De Bravo II hatchback debuteerde begin 2007. Het verving het Stilo-model en het management van Fiat heeft er hoge verwachtingen van. Het nieuwe product heeft een verre voorouder: de eerste generatie Bravo, die tien jaar geleden werd uitgebracht. De auto was zeer succesvol en werd in Europa zelfs ‘Auto van het Jaar – 96’, maar de verwachte verkoopvolumes werden niet gehaald. De problemen van het concern zelf begonnen te verergeren. De toenmalige leiders van het concern verklaarden al snel dat de zaken die met kleine auto’s worden gedaan een kleine onderneming zijn en dat Fiat ‘zijn zwaartepunt moet verleggen’. Stilo werd opgeroepen om hem te verplaatsen. Stilo faalde echter feitelijk volledig op de markt. Kopers waren niet bereid zo'n hoge prijs voor Fiat te betalen. Maar niemand heeft de strategie om hogere segmenten van de markt te betreden geannuleerd, en nu zal de nieuwe auto uit de golfklasse “het zwaartepunt moeten verleggen”: de Fiat Bravo II-generatie. De terugkeer naar de naam Bravo duidt niet op een gebrek aan verbeeldingskracht, maar eerder op een verlangen om de verloren aandacht van de consument terug te winnen.

Deze auto luidt het begin van een nieuw tijdperk in de geschiedenis van het merk in. Het bedrijf ontwikkelde zelfs een nieuw logo, dat voor het eerst op de nieuwe Bravo zal verschijnen. In tegenstelling tot de Stilo en Bravo van de eerste generatie zullen er geen verschillende carrosserievarianten zijn. Bravo II wordt alleen aangeboden in een vijfdeursversie.

Stilistisch belichaamt het nieuwe product een fundamenteel nieuwe richting in het design van Fiat. Nu laten de ontwerpers van het bedrijf zich inspireren door de klassieke Fiat-modellen uit de jaren 60 (met hun gewelfde vormen en ronde zijkanten), maar ook door het uiterlijk van moderne Maserati-modellen. Van laatstgenoemde leende de nieuwe Bravo het karakteristieke ontwerp van de voorkant, gedurfde silhouetlijnen en stempels die door de zijwanden van de carrosserie snijden. Op basis van de experimenten met Stilo hebben we besloten het platform te verlaten, aangepast aan de productiebehoeften en algemene afmetingen. Het lichaam heeft een duidelijke wigvormige vorm, alle lijnen zijn snel en afgerond. De auto bleek discreet, maar mooi en modern. Tegelijkertijd is het uiterlijk van de Bravo onmiskenbaar van Italiaanse afkomst, wat dit model verfijning en expressiviteit geeft.

De ophanging is gebouwd volgens een betrouwbaar en traditioneel schema voor deze klasse: een pseudo-MacPherson-veerpoot aan de voorkant en een semi-onafhankelijk ontwerp aan de achterkant.

De ontwikkelaars hebben veel aandacht besteed aan het interieurontwerp en de functionaliteit van het voorpaneel, evenals aan het uitrustingsniveau en de elektronica aan boord, ontworpen om zowel de veiligheid als het comfort van de passagiers te bewaken. Bravo heeft een prachtig interieur: het interieur is gemaakt van hoogwaardige materialen, zelfs de kleinste details zijn zorgvuldig uitgewerkt.

Ook op het gebied van motoren hebben er grote veranderingen plaatsgevonden. En als de basismotor voor het nieuwe product in principe al bekend is uit eerdere modellen (dit is een 1,4-liter benzinemotor met 90 pk), dan debuteren de andere vier op de Bravo II. Twee 1,4-liter turbobenzinemotoren die, afhankelijk van de vuldruk, 120 of 150 pk ontwikkelen. En een paar 1,9-liter turbodiesels uit de Multijet-serie (met hetzelfde vermogen).

De verwachting is dat eind 2007 nieuwe 1,6 liter turbodiesels met een vermogen van 105 en 120 pk verschijnen.

Een golfklassemodel moet in de eerste plaats praktisch zijn. Met vrij klassieke buitenafmetingen voor klasse C (lengte 4340 mm, breedte 1790 mm en hoogte 1490 mm) heeft de auto een zeer grote wielbasis - 2600 mm. Volgens vertegenwoordigers van het bedrijf konden de ontwerpers van het model hierdoor een behoorlijk niveau van comfort bieden voor elk van de vijf passagiers, en het volume van de bagageruimte vergroten tot 400 liter, wat een van de beste indicatoren in zijn klasse is.

Bravo zal in meer dan 60 landen worden verkocht, inclusief markten in Zuid-Amerika en Azië. Het bedrijf is van plan om in het eerste jaar 120.000 exemplaren te verkopen.

De Fiat Bravo, waarvan de foto in dit artikel is geplaatst, is een compacte Italiaanse hatchback met een ingewikkelde geschiedenis. De voorganger van "Bravo" was het populaire model "Fiat Tipo", winnaar van de titel "Beste auto van Europa 1998". Ondanks de prestigieuze titel werd Tipo echter in 2001 stopgezet. Ze werden vervangen door twee nieuwe modellen: “Fiat Bravo” en “Fiat Brava”. De eerste werd geproduceerd met een driedeurs hatchback, de tweede met een vijfdeurs. Anders waren er geen verschillen. De Fiat Brava werd naar de VS geëxporteerd en daar verkocht onder de naam Fiat 131.

De dubbele versie van het model was puur voorwaardelijk; meestal bepaalt het aantal deuren de aanpassing van de auto, maar niet een zelfstandig model met een eigen naam. De auto werd echter in twee versies geproduceerd, wat voor enige verwarring zorgde bij de verkoop.

Krachtcentralemodel "Bravo"/"Brava"

Voor de dubbele versie zijn verschillende motoren met verschillend vermogen ontwikkeld:

De basismotor is 1,4 liter, 12 kleppen, stuwkracht 80 pk. Met.; benzinemotor 1,6 l, 16 kleppen, vermogen 103 pk. Met.; 1,8 liter, 16 kleppen, vermogen 113 pk. Met.; twee liter, 20 kleppen, met een stuwkracht van 147 l. s., waarmee de auto een snelheid van 213 km/u bereikte.

Later verscheen er een motor met 155 pk en een volume van 2,7 liter - deze werd op bestelling geïnstalleerd.

Naast benzinemotoren werden er twee turbodiesels aangeboden, met een inhoud van 1,9 liter en een vermogen van 76 en 102 pk. Met.

Einde van de productie van het model "Bravo"/"Brava".

In 1996 won de dubbele hatchback "Bravo"/"Brava" de prijs "Beste Europese auto van 1996". De auto bleek een waardige opvolger van de gelijknamige Fiat Tipo, met dit verschil dat de technische eigenschappen van de Bravo/Brava aanzienlijk verbeterd waren. Zo waren de nieuwe Fiats veel sneller dan hun voorgangers: 213 versus 150 kilometer per uur.

Gelijktijdig met de huidige productie van "Bravo"/"Brava" werd een sedan onder de naam "Fiat Mareya" ontwikkeld en in serie gelanceerd in 1997, en in 1998 een gezinsminivan met zes zitplaatsen, "Fiat Multipla".

In 1999 werd het Bravo/Brava-model gerestyled met een nieuwe motorvervanging. Tegelijkertijd werden radicale veranderingen aangebracht aan het interieur, werd het instrumentenpaneel gemoderniseerd, veranderde de stoelbekleding van kleur en verschenen er nieuwe elektrisch bediende raamservo's in de cabine.

Na de modernisering werden de auto's nog twee jaar geproduceerd, waarna de productie werd stopgezet. De Bravo/Brava is vervangen door de nieuwe Fiat Stilo.

Tussenmodel

De opvolger van het Bravo/Brava-model werd ook in twee versies geproduceerd: een driedeurs en een vijfdeurs hatchback. De auto behoort tot het C-segment en vertegenwoordigt de categorie golfklasse. De auto is gemaakt op het Fiat C-D-H-platform met voorwielaandrijving. Het heeft verschillende wijzigingen, waaronder een stationwagen.

"Fiat Bravo" 2007

De Stilo hatchback werd tot en met 2006 geproduceerd. Vervolgens werd het Bravo-model van de nieuwe generatie in massaproductie gelanceerd, op het succes waar het hele Fiat-management op hoopte. In tegenstelling tot de verwachtingen toonde het merendeel van de kopers echter niet veel wens om terug te keren naar het vorige model, hoewel dit in het verleden behoorlijk succesvol was. De titel die in 1996 aan de auto werd toegekend, werd door velen vergeten en Bravo had geen nieuwe prestaties.

Niettemin won de nieuwe Fiat Bravo, waarvan foto's werden gepubliceerd in alle publicaties over evenementen in de autowereld, geleidelijk aan populariteit. De ontwerpers ontwikkelden een nieuw embleem, dat een symbool werd van het bijgewerkte model. De auto werd alleen in een vijfdeursversie geproduceerd; er waren geen andere wijzigingen.

Het exterieur van de nieuwe ‘Bravo’ bleek over het algemeen ingetogen, maar verfijnd en modern te zijn. De contouren waren expressief en wekten de indruk van snelheid.

"Fiat Bravo", technische kenmerken

Dimensionale en gewichtsparameters:

• autolengte - 4336 mm;
• hoogte - 1498 mm;
• breedte - 1792 mm;
• bodemvrijheid - 150 mm;
• wielbasis - 2600 mm;
• voorwielen, spoor - 1538 mm;
• achterwielen, spoor - 1532 mm;
• totaal gewicht - 1360 kg;
• capaciteit gastank - 58 liter;

Het Fiat Bravo-model uit 2007 is uitgerust met een turbobenzinemotor met een cilinderinhoud van 1,4 liter en een vermogen van 90 pk. Met. en twee turbodiesels met een vermogen van 120 en 150 pk. Met. inhoud 1,9 kubieke cm.

Chassis

De hogesnelheidseigenschappen van de Fiat Bravo worden verzekerd door de goed gecoördineerde werking van de ophangingen van de auto. Onafhankelijke multi-link MacPherson-voorkant en gelede slinger met dwarsstabiliteitsbalk aan de achterkant - beide systemen zijn ontworpen voor een dynamische rijstijl, waarbij scherpe bochten worden genomen bij hoge snelheid. Een speciaal wisselkoersstabiliteitssysteem zorgt ervoor dat de auto niet gaat slippen. Dankzij goed uitgebalanceerde chassismechanismen beweegt de auto zich in een rechte lijn met een snelheid van meer dan tweehonderd kilometer per uur.

Interieur

De binnenruimte van het Fiat Bravo-model is rationeel en smaakvol ingericht. Het hoge niveau van de technische uitrusting in de cabine werkt naadloos samen met de elektronica aan boord. Voor de bekleding van stoelen en deurpanelen worden hoogwaardige materialen, echt leer en velours, gebruikt. Alle details zijn zorgvuldig uitgewerkt, elk technisch apparaat staat op zijn plaats. De machine is uitgerust met airconditioning en efficiënte verwarming, beide systemen worden aangestuurd door speciale sensoren die de bedrijfsmodus regelen in overeenstemming met de huidige temperatuurgegevens.

Voor een model uit de golfklasse heeft de Fiat Bravo een vrij hoog comfortniveau; elk van de vijf passagiers zit met maximaal comfort.

De mening van kopers

De auto Fiat Bravo behoort tot de categorie compacte maar hoogwaardige modellen. De snelheid van tweehonderd kilometer per uur, die de auto moeiteloos haalt, spreekt van een krachtige motor, een perfect uitgebalanceerd chassis en goede aerodynamica. Al deze kwaliteiten worden door de eigenaren opgemerkt als ze over hun indrukken spreken. Er zijn veel positieve recensies over het comfort van het model.

De Fiat Bravo, waarvan de recensies altijd alleen maar positief zijn geweest, is een van de populairste auto's op de Europese markt. Bovendien heeft het perspectief op ontwikkeling door de implementatie van een aanzienlijk technisch potentieel. Momenteel zijn de voorbereidingen aan de gang voor het volgende project, genaamd "Fiat 2017", waarbij de ervaring van het afgelopen decennium zal worden gebruikt bij de creatie ervan.

En de naam van deze auto is Fiat Bravo - geen bijzonder populaire auto met een laag brandstofverbruik.

Na enige tijd besloot de fabrikant de productie van dit model te herstellen, en als gevolg daarvan verscheen in 2007 de tweede generatie van deze hatchback. Het model werd door het bedrijf getest op veiligheid en kreeg daardoor de maximale 5 sterren.

De auto ziet er goed uit, van voren heeft hij een iets verhoogde motorkap aan de zijkanten, deze reliëfs bewegen richting de koplampen. De optiek zelf heeft een goede vorm, is niet eenvoudig en tegelijkertijd niet direct modern vormgegeven, maar gevoerd. De bumper is versierd met een grote chromen radiatorgrille, bijna in het midden daarvan bevindt zich een dwarsbalk waarop de kentekenplaat komt. Aan de onderkant van de bumper bevindt zich een rok en net daarboven bevinden zich mistlampen.

Van opzij ziet het Fiat Bravo-model er eenvoudiger uit dan van voren; er zijn licht gezwollen wielkasten zichtbaar, lijnen op de deuren die naar het achterlicht leiden en een beetje chroom rond de ramen. De achterkant heeft een enigszins ongebruikelijke uitstraling, wat het ontwerp schattiger maakt. Maar de achterbumper is echt enorm; hij heeft verschillende uitstulpingen die hem een ​​beetje brutaliteit geven.

Specificaties

Laten we het nu hebben over het meest interessante deel: het technische deel. Kopers krijgen vier soorten krachtbronnen aangeboden:

1. De eerste motor is een benzinemotor van 1,4 liter, het vermogen bedraagt ​​120 pk, maar er is een Sportversie waarbij het vermogen toeneemt tot 150. Deze motor is ook te bestellen met een vermogen van 90 en 140 pk. De eerste versie laat al goede dynamische prestaties zien: het is bijna 10 seconden naar de 100 km/u en de maximumsnelheid bedraagt ​​195 km/u. De sportversie laat een resultaat zien van 8,5 seconden en de topsnelheid bedraagt ​​212 km/u. Het verbruik van deze motor is relatief laag, de eerste versie verbruikt 8 liter per honderd, en de sportversie 9 liter;
2. De 1,6 liter dieselmotor wordt eveneens in drie versies aangeboden: 90.105 en 120 pk. Helaas zijn deze motoren qua dynamiek zwak; geen enkele Fiat Bravo-motor haalt de honderd sneller dan in 10 seconden. Het brandstofverbruik van deze eenheden is laag; de krachtigste versie is 6 liter diesel, en op de snelweg heb je er maar vier nodig.
3. Nog een dieselmotor met een inhoud van 1,9 liter en een vermogen van 120 of 150 pk. Voor de eerste duurt de acceleratie naar honderd seconden 10 seconden, en voor de tweede negen. Het dieselverbruik van deze units is ook klein, de eerste verbruikt 7 liter en de tweede een halve liter meer.
4. De nieuwste en krachtigste krachtbron is een tweelitermotor die 165 pk produceert. Deze motor verbruikt weinig brandstof, maar is behoorlijk dynamisch: slechts 8 seconden naar 100 km/u en een topsnelheid van 214 km/u.

Interieur

Omdat dit een kleine 5-deurs hatchback is, zal er niet al te veel ruimte in zitten, maar is er zowel voor als achter voldoende ruimte voor mensen met een gemiddeld postuur. Het stuur van de Fiat Bravo is driespaaks en heeft bedieningselementen voor het multimediasysteem, waarop bij aankoop schakelpaddles worden geïnstalleerd.

Het instrumentenpaneel bestaat uit twee grote analoge instrumenten, een snelheidsmeter en een toerenteller. En ook twee kleine apparaatjes die zich tussen de vorige bevinden, dit zijn de oliedruksensor en de brandstofniveausensor, en daaronder zit al een boordcomputer.

Op de middenconsole bevindt zich bovenaan een multimediasysteem met een prachtig ontwerp van bedieningsknoppen, daaronder bevinden zich knoppen en een scherm voor de klimaatregeling, en nog lager bevindt zich een USB-ingang en een sigarettenaansteker. De stoelen zijn mechanisch verstelbaar, maar hebben tegelijkertijd een uitgesproken zijdelingse steun.

De auto heeft een goede kofferbak voor zijn klasse, de inhoud bedraagt ​​400 liter en tegelijkertijd is het mogelijk om de achterste zitrij neer te klappen en de inhoud te vergroten tot 1175 liter.

De Fiat Bravo is een prachtige en toch moderne auto met een prachtig interieur, krachtige motoren in de line-up die goed zullen zijn voor de stad, want hij heeft een laag verbruik, kleine afmetingen en kan tegelijkertijd snel rijden.

Video

Behoort tot de Europese maatklasse C. Het model verscheen in 2007. In 2008 zijn er geen wijzigingen aangebracht aan het ontwerp.

Technische kenmerken

Verkrijgbaar in één carrosserietype: 3- en 5-deurs hatchback met een interieur met 5 zitplaatsen. Aandrijving - voorwielen, versnellingsbak - mechanisch. De vering van alle wielen is onafhankelijk, de remmen voor en achter zijn schijfremmen.

Hatchback

Wielbasis 2.600 mm; lengte x breedte x hoogte 4.336x1.792x1.498 mm; kofferbakvolume 400-1.175 l; aerodynamische luchtweerstandscoëfficiënt 0,32. Motoren: 1.4 Fire 16v (90 pk), 1.4 T-Jet (120 pk), 1.4 T-Jet (150 pk), 1.6 Multijet 16v (105 pk), 1.6 Multijet 16v (120 pk), 1.9 Multijet 8v (120 pk) ), 1.9 Multijet 16v (150 pk).

Motor

4-cilinder benzine-in-lijn met brandstofinjectie in de inlaatleidingen, vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen met riemaandrijving, cilinderinhoud 1.368 cm3, compressieverhouding 11,1, boring/slag 72,0/84,0 mm, vermogen 66 kW (90 pk) ) bij 5.500 tpm, maximumkoppel 128 Nm bij 4.500 tpm, specifiek vermogen 48 kW/l (66 pk/l).

Overdragen

Voorwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak. Overbrengingsverhoudingen: I. 3.909, II. 2.158, III. 1.480, IV. 1,121, V. 0,897, VI. 0.766, R 3.818, eindoverbrenging 4.071

Andere kenmerken

Spoorbreedte voor/achter 1.530/1.524 mm; leeggewicht 1.280 kg; totaal gewicht 1.715 kg; maximale snelheid 179 km/u; acceleratie 0-100 km/u 12,5 s; brandstofverbruik stad/snelweg 8,7/5,6 l/100 km; CO2-uitstoot 158 ​​g/km; inhoud brandstoftank 58 l.

1.4 T-Jet (120 pk)

Motor

Benzine 4-cilinder in lijn met brandstofinjectie in de inlaatleidingen en turbocompressor, vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen met riemaandrijving, cilinderinhoud 1.368 cm3, compressieverhouding 9,8, boring/slag 72,0/84, 0 mm, vermogen 88 kW (120 pk) bij 5.000 tpm, maximumkoppel 200 Nm bij 1.750 tpm, specifiek vermogen 64 kW/l (88 pk/l).

Overdragen

Voorwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak. Overbrengingsverhoudingen: I. 3.818, II. 2.158, III. 1.475, IV. 1,067, V. 0,875, VI. 0.744, R 3.545, eindoverbrenging 3.941.

Andere kenmerken

Spoorbreedte voor/achter 1.530/1.524 mm; leeggewicht 1.335 kg; totaal gewicht 1.770 kg; maximale snelheid 197 km/u; acceleratie 0-100 km/u 9,6 s; brandstofverbruik stad/snelweg 8,6/5,5 l/100 km; CO2-uitstoot 156 g/km; inhoud brandstoftank 58 l.

1.4 T-Jet (150 pk)

Motor

Benzine 4-cilinder in lijn met brandstofinjectie in de inlaatpijpen, turbocompressor, vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen met riemaandrijving, cilinderinhoud 1.368 cm3, compressieverhouding 9,8, boring/slag 72,0/84,0 mm, vermogen 110 kW (150 pk) bij 5.500 tpm, maximumkoppel 230 Nm bij 3.000 tpm, specifiek vermogen 80 kW/l (110 pk/l).

Overdragen

Voorwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak. Overbrengingsverhoudingen: I. 3.818, II. 2.158, III. 1.475, IV. 1,067, V. 0,875, VI. 0.744, R 3.545, eindoverbrenging 4.176.

Andere kenmerken

Spoorbreedte voor/achter 1.530/1.524 mm; leeggewicht 1.350 kg; totaal gewicht 1.785 kg; maximale snelheid 197 km/u; acceleratie 0-100 km/u 8,5 s (met Overboost-functie: 8,2 s), brandstofverbruik stad/snelweg 9,2/5,7 l/100 km; CO2-uitstoot 1.665 g/km; inhoud brandstoftank 58 l.

1.6 Multijet 16v (105 pk)

Motor

Diesel 4-cilinder in lijn, met Common Rail-aandrijfsysteem en turbocompressor, vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen met riemaandrijving, cilinderinhoud 1.598 cm3, compressieverhouding 16,5, boring/slag 79,5/80, 5 mm, vermogen 77 kW (105 pk) bij 4.000 tpm, maximumkoppel 290 Nm bij 1.500 tpm, specifiek vermogen 48 kW/l (66 pk/l).

Overdragen

Andere kenmerken

Spoorbreedte voor/achter 1.530/1.524 mm; leeggewicht 1.435 kg; totaal gewicht 1.870 kg; maximale snelheid 187 km/u; acceleratie 0-100 km/u 11,3 s; brandstofverbruik stad/snelweg 6,3/4,1 l/100 km; CO2-uitstoot 129 g/km; inhoud brandstoftank 58 l.

1.6 Multijet 16v (120 pk)

Motor

Viercilinder diesel-in-lijn met Common Rail-aandrijfsysteem en turbocompressor, vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen met riemaandrijving, cilinderinhoud 1.598 cm3, compressieverhouding 16,5, boring/slag 79,5/80,5 mm, vermogen 88 kW (120 pk) ) bij 4.000 tpm, maximumkoppel 300 Nm bij 1.500 tpm, 55 kW/l (75 pk/l).

Overdragen

Voorwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak. Overbrengingsverhoudingen: I. 3.800, II. 2.235, III. 1.360, IV. 0,914, V. 0,707, VI. 0,614, R 3.545, eindoverbrenging 3.353

Andere kenmerken

Spoorbreedte voor/achter 1.530/1.524 mm; leeggewicht 1.435 kg; totaal gewicht 1.870 kg; maximale snelheid 195 km/u; acceleratie 0-100 km/u 10,5 s; brandstofverbruik in de stad/snelweg 5,8/3,8 l/100 km; CO2-uitstoot 119 g/km; inhoud brandstoftank 58 l.

1.9 Multijet 8v

Motor

Viercilinder diesel-in-lijn met Common Rail-aandrijfsysteem en turbocompressor, twee kleppen per cilinder, één bovenliggende nokkenas met riemaandrijving, cilinderinhoud 1.910 cm³, compressieverhouding 18,0, boring/slag 82,0/90,4, vermogen 88 kW (120 pk) bij 4.000 tpm, maximumkoppel 255 Nm bij 2.000 tpm, 46 kW/l (63 pk/l).

Overdragen

Voorwielaandrijving, handgeschakelde versnellingsbak met 5 versnellingen. Overbrengingsverhoudingen: I. 3.800, II. 2.235, III. 1.360, IV. 0.971, V. 0.763, R 3.545, eindoverbrenging 3.353

Andere kenmerken

Spoorbreedte voor/achter 1.530/1.524 mm; leeggewicht 1.395 kg; totaal gewicht 1.830 kg; maximale snelheid 194 km/u; acceleratie 0-100 km/u 10,5 s; brandstofverbruik in de stad/snelweg 6,9/4,3 l/100 km; CO2-uitstoot 139 g/km; inhoud brandstoftank 58 l.

1.9 Multijet 16v

Motor

Diesel 4-cilinder in lijn met Common Rail-aandrijfsysteem en turbocompressor, vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen met riemaandrijving, cilinderinhoud 1.910 cm3, compressieverhouding 17,5, boring/slag 82,0/90,4 mm, vermogen 110 kW ( 150 pk) bij 4.000 tpm, maximumkoppel 305 Nm bij 2.000 tpm, specifiek vermogen 58 kW/l (79 pk/l).

Overdragen

Voorwielaandrijving, handgeschakelde zesversnellingsbak. Overbrengingsverhoudingen: I. 3.800, II. 2.235, III. 1.360, IV. 0,971, V. 0,763, VI. 0,614, R 3.545, eindoverbrenging 3.363

Andere kenmerken

Spoorbreedte voor/achter 1.530/1.524 mm; leeggewicht 1.395 kg; totaal gewicht 1.830 kg; maximale snelheid 209 km/u; acceleratie 0-100 km/u 9,0 s; brandstofverbruik stad/snelweg 7,6/4,5 l/100 km; CO2-uitstoot 149 g/km; inhoud brandstoftank 58 l.

De Fiat Bravo, waarvan de foto in dit artikel is geplaatst, is een compacte Italiaanse hatchback met een ingewikkelde geschiedenis. De voorganger van "Bravo" was het populaire model "Fiat Tipo", winnaar van de titel "Beste auto van Europa 1998". Ondanks de prestigieuze titel werd Tipo echter in 2001 stopgezet. Ze werden vervangen door twee nieuwe modellen: “Fiat Bravo” en “Fiat Brava”. De eerste werd geproduceerd met een driedeurs hatchback, de tweede met een vijfdeurs. Anders waren er geen verschillen. De Fiat Brava werd naar de VS geëxporteerd en daar verkocht onder de naam Fiat 131.

De dubbele versie van het model was puur voorwaardelijk; meestal bepaalt het aantal deuren de aanpassing van de auto, maar niet een zelfstandig model met een eigen naam. De auto werd echter in twee versies geproduceerd, wat voor enige verwarring zorgde bij de verkoop.

Krachtcentralemodel "Bravo"/"Brava"

Voor de dubbele versie zijn verschillende motoren met verschillend vermogen ontwikkeld:

De basismotor is 1,4 liter, 12 kleppen, stuwkracht 80 pk. Met.; benzinemotor 1,6 l, 16 kleppen, vermogen 103 pk. Met.; 1,8 liter, 16 kleppen, vermogen 113 pk. Met.; twee liter, 20 kleppen, met een stuwkracht van 147 l. s., waarmee de auto een snelheid van 213 km/u bereikte.

Later verscheen er een motor met 155 pk en een volume van 2,7 liter - deze werd op bestelling geïnstalleerd.

Naast benzinemotoren werden er twee turbodiesels aangeboden, met een inhoud van 1,9 liter en een vermogen van 76 en 102 pk. Met.

Einde van de productie van het model "Bravo"/"Brava".

In 1996 won de dubbele hatchback "Bravo"/"Brava" de prijs "Beste Europese auto van 1996". De auto bleek een waardige opvolger van de gelijknamige Fiat Tipo, met dit verschil dat de technische eigenschappen van de Bravo/Brava aanzienlijk verbeterd waren. Zo waren de nieuwe Fiats veel sneller dan hun voorgangers: 213 versus 150 kilometer per uur.

Gelijktijdig met de huidige productie van "Bravo"/"Brava" werd een sedan onder de naam "Fiat Mareya" ontwikkeld en in serie gelanceerd in 1997, en in 1998 een gezinsminivan met zes zitplaatsen, "Fiat Multipla".

In 1999 werd het Bravo/Brava-model gerestyled met een nieuwe motorvervanging. Tegelijkertijd werden radicale veranderingen aangebracht aan het interieur, werd het instrumentenpaneel gemoderniseerd, veranderde de stoelbekleding van kleur en verschenen er nieuwe elektrisch bediende raamservo's in de cabine.

Na de modernisering werden de auto's nog twee jaar geproduceerd, waarna de productie werd stopgezet. De Bravo/Brava is vervangen door de nieuwe Fiat Stilo.

Tussenmodel

De opvolger van het Bravo/Brava-model werd ook in twee versies geproduceerd: een driedeurs en een vijfdeurs hatchback. De auto behoort tot het C-segment en vertegenwoordigt de categorie golfklasse. De auto is gemaakt op het Fiat C-D-H-platform met voorwielaandrijving. Het heeft verschillende wijzigingen, waaronder een stationwagen.

"Fiat Bravo" 2007

De Stilo hatchback werd tot en met 2006 geproduceerd. Vervolgens werd het Bravo-model van de nieuwe generatie in massaproductie gelanceerd, op het succes waar het hele Fiat-management op hoopte. In tegenstelling tot de verwachtingen toonde het merendeel van de kopers echter niet veel wens om terug te keren naar het vorige model, hoewel dit in het verleden behoorlijk succesvol was. De titel die in 1996 aan de auto werd toegekend, werd door velen vergeten en Bravo had geen nieuwe prestaties.

Niettemin won de nieuwe Fiat Bravo, waarvan foto's werden gepubliceerd in alle publicaties over evenementen in de autowereld, geleidelijk aan populariteit. De ontwerpers ontwikkelden een nieuw embleem, dat een symbool werd van het bijgewerkte model. De auto werd alleen in een vijfdeursversie geproduceerd; er waren geen andere wijzigingen.

Het exterieur van de nieuwe ‘Bravo’ bleek over het algemeen ingetogen, maar verfijnd en modern te zijn. De contouren waren expressief en wekten de indruk van snelheid.

"Fiat Bravo", technische kenmerken

Dimensionale en gewichtsparameters:

• autolengte - 4336 mm;
• hoogte - 1498 mm;
• breedte - 1792 mm;
• bodemvrijheid - 150 mm;
• wielbasis - 2600 mm;
• voorwielen, spoor - 1538 mm;
• achterwielen, spoor - 1532 mm;
• totaal gewicht - 1360 kg;
• capaciteit gastank - 58 liter;

Het Fiat Bravo-model uit 2007 is uitgerust met een turbobenzinemotor met een cilinderinhoud van 1,4 liter en een vermogen van 90 pk. Met. en twee turbodiesels met een vermogen van 120 en 150 pk. Met. inhoud 1,9 kubieke cm.

Chassis

De hogesnelheidseigenschappen van de Fiat Bravo worden verzekerd door de goed gecoördineerde werking van de ophangingen van de auto. Onafhankelijke multi-link MacPherson-voorkant en gelede slinger met dwarsstabiliteitsbalk aan de achterkant - beide systemen zijn ontworpen voor een dynamische rijstijl, waarbij scherpe bochten worden genomen bij hoge snelheid. Een speciaal wisselkoersstabiliteitssysteem zorgt ervoor dat de auto niet gaat slippen. Dankzij goed uitgebalanceerde chassismechanismen beweegt de auto zich in een rechte lijn met een snelheid van meer dan tweehonderd kilometer per uur.

Interieur

De binnenruimte van het Fiat Bravo-model is rationeel en smaakvol ingericht. Het hoge niveau van de technische uitrusting in de cabine werkt naadloos samen met de elektronica aan boord. Voor de bekleding van stoelen en deurpanelen worden hoogwaardige materialen, echt leer en velours, gebruikt. Alle details zijn zorgvuldig uitgewerkt, elk technisch apparaat staat op zijn plaats. De machine is uitgerust met airconditioning en efficiënte verwarming, beide systemen worden aangestuurd door speciale sensoren die de bedrijfsmodus regelen in overeenstemming met de huidige temperatuurgegevens.

Voor een model uit de golfklasse heeft de Fiat Bravo een vrij hoog comfortniveau; elk van de vijf passagiers zit met maximaal comfort.

De mening van kopers

De auto Fiat Bravo behoort tot de categorie compacte maar hoogwaardige modellen. De snelheid van tweehonderd kilometer per uur, die de auto moeiteloos haalt, spreekt van een krachtige motor, een perfect uitgebalanceerd chassis en goede aerodynamica. Al deze kwaliteiten worden door de eigenaren opgemerkt als ze over hun indrukken spreken. Er zijn veel positieve recensies over het comfort van het model.

De Fiat Bravo, waarvan de recensies altijd alleen maar positief zijn geweest, is een van de populairste auto's op de Europese markt. Bovendien heeft het perspectief op ontwikkeling door de implementatie van een aanzienlijk technisch potentieel. Momenteel zijn de voorbereidingen aan de gang voor het volgende project, genaamd "Fiat 2017", waarbij de ervaring van het afgelopen decennium zal worden gebruikt bij de creatie ervan.