Hatchback Bravo II zadebiutował na początku 2007 roku. Przyjechał, aby zastąpić model Stilo i kierownictwo Fiata wiąże z nim duże nadzieje. Nowość ma odległego przodka - pierwszą generację Bravo, wydaną dziesięć lat temu. Samochód odniósł duży sukces, a nawet został „Samochodem Roku - 96” w Europie, ale nie udało się osiągnąć oczekiwanej wielkości sprzedaży. Problemy samego koncernu zaczęły się pogłębiać. Ówcześni liderzy koncernu szybko zadeklarowali, że biznes, który robi się z małymi samochodami, to mały biznes i że Fiat musi „przesunąć środek ciężkości”. Stilo został wezwany do wyparcia go. Jednak na rynku Stilo faktycznie zawiódł całkowicie. Kupujący nie byli gotowi zapłacić tak wysokiej ceny za Fiata. Ale nikt nie zrezygnował ze strategii wchodzenia w wyższe segmenty rynku, a teraz nowy samochód klasy golfowej będzie musiał „przesunąć środek ciężkości”: Fiat Bravo II generacji. Powrót do nazwy Bravo nie oznacza braku wyobraźni, a raczej chęć odzyskania utraconej uwagi kupujących.

Ten samochód to początek nowej ery w historii marki. Firma opracowała nawet nowy emblemat, który po raz pierwszy pojawi się na nowym Bravo. W przeciwieństwie do Stilo i Bravo pierwszej generacji, nie będzie różnych opcji nadwozia. Bravo II będzie oferowane wyłącznie w wersji pięciodrzwiowej.

Stylistycznie ta nowość ucieleśnia całkowicie nowy trend w designie Fiata. Teraz projektanci firmy czerpią inspirację z klasycznych modeli Fiata z lat 60. (z ich zaokrąglonymi kształtami i zaokrąglonymi bokami), a także z wyglądu nowoczesnych modeli Maserati. Od tego ostatniego nowy Bravo zapożyczył charakterystyczny projekt przodu, odważne linie sylwetki i wyraźne tłoczenie ścian bocznych nadwozia. Z eksperymentów ze Stilo zdecydowaliśmy się zostawić platformę dostosowaną do potrzeb produkcyjnych i wymiarów gabarytowych. Ciało ma wyraźny klinowaty kształt, wszystkie linie są szybkie i zaokrąglone. Samochód okazał się dyskretny, ale piękny i nowoczesny. Jednocześnie włoskie pochodzenie jest jednoznacznie odgadnięte w wyglądzie Bravo, co nadaje temu modelowi wyrafinowania i wyrazistości.

Zawieszenie zbudowane jest według niezawodnego i tradycyjnego dla tej klasy schematu: z przodu kolumna pseudo-MacPhersona, z tyłu konstrukcja półniezależna.

Twórcy dużo uwagi poświęcili aranżacji wnętrza i funkcjonalności przedniego panelu, a także poziomowi wyposażenia i elektroniki pokładowej, mającej na celu monitorowanie zarówno bezpieczeństwa, jak i komfortu pasażerów. Bravo ma piękne wnętrze: kabina wykonana jest z wysokiej jakości materiałów, nawet najdrobniejsze detale są starannie zaprojektowane.

Duże zmiany zaszły również w gamie silników. A jeśli podstawowy silnik nowości jest już w zasadzie znany z poprzednich modeli (jest to 1,4-litrowa jednostka benzynowa o mocy 90 koni mechanicznych), to pozostałe cztery zadebiutują w Bravo II. Dwa silniki benzynowe z turbodoładowaniem o pojemności 1,4 litra rozwijają, w zależności od ciśnienia doładowania, 120 lub 150 KM. I para 1,9-litrowych turbodiesli z serii Multijet (ta sama moc).

Zakłada się, że pod koniec 2007 roku pojawią się nowe 1,6-litrowe turbodiesle o mocy 105 i 120 KM.

Model klasy golfowej musi być przede wszystkim praktyczny. Przy dość klasycznych dla klasy C wymiarach zewnętrznych (długość 4340 mm, szerokość 1790 mm i wysokość 1490 mm), samochód ma bardzo duży rozstaw osi - 2600 mm. Według przedstawicieli firmy pozwoliło to projektantom modelu zapewnić przyzwoity poziom komfortu każdemu z pięciu pasażerów, a także zwiększyć pojemność bagażnika do 400 litrów, co jest jednym z najlepszych wskaźników w tej klasie .

Bravo będzie sprzedawane w ponad 60 krajach, w tym na rynkach Ameryki Południowej i Azji. Firma planuje sprzedać 120 000 sztuk w ciągu pierwszego roku.

Fiat Bravo, którego zdjęcie zamieszczono w tym artykule, to kompaktowy włoski hatchback z trudną historią. Poprzednikiem Bravo był popularny Fiat Tipo, zdobywca tytułu „Najlepszego Samochodu w Europie w 1998 roku”. Jednak pomimo prestiżowego tytułu, Tipo zostało wycofane z produkcji w 2001 roku. Od razu zastąpił go dwa nowe modele: Fiat Bravo i Fiat Brava. Pierwsza produkowana była z trzydrzwiowym hatchbackiem, druga z pięciodrzwiowym. Poza tym nie było różnic. Fiat Brava był eksportowany do USA i sprzedawany tam pod nazwą Fiat 131.

Podwójna wersja modelu była czysto warunkowa, zwykle liczba drzwi determinuje modyfikację samochodu, ale nie niezależny model o własnej nazwie. Mimo to samochód był produkowany w dwóch wersjach, co powodowało pewne zamieszanie przy sprzedaży.

Model elektrowni „Bravo” / „Brava”

Dla wersji podwójnej opracowano kilka silników o różnej mocy:

Silnik podstawowy - 1,4 litra, 12 zaworów, ciąg 80 litrów. Z.; silnik benzynowy 1,6 l, 16 zaworów, moc 103 l. Z.; 1,8 litra, 16 zaworów, moc 113 KM Z.; dwulitrowy, 20 zaworów, o ciągu 147 litrów. z., z którym samochód rozwijał prędkość 213 km / h.

Później pojawił się silnik o mocy 155 koni mechanicznych i pojemności 2,7 litra - został zainstalowany na zamówienie.

Oprócz silników benzynowych oferowane były dwa turbodiesle o pojemności 1,9 litra i mocy 76 i 102 KM. Z.

Zakończenie produkcji modelu „Bravo” / „Brava”

W 1996 roku bliźniaczy hatchback Bravo/Brava zdobył nagrodę Europejskiego Samochodu Roku 1996. Samochód okazał się godnym następcą tak samo utytułowanego „Fiata Tipo”, z tą różnicą, że parametry techniczne „Bravo” / „Brava” zostały znacznie ulepszone. Na przykład pod względem prędkości nowe Fiaty były znacznie lepsze od swoich poprzedników - 213 w porównaniu do 150 kilometrów na godzinę.

Równolegle z obecną produkcją „Bravo” / „Brava”, w 1997 roku opracowano i wprowadzono na rynek sedana pod nazwą „Fiat Marea”, aw 1998 roku – sześciomiejscowego rodzinnego minivana „Fiat Multipla”.

W 1999 roku model Bravo / Brava przeszedł zmianę stylizacji wraz z kolejną wymianą silnika. W tym samym czasie dokonano radykalnych zmian we wnętrzu, zmodernizowano tablicę przyrządów, zmieniono kolor tapicerki siedzeń, aw kabinie pojawiły się nowe serwomechanizmy elektrycznych szyb.

Po modernizacji samochody były produkowane jeszcze przez dwa lata, po czym zaprzestano ich produkcji. Nowy Fiat Stilo zastąpił Bravo/Bravę.

Model pośredni

Następca modelu Bravo/Brava był również produkowany w dwóch wersjach – trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka. Samochód należy do segmentu C i reprezentuje klasę golfa. Samochód powstał na platformie napędu na przednie koła Fiata C-D-H. Ma kilka modyfikacji, w tym z nadwoziem kombi.

Fiata Bravo 2007r

Hatchback "Stilo" był produkowany do 2006 roku włącznie. Następnie model Bravo nowej generacji został wprowadzony do masowej produkcji, na sukces którego liczyło całe kierownictwo Fiata. Jednak wbrew oczekiwaniom większość kupujących nie wykazywała zbytniej chęci powrotu do poprzedniego modelu, który w przeszłości odnosił spore sukcesy. Tytuł nadany samochodowi w 1996 roku wielu zapomniało, a „Bravo” nie miał żadnych nowych zalet.

Mimo to nowy Fiat Bravo, którego zdjęcia pojawiały się we wszystkich publikacjach relacjonujących wydarzenia w motoryzacyjnym świecie, stopniowo zyskiwał na popularności. Projektanci opracowali nowy emblemat, który stał się symbolem zaktualizowanego modelu. Samochód był produkowany tylko w wersji pięciodrzwiowej, nie było żadnych innych modyfikacji.

Wygląd zewnętrzny nowego „Bravo” okazał się ogólnie powściągliwy, ale wyrafinowany i nowoczesny. Kontury były wyraziste i sprawiały wrażenie szybkości.

„Fiat Bravo”, specyfikacje

Wymiary i parametry wagowe:

• długość pojazdu - 4336 mm;
• wysokość - 1498mm;
• szerokość - 1792 mm;
• prześwit - 150 mm;
• rozstaw osi - 2600 mm;
• koła przednie, rozstaw kół - 1538 mm;
• tylne koła, rozstaw kół - 1532 mm;
• masa brutto - 1360 kg;
• pojemność zbiornika gazu - 58 litrów;

Model Fiata Bravo z 2007 roku jest wyposażony w turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności skokowej 1,4 litra i mocy 90 litrów. Z. oraz dwa turbodiesle o pojemności 120 i 150 litrów. Z. o objętości 1,9 metra sześciennego / cm.

Podwozie

Wysoka charakterystyka prędkościowa Fiata Bravo jest zapewniona dzięki dobrze skoordynowanej pracy zawieszeń samochodu. Wielowahaczowe niezależne kolumny MacPhersona z przodu i przegubowy stabilizator z tyłu - oba systemy zostały zaprojektowane z myślą o dynamicznym stylu jazdy, z wejściem w ciasne zakręty przy dużej prędkości. Specjalny system oczywiście stabilizujący zapobiega poślizgowi samochodu. Dzięki dobrze wyważonym mechanizmom podwozia maszyna porusza się po linii prostej z prędkością ponad dwustu kilometrów na godzinę.

Wnętrze

Przestrzeń wnętrza modelu Fiat Bravo została zaaranżowana racjonalnie i ze smakiem. Wysoki poziom wyposażenia technicznego kabiny organicznie współdziała z elektroniką pokładową. Do tapicerki siedzeń i paneli drzwiowych zastosowano wysokiej jakości materiały, skórę naturalną i welur. Wszystkie szczegóły są starannie dopracowane, każde urządzenie techniczne jest na swoim miejscu. Maszyna wyposażona jest w klimatyzację i wydajne ogrzewanie, oba systemy sterowane są specjalnymi czujnikami, które regulują tryb pracy zgodnie z aktualnymi danymi temperaturowymi.

Jak na model klasy golfowej, Fiat Bravo ma dość wysoki poziom komfortu, każdy z pięciu pasażerów jest umieszczony z maksymalną wygodą.

Opinia klienta

Samochód „Fiat Bravo” z kategorii kompaktowych, ale ekskluzywnych modeli. Prędkość dwustu kilometrów na godzinę, którą samochód osiąga bez wysiłku, świadczy o mocnym silniku, doskonale wyważonym podwoziu i dobrej aerodynamice. Wszystkie te cechy zauważają właściciele, mówiąc o swoich wrażeniach. Wiele pozytywnych opinii na temat komfortu modelu.

„Fiat Bravo”, którego recenzje zawsze były pozytywne, jest jednym z najbardziej poszukiwanych samochodów na rynku europejskim. Ponadto ma perspektywę rozwoju poprzez wdrożenie znacznego potencjału technicznego. Obecnie trwają przygotowania do kolejnego projektu o nazwie „Fiat 2017”, przy jego tworzeniu wykorzystane zostaną doświadczenia minionej dekady.

A nazwa tego samochodu to Fiat Bravo - mało popularny samochód o niskim zużyciu paliwa.

Producent po pewnym czasie postanowił przywrócić produkcję tego modelu, w wyniku czego w 2007 roku pojawiła się druga generacja tego hatchbacka. Model został przetestowany przez firmę pod kątem bezpieczeństwa, w wyniku czego otrzymał maksymalnie 5 gwiazdek.

Samochód wygląda dobrze, z przodu ma lekko tłoczoną maskę po bokach, te wypukłości przesuwają się w stronę reflektorów. Sama optyka ma niezły kształt, nie jest prosta i jednocześnie nie jest prosta o nowoczesnym designie, ale jest liniowana. Zderzak jest ozdobiony dużą chromowaną osłoną chłodnicy, prawie pośrodku której znajduje się poprzeczka, będzie miał tablicę rejestracyjną. Na dole zderzaka znajduje się osłona, a tuż nad nią światła przeciwmgielne.

Z boku model Fiata Bravo wygląda prościej niż z przodu, z lekko spuchniętymi nadkolami, liniami na drzwiach prowadzącymi do tylnego światła i odrobiną chromu wokół szyb. Tył ma nieco odsuniętą optykę, która sprawia, że ​​projekt jest bardziej ujmujący. Ale tylny zderzak jest naprawdę masywny, ma różne wybrzuszenia, które nadają mu trochę brutalności.

Specyfikacje

A teraz porozmawiajmy o najciekawszej części, która jest częścią techniczną. Kupującym oferowane są cztery rodzaje jednostek napędowych:

1. Pierwszy silnik to 1,4-litrowa jednostka benzynowa, jego moc to 120 sił, ale jest wersja Sport, w której moc wzrasta do 150. Również ten silnik można zamówić o mocy 90 i 140 sił. Już pierwsza wersja pokazuje dobre osiągi dynamiczne, do 100 km/h jest prawie 10 sekund, a maksymalna prędkość to 195 km/h. Wersja sportowa pokazuje wynik 8,5 sekundy, a jej maksymalna prędkość to 212 km/h. Spalanie tego silnika jest stosunkowo niskie, pierwsza wersja zużywa 8 litrów na sto, a wersja sportowa to 9 litrów;
2. Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra oferowany jest również w trzech wersjach: 90.105 i 120 koni mechanicznych. Niestety pod względem dynamiki silniki te są słabe, żaden z Fiatów Bravo nie przybiera o sto procent szybciej niż w 10 sekund. Zużycie paliwa przez te jednostki jest niewielkie, dla najmocniejszej wersji liczba ta wynosi 6 litrów oleju napędowego, a na autostradzie potrzebne będą tylko cztery.
3. Kolejny diesel ma już 1,9 litra i moc 120 lub 150 koni mechanicznych. Pierwsze przyspieszenie do setek zajmuje 10 sekund, a drugie dziewięć. Zużycie oleju napędowego w tych jednostkach jest również niewielkie, pierwszy zużywa 7 litrów, a drugi o pół litra więcej.
4. Najnowszym i najmocniejszym układem napędowym jest 2,0-litrowy silnik o mocy 165 KM. Silnik ten zużywa mało paliwa, przy czym jest dość dynamiczny, zaledwie 8 sekund do 100 km/h, a maksymalna prędkość to 214 km/h.

Wnętrze

Ponieważ jest to mały 5-drzwiowy hatchback, nie będzie w nim zbyt wiele miejsca, ale zarówno z przodu, jak iz tyłu w zupełności wystarczy dla osób przeciętnej budowy. Kierownica samochodu Fiat Bravo jest 3-ramienna z elementami sterującymi systemu multimedialnego, w którym przy zakupie zostaną zamontowane manetki zmiany biegów.

Deska rozdzielcza składa się z dwóch dużych wskaźników analogowych, prędkościomierza i obrotomierza. Oprócz dwóch małych urządzeń, które znajdują się między poprzednimi, jest to czujnik ciśnienia oleju i czujnik poziomu paliwa, a już pod nimi znajduje się komputer pokładowy.

Na konsoli środkowej umieszczono system multimedialny z pięknie zaprojektowanymi przyciskami sterującymi na górze, poniżej znajdują się przyciski i ekran do sterowania klimatyzacją, a jeszcze niżej wejście USB i zapalniczka. Fotele z mechaniczną regulacją, ale jednocześnie mają wyraźne podparcie boczne.

Samochód ma dobry jak na swoją klasę bagażnik, jego pojemność wynosi 400 litrów, a jednocześnie istnieje możliwość złożenia tylnego rzędu siedzeń i zwiększenia pojemności do 1175 litrów.

Fiat Bravo to piękny a zarazem nowoczesny samochód z pięknym wnętrzem, mocnymi silnikami w ofercie, który sprawdzi się w mieście, ponieważ ma niskie spalanie, małe gabaryty a przy tym potrafi szybko jechać.

Wideo

Należy do europejskiej klasy rozmiarów C. Model pojawił się w 2007 roku. W 2008 roku nie wprowadzono żadnych zmian w projekcie.

Właściwości techniczne

Produkowany był w jednym typie nadwozia - 3- i 5-drzwiowym hatchbacku z 5-osobowym wnętrzem. Napęd - na koła do przodu, skrzynia - mechaniczna. Zawieszenie wszystkich kół - niezależne, hamulce przód i tył - tarcza.

hatchback

Rozstaw osi 2600 mm; długość x szerokość x wysokość 4 336x1 792x1 498 mm; pojemność bagażnika 400-1 175 l; współczynnik oporu powietrza 0,32. Silniki: 1.4 Fire 16v (90 KM), 1.4 T-Jet (120 KM), 1.4 T-Jet (150 KM), 1.6 Multijet 16v (105 KM), 1.6 Multijet 16v (120 KM), 1.9 Multijet 8v (120 KM) ), 1.9 Multijet 16v (150 KM).

Silnik

4-cylindrowy, rzędowy, benzynowy, z wtryskiem do kolektora, cztery zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu w głowicy napędzane paskiem, pojemność skokowa 1368 cm3, stopień sprężania 11,1, średnica cylindra/skok 72,0/84,0 mm, moc 66 kW (90 KM) przy 5500 obr./min, maksymalny moment obrotowy 128 Nm przy 4500 obr./min, gęstość mocy 48 kW/l (66 KM/l).

Przenoszenie

Napęd na przednią oś, mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I. 3.909, II. 2.158, III. 1480, IV. 1,121, w. 0,897, VI. 0,766, R 3,818, przekładnia główna 4,071

Inne cechy

Rozstaw kół przednich / tylnych 1530/1524 mm; masa własna 1280 kg; masa brutto 1715 kg; maksymalna prędkość 179 kilometrów na godzinę; przyspieszenie 0-100 km/h 12,5 s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 8,7 / 5,6 l / 100 km; emisja CO2 158 g/km; pojemność zbiornika paliwa 58 l.

1.4 T-Jet (120 KM)

Silnik

Benzynowy, 4-cylindrowy, rzędowy, z wtryskiem do kolektora dolotowego i turbodoładowaniem, cztery zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu w głowicy napędzane paskiem, pojemność skokowa 1368 cm3, stopień sprężania 9,8, średnica cylindra/skok 72,0/84, 0 mm, moc 88 kW (120 KM) przy 5000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1750 obr./min, gęstość mocy 64 kW/l (88 KM/l).

Przenoszenie

Napęd na przednią oś, mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I. 3.818, II. 2.158, III. 1.475, IV. 1,067, W. 0,875, VI. 0,744, R 3,545, przekładnia główna 3,941.

Inne cechy

Rozstaw kół przednich / tylnych 1530/1524 mm; masa własna 1335 kg; masa brutto 1770 kg; maksymalna prędkość 197 km / h; przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 8,6 / 5,5 l / 100 km; emisja CO2 156 g/km; pojemność zbiornika paliwa 58 l.

1.4 T-Jet (150 KM)

Silnik

4-cylindrowy, rzędowy, benzynowy, z wtryskiem paliwa, turbodoładowany, cztery zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu w głowicy napędzane paskiem, pojemność skokowa 1368 cm3, stopień sprężania 9,8, średnica cylindra/skok 72,0/84,0 mm, moc 110 kW (150 KM) przy 5500 obr./min, maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 3000 obr./min, gęstość mocy 80 kW/l (110 KM/l).

Przenoszenie

Napęd na przednią oś, mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I. 3.818, II. 2.158, III. 1.475, IV. 1,067, W. 0,875, VI. 0,744, 3,545 R, przekładnia główna 4,176.

Inne cechy

Rozstaw kół przednich / tylnych 1530/1524 mm; masa własna 1350 kg; masa brutto 1785 kg; maksymalna prędkość 197 km / h; przyspieszenie 0-100 km/hw 8,5 s (z funkcją Overboost: 8,2 s), spalanie w mieście/autostradzie 9,2/5,7 l/100 km; emisja CO2 1665 g/km; pojemność zbiornika paliwa 58 l.

1.6 Multijet 16v (105 KM)

Silnik

Diesel 4-cylindrowy, rzędowy, common rail, turbodoładowany, cztery zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu w głowicy napędzane paskiem, pojemność skokowa 1598 cm3, stopień sprężania 16,5, średnica cylindra/skok 79,5/80, 5 mm, moc 77 kW (105 KM) przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 290 Nm przy 1500 obr./min, gęstość mocy 48 kW/l (66 KM/l).

Przenoszenie

Inne cechy

Rozstaw kół przednich / tylnych 1530/1524 mm; masa własna 1435 kg; masa brutto 1870 kg; maksymalna prędkość 187 km / h; przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 6,3 / 4,1 l / 100 km; emisja CO2 129 g/km; pojemność zbiornika paliwa 58 l.

1.6 Multijet 16v (120 KM)

Silnik

4-cylindrowy, rzędowy silnik Diesla z układem zasilania Common Rail i turbodoładowaniem, cztery zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu w głowicy napędzane paskiem, pojemność skokowa 1598 cm3, stopień sprężania 16,5, średnica cylindra/skok 79,5/80,5 mm, moc 88 kW (120 KM) przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1500 obr./min, 55 kW/l (75 KM/l).

Przenoszenie

Napęd na przednią oś, mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I. 3800, II. 2.235, III. 1360, IV. 0,914, W. 0,707, VI. 0,614, R 3,545, przekładnia główna 3,353

Inne cechy

Rozstaw kół przednich / tylnych 1530/1524 mm; masa własna 1435 kg; masa brutto 1870 kg; maksymalna prędkość 195 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 5,8 / 3,8 l / 100 km; emisja CO2 119 g/km; pojemność zbiornika paliwa 58 l.

1.9 Multijet 8v

Silnik

Diesel 4-cylindrowy rzędowy z układem Common Rail i turbodoładowaniem, dwa zawory na cylinder, jeden wałek rozrządu w głowicy napędzany paskiem, pojemność skokowa 1910 cm3, stopień sprężania 18,0, średnica cylindra/skok 82,0/90,4, moc 88 kW (120 KM) przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 255 Nm przy 2000 obr./min, 46 kW/l (63 KM/l).

Przenoszenie

Napęd na przednią oś, manualna 5-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I. 3800, II. 2.235, III. 1360, IV. 0,971, V. 0,763, R 3,545, przekładnia główna 3,353

Inne cechy

Rozstaw kół przednich / tylnych 1530/1524 mm; masa własna 1395 kg; masa brutto 1830 kg; maksymalna prędkość 194 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 6,9 ​​/ 4,3 l / 100 km; emisja CO2 139 g/km; pojemność zbiornika paliwa 58 l.

1.9 Multijet 16v

Silnik

4-cylindrowy, rzędowy, wysokoprężny silnik Common Rail z turbodoładowaniem, cztery zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu w głowicy napędzane paskiem, pojemność skokowa 1910 cm3, stopień sprężania 17,5, średnica cylindra/skok 82,0/90,4 mm, moc 110 kW (150 KM) przy 4000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 305 Nm przy 2000 obr./min, gęstość mocy 58 kW/l (79 KM/l).

Przenoszenie

Napęd na przednią oś, mechaniczna 6-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I. 3800, II. 2.235, III. 1360, IV. 0,971, W. 0,763, VI. 0,614, 3,545 R, przekładnia główna 3,363

Inne cechy

Rozstaw kół przednich / tylnych 1530/1524 mm; masa własna 1395 kg; masa brutto 1830 kg; maksymalna prędkość 209 kilometrów na godzinę; przyspieszenie 0-100 km/h 9,0 s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 7,6 / 4,5 l / 100 km; emisja CO2 149 g/km; pojemność zbiornika paliwa 58 l.

Fiat Bravo, którego zdjęcie zamieszczono w tym artykule, to kompaktowy włoski hatchback z trudną historią. Poprzednikiem Bravo był popularny Fiat Tipo, zdobywca tytułu „Najlepszego Samochodu w Europie w 1998 roku”. Jednak pomimo prestiżowego tytułu, Tipo zostało wycofane z produkcji w 2001 roku. Od razu zastąpił go dwa nowe modele: Fiat Bravo i Fiat Brava. Pierwsza produkowana była z trzydrzwiowym hatchbackiem, druga z pięciodrzwiowym. Poza tym nie było różnic. Fiat Brava był eksportowany do USA i sprzedawany tam pod nazwą Fiat 131.

Podwójna wersja modelu była czysto warunkowa, zwykle liczba drzwi determinuje modyfikację samochodu, ale nie niezależny model o własnej nazwie. Mimo to samochód był produkowany w dwóch wersjach, co powodowało pewne zamieszanie przy sprzedaży.

Model elektrowni „Bravo” / „Brava”

Dla wersji podwójnej opracowano kilka silników o różnej mocy:

Silnik podstawowy - 1,4 litra, 12 zaworów, ciąg 80 litrów. Z.; silnik benzynowy 1,6 l, 16 zaworów, moc 103 l. Z.; 1,8 litra, 16 zaworów, moc 113 KM Z.; dwulitrowy, 20 zaworów, o ciągu 147 litrów. z., z którym samochód rozwijał prędkość 213 km / h.

Później pojawił się silnik o mocy 155 koni mechanicznych i pojemności 2,7 litra - został zainstalowany na zamówienie.

Oprócz silników benzynowych oferowane były dwa turbodiesle o pojemności 1,9 litra i mocy 76 i 102 KM. Z.

Zakończenie produkcji modelu „Bravo” / „Brava”

W 1996 roku bliźniaczy hatchback Bravo/Brava zdobył nagrodę Europejskiego Samochodu Roku 1996. Samochód okazał się godnym następcą tak samo utytułowanego „Fiata Tipo”, z tą różnicą, że parametry techniczne „Bravo” / „Brava” zostały znacznie ulepszone. Na przykład pod względem prędkości nowe Fiaty były znacznie lepsze od swoich poprzedników - 213 w porównaniu do 150 kilometrów na godzinę.

Równolegle z obecną produkcją „Bravo” / „Brava”, w 1997 roku opracowano i wprowadzono na rynek sedana pod nazwą „Fiat Marea”, aw 1998 roku – sześciomiejscowego rodzinnego minivana „Fiat Multipla”.

W 1999 roku model Bravo / Brava przeszedł zmianę stylizacji wraz z kolejną wymianą silnika. W tym samym czasie dokonano radykalnych zmian we wnętrzu, zmodernizowano tablicę przyrządów, zmieniono kolor tapicerki siedzeń, aw kabinie pojawiły się nowe serwomechanizmy elektrycznych szyb.

Po modernizacji samochody były produkowane jeszcze przez dwa lata, po czym zaprzestano ich produkcji. Nowy Fiat Stilo zastąpił Bravo/Bravę.

Model pośredni

Następca modelu Bravo/Brava był również produkowany w dwóch wersjach – trzydrzwiowego i pięciodrzwiowego hatchbacka. Samochód należy do segmentu C i reprezentuje klasę golfa. Samochód powstał na platformie napędu na przednie koła Fiata C-D-H. Ma kilka modyfikacji, w tym z nadwoziem kombi.

Fiata Bravo 2007r

Hatchback "Stilo" był produkowany do 2006 roku włącznie. Następnie model Bravo nowej generacji został wprowadzony do masowej produkcji, na sukces którego liczyło całe kierownictwo Fiata. Jednak wbrew oczekiwaniom większość kupujących nie wykazywała zbytniej chęci powrotu do poprzedniego modelu, który w przeszłości odnosił spore sukcesy. Tytuł nadany samochodowi w 1996 roku wielu zapomniało, a „Bravo” nie miał żadnych nowych zalet.

Mimo to nowy Fiat Bravo, którego zdjęcia pojawiały się we wszystkich publikacjach relacjonujących wydarzenia w motoryzacyjnym świecie, stopniowo zyskiwał na popularności. Projektanci opracowali nowy emblemat, który stał się symbolem zaktualizowanego modelu. Samochód był produkowany tylko w wersji pięciodrzwiowej, nie było żadnych innych modyfikacji.

Wygląd zewnętrzny nowego „Bravo” okazał się ogólnie powściągliwy, ale wyrafinowany i nowoczesny. Kontury były wyraziste i sprawiały wrażenie szybkości.

„Fiat Bravo”, specyfikacje

Wymiary i parametry wagowe:

• długość pojazdu - 4336 mm;
• wysokość - 1498mm;
• szerokość - 1792 mm;
• prześwit - 150 mm;
• rozstaw osi - 2600 mm;
• koła przednie, rozstaw kół - 1538 mm;
• tylne koła, rozstaw kół - 1532 mm;
• masa brutto - 1360 kg;
• pojemność zbiornika gazu - 58 litrów;

Model Fiata Bravo z 2007 roku jest wyposażony w turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności skokowej 1,4 litra i mocy 90 litrów. Z. oraz dwa turbodiesle o pojemności 120 i 150 litrów. Z. o objętości 1,9 metra sześciennego / cm.

Podwozie

Wysoka charakterystyka prędkościowa Fiata Bravo jest zapewniona dzięki dobrze skoordynowanej pracy zawieszeń samochodu. Wielowahaczowe niezależne kolumny MacPhersona z przodu i przegubowy stabilizator z tyłu - oba systemy zostały zaprojektowane z myślą o dynamicznym stylu jazdy, z wejściem w ciasne zakręty przy dużej prędkości. Specjalny system oczywiście stabilizujący zapobiega poślizgowi samochodu. Dzięki dobrze wyważonym mechanizmom podwozia maszyna porusza się po linii prostej z prędkością ponad dwustu kilometrów na godzinę.

Wnętrze

Przestrzeń wnętrza modelu Fiat Bravo została zaaranżowana racjonalnie i ze smakiem. Wysoki poziom wyposażenia technicznego kabiny organicznie współdziała z elektroniką pokładową. Do tapicerki siedzeń i paneli drzwiowych zastosowano wysokiej jakości materiały, skórę naturalną i welur. Wszystkie szczegóły są starannie dopracowane, każde urządzenie techniczne jest na swoim miejscu. Maszyna wyposażona jest w klimatyzację i wydajne ogrzewanie, oba systemy sterowane są specjalnymi czujnikami, które regulują tryb pracy zgodnie z aktualnymi danymi temperaturowymi.

Jak na model klasy golfowej, Fiat Bravo ma dość wysoki poziom komfortu, każdy z pięciu pasażerów jest umieszczony z maksymalną wygodą.

Opinia klienta

Samochód „Fiat Bravo” z kategorii kompaktowych, ale ekskluzywnych modeli. Prędkość dwustu kilometrów na godzinę, którą samochód osiąga bez wysiłku, świadczy o mocnym silniku, doskonale wyważonym podwoziu i dobrej aerodynamice. Wszystkie te cechy zauważają właściciele, mówiąc o swoich wrażeniach. Wiele pozytywnych opinii na temat komfortu modelu.

„Fiat Bravo”, którego recenzje zawsze były pozytywne, jest jednym z najbardziej poszukiwanych samochodów na rynku europejskim. Ponadto ma perspektywę rozwoju poprzez wdrożenie znacznego potencjału technicznego. Obecnie trwają przygotowania do kolejnego projektu o nazwie „Fiat 2017”, przy jego tworzeniu wykorzystane zostaną doświadczenia minionej dekady.