciekawe zjawisko tunelu Lefortowo wskazuje, że jego duchy nadążają za duchem czasu. Podczas jazdy podziemną autostradą kierowcy i pasażerowie często otrzymują „puste” SMS-y z nieznanych numerów. Jeśli oddzwonisz później, okaże się, że dziwny abonent „nie jest zarejestrowany w sieci”. Być może jednak „on” nie jest zarejestrowany w sieciach naszego świata. Ale co my tu robimy?

Niechętny psychiczny

Wiadomo, że tunel Lefortowo stoi na przerwach w ziemi i biegnie pod rzeką Jauzą. Według wielu ekspertów powoduje to rodzaj naturalnego zapadnięcia się wewnątrz lochu, generując chaos energetyczny. Świadomość osoby pędzącej przez taką anomalię jest zdezorientowana. Na poziomie fizjologii objawia się to w postaci zawrotów głowy, niewytłumaczalnego strachu.

„Kiedy dotarliśmy mniej więcej do środka tunelu – napisała na jednym ze swoich blogów moskiewska Anna T. – uszy bardzo mi się zatkały, wszystko pływało, ściany zaczęły się kruszyć. Wydawało mi się, że tunel się zwężył, a mnie ogarnął paniczny strach, jakby miało się wydarzyć coś strasznego. Kiedy opuściliśmy tunel, dosłownie minutę później straszny stan minął.”

Tutaj trzeba przyznać, że dziewczyna miała szczęście. Mogło być gorzej. W warunkach destabilizacji funkcji mózgu wystarczy drobnostka, aby psychika weszła w odmienny stan i zaczęła odbierać sygnały wraz z przesunięciem w czasie i przestrzeni.

Jak wspomnieliśmy „drobiazg” jest w stanie całkiem nieźle działać np. jako system oświetlenia tuneli. Przy wejściu widzenie peryferyjne reaguje na migotanie punktów świetlnych na ciemnej okładzinie ścian (w większości pozostałych tuneli tło jest jasne), szybka przemiana czarnych i jasnych pasów odbija się na masce i przedniej szybie, odblaski tańczą na metalu części deski rozdzielczej. Co więcej, wszystko zależy od indywidualnej wrażliwości ludzi.

Można wpaść w hipnotyczny trans z boku, „zaglądając” do najbliższych kieszeni czasu: zobaczyć dawno wymarłe samochody z trupami za kierownicą, zwykłe samochody przejeżdżające w tym samym miejscu wczoraj czy tydzień temu itp. Lub znajdź się pomiędzy równoległymi światami, istniejącymi przez kilka chwil jednocześnie w dwóch lub więcej rzeczywistościach.

Potem jeden zły ruch i samochód z pełną prędkością rozbija się o betonową ścianę tunelu. Wszystko może być. Tajemnica tunelu Lefortowo nie została jeszcze rozwiązana. Doświadczeni kierowcy wolą objazd.

Z takim miejscem w Moskwie jak tunel Lefortowo wiąże się wiele plotek, plotek i legend. Co jest prawdziwe?

Trochę o samym tunelu

Tunel samochodowy o długości 2,2 km zlokalizowany jest w północno-wschodniej części stolicy. Droga przebiega pod i r. Yauza. Jest to część III obwodnicy.

Metropolitalni zmotoryzowani nie za bardzo lubią tę drogę, bo krąży o niej wiele legend. Na tym terenie często dochodzi do poważnych wypadków, w których giną ludzie. Co więcej, do wypadków często dochodzi z nieznanych przyczyn - bez żadnego powodu samochód zjeżdża na nadjeżdżający pas lub na bok. Niektóre samochody zaczynają „tańczyć” na całkowicie suchej nawierzchni, jakby jechały po lodzie. Z powodu tego zjawiska ten odcinek drogi często nazywany jest śmiercią.”

W tunelu nigdy nie jest dostępna komunikacja komórkowa i radiowa. Występuje ciągły hałas i szum, który stopniowo wzrasta. Ogólna atmosfera jest przytłaczająca. Wielu kierowców odczuwa niewytłumaczalny strach, brak tlenu. Zmieniają się także zachowania kierowców. Wielu staje się wybrednych, próbując jak najszybciej wydostać się z tunelu.

Tunel Lefortowo: opinia sceptyków

Wszyscy ludzie są inni. I nie wszyscy wierzą, że tunel Lefortowo, duchy i wypadki są ogniwami tego samego łańcucha. Rozważania te są również rozsądne. Na przykład większość wypadków ma miejsce z powodu nieprzestrzegania ograniczenia prędkości. Rekord zarejestrowany przez sprzęt to ponad 230 km/h. Wnioski są oczywiste - jeśli pędzisz miejską drogą z taką prędkością, brak wypadku można wytłumaczyć wyłącznie szczęściem. Do wielu wypadków dochodzi na skutek nieudanej zmiany pasa ruchu i hamowania w samym tunelu lub przy wjeździe.

Innym powodem jest migoczące oświetlenie, które może być nieprzyjemne dla oczu. Dla niektórych jest to duże odwrócenie uwagi. Co więcej, w przeciwieństwie do innych tuneli, tunel Lefortowo nie jest dobrze oświetlony.

Inną możliwą przyczyną jest nachylenie drogi. Dlatego samochód przyspiesza nawet po zwolnieniu pedału gazu. Zakręty są dość strome, pasy bardzo wąskie. Dlatego też, jeśli kierowca w niewłaściwym momencie naciśnie hamulec, podczas zjazdu z góry, tył samochodu będzie jeszcze bardziej odciążony. W rezultacie następuje dryf.

Tunel Lefortowo: duchy

Co jakiś czas w sieci pojawiają się zdjęcia, filmy i historie, które „goście” z np. samochodów widmo spotykają na tej drodze. Bohaterem najpopularniejszego wideo jest gazela, która zdaje się pojawiać znikąd i znikać.

Mówi się również, że w tunelu spotyka się także duchy ludzi. Tym, którzy wierzą w siły nieziemskie, łatwo w to uwierzyć, ponieważ na miejscu szlaku znajdował się kiedyś cmentarz. Podobno niezrównoważone duchy mszczą się na kierowcach.

Mówi się, że czasami w nocy pojawiają się duchy. Czas jakby się zatrzymał, a kierowca ma wrażenie, że jedzie tunelem w nieskończoność. Zwykle „ofiary” opowiadają o samochodach, które bez powodu zgasły, o dźwiękach przypominających jęki, o pojawieniu się gęstej mgły. Niektórzy mówią, że widzieli zmartwychwstałych. Wierzyć w to lub nie, to sprawa każdego. Warto jednak pamiętać, że tunel Lefortowo jest miejscem raczej awaryjnym.