Welnu, gedurende deze tijd ging 10.000 km onopgemerkt voorbij, afgezien van het gebarsten vat en de vervanging ervan onder garantie, was er in principe niets nieuws. Alles werkte normaal en voorspelbaar, net als mijn piepende veerpoten vooraan, die bij het eerste koude weer begonnen te bonzen en tegen kuilen te kloppen. Ik beschreef dit epos al in het voorjaar. Wat ik de supermeesters van een afstandje vertelde, was dat het probleem ergens in de rekken zat (de bumpers of de helmknoppen piepten), maar het feit blijft een feit. Er was een probleem waar ze eenvoudigweg niet mee wilden omgaan. We hebben de auto meerdere dagen gehouden en alleen de motorsteunen gesmeerd voor reparaties. .????????????En zij zijn de enigen hier. O mijn God. Ik dacht. Ik. Hoewel ik de opleiding tot automonteur heb genoten, die ik in de jaren 90-92 heb gekregen, ben ik veel vergeten, maar niet tot op het punt van waanzin. Het was gewoon idiotie. De OD heeft mij specifiek veerpoten voor en enkele andere ophangingselementen voorgeschreven. Ik heb ongeveer een maand op ze gewacht en oeps, ze kwamen. Ik rijd de auto binnen, 3 dagen wachten, hoewel ze het over 1 eens waren en een vervanging overeenkwamen bij de montage van de rekken en uiteindelijk was er een gordijn. U kunt hem terugnemen, wij hebben uw motorsteunen gesmeerd. Nou, als oordeel lijkt het erop dat minder drinken begon te rijden. Waarom was er dan zoveel circus over het bestellen van onderdelen? Als er überhaupt niets uit elkaar gehaald werd.
Nou, hier is de achtergrond. Een dezer dagen ga ik met de auto naar deze wonderdoeners rijden. En ik weet niet wat ik moet verwachten. De rekken begonnen tenslotte echt vol te worden door het koude weer. Persoonlijk ben ik geneigd tot de oorspronkelijke fabricagefout omdat... Beginnen de problemen na 3 weken gebruik? Dit kan niet gebeuren, het is maar een huwelijk. Om de een of andere reden hebben anderen in mijn regio niet zulke problemen met de vering, maar ze rennen ook rond met vissen en hebben meer rol. En ik rijd gewoon van mijn werk naar huis. Nou, ik heb het uitgegoten. Ik schrijf terug zodra de reparateurs mij het verhaal vertellen. Maar ik vermoed nog steeds dat ze het nog lang kunnen componeren zonder ook maar aan de auto te werken. Hoewel ze me echt verrasten met de tank. Alles werd snel gedaan. Behalve dat ik twee keer de stad in moest. Odi om problemen op te lossen. En de tweede is dat de garantiegever een foto moet maken omdat Voor het eerst had hij geen verbinding met de fabriek. Het is dus niet dichtbij reizen en ik moest twee keer vrij nemen van mijn werk. Hoewel ik er zeker van was dat alles voor mij werd gedaan, zodat ik met de auto zou vertrekken en niet te voet. Anders zou je de auto moeten verlaten en wachten tot er contact zou zijn met de fabriek. Maar op mijn erewoord dat ik opnieuw zou verschijnen voor een fotosessie, werd alles geëlimineerd. Nou, met een goed geweten kon ik dit woord niet breken, dus ging ik voor de tweede keer naar hen toe.
Nou, wat de werking van de auto betreft, vind ik de auto nog steeds leuk, als ze dit aanvankelijke defect aan de voorwielophanging maar zouden verhelpen. Zonder de garantie bij welke autoservice dan ook, zou het immers binnen een dag geregeld zijn en zou de marokib het niet weten.
De producten van het AvtoVAZ-concern, die lange tijd een reden zijn geweest voor spot onder autoliefhebbers, hebben een fundamenteel nieuw niveau bereikt na de start van de verkoop van de nieuwe Lada Vesta sedan.
Na het daverende succes beloofden de ontwerpers het concept tot leven te brengen dat al vóór de verschijning van Vesta was bedacht, die toen al Lada Xray heette. De gemiddelde consument verwachtte dat er een volwaardige crossover op de Russische wegen zou verschijnen, maar het nieuwe product werd 'geplant' op het B0-platform (we zullen er later over praten), dus het is gepositioneerd als een grote hatchback-SUV.
Vanaf de eerste tests werd duidelijk dat de Xray een stadsauto is met een grotere bodemvrijheid en tegelijkertijd een goede wegligging. Maar in de nabije toekomst is de fabriek van plan versies met vierwielaandrijving van de Lada Xray Cross te produceren, waarmee bijna de hele niche van personenauto's wordt gevuld met concurrerende vertegenwoordigers.
Xray voorwielophanging: apparaat, diagram
Het B0-platform is niet alleen een dimensionaal onderdeel van het chassis van het voertuig, maar ook ontwerpkenmerken van de ophanging. De ontwikkelaar was het Franse bedrijf RENAULT, toen eind jaren negentig de behoefte ontstond om een ‘volksauto’ te creëren. In eenvoudige woorden: het chassis van de Lada X Rey is gebaseerd op de ophanging van de Renault Sandero, die met zijn betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid de harten van autoliefhebbers veroverde.
Het type, dat inmiddels een klassieker is geworden voor voorwielaangedreven auto's, voorzag de X Rey van een onafhankelijke, functionele ophanging.
Na een mislukte poging om de stabilisatorstang (2) in de gerestylde versie van Renault Logan kwijt te raken, is besloten dit onderdeel in de nieuwe versie terug te sturen. Het migreerde ook naar X Ray. De stabilisatorstangen (1) bevestigen hem met rubberen bussen aan de onderarm.
De hendel zelf (3) heeft twee steunpunten, maar in tegenstelling tot de "tiende" familie van VAZ's worden deze punten verplaatst van de ligger naar het subframe (4). Ondanks dat het subframe geen ophangdeel is, wil ik er graag bijzondere aandacht aan besteden. Ten eerste maakte het, omdat het een verbindingsschakel was tussen de ophangingselementen en de carrosserie, het mogelijk om trillingen te verminderen. Ten tweede zorgt het stuurhuis op het subframe voor een nauwkeurigere afstelling en heeft de motorsteun de belasting op de carrosserie verminderd.
De ophangingsverlenging (5) zorgt voor extra stabiliteit van het voertuig. Dit is een ontwerpkenmerk van de Lada X Rey-ophanging, omdat een grotere bodemvrijheid het gedrag van de auto tijdens manoeuvres op hoge snelheid negatief zou beïnvloeden. De schokdemperpoot (6) bestaat uit twee steunen, een steunlager, een veer en de schokdemper zelf. De X Ray heeft Tenecco-schokdempers. Zij zijn het die de stijfheid geven die onze auto onderscheidt van zijn Franse tegenhanger.
De fusee (7) is met behulp van een kogelgewricht (8) aan de hefboom bevestigd. Op het bovenste punt is hij met twee bouten verbonden met een telescopisch statief.
Ondanks de gelijkenis met de ophanging van Renault Logan en Renault Sandero merken fabrikanten de aanwezigheid van hun eigen ontwikkeling op. De moderne auto-industrie ontwikkelt niet langer ophangingen voor een specifiek model, maar gebruikt de meest geschikte basis, dus de gelijkenis van sommige componenten wordt als heel normaal beschouwd.
X Ray-achtervering: apparaat, diagram
Omdat de X Ray geen achterwielaandrijving had, had het geen zin om de ophanging ingewikkelder te maken, anders zou het nieuwe product buiten zijn prijssegment zijn geweest. De achterbalk was structureel geleend van de Renault Sandero, maar omdat de nieuwe hatchback snelwegen moest veroveren, besloten de ontwerpers van AvtoVAZ de spoorbreedte te vergroten, waardoor de balk 37 mm langer werd. Door de veren en schokdempers is de Lada Xray ophanging wat stijver geworden waardoor het mogelijk werd de auto comfortabeler op het circuit te houden.
Het ontbreken van onafhankelijke ophanging aan de achterkant leverde uiteraard niet de gewenste resultaten op in het gedrag van de auto op het circuit, maar de klassieke H-type balk bleek een goede budgetoptie. Het kan worden weergegeven als een combinatie van twee longitudinale (5) en één transversale (4) hefboom.
In het voorste gedeelte zijn de draagarmen op stille blokken aan de carrosserie bevestigd. Bovendien kan het H-vormige ontwerp de draagarmen een beetje vrijheid geven. Hierdoor ontstaat er een ‘stuureffect’, waardoor de auto beter bestuurbaar wordt.
De veer (3) en schokdemper (2) zijn gescheiden. Het gebrek aan uitlijning resulteert in een stabielere rit, omdat de balk nu vier steunpunten heeft. De stijfheid van de achterwielophanging is rechtstreeks afhankelijk van de schokdempers. Na verloop van tijd zullen er analoge vervangingen voor de belangrijkste componenten verschijnen, maar op dit moment voert de fabriek een beleid dat erop gericht is de beheersbaarheid te verbeteren ten koste van de rigiditeit.
Nadelen van de Lada X Ray-ophanging en eerste recensies
Omdat de auto een al bewezen platform heeft, kun je geen verrassende resultaten verwachten. En toch rolt de auto door onze open ruimtes, wat betekent dat de eerste pechgevallen zijn begonnen. Als we de problemen van de gemeenschap van X-Ray-bezitters analyseren, zal de helft van de problemen moeten worden geëlimineerd. Er wordt geen rekening gehouden met geïsoleerde gevallen van vernietiging van componenten veroorzaakt door defecten of montage van slechte kwaliteit.
Eigenaren klagen over het “wiebelige” stuur en de “vage nul” bij het terugsturen van het stuur. Na de technische successen van Vesta lijken deze feiten een belangrijke tekortkoming te zijn. Maar er moet rekening worden gehouden met de grotere bodemvrijheid. Stabilisatorsteunen, waarbij er geen scharnieren zijn en de mobiliteit te danken is aan rubberen inzetstukken, gaan ongeveer 35.000 km mee.
De eerste eigenaren van auto's merkten het gepiep van rubberproducten op. Nu heeft de fabriek een aantal belangrijke tekortkomingen geëlimineerd. Andere storingen, in de vorm van het falen van een kogelgewricht, steunlager of stille blokken, worden als gereguleerd beschouwd.
Daarom wil ik opmerken dat je niet moet zoeken naar overeenkomsten tussen de X Rey-hanger en . Hoe kun je twee verschillende ontwerpen vergelijken? Ja, er zijn gemeenschappelijke kenmerken en deze zijn te wijten aan hetzelfde type ophanging. Maar elke auto heeft zijn eigen componenten, dus we hebben twee totaal verschillende modellen.
Het ontwerp van de Lada XRAY-voorwielophanging en recensies erover. De Lada XRAY-crossover wordt gemonteerd op het B0-platform, dus het ontwerp van de voorwielophanging is grotendeels verenigd met Renault-auto's. De meest betrouwbare vering uit deze modellenlijn vonden we in de Renault Duster. Laten we eens kijken naar de kenmerken van de voorwielophanging van de Lada XRAY en proberen de betrouwbaarheid ervan te bepalen. Lada XRAY diagram voorwielophanging Onderdelen voorwielophanging: 1 - stabilisatorstang; 2 - stabilisatorstang; 3 - hendel; 4 - voorste subframe; 5 - rek van de voorwielophanging; 6 - schokdempersteun; 7 - stuurknokkel; 8 - kogelgewricht. Ontwerpkenmerken van de voorwielophanging De voorwielophanging van de Lada XRAY is onafhankelijk en beschikt over telescopische schokdempersteunen, draagarmen en een torsiestabilisatorstang. De veerpoot bestaat uit een schokdemperveerpoot, een schroefveer, een bovenste veerschotel en een bovenste veerpootbevestiging. De montagebeugel van de fusee is aan de buitenkant van het veerpootlichaam gelast. De veerpootveer rust met zijn onderste spiraal op de onderste steunkom, en met zijn bovenste spiraal op de bovenste steunkom, gemonteerd op de schokdemperstang. Op de schokdemperstang zijn ook een bovenste steun en een druklager geïnstalleerd. Het lager zorgt ervoor dat de veerpoot, samen met de veer en de bovenste veerschotel, kan draaien wanneer het stuur wordt gedraaid, en het rubberen kussen voorkomt de overdracht van trillingen op de carrosserie. De voorste veerpoten zijn met een moer via een drukring aan de carrosserie bevestigd. Om de schokdemperstang te beschermen tegen vuil en stof, is er een beschermende behuizing op geïnstalleerd. Om de carrosserie te beschermen tegen scherpe schokken tijdens een defect aan de ophanging, is op de schokdemperstang een compressieslagbuffer geïnstalleerd. Van onderaf is de veerpoot met twee bouten en moeren aan de fusee bevestigd, en de fusee is via een kogelgewricht aan de voorste draagarm bevestigd. Een dubbelrijig kogellager wordt in het gat van de fusee gedrukt. De wielnaaf wordt in de binnenring van het lager gedrukt. De voorste draagarm is via een stil blok aan het voorste subframe bevestigd. Het kogelgewricht bestaat uit een lichaam, een pen en liners. Aan het ene uiteinde heeft de steunpin een bolvorm en aan het andere uiteinde is hij conisch met een schroefdraadstaart. Het conische deel van de pen wordt met een moer aan het oog van de fusee vastgezet. Het bolvormige uiteinde van de pen wordt in de behuizingsvoeringen geïnstalleerd. De verbinding wordt beschermd door een rubberen laars. Tijdens bedrijf wordt het kogelgewricht zwaar belast, waardoor de wrijvingsoppervlakken verslijten, wat leidt tot een vergroting van de opening tussen het steunlichaam en de pen. Als gevolg hiervan begint de vinger langs zijn as te bewegen en verschijnt er een klop. Intensieve slijtage van het kogelgewricht zal worden veroorzaakt door het scheuren van de beschermkap, waardoor onvermijdelijk vuil en vocht naar binnen zullen dringen. Als de steun niet op tijd wordt vervangen, kan deze instorten en een noodsituatie veroorzaken. De stabilisatorstang bestaat uit een ronde stalen stang en twee stutten. De stabilisatorstang is vastgezet met rubberen kussentjes op het voorste subframe; het uiteinde van de stang is met behulp van stabilisatorstangen verbonden met de voorste draagarmen. Een stabilisatorstang is nodig om het overhellen van de auto in bochten te verminderen. Dit verbetert het rijgedrag en verhoogt de gemiddelde snelheid van het voertuig. De stabilisatorstang is in wezen een torsiestang die de ophangingselementen van de rechter- en linkerwielen met elkaar verbindt. Bij het draaien draait het, waardoor de rol wordt verminderd. Dit vermindert de neiging van de auto om te slingeren. Tijdens het gebruik van het voertuig verslijten de stabilisatorstang en de montagekussens langzaam en hoeven ze niet vaak te worden vervangen. Het uitvoeren van handelingen om de stabilisatorstang te verwijderen en de kussens te vervangen gaat gepaard met een aantal problemen en wordt uitgevoerd op het verwijderde voorste subframe. Als er zich een storing voordoet, is het daarom raadzaam contact op te nemen met een servicestation. De hoofdbelasting wordt opgevangen door de scharnieren van de stabilisatorsteunen, waardoor deze veel vaker kapot gaan. Laten we niet vergeten dat tijdens levenstests van de Lada XRAY eerst de compressieslagbuffers in combinatie met de kofferbak faalden (20.000 km), en daarna de schokdempers zelf. Na meer dan 100.000 km moesten ook de voorste stabilisatorsteunen in de voorwielophanging worden vervangen. Dit resultaat is niet erg goed voor een auto gebouwd op het B0-platform. Welke feedback kun je achterlaten over de voorwielophanging van de Lada XRAY?