Beschouw twee extreem verschillende auto's en aan de hand van hun voorbeeld zullen we zien hoeveel warmer het in een moderne auto kan zijn dan in zijn voorouder dertig jaar geleden, en waarom.

Laten we als eerste optie een oude auto nemen, zoals met zijn beroemde aluminium motor. In zijn arsenaal - een enorme, langzaam opwarmende carburateurmotor, een niet erg efficiënte verwarming en een spleetlichaam. Het volume van het lichaam is trouwens behoorlijk groot en het duurt lang om het op te warmen. Over eventuele extra middelen om de bestuurder en passagiers te verwarmen wordt niets gehoord. Is dat een elektrisch verwarmde cape op de zitting?

De tweede optie - met een relatief krachtige atmosferische motor en allerlei lekkere "warme" opties. Compact - daarom is het binnenvolume niet zo groot, hoewel eerlijk gezegd moet worden gezegd dat een sedan van dezelfde klasse het iets minder heeft. Waarom een ​​cross-over? Ja, want op zo’n compacte machine moet je een heleboel versnellingsbakken en transmissieassen onder de bodem draaien. Tegelijkertijd worden smeermiddelen en oliën dikker door vorst. Dit alles belast de motor meer en versnelt daardoor het opwarmen.

Wij gaan verder. Een benzinemotor met natuurlijke aanzuiging warmt sneller op dan een diesel- of supercharged benzinemotor. "Warme" opties - zoals stoelverwarming, stuurwiel en voorruit - zijn niet alleen handig en prettig voor degenen die in de auto zitten, maar versnellen ook het opwarmen van de motor, omdat ze deze op een fatsoenlijke manier via de generator laden. De belasting van het elektrische netwerk aan boord is maximaal, de generator werkt met kracht en kracht, haalt stroom uit de motor en warmt als reactie daarop sneller op. Sommige moderne auto's hebben ook een gewone elektrische verwarming, zodat de lucht door de verwarming naar het passagierscompartiment stroomt. Deze functie is uiterst handig in de winter.

Deze twee auto's, die onder dezelfde omstandigheden worden gebruikt, zullen in het ene geval hun eigenaar lange tijd bevriezen, en in het andere geval zullen ze zo snel mogelijk opwarmen. Maar het gebruik van de verwarming in beide auto's zou vrijwel hetzelfde moeten zijn, wat hieronder wordt besproken.

Hoe verwarmen?

Laten we nu eens kijken hoe we de verwarming in de auto kunnen gebruiken. Het allerbelangrijkste, en niet alleen in de winter, is het garanderen van de verkeersveiligheid.

U nadert dus een auto die onder de sneeuw ligt en volledig van gisteravond is. Allereerst moet u de opening tussen het bestuurdersportier en de carrosserie schoonmaken, anders valt er sneeuw op de stoel. Het wordt letterlijk naar binnen gezogen als je de deur begint te openen. Vervolgens moet u de motor starten en onmiddellijk de luchtstroom van de verwarming naar de voorruit inschakelen, waarbij u de maximale temperatuur instelt. Tegelijkertijd moet men niet bang zijn voor klassieke winterglasscheuren. De voorruit warmt immers samen met de motor vrij langzaam op. En alleen als u een auto heeft met een elektrische kachel ingebouwd in de kachel, moet u niet de maximale temperatuur op de bedieningseenheid selecteren.

Maar als de auto elektrische glasverwarming heeft, moet u deze onmiddellijk en op vol vermogen inschakelen. Het belangrijkste, ik kan je toveren, begin niet te bewegen met een halfschoon glas. Vooral bij zonnig weer, wanneer de rijp op het glas speelt met duizenden kleine “diamanten”, waardoor de bestuurder letterlijk wordt verblind. Kortom, maak het glas schoon met een schraper, speciale spuitbusontdooiers, een warm "antivriesmiddel" meegebracht van huis ... Maar van een plaats met ondoorzichtig glas - nee, nee.

We wachten dus tot de voorruit is schoongemaakt en pas dan gaan we in beweging. Tegelijkertijd blijft de motor opwarmen en moet de warmte voldoende zijn om het hele interieur van de auto gelijkmatig te verwarmen. Een deel van de verwarmde lucht kunt u naar uw voeten leiden. Het is handig om dit niet alleen te doen zodat de onderste ledematen niet bevriezen, maar ook om de automatten te drogen, waarop sneeuw- en waterpap in de winter steeds meer volume in beslag neemt. En natte tapijten beslaan glazen, en inderdaad een nare sfeer in de auto.

Bij voertuigen met handmatige regeling van de ventilatorsnelheid heeft het geen zin om tijdens het opwarmen in de winter een hogere snelheid dan de seconde te gebruiken. De lucht heeft geen tijd om op te warmen en gaat door de warmtewisselaar van de verwarming. Er zal veel lawaai zijn, tocht, maar de lucht komt nauwelijks verwarmd de cabine binnen. Bovendien zal deze modus leiden tot een vertraging van het opwarmen van de motor, wat zowel schadelijk is voor hem als voor het microklimaat in de cabine. Hoewel een moderne motor met een brandstofinjectiesysteem nog niet is opgewarmd, zal het krukastoerental enigszins worden verhoogd, tot 1500 -1800 tpm. Daarna zullen de RPM's beginnen te dalen naar stationair. En als we in de cabine moeten wachten tot de voorruit is ontdooid, dan is het handig om een ​​​​iets verhoogd motortoerental aan te houden, maar niet meer dan 2000 tpm. Als u echter op de binnenplaats van een woongebouw geparkeerd staat, mag u niet meer roken. Het is beter om langzaam te gaan, zelfs op de laagste snelheid. En de motor zal sneller opwarmen, en de hitte zal eerder de cabine binnendringen, en u zult uw buren geen ongemak bezorgen.

Inschakelen bij negatieve temperaturen is onpraktisch. De auto zelf laat echter niet toe dat deze wordt ingeschakeld. Tegelijkertijd kan de werkingsindicator van de airconditioner (A / C-knop) branden, maar in werkelijkheid zal de elektronica bij negatieve temperaturen niet toestaan ​​dat de compressor van de airconditioner wordt ingeschakeld om defecten te voorkomen.

Luchtrecirculatie: wel of niet meenemen?

Als het jouw taak is om er alleen voor te zorgen dat het interieur zo snel mogelijk wordt verwarmd, dan kan de meegeleverde recirculatie dit proces iets versnellen. Maar dan moet je nog een probleem oplossen -. Feit is dat het in de auto altijd erg nat is van sneeuw op de vloermatten, op de kleding van de bestuurder en passagiers. Ademen, vooral door meerdere mensen, bevochtigt ook de lucht in de cabine aanzienlijk. Recirculatie kan tijdens het rijden korte tijd worden gebruikt, wanneer het auto-interieur goed is opgewarmd, een beetje is opgedroogd en een rokerige KAMAZ voor je op de weg rijdt. De recirculatiemodus wordt ingeschakeld als u een tijdje met een passagier in een geparkeerde auto moet praten en het buiten erg koud is. In dit geval moet recirculatie worden gecombineerd met een kachel die op maximale temperatuur is ingeschakeld, omdat een stationair draaiende motor zwak vloeistof door de verwarming pompt.

Autostart en autonome verwarmingen

De apparaten zijn technisch gezien divers, maar in feite stellen ze je in staat de auto op te warmen zonder tussenkomst van de eigenaar. Daarom speelt de snelheid van het verwarmingsproces zelf geen speciale rol. Er is echter nog een andere, juridische nuance. De milieueisen in woonwijken worden steeds strenger. Zoals volgt uit het Verkeersreglement is het parkeren met draaiende motor in een woonwijk verboden. Dus niet langer dan 5 minuten. Met andere woorden: een auto op het erf staan ​​terwijl de motor langer draait, is illegaal.

Een van de meest urgente problemen voor automobilisten in het winterseizoen is en blijft de kwestie van efficiënte interieurverwarming. En dit is niet verrassend, want als het buiten het raam -25 graden is, en zo, wacht dan niet, dan wil je willens en wetens snel in zo'n vertrouwd en warm interieur van je favoriete auto stappen en draaien op de stoelverwarming.

Anders loop je het risico te bevriezen zodra je gaat zitten ... Het is op zulke momenten dat ze zich in de regel warme zomerdagen herinneren, wanneer alles gemakkelijk en eenvoudig is, comfortabel, gewoon schandalig, en de vogels buiten zingen het raam. Dan is het gras groener, schijnt de zon helderder en verwarmt de spirituele stemming van het positieve met zijn golven het vreugdevolle hart. Ondergedompeld in een sfeer van vrede en harmonie? Dit is goed, maar hoe graag je het ook wilt, je moet toch vanuit de hemel terugkeren naar de zondige aarde en bedenken dat het buiten winter is...

Laten we dus niet vergeten hoe het er voor de meeste automobilisten in de winter aan toe gaat: 's morgens vroeg verlaat iemand het huis, start de auto, als hij vroeg vertrekt, verwarmt hij het interieur, maar als dat niet het geval is, vertrekt hij zonder tijd te verspillen, omdat jij hebben tijd nodig om aan het werk te gaan voordat kinderen naar een kleuterschool of school gaan, met als resultaat dat het interieur al min of meer opgewarmd is bij aankomst op het aangewezen eindpunt. Wat moeten we doen? Hoe te zijn? Wat kan er in deze moeilijke situatie worden gedaan? Laten we logisch nadenken...

Verwarmingscontrolesystemen in het auto-interieur

Tot op heden bieden fabrikanten de volgende verwarmingsregelsystemen voor het verwarmen van het auto-interieur: conventionele mechanische en klimaatregeling met één, twee, drie zones, evenals programmeerbare elektronische klimaatregeling.

Het probleem is dat veel van onze medeburgers bij het kopen van een auto niet eens de moeite nemen om in de gebruikershandleiding te kijken, en daarom zijn er vaak gevallen waarin ze eenvoudigweg niet weten hoe ze het verwarmingssysteem correct moeten gebruiken, verontschuldigd door het feit dat zij naar verluidt verantwoordelijk zijn voor het feit dat ze bevriezen. , uitsluitend een kachel, die volgens hen praktisch niet of zeer zwak verwarmt. Daarom is het zo belangrijk om onderstaande informatie te kennen...

In feite is de procedure voor het starten van het verwarmingssysteem van een auto niet ingewikkelder dan het startsysteem voor de auto zelf, je zou zelfs kunnen zeggen dat het vergelijkbaar is. De volgorde is dus als volgt: de eigenaar start de auto en warmt hem vervolgens op, wat volledig afhankelijk is van het verwarmingssysteem dat aan boord is geïnstalleerd. Als er bijvoorbeeld een mechanisch systeem is geïnstalleerd, moet u zelf als sensor optreden, dat wil zeggen beslissen om de verwarming onmiddellijk of na een bepaalde tijd in te schakelen.

Volgens de statistieken duurt het opwarmen van de motor gemiddeld vijftien minuten en het opwarmen van de cabine tot de optimale temperatuur ongeveer 30-35 minuten. Daarom moet je in de regel vertrekken als het nog koel genoeg is in de cabine. hut en alleen onderweg opwarmen. Je vraagt: “Waarom duurt het zo lang? Wat is het probleem?". Alles is eenvoudig: het punt is de nauwe relatie tussen het motorkoelsysteem en de kachelradiator, en daarom zal het interieur van de auto niet opwarmen totdat er warme vloeistof in de motor verschijnt.

Dit gebeurt als volgt: nadat de verwarming is ingeschakeld, begint koude lucht, die door de kachelradiator stroomt, al in warme vorm de cabine binnen te komen, maar vanwege het feit dat de vloeistof nog niet is opgewarmd, en bovendien is al een beetje afgekoeld, het proces van het opwarmen van de cabine sleept zich voort...

In het geval van een klimaatbeheersingssysteem wordt, na het bereiken van de bedrijfstemperatuur van een bepaald niveau gedurende 10-15 minuten, langzaam lucht naar het passagierscompartiment gevoerd, en bij toenemende temperatuur neemt de intensiteit van dit proces alleen maar toe als de ingestelde temperatuur wordt bereikt, wordt de onderhoudsmodus geactiveerd. Als gevolg hiervan duurt de hele cyclus ongeveer 30 minuten.

Daarnaast is het ook belangrijk om te begrijpen dat om de binnenkomende luchtstroom te verwarmen, de temperatuur van het klimaatbeheersingssysteem uiteraard 2-2,5 keer hoger moet zijn dan buiten het raam, inclusief mogelijke verliezen, want eerst moet je Laat de motor opwarmen tot aan de minimummarkering van de sensor. Het opwarmen van de auto zelf duurt bijvoorbeeld ongeveer 10-15 minuten, en het opwarmen van het interieur duurt nog eens 30 minuten. Deze gegevens zijn bij benadering en komen het beste overeen met een luchttemperatuur van -18 graden Celsius.

Is er een manier om dit proces te versnellen? En, indien mogelijk, op welke manier? Dit is wat hieronder zal worden besproken...

Hoe kan ik het proces van het opwarmen van de auto versnellen?

Deze vraag wordt door veel automobilisten gesteld, vooral door degenen die niet veel ervaring hebben. Wie wil er nou in een koude, bevroren hut zitten? Laten we eens kijken hoe we de verwarming in de winter op de juiste manier kunnen gebruiken.

Waartoe zal het misbruik leiden?

Sommige chauffeurs beweren dat als de kachel verkeerd wordt gebruikt, zelfs de voorruit kan barsten. Mogelijk hebt u gebarsten windgeleiders op het dashboard gezien. Wat is de reden voor het optreden van gebreken? Verkeerde bedrijfsmodus van de verwarmer geselecteerd. Dit kan ook niet alleen leiden tot ongelijkmatige verwarming van het passagierscompartiment, maar ook tot problemen met de verwarming zelf.

Daarom is het beter om dit niet ter sprake te brengen en u aan bepaalde regels te houden voor het aanzetten van de kachel in de winter.

Zet de kachel correct aan

Als u de motor start en de kachel stond al aan, kan dit tot de volgende problemen leiden. Dit gebeurt vaak als de bestuurder autostart in zijn auto heeft gezet. Het is prettig om het huis te verlaten en meteen in een warme, verwarmde auto te zitten. Maar uiteindelijk kan het starten van de motor terwijl de kachel aanstaat tot defecten leiden. Stel u dus voor dat u in de winter zonder normaal werkende verwarming komt te zitten en dat u reparaties moet uitvoeren.

Zet de verwarming ook niet direct aan na het starten van de motor, vooral niet als er buiten een harde minpunt is. Verwarming ontstaat doordat het antivriesmiddel in het koelsysteem warmte afgeeft. Zodra u de motor start, is het koud en waait er koude lucht de cabine in. Wat heeft het daarom voor zin om de kachel aan te zetten om het interieur met koude lucht te vullen? Het heeft gewoon geen zin om de kachel aan te zetten totdat de motor is opgewarmd. Laat dus de motor draaien en zet dan pas de verwarming aan. En dan verwarm je het interieur veel sneller. De motor moet de bedrijfstemperatuur bereiken.

Het kiezen van de juiste modus

Veel van onze chauffeurs hebben haast. Om het interieur snel te verwarmen, haasten ze zich niet alleen om de kachel aan te zetten, maar selecteren ze ook meteen de heetste modus. Alleen onder deze omstandigheden zal uw deel van de cabine vurig en deels koud zijn. Voelt u zich op uw gemak met dergelijke druppels? Het is onwaarschijnlijk dat het lichaam heet zal zijn en de benen koud. Hoe je niet moet vergeven.

Gebruik de deflectoren op de juiste manier. De beste optie is om eerst de warmte in je voeten te laten komen. Warm een ​​paar minuten op en richt een deel van de lucht naar de benen en een deel naar de voorruit. Scheuren in de voorruit kun je dus zeker voorkomen.

Beschouw zo'n moment ook als de blaaskracht. Op een koude kachel hoeft u niet meteen de maximale modus in te schakelen. Alles moet geleidelijk gebeuren. Begin met de eerste snelheid, zoals op de doos.

En hoe zit het met de klimaatbeheersing?

Als uw auto deze geweldige moderne optie heeft, laten we dan eens kijken hoe de klimaatregeling in de winter werkt. Selecteer op het display de temperatuur die voor jou optimaal is. Als je een uitgekiend klimaatsysteem hebt, zoals een driezoneklimaatregeling, dan kun je zowel voor de bestuurder met de voorpassagier als voor degenen die op de achterbank meerijden de juiste temperatuur kiezen.

Drukt u op de knop ‘recirculatie in de cabine’, dan versnelt u de verwarming van de cabine. De klimaatregeling moet automatisch opwarmen tot de gewenste temperatuur en deze gedurende de hele reis behouden. Gebeurt dit niet, dan is er iets mis met het systeem.

Wat wil je opwarmen?

Moderne chauffeurs houden erg van comfort, daarom installeren ze extra opties op hun auto, bijvoorbeeld stoelverwarming, voorruit, enz. Zelfs in een koude cabine zorgt stoelverwarming ervoor dat u zich onmiddellijk op uw gemak voelt. Het wordt onmiddellijk ingeschakeld nadat de motor is gestart.

Als één kachel niet genoeg is, vooral in grote auto's, plaatsen ze een extra verwarming voor passagiers. Vaak worden er minibussen ingezet, maar ook taxichauffeurs en chauffeurs van zware vrachtwagens.

Toch is de kachel in de winter een uiterst belangrijk element in de auto. Het is onmogelijk om auto te rijden zonder een normaal werkende verwarming. Dit is de garantie voor uw gezondheid en uw veiligheid.

Foto's van internetbronnen

De oven is een van de meest voorkomende en noodzakelijke huishoudelijke apparaten in de keuken. Hiermee kan elke gastvrouw heerlijke en gezonde gerechten bereiden voor de feesttafel, maar ook voor de dagelijkse maaltijden van het hele gezin. Dit is echter een apparaat met verhoogd gevaar en vereist naleving van een aantal regels tijdens installatie, aansluiting en bediening.

Hoe de oven in een elektrisch fornuis aanzetten? Zowel de oven als het elektrische fornuis in het algemeen zijn krachtige en ook behoorlijk gevaarlijke apparaten. Daarom probeert elke fabrikant de meest gedetailleerde en begrijpelijke instructies voor hen te maken.

Het moet vóór het eerste gebruik zorgvuldig worden bestudeerd en indien nodig in de toekomst worden toegepast. Waar u speciaal op moet letten:

1. Het is belangrijk dat de installatie en aansluiting, evenals eventuele reparaties, alleen aan gekwalificeerde specialisten worden toevertrouwd.
2. Voor het koken in de oven wordt aanbevolen speciale vuurvaste gerechten te gebruiken (gietijzer, keramiek, siliconen, enz.).
3. Het onderste deel van de oven is niet bedoeld om te koken, als je daar een bakplaat of ander keukengerei plaatst, loop je het risico de kachel kapot te maken.
4. Luister bij het instellen van het temperatuurregime naar de aanbevelingen in het recept voor het gerecht.
5. Na het koken wordt het ook aanbevolen om de kamer te ventileren tegen verbrandingsproducten.

Aandacht! Zorg ervoor dat u de stekker uit het stopcontact haalt voordat u de oven gaat schoonmaken. Als deze eenvoudige regel niet wordt nageleefd, bestaat er gevaar voor een elektrische schok.

Eerste begin

Allereerst moet u de inhoud van de oven controleren en al het overbodige eruit verwijderen.

Vervolgens moet u de stekker in een stopcontact steken en de timer op de gewenste temperatuur instellen. Als de oven voor de eerste keer wordt gebruikt, is het raadzaam deze te “verbranden”. Om dit te doen, wordt het apparaat gedurende 20-30 minuten leeg verwarmd op een temperatuur van 120 ° tot 150 ° C.

Vervolgens kunt u de deur openen en frisse lucht binnenlaten. Voor verder gebruik, na verwarming tot de gewenste temperatuur, plaatst u een bakplaat met producten.

Aandacht! Houd bij het gebruik van de oven rekening met de hoge hitte. Het aanraken van de elementen zonder beschermende handschoenen kan leiden tot ernstige thermische brandwonden.

Na het einde van de kooktijd moet de thermostaatknop op de “0”-positie worden gezet en moet het apparaat worden losgekoppeld van het elektriciteitsnet. Als de oven is afgekoeld, moet deze worden schoongemaakt.

Inleiding tot basisfuncties

De belangrijkste functie van de oven is het bereiden van een verscheidenheid aan gerechten, van vlees, gevogelte, vis, diverse zoetwaren, enz. Tegelijkertijd is het belangrijkste voordeel van een elektrisch fornuis vergeleken met een gasfornuis de mogelijkheid om de exacte temperatuur in te stellen. temperatuur voor het bereiden van een bepaald gerecht volgens het recept.

Tegelijkertijd zijn de meeste modellen elektrische ovens uitgerust met de volgende elementen die extra functies bieden:

• Timer;
• Alarm;
• Boven- en onderverwarmer.

Zowel de wekker als de timer zijn ingesteld op een bepaalde tijd die nodig is om te koken, maar hun functionele doel is anders. De wekker waarschuwt met een geluidssignaal over het verstrijken van de ingestelde tijd en de gereedheid van het gerecht, terwijl de timer de warmhoudmodus na het verstrijken van de tijd uitschakelt.

De onderwarmte wordt gebruikt om te voorkomen dat het voedsel aanbrandt en is geschikt voor het bereiden van voedsel waarvoor geen hoge temperaturen nodig zijn, zoals het braden van fruit. Met bovenverwarming kunt u gebak een smakelijke gouden korst geven.

Op de moderne markt worden ook multifunctionele ovens aangeboden, die niet alleen voedsel kunnen bereiden, maar ook kunnen worden gebruikt om gerechten te verwarmen, en om voedsel te ontdooien en te drogen. In dit geval wordt een zwakke verwarming van beide verwarmingselementen tegelijk toegepast.

Het gemiddelde niveau is het beste voor gelijkmatig koken aan alle kanten.

De achterwand van de oven in duurdere modellen kan worden uitgerust met een ventilator, die zorgt voor een uniforme bereiding van meerdere gerechten die tegelijkertijd op verschillende niveaus zijn geplaatst.

Als er kleine kinderen in het gezin zijn, kan een extra functie van automatische of mechanische deurvergrendeling nuttig zijn.

En ook veel huisvrouwen zullen van telescopische geleiders houden, waardoor het gemakkelijk is om de roosters en bakplaten te verwijderen, wat het risico op brandwonden verkleint.

Veiligheidsvoorschriften

Ongeacht de fabrikant van het elektrische fornuis en het model ervan, is het bij het gebruik van de oven noodzakelijk om vertrouwd te raken met de volgende basisveiligheidsregels en deze in acht te nemen:

• Laat een werkend apparaat niet langere tijd onbeheerd achter;
• Het is verboden kinderen in de buurt van het ingeschakelde apparaat te laten;
• Het is noodzakelijk om de oven elke keer schoon te maken nadat u er voedsel in hebt gekookt, nadat u het apparaat eerder van het elektriciteitsnet hebt losgekoppeld;
• Gebruik voor het reinigen alleen schoonmaakmiddelen die zijn toegestaan ​​volgens de instructies voor het apparaat;
• Koel de oven alleen met gesloten deksel;
• Bewaar geen brandbare stoffen in de buurt van de elektrische kachel;
• Het is verboden de oven voor andere doeleinden te gebruiken, bijvoorbeeld om de kamer te verwarmen;
• In geval van een storing is het verboden om het apparaat zelf te demonteren en te repareren, u moet gebruik maken van de diensten van reparatiespecialisten.

Als u deze eenvoudige regels volgt, zal de oven u vele jaren van dienst zijn en u verrassen met heerlijke en geurige gerechten!

Feedback van ZAZ Tavria (1996)

Kalf!

Ik moet meteen zeggen dat ik een recensie schrijf, niet als hint bij het kiezen van een auto - bijna niemand denkt er nu aan om hem te kopen, maar zomaar - er kan niets aan worden gedaan vanwege grafomanie)))

De review is niet de eerste, dus oordeel gerust ;)

8 jaar geleden, nog jong;) 2 jaar na de universiteit verveelde ik me niet - had mijn eigen bedrijfje, bracht goed geld mee, ik had genoeg geld om een ​​appartement voor vrouwen te huren en 8 na ongelukken weer op te bouwen - kortom, alles was koel! Totdat hij een ernstige tragedie veroorzaakte: hij bracht ijs, ging naar Honda, en dan 6. Godzijdank raakte niemand anders dan ik ernstig gewond, alleen de auto's raakten ernstig beschadigd, de Honda was praktisch niet meer te repareren. Toen was er geen CTC, ik moest zowel het bedrijf als de 8 doden betalen voor schadevergoeding en schulden maken.

Na de kliniek blijven er alleen maar schulden over, je moet iets doen, en hier ontmoet je vrienden die het al beu zijn om hun Oekraïense magie te verkopen. Dus ik kwam kijken - Stier, ze hebben 20 tr nodig. – Je krijgt voor zoveel geld geen normaal oog, maar hier krijg je bijna 8))), de kilometerstand is slechts 40 km, er is geen rogge – 15 mensen vielen in je handen))).

De stoelen zijn iets kleiner dan acht, het interieur ligt ergens tussen de laatste en de zesde: de stoelen zijn niet traditioneel, maar niet de achtste, hoewel degenen die korte afstanden afleggen beter en groter zijn. Een torpedo is een primitief toppunt: het is eigenlijk een heel stuk goedkoop plastic, alleen voorzien van een snelheidsmeter, temperatuurmeter, brandstof en een paar gloeilampen - dat is alles! Voor schappen is een rekbaar scherm een ​​goede oplossing omdat het geen geluid maakt. De bediening van de kachel is, voor zover ik me herinner, nog nooit zo eenvoudig geweest: één demperbediening (gezicht en glas), poten - alleen een deksel achter de radiator: open - blazend, gesloten - nee, 2 ventilatorsnelheden zoemen en zijn erg luid en de schuif opent de kraan op het fornuis.

Uiterlijk - verminderd met 8, en iedereen heeft het gezien - ik wil het niet beschrijven.

De motor is zwak. Ondanks het feit dat de auto licht is, kun je alleen over dynamiek praten bij snelheden tot 60, het maximum dat ik eruit heb geperst is 140, en dan valt hij en is om redenen verschrikkelijk - ik zal hieronder schrijven. Alleen 5e regel Overgang 90 minder, reden hieronder.

Natuurlijk, de isolatie, die helemaal niet is, maar onderweg, tot 80, zijn noch de motor, noch de bak helemaal hoorbaar! De auto leek uit zichzelf te rollen en er klonk een raar gevoel op elke luidspreker - alsof je net een kleine heuvel af rolde in een gedempte auto - mijn vrienden hadden me allemaal vastgeketend - start de motor! Maar bij inactiviteit donderden ze, bij inactiviteit zweefden ze altijd, een of andere regeling van de Taurida-carburateur was bijna inferieur aan hem, de schade was voor Solex.

Lees ook

Ik heb meer dan eens gelezen dat de deurklink van de e39 daadwerkelijk kapot is. Meestal gebeurt dit in de winter als de deur aan de afdichting vastgevroren is, maar er zijn uitzonderingen: afgelopen zomer trof een soortgelijk lot de handgreep van mijn chauffeur. Binnen een minuut was hij weg...



Mulliner zal slechts vijf exemplaren van de Gulf Pearl bouwen. Als een van de meest luxueuze auto's ter wereld inspireert (en inspireert) Bentleys duizenden klanten en fans over de hele wereld. Maar soms inspireert Bentley zijn klanten. Als bijzondere...



Markering van de vervanging van de distributieketting van de ketting van synchronisatiemechanismen Iedereen weet dat de kilometerstand na de auto 150-200 duizend km bedraagt. met de ZMZ-406-motor en zijn aanpassingen komt er een moment waarop de kettingen uitrekken en verslijten, en het blok ongeschikt wordt voor ...



De riem vervangen VAZ-tijd 21099 Doe het zelfOp de assemblagelijn van de autofabriek AvtoVAZ zijn auto's uit de Lada Samara-serie uitgerust met 3 verschillende soorten motoren. Maar hoeveel een bepaalde motor ook heeft, het mechanisme dat verantwoordelijk is voor de distributie van g ...



De radio installeren en aansluiten in Kia RioDe stadsauto Kia Rio, goed erkend door Russische autobezitters, werd meer dan 15 jaar geleden (in 2000) uitgebracht door de Koreaanse fabrikant Kia. En na 5 jaar (2005) het tweede model van een vrij populaire ...

Afgezien van het kofferdeksel viel er niets te knallen, maar die laatste zette alles in gang - de regeling tartte als je het slot goed dichtdraait, ontdekte hij op de kegels.

Er waren enkele remmen aanwezig)))

Auditcontrole Tavriya

Servodemper in winter-zomer en luchtaansluiting op de poten.

Waarom werkt het niet bakken? (van a tot z) | Helse Tavria

In deze video vertel ik je waarom je het niet kunt vertellen bakken. Abonneren!)

Het was moeilijk te beheren - en ze reden cement in de kofferbak, en met opklapbare stoelen plaatsten ze maximaal 10 (!) Dronken vrienden, en ze kozen de weg niet, weerstonden hem, brachten haar verlangen!

Onze stad is klein, er staan ​​alleen tijdens de spits files in het centrum, dus het gemiddelde verbruik was belachelijk - ongeveer 6 liter, maar de rit was buitengewoon melancholisch.

6. Ik moest naar Tsjeljabinsk voor service en reserveonderdelen, en daar vond ik maar één tent op de markt met reserveonderdelen voor dit merk, die werden onderschat, en je zult niet begrijpen welke kwaliteit erg lastig is.

7. Breakouts over 20.000 mijl die ik me herinner:

Lees ook

Kia Sportage 3 wiellagers Voorwiellager Origineel nummer: 51720-3A101 Productvervanger: 51720-38110 Geschikt voor benzine, diesel, voor- en vierwielaandrijving 4WD achterwiellager Uniek lagernummer: 517202J001 Geschikt voor...



Aston Martin Vanquish Zagato Shoke BrakeEen van de meest duurzame creatieve partnerschappen in de auto-industrie heeft een nieuwe mijlpaal bereikt. Eerst debuteerde de Vanquish Zagato Volante, waarna deze bevestigde dat de Aston Martin Vanquish Zaga...



Vervang de heteluchtoven VAZ 2114, 2115. Vervangende heteluchtoven VAZ 2114, 2115, dit kan nodig zijn in geval van volledige storing, maar ook in geval van constante werking alleen op de 3e snelheid.



Snelle auto-overgang van Nissan en wat de toekomst biedt Technologische documentatie, diagnostiek en software N15 (Nissan Almera, productie 1995-2000) N16 (Nissan Almera, productie 2000-2006) G15 (Nissan Almera productie, 2013) B10 (productie...



Autoglas voorruit. een noodzakelijk onderdeel van het circuit, dat in noodsituaties een beschermende functie vervult. De betrouwbaarheid en duurzaamheid moeten overeenkomen met het gewicht van de auto zelf. Wanneer de airbag wordt opgeblazen, ligt deze aan één kant van het voertuig.



Het aftellen naar de New York Auto Show gaat door terwijl Subaru een nieuwe teaser uitbrengt voor het jaar van de boswachter 2019. Afscheidsbeeldshow Slechts een deel van de achterkant van de crossover, we zien dat het aangepaste model C-achterlichten zal hebben en nieuwe twee achterlichten. ..

• Hij zette zijn juiste scharnier vast - zijn geweldige ontwerp met drie lagers waardoor hij voor altijd kon repareren - demontage en hermontage van nieuwe rollagers (ik heb een paar dode granaten geërfd van vorige eigenaren), maar het duurde niet lang. Moe, kocht een nieuwe granaat, kostte 15 keer meer dan VAZ, en na een maand was er geen woede. Maar ter ere van dit ontwerp was de auto, zelfs op kwetsbare lagers, niet geïmmobiliseerd en kon hij langzaam rijden.
• De voorwiellagers zoemden, maar gelukkig waren ze dezelfde als de achterste op de 8e, dus ze waren goedkoop.
• De achterste veren barsten - de bovenste takken braken af. Dat deed ik niet, maar ik ging weg.
• De motor zit iets tussen de klassieker en de 81e in - een dwarsopstelling, een aluminium blok met vaste mouwen, vergelijkbaar met de 8e, maar klein en lang, als een klassieker, met klepaandrijving door de tuimelaars! Ik vraag me af wat voor gevoel en het meest ongelukkige?! Lawaaierig stemde niemand ermee in de gaten te dichten - en vertrok
• De thermostaat stierf en veranderde. Godzijdank heb ik kwaliteit.
• Bovendien nam niemand de verantwoordelijkheid op zich om de afdaling voor enig geld aan te passen, ik moest alles op mijn ogen leggen, met als resultaat dat de auto het rubber at en slechts met een snelheid van meer dan 100 reed!
• Ondanks de lage kilometerstand zaten de bal en de ogen met een opening, de stille blokken waren in slechte staat, maar de herinnering aan de uitstekende kwaliteit van de gekochte granaat joeg de wens weg om iets te veranderen, en het geld ervoor het was jammer liever een rustige rit.
• Composietwielen zijn het toppunt van alles: bijna onmogelijk om te balanceren, zo'n akelig ontwerp moeten bedenken?!

Door de slechte staat van de ophanging en wielen maakte de auto snelheden tot 100 km/u mogelijk, en na 100 ritten werd het een continu vistraject!

Bakken dit is iets: ondanks het primitieve ontwerp is frituren (niet bang voor het woord) eng! De klepaandrijving was kapot waardoor er 2 standen open en dicht waren. In open toestand, die zichzelf zelfs bij 30 uitblaast (als het mogelijk was om hem te starten), moest ik het raam openen om de temperatuur te verlagen! En op de kegels opende ze het deksel van de kachel aan haar voeten, en dan in het algemeen - veiligheid! Dit is Taurida bakken!

Zwak maar stralend waar je moet zijn! Hoewel niet helder, maar ver verlichte weg ver vooruit en gelijkmatig - ik vond het erg leuk! Ik heb de hobby van zelfgemaakte xenons nooit begrepen - waarom hebben we een helder licht nodig dat voor jou schijnt, je weet niet waar?! Beter geen licht, maar de juiste straal, stralend zo ver het oog reikt, en gelijkmatig - zo was Stier.

Zes maanden later stond hij min of meer op en kocht een 9-ku met een kapotte motor. Ze hebben er een nieuwe motor in gezet (die kwam trouwens heel levendig uit!), ze hebben hem flink geschud. Ik weet nog dat ik hem ophaalde na de reparatie. Heldere eerste indrukken: hoeveel kracht heb ik onder mijn voet! Wat een energievretende ophanging die de weg vasthoudt - 140 - hij is licht en sterk, en houdt stand als een liniaal! Het is grappig, maar na Stier voelde ik precies hetzelfde gevoel! De echte vorken, het rammelen van het leer, het dashboard en de luidruchtige motor tijdens het rijden verpesten allemaal het gevoel een beetje, maar toch is het gewoon een veel betere auto!