Vaatleme kahte äärmiselt erinevat autot ja uurime nende näitel, kui palju soojem võib olla tänapäevases autos kui esivanemal kolmkümmend aastat tagasi ja miks.

Esimese variandina võtame vana auto – võib-olla selle kuulsa alumiiniummootoriga. Selle arsenali kuuluvad massiivne aeglaselt soojenev karburaatormootor, mitte eriti tõhus kütteseade ja mõranenud kere. Kere maht, muide, on üsna suur ja selle soojendamine võtab kaua aega. Me ei ole kuulnud, et juhi ja kaasreisijate soojendamiseks oleks lisavõimalusi. Võib-olla elektrilise soojendusega istmekate.

Teine variant on suhteliselt võimsa vabalthingava mootoriga ja kõikvõimalike mõnusate “soojade” variantidega. Kompaktne - seetõttu pole salongi maht kuigi suur, kuigi ausalt öeldes tuleb öelda, et sama klassi sedaanis on see isegi pisut väiksem. Miks crossover? Jah, sest nii kompaktsel masinal tuleb põhja all keerutada hunnik käigukaste ja ülekandevõlle. Samal ajal paksenevad määrdeained ja õlid pakase mõjul. Kõik see koormab mootorit rohkem ja kiirendab vastavalt ka selle soojenemist.

Liigume edasi. Hingav bensiinimootor soojeneb kiiremini kui diisel- või ülelaadimisega bensiinimootor. “Soojad” valikud – nagu soojendusega istmed, rool ja tuuleklaas – pole mitte ainult kasulikud ja meeldivad autos viibijatele, vaid kiirendavad ka mootori soojenemist, kuna laadivad seda korralikult läbi generaatori. Koormus parda elektrivõrgule on maksimaalne, generaator töötab kõvasti, võttes mootorilt voolu ja vastuseks soojeneb kiiremini. Mõnel kaasaegsel autol on ka tavaline elektrisoojendi õhu jaoks, mis liigub läbi küttekeha salongi. See funktsioon on talvel väga kasulik.

Need kaks samadel tingimustel töötavat autot külmutavad ühel juhul omaniku pikaks ajaks ja teisel juhul soojenevad nii kiiresti kui võimalik. Kuid kütteseadet tuleks mõlemas autos kasutada peaaegu identselt, millest tuleb juttu allpool.

Kuidas soojendada?

Nüüd mõtleme välja, kuidas kütteseadet autos kasutada. Kõige tähtsam ja mitte ainult talvel on liiklusohutuse tagamine.

Niisiis, lähenete eile õhtust lumega kaetud ja täielikult puhastatud autole. Kõigepealt tuleks puhastada vahe juhiukse ja kere vahel, muidu satub lumi istmele. Ta imetakse sõna otseses mõttes sisse, kui hakkate ust avama. Järgmisena peaksite käivitama mootori ja kohe sisse lülitama õhuvoolu kütteseadmest tuuleklaasile, määrates maksimaalse temperatuuri. Samas ei tasu karta ka klassikalisi talviseid klaasipragusid. Lõppude lõpuks soojeneb esiklaas koos mootoriga üsna aeglaselt. Ja ainult siis, kui teil on kerisesse sisse ehitatud elektrisoojendiga auto, ei tohiks te juhtplokil maksimaalset temperatuuri valida.

Aga kui autol on elektriline klaasisoojendus, siis tuleb see kohe ja täisvõimsusel sisse lülitada. Peaasi, anun, et ärge hakake sõitma pooleldi puhastatud klaasiga. Eriti päikesepaistelise ilmaga, kui jää klaasil mängib tuhandete väikeste "teemantidega", sõna otseses mõttes pimestades juhti. Ühesõnaga klaas puhas kaabitsaga, spetsiaalsed aerosoolsulatajad, kodust kaasa võetud soe “antifriis”... Aga läbipaistmatu klaasiga kohast - ei, ei.

Niisiis, ootame, kuni tuuleklaas saab puhtaks ja alles siis hakkame liikuma. Samal ajal jätkab mootor soojenemist ja selle soojusest peaks piisama kogu auto sisemuse ühtlaseks soojendamiseks. Saate suunata osa kuumutatud õhust alla oma jalgadele. Kasulik on seda teha mitte ainult alajäsemete külmumise vältimiseks, vaid kuivatada ka automatte, millel talvel lumevee puder aina suuremat mahtu võtab. Ja märjad vaibad tähendavad akende uduseks muutumist ja üldiselt vastik õhkkond auto salongis.

Sõidukitel, millel on küttekeha ventilaatori kiiruse käsitsi reguleerimine, ei ole mõtet talvel soojendamisel kasutada sekundist suuremat kiirust. Õhk ei jõua kütteseadme soojusvaheti läbimisel soojeneda. Müra ja tuuletõmbus on palju, kuid õhk siseneb salongi vaevu soojendatuna. Lisaks aeglustab see režiim mootori soojenemist, mis on kahjulik nii sellele kui ka salongi mikrokliimale. Kuni kaasaegne kütuse sissepritsesüsteemiga mootor soojeneb, suurendatakse selle väntvõlli kiirust veidi, ulatudes 1500–1800 p / min. Seejärel hakkab kiirus iseenesest vähenema, jõudes tühikäiguni. Ja kui oleme sunnitud salongis istudes ootama tuuleklaasi sulamist, siis on kasulik hoida mootori pöördeid veidi kõrgendatud, kuid mitte rohkem kui 2000 p/min. Kui aga pargitakse elumaja sisehoovi, siis ei tohiks enam suitsetada. Parem on sõita aeglaselt, isegi väikseima kiirusega. Ja mootor soojeneb kiiremini ja soojus siseneb salongi varem ning te ei tekita naabritele ebamugavust.

Sisselülitamine miinustemperatuuril on ebapraktiline. Auto ise seda aga sisse lülitada ei lase. Sellisel juhul võib kliimaseadme töönäidik (A/C nupp) põleda, kuid tegelikkuses negatiivse temperatuuri korral ei lase elektroonika konditsioneeri kompressoril sisse lülituda, et vältida selle rikkeid.

Õhu retsirkulatsioon - lubada või mitte?

Kui teie ülesandeks on ainult sisemuse võimalikult kiire soojendamine, võib retsirkulatsiooni sisselülitamine seda protsessi veidi kiirendada. Kuid siis peate lahendama teise probleemi - . Fakt on see, et auto on alati lumest väga märg põrandamattidel ning juhi ja reisijate riietel. Hingamine, eriti mitme inimese poolt, niisutab oluliselt ka salongi õhku. Retsirkulatsiooni saab lühiajaliselt kasutada sõidu ajal, kui auto salong on korralikult soojaks läinud, veidi kuivanud ning teel sõidab ees suitsune KAMAZ. Tsirkulatsioonirežiim lülitatakse sisse, kui peate mõnda aega pargitud autos kaasreisijaga rääkima ja väljas on väga külm. Sel juhul tuleks retsirkulatsiooni kombineerida maksimaalsel temperatuuril sisse lülitatud küttekehaga, sest tühikäigul töötav mootor pumpab nõrgalt vedelikku läbi küttekeha.

Autostart ja autonoomsed kütteseadmed

Seadmed on tehnilisest seisukohast mitmekesised, kuid sisuliselt võimaldavad teil autot soojendada ilma omaniku osaluseta. Seetõttu ei mängi kütteprotsessi kiirus ise erilist rolli. Siiski on veel üks, juriidiline nüanss. Elamupiirkondade keskkonnanõuded karmistuvad. Liikluseeskirjast tulenevalt on töötava mootoriga parkimine elamurajoonis keelatud. See tähendab, et üle 5 minuti on võimatu. Ehk siis pikemat aega töötava mootoriga auto hoovis on ebaseaduslik.

Autojuhtide jaoks talvel on üks pakilisemaid probleeme olnud ja jääb tõhusa salongi soojendamise küsimus. Ja see pole üllatav, sest kui väljas on -25 kraadi külma ja asjad ikka veel ei oota, siis tahate tahtmatult kiiresti oma lemmikauto nii tuttavasse ja sooja salongi siseneda ja istmesoojendused sisse lülitada.

Muidu võib istudes kohe ära külmuda... Just sellistel hetkedel meenuvad reeglina soojad suvepäevad, kui kõik on lihtne ja lihtne, on lihtsalt meeletult mugav ja linnud laulavad akna taga. . Siis on rohi rohelisem, päike paistab eredamalt ja positiivne vaimne hoiak soojendab oma lainetega rõõmsat südant. Kas olete sukeldunud rahu ja universaalse harmoonia atmosfääri? See on hea, aga ükskõik kui väga sa seda ka ei tahaks, pead ikka taevast patuse maa peale tagasi pöörduma ja meeles pidama, et väljas on talv...

Niisiis, meenutagem, kuidas enamikul autohuvilistel talvel asjad on: varahommikul lahkub inimene majast, käivitab auto, kui vara lahkus, soojendab salongi, aga kui ei, siis lahkub aega raiskamata, sest Samuti peab tal olema aega selle käivitamiseks enne lasteaeda või kooli, mistõttu on kabiin määratud lõpp-punkti saabudes enam-vähem soojaks. Mida teha? Mida ma peaksin tegema? Mida saab selles keerulises olukorras teha? Mõelgem loogiliselt...

Kütte juhtimissüsteemid sõiduki salongis

Tänapäeval pakuvad tootjad autosalongi soojendamiseks järgmisi küttejuhtimissüsteeme: tavapärane mehaaniline ja ühe-, kahe-, kolmetsooniline kliimaseade, samuti programmeeritav elektrooniline kliimaseade.

Probleem on selles, et paljud meie kaaslinlased ei vaevu autot ostes isegi kasutusjuhendit vaatama ning seetõttu tuleb sageli ette juhtumeid, kus nad lihtsalt ei oska küttesüsteemi õigesti kasutada, põhjendades sellega, et väidetavalt on nende süü, et nad külmutavad, eranditult, ahju, mis nende sõnul praktiliselt ei küta või soojendab väga nõrgalt. Sellepärast on nii oluline teada allolevat teavet...

Tegelikult pole auto küttesüsteemi käivitamise protseduur keerulisem kui auto käivitamise süsteem, võiks isegi öelda, et see on sarnane. Niisiis, järjekord on järgmine: omanik käivitab auto, seejärel soojendab seda, mis sõltub täielikult pardale paigaldatud küttesüsteemist. Näiteks kui on paigaldatud mehaaniline süsteem, peate ise tegutsema andurina, st otsustama kütteseadme kohe või teatud aja pärast sisse lülitada.

Statistika järgi kulub mootori soojendamiseks keskmiselt viisteist minutit ja salongi optimaalse temperatuurini soojendamiseks umbes 30-35 minutit, mistõttu tuleb tavaliselt lahkuda siis, kui kabiin on veel üsna jahe ja soojendada alles tee. Küsite: "Miks see nii kaua aega võttis? Milles on probleem?". See on lihtne – asja mõte on tihedas seoses mootori jahutussüsteemi ja kütteradiaatori vahel ning seetõttu ei kuumene auto salong enne, kui mootorisse ilmub soe vedelik.

See juhtub järgmiselt: pärast küttekeha sisselülitamist hakkab küttekeha radiaatorit läbiv külm õhk sisenema salongi soojal kujul, kuid kuna vedelik pole veel soojenenud ja on ka maha jahtunud. vähe, salongi soojendamise protsess venib...

Kliimaseadme olemasolul juhitakse pärast teatud töötemperatuuri saavutamist 10-15 minuti jooksul salongi aeglaselt õhku ja temperatuuri tõustes selle protsessi intensiivsus ainult suureneb; seatud temperatuuri saavutamisel , on selle hooldusrežiim aktiveeritud. Selle tulemusena võtab kogu tsükkel umbes 30 minutit.

Lisaks on oluline mõista ka seda, et sissetuleva õhuvoolu soojendamiseks peab kliimaseadme temperatuur olema 2-2,5 korda kõrgem kui väljas, kaasa arvatud loomulikult ka võimalikud kaod, sest kõigepealt tuleb soojendada mootor minimaalse anduri märgini. Näiteks auto enda soojendamine võtab aega umbes 10-15 minutit ja salongi soojendamine veel umbes 30 minutit. Need andmed on ligikaudsed ja vastavad kõige paremini õhutemperatuurile -18 kraadi Celsiuse järgi.

Kas on võimalik seda protsessi kuidagi kiirendada? Ja kui võimalik, siis mil viisil? See on täpselt see, millest me allpool räägime ...

Kuidas kiirendada auto soojendamise protsessi?

Seda küsimust küsivad paljud autojuhid, eriti need, kellel pole palju kogemusi. Kes tahab istuda külmas, külmunud kajutis? Vaatame, kuidas talvel kütteseadet õigesti kasutada.

Mis võib ebaõige kasutamise tulemuseks olla?

Mõned autojuhid väidavad, et kui kütteseadet kasutatakse valesti, võib isegi tuuleklaas praguneda. Võib-olla olete näinud oma armatuurlaua õhuavades pragusid. Mis on defektide ilmnemise põhjus? Küttekeha töörežiim on valesti valitud. See võib kaasa tuua ka mitte ainult sisemuse ebaühtlase soojenemise, vaid ka probleeme kütteseadme endaga.

Seetõttu on parem mitte lasta sellel juhtuda ja järgida talvel pliidi sisselülitamise teatud reegleid.

Lülitage pliit korralikult sisse

Kui käivitate mootori, kui kütteseade on juba sisse lülitatud, võib see põhjustada järgmisi probleeme. See juhtub sageli siis, kui juht on oma autosse paigaldanud automaatse käivituse. Meeldiv on kodust lahkuda ja kohe sooja, köetavasse autosse istuda. Kuid lõpuks võib mootori käivitamine sisse lülitatud soojendusega põhjustada rikke. Nii et kujutage ette, et talvel jäite ilma normaalselt töötavast küttekehast ja vajasite remonti.

Samuti ärge lülitage kütteseadet kohe pärast mootori käivitamist sisse, eriti kui väljas on külm. Kuumutamine toimub seetõttu, et jahutussüsteemis olev antifriis eraldab soojust. Kohe pärast mootori käivitamist on külm ja salongi puhub külm õhk. Mis mõte on siis küttekeha sisse lülitada, et salong külma õhuga täita? Lihtsalt pole mõtet kütteseadet sisse lülitada enne, kui mootor soojeneb. Nii et laske mootoril areneda ja alles siis lülitage kütteseade sisse. Ja siis soojendate interjööri palju kiiremini. Mootor peab saavutama töötemperatuuri.

Õige režiimi valimine

Paljudel meie autojuhtidel on kiire. Interjööri kiireks soojendamiseks ei kiirusta nad mitte ainult pliiti sisse lülitama, vaid valivad ka kohe kuumima režiimi. Ainult sellisel juhul on osa teie interjöörist tuline ja osaliselt külm. Kas tunnete end selliste muudatustega mugavalt? See on ebatõenäoline - teie keha on kuum ja jalad külmetavad. Kuidas mitte külmetada.

Kasutage deflektoreid õigesti. Parim variant on lasta kuumus kõigepealt jalga. Soojendage paar minutit, seejärel suunake osa õhust jalgadele, osa tuuleklaasile. Nii saate kindlasti vältida tuuleklaasi pragude tekkimist.

Arvesta ka sellise momendiga nagu puhumisjõud. Külmal pliidil pole vaja kohe maksimumrežiimi sisse lülitada. Kõik peaks toimuma järk-järgult. Alustage esimese kiirusega, nagu karbil.

Aga kliimaseade?

Kui teie autol on see imeline kaasaegne võimalus, siis vaatame, kuidas kliimaseade talvel töötab. Valige ekraanil teie jaoks optimaalne temperatuur. Kui teil on keerukas kliimasüsteem, näiteks kolmetsooniline kliimaseade, saate valida sobiva temperatuuri nii juhile, kõrvalistujale kui ka tagaistmel sõitjatele.

Kui vajutate nuppu "salongi tsirkulatsioon", kiirendate salongi soojenemist. Kliimaseade peaks automaatselt soojenema soovitud temperatuurini ja hoidma seda kogu reisi vältel. Kui seda ei juhtu, on süsteemis midagi valesti.

Mida peaksite soojendama?

Kaasaegsed juhid armastavad väga mugavust, mistõttu paigaldavad nad oma autodele lisavõimalusi, näiteks istmesoojenduse, tuuleklaasi jne. Isegi külmas salongis võimaldavad soojendusega istmed end kohe mugavalt tunda. See lülitatakse sisse kohe pärast mootori käivitamist.

Kui ühest ahjust ei piisa, eriti suurtes autodes, paigaldatakse reisijatele lisaküttekeha. Tihti paigutatakse väikebussidesse, samuti taksojuhid ja raskeveokite juhid.

Ometi on ahi talvel autos äärmiselt oluline element. Ilma korralikult töötava küttekehata ei saa autot juhtida. See on nii teie tervise kui ka ohutuse tagatis.

Fotod Interneti-ressurssidest

Ahi on köögis üks levinumaid ja vajalikumaid kodumasinaid. See võimaldab igal perenaisel valmistada maitsvaid ja tervislikke roogasid nii pühadelauale kui ka kogu pere igapäevaseks toidukorraks. Kuid see on kõrge riskiga seade ja see nõuab paigaldamise, ühendamise ja kasutamise ajal mitmete reeglite järgimist.

Kuidas elektripliidil ahju sisse lülitada? Nii ahi kui ka elektripliit tervikuna on võimsad ja ka üsna ohtlikud seadmed. Seetõttu püüab iga tootja teha neile mõeldud juhised võimalikult üksikasjalikuks ja arusaadavaks.

Kindlasti tuleks seda enne esmakordset kasutamist hoolikalt uurida ja edaspidi vastavalt vajadusele kasutada. Millele peaksite erilist tähelepanu pöörama:

1. Oluline on usaldada paigaldamine ja ühendamine ning vajadusel ka remont ainult kvalifitseeritud spetsialistidele.
2. Ahjus toidu valmistamiseks on soovitatav kasutada spetsiaalseid tulekindlaid nõusid (malm, keraamika, silikoon jne).
3. Ahju alumine osa ei ole ette nähtud toiduvalmistamiseks, kui asetate sinna küpsetusplaadi või muud nõud, võite küttekeha kahjustada.
4. Temperatuuri määramisel kuulake roa retseptis toodud soovitusi.
5. Pärast toiduvalmistamist on soovitatav ruumi ka põlemisproduktidest ventileerida.

Tähelepanu! Enne ahju puhastamist eemaldage seade kindlasti pistikupesast. Kui seda lihtsat reeglit ei järgita, tekib elektrilöögi oht.

Esimene start

Kõigepealt peate kontrollima ahju sisu ja eemaldama sealt kõik mittevajaliku.

Järgmisena peate pistik pistikupessa sisestama ja seadma taimeri soovitud temperatuurini. Kui ahju kasutatakse esimest korda, on soovitatav see “põletada”. Selleks kuumutatakse seadet tühjalt temperatuuril 120° kuni 150°C 20–30 minutit.

Seejärel saate ukse avada ja värsket õhku sisse lasta. Edasiseks kasutamiseks sisestage pärast soovitud temperatuurini kuumutamist toiduga küpsetusplaat.

Tähelepanu! Ahju kasutamisel pidage meeles selle kõrget kuumust. Selle elementide puudutamine ilma kaitsekindadeta võib põhjustada tõsise termilise põletuse.

Pärast küpsetusaja lõppu tuleb termostaadi nupp seada asendisse “0” ja seade vooluvõrgust lahti ühendada. Kui ahi on maha jahtunud, tuleb see puhastada.

Sissejuhatus põhifunktsioonidesse

Ahju põhiülesanne on valmistada erinevaid roogasid lihast, linnulihast, kalast, erinevatest kondiitritoodetest jne. Samas on elektripliidi peamiseks eeliseks gaasipliidi ees võimalus seadistada täpset temperatuuri konkreetse roa valmistamiseks vastavalt retseptile.

Kuid enamik elektriahjude mudeleid on varustatud järgmiste elementidega, mis pakuvad lisafunktsioone:

• Taimer;
• Alarm;
• Ülemised ja alumised kütteelemendid.

Nii äratuskell kui ka taimer on seatud kindlale toiduvalmistamiseks vajalikule ajale, kuid nende funktsionaalne otstarve on erinev. Äratuskell annab helisignaaliga märku, et määratud aeg on möödas ja roog valmis, taimer aga lülitab pärast aja lõppu temperatuuri säilitamise režiimi välja.

Alumist kuumutamist kasutatakse toidu kõrbemise vältimiseks, see sobib kõrget temperatuuri mittevajavate toitude valmistamiseks, näiteks puuviljade küpsetamiseks. Pealtkuumutamine võimaldab anda küpsetistele isuäratava kuldse kooriku.

Kaasaegne turg pakub ka multifunktsionaalseid ahjusid, mis on võimelised mitte ainult toitu valmistama, vaid neid saab kasutada ka roogade soojendamiseks, samuti toidu sulatamiseks ja kuivatamiseks. Sel juhul rakendatakse mõlema kütteelemendi nõrk kuumutamine korraga.

Keskmine tasand sobib kõige paremini toidu igast küljest ühtlaseks küpsetamiseks.

Kallimate mudelite ahju tagaseina saab varustada ventilaatoriga, mis tagab mitme eri tasapinnale paigutatud roa ühtlase küpsetamise korraga.

Kui peres on väikseid lapsi, võib kasuks tulla automaatse või mehaanilise ukseluku lisafunktsioon.

Paljud koduperenaised hindavad ka teleskoopjuhikuid, mis muudavad restide ja küpsetusplaadi eemaldamise lihtsaks, mis vähendab põletusohtu.

Ohutusnõuded

Sõltumata elektripliidi tootjast ja mudelist tuleb ahju kasutamisel tutvuda järgmiste põhiliste ohutusreeglitega ja kindlasti järgida neid:

• Ärge jätke töötavat seadet pikaks ajaks järelevalveta;
• Ärge lubage lapsi sisselülitatud seadme lähedusse;
• Ahju tuleb puhastada iga kord pärast selles toidu valmistamist, olles eelnevalt seadme vooluvõrgust lahti ühendanud;
• Puhastamiseks kasutage ainult seadme juhendis lubatud puhastusvahendeid;
• Jahutage ahju ainult suletud kaanega;
• Ärge hoidke elektripliidi läheduses kergestisüttivaid aineid;
• Ahju on keelatud kasutada muul kui ettenähtud otstarbel, näiteks ruumi kütmiseks;
• Rikke korral on keelatud seadet ise lahti võtta ja remontida, tuleb kasutada remondispetsialistide teenuseid.

Kui järgite neid lihtsaid reegleid, teenib ahi teid palju aastaid ning rõõmustab teid maitsvate ja aromaatsete roogadega!

Arvustus ZAZ Tavriast (1996)

Vasikas!

Ütlen kohe, et kirjutan arvustust mitte vihjeks autot valides - vaevalt keegi praegu selle ostmise peale mõtleb, aga niisama - grafomaania tõttu ei saa midagi teha)))

See pole esimene ülevaade, nii et saate rangelt hinnata;)

8 aastat tagasi, veel noor;) 2 aastat peale ülikooli mul igav ei olnud - mul oli oma väike äri, tõin head raha sisse, mul oli piisavalt raha, et naistele korter üürida ja 8 pärast õnnetusi terveks saada - ühesõnaga kõik oli lahe! Kuni ta põhjustas tõsise tragöödia: tõi jää, läheb Hondasse ja siis 6. Jumal tänatud, keegi peale minu tõsiselt viga ei saanud, ainult autod said tõsiselt viga, Honda oli praktiliselt remondis. Toona CTC-d ei olnud, pidin maksma nii äri kui ka kahjude eest hukkunud 8 inimest ja võlgu minema.

Pärast kliinikut jäävad ainult võlad, kuhugi on vaja minna ja siin kohtad sõpru, kes on oma Ukraina maagia müümisest juba väsinud. Niisiis, ma tulin vaatama - Sõnn, neil on vaja 20 tr. - Te ei saa nii suure raha eest tavalist Silma, kuid siit saate peaaegu 8))), läbisõit on vaid 40 km, rukist pole - teie kätte sattus 15 inimest))).

Istmed on kaheksast veidi väiksemad, interjöör on kuskil viimase ja kuuenda vahel: istmed pole traditsioonilised, aga mitte kaheksandad, kuigi lühikeste vahemaade läbijad on paremad ja suuremad. Torpeedo on primitiivne tipp: tegelikult on see terve tükk odavat plastikut, instrumentidega ainult spidomeeter, temperatuurinäidik, kütus ja mõned tuled - see on kõik! Venitav ekraan on hea lahendus riiulitele, sest see ei tee müra. Ahju juhtimine pole minu mäletamist mööda lihtsam olnud: ühe siibri juhtimine (nägu ja klaas), jalad on vaid kate pärast radiaatorit: lahti - puhub, kinni - ei, 2 ventilaatori kiirust sumiseb ja väga vali ja liugur avab pliidi kraani .

Välimus - vähendatud 8 võrra ja kõik nägid seda - ma ei taha seda kirjeldada.

Mootor on suhteliselt nõrk. Hoolimata asjaolust, et auto on kerge, saab dünaamikast rääkida ainult kiirustel kuni 60, maksimaalne, mille ma välja pigistasin, oli 140 ja siis see langeb ja on põhjustel kohutav - kirjutan allpool. Ainult 5. sirge Transition on 90 vähem, põhjus allpool.

Muidugi on heliisolatsioon, mida pole üldse, aga maanteel, kuni 80, ei kuule ei mootorit ega käigukasti üldse! Auto näis veerevat ise ja igasuguse dünaamika juures tekkis imelik tunne - nagu veereks vaid summutiga autoga väikesest mäest alla - sõbrad aheldasid mu kõik kinni - pange mootor käima! Aga tühikäigul ragisesid, tühikäigul aina hõljusid, mingisugune Tavrida karburaadi regulatsioon oli sellest peaaegu kehvem, kahju oli Solexi taga.

Loe ka

Olen rohkem kui korra lugenud, et E39 ukselink on tegelikult katki. Enamasti juhtub see talvel, kui uks on enne tihendamist külmunud, kuid on ka erandeid.Eelmisel suvel tabas sama saatus ka minu juhi käepidet. Ta lahkus peaaegu ühe minuti pärast...



Mulliner ehitab Gulf Pearlist vaid viis näidet.Planeedi ühe luksuslikuma autona inspireerivad (ja inspireerivad) Bentleyd tuhandeid kliente ja fänne üle maailma. Kuid mõnikord inspireerib Bentley oma kliente. Spetsialistina...



Ajastusahela märgistamine; sünkroniseerimismehhanismide ahela vahetus. Kõik teavad, et auto läbisõit on 150-200 tuhat km. ZMZ-406 mootori ja selle modifikatsioonidega saabub aeg, mil ketid venivad ja kuluvad ning plokk muutub ebasobivaks...



VAZ-i rihmakella vahetamine 21099 Tee seda ise AvtoVAZ-i autotehase konveieril on Lada Samara seeria autod varustatud 3 erinevat tüüpi mootoriga. Kuid hoolimata sellest, kui palju konkreetsel mootoril on, vastutab selle mehhanism ...



Raadio paigaldamine ja ühendamine Kia Riosse Vene autoomanike poolt hästi tunnustatud linnaauto Kia Rio andis Korea tootja Kia välja rohkem kui 15 aastat tagasi (2000. aastal). Ja pärast 5 aastat (2005) ilmus üsna populaarse mudeli teine ​​mudel...

Peale pakiruumi kaane polnud midagi buumida, aga viimane pani kõik käima - reguleerimist ei saa reguleerida, kui lukk tihedaks teha, avanes enda jaoks koonuste peal.

Mõned pidurid olid olemas)))

Auditi kontroll Tavriya

Servo siiber talvel-suvel ja õhuühendus jalgadega.

Miks see ei tööta küpsetada? (a-st z-ni) | Põrgulik Tavria

Selles videos räägin teile, miks te ei saa seda öelda küpsetada. Telli!)

Sõita oli raske - ja nad ajasid tsementi pagasiruumi ja kokkuklapitavate istmetega paigutasid nad kuni 10 (!) purjus sõpra ja nad ei valinud teed, talusid seda, tekitasid talle melanhoolia!

Meie linn on väike, ummikud on kesklinnas vaid tipptunnil, seega keskmine kulu oli naeruväärne - ca 6 liitrit, aga sõit oli ülimalt melanhoolne.

6. Ma pidin minema Tšeljabinskisse hoolduse ja varuosade pärast ja seal leidsin turult ainult ühe müügiboksi selle kaubamärgi varuosadega, mis olid alahinnatud ja te ei saa aru, mis kvaliteet on väga ebamugav.

7. Mäletatavad läbimurded 20 000 miili jooksul:

Loe ka

Ratta laagrid Kia Sportage 3 Esiratta laager Originaalnumber: 51720-3A101 Toote asendus: 51720-38110 Sobib bensiinile, diislile, esi- ja nelikveole 4WD tagaratta laager Unikaalne laagrinumber: Su2J01710i



Aston Martin Vanquish Zagato Shoke Brake Üks autotööstuse kestvamaid loomingulisi partnerlussuhteid on jõudnud järjekordse verstapostini. Esmalt debüteeris Vanquish Zagato Volante, millele järgnes kinnitus, et Aston Martin Vanquish Zaga...



Ahju ventilaatori VAZ 2114, 2115 vahetus; ahju ventilaatori VAZ 2114, 2115 vahetus võib osutuda vajalikuks selle täieliku rikke korral, samuti kui see töötab pidevalt ainult 3. kiirusel. Ahju ventilaatori müraprobleem lahendatakse kahes variandis: võib olla vajalik...



Frisky Nissani automaatne üleminek ja mis edasi Tehnoloogiline dokumentatsioon, diagnostika ja tarkvara N15 (Nissan Almera, toodetud 1995-2000) N16 (Nissan Almera, toodetud 2000-2006) G15 (tootja Nissan Almera, 2013) B10.



Autoklaas Esiklaas. vajalik vooluringi element, mis täidab kaitsefunktsiooni hädaolukordades. Selle töökindlus ja vastupidavus peavad vastama auto enda kaalule. Kui turvapadi rakendub, asub turvapadi ühel pool...



Pöördloendus New Yorgi autonäituseni jätkub, sest Subaru annab välja uue teaseri Metsaaastaks 2019. Hüvasti näitusepildiga Vaid osa krossoveri tagaosast, näeme, et muudetud mudelil on C-tagatuled ja uued tagauksed ...

• Ta pingutas oma õiget liigendit – see oli suurepärane kolme laagriga konstruktsioon, mis võimaldas tal igavesti remontida – võttis lahti ja pani uued rull-laagrid lahti (pärisin eelmistelt omanikelt mitu surnud granaati), kuid see ei kestnud kaua. Väsisin ära, ostsin uue granaadi, see maksis 15 korda rohkem kui VAZ ja kuu aja pärast polnud enam viha. Kuid selle disaini auks ei olnud auto isegi habraste laagritega immobiliseeritud ja võis aeglaselt liikuda.
• Esiratta laagrid kolisesid, aga õnneks olid samad, mis tagumised 8 omad, seega olid odavad.
• Tagumised vedrud purunesid ja ülemised oksad murdusid. Ma ei teinud, aga lahkusin.
• Mootor on midagi klassika ja 81. vahepealset - põiki paigutus, fikseeritud vooderdistega alumiiniumplokk, väga sarnane kaheksandale, kuid väike ja ammu, nagu klassikaline, klapiajam läbi nookurite! Huvitav, mis tunne see on ja kõige õnnetum?! Mürakalt ei nõustunud keegi lünki reguleerima – ja lahkus
• Termostaat suri välja ja muutus. Jumal tänatud, et sain kvaliteedi.
• Lisaks ei võtnud keegi vastutust iga hinna eest laskumise korrigeerimise eest, pidin kõike silma panema, mille tulemusena sõi auto kummi ja sõitis vaid kiirusega üle 100!
• Vaatamata väikesele läbisõidule oli kuulil ja silmadel vahe, vaiksed klotsid halvas seisukorras, kuid mälestus ostetud granaadi suurepärasest kvaliteedist heidutas soovi midagi muuta ja raha selle eest sellest oli kahju, eelistas rahulikku sõitu.
• Komposiitrattad on selle kõige krooniks: peaaegu võimatu on tasakaalustada, kas pidite välja mõtlema nii vastiku disaini?!

Vedrustuse ja rataste kehva seisukorra tõttu võis auto saavutada kuni 100 km/h kiirust ning peale 100 sõitu sai sellest pidev õngenöör!

Küpseta see on midagi: vaatamata primitiivsele disainile on praadimine (sõna ei karda) hirmutav! Segisti ajam oli katki, mille tulemusena oli 2 positsiooni avatud ja suletud. Avatud olekus, puhudes ise läbi isegi 30 juures (kui oli võimalik käivitada), pidin temperatuuri alandamiseks akna avama! Ja käbidel avas ta oma jalge ees ahjukaane ja siis üldiselt - turvalisus! See on Tavrida küpsetada!

Nõrk, kuid särav seal, kus sa olema pead! Kuigi mitte ere, on hästi valgustatud tee kaugel ees ja ühtlaselt valgustatud - mulle väga meeldis! Ma pole kunagi aru saanud omatehtud ksenoonide hobist - miks on vaja eredat valgust, mis sulle paistab, sa ei tea kuhu?! Parem on mitte valgus, vaid õige kiir, mis paistab nii kaugele kui silm ulatub, ja ühtlaselt - täpselt selline oli Sõnn.

Kuus kuud hiljem tõusis ta enam-vähem jalule ja ostis katkise mootoriga 9. Nad sisestasid uue mootori (muide, see osutus väga elavaks!), Nad raputasid seda põhjalikult. Mäletan, et korjasin selle peale remonti. Erksad esmamuljed: kui palju jõudu mul jalge all on! Milline energiamahukas vedrustus, mis hoiab teed – 140 – see on kerge ja tugev ning haardub nagu joonlaud! Naljakas, aga peale Sõnni tundsin täpselt sama tunnet! Tõelised kahvlid, põrisev nahk, kriips ja mürarikas mootor töötamise ajal võtavad kogemuse natuke ära, kuid see on siiski palju parem auto!