Жол құрылысында жаңа технологиялар мен материалдарды пайдалану әрбір көлік иесінің тәжірибесінен өтеді. Жылдан жылға жол сапасының жақсарып келе жатқанын байқамау мүмкін емес, бұл процеске BiK компаниясының қосқан үлесі зор.

Неліктен жол төсеніші бұзылып жатыр?

Бұл сұраққа ең көп таралған жауап - климат. Бірақ барлығына табиғи жағдайларды кінәлау өте дұрыс емес, өйткені біздің планетамызда суық климаты мен жақсы жолдары бар көптеген елдер бар.

Жол жабынының тез тозуына ең алдымен сапасы әсер етеді жол жұмыстары. Егер жабын төсеу технологиясын бұза отырып, сапасыз материалдармен төселсе, жабынның қалыңдығын дәл есептемегенде, онда жолдардың тез тозу себептері белгілі болады.

Жол төсемінің бұзылуының негізгі түрлері

• тозу немесе тозуы - автомобиль дөңгелектерінің қысымы мен климаттық жауын-шашын әсерінен пайда болады;
• пиллинг - асфальттың жиі қатып қалуы және ерітуі нәтижесінде жол төсемінің учаскелерінің экспозициясы түрінде көрінеді, ал мұздан тазартатын реагенттер де жабынның қабығын тудыруы мүмкін;
• ұсақтау - қиыршық тас пен қиыршық тас фракцияларының жоғалуы түрінде көрінеді.
• шұңқырлар, ойықтар, жылжулар, жарықтар, ойықтар – мұндай бұзылудың негізгі себебі технологиялық процесті бұза отырып орындалатын жол жұмыстары.

Жол төсемесін ұзақ уақыт тозудан қалай сақтауға болады?

Жоғарыда айтылғандай, негізгі жол жұмыстары- бұл материалдың жоғары сапасы және төсеу технологияларын сақтаудың дәлдігі.

«БиК» өз жұмысында жол төсемінің сапасы мен беріктігін арттыруға арналған әртүрлі техникалар мен материалдарды пайдаланады. Жол төсемінің су өткізбейтіндігін арттыру үшін арнайы эмульсияларды қолданамыз, жол қабаттарының арасына геотекстиль төсейміз, сонымен қатар құйылған асфальтпен жабын шығарамыз.

Бірақ жақсы орындалған жол жұмысы жолдың тұтастығын сақтаудағы жарты жұмыс болып табылады. Жол жамылғысының одан әрі жай-күйін үнемі қадағалап отыру қажет, өйткені бұзылу неғұрлым ертерек анықталса, жөндеу жұмыстарын жүргізу оңайырақ және арзанырақ болады.

Бүгін Красноярлық БАҚ-та өткен жазда Партизан Железняк көшесінде орнатылған бордюрлердің қиратылғаны туралы ақпарат пайда болды. Жиек тастың беріктігіне не әсер етеді және неге кейде тұтастай көрінетін бордюрлар ауыстырылады? Тілшіміз мамандармен тілдесіп, осы сауалдардың жауабын білді.

Вадим Серватинский, Сібір федералды университетінің құрылыс институтының жолдар және қала құрылыстары кафедрасының меңгерушісі, неліктен жақсы бордюрді өзгерту керек деген сұраққа жауап береді: «Сізге жақсы жолдың қажеті жоқ. Бірақ жол жиегі жақсы емес». Айта кету керек, бетон жиектерін міндетті түрде ауыстыру шарттары бойынша ГОСТ жоқ. Шешім жиек тастың жағдайына қарай қабылданады. Ал ол, сарапшылардың пікірінше, тез жарамсыз болып қалуы мүмкін. Бордюрлер әртүрлі себептермен құлай бастайды және олардың ең көп таралғаны механикалық зақымдану болып табылады. Әдетте, бәрі қыста, көшелер қардан тазартылған кезде басталады. Үлкен грейдер ауыр металл жүзі бар бордюрге тіреледі, ал жасанды тастың бетінде сызаттар пайда болады, алдыңғы бөліктің қорғаныс қабатының бұзылуы басталады. Мұндай шекараларды, әрине, ауыстыру керек.

Бетон жиектің бұзылуы аязға төзімділіктің жеткіліксіздігінен де болуы мүмкін, өйткені жол инфрақұрылымының бұл элементі жүктемені көтеретін жұмысшымен емес, тек шөгуге қарсы арматурамен нығайтылады. Жол жиектерінің қызмет ету мерзімін барынша арттыру, орналастырудың қатаң талаптарын сақтау. Тастар жақсы нығыздалған топыраққа орнатылуы керек немесе бетон төсемімен біріктірілуі керек. Басқа жол жоқ, өйткені, бір жағынан, бордюрлер доңғалақтарды кері бұрудың қорғаныс функциясын орындайды - қозғалыс қауіпсіздігін арттыру, екінші жағынан, олар біртұтас монолитті жол кеңістігін жасайды. Бірақ дәл осы себепті бір элемент зақымдалған болса, бүкіл сызықты өзгерту керек.

«Технологиялық тұрғыдан алғанда, оның орнына басқасын қою үшін бір ғана жиек тасты алып тастау өте қиын», - деп атап өтті Вадим Серватинский. «Сондықтан оларды ауыстыру жоспарлы түрде және үлкен көлемде жүзеге асырылады: бір ғана элемент зақымданса да, көшедегі бордюрлердің бүкіл сызығы алынып, орнына жаңа блоктар орнатылуда.

Бірақ бетоннан жасалған монолитті жиек таспасын пайдалану мүмкін емес, өйткені жолдың бұл элементі үшін компенсаторларды қалдыру керек. Шынында да, жазда, ыстықта бордюрлар кеңейеді, қыста олардың мөлшері азаяды. Саңылаулардың ені бордюрдың өлшеміне байланысты, ГОСТ бойынша ол бір жарым метрге дейін жетеді. Жиектер жасанды тастан - бетоннан ғана емес, сонымен қатар табиғи. Красноярск қаласының орталық бөлігінде бірқатар көшелерге қымбат гранит бордюрлар орнатылды. Соққы кезінде олар беріктік қасиеттерін жоғалтпайды. Көшені жөндегенде олар жұлып, кейін қайта орнатылады. Бірақ тротуарлар жиекпен емес, қалыңдығы сегіз сантиметрге жететін бордюрлермен қоршалған. Бордюрлер тротуардың енін шектеуге, асфальтты қажетті шектерде ұстауға және жаяу жүргіншіні немесе велосипедшіні ұстауға арналған. Әдетте, жиек көгалдың бүйірінен ашық болады. Ол қатты жаңбыр кезінде топырақтың тротуарға шайып кетуіне жол бермейді.

Жоғары жылдамдықты дамыта отырып, тегіс және тегіс трассада автокөлікпен жүру әрқашан ыңғайлы. Жиі емес, трек сапасы бұған жол бермейді, өйткені бетінде нормадан ауытқу бар және сапалы жүруге жарамсыз. Уақыт өте келе автокөліктердің, әсіресе үлкен жүк көліктерінің доңғалақтарының қысымы әсерінен жаңбыр, бұршақ, температураның күрт өзгеруі түріндегі қолайсыз табиғи жағдайлардың әсерінен асфальтбетон төсеніштері өзінің бастапқы көрінісін жоғалтады. Ол шағын жарықтар, шұңқырлар, ойықтармен жабылған, бұл тас жолдың сапалы жұмыс уақытын қысқартады. Мұндай тозығы жеткен жолдармен жүру көліктердің бұзылуына, тіпті апатқа әкелуі мүмкін.

Бұзылу себептері

Асфальтбетонды жабындарды қолдану нәтижесінде олар әртүрлі деформацияларға ұшырайды. Жолдың тозуы сыртқы және ішкі әсерлерден қалыптасады. Сыртқы факторлардың әсерінен жабынның ақауларына мыналар жатады:

• автомобиль доңғалақтарынан түсетін қуат жүктемелері;
• атмосфералық жауын-шашын (жаңбыр, температураның өзгеруі, еру, қар, аяз).

Қираудың негізгі себептері - жолды төсеу немесе жөндеу технологиясын сақтамау және автокөліктердің соғуы.

Асфальтбетонды жабынның бұзылуына байланысты ішкі факторлар жолдарды дұрыс жобаламау, оларды салу және жөндеу нәтижесінде туындайды:

1. Асфальтбетон тас жолының дұрыс жобаланбауы жол жамылғысының бұзылуына әкеледі. Көлік құралдарының ағынының қарқындылығын анықтау кезінде дұрыс емес зерттеулер, есептеулер және жіберілген қателер асфальтбетоннан жолда ақаулардың пайда болуына ықпал етеді және жол құрылымының бұзылуына әкелуі мүмкін, атап айтқанда: жолдағы асфальт қабатының тұтастығы. беттер бұзылады; негіздің топырағы шөгеді; топырақ жастығының беріктігі төмендейді; асфальтбетон төсеніштерінің тозуы.
2. Асфальтбетонды жабынмен жұмыс істегенде ескі техникалар қолданылып, сапасыз материалдар таңдалады. Жақында монтаждау, асфальт ерітіндісін төсеу және жолдарды жөндеу үшін сапасыз битум кіретін ыстықтар пайдаланылды. Бұл жол төсеміне зақым келтіріп, жол төсеміне асфальт төсеуге арналған дайын қоспаның беріктік сипаттамаларын нашарлатты. Дегенмен, құрылыс бір орында тұрмайды, тіпті бүгінгі күні де соңғы полимер-битум материалдары әзірленіп, енгізілуде, бұл материалдың қасиеттерін және болашақ бағытын айтарлықтай жақсартуға мүмкіндік береді. Қоспаға әртүрлі қоспалар үлкен танымалдылыққа ие болды: адгезияны жақсарту, суға төзімділікті арттыру және крекинг. Осы қоспалардың арқасында жолдың нөлден төмен температураға төзімділігі қамтамасыз етіледі. Жолдың ақаулары мен тозуына жол бермеу үшін асфальт төсеу үшін жаңа қоспаларды ғана емес, сонымен қатар әлсіреген жылжымалы негіз топырақтарын тұрақтандыратын және күшейтетін жаңа технологияларды таңдау қажет. Қаптамалардың бұзылуын болдырмау үшін жол құрылымын күшейтетін және асфальт жолдың қызмет ету мерзімін арттыратын арматуралық тор қолданылады.
3. Асфальтбетонды жабынның ақаулары мен тозуы жол құрылымын салу кезінде технологиялық процестің дұрыс жүргізілмеуі нәтижесінде пайда болады. Асфальт төсеу және жолды жөндеу кезінде жіберілген қателіктер салдарынан қирау қалыптасады. Асфальтбетон ерітіндісін тасымалдау ережелерін бұзу ақаулардың пайда болуына ықпал етеді, нәтижесінде қоспасы дұрыс емес температурада жеткізіледі. Қалған қоспаны нығыздау кезінде ауа көпіршіктері жойылмады немесе керісінше, ерітінді тым тығыздалған, содан кейін асфальт кенеп жарылып, деламинация бастайды. Трассаның бұзылуы жер асты қабатын сапасыз дайындау және жол құрылымын төсеу жұмыстарының нәтижесінде болуы мүмкін.
4. Көбінесе жол бетіндегі ақаулар ауа райы жағдайларының нәтижесінде, жаңбыр кезінде асфальт жолға ылғал еніп, күннің ыстық сәулелері трассаның үстіңгі қабатын бұзған кезде пайда болады - асфальтбетонның беріктігі нашарлайды, бұл шұңқырлардың пайда болуы. Нөлден төмен температура кезінде асфальтбетон қабаттарында жиналған ылғал көлемін ұлғайтып, асфальттың құрылымы мен тығыздалуын бұзуы мүмкін.
5. Көліктердің ауыр жүктері салдарынан жол бөлігі қирап жатыр. Маршрут бетіндегі жоғары жүктеме көлік құралдарының қарқынды ағынынан туындайды, нәтижесінде 24 сағат ішінде өткізу жылдамдығы артады және нәтижесінде жол төсемінің ресурсы азаяды. Ауыр жүкті көліктердің жол жамылғысын пайдалануына байланысты осьтік жүктеменің артуы асфальтбетонды жабынның бұзылуына, ойықтар мен жарықтардың пайда болуына әкеледі.

Асфальтбетон жабынының зақымдалуы сыртқы және ішкі факторлардың күрделі әсерінен болуы мүмкін.

Ақаулардың негізгі түрлері

Автомобиль жолдарының типтік ақаулары.

Асфальттың зақымдануы келесі түрлерге бөлінеді:

• Үзіліс. Бұл көліктер ағыны өтетін асфальтталған аумақтағы ойық. Егер жарықтар уақытында түзетілмесе, олар көлемі өсіп, үлкен диаметрлі саңылауларға айналуы мүмкін.
• Қызмет мерзімінің аяқталуы. Жөнделмеген жол төсемінің ұзақ уақыт жұмыс істеуіне байланысты бұзылу асфальтбетон қабатының қалыңдығына әсер етуде.
• Асфальтбетонның беріктігін төмендету. Ауыр жүк көліктерінен түсетін ауыр жүктердің нәтижесінде кенептің шөгуі және үстіңгі жабын қабатының бұдырлар, шұңқырлар мен ойықтар түрінде бұзылуы пайда болады.
• шұңқырлар. Шұңқырдың бұзылуы - сапасыз материалдарды пайдаланған асфальтбетонды дұрыс төсемеу салдарынан болатын өткір жиектері бар ойыстар.
• Пиллинг. Қаптаманың үстіңгі қабатынан бөлшектердің бөлінуіне байланысты жол бетінде пиллингтің пайда болуы. Ол жол бетіндегі аяз бен еріген тұрақты өзгермелі әсерлерден қалыптасады.
• Климаттық әсерлер. Қар массасының еруі кезінде жол төсеніштерін бұзуы мүмкін сұйықтықтың көп мөлшері пайда болады, бұл асфальтбетонның беріктік сипаттамаларының төмендеуіне әкеледі.
• Чиптеу. Зақымданудың бұл түрі жолды төсеу немесе жөндеуді бұзу, атап айтқанда жауын-шашын немесе нөлден төмен температурада жұмыс істеуге байланысты болады.
• Жарықтар. Температураның күрт өзгеруі нәтижесінде жол бетінде жарықтар пайда болады.
• Шығару. Шөгу сапасыз таңдалған төсеу материалдарына, сондай-ақ асфальт қоспасының немесе топырақтың жеткіліксіз тығыздалуына байланысты орын алады.

Өтінім жіберіңіз

Телефоныңызды қалдырыңыз, менеджер сізге хабарласады

Тротуарға шамадан тыс жүктеме, қолайсыз ауа-райы, су тасқыны және басқа факторлар плитка мен еденнің бұзылуына әкеледі.

Мақаладан сіз тротуардың зақымдану себептерін қалай анықтау керектігін және оның салдарын қалай жою керектігін білесіз.

Жөндеуді қажет ететін тротуардың зақымдалуына мыналар жатады:

• төсеу элементтерін бұзу;
• негіздің немесе топырақтың шөгуі;
• жиектердің тартылуы немесе жоғалуы.

Тротуар элементтерінің бұзылуы (тротуарлар, брусчаткалар, клинкер немесе керамикалық плиткалар, фарфордан жасалған тастан жасалған бұйымдар және табиғи немесе жабайы тастар) оларға артық жүктеме, негіздің әлсіреуі және температураның күрт өзгеруі салдарынан орын алады.

Қалыңдығы 3-4 см болатын тротуарлар жаяу жүргіншілерге арналған. Үстіне жеңіл көліктер мен жүк көліктері жүрсе, тақтайшаның тозуы күшейеді, содан кейін ол жарықтармен жабылып, 2-5 бөлікке бөлінеді.

Негіз әлсіреген кезде (жуылған құм, қиыршық тас немесе нашар дренаж немесе тым көп су салдарынан топырақ), плитка салбырап қалады. Жеке элементтер жарылады. Температураның күрт өзгеруі (плюс 5-тен минус 10-ға дейін және керісінше) плиткалар мен негіздердің мұздату циклдерінің ұлғаюына әкеледі. Нәтижесінде материалды сіңірген су плитканы қатып, кеңейтеді және бұзады.

Астыңғы қабаттар немесе топырақ сіңірген су топырақ пен негіздің көтерілуіне әкеледі. Нәтижесінде бос орындар пайда болады, олардың ішіне үстіңгі астыңғы қабаттар уақыт өте келе түседі. Бұл плиткалардың шөгуіне әкеледі.

Бордюрден салбырап, құлау дұрыс орнатпау нәтижесінде де, механикалық әсер ету нәтижесінде де болады. Бордюрді орнатудың қаттылығы мен беріктігі бетон жастығына, астындағы қабаттарға және сыртқы топыраққа байланысты. Жастық астындағы немесе бордюрдің сыртындағы жер көп мөлшерде судың әсерінен салбырап немесе жұмсарғанда, бордюрдегі бүйірлік жүктеме оның бұрылуына әкеледі. Сондықтан бордюрге тірелген доңғалақ немесе оның үстімен қозғалатын көлік тротуар құрылымын зақымдайды.

Тротуарларды жөндеу келесі жұмыс түрлеріне бөлінеді:

• жұмыс орнын қоршау;
• бордюрді ауыстыру (қайта орнату);
• жеке плиткаларды немесе бүкіл соқыр аймақты ауыстыру;
• үстіңгі астыңғы қабатты жөндеу;
• дренаждық жүйелерді жөндеу, ауыстыру немесе тазалау;
• тротуар учаскелерін ауыстыру (күрделі жөндеу).

Тротуарды жөндеудің әрбір кезеңін қарастырыңыз.

Тротуарды өз қолыңызбен жөндеуге арналған кез келген жұмысты бастамас бұрын, жұмыс орнын қорғау қажет. Ол үшін портативті пластик немесе ағаш тосқауылдарды пайдаланыңыз. Сондай-ақ жөнделген аумақ арнайы таспамен қоршалып, жерге қадалған темір түйреуіштердің үстіне тартылады. Егер жөндеу жұмыстары бір тәуліктен астам уақытқа кешіктірілсе, түнде жөнделген аумақты жарықтандыруды қамтамасыз ету және периметрі бойынша қызыл сигналдық шамдарды орналастыру қажет.

Есіңізде болсын, егер сіз тротуарды жөндеуді бастамас бұрын жұмыс орнын қоршамасаңыз және осы аумақта адам зардап шексе, бұл үшін сіз жауапты болуыңыз керек.

Бордюрді ауыстыру және қайта орнату

Бордюрді сыртынан ені 40-50 см және бетон төсемінен 5-10 см төмен түсіру үшін жеткілікті тереңдікке дейін қазып, бордюрді сыртқа бұрып, траншеядан шығару үшін ломды пайдаланыңыз. Топырақ пен құмды алып тастаңыз. Мүмкін болса, жол жиегіне зақым келтірмей бетонды құлатыңыз, мүмкін болмаса, жаңа жол жиегін сатып алыңыз. Плитканы 30-50 см ені бойынша алып тастаңыз, содан кейін шығарылған бетон төсемінен тесікті жою үшін негіздің қоқыстары мен құмының бір бөлігін алып тастаңыз.

Жаңа бордюрді орнатыңыз, оны жіппен қатарлаңыз және жиек биіктігінің төрттен бірінен кем емес бетонмен толтырыңыз. Келесі күні жол жиегінен арықты біркелкі толтырыңыз. Ішінен қоқыспен, сыртынан дайындық жұмыстары кезінде жойылған топырақпен толтырыңыз.

Топырақ пен қиыршық тасты электрлік раммер немесе дірілдеу тақтасы бар ықшамдау. Су құйыңыз (бір шаршы метрге 2-3 литр) және жарты сағаттан кейін қайтадан тығыздаңыз. Ішінен плитка деңгейіне дейін құмды құйып, плитканы нығыздап, төсеңіз. Сыртта жер деңгейін қалпына келтіріңіз. Бір айдан кейін топырақ сыртқа шөгіп, оны қажетті деңгейге дейін қосып, нығыздайды.

Жеке плиткаларды немесе бүкіл соқыр аймақты ауыстыру

Жеке бүлінген бетон плиткаларын, бетонды және тас төселген тастарды ауыстыру үшін зақымдалған және бүкіл тақтайшаның арасына штанганың төбесін жүргізіңіз, оның астына ағаш блокты қойыңыз (бүкіл плиткаға зақым келтірмеу үшін) және зақымдалғанын бұрап алыңыз. Содан кейін іргелес плиткалардың қабырғаларын тазалап, құм қабатын тегістеп, жаңа плитка салыңыз. Егер ол қалыпты түрде жатса, теңселмесе және биіктігі сәйкес келсе, оны алып тастап, оны жұқа (0,2-0,5 мм) цемент қабатымен себіңіз де, тақтайшаны орнына қойыңыз. Осыдан кейін буындарды құм мен цемент қоспасымен толтырыңыз.

Температураның өзгеруі нәтижесінде плиткалар зақымдалған болса, онда зақымдалған элементтерді ауыстырғаннан кейін жабынның бүкіл бетін гидрофобты сұйықтықтармен өңдеу қажет, олар суды сіңіруді азайтады және аязға төзімділікті арттырады.

Керамикалық (клинкер) плиткаларды, фарфордан жасалған тастан жасалған бұйымдарды немесе полимер бетонды ауыстыру үшін зақымдалған тақтайшаларды алып тастау үшін қолмен немесе электрлік қашауды пайдаланыңыз және орынды ерітіндіден немесе желім қалдықтарынан тазартыңыз. Жақын плиткадағы желімнің қалыңдығын бағалаңыз, жөндеу плиткасына қалыңдығы 1,5-2 мм қалың желім қабатын жағыңыз, оны орнына қойыңыз және оны басыңыз. Жөндеу плиткасының деңгейі мен оның көршілері арасындағы сәйкестікке қол жеткізіңіз. Артық желімді дымқыл шүберекпен сүртіңіз.

Жоғарғы қосалқы негізді жөндеу

Үстіңгі астыңғы қабатты жөндеу үшін плиткаларды зақымданудан 2-3 метр үлкен аумақта алып тастаңыз. Жақын жерде плиткаларды қойыңыз. Үстіңгі төсек-орынды алып тастап, оның жанына қойыңыз. Қоқыс қабатын тексеріңіз. Егер үйінділерде ақаулар болса, одан да күрделі жұмыс қажет (жол жиектерінің жеке бөліктерін ауыстыру туралы төменде оқыңыз). Егер қиыршық тас қабаты шөгу белгілерін көрсетпесе, үстіңгі негіздің құмын ауыстырыңыз, содан кейін деңгейлердің сәйкестігіне көз жеткізу үшін көбірек құм қосыңыз.

Плиткаларды тазалап, қайта орнатыңыз. Егер іргелес плиткалар құм мен цемент қоспасына төселсе, плиткаларды төсемес бұрын құмды цементпен себіңіз (қабаттың қалыңдығы 0,2-0,5 мм). Құм мен цементті тең пропорцияда араластырыңыз және плиткалар арасындағы бос орындарды қоспамен толтырыңыз. Суға құйыңыз.

Жоғарғы астыңғы қабаттың шайылуы құмдағы шаң мен саздың көп болуына байланысты болады. Егер үстіңгі қабатты толығымен ауыстыру мүмкін болмаса, қатты жаңбырдан кейін құмның шөгу ықтималдығы арта түсетінін есте сақтаңыз.

Дренаждық жүйелерді тазалау

Дренаж жүйелерін тазалау үшін сантехникалық кабельді пайдаланыңыз. Егер кәріз құммен, лаймен немесе бұтақтармен бітеліп қалса, кәрізді тазалаушы компанияға хабарласыңыз. Олар құбырларды ондаған және жүздеген атмосфералық қысыммен су ағынын шығаратын арнайы жабдықпен жуады. Барлық жауын суының құятын жерлерін тексеріңіз. Торлардың орнында екеніне, сынбағанына немесе бітеліп қалмағанына көз жеткізіңіз. Қажет болса, тазалаңыз немесе ауыстырыңыз.

Жол төсемінің учаскелерін ауыстыру (күрделі жөндеу).

Жаяу жүргіншілер жолының бөліктері су немесе канализация үзілгеннен кейін, жергілікті шөгуден немесе топырақтың бірнеше рет көтерілуінен кейін ауыстырылады. Тек негіз зақымдалған болса және плитка бүтін болса, ол алынып тасталады және жақын жерде салынады. Осыдан кейін экскаватор негіздің барлық қабаттарын жояды. Жөнделген аумақтың көлемі әр бағытта зақымдану мөлшерінен кемінде 3 метрден асуы керек.

Негізгі материалды алып тастағаннан кейін, алынған шұңқыр геотекстильмен жабылып, бетонмен құйылады. Бетон деңгейі үстіңгі астыңғы қабат деңгейінен 1-2 см төмен. 5 күн өткеннен кейін бетон құммен жабылады және жойылған плиткалар үстіне қойылады. Жөнделген аумақ 28 күнде толық күшке ие болады.

Тротуардың зақымдануы төсеу қателері, дұрыс жұмыс істемеу немесе басқа факторлар нәтижесінде пайда болады. Енді сіз осы немесе басқа зақым неліктен пайда болатынын білесіз және олардың салдарын қалай жою керектігін білесіз. Бұл тротуарды жөндеуге және одан әрі нашарлауды болдырмауға көмектеседі.

Шұңқырлар, шұңқырлар, жоңқалар, шөгулер, үзілулер, жылжулар, жарықтар мен ойықтар – бұл ақаулардың барлығы жаңа магистраль пайдалануға берілгеннен кейін немесе асфальтбетонды жолдың ескі учаскесін күрделі жөндеуден өткеннен кейін 2-3 жылдан кейін сөзсіз болады. Асфальт жабынының барлық ақаулары мен зақымдануы жолды пайдалану кезінде ғана емес, оны жобалау және салу кезеңінде де болуы мүмкін әртүрлі факторлардың тұтас кешеніне байланысты.

Әдетте, асфальтбетонды жабындардың бұзылуына әкелген мәселелердің өзіндік шешімі бар. Олар құны бойынша ерекшеленеді, бірақ көп жағдайда олар ұзақ мерзімді перспективада қаржылық салымдар тұрғысынан тиімді және негізделген болып шығады.

Жаһандық жол құрылысы саласы дамуының қазіргі кезеңінде жол жамылғыларының мерзімінен бұрын бұзылуы мен тозуына байланысты проблемаларды шешудің тиімді жолдары мен технологияларының жеткілікті кең спектрі бар. Жолдың тозуы мен бұзылуы процесіне әсер ететін немесе болашақта осындай жағымсыз әсер етуі мүмкін нақты себептерге байланысты оларды жою немесе олардың әсер етуінің жағымсыз салдарын барынша азайту үшін тиісті шаралар қабылданады. Мұндай шаралар жол құрылымын құру кезеңінде ең заманауи материалдарды пайдалануды да (топырақты тұрақтандыру, геоматериалдар мен арматуралық геогридтерді пайдалану, модификацияланған асфальтбетон қоспаларын пайдалана отырып жолдарды асфальттау және т.б.), сондай-ақ тұрақты профилактикалық және профилактикалық шараларды қамтуы мүмкін. процесінде жол жөндеу жұмыстары.жол пайдалану.

Асфальтбетонды жабынның бұзылу себептері

Асфальтбетонды жабынның зақымдануының қалыптасу процесіне әсер ететін барлық факторларды шартты түрде ішкі және сыртқы деп бөлуге болады. Ішкі факторлар жолды жобалау, салу және күтіп ұстау кезеңімен байланысты, ал сыртқы факторлар әсер ету субъектісіне жанама түрде көбірек байланысты және оны пайдалану кезінде асфальт жабынына сыртқы жағымсыз әсер етумен анықталады.

1. Жолды жобалаудағы қателер

Геодезиялық және гидрометриялық зерттеулердегі қателер, дренажды жобалау және орнату кезіндегі қате есептеулер, трассаның өткізу қабілетінің өсуін дұрыс бағаламау – мұның бәрі топырақ негізінің шөгуі түрінде жол құрылымының тұтастығын елеулі бұзуға әкелуі мүмкін. , астындағы топырақ негізінің тұрақтылығын жуу және төмендету, жол төсемінің тез тозуы және басқа да ақаулар.

2. Асфальт төсеуге ескірген технологиялар мен сапасыз материалдар

Автомобиль жолының қажетті көліктік-пайдалану көрсеткіштеріне (негізгі өткізу қабілеті, рұқсат етілген тік осьтік жүктеме, рұқсат етілген ең жоғары жылдамдық және т.б.) оны салу кезінде қол жеткізіледі және құрылыс технологиясы мен қолданылатын жол құрылыс материалдарына байланысты. Соңғы уақытқа дейін асфальтбетон жолдарды асфальттау, салу, жөндеу және реконструкциялау кезінде BN немесе BND маркалы қарапайым мұнай битумдары негізінде дайындалған ыстық нығыздалған асфальтбетон қоспалары кеңінен қолданылды. Мұндай битумның төмен сапасы көбінесе дайын асфальт қоспасының сипаттамаларының төмендеуіне әкеледі және жарықтар, жоңқалар, шұңқырлар және шұңқырлар түрінде көрінетін жол төсемінің тез тозуы мен бұзылуына әкеледі.

Бүгінгі күні асфальтбетон қоспаларының техникалық сипаттамаларын және, сайып келгенде, жол төсемінің өзіндік сипаттамаларын айтарлықтай арттыратын жаңа полимер-битум байланыстырғыштардың үлкен саны әзірленді және тиімді пайдаланылды. Сондай-ақ, байланыстырушы компоненттің минералды толтырғышқа адгезиясын жақсартатын, температураның өзгеруі кезінде битумның қартаю процесін бәсеңдететін, суға төзімділігін, жол бетінің жарыққа төзімділігін және аязға төзімділігін арттыратын асфальтбетон қоспалары үшін әртүрлі желімдік қоспалар мен қоспалар бар. .

Жол жамылғысының үстіңгі қабаттарын салу үшін жаңа асфальт қоспаларын қолданумен қатар, әлсіз және қозғалатын топырақ негіздерін тұрақтандыру үшін заманауи технологияларды, құмды және қиыршық тасты нығайту және тұрақтандыру үшін синтетикалық геоматериалдарды қолданған жөн. негіздер, жол құрылымының асфальтбетонды қабаттарын нығайту үшін арматуралық геоторды пайдалану. Барлық осы технологиялар мен материалдар асфальт жабынының қызмет ету мерзімін айтарлықтай арттыруға көмектеседі.

3. Жолды салу кезінде технологиялар мен жұмыс ережелерін бұзу

Құрылыс, асфальт төсеу және жол жөндеу жұмыстары кезінде нормативтік талаптар мен ережелерді сақтамау жабынның бұзылу процесіне сөзсіз әсер ететін фактор болып табылады.

Осылайша, асфальт қоспасын төсеу орнына тасымалдаудың қарапайым ережелерін бұзу оның қажетті температурадан төмен температураға дейін салқындауына әкеледі, бұл асфальттаумен байланысты жұмыс технологиясын бұзады. Ыстық аралас асфальт төсеу қоршаған ортаның температурасы +5°С төмен, жеткіліксіз тығыздалу немесе шамадан тыс нығыздалу – мұның бәрі жол бетінде жарықтар, жоңқалар, қабаттасу және басқа ақаулардың пайда болуына әкеледі.

Жол төсемінің бетінде ақаулардың пайда болуы міндетті түрде асфальттау кезеңіндегі технологияны бұзумен байланысты емес, жол төсемінің және жол құрылымының астындағы қабаттарын (құм және қиыршық тас негізі). Осылайша, жерасты қабатының жеткіліксіз тығыздалуының салдары жол төсемінің жарықтар түзілмей тік шөгуі болып табылады (жол төсемінің құрылымдық қабаттарының жер асты топырақтары мен материалдарының деформациясы нәтижесінде пайда болады). Мұндай ақаулар, әдетте, асфальт жол бетіндегі қалыптасқан ақауларды жоюға мүмкіндік беретін патчтау арқылы жойылады. Асфальттың шұңқырларын жөндеу жаңа үздіксіз жер үсті қабатының құрылғысы орынсыз болған жағдайда, жолдың барлық проблемалық учаскесі асфальтталған кезде жүргізіледі.

4. Ауа райы жағдайлары

Асфальтбетон жабынында ақаулардың ең қарқынды қалыптасуы көктем мен күзде болады, бұл кезде жол қабаттарына ылғалдың енуіне және қоршаған ортаның температурасына байланысты олардың беріктік сипаттамалары төмендейді, бұл шұңқырлар түріндегі зақымдардың пайда болуына ықпал етеді.

Қоршаған ортаның температурасы 0°С төмен түскен кезде жолдың құрылымдық қабаттарындағы жоғары ылғалдылық асфальт құрылымының бұзылуына және сазды, құмды және қиыршық тас негізінің декомпрессиясына әкеледі. Бұл мұздату кезінде сұйық күйден қатты күйге өту процесінде ылғал көлемінің ұлғаюына байланысты болады. Бұл мәселені шешу ылғалдың енуіне жол бермейтін және жұмыс температурасының кеңірек диапазонына ие PBB (полимер-битум байланыстырғыштар) және басқа полимер-битум композиттері негізіндегі заманауи асфальт қоспаларын қолдануда жатыр.

5. Жоғары көлік жүктемесі

Автокөлік санының қарқынды өсуі қозғалыс қарқындылығының артуына және автомобиль жолының жобалық өткізу қабілетінің артуына әкеледі. Маршруттың тәуліктік өткізу қабілетінің артуы нәтижесінде жол жамылғысының ресурсы қарқынды төмендеуде. Тағы бір келеңсіз фактор – көліктердің жүк көтергіштігінің артуы, соның салдарынан жол бетіндегі осьтік жүктеме артады. Мұның салдары - ойықтардың, жылжулардың және жарықтардың пайда болуы. Мұндай ақаулардың пайда болуының логикалық нәтижесі жолдың бөлек учаскесінде жылдамдықты шектеудің төмендеуі болып табылады. Қозғалыс жүктемелерінен (жарықтар, шұңқырлар, жоңқалар, шұңқырлар және т.б.) пайда болған зақымданулар, өз кезегінде, жабынның суға төзімділігін, беріктігін, біркелкілігін және адгезиялық қасиеттерін төмендетеді.

Асфальтбетонды жол жабындарының бұзылуы күрделі әсердің нәтижесінде орын аладысияқты факторлар: тас жолды жобалаудағы қате есептеулер, жол құрылысында ескірген технологиялар мен сапасыз материалдарды пайдалану, жол құрылысының технологиялары мен ережелерін бұзу, қолайсыз ауа райы жағдайлары, сондай-ақ көлік жүктемесінің артуы. .

Асфальтбетонды жабындарды бұзудың алдын алу шаралары

Тротуарды бұзу мәселесін шешу ішінара емес, кешенді шараларды қолдануда жатыр. Сонымен, битумды қоспамен кішкене жарықшақты уақтылы өңдеу ақаулық пен үлкен шұңқырдың пайда болу процесін бәсеңдетуге көмектеседі, бірақ бұл бұл жарықтардың пайда болуының негізінде жатқан мәселені шешпейді. Бұзылу, үзілу, жылжу және т.б. сияқты зақымдану түрлерімен де жағдай ұқсас. Ең алдымен, оның салдарын емес, оның себебін жою қажет.

Жолдың қажетті көліктік-пайдалану көрсеткіштерін ұзақ мерзімді ұстауды қамтамасыз етуге, жол төсемінің тұтастығын сақтауға және оның қызмет ету мерзімін арттыруға көмектесетін тиімді шешімдер:

• Заманауи технологиялар мен жаңа материалдарды қолданужолдарды асфальттау және жол құрылымының астыңғы қабаттарын төсеу кезінде (топырақты тұрақтандыру, геосинтетика қолдану, ПМБ негізіндегі полимер-асфальт-бетон қоспаларын қолдану арқылы асфальттау). Қазіргі уақытта модификацияланған асфальтбетон қоспалары кеңінен қолданылады, олар байланыстырғыштың температуралық сезімталдығы мен жол материалының серпімділігін төмендетеді, бұл жазда ыстыққа төзімділікті жоғарылатуды, қыста термиялық сызаттардың пайда болу қабілетін және шаршау сызаттарының пайда болуын қамтамасыз етеді. жолды пайдалану кезінде.
• Жол жұмыстарын өндіру кезінде барлық нормативтік талаптар мен ережелерді қатаң сақтау.
• Тұрақты техникалық қызмет көрсету және жөндеу жұмыстары. Жол жөндеу жұмыстарын жүргізуді кешіктіру жол жағдайының нашарлауына әкеліп соғады және келешекте оларды стандартты жағдайға келтіру үшін қосымша шығындарды талап етеді. Жолды кеш жөндеуге жабындарды нығайтудың қалың қабаттары қажет, ал үш жылға кешіктірілу жол төсемінің жөндеу құнынан екі есе көп шығынды талап етеді.

Киевте және Киев облысында асфальт төсеу және күрделі жөндеу

«Унидорстрой» кәсіпорны асфальтбетонды жол жабындарын жөндеу және қалпына келтіру бойынша барлық кешенді жұмыстарды сапалы жүргізуде. Асфальтты тез арада жамау жұмыстарын жүргізу, жол жамылғысын толық қалпына келтіру және қайта құру қызметтері.

«Кері қоңырауға» тапсырыс