| ® afwijkend punt van magnetische declinatie ( D); | |||||
| ® kustlijn is betrouwbaar; | |||||
| ® kustlijn is onbetrouwbaar; | |||||
| ® bergtop; | |||||
| ® triangulatiepunt; | |||||
| ® astronomisch punt; | |||||
| ® waterpasmarkering, benchmark; | |||||
| ® kerk, kathedraal, kerk, kathedraal; | |||||
| ® kapel; | |||||
| ® monument, monument; | |||||
| ® booreiland; | |||||
| ® gestrand schip; | |||||
| ® ankerplaats; | |||||
| ® diepzeeverankering; | |||||
| ® verankering is verboden; | |||||
| ® diepte onbetrouwbaar of twijfelachtig; | |||||
| ® diepte boven gevaren; | |||||
| ® een wrak met een diepte erboven van 20 m of minder; | |||||
| ® een gezonken schip met een diepte erboven van meer dan 20 meter; | |||||
 | ® gezonken schip met masten boven water; | ||||
 | ® een wrak waarvan de diepte erboven is aangegeven; | ||||
| ® gevaar waarvan de positie bij benadering of twijfelachtig is; | |||||
| ® twijfelachtig gevaar; | |||||
| ® gevaar veroorzaakt door melding; | |||||
| ® bovenwaterrots (steen) die de hoogte aangeeft; | |||||
| ® onderwaterrots (steen) die de diepte erboven aangeeft; | |||||
| ® onderbrekers; | |||||
| ® sula; | |||||
 | ® constante stroom die de snelheid aangeeft; | ||||
 | ® variabele stroom die de snelheid aangeeft; | ||||
 | ® getijdenstroom die de snelheid ervan aangeeft (bij syzygy); | ||||
 | ® getijdenstroom die de snelheid ervan aangeeft (in kwadratuur); | ||||
| ®-bubbelbad; | |||||
| ® onderzeese stroomkabel; | |||||
| ® inactieve onderzeese kabel; | |||||
| ® onderwateroliepijpleiding; | |||||
 | ® aanbevolen route die de bewegingsrichting van schepen aangeeft; | ||||
| ® aanbevolen pad dat de minimale diepte aangeeft; | |||||
| ® aanbevolen diepzeeroute langs het doel; | |||||
| ® maximaal toegestane diepgang van schepen op aanbevolen routes; | |||||
| ® vastgestelde bewegingsrichting van het schip; | |||||
| ® aanbevolen bewegingsrichting van schepen; | |||||
| ® verboden, gevaarlijk of beperkt navigatiegebied; | |||||
| ® staatsgrens; | |||||
| ® demarcatielijn; | |||||
| ® grens van territoriale wateren; | |||||
| ® grens van de aangrenzende zone; | |||||
| ® vuurtoren; | |||||
| ® lichtgevend merkteken dat het bovenste cijfer en de kleur van het merkteken aangeeft; | |||||
| ® luchtbaken; | |||||
| êInfr Pr 8s 14M | ® infrarood vuur; | ||||
| Ztm | ® verduisterend vuur; | ||||
| Gr Ztm | ® groep verduisterend licht; | ||||
| Gr Pr(2) | ® groep knipperlicht; | ||||
| Dl Pr | ® lang knipperlicht; | ||||
| ChPr | ® snel knipperlicht; | ||||
| Vóór 04 | ® intermitterende, zeer frequente brand; | ||||
| Per Gr Pr (2) | ® variabele groep knipperlicht; | ||||
| Pr(3) 15s 22M T(s) (k) en DV RMk s.st. | ® groepsknipperlicht, 3 flitsen in een groep, lichtperiode 15 seconden, lichtzichtbereik 35 km, geluidssignaalmiddelen - sirene (primair) en bel (back-up), zichtbaarheidssensorlicht, radiobaken en signaalstation. | ||||
De mate van volledigheid en details van de inhoud van kaarten wordt genoemd kaart laden, wat afhangt van het doel en de schaal van de kaart(hoe groter de schaal van de kaart, hoe gedetailleerder de situatie wordt weergegeven).
Een van de vereisten begeleidingsdocumenten voor de navigator, en nog meer voor de wachtmaat is - het vermogen om een kaart te ‘lezen’. Dit probleem moet voortdurend worden aangepakt zelfstandig op een schip volgens de “Conventionele borden van zeekaarten en kaarten van de binnenwateren”(Adm. nr. 9025 – red. door GUNIO MO RF of Adm. nr. 902 – red. door het Ministerie van Transport van Oekraïne) .
conclusies
1. Navigatie-zeekaarten vormen de belangrijkste subgroep van zeekaarten en zorgen rechtstreeks voor de navigatieveiligheid van navigatie in vrijwel elk deel van de Wereldoceaan.
2. Om veilige navigatie in een bepaald gebied te garanderen, wordt de kaart op grootste schaal die voor dit gebied is gepubliceerd, gebruikt om het traject van het schip grafisch te berekenen.
3. Houd er altijd rekening mee dat hoe groter de schaal van de kaart is, des te completer en gedetailleerder de informatie wordt weergegeven die nodig is voor een veilige navigatie.
4. Voor gebieden die moeilijk te navigeren zijn, moet de zeenavigatiekaart visueler en handiger zijn, wat wordt bereikt door deze bovendien te "verhogen".
5. Blind vertrouwen in de kaart en de onredelijke overschatting ervan door de navigator kunnen leiden tot een navigatiefout, soms leidend tot een ernstig ongeval en zelfs de dood van het schip.
6. Competent en volledig gebruik van een zeenavigatiekaart voor navigatiedoeleinden is onmogelijk zonder het vermogen van de navigator om deze kaart te “lezen”.
ONDERWERP 1.6. NAVIGATIE- EN ZEILRICHTLIJNEN
Algemene informatie.
De kaart is een van de belangrijkste informatiebronnen voor de navigator. Zelfs de meest gedetailleerde kaart kan echter niet alle noodzakelijke informatie verschaffen. De Hoofddirectie Navigatie en Oceanografie van het Ministerie van Defensie publiceert publicaties met een navigatiekarakter, onderverdeeld in handleidingen voor de zeevaart (MNR) en handleidingen voor de zeevaart (MNP).
MPR- officiële publicaties voor zeevarenden die regels, instructies, instructies of aanbevelingen bevatten van navigatie- of juridische aard, waarbij het niet naleven ervan de zeevarende verantwoordelijk maakt voor de mogelijke gevolgen.
Gidsen voor zwemmen zijn: routebeschrijvingen en aanvullingen daarop; beschrijving van lichten en borden (lichten); beschrijving van radiotechnische hulpmiddelen voor navigatieapparatuur (RTSNO) en radionavigatiesystemen (RNS); schema van radio-uitzendingen van navigatie- en hydrometeorologische berichten en hydrometeorologische faxuitzendingen; regels voor de navigatie langs kanalen, vaarwegen, binnenwateren, havens, etc.; instructies en instructies voor zwemmen; afgedrukte proefdocumenten.
De handleidingen dienen tevens diverse publicaties te omvatten met informatie van internationaal-juridische aard.
Deze omvatten: Internationale regelgeving ter voorkoming van aanvaringen op zee (COLREGS); Internationale Seincode (ICS); verzamelingen regionale overeenkomsten en wetgevingshandelingen over maritieme kwesties; verplichte regelgeving inzake zeehavens, enz.
MNE- officiële publicaties voor navigators, met navigatie-hydrografische, geofysische, astronomische en verschillende soorten referentiegegevens bedoeld voor het oplossen van navigatieproblemen. Ze zijn onderverdeeld in navigatiehulpmiddelen, hydrometeorologische, astronomische, referentie- en hulphulpmiddelen.
De belangrijkste vereisten voor handleidingen en handleidingen zijn als volgt:
· Ze mogen geen informatie op kaarten dupliceren;
· Mag de kaarten niet tegenspreken;
· Volledig overeenkomen met de werkelijke situatie;
Handleidingen en handleidingen bevatten doorgaans de volgende informatie:
· Gegevens over de fysieke en geografische omstandigheden van het gebied;
· Navigatie- en geografische beschrijving van objecten op zee en aangrenzend land;
· Informatie over de bijzonderheden van de navigatie in het gebied;
· Beschrijving van navigatiehulpmiddelen in de volgorde van gebruik;
· Informatie voor het oplossen van diverse navigatieproblemen;
· Internationale juridische informatie;
· Informatie over de zwemmodus;
· Korte beschrijving van de belangrijkste handleidingen.
· 1.6.2 LIJNEN
· Admiraliteitsnummers van dit type publicatie van de Staatsbegrotingsinstelling voor Nationaal Onderzoek en Logistiek van de Regio Moskou beginnen met het cijfer 1. De vaarrichtingen bevatten informatie over de navigatieomstandigheden in het gegeven gebied. Ze kunnen volgens geografische principes in delen worden verdeeld. Als een onderdeel erg volumineus van formaat is, kan het in problemen worden verdeeld. Iedere locatie is voorzien van een plattegrond van het beschreven gebied. Het diagram geeft de grenzen en nummers aan van de hoofdstukken van de route die afzonderlijke secties beschrijven. In sommige vaarrichtingen wordt in plaats van een kaart van het gebied een samengesteld kaartblad op het door de vaargids beschreven gebied geplaatst.
Elke pilot bevat:
Inleidende documenten;
Algemene beoordeling;
Navigatiebeschrijving;
Instructies voor algemene zeilcursussen;
Helpdesk;
Alfabetische index.
B. Informatie verkrijgen met behulp van een navigatiegids.
Om informatie over een geografisch kenmerk op basis van de naam te verkrijgen, selecteert u het vetgedrukte paginanummer uit de alfabetische index en leest u daar de benodigde informatie.
Om algemene informatie te verkrijgen over de navigatie- en geografische kenmerken van het navigatiegebied en de hydrometeorologische omstandigheden, wordt gebruik gemaakt van de relevante essays uit de “General Review”. Ook geeft het informatie over de vaarregels in de wateren van het buitenland.
Een beschrijving van specifieke navigatievoorwaarden wordt gegeven in de relevante hoofdstukken van de “Navigatiebeschrijving”. Er moet bijzondere aandacht worden besteed aan de "instructies" (instructies) voor het zwemmen in dit gebied.
Als er op doorreis wordt gevaren door het door de loods beschreven gebied, dan is het noodzakelijk om de informatie uit de sectie ‘Instructies (instructies) voor het varen op algemene koersen’ te gebruiken.
BESCHRIJVINGEN VAN LICHTEN.
De Admiraliteitsnummers van dit type publicatie van de Staatsuniversiteit van Universiteiten en Organisaties van de Regio Moskou beginnen met het cijfer 2. Deze handleiding is gepubliceerd onder twee titels: "Lights" en "Lights and Signs". De structuur en presentatie van de informatie in deze handleidingen is hetzelfde, maar er zijn aanzienlijke verschillen tussen de handleidingen:
1. "Lights and Signs" zijn samengesteld voor Russische wateren (inclusief de voormalige USSR) en "Lights" - voor buitenlandse wateren.
2. “Licht en borden” bevatten informatie over alle reguliere navigatiehulpmiddelen, met uitzondering van mijlpalen (standaard navigatiehulpmiddelen - permanent op dezelfde plaatsen geplaatst of jaarlijks verwijderd voor de winterperiode en jaarlijks weergegeven voor de navigatieperiode). Hieronder vallen ook niet-verlichte borden en boeien), en ‘Licht’ bevat alleen informatie over verlichte hulpmiddelen voor navigatie- en geluidssignaleringsinstallaties, met uitzondering van boeien en mijlpalen, lichten op boor- en booreilanden.
3. “Licht en borden” bieden het mindere standaard- en geografische bereik van zichtbaarheid van lichten, en in "Licht" - het nominale of optische zichtbaarheidsbereik van de lichten.
TOEPASSINGEN
CONVENTIONELE TEKENS EN AFKORTINGEN OP DE KAART VAN ZEEËN, RESERVOIRS, MEREN EN RIVIEREN
1. Conventionele afkortingen voor zee-, meren- en rivierkaarten
Algemene voorwaarden
Actieve radarreflector |
Jachthaven |
|||
Archipel |
||||
Aerobaken |
||||
Radiobaken in de lucht |
||||
Grote proeflezing |
Groot corr. |
baken |
||
Groot, groot, groot |
Richtingzoekstation |
|||
Breker |
Radio zender |
|||
Geweldig, oh, oh, oh |
||||
draaien |
||||
Waterpomp |
||||
Waterleidingen |
Visnetten |
vis netto |
||
Reservoir |
||||
Golfbreker |
Lichtreflector |
|||
Oostelijk, -aya, -oe, -s |
Stoplicht |
|||
Hydrometeorologisch station |
Berichten aan zeevarenden |
|||
Waterkrachtcentrale |
||||
Kabel |
||||
Proefstation |
||||
Klein, s, s, s |
||||
Afwijkingsdoel. |
||||
Glinsterend |
||||
Verboden |
||||
Sector |
||||
Signaalmast |
||||
Navigatie teken |
Navigatie zn. |
Signaalstation |
||
Naautofoon |
Rots, rotsachtig |
|||
Onderhoudsvrij |
Twijfelachtig |
|||
Nul kaart |
||||
Leidend teken |
||||
Referentiepunt |
||||
Passieve radarreflector |
Telegraaf |
|||
Mist signaal |
||||
drijvende vuurtoren |
||||
zwevend radiobaken |
Verloren Anker |
|||
Onderwater bel. |
Fairway |
|||
Onderwater oscillator |
||||
Schiereiland |
||||
Storm- en signaalstation |
||||
Ankerplaats |
Aanzuigen
Naam
Algen, gras |
||||
Kiezels, steenslag |
||||
Zandig slib |
||||
Kleiachtig slib |
||||
Grind, puin |
||||
Rots, rotsachtig |
||||
Ziltig zand |
Bodemkenmerken
Vulkanisch |
||||
Stroperig, plakkerig |
Ongelijk |
|||
Verschillend |
||||
Slecht (onrein) |
||||
Poreus |
||||
Vernietigd |
||||
Versnipperd |
||||
Groot.... |
Grondkleur
Gevlekt, bont |
||||
Licht.... |
||||
Bruin |
Donker. ... |
|||
Oranje |
II. Symbolen voor rivierkaarten en reservoirkaarten
Grafisch beeld |
De betekenis van symbolen |
Kusten, isobaths, overstromingsgrenzen, vaarwegen, navigatierisico's, hydraulische constructies |
|
Oever die overeenkomt met het peil van het onderzoekswater Onbetrouwbare kustlijn De kust is steil: 1 - zonder strand; 2 - met het strand uitgedrukt in schaal; 3 - met een strand dat niet op schaal is uitgedrukt Kust met geplande helling: 1 - onversterkt; 2 - versterkt De kust is rotsachtig De kust is gevaarlijk, met pechinas Niet-overstroomde kustdijken en andere ruggen die niet in schaal zijn uitgedrukt 1 - oppervlak; 2 - onderwater |
|
|
Opvouwbare dammen voor passerende schepen Poort met dam Poort zonder dam Dijken: 1 - steen; 2 - houten |
|
Navigatiebarrières, stromingen |
|
|
1 - linkeroever, 2 - rechteroever; 3 - plaatsen waar de fairway zich splitst 1 - witte linkeroever; 2 - rode rechteroever Overstromingsgrenzen bij hoog water: 1 - op het hoogste niveau; 2 - op het gemiddelde van de hoogste niveaus Fairways: 1 - hoofd; 2 - omzeilen; 3 - lente |
|
|
1 - zanderig; 2 - rotsachtig Onderwater obstakels: 1 - rotsachtige grond; 2 - zandgrond Geweren Stapelstruiken, branden Wrak met diepte erboven Rioolgedeelte van de rivier Signaalmasten Riviertypeborden van de linker- en rechteroever: 1 - lopen (klemmen); 2 - passeren Maritieme pasborden: 1 - linkeroever; 2 - rechteroever Belangrijke signalen: 1 - riviertype; 2 - maritiem type |
|
T-stukken: 1 - riviertype; 2 - maritiem type Lente tekenen: 1 - linkeroever; 2 - rechteroever 1. Plaats van signaal (fluit) 2. Begin van de rotsachtige rivierbedding Beschutte plaats tegen slecht weer Signaalborden bij constructies: 1 - onderwater; 2 - oppervlak 1 - bakenwachterspost; 2 - technisch gedeelte Stroomrichting: 1 - recht; 2 - achteruit Stortstroom: 1 - rechts; |
|
1 - pier; 2 - aanlegsteigers Houtgestookte pier Vlot bruggen Bruggen op schepen (H = 5 m - hoogte boven rivierniveau) Houten bruggen Bruggen van steen en gewapend beton Metalen bruggen Ophaalbruggen: 1 - houten; 2 - steen en gewapend beton; 3 - metaal Brug as Veerboten vervoer 1 - motor; 2 - roeispanen Draden wisselen |
|
|
Ankerplaatsen Watermeetpalen Benchmark en zijn doel Selectoren |
Voorbeelden van afbeeldingen van enkele elementen op het water
III. Symbolen voor zeekaarten
Grafisch afbeelding |
De betekenis van symbolen |
Grafisch beeld |
De betekenis van symbolen |
Fairways, grenzen van watergebieden |
|||
Fairway zonder diepte-indicatie Fairway met de minste diepte 6 M Een kanaalvaargeul geëtst met een flexibele sleepnet tot een diepte van 7,1 M Een kanaalvaargeul geëtst met een stijve trawl tot een diepte van 10,1 M Zeekanaal: 1 - uitgedrukt in schaal; 2 - niet uitgedrukt in schaal Grens van gevaar, opvallende diepten en kustrotsen |
Beperkte zones, trainingsgebieden, enz. Grenzen van opruimingsgebieden Vislimiet IJs grens Magnetische anomaliegrens De grens van de magnetische anomalie is onbetrouwbaar Grenzen van slecht onderzochte gebieden |
||
Isopaten (in meters) 1 ................... 10 ._._._._ 2 .. .. .. .. .. .. 20 .._.._.._ 5 - - - - - - - - 50 .-.-.-.- |
|||
|
De kustlijn is betrouwbaar De kustlijn is onbetrouwbaar |
|
De kust is rotsachtig De kust is steil: 1 - met een strand uitgedrukt in schaal; 2 - met een strand dat niet op schaal is uitgedrukt |
|
De kust is steil zonder strand De kust is zanderig (of aards) Kust met rotsblokken De kust is kleiachtig De kust is gevaarlijk |
Droge modderige kust De kust is droog en zanderig. Drogen Droge kust, zanderig en rotsachtig Droge kiezel-grindkust Droge rotskust |
|
Navigatiegevaren |
|||
Oppervlaktesteen Onderwater steen Drogende steen De gevaarlijke situatie is twijfelachtig Het bestaan van gevaar is twijfelachtig Kleine potten |
Onderwater obstakels Een gezonken schip, waarvan een deel boven water ligt Hetzelfde, met een diepte erboven van minder dan 18 meter Hetzelfde, met een diepte erboven van meer dan 18 meter Visnetten en pinnen |
||
Diepten, stromingen, hydraulische constructies |
|||
|
Diepte onbetrouwbaar Diepte waarop de bodem niet werd bereikt (“weggevaagd”) Diepten zijn onderscheidend Diepten boven gevaar Trawldiepte boven gevaar Drooghoogte boven nuldiepte |
Bolders, touw en palen onderwaterbarrières Golfbreker Granieten, betonnen en gewapend betonnen taluds: 1 - niet op schaal uitgedrukt; 2 - uitgedrukt in schaal Versterkte kust: 1 - niet uitgedrukt in schaal, 2 - uitgedrukt in schaal |
||
Drijvende barrières |
|||
Pool, ijspool Vlag mijlpaal Noordpool, linkerzijpool, bocht naar links |
Zuidpool, rechterzijpool, rechts draaiend Westerse mijlpaal Oostelijke mijlpaal |
||
Mijlpaal overschrijden Boei, boei, niet lichtgevend Boei, boei met topfiguur Lichtgevende boei of boei Boei met lichtreflector |
Boei met actieve of passieve radarreflector Radiobaken met een gloeiende boei Een paal of boei over een wrak Brand boven een gezonken schip drijvende vuurtoren |
||
Vuurtorens, lichten, borden, stations, oriëntatiepunten en andere objecten |
|||
|
baken Luchtmiststations |
Miststations onder water Radarstation Richtingzoekstation |
||
Uitlijning van lampen Uitlijning van borden Kustradarreflector Navigatie teken Watertoren en waterpomp Controversiële stromingen draaikolk Ankerplaats voor grote en kleine schepen, onuitgeruste rede Magnetische declinatiewaarde op een afwijkend punt |
Masten en vlaggenmasten Voorwerpen zichtbaar vanaf de zee Objecten zichtbaar voor radar Stroom, constante stroom Getijdenstroom (met verenkleed - vloed, zonder verenkleed - eb) Fabriek en fabriekspijpen Olie- en gasplatforms Semaforen en verkeerslichten die de betekenis hebben van oriëntatiepunten |
Signalering in havens over hoog- en laagwater
Opmerking. De kegels die worden gebruikt om de signalen nr. 1 en 2 te produceren, moeten een basisdiameter van 0,5 m en een hoogte van 1,5 m hebben
Alarm voor waterhoogte
Opmerking. De hoogte en diameter van kegels en cilinders, evenals de diameter van ballen voor het produceren van signalen nr. 3-6 moeten minimaal 1 m zijn
bijlage 1
Afbeelding op kaarten van de kleuren van de lichten die gloeien ter ondersteuning van de navigatie
Bijlage 2
1. Borden voor de bescherming van navigatierisico's op de zee en het meer in relatie tot de windstreken
Bijlage 3
Scheepslichten en borden volgens de “Regels voor het waarschuwen van schepen op zee”
1. Symbolen van scheepslichten
13. Vaartuigen die bezig zijn met het vissen met sleepnetten in beweging (regel 9, c)
Bijlage 4
Visuele scheepshoorns volgens
"Regels voor de navigatie op de binnenwateren"
A. Seinen op schepen terwijl ze in beweging zijn (onderweg)
I. Op stoomschepen wanneer u zonder schip reist
B. Seinen op schepen tijdens het afmeren (afmeersignalen)
Bijlage 6
1 - boei - drijvende piramide
2 - balboei
3 - een rode boei beschermt de gevaren van de navigatiepassage aan de rechterkant
4 - een witte boei beschermt de gevaren van de navigatie aan de linkerkant
5 - identificatieborden van de ingang van het kanaal met zwaailicht: rood - rechteroever, groen - linkeroever
Aan de toegang tot de kanaalbodem is vanaf de zijkant een poort met 6 sleuven geïnstalleerd
reservoirs
7 - Verkeerslichten op lange afstand geven een signaal om de poort te naderen, verkeerslichten op korte afstand geven een signaal om de poortkamer binnen te gaan en te verlaten
8 - signaalmast van de linkeroever
9 - Aan beide oevers van de kanalen zijn gerichte lichten geïnstalleerd. Lichten rechts
banken - rood, links - groen
10 - scheidingsboei geeft de verdeling van de vaargeul aan. 11 - passeerbord rechteroever
12 - passeerbord van de linkeroever
13 - dubbele boeien geven de scheiding van het vaarkanaal aan
14 - lopende borden
15 - het veerteken van de linkeroever dient als leidraad tijdens de overstromingsperiode
16 - uitlijning van twee piramidevormige tekens
17 - veerteken van de rechteroever
18 - borden die plaatsen aangeven voor het leggen van onderwaterpijpleidingen, telegraaf- en elektriciteitskabels
19 - uitlijning van de rechteroever van twee eenvoudige tekens
20 - ruitvormige rode schilden geven bevaarbare overspanningen van bruggen aan
schepen die van boven komen
21 - vierkante rode borden geven bevaarbare overspanningen van bruggen aan
schepen die van beneden komen
22 - borden die telegraaf- en elektrische oversteekplaatsen over de rivier aangeven
draden
23 - seinpaalmast
24 - stortboei
25-signaalmast geïnstalleerd op stranden
De kusten van de zeeën worden “bedekt” door een aantal zeekaarten, die elk hun eigen geografische gebied bestrijken.
Om met aangrenzende kaarten te communiceren en de continuïteit van de grafische gegist bestek van het pad van het schip te behouden, hebben aangrenzende kaarten "overlappingen", d.w.z. wederzijdse overlappingen.
Kaarten worden gedrukt op standaardvellen van 75 x 100 cm en kunnen daarnaast worden gepubliceerd op de helft of een kwart van een standaardvel van respectievelijk 75 x 50 en 38 x 50 cm.
Als een deel van de kust op een bepaalde schaal niet op een standaardvel past, kan naast de kaartafdruk ook een klep op een niet-standaardvel worden afgedrukt.
De flap wordt op het hoofdblad van de kaart geplakt. Soms wordt de klep rechtstreeks op de kaart op een vrije ruimte afgedrukt.
Zeekaarten krijgen admiraliteitsnummers van vijf cijfers. Elk cijfer van het kaartnummer geeft conventioneel de naam van de oceaan of een deel ervan aan, het type kaart afhankelijk van de schaal, het gebied van de oceaan of de zee, en het serienummer van de kaart in dit gebied. Er worden speciale alfabetische of numerieke aanduidingen geïntroduceerd voor referentiekaarten en kaarten voor speciale doeleinden.
Het cartografische raster van de zeekaart wordt in overeenstemming met het doel gevuld met geografische en navigatie-inhoudselementen, inscripties en elementen met aanvullende kenmerken.
Naar geografische elementen De inhoud van de kaart omvat afbeeldingen van de oevers van oceanen, zeeën, baaien, de topografie van de zeebodem en het land, staatsgrenzen en bevolkte gebieden.
Naar navigatie-elementen omvat havens, navigatieapparatuur, vaarwegen, zeekanalen, navigatiegevaren, navigatieoriëntatiepunten, magnetische declinatiegegevens en andere kaartelementen van navigatieaard. De inscripties zijn de titel van de kaart, geografische namen, verschillende uitleg en waarschuwingen, evenals informatie over de publicatie en correctie van de kaart.
Naar elementen met aanvullende kenmerken Deze omvatten inzetstukken, d.w.z. kleine grootschalige plannen of kaarten van belangrijke delen van de kust voor navigatie, geplaatst op vrije velden van het blad, tabellen met informatie over getijden en stromingen, tekeningen van vuurtorens, borden, enz.
Elementen van de inhoud van kaarten worden overgebracht door conventionele tekens, beeldsymbolen of schematische tekeningen van objecten. Verschillende soorten inscripties op kaarten die verband houden met de kleur en aard van het licht, de naam van bodems, enz., Worden gegeven in de vorm van afkortingen. De locatie van objecten die niet op de kaartschaal zijn uitgedrukt, wordt weergegeven door symbolen.
De werkelijke locatie van het object wordt geacht zich in het geometrische midden van het bord te bevinden, als het een regelmatige geometrische vorm heeft, of in het midden van de basis, als het object is afgebeeld met een asymmetrisch patroon of een bord met een brede basis. .
De diepten worden teruggebracht tot nul diepten en worden weergegeven in meters en decimeters, waarbij diepten van 0 tot 5 m worden afgerond op de dichtstbijzijnde 0,1 m; van 5 tot 20 m - tot 0,2 m; 20 of meer - tot 1 m.
Naast het markeren van diepten, worden lijnen met gelijke diepte op kaarten getekend - isobaths. Een diepgang van 10 m wordt als waarschuwing beschouwd voor kleine schepen, en 20 m voor grote schepen.
De kustlijn in getijdenzeeën wordt met twee lijnen op de kaart getekend. Een ervan (de belangrijkste) komt overeen met het spoor van hoogwater in syzygie, en de andere komt overeen met het laagste zeeniveau. Het gebied tussen deze lijnen wordt drogen genoemd. In zeeën waar de getijden niet hoger zijn dan 0,5 m, wordt de kustlijn beschouwd als de waterkant op gemiddeld zeeniveau.
Hoogten van vuurtorens en borden in de zee x, die geen getijden hebben, worden gegeven boven het gemiddelde zeeniveau, en in zeeën met een aanzienlijk getij - boven het niveau van het gemiddelde volledige bronwater.
Navigatiehulpmiddelen (Navigatiehulpmiddelen)- vuurtorens, verlichte en onverlichte borden, uitlijnborden, radiobakens, lichtschepen, boeien, mijlpalen - worden weergegeven op kaarten met symbolen die niet op schaal zijn.
Naast het beeld van lichtgevende hulpmiddelen voor navigatie, worden hun aard, het aantal flitsen of verduisteringen, de periode van zichtbaarheid van de brand, informatie over radiostations, mistsignalen en verlichtingssectoren met afkortingen geschreven.
De richtingen en sectoren van de vuurtorens worden als waar weergegeven, gerekend vanaf de kust van 0 tot 360° met de klok mee.
Naast de afbeelding van niet-lichtgevende borden in de vorm van een breuk wordt hun hoogte vanaf zeeniveau (teller) en vanaf de basis van het bord (noemer) weergegeven.
Naast de afbeelding van de boeien worden hun kleur, geluidssignalen, serienummers, informatie over de radarreflector weergegeven en bij verlichte boeien ook de aard van de brand. Door de middelpunten van de leidende tekenafbeeldingen worden leidende lijnen getrokken, waarvan het lopende deel wordt weergegeven als een ononderbroken lijn en het niet-lopende deel - met een stippellijn.
Omdat de mate van detail in de weergave van een gebied afhangt van de schaal van de kaart, moet u van alle beschikbare kaarten voor een bepaald gebied altijd de kaart met de grootste schaal gebruiken.
Het lezen van de kaart begint met de titel, die de naam van het afgebeelde zeegebied aangeeft, de schaal van de kaart, informatie over nuldieptes, geaccepteerde eenheden voor het aangeven van de diepten en hoogten van objecten, en gegevens over magnetische declinatie.
Vervolgens moeten de waarschuwingen en aantekeningen die op de kaart zijn afgedrukt, worden gelezen, de data van publicatie, evenals grote en kleine correcties, moeten worden vastgesteld. Om een zo volledig mogelijk beeld te krijgen van het gebied dat op de kaart wordt weergegeven, moet u alle geografische en navigatie-elementen van de afbeelding erop bestuderen.
Wanneer u in moeilijk bevaarbare gebieden vaart, wordt aanbevolen de kaart hoger te plaatsen, d.w.z. de zichtbaarheid ervan te vergroten door de belangrijkste elementen van de kaart te markeren. Om dit te doen, worden met een potlood bogen getekend die overeenkomen met het zichtbereik van de bakens, worden gevaarlijke lichtsectoren gearceerd en worden lijnen met gevaarlijke peilingen getekend.
Voordat u een kaart gebruikt, moet u deze beoordelen op de betrouwbaarheid en volledigheid van de afbeelding die erop is afgedrukt. Hoe later de kaart wordt opgesteld, hoe meer u erop kunt vertrouwen. Het moderniteitsniveau van een kaart wordt ook beoordeeld aan de hand van de data van de nieuwe editie, grote en kleine correcties.
Om de betrouwbaarheid van het bodemreliëfbeeld te beoordelen, wordt de mate van detail van de meting vastgesteld. Goed onderzochte delen van de zee komen overeen met een hoge frequentie en uniformiteit van diepten op de kaart. Zelden en ongelijkmatig weergegeven diepten en witte vlekken ertussen zijn een teken van onvoldoende verkenning van het gebied.
De handleiding is bedoeld om te lezen nautische kaarten En kaarten van de binnenwateren publicaties van de Hoofddirectie Navigatie en Oceanografie van het Ministerie van Defensie.
1. Navigatie nautische kaarten worden voornamelijk samengesteld in de normale conforme cilindrische Mercator-projectie. Kaarten op schaal 1:50.000 en groter worden samengesteld op basis van hun gemiddelde parallellen, en kaarten op schaal kleiner dan 1:50.000 worden samengesteld op basis van de hoofdparallel van de zee, het meer of de regio.
2. Diepten en hoogten van uitdroging op kaarten worden gegeven in meters vanaf de geaccepteerde nuldiepte. Markeringen van diepten en drooghoogten, verschoven ten opzichte van hun positie, staan tussen haakjes (zie 35, 311).
De kleinste diepte is ondiepe leemdiepte op een oever, rif, bar en andere bodemverhogingen, evenals op de vaargeul, in het kanaal.
Behouden diepte - de kleinste diepte in een kanaal of vaargeul die tijdens de navigatie kan worden gehandhaafd.
Onderscheidende diepte is een diepte die min of meer verschilt van de omringende diepten (ten minste 10% voor een vlakke bodem en 20% voor een oneffen bodemtopografie).
3. Markeringen van hoogten, hoogten van eilanden, rotsen en stenen boven water worden gegeven in meters vanaf het zeeniveau, overgenomen op kaarten van het gegeven gebied voor het meten van hoogten. Hoogtemarkeringen die verschoven zijn ten opzichte van hun positie en de hoogte van constructies staan tussen haakjes (zie G42).
4. Voor gevaren waarvan de positie op de kaart bij benadering wordt weergegeven of twijfelachtig is, wordt de afkorting “PS” gegeven. Kustobjecten (oriëntatiepunten, navigatiehulpmiddelen enz.), waarvan de positie bij benadering op de kaart wordt weergegeven, worden afgekort als “PP”. Voor geschatte hoogtemarkeringen en andere geschatte numerieke kenmerken wordt de afkorting “ongeveer.” gegeven.
5. De lichten van verlichte navigatiehulpmiddelen op kaarten met schaal 1:500.000 en groter worden weergegeven in hun werkelijke kleur. Witte, gele en oranje lichten worden weergegeven met oranje verf; De afkorting “zh” wordt vóór het teken van de gele en oranje lichten geplaatst.
De stralen van cirkels en bogen die de kleur van de lichten aangeven, komen niet overeen met het zichtbereik van het vuur. Het zichtbereik van de brand wordt aangegeven in zeemijl.
Op kaarten met een schaal kleiner dan 1:500.000 worden alle lichten van verlichte navigatiehulpmiddelen weergegeven als paarse “hoorns”.
Op kaarten op een schaal van 1:500.000, bedoeld voor gebruik als algemene kaarten (binnen- of marginale zeeën), worden alle lichten, ongeacht het type en de kleur, weergegeven als paarse “hoorns”. De kleur van het vuur wordt aangegeven door afkortingen vóór de aard van het vuur.
INHOUD
Algemene opmerkingen
Legende voor nautische kaarten
1. Editie. Randen van inzetstukken, plattegronden, kaarten
2. Positie, eenheden, richtingen
3. Elementen van aards magnetisme
Natuurlijke voorwerpen
Oevers
Hydrografische kaart en landreliëf
Gletsjers en landbedekking
4. Kunstmatige objecten
Gebouwen, constructies
Wegen, bruggen
5. Oriëntatiepunten.
6. Havenfaciliteiten.
7. Diepten, drooghoogtes, isobaden.
8. Gevaren.
9. Bodems.
10. Getijden, stromingen.
11. Constructies op zee.
12. Aanbevolen paden, fairways.
13. Regio's, grenzen.
14. Lichten.
15. Boeien, mijlpalen, borden.
IALA afrasteringssysteem.
16. Uitlijningen, oplossingen, richtingen, meetlijnen.
17. Geluidssignaalapparatuur.
18. Radioapparatuur.
19. Diensten.
20. Elementen van mijnbelasting.
Legende voor kaarten van de binnenwateren.
Internationaal systeem van navigatiebarrières.
Gebruiksaanwijzing.
Om navigatierisico's af te schermen, veilige doorgangen (vaarwegen) te markeren en speciale delen van het watergebied aan te geven, gebruiken de meeste landen van de wereld een algemeen geaccepteerd systeem van navigatieborden. Normen voor dergelijke borden zijn ontwikkeld en onderhouden door een internationale organisatie IALA – (Internationale Associatie Vuurtorens Autoriteiten). Ze zijn gemarkeerd op zeekaarten en helpen het schip bij verschillende gevaren te begeleiden. De oceanen van de wereld zijn conventioneel verdeeld in twee grote regio's: de regio A en regio IN. Naar de regio IN behoren tot gebieden in Noord- en Zuid-Amerika, Korea en de Filippijnen. Vandaag zullen we naar de regio kijken A, waarin wij ons feitelijk bevinden en waartoe ook Europa, Azië en Afrika behoren.
Alle navigatiesituatieborden hebben de volgende kenmerken: vorm, kleur, kenmerken van verlichting en geluidssignalen. Als u deze parameters kent, kunt u op betrouwbare wijze elk teken in de zee en op de zeekaart identificeren.
Als de richting van de boei niet duidelijk is, wordt deze als volgt op de kaart aangegeven: rijst. 2. Dit betekent dat als een schip de vaarweg volgt in de richting aangegeven op de kaart, de rode boeien zich aan bakboordzijde moeten bevinden en de groene aan stuurboordzijde.
Laterale markeringen kunnen de vorm hebben van een paal, een piramide met brede basis, een kegel of trapeziumvormige boeien. De zijborden aan de linkerkant van de vaarweg zijn niet alleen rood, maar hebben ook een afgeknot trapezium als bovenste figuur en, bij beperkt zicht, een rood zwaailicht.
Rechter fairwayborden, groen geverfd, worden gekenmerkt door een driehoekige topvorm en gloeien met een groen knipperlicht bij beperkt zicht. Op rijst. 3 U kunt zien hoe de laterale markeringen en richting van de boei op de kaarten worden weergegeven.
II. Kardinale tekenen (kardinale markeringen) (Fig. 4)
Kardinale borden markeren een gevaar voor de navigatie en geven aan vanaf welke kant het veilig kan worden vermeden. In dit geval is het gevaar ondiep water, rotsen onder water of aan het oppervlak, gezonken schepen op ondiepe diepte, enz. Hoofdtekens worden geassocieerd met de hoofdrichtingen van het kompas in delen van de wereld en verschillen van elkaar in kleur, vorm van de bovenste richtingen. figuur en kenmerken van de lichten.
1. Noordelijke kardinale stempel (noordelijke kardinaalmarkering) (Fig. 5)
2. Oostelijk kardinaalteken ( oostelijke kardinaalmarkering) (Fig. 7)
Dit bord vertelt de zeeman dat hij er vanuit het oosten omheen moet. Kleur (van boven naar beneden): zwart-geel-zwart. De vorm van de bovenste figuur is twee zwarte driehoeken waarvan de hoekpunten van elkaar af wijzen. Brandkenmerken: Snel wit knipperend in groepen van drie flitsen. De kaart laat zien hoe rijst. 8.
Vertelt de matroos dat hij er vanuit het zuiden omheen moet. Kleur (van boven naar beneden): geelzwart. De vorm van de bovenste figuur is twee zwarte driehoeken met hun hoekpunten naar beneden. Lichteigenschappen: snel wit knipperend in groepen van zes flitsen plus één lange flits. De kaart wordt weergegeven als rijst. 10.
Dit bord moet vanuit het westen worden vermeden. Kleur (van boven naar beneden): geel-zwart-geel. De vorm van de bovenste figuur is twee zwarte driehoeken waarvan de hoekpunten naar elkaar toe zijn gericht. Brandkenmerken: Snel wit knipperend in groepen van negen flitsen. De kaart laat zien hoe rijst. 12.
Direct op de plaats van het gevaar wordt een geïsoleerd gevarenbord geplaatst. Het kan waarschuwen voor een enkele rots, een gevaarlijke ondiepte aan het oppervlak of onder water, enz. Kleur (van boven naar beneden): zwart-rood-zwart. De vorm van het bovenste figuur is twee zwarte ballen. Lichtkarakteristiek: groep van twee witte flitsen.
Hoe een geïsoleerd gevarenbord er op een kaart uitziet, zie rijst. 14.
Veilig watermerk (Fig. 15)
Bijzondere postzegels (Speciale markeringen) (Fig. 17)
Deze markeringen duiden meestal enkele speciale gebieden in het watergebied aan, bijvoorbeeld gebieden waar onderwaterkabels lopen, oefenterreinen voor onderzeeërs, maar ook gebieden gereserveerd voor waterskiërs en jetski's. Hoe dan ook, als een zone op de kaart wordt begrensd door speciale markeringen, dan staat daar op de kaart altijd een uitleg van wat ze precies beschermen ( rijst. 18). Speciale postzegels zijn geel geverfd, de vorm van het bovenste figuur is een schuin kruis. Lichtkarakteristiek: gele flitsen.
Vuurtorens
In de gespecialiseerde literatuur: een vuurtoren (vuurtoren) is een navigatieoriëntatiepunt in de vorm van een toren of gebouw met een opvallende vorm en kleur, geïnstalleerd op het vasteland, op een eiland of direct in ondiep water, uitgerust met een verlichtingsapparaat met een groot optisch zichtbereik. Een drijvende vuurtoren (lichtschip) is een schip uitgerust met een vuurtorenlamp en geïnstalleerd in een gevaarlijk gebied ver van de kust.
Een vuurtoren is dus een grote constructie uitgerust met een vuur op het bovenste punt, met kenmerken die voor elke vuurtoren individueel zijn. In ieder geval binnen een straal van honderden zeemijlen zul je geen twee vuurtorens vinden met dezelfde lichteigenschappen. Veel vuurtorens zijn uitgerust met geluidssignalen (meestal huilers), die kunnen worden gebruikt om de vuurtoren te identificeren bij beperkt zicht, zoals mist. Bovendien zijn de meeste vuurtorens uitgerust met een bron van een karakteristiek radiosignaal, waardoor schepen hun locatie kunnen bepalen met behulp van radionavigatieapparatuur in omstandigheden met beperkt zicht.
Regels vereist voor bakens:
de locatie van elke vuurtoren moet nauwkeurig in kaart worden gebracht;
het moet zowel overdag als 's nachts duidelijk zichtbaar zijn;
het licht van de vuurtoren mag niet worden aangezien voor een toevallige brand aan de wal;
Het baken moet beschikken over een betrouwbaar mistalarm. Afhankelijk van de installatielocatie zijn vuurtorens verdeeld in kust en zee.
Kustvuurtorens worden in de regel gebouwd op hoge toppen van het vasteland die in de zee uitsteken of op grote eilanden, zeevuurtorens - op natuurlijke of kunstmatige eilanden ver van de kust gelegen of gewoon op een onderwaterrots. Afhankelijk van hun doel zijn kustvuurtorens identificatie (indicatief) of leidend.
De eerste dienen, zoals de naam al doet vermoeden, gewoonlijk als welkomstmarkeringen bij de ingang van een haven of kanaal, keermarkeringen waar passerende schepen gewoonlijk hun koers veranderen, en waarschuwingsmarkeringen die een bepaald navigatierisico aangeven. Bakens worden geplaatst om de doorgang van schepen op smalle plaatsen of bij de ingang van een rede, haven of haven te vergemakkelijken.
Vuurtorens hebben dus een tweeledig doel: ze helpen zeelieden hun locatie op zee te bepalen en te waarschuwen voor gevaar.Om een vuurtoren 's nachts als navigatieoriëntatiepunt te gebruiken, moeten we ten eerste het licht ervan zien en ten tweede het identificeren. Op navigatiekaarten worden bakens aangegeven met een magenta (paars) uitroeptekensymbool en/of omgeven door een paarse cirkel. De belangrijkste identificerende kenmerken van een vuurtorenlicht, zoals kleur, periode en fase, worden op een kaart ernaast uitgezet.
De kleur van het vuurtorenlicht kan wit, groen of rood zijn. Het groene licht komt overeen met de aanduiding G (groen), rood - R(rood), blauw Bu (blauw), paars - Vi (violet), geel - Y (geel). Als geen van deze symbolen wordt gespecificeerd, hebben we te maken met wit vuur.
Laten we een paar voorbeelden bekijken om te leren hoe u verschillende soorten bakens kunt identificeren.
Voorbeeld 1. Op de zeekaart ( rijst. 1) zien we de vuurtoren Bessen hoofd, met de volgende aanduiding: Fl (2) 15s 58m 14M. Laten we eens kijken wat we in het donker zullen zien als we er dichtbij zijn. Fl (2) geeft de fasekarakteristiek van het vuurtorenlicht aan en wordt ontcijferd als een groep flitsen ( groep knipperend). Het cijfer 2 tussen haakjes geeft het aantal flitsen in de groep aan, en 15s (seconden) geeft de periode aan. Dit baken geeft dus consequent 2 flitsen en na een pauze - opnieuw 2 flitsen, enz. Om er zeker van te zijn dat we precies het baken zien dat op de kaart is aangegeven en de bovenstaande kenmerken heeft, moeten we een stopwatch nemen, deze starten zodra we de eerste flits in de groep zien, 2 flitsen volgen, een pauze nemen en stop het aftellen op het moment van de eerste flits in de volgende groepstijd. Als dit inderdaad een vuurtoren is die op deze locatie op de kaart wordt aangegeven, dan bedraagt de door de stopwatch geteld periode 15 seconden (15s).
Welke kleurflits denk je te zien? Dat klopt, wit, want in de aanduiding van de vuurtoren staan niet de symbolen G of R. De cirkel rond de vuurtoren en de magentakleurige letters RG geven het type radiosignaal aan dat deze vuurtoren uitzendt. De symbolen die de periode in de aanduiding van de vuurtoren volgen - 58 meter - zijn de hoogte boven zeeniveau, en de mysterieuze 14 meter vertellen ons dat bij mooi weer 's nachts, vanaf de hoogte van de kapiteinsbrug van een middelgroot schip, het licht ervan zichtbaar is op een afstand van 14 zeemijl.
Voorbeeld 2. Vuurtoren aan Eddystone-rotsen (rijst. 2) heeft de volgende aanduiding: Fl (2) 10s 41m 20M & F.R. 28m 13M hoorn (3) jaren 60. Fl (2) 10s – een groep van twee flitsen met een periode van 10 seconden. Omdat de kleur niet is gespecificeerd, betekent dit dat deze wit is. 41m 20M – de hoogte is 41 m, het zicht bij goed weer is 20 zeemijl. Het symbool “&” betekent “en”, gevolgd door de volgende symbolen: F.R. 28m 13M. Dit betekent dat de vuurtoren is voorzien van een extra constant brandend rood licht ( FR – vast rood), geïnstalleerd op een hoogte van 28 m, en een zicht bij goed weer van 13 zeemijl (13 M). Als we goed naar de kaart kijken, zien we de aangewezen sector van deze brand (zichtbaarheidsboog van F.R. lt). Dat wil zeggen, als we een zodanige koers volgen dat we een rood licht zien, dan komen we in gevaar (7 meter ondiep). Symbolen Hoorn(3) De jaren 60 vertellen ons dat de vuurtoren is uitgerust met een brulaap die 3 keer klinkt met tussenpozen van 60 seconden. Symbolen Racon(T) (3&10cm) verwijst naar het radiosignaal dat door dit baken wordt uitgezonden.
Voorbeeld 3. Let op de twee identieke lampen bovenaan Afb.3 en gemarkeerd met de symbolen F.G. 6M. Nu kunt u deze lichten gemakkelijk ontcijferen als effen groen (Vast groen) en dat hun zichtbaarheid bij goed weer 6 zeemijl (6M) bedraagt. Deze lichten bevinden zich op één rechte lijn, waarvan de richting op de kaart wordt aangegeven als 352º45´ - uiteraard is dit de ware peiling. De betekenis van deze lichten is dat als je 's nachts binnenkomt Holcombebaai naar de ankerplaats, houdt u deze twee groene lichten “op doel”, d.w.z. op één rechte lijn volgt u de ware koers van 352º45′ en gaat u de baai binnen, waarbij u gevaar vermijdt. Dergelijke lichten worden “leidend” genoemd, of leidende lichten.
Gebruik Admiralty Booklet 5011 om de fasekarakteristieken van de lichten te identificeren. De volledige naam is Symbolen en afkortingen gebruikt op Admiraliteitskaarten 5011. Je moet ook een boek aan boord hebben Lijst met lampen voor uw regio. Hiermee kunt u de vuurtorens die u onderweg tegenkomt altijd correct identificeren.